Hughes' Herkules. Der erste und letzte Flug der Herkules Der Weg zur Luftfahrt

Hughes H-4 Hercules- ein Transportflugboot aus Holz, das von der amerikanischen Firma Hughes Aircraft unter der Leitung von Howard Hughes entwickelt wurde. Dieses 136 Tonnen schwere Flugzeug, ursprünglich als NK-1 bezeichnet und inoffiziell auch „Spruce Goose“ genannt, war das größte jemals gebaute Flugboot und seine Flügelspannweite beträgt nach wie vor einen Rekordwert von 98 Metern. Es war für den Transport von 750 Soldaten ausgelegt, wenn es voll ausgerüstet war.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs stellte die US-Regierung Hughes 13 Millionen US-Dollar für den Bau eines Prototyps eines Flugschiffs zur Verfügung, doch das Flugzeug war am Ende der Feindseligkeiten aufgrund von Aluminiumknappheit und Hughes‘ Sturheit noch nicht fertig bei der Schaffung einer makellosen Maschine. Das von Howard Hughes selbst gesteuerte Hercules-Flugzeug absolvierte seinen ersten und einzigen Flug am 2. November 1947, als es eine Höhe von 21 Metern erreichte und etwa zwei Kilometer in gerader Linie über dem Hafen von Los Angeles zurücklegte. Nach langer Lagerung wurde das Flugzeug an ein Museum in Long Beach, Kalifornien, geschickt. Es ist derzeit im Evergreen International Aviation Museum in McMinnville, Oregon, ausgestellt, wohin es 1993 verlegt wurde. Aber lasst uns der Reihe nach über alles reden...

In der Anfangsphase des Krieges erkannten die Alliierten nicht sofort die Gefahr, die von deutschen U-Booten ausging. Die Erfahrungen des Ersten Weltkriegs gerieten bequemerweise in Vergessenheit, was zu schlicht katastrophalen Verlusten in der Handelsflotte führte. Wenn 1939-1940. Die Zahl der von den Deutschen versenkten Schiffe überschritt damals in den Jahren 1941-1942 nicht die akzeptablen Verluststandards. Die Krigsmarine führte im Atlantik eine Schreckensherrschaft aus. Die Lage stabilisierte sich erst Ende 1942 und auch dann noch durch eine weltweite Aufstockung der Flotten von Deckungsschiffen. Die Bedrohung durch U-Boote war jedoch nicht beseitigt. In einer solchen Situation wurde eine völlig vorhersehbare Option gefunden: Fracht kann nicht nur auf dem Wasserweg, sondern auch auf dem Luftweg transportiert werden. Das Hauptproblem bestand darin, dass keine Seite zu diesem Zeitpunkt über ein Flugzeug mit ausreichender Tragfähigkeit verfügte.

Der Autor des ursprünglichen Konzepts für dieses Projekt war Henry J. Kaiser, ein Magnat der Stahlindustrie und Besitzer von Werften, die während des Zweiten Weltkriegs Liberty-Schiffe produzierten. Das Flugzeug wurde von Hughes Aircraft entworfen und gebaut: dem Milliardär Howard Hughes und seinem Team.

1942 erhielt die amerikanische Regierung den Auftrag zum Bau eines tonnenschweren hölzernen Amphibienflugzeugs mit einer Flügelspannweite von fast hundert Metern. Erklärtes Ziel war es, ein Schiff für den Fracht- und Passagiertransport so zu bauen, dass möglichst wenig strategische Rohstoffe verbraucht werden. Das heißt: Das Flugzeug musste nicht aus Metall, sondern aus Holz gefertigt sein. Das Flugzeug sollte Fracht und Truppen transportieren, um dem kriegführenden Europa zu helfen: traditionell Wasserweg Während einer bestimmten Zeit militärischer Operationen erwies es sich aufgrund der starken Entwicklung von U-Booten auf der feindlichen Seite als unzugänglich.

Die Arbeitsdokumentation wurde recht schnell erstellt, was über die Baugeschwindigkeit des Flugzeugs nicht gesagt werden kann. Ab 1943 wurde der Bau Mitte 1947 vollständig abgeschlossen. Dies war auf mehrere Gründe zurückzuführen, die vom Kriegsende (und dem daraus resultierenden Desinteresse des Militärs an weiteren Arbeiten an der NK-1) reichten endete mit verschiedenen Gerichtsverfahren gegen Hughes.

