Dassault Rafale е страхотна "вълна" от миналия век в съвременното небе. Многофункционален изтребител Dassault Rafale (Франция) Боец Raphael

DassaultРафале(Dassault Rafale - Flurry) е френски многоцелеви изтребител, създаден от Dassault Aviation през 90 -те години.

История на Rafale

Историята на създаването на Rafale започва в средата на 70-те години, когато френските ВВС и ВМС започват оценка на обещаващ самолет, който да замени застаряващия флот.

Изискванията за денонощна работа на самолета при всяко време и възможността за изпълнение на широк спектър от мисии за борба с въздушни, наземни и надводни цели бяха задължителни. Новият самолет трябваше да бъде универсален и да замени много различни самолети, които бяха в експлоатация по това време. За да спести пари, Франция първоначално се присъедини към групата, за да създаде единен европейски изтребител (бъдеще), но скоро я напусна поради разногласия по концепцията - французите се нуждаеха от самолет, способен да работи от самолетоносач, останалото беше по -тежка машина .

В резултат на това Dassaut инициира своя собствена програма за изтребители ACX от четвърто поколение. През 1985 г. е създаден първият демонстратор Rafale A. Двигателите Snecma M88 все още не са готови, така че първият самолет е оборудван с двигатели GE F404 от изтребител. До 1990 г. прототипът все още получава "местни" двигатели.

През 1990 г., след разпадането на ОВД и СССР, програмата беше поставена под въпрос - стана неясно с кого да се бие. За да спестят пари, ВВС намалиха бюджета на проекта и изпратиха пари за модернизиране на изтребителите на Mirage.

Независимо от това, дизайнът на новия изтребител продължи. През май 1991 г. летните изпитания на опитния изтребител Rafale C01, боядисани изцяло в черно, започнаха в LITS в Истра. През следващите години бяха създадени прототипи на двуместни и палубни версии на самолета.

В крайна сметка на 18 май 2001 г. първият сериен Rafale започва да постъпва на въоръжение във френските ВВС и ВМС.

Rafale Video: Демонстрационен видеоклип на изтребител на авиошоу

Рафале дизайн

Изработен е съгласно традиционната за изтребителите на Dassault Aviation аеродинамична конфигурация „без опашки“, с допълнително високо разположено напред хоризонтално оперение и два двигателя в опашната част на фюзелажа.

Въздухозаборниците са направени S-образни и предпазват лопатките на компресора, което намалява RCS на самолета.

Дизайнерите успяха да създадат сравнително прост изтребител с нерегулирани въздухозаборници и без клапани на въздушната спирачка, като по този начин опростяват поддръжката.

Експлоатация

Dassault Rafale, заедно със Saab, вероятно са екстремни военни самолети, създадени в Европа от една страна. Очевидно само изтребителят от пето поколение не може да бъде овладян от никоя страна от ЕС. Rafale е и най -младият самолет от четвърто поколение и затова е един от най -сложните.

За 2014 г. са произведени повече от 121 изтребители. Те вече са участвали в операциите на НАТО в Афганистан, Либия и Ирак.

Бойна схема Dassault Rafale

Бих искал да отбележа, че статията разглежда само ситуацията на близки маневрени въздушни битки. В същото време от написаното в статията следва, че „Рафале“ в близък бой на ниска надморска височина по правило ще има предимството на първия изстрел на ракета, губейки го на средна и голяма надморска височина.

Положението на ракетния бой на среден обсег не се разглежда в статията. По мое скромно мнение, "Rafale" с модернизирания радар RBE2-AA с ракети AFAR и MBDA Meteor ще има предимството на първия изстрел в ракетна битка на среден обсег, ако Су-35С не е въоръжен с ракета RVV-BD или обещаващ UR с двигател с реактивен двигател. В този случай пилотът на Су-35С ще трябва да използва активно ортогонално маневриране, за да наруши ескорта на вражеския радар, като едновременно изпълнява ракета за контраатака, тъй като способността на радара на нашия изтребител да извърши такава активна маневра прави това възможно. В същото време е желателно да се включи устройство за освобождаване на теглени фалшиви въздушни цели в бордовия отбранителен комплекс Су-35С.

за жалост електронна версиястатията не е пълна. Не включва таблици и графики.

