Die Hecknummer von Abramovichs Flugzeug. Womit fliegen Milliardäre? Die Krise ist kein Hindernis

Reiche Russen, über die Russian Forbes oft schreibt, sind Menschen mit Macken, und sie haben Geld für diese Macken. Wir haben bereits darüber geschrieben, in welchen Häusern einheimische Milliardäre leben und mit welchen Yachten sie über die Meere und Ozeane reisen. Es ist an der Zeit, ein weiteres fast obligatorisches Attribut des Oligarchen-Images genauer unter die Lupe zu nehmen – ihre eigenen Flugzeuge.

Allerdings ist es nicht immer die richtige Entscheidung, einen Privatjet als Modeerscheinung einzustufen. Manchmal braucht man ein eigenes Flugzeug, einfach weil „Zeit wertvoller ist als Geld“. Darüber hinaus ist ein Privatjet oft nicht Eigentum einer Einzelperson – er kann von einem Unternehmen geleast werden oder sich im Besitz eines Unternehmens befinden, das ihn dem Geschäftsinhaber zur Verfügung stellt.

Die Flotte der russischen Milliardäre verfügt über eine große Vielfalt an Flugzeugen – von der Jak-142 über die Boeing 767-300 bis hin zu Armeehubschraubern. Für Langstreckenflüge werden geräumige Langstreckenflugzeuge von Boeing und Airbus eingesetzt. Allerdings sind sie extrem teuer im Unterhalt, weshalb die kleineren Falcon, Gulfstream und Bombardier bei Milliardären beliebter sind. Insgesamt gibt es einigen Daten zufolge in der Russischen Föderation etwa 500 private VIP-Flugzeuge.

Nach eigener Aussage erwarten VIP-Passagiere von Flugzeugen vor allem Sicherheit, Zuverlässigkeit, Geschwindigkeit und einen gewissen Komfort. Die Oligarchen wissen, für welche Zwecke sie Flugzeuge brauchen, und statten sie entsprechend den bestehenden Aufgaben und ihrem Geschmack aus, weshalb die Innenausstattung von Luftschiffen oft die Individualität ihrer Besitzer widerspiegelt. Manche reichen Leute dekorieren ein Flugzeug im High-Tech-Stil, manche lieben goldenen orientalischen Luxus und teure Teppiche, manche richten eine Kunstgalerie aus Originalen oder eine Bibliothek ein. Darüber hinaus gibt es Originale, bei denen das Innere des Flugzeugs wie eine Hütte oder ein Restaurant aussieht. Es gibt auch Anhänger eines gesunden Lebensstils, die im Flugzeug ein Fitnessstudio mit Laufbändern und Heimtrainern einrichten. Es gibt jedoch Einschränkungen bei der Verarbeitung – beispielsweise ist es verboten, Billardtische und schwere Badewannen aufzustellen oder feuergefährliche und sperrige Materialien (z. B. Marmor) zu verwenden. Im Allgemeinen dauert die individuelle Anpassung einer Flugzeugkabine in der Schweiz ein bis zwei Jahre und kostet bis zu 20 Millionen US-Dollar. Die Instandhaltung eines Luftschlosses kostet 3–5 % der Kosten pro Jahr und hängt vom Land der Registrierung ab.

Wer, wie und mit wem fliegt

Die private Flugzeugflotte gliedert sich in eine Flotte großer Verkehrsflugzeuge, die nur mit Genehmigung der Flugsicherung abfliegen, und kleine Flugzeuge, die nur mit Benachrichtigung abfliegen. Alle von ihnen können entweder Privat- oder Unternehmenseigentum sein. Es gibt auch geleaste Geschäftsflugzeuge, die von Geschäftsleuten und Beamten genutzt werden – Beamte nutzen jedoch häufiger Linienflugzeuge. Flüge mit gemieteten Flugzeugen sind nicht billig: Die durchschnittliche Rechnung beträgt eine Million Rubel oder mehr. Auch für die am häufigsten gebuchten Strecken gibt es ein Preisschild: So liegen die Preise für die Anmietung eines viersitzigen Flugzeugs von Moskau hin und zurück nach Courchevel bei 40.000 Euro, auf den Malediven bei 80.000 Euro, nach Nizza und Paris – ab 30.000 Euro. Es ist klar, dass all diese Dienstleistungen nicht für die Armen gedacht sind.

Bezeichnend ist, dass fast alle geschäftlichen Fluggeräte, sowohl private als auch geschäftliche, in der Regel bei Offshore-Unternehmen registriert sind und keine russischen Steuern zahlen, obwohl sie ihren Sitz in der Russischen Föderation haben.

Die Kosten für die Wartung von Privatjets, einschließlich der Flüge selbst, können zwischen 100.000 und mehreren Millionen Dollar pro Jahr liegen.

Berechnungsstandard: vier Piloten, ein Ingenieur, zwei oder drei Flugbegleiter und ein Manager. Apropos Personal: Die monatlichen Gehälter von Piloten in der Geschäftsluftfahrt betragen 12–15.000 Dollar, Flugbegleiter 2,5–5.000, aber dieses Geld wird ihnen durch harte Arbeit gegeben: Ein Flugbegleiter muss eine Fremdsprache beherrschen, grundlegende Psychologie beherrschen, medizinische Kenntnisse, Verständnis für die Weine und Küchen verschiedener Nationen und gleichzeitig für die Reinigungsmittel, mit denen der Salon gepflegt wird. Auch die Bestellung von Speisen an Bord (beliebt ist das Restaurant „Puschkin“ am Twerskoi-Boulevard) sowie die Aufrechterhaltung von Ordnung und Sauberkeit in den Flugzeugen liegen in der Verantwortung des Flugbegleiters. Hohe Belastungen des Körpers führen häufig zu Berufskrankheiten von Flugbegleitern: Vergesslichkeit durch Sauerstoffmangel, Unfruchtbarkeit, Krebs, Krampfadern etc. Das ist es – entweder Gesundheit oder Geld. Für dieses Geld ist übrigens auch ein IQ erforderlich, und das Erscheinungsbild muss natürlich ansprechend sein, damit es vor der Kulisse eines teuren Flugzeugs angemessen aussieht.