Während der gesamten Umsetzung des Projekts kam es zu Streitigkeiten über die Höhe seiner Finanzierung, und es gab grundsätzlich keine klare Meinung über die Notwendigkeit eines solchen Projekts. Einer der mit dem Projekt unzufriedenen amerikanischen Senatoren nannte das zukünftige Flugzeug einen „fliegenden Holzplatz“. Sein bekanntester Spitzname ist jedoch „Spruce Goose“.

Der offizielle Name des Flugzeugs war ursprünglich HK-1 (abgeleitet von den Nachnamen Hughes und Kaiser). Nachdem Kaiser das Projekt 1944 aufgegeben hatte, benannte Hughes das Flugzeug in H-4 um und änderte es nach seinem Erstflug Schwanznummer von NX37602 bis N37602.

Dieses riesige Flugboot besteht aus einem Rumpf, einem freitragenden Flügel und acht Sternmotoren (Pratt & Whitney-Motoren, jeweils 3000 PS). Es verfügt über Vertikal- und Heckflächen sowie Festflügelschwimmer. Die gesamte Struktur bestand aus Schichtholz (trotz des Spitznamens wurde für den Bau Birke und nicht Fichte verwendet).

Die physikalischen Parameter des Amphibienflugzeugs waren wie folgt:
Länge - mehr als 66 Meter
Höhe - 24 Meter
Flügelspannweite - 98 Meter
Gewicht - 136 Tonnen
maximales Ladungsgewicht - 59 Tonnen
maximale Passagierzahl - 700 Personen

Flugeigenschaften(angeblich):
Höchstgeschwindigkeit - 378 km/h
Reisegeschwindigkeit - 282 km/h
Flugreichweite - 5634 km
Flughöhe - 7165 m

Trotz seiner beispiellosen Größe war für den Betrieb dieses Flugzeugs eine Besatzung von nur drei Personen erforderlich.
Der Rumpf des Flugzeugs war in zwei Abteile unterteilt: ein Flugdeck zur Unterbringung von Personen und einen großen Frachtraum. Zur Kommunikation zwischen den Abteilen sind Wendeltreppen eingebaut. Unterhalb des Laderaums befanden sich Treibstofftanks, die durch wasserdichte Schotten getrennt waren.

Das Flugboot von Hughes und Kaiser sollte das größte jemals gebaute Flugzeug werden (tatsächlich war es siebenmal größer als alle zuvor gebauten Flugzeuge) und war das erstaunlichste Flugzeugprojekt aller Zeiten. Der Bau wurde nur durch den Mut und die Hingabe von Howard Hughes und seinem kleinen Team von Gleichgesinnten abgeschlossen, die trotz allem die Arbeit nicht aufgaben und die Hercules dennoch auf ihren einzigen historischen Flug schickten.

Irgendwann kam es zu heftigen Widersprüchen zwischen den Projektleitern Hughes und Kaiser: Henry Kaiser schlug vor, sich auf einen 70-Tonnen-Apparat zu beschränken, um den Termin einzuhalten und dem Kunden ein fertiges Produkt zu liefern; Hughes bestand jedoch auf einem größeren Flugzeug – einem 200-Tonnen-Flugzeug, das einen viel größeren Zeit- und Geldaufwand erforderte. Henry Kaiser lehnte eine weitere Beteiligung an dem Projekt ab, und Howard Hughes interessierte sich immer mehr für die Idee und brachte neue Vorschläge und Verbesserungen ein, die die Fertigstellung des Baus weiter verzögerten.

Im Jahr 1942 war dies ein dringender und vorrangiger Befehl für die US-Regierung. Bis 1944 hatten sich die Prioritäten geändert: Aufgrund der veränderten Lage an den Weltfronten verschwand das staatliche Interesse an dem Projekt. Die Regierung rechnete damit, den Bauvertrag zu kündigen. Doch Hughes' Motivation war zu diesem Zeitpunkt nicht mehr rational: Vielmehr wurde er von der Idee gepackt, ein Luftfrachtschiff zu bauen, das die wildesten menschlichen Vorstellungen übertraf.

Während Hughes das gesamte globale Projekt im Auge hatte, verlor er die subtilsten Details nicht aus den Augen: Nichts außer seiner persönlichen Exzentrizität konnte die Notwendigkeit erklären, stundenlang über das Design des Armaturenbretts zu diskutieren. Da er von Natur aus ein Perfektionist war, konnte er sich dennoch nicht dazu durchringen, die Arbeit als perfekt anzuerkennen, bis schließlich so viele Verzögerungen die Aufmerksamkeit des Senats auf sich zogen: Ein Ausschuss wurde gebildet, um die laufende Arbeit zu überprüfen.