В началото на 90-те години се формира външният вид и започват летните изпитания на първия изтребител от 5-то поколение F-22. Експертите определиха цената му от 70 до 100 милиона долара и тази стойност изглеждаше астрономическа. Тоест новият изтребител беше оценен като връзка на изтребителите от 4-то поколение от типа F-15C. Следователно, според критерия "ефективност / цена" се приемаше, че бойните възможности на новия изтребител трябваше да се увеличат повече от четири пъти.

Измина четвърт век и серийното производство на F-22A приключи, започна производството на тактически изтребители от 5-то поколение F-35A (B, C), военната авиация на европейските държави беше преоборудвана с Самолети 4+ поколение от типове EF-2000 и Rafale. Тези самолети се изнасят и техните цени надминаха най -смелите прогнози за последните години. Например Франция предлага на Индия и Египет многофункционален лек изтребител „Rafale“ на 120 ... 130 милиона евро на брой. Какъв вид самолет е това и съответства ли неговата ефективност на толкова висока цена?


Летните изпитания на едноместните варианти на самолета Rafale C за френските ВВС и базирания на превозвача Rafale M започнаха през 1991 г. "Rafale" M има характерните черти на самолет-носител: подсилен корпус, спирачна кука в ударни натоварванияпри кацане на палубата и излитане на катапулт, система за автоматично кацане на палубата и други. В края на кила е системата Telemir, която осигурява обмен на данни между бордовата навигационна система и навигационното оборудване на самолетоносача. В резултат на това Rafale M стана 500 кг по -тежък от Rafale C.

През 1993 г. се появява двуместна версия - „Rafale“ B, а през 2006 г. нейният превозвач - „Rafale“ N. Тези самолети са предназначени главно за решаване на ударни мисии за унищожаване на сухопътни и морски цели. Появата на втори член на екипажа доведе до увеличаване на масата с 350 кг и намаляване на доставката на гориво във вътрешните резервоари. "Rafale" N загуби вградената си артилерийска стойка.

От 2008 г. се планира да влезе на въоръжение във ВВС и на ВМС на Франция 198 самолета Rafale C (B) и 35 изтребители на базата на носачи Rafale M (N).

Самолети от този тип имаха електроцентрала, състояща се от два турбореактивни двигателя M88-2. Този двигател се отличава с ниското си тегло (около 900 кг), компактността (диаметър 0,69 м) и високата горивна ефективност. Температурата на газа пред турбината е почти 1580 ° C, общото съотношение на налягане в компресора е 24,5. Специфичният разход на гориво е равен при максимален режим на работа с тяга от 5100 kg CR = 0,8 kg / (kg ∙ h), а при доизгаряне - 1,7 kg / (kg ∙ h). Тягата на горелката достига 7650 кг.

В бъдеще двигателите M88-2 се планираха да бъдат заменени с по-усъвършенствана версия на M88-3 с тяга, увеличена с 20% поради увеличаване на разхода на въздух.

Семейството Rafale се предлага стандартно с модерно оборудване, типично за многофункционалните бойни самолети 4+ и 5 поколение. Основата на информационния комплекс е бордов радар с AFAR RBE-2 с електронно сканиране на лъча по кота и азимут. Станцията може да работи по въздушни, наземни и надводни цели, да формира цифрова карта на района с с висока резолюция, осигурете полет в режим на проследяване на терена.

Радиолокационният радар RBE-2 е в състояние да открие въздушна цел от изтребител с RCS σ = 3 m2 на обхват до 90 км на фона на свободното пространство и до 55 км на фона на земята. В режима на действие срещу въздушни цели радарът може да открие и едновременно да проследи до 40 цели, да избере осем с най -висок приоритет сред тях и да осигури едновременното насочване на ракети към четири цели. Зрителното поле е ± 70º на кота и ± 60º на азимут. Минималният RCS на целта, открит в долното полукълбо σ = 0,1 m2. Подобрената версия на радара RBE-2AA с повишена мощност на излъчване ще увеличи обхвата на откриване на целта с около 1,5 пъти.