Oligarchen privatisieren Flughäfen

Vnukovo-3 auf dem Gebiet von Vnukovo ist der größte Geschäftsflughafen Europas. Im Durchschnitt werden von hier aus pro Jahr 35.000 bis 40.000 Privatflüge durchgeführt, was 90 % aller russischen Geschäftsflüge ausmacht. Der Komplex zur Abfertigung von Business-Class-Flugzeugen und VIP-Passagieren unterliegt rund um die Uhr strenger Sicherheitskontrolle. Abflüge und Ankünfte von VIP-Flugzeugen werden nicht angekündigt und sind nicht in den Flugplänen aufgeführt. VIP-Passagiere kommen und fliegen über spezielle Terminals, wo sie niemand sehen kann. Anhand der Anzahl der Flüge in eine bestimmte Richtung können Sie sich eine Meinung darüber bilden, was in der Geschäftswelt passiert. Im Vergleich zu 2014 gingen beispielsweise die Flüge nach Frankreich im Jahr 2016 um 30 % zurück und die Zahl der Flüge in die Ukraine sank auf nahezu Null. Aber die Zahl der Flüge nach Malta stieg von 39 auf 120. Neugierig, wofür soll das sein?

Vnukov-3 hat noch eine weitere Funktion. Dieser Hafen wird von denjenigen genutzt, die das Land so schnell wie möglich verlassen müssen. Von hier aus wollte vor nicht allzu langer Zeit der Präsident der Antalbank, Magomed Mukhiev, der der Unterschlagung von 30 Milliarden Rubel verdächtigt wird, mit einem gemieteten Flugzeug wegfliegen. Es scheint, dass von hier aus der Bankier Borodin, der beschuldigt wird, 62 Milliarden Rubel von der Bank von Moskau unterschlagen zu haben, sowie eine Reihe anderer Herren, die der Staatsanwaltschaft voraus waren, von hier aus angefangen haben. Der ehemalige Moskauer Bürgermeister Juri Luschkow flog von hier weg und belud das Flugzeug mit Antiquitäten, Gemälden und sogar Bienenstöcken. Vom selben Flughafen aus fliegen reiche Leute ins Ausland, um Ärzte und Kosmetikerinnen aufzusuchen.

ÜBRIGENS

Im Jahr 2013 unterzeichnete Dmitri Medwedew ein Dekret über den Rückzug des Staates aus dem Besitz des Flughafens Wnukowo. Einer der Hauptvorteile dieses Hafens ist seine hohe Rentabilität. Einst wollte Moskau unbedingt den Hafen bekommen, aber es hat nicht geklappt. Allerdings hat die Hauptstadt eine beträchtliche Summe in das Projekt investiert, und in den letzten Jahren hat der Staatshaushalt viel in Wnukowo-3 investiert.

Flughäfen sind strategische Objekte, weshalb sie in der Regel in staatlichem Besitz sind. Die Medwedew-Regierung glaubt jedoch nicht daran und überführt die größten Flughäfen gezielt unter oligarchische Kontrolle. Es wurden bereits Flughafengruppen gebildet Victor Vekselberg Und Oleg Deripaska. Dadurch werden dem Staat die Einnahmen aus den Flughäfen entzogen und eine strategische Ressource zugunsten der Oligarchen verweigert.

Forbes berichtete in Bezug auf die Privatisierung von Vnukovo, dass private Aktionäre eine Mehrheitsbeteiligung besitzen werden, konsolidiert von Vnukovo International Airport OJSC (75 %), an der Skoch, Miteigentümer der USM-Beteiligungen von Usmanov, 81 % halten wird. Private Eigentümer haben die Möglichkeit, die verbleibenden 25–30 % der Staatsanteile aufzukaufen. Vnukovo könnte später Teil von USM Holdings werden Alisher Usmanova. Das Schema ist einfach: Als Gegenleistung für die Investition relativ kleiner Mittel erhalten die Oligarchen ein riesiges Stück Staatseigentum. Dabei handelt es sich nicht nur um einen Flughafen, sondern auch um einen Eisenbahnanschluss, eine Straße, die umliegende Infrastruktur und Grundstücke in den Richtungen, in denen die russische Wirtschaftselite hauptsächlich lebt: die Autobahnen Rublevskoye, Mozhaiskoye und Novorizhskoye. Warum nicht die Kredit-gegen-Aktien-Auktionen fortsetzen?

Lieblingsflugzeuge der Oligarchen

1. Airbus A340-300.

Eigentümer – Alisher Usmanov

Kosten: 350 Millionen US-Dollar.

Alisher Usmanov verfügt über mehrere Flugzeuge, der Airbus A340-300 ist jedoch das größte davon. Für die Nachrüstung wurden 112 Millionen US-Dollar ausgegeben. Das Flugzeug verfügt über vier Triebwerke, seine Flugreichweite beträgt 13.500 Kilometer. Weltweit gibt es nicht mehr als 30 solcher Flugzeuge. Das Flugzeug ist nach dem Vater des Oligarchen „Burkhan“ benannt (die Yacht des Oligarchen ist nach seiner Mutter benannt). Die Schwanznummer M-IABU in der „Übersetzung“ steht offenbar für „Isle of Man, I-A.B.“ Usmanow.“

2. Boeing 767-300ER.

Eigentümer – Roman Abramowitsch

Kosten: 191 Millionen US-Dollar.

Es ist bekannt, dass das Flugzeug im Offshore-Bereich Aruba (Karibik, Niederlande) registriert ist. Die Flugreichweite dieser Boeing beträgt 11.000 Kilometer. Flugzeugkapazität –

245 Passagiere. Das Flugzeug wird wegen seiner charakteristischen schwarzen „Brille“ in der Nähe des Cockpits und einem dunklen Streifen entlang des Flugzeugs manchmal als „Bandit“ bezeichnet. Neben Boeing verfügt Abramovich über weitere Privatflugzeuge.

3. Airbus A319 M-RBUS.

Eigentümer – Michail Prochorow

Dies ist ein großes, 6 Jahre altes Schiff mit einer dynamischen Lackierung und dem Rufzeichen „Silberpfeile“. Die Länge des Flugzeugs, mit dem der Politiker und Milliardär am liebsten fliegt, beträgt 33,8 Meter, die Flügelspannweite beträgt 35,8 Meter. Die Kabine bietet Platz für bis zu 156 Passagiere. Der Katalogwert beträgt 88,6 Millionen US-Dollar. Der Innenraum des Liners wurde jedoch höchstwahrscheinlich speziell auf die Bedürfnisse des Eigners umgestaltet.

4. Airbus A319-133.

Eigentümer – Dmitry Rybolovlev

Kosten: 86 Millionen US-Dollar.

Der Liner trägt die Hecknummer M-KATE zu Ehren der Oligarchentochter Catherine. Ein Standardflugzeug bietet Platz für bis zu 156 Passagiere, eine Business-Modifikation kann bis zu 19 Personen befördern und die Flugreichweite beträgt bis zu 12.000 Kilometer. Dmitry Rybolovlev war einer der ersten, der sich mit Wertpapieren und deren Kauf beschäftigte. Er interessiert sich für das Sammeln impressionistischer Werke und lebt in Monaco. Die Grundlage seines Vermögens bilden die Einnahmen aus dem Verkauf von Uralkali.