Der Bau des Flugzeugs wurde erst 1947 abgeschlossen: von Staatshaushalt Die USA gaben eine riesige Summe von 22 Millionen US-Dollar für das Projekt aus. Doch damit nicht genug: Aufgrund unzureichender Finanzierung gab Howard Hughes seine eigenen 18 Millionen für das Projekt aus.

Am 2. November 1947 wurde die Hercules vom Stapel gelassen und Howard Hughes und seine kleine Crew starteten die Motoren im Testmodus. Nach mehreren Durchgängen durch das Wasser hob die Hercules vor aufgeregten Zuschauern, hauptsächlich Journalisten, die die Schiffsbewegungen beobachteten, von der Oberfläche des Hafens von Los Angeles ab und startete zu ihrem ersten und letzten, unangekündigten Flug. Hughes selbst war am Ruder.

In einer geringen Höhe von knapp über 20 Metern legte das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von etwa 120 km/h etwa zwei Kilometer zurück und landete perfekt. Dieser Teststart, den Howard Hughes trotz des offiziellen Verbots, die Hercules in die Luft zu heben, durchführte, sollte Kritiker des Projekts abwehren und beweisen, dass das größte Flugzeug in der Geschichte der Menschheit noch fliegen konnte. Dieser Flug gilt für viele bis heute als einer der größten Momente der Luftfahrtgeschichte.

Nach Abschluss ihres historischen Fluges kehrte die Spruce Goose in ihren Hangar zurück – einen riesigen Raum, der speziell für sie gebaut wurde – und startete nie wieder. Auf Wunsch von Hughes wurde das Flugzeug bis zu seinem Tod im Jahr 1976 ständig in voller „Kampfbereitschaft“ gehalten, einschließlich monatlicher Triebwerksstarts.

In den letzten 50 Jahren hat sich das Flugzeug zu einem der beliebtesten Artefakte Amerikas entwickelt und ist aufgrund seiner nahezu Nutzlosigkeit aus der Welt der Militärindustrie zu Kulturobjekten gelangt. Heute gilt seine Geschichte als Beispiel für beispiellose Entschlossenheit und Opferbereitschaft. Die Hughes H-4 Hercules wurde zu einem der Symbole des 20. Jahrhunderts.

Obwohl Howard Hughes‘ Herkules in Wirklichkeit gar nicht so nutzlos war. Dieses Flugzeug war trotz aller Unvollkommenheiten seiner Zeit um Jahrzehnte voraus und wurde zu einem der Schritte der technischen Revolution nicht nur in der Luftfahrt, sondern auch im Ingenieurwesen im Allgemeinen. Er demonstrierte das Potenzial des Künstlichen Flugzeug, was das moderne Verständnis der Flugimplementierung maßgeblich prägt.

Nach längerer Lagerung auf einer Flugclubbasis in Südkalifornien neben dem ausgemusterten Ozeandampfer Queen Mary wurde das Flugzeug 1992 in das Evergreen Aviation Museum, ein Bildungszentrum in Oregon, überführt. Bis heute ist es das größte jemals von Menschenhand gebaute Flugzeug.

Das Interessanteste ist, dass viele von Ihnen den Prototyp gesehen haben. Natürlich vorausgesetzt, Sie haben den Film „The Aviator“ mit Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio) gesehen.

Der Schöpfer der Hughes H-4 Hercules namens Howard Hughes, der seine eigene Firma, Hughes Aircraft, leitete, wurde zum Prototyp der Hauptfigur im Film The Aviator.

Es gibt Flugzeuge auf der Welt, die länger sind, und andere mit höherer Tragfähigkeit, aber die Hercules, die 1947 ihren ersten Flug absolvierte, ist immer noch unübertroffen, was die Spannweite (97,5 m) und die Höhe angeht Spitze der Flosse, nur die neueste A-380 konnte diese 800 erreichen.