Изтребителят е оборудван с оптоелектронна система за гледане напред OSF. Той включва два модула (топлоизолатор и телевизионна камера, способна да работи при условия на слаба светлина), свързани с лазерен далекомер. Функциите за откриване и проследяване на голям брой цели се поемат от термичния сензор, а идентификацията на целта и определянето на разстоянието до нея се поема от телевизионния лазерен модул.

Системата е в състояние да открие враг, летящ в форсаж, в обхват до 80 км, да идентифицира на обхват до 50 км и да определи разстоянието до целта в диапазон 30 ... 40 км. OSF осигурява едновременно проследяване на до 10 въздушни цели и класиране на осем от тях с приоритет.

За действие по наземни цели и насоки различни видоверазузнаването предвижда възможност за поставяне на допълнително оборудване в окачен контейнер.

Самолетите "Rafale" имат висока степен на защита срещу различни системи за ПВО, включително ПЗРК. Минималният RCS на изтребителя в равнината на курса е намален до 1,5 м2. Въздушно-десантният отбранителен комплекс Spectra (BKO) включва радарни и лазерни приемници на радиация, вграден сензор за откриване на ракетен подход (работещ в инфрачервения диапазон), термична, оптоелектронна и радарна система за изхвърляне на фалшиви цели, както и цифров контролиран активен радар система за заглушаване. Планира се включване на теглена радарна цел и лазерна система, предназначена да унищожава приближаващите ракети с термична глава за самонасочване. Самолетът използва система за инжектиране в струята на отработените газове на двигателя на вещество, което блокира видимостта на дюзата на двигателя за времето на радара и инфрачервената видимост.

Благодарение на модерните цифрови технологии, системата Spectra може пасивно да открива цели на голямо разстояние, да извършва тяхната идентификация и да оценява степента на заплаха. BKO включва високопроизводителен процесор, в паметта на който се натрупват данни за различни цели. Така на борда на "Рафале" се формира голяма база данни с резултатите от електронното и електронното разузнаване. В хода на по -нататъшното усъвършенстване на системата Spectra може да се появят канали за обмен на данни, в резултат на което два изтребителя Rafale ще могат да триангулират с точност до метър, за да определят координатите на потенциална заплаха.

От създаването си Rafale се разглежда като част от глобалното информационна системаНАТО. В бордовия му комплекс бяха положени възможностите за обмен на тактическа информация. С помощта на многофункционалната система за разпространение на информация Link 16 всеки изтребител Rafale ще има достъп до данните, получени от други самолети (включително AWACS и U) и наземно оборудване за наблюдение. Тази система ще позволи на изтребителя, чрез обмен на данни и използване на пасивни сензори, да сведе до минимум собствения си подпис и внезапно да атакува целта.

Основното оръжие на Rafale срещу въздушни цели е ракетата въздух-въздух MICA, способна да порази цели в близък бой и извън зрителния обсег. Ракетата има тегло на изстрелване 112 кг и е много маневрена. С помощта на двигател с отклонен вектор на тягата, развита опашка и високоефективни контролни повърхности, той е в състояние да реализира претоварване до 50 единици. Така MICA по своите параметри е близка до руската ракета с малък обсег R-73.

Въоръжението на изтребителя Rafale включва два варианта на ракетата: MICA-EM с активна радарна система за насочване и MICA-IR с термовизионна самонасочваща глава. Насочването на ракети в близък въздушен бой може да се извърши с помощта на прицела на шлема Topsight. В бъдеще се предполага, че самолетите ще бъдат оборудвани с метеорни ракети въздух-въздух с дълъг обсег (UR).

Артилерийското въоръжение на самолета включва оръдие 30 М 791. Това едноцевно 30-мм въртящо се оръдие има скорострелност от 2500 патрона в минута. Скоростта на дулото на снаряда е 1025 m / s. Ефективният обхват на стрелба по въздушна цел е 1500 м. Натоварването с боеприпаси е 125 патрона, натоварени с снаряди с високи запалителни свойства и проникваща сила.

Анализът показва, че бордовият комплекс и въоръжението Rafale са модерни по състав и характеристики и позволяват решаване на широк спектър от бойни задачи. Очевидно е обаче, че бойните възможности на авиационния комплекс се определят до голяма степен от характеристиките на платформата, на която се разполага това оборудване и оръжия. По време на експлоатационния живот на самолета неговото „електронно пълнене“ може да се променя няколко пъти, променяйки бойните му способности и дори самото предназначение на самолета. Колкото по -добри са летните характеристики на боен самолет, толкова по -голям е неговият потенциал за по -нататъшна модернизация.