5. Airbus A319-115 CJ.

Eigentümer – Andrey Skoch

Kosten: 50 Millionen US-Dollar.

Durch seinen Vater, der im neunten Lebensjahrzehnt ist und dem das Geschäft übertragen wurde, ist Andrei Skoch an der Firma USM Holdings beteiligt, deren Haupteigentümer Alisher Usmanov ist. Skoch besitzt auch einen bedeutenden Anteil am Flughafen Wnukowo. USM Holdings vereint Metallurgie-, Telekommunikations- und Internet-Vermögenswerte von Partnern.

6. Gulfstream

Eigentümer – Wladimir Potanin

Kosten: 33 Millionen US-Dollar.

Das Flugzeug ist für 19 Passagiere ausgelegt. Seine Flughöhe beträgt 15 Kilometer, die Flugreichweite beträgt 12,5 Tausend Kilometer, die Geschwindigkeit beträgt 850 Kilometer pro Stunde. Potanin arbeitete in den Strukturen des Außenhandelsministeriums der UdSSR, gründete den Außenwirtschaftsverband „Interros“, verkaufte natürliche Ressourcen, gründete die ONEXIM Bank (wahrscheinlich mit Geldern der KPdSU) und brachte die Idee von Krediten hervor. Aktienauktionen und über sie erhielten die Sidanko-Ölgesellschaft mit kleinem geliehenem Geld die Novorossiysk Shipping Company und Norilsk Nickel. Das Kapital wurde von Norilsk Nickel, Rosbank und durch den Kauf und Weiterverkauf von Vermögenswerten erwirtschaftet.

7. Bombardier BD-700 Global Express. Eigentümer – Viktor Vekselberg

Kosten: 23 Millionen US-Dollar.

Vekselberg ist Gründer des russisch-amerikanischen Joint Ventures Renova und der Aluminiumholding SUAL. Sein Vermögen wird auf 12,4 Milliarden Dollar geschätzt. Viktor Vekselberg erzielte große Einnahmen durch den Kauf von Stromerzeugungskapazitäten (IES Holding), die Erhöhung der Tarife für die erbrachten Dienstleistungen und die aktive Zusammenarbeit mit dem Skolkovo-Informationszentrum, das vom Finanzministerium sehr großzügig finanziert wurde. Wenn der Untersuchungsausschuss laut Ruspres aktiv am IC beteiligt ist, dann ist V.F. Möglicherweise brauchen Sie wirklich dringend ein Flugzeug. Viktor Vekselberg ist jedoch Mitglied vieler öffentlicher Organisationen und genießt die Unterstützung des Kuratoriums der Skolkowo-Stiftung, dem Dmitri Medwedew, Wladislaw Surkow und Arkady Dworkowitsch angehören, sodass sie ihm offenbar vertrauen.

8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Eigentümer – Suleiman Kerimov

Kosten: 50 Millionen US-Dollar.

Das Modell ist für 19 Passagiere ausgelegt, die Flugreichweite beträgt 9.300 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 850 Stundenkilometern. Kerimov hat auch eine Gulfstream G-V für 35 Millionen. Die Familie Kerimov besitzt 61 % der Anteile des Unternehmens Polyus (ehemals Polyus Gold), des größten Goldproduzenten in der Russischen Föderation, sowie des internationalen Flughafens Machatschkala. Darüber hinaus besitzt Kerimov das Unternehmen Nafta Moskau. Im Jahr 2015 verkaufte Kerimov das Moskauer Hotel. Sein Vermögen machte er durch Investitionen in Wachstumsaktien. Seit 2008 – Mitglied des Föderationsrates aus Dagestan.

9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Eigentümer – Rustam Tariko

Der Besitzer der russischen Bank Standard und der Wodka-Marke Rustam Tariko hat den gleichen Jet. Jetzt verzeichnet Tarikos Firma „Rust“ einen Anstieg des Wodka-Umsatzes, aber die russische Standard Bank steht laut Utronews auf der Kippe. Die Bank schuldet rund 70 Milliarden Rubel, der Grund sind Schulden aus Krediten in Fremdwährung. Tariko hat seine Lieblingsyacht bereits verkauft, behält das Flugzeug aber vorerst für den Fall, dass er es noch einmal braucht.

ALLE FOTOS

Milliardär Roman Abramowitsch belegte den ersten Platz in der von der Zeitschrift Finance erstellten Rangliste der Geschäftsleute, die Privatjets besitzen

Abramovich kaufte das Flugzeug im Jahr 2004; er plante, das Flugzeug in ein Hauptquartier umzuwandeln, erinnert sich RIA Novosti. Augenzeugen zufolge ist die Ausrüstung dieses Flugzeugs nur mit der Ausrüstung des Flugzeugs von US-Präsident Barack Obama zu vergleichen. So ist Abramowitschs Flugzeug mit einem Raketenabwehrsystem im Wert von 1,5 Millionen Dollar ausgestattet.

Den zweiten Platz in der Liste der Flugzeugbesitzer belegt der Eigentümer von Nafta Moskva, ein Mitglied des Föderationsrates Suleiman Kerimov . Er besitzt drei Flugzeuge: eine Boeing 737-7BJ/W BBJ im Wert von 50–52 Millionen US-Dollar, eine Gulfstream G-V im Wert von 35 Millionen US-Dollar und eine Gulfstream G550 im Wert von 55 Millionen US-Dollar. Der dritte Platz geht an Miteigentümer von Wimm-Bill-Dann David Jakobaschwili , der eine Bombardier Challenger 604 im Wert von 26 bis 28 Millionen US-Dollar und eine Gulfstream GV-SP im Wert von 45 Millionen US-Dollar besitzt.

Zu den Besitzern von Privatflugzeugen gehört auch der Präsident der Onexim-Gruppe Michail Prochorow Er besitzt zwei Flugzeuge: eine Gulfstream GV-SP im Wert von 45 Millionen US-Dollar und eine Falcon 900 EX im Wert von 28 bis 30 Millionen US-Dollar. Vorstandsvorsitzender und Eigentümer der Russian Standard Bank Rustam Tariko hat eine Boeing 737-7BJ/W BBJ für 50-52 Millionen. Abgeordneter der Staatsduma, Miteigentümer von Metalloinvest Andrey Skoch besitzt einen Airbus A319-115CJ im Wert von etwa 50 Millionen US-Dollar.

Der Haupteigentümer und Vorsitzender des Aufsichtsrats der Alfa Group Michail Fridman Es gibt einen Bombardier Global Express für 48 Millionen Dollar. Zehnter Eigentümer der United Industrial Corporation, Mitglied des Föderationsrates Sergej Pugatschow besitzt zwei Flugzeuge: eine Falcon 2000 Ex Easy im Wert von 25 Millionen und eine Gulfstream IIB im Wert von 10 Millionen.