Ein Holzflugzeug ist wie eine Art Haus aus Holz

Hughes H-4 Hercules(Englisch) Hughes H-4 Hercules) - ein von einem amerikanischen Unternehmen entwickeltes Transport-Flugboot aus Holz Hughes-Flugzeuge unter der Leitung von Howard Hughes. Dieses 136-Tonnen-Flugzeug wurde ursprünglich als Flugzeug bezeichnet NK-1 und erhielt einen inoffiziellen Spitznamen Fichtengans(amerikanisch „Dff“, „Dude“) war das größte jemals gebaute Flugboot und seine Flügelspannweite ist bis heute ein Rekord – 98 Meter. Es war für den Transport von 750 Soldaten ausgelegt, wenn es voll ausgerüstet war.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs stellte die US-Regierung Hughes 13 Millionen US-Dollar für den Bau eines Prototyps eines Flugschiffs zur Verfügung, doch das Flugzeug war am Ende der Feindseligkeiten aufgrund von Aluminiumknappheit und Hughes‘ Sturheit noch nicht fertig bei der Schaffung einer makellosen Maschine. Flugzeug Herkules, gesteuert von Howard Hughes selbst, absolvierte seinen ersten und einzigen Flug am 2. November 1947, als es eine Höhe von 21 Metern erreichte und etwa zwei Kilometer in gerader Linie über dem Hafen von Los Angeles zurücklegte. Nach langer Lagerung wurde das Flugzeug an ein Museum in Long Beach, Kalifornien, geschickt. Derzeit eine Museumsausstellung Immergrüne internationale Luftfahrt V McMinnville, Oregon, wohin es 1993 transportiert wurde. Aber lasst uns der Reihe nach über alles reden...

Der Autor des ursprünglichen Konzepts für dieses Projekt war Henry J. Kaiser, ein Magnat der Stahlindustrie und Besitzer von Werften, die während des Zweiten Weltkriegs Liberty-Schiffe produzierten. Das Unternehmen entwarf und baute das Flugzeug Hughes-Flugzeuge: Milliardär Howard Hughes mit seinem Team.

Die Arbeitsdokumentation wurde recht schnell erstellt, was über das Bautempo des Flugzeugs nicht gesagt werden kann. Nachdem der Bau 1943 begonnen hatte, wurde er Mitte 1947 vollständig abgeschlossen. Dies war auf mehrere Gründe zurückzuführen, die vom Ende des Krieges (und in der Folge des mangelnden Interesses an weiteren Arbeiten) reichten NK-1 vom Militär) und endete mit verschiedenen Gerichtsverfahren gegen Hughes.

Der offizielle Name des Flugzeugs war ursprünglich HK-1(kommt von Nachnamen Hughes Und Kaiser). Nachdem Kaiser das Projekt 1944 aufgegeben hatte, benannte Hughes das Flugzeug um H-4, und nach dem ersten Flug änderte sich die Hecknummer NX37602 An N37602.

Das Flugboot von Hughes und Kaiser sollte das größte jemals gebaute Flugzeug werden (tatsächlich war es siebenmal größer als alle zuvor gebauten Flugzeuge) und war das erstaunlichste Flugzeugprojekt aller Zeiten. Der Bau wurde nur durch den Mut und die Hingabe von Howard Hughes und seinem kleinen Team von Gleichgesinnten abgeschlossen, die trotz allem die Arbeit nicht aufgaben und die Hercules dennoch auf ihren einzigen historischen Flug schickten.

Im Jahr 1942 war dies ein dringender und vorrangiger Befehl für die US-Regierung. Bis 1944 hatten sich die Prioritäten geändert: Aufgrund der veränderten Lage an den Weltfronten verschwand das staatliche Interesse an dem Projekt. Die Regierung rechnete damit, den Bauvertrag zu kündigen. Doch Hughes' Motivation war zu diesem Zeitpunkt nicht mehr rational: Vielmehr wurde er von der Idee gepackt, ein Luftfrachtschiff zu bauen, das die wildesten menschlichen Vorstellungen übertraf.

Der Bau des Flugzeugs wurde erst 1947 abgeschlossen: Aus dem US-Regierungshaushalt wurde ein riesiger Betrag von 22 Millionen US-Dollar für das Projekt ausgegeben. Doch damit nicht genug: Aufgrund unzureichender Finanzierung gab Howard Hughes seine eigenen 18 Millionen für das Projekt aus.

Nach Abschluss ihres historischen Fluges kehrte die Spruce Goose in ihren Hangar zurück – ein riesiges Gebäude, das speziell für sie gebaut wurde – um nie wieder zu fliegen. Auf Wunsch von Hughes wurde das Flugzeug bis zu seinem Tod im Jahr 1976 ständig in voller „Kampfbereitschaft“ gehalten, einschließlich monatlicher Triebwerksstarts.

Obwohl Howard Hughes‘ Herkules in Wirklichkeit gar nicht so nutzlos war. Dieses Flugzeug war trotz aller Unvollkommenheiten seiner Zeit um Jahrzehnte voraus und wurde zu einem der Schritte der technischen Revolution nicht nur in der Luftfahrt, sondern auch im Ingenieurwesen im Allgemeinen. Er demonstrierte die potenziellen Fähigkeiten künstlicher Flugzeuge und prägte maßgeblich das moderne Verständnis der Flugimplementierung.

Schöpfer „Hughes H-4 Hercules“, namens Howard Hughes ( Howard Hughes), der sein eigenes Unternehmen leitete Hughes-Flugzeuge, wurde zum Prototyp für die Hauptfigur des Films „Aviator“.