Самолет "Rafale" е направен по схемата "без опашка" с допълнителна въртяща се предна хоризонтална опашка (FGO), триъгълно средно крило с малко съотношение на страните λ = 2,55, размах χPC = 48º. Вертикалната опашка е с една перка.

Самолети с такъв аеродинамичен дизайн позволяват по -ниско специфично натоварване на крилото (p = G / S) и коефициент на съпротивление при нулево повдигане (Cx0). Но в същото време тази подредба има по -скромни носещи свойства, има по -плоска индуктивна полярност (в сравнение с нормалната верига), което значително намалява аеродинамичното качество при маневриране при големи претоварвания. Поради неблагоприятното взаимодействие на смущения между PGO и кила, самолетите по тази схема са склонни към загуба на стабилност на посоката и управляемост при ъглите на атака α ≥ 24º. По този начин наличният ъгъл на атака на "Rafale" е ограничен до αdop. = 22º.

Нека да оценим маневрените характеристики на изтребителя Rafale C в диапазона на височините и скоростите, характерни за близкия въздушен бой, при най -благоприятните условия за комбиниране на масата на самолета и тягата на електроцентралата. Ще приемем, че самолетът е оборудван с двигатели M88-3, а теглото на празния Rafale C не се е променило след модернизацията му и е 9850 кг. Тогава първоначалните конструктивни параметри на самолета ще съответстват на данните, дадени в табл. 1. Маневрените характеристики на самолета са показани на фиг. 2 ... 7 при използване на режима на работа на двигателите с форсаж.

От данните на фиг. 2 може да се види, че поради високото съотношение на тяга към теглото, Rafale C има скорост на изкачване на енергия почти същата като тази на F-22A. Това качество е особено ценно при решаване на задачи за прихващане, при преодоляване на ПВО, по време на противоракетно маневриране във въздушен бой на далечни разстояния и осигурява безопасно излизане от битката.

На фиг. 3 ... 5 показват наличните маневрени възможности на самолета при маневриране в хоризонтална равнина - характеристиките на завоя.

Поради ниското специфично натоварване на крилото "Rafale" C има високи налични претоварвания (фиг. 3), но когато те се реализират, самолетът се забавя твърде енергично, губейки скорост, а с него и наличното претоварване (nua rasp.). Съдейки по стойностите на тангенциалното претоварване (nha), което възниква при извършване на принудителни завои (фиг. 4), скоростта на спадане на скоростта при достигане на αadd. и достигане на nue max. = 9 е 105 ... 125 км / ч в секунда.

Високата скорост на намаляване на скоростта прави изчислените максимални стойности на ъгловите скорости на завой ωvir.max практически нереализуеми. (Фиг. 5) без заплаха от надвишаване на допустимия ъгъл на атака и загуба на контрол или превишаване на nue max. и структурно разрушаване. Истински ωvir макс. ще бъде с около 5º / s по -малко.

На фиг. 6 и 7 показват характеристиките на стационарни маневри, извършвани с постоянна скорост. От диаграмата на наличните претоварвания на фиг. 6 и текущи тангенциални претоварвания на фиг. 4 показва, че за прилагане на nue max. = 9 без загуба на скорост "Rafale" C може само когато лети близо до земята, започва маневра със скорост най -малко 1000 km / h. В високоскоростния режим, характерен за началото на близък въздушен бой (BVB), "Rafale", въпреки много високото съотношение тяга-тегло, ще започне да губи скорост при създаване на nua> 7 ... 7.5.

Това се дължи на факта, че нормалната граница на тягата се определя не само от съотношението тяга / тегло (μ = Р / G, където Р е наличната тяга на електроцентралата; G е прогнозното тегло на самолета) , но също и от текущата стойност на аеродинамичното качество (K) при дадено претоварване (ну pr. ≈ μ ∙ K). С увеличаване на претоварването и ъгъла на атака, аеродинамичното качество на самолета Rafale с крило с ниско съотношение на страните бързо ще намалее и при αadm. = 22º ще намалее повече от 5 пъти спрямо Kmax.