Laut Experten gibt es in Russland knapp über 450 Besitzer von Geschäftsflugzeugen. Unter einem Businessjet versteht man ein kleines Düsenflugzeug der VIP-Klasse, meist im Ausland hergestellt, mit nicht mehr als 19 Sitzplätzen. Wie Experten anmerken, ist es bei der russischen Wirtschaftselite nicht üblich, das Thema Flugzeugbesitz zu diskutieren. Darüber hinaus sind fast alle dieser Flugzeuge meist bei kommerziellen Unternehmen registriert.

Gerüchten zufolge besitzen auch einige Politiker und Künstler Flugzeuge. Ja, ja Philip Kirkorova Einigen Berichten zufolge handelt es sich um ein amerikanisches Flugzeug vom Typ Cessna Citation III. Einiges Russland, Mitglied des Ausschusses für Arbeit und Sozialpolitik der Staatsduma Grigory Anikeev In seiner Steuererklärung gab er an, dass er ein Falcon 2000 Ex Easy-Flugzeug besitzt. Gouverneur der Region Kaliningrad Georgy Boos gab auch zu, dass er 2009 ein Flugzeug mit 9 Sitzplätzen gekauft hatte.

Was die Flugzeuge betrifft, mit denen Präsident Medwedew reist, wurde bekannt, dass kürzlich ausländische Flugzeuge der Falcon-Kategorie für die Präsidentenstaffel zum Preis von 50 Millionen Dollar pro Stück gekauft wurden. Das französische Flugzeug der schweren Jet-Klasse ist fünfmal sparsamer als beispielsweise das inländische Verkehrsflugzeug Il-96-300.

Dem Magazin zufolge reisen Unternehmer, die mehrere geflügelte Maschinen kaufen können, mit Jets um die Welt – Oleg Deripaska, Michail Prochorow, Viktor Vekselberg .

Die Flotte der Unternehmen, die VIP-Transporte organisieren, besteht hauptsächlich aus Jets. Verschiedenen Quellen zufolge gibt es im Land mehrere Dutzend solcher Unternehmen. Quellen zufolge der reichste Mann Russlands Wladimir Lisin besitzt kein Privatflugzeug, nutzt aber die Dienste einer VIP-Fluggesellschaft mit Sitz in Vnukovo-3. Allerdings ist die Klientel geleaster Flugzeuge in der Regel unterschiedlich – ihre Dienste werden von etwa 4,5 Tausend Geschäftsleuten in Anspruch genommen, die kein Flugzeug kaufen möchten oder nicht sehr oft fliegen. Für einen Flug nach Europa sind diese Leute also bereit, etwa 30-40.000 Euro zu zahlen.

Einer der Gründe, warum wohlhabende Menschen ein eigenes Flugzeug kaufen, sind komplexe Routen, wenn sie mehrere Orte in einer begrenzten Zeit besuchen müssen. So der Präsident der Avangard Bank Kirill Minovalov steuert sein Cessna-Flugzeug selbständig und verwaltet so seine Zeit bei Verhandlungen mit Partnern in Europa effektiv. Er ist im Mälzerei- und Glasgeschäft tätig. Laut Statistik werden bis zu 80 % der Business-Jet-Flüge zu Flughäfen durchgeführt, an denen es keinen regulären Flugplan gibt oder der auf zwei oder drei Flüge beschränkt ist.

Ein weiteres Problem, das reiche Leute durch den Kauf eines Flugzeugs lösen, ist die Sicherheit. Schließlich fliegt jeder Besitzer eines Businessjets nicht alleine, sondern gemeinsam mit Managern und Sicherheitskräften. Würde ein Geschäftsmann einen Linien- oder Charterflieger nutzen, müsste er für sein Team die halbe Kabine kaufen.

Die russische Jetflotte besteht größtenteils aus Geschäftsflugzeugen, die vor allem im Interesse juristischer Personen eingesetzt werden. Für solche Unternehmer wird ein eigener Vorstand zu einer Investition in die Steigerung der Geschäftseffizienz und der Kommunikationsfähigkeiten des Unternehmens, sagen Experten.

Allerdings geht es nicht allen wohlhabenden Menschen gut. Einige sind gezwungen, ihre Flugzeuge zu verkaufen. Letztes Jahr wurden viele Autos zum Verkauf angeboten, aber niemand interessierte sich dafür. So versuchten die Miteigentümer von Sibir Energy erfolglos, ihre eigenen Schiffe loszuwerden Schalwa Tschigirinski und Mirax-Gruppe Sergej Polonski . Israelischer Geschäftsmann Lev Leviev , dem das Unternehmen AFI Development in Russland gehört, verkaufte seinen Bombardier Global 5000 dennoch für 46 Millionen US-Dollar.

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes hat die Flugzeuge gefunden, mit denen Abramowitsch, Usmanow, Fridman, Prochorow und andere russische Milliardäre fliegen

Forbes analysierte, worauf Mitglieder der Liste der reichsten Russen am liebsten fliegen. Wie die Veröffentlichung schreibt, ist die Ausstattung berühmter Persönlichkeiten in der Wirtschaft meist sehr gut erkennbar: Milliardäre fallen gerne durch die Farbe ihres Fahrzeugs oder ein ungewöhnliches Kennzeichen auf.

Ja, russischer Milliardär Roman Abramowitsch fliegt am liebsten eine Boeing 767-300ER mit der Nummer P4-MES. Dieses 11 Jahre alte Flugzeug ist oft in verschiedenen Teilen der Welt zu sehen: Nizza, Salzburg, Saint-Martin, Tel Aviv. Die reiche Geographie erklärt sich aus den Fähigkeiten der Boeing 767-300ER, die auf der Insel Aruba registriert ist. Das Präfix ER in der Modifikation dieses Schiffes bedeutet eine erhöhte Flugreichweite, die Nonstop-Flüge über eine Entfernung von bis zu 11.000 Kilometern ermöglicht. Ein solches Verkehrsflugzeug bietet Platz für bis zu 245 Passagiere, seine Länge beträgt 54,9 Meter, seine Flügelspannweite beträgt 47,6 Meter, der Katalogpreis des Flugzeugs beträgt 191,5 Millionen US-Dollar. Unter Spottern (die gerne Flugzeuge fotografieren) erhielt das Schiff den Spitznamen „Bandit“ wegen des charakteristischen schwarzen Streifens in der Nähe des Cockpits, der an eine dunkle Brille erinnert. Ein Modell des Banditen im Maßstab 1:500 wird sogar in Souvenirläden verkauft.