Eines der Symbole des amerikanischen Flugzeugbaus in den 40er Jahren des 20. Jahrhunderts war das größte Flugboot der Welt (Abfluggewicht 180 Tonnen), das immer noch eines der größten Flugzeuge der Welt ist (Flügelspannweite größer als die der A-380 und An-225).« Mriya» ). Es geht umüber die Hughes H-4 Hercules, deren einziger Flug am 2. November 1947 stattfand

Aufgrund der großen Transportverluste im Atlantik im Jahr 1942 erteilte das amerikanische Militärministerium den Auftrag, ein geräumiges Flugboot aus ... Holz zu entwickeln! Denn zu dieser Zeit herrschte ein akuter Mangel an strategischen Materialien wie Aluminium.

Die Entwicklung des neuen Flugzeugs wurde von Laien der Luftfahrt durchgeführt: Henry Kaiser, dem Schöpfer einer Transportschiffklasse wie der Liberty, und dem Milliardär Howard Hughes, einem großen Luftfahrtbegeisterten. Die Namen der Erfinder spiegeln sich in der Werksbezeichnung „NK-1“ wider. – aus den Anfangsbuchstaben der Nachnamen Hughes + Kaiser. Tatsächlich wurde das Designteam vom Flugzeugdesigner Glenn Oderkirk geleitet.

1942 wurde ein Regierungsvertrag unterzeichnet, wonach innerhalb von zwei Jahren drei solch riesige Maschinen gebaut werden sollten. Gleichzeitig erhielt das Flugzeug die Armeebezeichnung H-4 Hercules und den inoffiziellen Spitznamen „Spruce Goose“ (oder „Modische Gans“). – Englisch Fichtengans). Die Konstrukteure arbeiteten an sieben Flugzeugkonfigurationen mit vier, sechs und acht Triebwerken. Als Ergebnis wurde eine Arbeitsdokumentation für ein achtmotoriges Fahrzeug mit einer Flügelspannweite von 97,54 Metern erstellt, das 750 vollbewaffnete Soldaten oder zwei 30 Tonnen schwere mittlere Panzer M4 Sherman transportieren konnte. Das Design des Flugzeugs basierte auf gemustertem Birkensperrholz.

Das Schicksal des Flugzeugs war von Anfang an nicht geklärt. Obwohl Arbeitsdokumentation wurde recht schnell entwickelt, der Bau ging langsam voran. Naturgemäß wurden die Fristen nicht eingehalten, was eine ganze Welle von Klagen auslöste. Daher wurde der Flugzeugprototyp erst Mitte 1947 gebaut. Im August kündigte das Militär den Vertrag und das Flugzeug ging in den Besitz des Milliardärs über.

Im Herbst 1947 wurde das Flugzeug nach Kalifornien transportiert, wo es in die Luft gehen sollte. Am 2. November 1947 absolvierte die Goose ihren Erstflug. Hughes selbst war am Steuer, Dave Grant war Co-Pilot. Darüber hinaus gehörten zur Besatzung zwei Flugingenieure (Don Smith und Joe Petrali), 16 Mechaniker und zwei weitere Besatzungsmitglieder. An Bord waren außerdem sieben eingeladene Journalisten und sieben Vertreter der Luftfahrtindustrie. Insgesamt 37 Personen. Nachdem der Motor am Cabrillo Beach Canal warmgelaufen war, startete die Hercules. Das Flugzeug konnte eine Höhe von 21 Metern erreichen und flog etwa 1,6 km mit einer Geschwindigkeit von 217 km/h. Dies war das erste und letzte Mal, dass der Riese flog.

Obwohl das Militär beschloss, das Flugzeug zu kaufen, verkaufte Hughes es dieses Mal nicht. So wurde das größte Flugzeug der Welt zum Spielzeug eines Milliardärs. In den nächsten 25 Jahren wurde die Hercules in einem speziellen Hangar in der Gegend von Long Beach Bay aufbewahrt. Der Milliardär gab enorme Summen aus – einigen Quellen zufolge eine Million pro Jahr –, um das Auto fahrbereit zu halten. Anfänglich waren 300 Spezialisten an der Wartung des Riesen beteiligt, 1962 sank die Zahl auf 50. Die Wartung der Maschine wurde 1976 aufgrund des Todes von Hughes eingestellt.

1993 wurde das Flugzeug vom Evergreen International Aviation Museum in McMinnville, Oregon, gekauft. Jährlich besuchen etwa 300.000 Touristen das Flugzeug.