С увеличаване на полетното тегло, надморската височина и намаляването на скоростта, поради намаляване на съотношението тяга-тегло, този ефект ще стане по-изразен и способността на Rafale за енергично маневриране ще намалее.

За да се оцени ефективността на Rafale C при решаването на една от основните бойни задачи на изтребител, ще извършим имитационно-стохастично математическо моделиране на близък въздушен бой с негово участие срещу руски изтребител от поколение 4+ -35 тип. Смятаме, че и двата самолета имат сходни стандартни въоръжения: четири ракети въздух-въздух и артилерийска стойка. Възможността за намаляване на инфрачервения подпис на "Rafale" поради инжектирането на специален състав в струята на отработените газове на двигателя, както и намаляване на ефекта от нормалното претоварване върху тялото на пилота поради ъгъла на наклона на облегалката на седалката е увеличен до 29º, също е взето предвид.

Оценката на ефективността се извършва по няколко критерия, средните стойности на които се определят въз основа на резултатите от симулирането на 500 въздушни битки с продължителност 90 секунди, като се започне от неутрална тактическа ситуация. Реализациите на битките се отличават с комбинация от случайни фактори и тактиката на поведение на противниците.

Разгледани две групи битки, различни по начална височина: Н1 - ниски височини; H2 - средни височини. Крайните резултати от единични въздушни битки между самолети „Rafale“ C (No 2) и Su-35 (No 1) са представени в таблица. 2.

Получените резултати показват, че въпреки малко по-високото специфично натоварване на крилото и по-ниското съотношение тяга / тегло на Су-35, противниците имат практически еднакви шансове за победа при влизане във въздушен бой на ниски височини (WP 1 = WP 2 = 47,4%).

Прекомерното натоварване на крилото на нашия изтребител се компенсира от голямата налична стойност на коефициента на повдигане (добавка Su). В резултат на това съотношението Su add./p, което определя наличното претоварване (фиг. 3), за самолетите Rafale C и Su-35 са еднакви (Su add./p = 0.0051). В допълнение, Су-35, разполагащ с двигатели с контролиран вектор на тягата, може да поддържа управляемост до критичните стойности на ъгъла на атака и да реализира максималната стойност на коефициента на повдигане, значително увеличавайки Su / r и наличното претоварване при ниски скорости. Въпреки това, така наречените "супер-маневрени" способности на нашия изтребител се оказват непотърсени, когато се бори с "Rafale". Показатели за ефективността на Су-35, дадени в табл. 2 са постигнати с използване само на 75% от допустимия ъгъл на атака, без да се използва управление на вектора на тягата.

По-ниското съотношение на тяга към теглото на нашия самолет се компенсира повече от по-високо аеродинамично качество, което осигурява на Су-35 забележимо предимство при претоварване с ограничение на тягата. Анализът на циклограмите на текущите претоварвания показва, че Су-35 държи nу ≥ 7 с 15% повече във времето.

„Rafale“ C, изпълнявайки принудителна маневра, започнала с висока скорост, има по -висок градиент на увеличаване на ъгловата скорост на завой през първите секунди на битката и съответно има възможност да атакува по -рано. Анализът на разпределението на изстрелванията на ракети във времето показва, че 46% от тях се изстрелват от френския изтребител през първите 15 секунди. Ако тази атака е успешна, Rafale печели; ако битката продължи, тактическото предимство отива на нашия самолет и Су-35 печели. Атаките му са по -равномерно разпределени по време на битката, 48% от тях се извършват в интервала от 30 до 60 секунди.

Анализът на относителното положение на самолетите след времето на битката показва, че в 75% от случаите Су-35 се намира в задното полукълбо (ZPS) на противника. В същото време в 32% от случаите "Rafale" е в полезрението на главите за самонасочване на UR, тоест при наличие на ракети може да бъде атакуван отново.