Das Flugzeug von Roman Abramowitsch

Vorsitzender des Aufsichtsrats der Alfa Group Michail Fridman fliegt oft seinen Mi-171-Hubschrauber mit der Nummer RA-25777. Ein sehr ungewöhnliches Transportmittel, schon allein deshalb, weil dieser Hubschrauber eine interessante Farbgebung und eine Glückszahl hat, die auf drei Siebenen endet. Friedman fliegt diesen Hubschrauber wahrscheinlich zu seinem Erholungszentrum in der Region Twer. Nach Angaben des Herstellers beträgt die maximale Flugreichweite eines solchen Schiffes je nach Konfiguration 600 bis 800 Kilometer, die Reisegeschwindigkeit beträgt 230 Kilometer pro Stunde und der Katalogpreis beträgt 10 Millionen US-Dollar.

Mikhail Fridmans Hubschrauber

Inhaber der Onexim-Gruppe, Miteigentümer von OK Rusal Michail Prochorow fliegt am liebsten einen 6 Jahre alten Airbus A319 mit der Nummer M-RBUS. Dies ist ein großes Verkehrsflugzeug mit einer dynamischen Lackierung und dem Rufzeichen „Silberpfeile“. Laut Airbus-Spezifikationen ist das Flugzeug 33,8 Meter lang, hat eine Flügelspannweite von 35,8 Metern, bietet Platz für bis zu 156 Passagiere und hat einen Listenpreis von 88,6 Millionen US-Dollar. Der Innenraum des Flugzeugs wurde jedoch höchstwahrscheinlich speziell an die Bedürfnisse des Kunden angepasst.

Das Flugzeug von Michail Prochorow

Airbus A319 mit der Registrierung M-KATE, mit dem ein russischer Geschäftsmann fliegt Dmitri Rybolowlew, erregte vor einigen Jahren die Aufmerksamkeit vor allem britischer Journalisten. Reporter versuchten herauszufinden, ob das Flugzeug mit solch einer aussagekräftigen Registrierung etwas mit Kate Middleton, der Frau des Herzogs von Cambridge, Prinz William, zu tun hatte. Es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass A319 eine solche Registrierung zu Ehren von Rybolovlevs Tochter Katerina erhielt. Das Flugzeug gehörte der Sophar Property Holding BVI, die Uralkali erwarb, als sie noch unter der Kontrolle von Rybolovlev stand. Nach dem Verkauf von Uralkali kaufte der Unternehmer dessen Vermögenswerte von Sophar.

Das Flugzeug von Dmitry Rybolovlev

Mitglied des Verwaltungsrates von OJSC NOVATEK Gennadi Timtschenko fliegt am liebsten seine Gulfstream G650 mit der Nummer OH-GVV. Dieses Flugzeug ist in der Lage, einen Nonstop-Flug über eine Distanz von 12.964 Kilometern durchzuführen und bis zu 18 Passagiere zu befördern. Im vergangenen August beschwerte sich der Geschäftsmann gegenüber der Presse darüber, dass Gulfstream ihm aufgrund der Sanktionen keine neuen Flugzeuge verkaufen oder die bereits gekauften Flugzeuge nicht warten könne. Daher ist er gezwungen, Charterflüge anzufordern, wann immer er irgendwohin fliegen muss.

Das Flugzeug von Gennady Timchenko

Vorstandsvorsitzender der Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkow reist am liebsten an Bord einer Falcon 900LX mit M-TINK-Registrierung, wie Fotos seines Social-Media-Kontos belegen. Ein erkennbares Merkmal ist das Wappen am Heck des Flugzeugs, dasselbe, das Kunden der Tinkoff Bank auf Karten und offiziellen Dokumenten sehen. Nach Angaben des Herstellers hat ein Flugzeug dieses Typs eine Spannweite von 21,38 Metern, bietet Platz für bis zu 19 Passagiere und kann Nonstop-Flüge über eine Distanz von bis zu 8.890 Kilometern durchführen, beispielsweise von Moskau nach Tokio . Die Kosten für das auf dem Markt befindliche Flugzeug betragen je nach Zustand, Modifikation und Konfiguration 20 bis 32 Millionen Dollar.

Oleg Tinkovs Flugzeug

Gründer und Hauptaktionär von USM Holdings Alisher Usmanov fliegt einen 6 Jahre alten Airbus A340-300 mit der Nummer M-IABU. Usmanows Verkehrsflugzeug ist das größte aller Flugzeuge, die an der Rangliste der reichsten Russen teilnehmen. Der Liner heißt Bourkhan (vermutlich zu Ehren des Vaters von Alisher Usmanov) und seine Registrierung kann als „Ich, Alisher Burchanovich Usmanov“ entziffert werden. Laut Airbus beträgt die Flugreichweite von Flugzeugen dieses Typs bis zu 13,7 Tausend Kilometer, die Flügelspannweite beträgt 60,3 Meter, die Länge beträgt 63,69 Meter, die Kapazität beträgt bis zu 440 Passagiere in einer Einklassenkonfiguration, der Listenpreis im Jahr 2011 238 Millionen Dollar kostete, wird das Flugzeug inzwischen nicht mehr produziert.

Auch die Krise zwang Großunternehmer nicht zum Aufgeben Privatflugzeuge. Auch wenn die Wartung teuer ist, legen fliegende Geschäftsleute mehr Wert auf ihren Komfort als auf ihr Geld.

Boeing 767-300 Roman Abramovich

Roman Abramovich (Mitte) und Eduard Rossel (rechts)

Tabu-Thema

Ein Privatflugzeug ist wie ein Leuchtfeuer. Nicht jeder kann es sich leisten. Und großes Geld mag bekanntlich keine Aufmerksamkeit. Es ist kein Zufall, dass fast alle Flugzeuge nicht direkt denen gehören, in deren Interesse sie „arbeiten“, sondern bei kommerziellen Unternehmen registriert sind. Reiche Russen bleiben lieber im Schatten und haben es nicht eilig, der Initiative der Behörden zu folgen, die die Registrierung einer Person erlaubt haben, was noch vor wenigen Jahren nicht erlaubt war.

Auch einige Politiker und Künstler besitzen Flugzeuge. Es wird angenommen, dass Philip Kirkorova Es gibt eine amerikanische Cessna Citation III. „Einiges Russland“, sagte Grigory Anikeev, Mitglied des Ausschusses für Arbeits- und Sozialpolitik der Staatsduma, in seiner Steuererklärung ehrlich Besitz eines Falcon 2000 Ex Easy-Flugzeugs. Auch der Gouverneur der Region Kaliningrad, Georgy Boos, verbarg nicht die Tatsache, dass er 2009 einen kleinen Jet mit 9 Sitzplätzen kaufte. Und kürzlich erwarb das Präsidentengeschwader ausländische Flugzeuge aus der administrativen Falcon-Kategorie zu einem Preis von 50 Millionen Dollar pro Stück. Das französische Flugzeug der schweren Jet-Klasse ist im Hinblick auf die direkten Kosten pro Flug fünfmal wirtschaftlicher als das schwere Verkehrsflugzeug Il-96-300. Nehmen wir an, ein Flug eines Präsidenten oder Premierministers von Moskau nach St. Petersburg kostet die Staatskasse 80.000 bis 90.000 Rubel statt 450.000 bis 460.000.