Das Flugzeug erwies sich als ein sehr beliebtes Gerät in der Kinematographie. So werden die Biografie des Erfinders des Flugzeugs, Howard Hughes, und die Erprobung des Flugzeugs in Martin Scorseses Film „The Aviator“ gezeigt, und in der Fernsehserie Leverage („Impact“) haben die Hauptfiguren die Illusion des Flugzeugs geschaffen Herkules startet, fliegt und stürzt mit Hilfe von Hologrammen und gefälschten Rumpftrümmern ab.

„Spruce Goose“ kommt in Computerspielen L.A. vor. Noire, Mafia II Crimson Skies, und ist das einzige Flugzeug in dieser Spielwelt, das auch in der realen Welt existiert. In Mafia sieht man ihn oft in der Luft fliegen, begleitet von Kampfjets.

Hughes H-4 Hercules- ein Transportflugboot aus Holz, das von der amerikanischen Firma Hughes Aircraft unter der Leitung von Howard Hughes entwickelt wurde. Dieses 136 Tonnen schwere Flugzeug, ursprünglich als NK-1 bezeichnet und inoffiziell auch „Spruce Goose“ genannt, war das größte jemals gebaute Flugboot und seine Flügelspannweite beträgt nach wie vor einen Rekordwert von 98 Metern. Es war für den Transport von 750 Soldaten ausgelegt, wenn es voll ausgerüstet war.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs stellte die US-Regierung Hughes 13 Millionen US-Dollar für den Bau eines Prototyps eines Flugschiffs zur Verfügung, doch das Flugzeug war am Ende der Feindseligkeiten aufgrund von Aluminiumknappheit und Hughes‘ Sturheit noch nicht fertig bei der Schaffung einer makellosen Maschine. Das von Howard Hughes selbst gesteuerte Hercules-Flugzeug absolvierte seinen ersten und einzigen Flug am 2. November 1947, als es eine Höhe von 21 Metern erreichte und etwa zwei Kilometer in gerader Linie über dem Hafen von Los Angeles zurücklegte. Nach langer Lagerung wurde das Flugzeug an ein Museum in Long Beach, Kalifornien, geschickt. Es ist derzeit im Evergreen International Aviation Museum in McMinnville, Oregon, ausgestellt, wohin es 1993 verlegt wurde. Aber lasst uns der Reihe nach über alles reden...
Original entnommen aus Masterok c Das größte Wasserflugzeug der Welt. Der einzige Traumflug. Dichter Verkehr!

In der Anfangsphase des Krieges erkannten die Alliierten nicht sofort die Gefahr, die von deutschen U-Booten ausging. Die Erfahrungen des Ersten Weltkriegs gerieten bequemerweise in Vergessenheit, was zu schlicht katastrophalen Verlusten in der Handelsflotte führte. Wenn 1939-1940. Die Zahl der von den Deutschen versenkten Schiffe überschritt damals in den Jahren 1941-1942 nicht die akzeptablen Verluststandards. Die Krigsmarine führte im Atlantik eine Schreckensherrschaft aus. Die Lage stabilisierte sich erst Ende 1942 und auch dann noch durch eine weltweite Aufstockung der Flotten von Deckungsschiffen. Die Bedrohung durch U-Boote war jedoch nicht beseitigt. In einer solchen Situation wurde eine völlig vorhersehbare Option gefunden: Fracht kann nicht nur auf dem Wasserweg, sondern auch auf dem Luftweg transportiert werden. Das Hauptproblem bestand darin, dass keine Seite zu diesem Zeitpunkt über ein Flugzeug mit ausreichender Tragfähigkeit verfügte.

Der Autor des ursprünglichen Konzepts für dieses Projekt war Henry J. Kaiser, ein Magnat der Stahlindustrie und Besitzer von Werften, die während des Zweiten Weltkriegs Liberty-Schiffe produzierten. Das Flugzeug wurde von Hughes Aircraft entworfen und gebaut: dem Milliardär Howard Hughes und seinem Team.

1942 erhielt die amerikanische Regierung den Auftrag zum Bau eines tonnenschweren hölzernen Amphibienflugzeugs mit einer Flügelspannweite von fast hundert Metern. Erklärtes Ziel war es, ein Schiff für den Fracht- und Passagiertransport so zu bauen, dass möglichst wenig strategische Rohstoffe verbraucht werden. Das heißt: Das Flugzeug musste nicht aus Metall, sondern aus Holz gefertigt sein. Das Flugzeug sollte Fracht und Truppen transportieren, um dem kriegführenden Europa zu helfen: Die traditionelle Wasserstraße erwies sich während einer bestimmten Zeit der Feindseligkeiten aufgrund der starken Entwicklung von U-Booten auf der feindlichen Seite als unzugänglich.