Типична картина на развитието на тактическа ситуация във въздушния бой на ниски височини е показана на фиг. 8. Тук „Rafale“ C, след като е извършил принудителен завой, успява да изстреля ракета на 14 -ата секунда от маневрирането, което три секунди по -късно завършва с поражението на нашия самолет с вероятност 0,50. Тогава инициативата преминава към Су-35, той отговаря с четири ефективни атаки на 39-, 49-, 64- и 84-та секунда на маневриране. Не са възникнали условия за използване на артилерийски оръжия. В резултат на това шансовете за сваляне на противници, натрупани по време на битката, бяха: вероятността да бъде свален „Rafale“ С - Wsb.2 = 0,77; вероятността за сваляне на Су -35 - Wsb.1 = 0,50. От това следва, че нашият изтребител при това изпълнение на въздушен бой спечели победа с положителна разлика в вероятността за сваляне ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.27.

С увеличаване на височината на зацепване (H2> H1) съотношението на тягата към теглото на самолета намалява, стойността на ъглите на атака, необходими за маневриране, се увеличава и при тези условия факторът, определящ ефективността на изтребител се превръща в неговото аеродинамично съвършенство, според което Су-35 е извън конкуренцията.

Краткосрочното предимство на "Рафале" в началото на битката постепенно изчезва с увеличаване на надморската височина, а три четвърти от битките завършват с победата на Су-35 (WP 1 = 74,2%). Убедителността на тези победи се потвърждава от огромното предимство на нашия изтребител в съотношението на броя ракетни атаки (n1 / n2 = 4,25), атаки, завършили с унищожаване на целта (neff. 1 / neff. 2 = 3,96), и средната разлика в вероятността за сваляне на противници (DWav. = 0,37).

Типична картина на развитието на тактическа ситуация във въздушния бой на средна надморска височина е показана на фиг. 9. Тук Су-35 по правило изпреварва противника при използване на оръжия в началото на битката и след това запазва предимството поради по-високата си маневреност. При предложеното изпълнение на въздушен бой нашият изтребител напълно изразходва запаса от ракети в рамките на 60 секунди без нито една атака от противника, постигайки почти абсолютен успех (Wsb.2 = 0,96). Битката завършва с убедителна победа с резултат ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.96.

Анализът, извършен в тази статия, както и в работата, показва следното:

съвременните многофункционални изтребители, постъпващи на въоръжение със страните от НАТО, са насочени главно към решаване на ударни мисии, приемайки или липсата на активно противодействие във въздуха, или потискането на това противодействие чрез атаки от далечни разстояния, използвайки глобално информационно превъзходство;

руският изтребител Су-35 е в състояние успешно да се бори срещу противници като F-35 (A, B, C), "Rafale" (C, B, M, N), EF-2000 и други, осигурявайки прикритие на войските и наземни цели от атаки от въздуха;

признавайки високия боен потенциал на френския многофункционален изтребител 4+ поколение "Rafale", трябва да се отбележи, че надценката му очевидно не съответства на неговата ефективност.

В заключение бих искал да посъветвам нашите колеги от Индия, Египет и други държави, приятелски настроени към Русия, да не харчат пари за скъпи „играчки“ за водене на колониални войни, а да купуват руски оръжия за победа на марката „Su“.

Водещи военни разработчици различни странипочти едновременно, през 80-те ... 90-те години на миналия век, те стигат до идеята за необходимостта от създаване на среден многофункционален боец. Така че проект се появи в Европа, а работата по бъдещето започна в СССР. Френските военни конструктори обаче смятат, че се нуждаят от по -лек самолет, способен да изпълнява същите функции и да носи практически същите оръжия.

Франция отказва по-нататъшно участие на своите фирми в паневропейския проект Eurofighter 2000 (Тайфун) и Dassault Aviation започва разработването на изтребителя Shkval, по-късно известен като Dassault Rafale, страхотен многофункционален самолет от четвърто поколение, проектиран изцяло от французите.

История на създаването

Rafale, френски боен самолет, се появи поради разминаването на военните доктрини на западните страни: Германия и Англия искаха да видят в Eurofighter-2000 мощна система за ПВО, най-новия прехващач, а Франция предпочете разработването на самолет, който да може заменят нападението Mirages от серията D / N от 2000 г. Или Étendard, Etander (също разработен от Dassault).

Най -новият изтребител и щурм трябваше да се използва не само в отбраната, но и за постигане на надмощие във въздуха, щурмови удари по наземни цели и превъзходство във въздуха.

Разработването на новия "Боен експериментален самолет" (фр. "Avionde Combat Experimenttale" или ACX) започна в компанията-производител на Етандър още преди Франция да напусне европейската програма Eurofighter.