Sowohl zu Hause als auch im Büro

Die Flotte der Unternehmen, die VIP-Transporte organisieren, besteht hauptsächlich aus Jets. Verschiedenen Quellen zufolge gibt es im Land mehrere Dutzend solcher Unternehmen. Übrigens, mit einem eigenen Board Wladimir Lisin Quellen bestätigen dies nicht und versichern, dass Milliardär Nr. 1 die Dienste einer VIP-Fluggesellschaft mit Sitz in Vnukovo-3 nutzt. Doch in der Regel ist die Klientel geleaster Flugzeuge eine andere. „Etwa 4,5 Tausend Menschen nutzen ihre Dienste – Geschäftsleute, die entweder kein Flugzeug kaufen möchten oder nicht oft genug fliegen, um ein eigenes Board zu haben“, sagt Sergei Morozov, Präsident des Business Aviation Clubs. Auf jeden Fall handelt es sich um Menschen, die bereit sind, für einen Flug nach Europa etwa 30-40.000 Euro zu zahlen. Für Milliardäre ist in diesem Fall Komfort wichtig; sie haben ein gewisses Maß an Ansprüchen entwickelt. „Wenn sie auf die Dienste solcher Unternehmen zurückgreifen, wird es jedes Mal ein neues, ungewöhnliches Flugzeug mit ausländischen Flugbegleitern sein, vielleicht ein ungünstiges Layout“, erklärt der Experte. „Ihr Flugzeug ist Ihr eigenes, wie ein Zuhause und ein Büro zugleich.“

Keine Terroristen

Einer der Gründe, warum wohlhabende Menschen ihre eigenen Flugzeuge kaufen, sind komplexe Routen. „Nehmen wir an, Sie müssen in kurzer Zeit Moskau, London, Nizza, Athen und St. Petersburg besuchen“, sagt Sergei Morozov. „Diese Aufgabe kann keine große Linienfluggesellschaft bewältigen.“ Oft ist das Ziel mit dem regulären Flugzeug gar nicht zu erreichen. Laut einer Studie von Galaxy And Mass Assembly und der National Business Aviation Association aus dem Jahr 2009 finden bis zu 80 Prozent der Business-Jet-Flüge zu Flughäfen statt, die keinen regulären Flugplan haben oder auf zwei oder drei Flüge mit kleinen Turbinenflugzeugen beschränkt sind.

Aber selbst wenn es sich um Flüge zu Zentren mit entwickelter Luftfahrtinfrastruktur handelt, treten bei Anschlussflügen in verschiedenen Städten Schwierigkeiten auf. In der Regel wird viel Zeit für das routinemäßige Check-in vor dem Flug, die Gepäckkontrolle und die frühe Ankunft am Flughafen aufgewendet abgelegen von einem besiedelten Gebiet. Ein Privatflugzeug muss nicht auf einem großen Flugplatz geparkt werden und wartet so lange wie nötig auf einen verspäteten Passagier. Hier bezieht sich die Begrenzung nur auf die Ruhezeit der Besatzung.

Es ist bekannt, dass der Präsident der Avangard Bank, Kirill Minovalov, seine Cessna selbstständig steuert. Seine geschäftlichen Interessen liegen im Malz- und Glasgeschäft. Der Unternehmer verhandelt oft mit Partnern in Europa, wo er in einer Stunde von Moskau aus fliegt (unter Berücksichtigung der Zeitzonen). Tagsüber hält er mehrere Treffen in verschiedenen Städten oder sogar EU-Ländern ab und abends kehrt er nach Russland zurück. Ein überzeugendes Beispiel dafür, wie Sie mit einem Flugzeug Ihre Zeit effektiv verwalten können. Ein weiterer wichtiger Grund für den Einsatz eines Privatflugzeugs ist die absolute und kontrollierte Sicherheit, wenn der Unternehmer sicher sein kann, dass sich keine Terroristen an Bord befinden.

Die Krise ist kein Hindernis

Wenn wir nicht die „goldenen“ Top-Milliardäre nehmen, dann besteht die russische Jetflotte aus Geschäftsflugzeugen, die hauptsächlich im Interesse juristischer Personen eingesetzt werden, sagt der Leiter des Analysedienstes der Agentur Aviaport.ru, Oleg Panteleev sicher: „Wenn wir über die Persönlichkeit von Roman Abramovich sprechen, ist es klar, dass seine Boeing ein Auto für einen ist, aber wenn wir pragmatische Geschäftsleute wie Oleg Deripaska meinen, dann wird er kein Geld für die Wartung des Flugzeugs nur für seine persönlichen Zwecke ausgeben.“ Bedürfnisse.“

Für solche Unternehmer wird ein eigener Vorstand zu einer Investition in die Steigerung der Geschäftseffizienz und der Kommunikationsfähigkeit des Unternehmens. Deshalb kaufen Oligarchen trotz der Krise weiterhin Flugzeuge. „Es stimmt, seit 2008 ist die Nachfrage sowohl beim Leasing als auch beim Kauf von Flugzeugen zurückgegangen. Nach meiner Schätzung gab es einen Rückgang von mehr als 50 %“, sagt Petr Koshelev, kaufmännischer Leiter der Fluggesellschaft Jet-2000, die Management- und Mietdienstleistungen für Geschäftsflugzeuge anbietet. Beispielsweise berichtete ein großes Unternehmen, das Jets verkaufte, dass es im Jahr 2009 keine einzige Transaktion zum Verkauf von Flugzeugen durchgeführt habe. Viele Autos wurden zum Verkauf angeboten, aber niemand interessierte sich dafür. Allerdings konnte das Flugzeug auf dem Zweitmarkt mit einem Rabatt von 20–50 % erworben werden. So versuchten nach Beobachtungen von Experten die Miteigentümer der Sibir Energy Shalva Chigirinsky und der Mirax Group Sergei Polonsky erfolglos, ihre eigenen Schiffe loszuwerden. Doch der Erfolg begleitete Lev Leviev, einen israelischen Geschäftsmann, dem das Unternehmen AFI Development in Russland gehört: Er verkaufte seinen Bombardier Global 5000 für 46 Millionen Dollar. Auf dem Primärmarkt ist die Situation ähnlich. Nach Angaben des amerikanischen Jet-Herstellers Gulfstream Aerospace Corporation ging in der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres kein einziger Auftrag aus Russland ein, während das Unternehmen in der Regel jährlich bis zu ein Dutzend Flugzeuge an russische Oligarchen verkaufte.