Die Arbeitsdokumentation wurde recht schnell erstellt, was über die Baugeschwindigkeit des Flugzeugs nicht gesagt werden kann. Ab 1943 wurde der Bau Mitte 1947 vollständig abgeschlossen. Dies war auf mehrere Gründe zurückzuführen, die vom Kriegsende (und dem daraus resultierenden Desinteresse des Militärs an weiteren Arbeiten an der NK-1) reichten endete mit verschiedenen Gerichtsverfahren gegen Hughes.

Während der gesamten Umsetzung des Projekts kam es zu Streitigkeiten über die Höhe seiner Finanzierung, und es gab grundsätzlich keine klare Meinung über die Notwendigkeit eines solchen Projekts. Einer der mit dem Projekt unzufriedenen amerikanischen Senatoren nannte das zukünftige Flugzeug einen „fliegenden Holzplatz“. Sein bekanntester Spitzname ist jedoch „Spruce Goose“.

Der offizielle Name des Flugzeugs war ursprünglich HK-1 (abgeleitet von den Nachnamen Hughes und Kaiser). Nachdem Kaiser das Projekt 1944 aufgegeben hatte, benannte Hughes das Flugzeug nach dem Erstflug in H-4 um und änderte die Hecknummer von NX37602 in N37602.

Dieses riesige Flugboot besteht aus einem Rumpf, einem freitragenden Flügel und acht Sternmotoren (Pratt & Whitney-Motoren, jeweils 3000 PS). Es verfügt über Vertikal- und Heckflächen sowie Festflügelschwimmer. Die gesamte Struktur bestand aus Schichtholz (trotz des Spitznamens wurde für den Bau Birke und nicht Fichte verwendet).

Die physikalischen Parameter des Amphibienflugzeugs waren wie folgt:
Länge - mehr als 66 Meter
Höhe - 24 Meter
Flügelspannweite - 98 Meter
Gewicht - 136 Tonnen
maximales Ladungsgewicht - 59 Tonnen
maximale Passagierzahl - 700 Personen

Flugeigenschaften (geschätzt):
Höchstgeschwindigkeit - 378 km/h
Reisegeschwindigkeit - 282 km/h
Flugreichweite - 5634 km
Flughöhe - 7165 m

Trotz seiner beispiellosen Größe war für den Betrieb dieses Flugzeugs eine Besatzung von nur drei Personen erforderlich.
Der Rumpf des Flugzeugs war in zwei Abteile unterteilt: ein Flugdeck zur Unterbringung von Personen und einen großen Frachtraum. Zur Kommunikation zwischen den Abteilen sind Wendeltreppen eingebaut. Unterhalb des Laderaums befanden sich Treibstofftanks, die durch wasserdichte Schotten getrennt waren.

Das Flugboot von Hughes und Kaiser sollte das größte jemals gebaute Flugzeug werden (tatsächlich war es siebenmal größer als alle zuvor gebauten Flugzeuge) und war das erstaunlichste Flugzeugprojekt aller Zeiten. Der Bau wurde nur durch den Mut und die Hingabe von Howard Hughes und seinem kleinen Team von Gleichgesinnten abgeschlossen, die trotz allem die Arbeit nicht aufgaben und die Hercules dennoch auf ihren einzigen historischen Flug schickten.

Irgendwann kam es zu heftigen Widersprüchen zwischen den Projektleitern Hughes und Kaiser: Henry Kaiser schlug vor, sich auf einen 70-Tonnen-Apparat zu beschränken, um den Termin einzuhalten und dem Kunden ein fertiges Produkt zu liefern; Hughes bestand jedoch auf einem größeren Flugzeug – einem 200-Tonnen-Flugzeug, das einen viel größeren Zeit- und Geldaufwand erforderte. Henry Kaiser lehnte eine weitere Beteiligung an dem Projekt ab, und Howard Hughes interessierte sich immer mehr für die Idee und brachte neue Vorschläge und Verbesserungen ein, die die Fertigstellung des Baus weiter verzögerten.

Im Jahr 1942 war dies ein dringender und vorrangiger Befehl für die US-Regierung. Bis 1944 hatten sich die Prioritäten geändert: Aufgrund der veränderten Lage an den Weltfronten verschwand das staatliche Interesse an dem Projekt. Die Regierung rechnete damit, den Bauvertrag zu kündigen. Doch Hughes' Motivation war zu diesem Zeitpunkt nicht mehr rational: Vielmehr wurde er von der Idee gepackt, ein Luftfrachtschiff zu bauen, das die wildesten menschlichen Vorstellungen übertraf.