Историята на появата на един от най -добрите многофункционални въздушни превозни средства на нашето време е компресирана, както следва:

  • 1983 г. Dassault започва разработването на многофункционален изтребител, базиран на военно-тактическите самолети;
  • 1985 г. проектът носи името „ASH“;
  • 1986 г. Avion de Combat Experimenttale прави първия си пробен полет;
  • 1987 г. проектът получава името Rafale-A и турбореактивния двигател на френския производител "SNECMA";
  • 1990 г., разработи и тества едноместните Rafale C (от Chasseur, „ловец“, както се наричат ​​бойци във Франция) и Rafale-B (двуместен);
  • 1991 г., изпитателни полети с кацане на самолетоносача на изтребителя Rafale M с подсилени шасита от Messier-Bugatti.

Някъде около 91-95 г. многофункционалният Rafale все още престава да бъде напълно френски, появява се малък, но важен детайл от вноса: седалката за изхвърляне Martin-Baker Mk.16 (US16E), този модел, разработен в Lockheed, беше по-добър от всички френски аналози.

От 1996 г. започва мащабното производство на Dassault Rafale както за ВВС, така и за френския флот, през 2004 г. (ВМС) и 2006 г. (ВВС) самолетът постъпва на въоръжение в Пета република.

Дизайн на изтребител-бомбардировач

Rafal принадлежи към класа самолети с един кил, като двата двигателя са разположени отзад. Изработен е по аеродинамичния модел „патица“ или „без опашка“, който вече се е доказал на Mirages. При създаването на Shkval военните изискват две основни неща от производителя:

  • самолетът трябва да е по -лек от европейския;
  • да бъдат по -малко видими за вражеските радари.

Инженерите от Dassault Aviation успяха да постигнат елегантно решение на своите задачи, когато решиха да използват три основни материала за корпуса на самолета и неговите крила:

  • титан;
  • алуминиево-литиеви сплави;
  • кевлар;
  • въглеродни влакна;
  • композити.

Повече от 20% от частите (над 25% тегловни) на този самолет са изработени от композитни материали и въглеродни влакна. Резултатът не беше безмислено копиране на американски стелт технологии, а елегантно чисто европейско решение с впечатляващи общи характеристики:

  • площ на крилото - 46 кв. м.;
  • размах на крилата - само 11 м (което е много по -малко от същата цифра за МиГи или американски многоцелеви изтребители);
  • дължина ─ 15,3 м;
  • тегло (празен самолет) ─ 9 тона (море, с индекс М точно 500 кг по -тежък);
  • тегло (максимално излитане) ─ 21,5 тона;
  • височина ─ 5,3 метра.

В същото време машината може да достигне скорост до 2 хиляди км / ч, да се изкачи на практична височина над 15 хиляди метра и е технически способна да издържи на претоварване до 9 грама. По този начин новото многофункционално превозно средство е в състояние да извършва свръхзвукови полети и маневри със скорост над 1,4 М или над 1700 км / ч. Самолетът е оборудван с хоризонтална опашка напред за по-голяма маневреност по време на резки завои във въздушни битки или избягване на зенитни снаряди или ракети въздух-въздух.


Създателите са предоставили място за резервни резервоари за гориво, както окачени (PTB), така и конформни (KTB). В случай на свръхзвуков полет, извънбордовите резервоари за гориво са снабдени с по -малки обеми, отколкото за операции на големи разстояния (съответно 1250 и 2000 литра).

Интересна особеност на самолета беше разположението на параболичните антени на авиационните радари: те се инсталират на прехващачи главно отпред, докато изтребителите имат повече от тях на кърмата. На Rafale тези схеми се комбинират успешно (по-късно станаха обичайни за многоцелеви проекти от четвърто и „4+“ поколения).

В същото време радарите на френския изтребител са оборудвани с антени с фазирана решетка (PAR) от 2012 г., както пасивни, така и активни (AFAR), което увеличава неговата жизнеспособност.

В допълнение към традиционните радарни съоръжения, самолетът е оборудван с такава интересна система като SPECTRa, разработена специално за него. Името на тази последна разработка означава "Система за защита и превенция на рафалите".