Die Wiederherstellung des Marktes für solche exklusiven Dienstleistungen hat jedoch bereits begonnen: Die Nachfrage auf dem Sekundärmarkt steigt langsam aber sicher, gefolgt von einer allmählichen Belebung auf dem Primärmarkt, sagen Experten. Wenn wir über die Intensität von Jetflügen sprechen, hat sich diese laut Sergei Morozov bereits dem Vorkrisenniveau angenähert: „Unternehmer sind natürlich sparsamer geworden, aber ich würde sagen – im Rahmen eines bestimmten Trends, denn.“ Alle um uns herum sparen, aber die Statistik der Flüge unseres Clubs sagt etwas anderes aus – sie fliegen wie zuvor.“

Flugzeugstück

Ranking der Business-Jet-Besitzer

Trotz finanzieller Schwierigkeiten sind Geschäftsleute in keinem Land bereit, auf den Einsatz von Privatflugzeugen zu verzichten. Hunderttausende wohlhabende, aber verarmte Ausländer reisen auf Geschäftsflügen um die Welt. Daher entwickelt sich die Form des gemeinschaftlichen Schiffseigentums im Ausland noch aktiver als zuvor. Dabei handelt es sich um sogenanntes „Teileigentum“ und nicht um „Privateigentum“: Der Kunde zahlt einen Teil der Kosten des Flugzeugs und erhält für einen bestimmten Zeitraum vorrangige und günstigere Fracht. „Diese Option ähnelt einem Shared-Ownership-System, bei dem eine Person kein Flugzeug, sondern eine bestimmte Anzahl von Flugstunden dafür kauft, wodurch sie ihre eigenen Ausgaben optimieren kann“, sagt Oleg Panteleev. In Europa beispielsweise macht Teileigentum etwa 10 % des privaten Luftfahrtmarktes aus. Natürlich trägt ein solcher Miteigentümer nicht die gesamten Kosten für die Wartung des Autos, die 3–5 % pro Monat des Autopreises ausmachen können. In Russland ist der gemeinsame Kauf von Flugzeugen nicht sehr beliebt – es gibt immer noch viele, die ein ganzes Flugzeug kaufen können.

Privatinvestor Roman Abramovich – Boeing 767-300ER, Nummer P4-MES

Die Boeing, mit der Roman Abramovich reist, ist oft auf Fotos von Spottern (Personen, die gerne Flugzeuge fotografieren) in verschiedenen Teilen der Welt zu sehen: Nizza, Salzburg, Saint-Martin, Tel Aviv. Die reiche Geographie erklärt sich aus den Fähigkeiten der Boeing 767-300ER, die auf der Insel Aruba registriert ist. Das ER-Präfix in der Modifikation dieses 11 Jahre alten Schiffes bedeutet eine größere Flugreichweite und ermöglicht Nonstop-Flüge von bis zu 11.000 Kilometern.

Laut Boeing bietet ein solches Flugzeug Platz für bis zu 245 Passagiere, seine Länge beträgt 54,9 Meter, seine Flügelspannweite beträgt 47,6 Meter und sein Katalogpreis beträgt 191,5 Millionen US-Dollar. Unter Beobachtern erhielt das Flugzeug wegen des charakteristischen schwarzen Streifens den Spitznamen „Bandit“. in der Nähe des Cockpits, das an eine dunkle Brille erinnert. Ein Modell des Banditen im Maßstab 1:500 wird sogar in Souvenirläden verkauft.

Vorsitzender des Aufsichtsrats der Alfa Group Mikhail Fridman – Mi-171, Nummer RA-25777

Ein sehr ungewöhnliches Transportmittel, schon allein deshalb, weil es sich um einen Hubschrauber mit interessanter Farbgebung und einem glücklichen Kennzeichen handelt, das auf drei Siebenen endet. Der Mi-171 pflügt im Auftrag von Alfa-Aero LLC, Teil der Alfa-Bank, den Himmel; wahrscheinlich fliegt er mit diesem Hubschrauber zu seinem Freizeitzentrum in der Region Twer. Nach Angaben des Herstellers beträgt die maximale Flugreichweite eines solchen Schiffes je nach Konfiguration 600 bis 800 Kilometer, die Reisegeschwindigkeit beträgt 230 Kilometer pro Stunde und der Katalogpreis beträgt 10 Millionen US-Dollar.

Vorstandsvorsitzender von AFK Sistema Vladimir Evtushenkov – Boeing 737-7FY, Nummer P4-AFK

„Ein Flugzeug ist natürlich eine lebenswichtige Notwendigkeit, [ich habe eines], und es ist dumm, auf etwas zu verzichten, das das Leben und die Arbeit einfacher macht“, sagte der Unternehmer Ende 2013 in einem Interview mit Wedomosti. AFK Sistema betreibt mehrere Flugzeuge, und Jewtuschenkow war höchstwahrscheinlich an Bord einer acht Jahre alten Boeing 737-7FY mit VIP-Kabinenkonfiguration. Die Zugehörigkeit dieses Flugzeugs zu AFK Sistema wird nicht nur durch seine Registrierung (P4-AFK), sondern auch durch das auf dem Heck des Flugzeugs aufgedruckte Firmenlogo angezeigt.

Eigentümer der Onexim-Gruppe Mikhail Prokhorov – Airbus A319, Nummer M-RBUS

Im vergangenen Frühjahr untersuchte die Hauptmilitärstaatsanwaltschaft Russlands die Umstände der Anordnung des Flugzeugs des russischen Verteidigungsministeriums, das auf die Seychellen flog: Es stellte sich heraus, dass das Flugzeug von der Firma Onexim Group für 740.000 Rubel gechartert worden war. Die Medien schrieben, dass Michail Prochorow Models und Musiker auf die Inseln mitnahm: die Gruppe „Time Machine“ und die Sänger Potap und Nastya Kamensky.

Auch das Fahrzeug eines anderen Milliardärs ist bekanntermaßen für einen längeren Zeitraum vermietet: ein Airbus A319, fast sechs Jahre alt, zugelassen bei Global Jet Luxembourg. Dies ist ein großes Verkehrsflugzeug mit einer dynamischen Lackierung und dem Rufzeichen „Silberpfeile“. Laut Airbus-Angaben beträgt die Länge eines solchen Flugzeugs 33,8 Meter, die Flügelspannweite beträgt 35,8 Meter, es bietet Platz für bis zu 156 Passagiere und der Katalogpreis beträgt 88,6 Millionen US-Dollar. Der Innenraum des Flugzeugs ist jedoch höchstwahrscheinlich speziell dafür umgestaltet den Bedürfnissen des Kunden entsprechen.