Während Hughes das gesamte globale Projekt im Auge hatte, verlor er die subtilsten Details nicht aus den Augen: Nichts außer seiner persönlichen Exzentrizität konnte die Notwendigkeit erklären, stundenlang über das Design des Armaturenbretts zu diskutieren. Da er von Natur aus ein Perfektionist war, konnte er sich dennoch nicht dazu durchringen, die Arbeit als perfekt anzuerkennen, bis schließlich so viele Verzögerungen die Aufmerksamkeit des Senats auf sich zogen: Ein Ausschuss wurde gebildet, um die laufende Arbeit zu überprüfen.

Der Bau des Flugzeugs wurde erst 1947 abgeschlossen: Aus dem US-Regierungshaushalt wurde ein riesiger Betrag von 22 Millionen US-Dollar für das Projekt ausgegeben. Doch damit nicht genug: Aufgrund unzureichender Finanzierung gab Howard Hughes seine eigenen 18 Millionen für das Projekt aus.

Am 2. November 1947 wurde die Hercules vom Stapel gelassen und Howard Hughes und seine kleine Crew starteten die Motoren im Testmodus. Nach mehreren Durchgängen durch das Wasser hob die Hercules vor aufgeregten Zuschauern, hauptsächlich Journalisten, die die Schiffsbewegungen beobachteten, von der Oberfläche des Hafens von Los Angeles ab und startete zu ihrem ersten und letzten, unangekündigten Flug. Hughes selbst war am Ruder.

In einer geringen Höhe von knapp über 20 Metern legte das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von etwa 120 km/h etwa zwei Kilometer zurück und landete perfekt. Dieser Teststart, den Howard Hughes trotz des offiziellen Verbots, die Hercules in die Luft zu heben, durchführte, sollte Kritiker des Projekts abwehren und beweisen, dass das größte Flugzeug in der Geschichte der Menschheit noch fliegen konnte. Dieser Flug gilt für viele bis heute als einer der größten Momente der Luftfahrtgeschichte.

Nach Abschluss ihres historischen Fluges kehrte die Spruce Goose in ihren Hangar zurück – einen riesigen Raum, der speziell für sie gebaut wurde – und startete nie wieder. Auf Wunsch von Hughes wurde das Flugzeug bis zu seinem Tod im Jahr 1976 ständig in voller „Kampfbereitschaft“ gehalten, einschließlich monatlicher Triebwerksstarts.

In den letzten 50 Jahren hat sich das Flugzeug zu einem der beliebtesten Artefakte Amerikas entwickelt und ist aufgrund seiner nahezu Nutzlosigkeit aus der Welt der Militärindustrie zu Kulturobjekten gelangt. Heute gilt seine Geschichte als Beispiel für beispiellose Entschlossenheit und Opferbereitschaft. Die Hughes H-4 Hercules wurde zu einem der Symbole des 20. Jahrhunderts.

Obwohl Howard Hughes‘ Herkules in Wirklichkeit gar nicht so nutzlos war. Dieses Flugzeug war trotz aller Unvollkommenheiten seiner Zeit um Jahrzehnte voraus und wurde zu einem der Schritte der technischen Revolution nicht nur in der Luftfahrt, sondern auch im Ingenieurwesen im Allgemeinen. Er demonstrierte die potenziellen Fähigkeiten künstlicher Flugzeuge und prägte maßgeblich das moderne Verständnis der Flugimplementierung.

Nach längerer Lagerung auf einer Flugclubbasis in Südkalifornien neben dem ausgemusterten Ozeandampfer Queen Mary wurde das Flugzeug 1992 in das Evergreen Aviation Museum, ein Bildungszentrum in Oregon, überführt. Bis heute ist es das größte jemals von Menschenhand gebaute Flugzeug.

Das Interessanteste ist, dass viele von Ihnen den Prototyp gesehen haben. Natürlich vorausgesetzt, Sie haben den Film „The Aviator“ mit Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio) gesehen.

Der Schöpfer der Hughes H-4 Hercules namens Howard Hughes, der seine eigene Firma, Hughes Aircraft, leitete, wurde zum Prototyp der Hauptfigur im Film The Aviator.

Es gibt Flugzeuge auf der Welt, die länger sind, und andere mit höherer Tragfähigkeit, aber die Hercules, die 1947 ihren ersten Flug absolvierte, ist immer noch unübertroffen, was die Spannweite (97,5 m) und die Höhe angeht Spitze der Flosse, nur die neueste A-380 konnte diese 800 erreichen.