Privatinvestor Dmitry Rybolovlev – Airbus A319-133, Nummer M-KATE

Ein Airbus A319 mit M-KATE-Registrierung erregte vor einigen Jahren die Aufmerksamkeit vor allem britischer Journalisten. Reporter versuchten herauszufinden, ob das Flugzeug mit solch einer aussagekräftigen Registrierung etwas mit Kate Middleton, der Frau des Herzogs von Cambridge, Prinz William, zu tun hatte. Es stellte sich heraus, dass das hübsche Verkehrsflugzeug mit dem russischen Geschäftsmann Dmitri Rybolowlew in Verbindung steht: Die Medien deuteten an, dass die A319 eine solche Registrierung zu Ehren von Rybolowlews Tochter Katerina erhielt. Das Flugzeug gehörte der Sophar Property Holding BVI, die Uralkali erwarb, als sie noch unter der Kontrolle von Rybolovlev stand. Nach dem Verkauf von Uralkali kaufte der Unternehmer dessen Vermögenswerte von Sophar.

Vorstandsvorsitzender der Russian Standard Bank Rustam Tariko – Boeing 737-7BC, Nummer VP-BRT

Rustam Tariko fliegt mit einer dreizehn Jahre alten Boeing 737-7BC, die auf Bermuda unter der Nummer VP-BRT registriert ist (RT sind, wie Sie sich vorstellen können, die Initialen eines Geschäftsmannes). Die Seite ist mit kunstvollen Mustern verziert und auf dem Schwanz befinden sich ein Bär und ein Adler, genau wie auf dem Wodka-Etikett oder dem Schild der Russian Standard Bank. Spannweite – 34,3 Meter, Länge – 33,6 Meter, maximale Flugreichweite – bis zu 6000 Kilometer. Der Preis eines ähnlichen Typs beträgt laut Katalog 78,3 Millionen US-Dollar. Das BC-Präfix im Modell weist darauf hin, dass eine spezielle Abteilung von Boeing Business Jet, die Flugzeuge für Firmen- und Privatkunden herstellt, an den Arbeiten an dem Flugzeug beteiligt war.

Mitglied des Verwaltungsrates von OJSC Novatek Gennady Timchenko – Gulfstream G650, Nummer OH-GVV

Der Mann, einer der zehn reichsten Menschen Russlands, war in der Geschäftsluftfahrt nicht nur als Passagier, sondern auch als sehr aktiver Akteur bekannt. Dies dauerte bis zum Frühjahr 2014, als die Struktur der Volga-Gruppe eine Beteiligung an der privaten Fluggesellschaft Airfix Aviation Oy an einen ungenannten Investor verkaufte. Wie aus den Registrierungsunterlagen hervorgeht, hat das Unternehmen die Wartung einer Gulfstream G650 mit der Registrierung OH-GVV durchgeführt, mit der Gennady Timchenko höchstwahrscheinlich am liebsten geflogen ist (das Flugzeug ist in der Lage, einen Nonstop-Flug über eine Strecke von 12.964 Kilometern durchzuführen und zu befördern). bis zu 18 Passagiere).

Im vergangenen August beklagte sich der Geschäftsmann in einem Interview mit ITAR-TASS darüber, dass Gulfstream ihm aufgrund der Sanktionen keine neuen Flugzeuge verkaufen oder bereits gekaufte warten könne. Daher ist er gezwungen, Charterflüge anzufordern, wann immer er irgendwohin fliegen muss.

Vorstandsvorsitzender der Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov – Dassault Falcon 900LX, Nummer M-TINK

Der Geschäftsmann Oleg Tinkov reist am liebsten an Bord einer Falcon 900LX mit M-TINK-Registrierung, wie aus Fotos seines Social-Media-Kontos hervorgeht. Ein erkennbares Detail ist das Wappen am Heck des Flugzeugs, dasselbe, das Kunden der Tinkoff Bank auf Karten und offiziellen Dokumenten sehen. Nach Angaben des Herstellers hat ein Flugzeug dieses Typs eine Spannweite von 21,38 Metern, kann bis zu 19 Passagiere befördern und kann Nonstop-Flüge über eine Distanz von bis zu 8.890 Kilometern durchführen, beispielsweise von Moskau nach Tokio. Die Kosten des auf dem Markt befindlichen Flugzeugs liegen je nach Zustand, Modifikation und Konfiguration zwischen 20 und 32 Millionen US-Dollar.

Gründer und Hauptaktionär von USM Holdings Alisher Usmanov – Airbus A340-300, Nummer M-IABU

Das Verkehrsflugzeug von Alisher Usmanov ist das größte unter allen Flugzeugen, die an der Rangliste der reichsten Russen teilnehmen. Der Geschäftsmann, der vier Jahre in Folge den ersten Platz in der Rangliste belegte (er stand 2015 auf der Liste), fliegt am liebsten den Großraum-Airbus A340-300 mit M-IABU-Registrierung. Das Alter des Flugzeugs beträgt 6,5 Jahre.

Laut Airbus beträgt die Flugreichweite dieses Flugzeugtyps bis zu 13.700 Kilometer, die Flügelspannweite beträgt 60,3 Meter, die Länge beträgt 63,69 Meter, die Kapazität beträgt bis zu 440 Passagiere in einer Einklassenkonfiguration, der Listenpreis lag 2011 bei 238 Millionen US-Dollar, jetzt ist das Flugzeug bereits aus der Produktion. Der Liner heißt Bourkhan (vermutlich zu Ehren des Vaters von Alisher Usmanov) und seine Registrierung kann als „Ich, Alisher Burchanovich Usmanov“ entziffert werden.

Die neue Gulfstream G650, produziert im Jahr 2014 mit M-INSK-Registrierung, durchstreift die Lüfte im Interesse des Unternehmers. Die Registrierung, die an den Namen der Stadt Minsk erinnert, ist kein Zufall: Dmitry Mazepin wurde dort geboren und verbrachte einen Teil seines Lebens. Doch trotz des Verweises auf die belarussische Hauptstadt sind die Streifen an den Seiten des Flugzeugs in den Farben der russischen Flagge gehalten.

Suleiman Kerimov – Boeing 737-800, VP-BBZ

Suleiman Kerimov hatte viele Flugzeuge – von Boeing bis Gulfstream, worüber der Geschäftsmann Forbes wiederholt erzählt hat. Das neue Schiff, mit dem Suleiman Kerimov offenbar am liebsten reist, ist eine drei Jahre alte Boeing 737-800 mit der Registrierung VP-BBZ. Wie alle anderen Kerimov-Flugzeuge ist dieses Flugzeug von Gama Aviation registriert und gewartet und hat eine einprägsame Farbgebung.