Той включва система от инфрачервени сензори, които предупреждават за радарно и лазерно облъчване на изтребителя. И дори оборудване, способно да потисне вражеската електронна война и лазерното осветление.

Въоръжение

Основното въоръжение е автоматичен въртящ се самолетен пистолет от типа "Nexter DEFA 791B" със само 125 патрона. Но рядко го използват. Но ракетното въоръжение позволява на "Шквал" да не прибягва до този "последен аргумент" възможно най -дълго.

Може да носи ракети въздух-въздух от следните типове:

  • френската ракета с малък обсег MICA;
  • American Seindounder или AIM-9 с инфрачервена насочваща глава;
  • American Slammer среден обхват AIM-120;
  • Британски инфрачервен самонасочващ ASRAAM (AIM-132) за къси разстояния;
  • свръхмодерни ракети Magique-II или Meteor.

Това са оръжия за въздушен бой и превъзходство във въздуха. За атакуване на наземни обекти може да се инсталира следното:

  • Англо-френски авиационни крилати ракети Storm Shadow („Буря заплаха“);
  • ракети въздух-земя като Apache, AM-39 или ASMP, като последните могат да бъдат оборудвани с ядрена бойна глава.

На бойна мисия многоцелевият изтребител е в състояние да поеме 12 бомби и от 8 до 12 (в зависимост от типа) ракети.


По предназначение Dassault Rafale е добре въоръжен както за въздушни битки, така и за наземна атака и потискане.

Съвременни модификации

В момента са произведени само 165 Raphales, докато те, както се изисква за многофункционален военен самолет, се различават доста силно по „специализация“, тъй като са разработени повече от десет модификации на този страхотен самолет. Въпреки моделите, специално модифицирани за ВВС на Индия и Египет (индексите "BM" и "DM" за египтяните и типовете "BH", "DH" за индианците), основните видове Dassault Rafale днес са:

  • единични, типове "D" и "M" (съответно сухопътни и морски);
  • модификация за военноморските сили от стандарт F2 (в експлоатация от 2006 г.);
  • двойно на базата на превозвач, индекс N;
  • самолети за използване на мощни ракети, с индекс BM.

    • Първите „Squalls“ също попадат в тази класификация, но типовете Rafale „A“ и „B“ вече не се произвеждат, а вариантът Rafale C, споменат погрешно на повечето сайтове, отдавна е преименуван на Rafale D.

    Бойна употреба

    Dassault Rafal, заедно с остарелите Mirages и други западни самолетоносачи, изпробва собствените си сили в бойната операция на западните съюзници в Афганистан (първото бойно кръщение на наземния Squall тип "D") и през нахлуването на обединените сили на алианса в Либия.


    По време на последната бойна операция се състоя събитие, рекламирано от западните медии: като част от бойната авиация на силите на западните съюзници, базирани на превозвачи многоцелеви изтребители Rafale M унищожиха шест двадесет и трети МиГ и два крокодила (MI-35 хеликоптери).

    По -късно се появи информация, че тези прехващачи и ударни хеликоптери от нашето производство наистина са унищожени от Рафаел, но по време на атаката на летището, а не във въздуха. Така че Рафал все още не е успял да срещне истински и сериозен въздушен враг (както и най -новия руски или американски многоцелеви самолет).

    Сега базирани на самолетоносачи тип "М" се използват активно на борда на флагмана на френския флот-атомния самолетоносач Charlesde Gaulle в сирийската компания срещу ИДИЛ.

    Любопитно е, че като щурмови самолети на "Шарл де Гол" все още се използват ... същите "общоевропейски" Супер-Етандери, по които Франция по едно време отказа да работи, а не Рафале.

    Интересен факт е, че въпреки четирите бедствия, при които пет Dassault Rafal бяха безвъзвратно загубени (при един от инцидентите се сблъскаха два такива бойци), имаше съобщения, че всеки „Шквал“ е свален в бойна обстановка, като нашата Су -24 през 2015 г., не се отчита.

    Всички инциденти с френски "skyhawks" се дължат на технически проблеми или поради невнимание на пилота, като последното бедствие в съвместното френско-американско учение през 2012 г.

    Сравнителни характеристики и експлоатационни характеристики според Индийския салон 2012

    Успешният многофункционален "Dassault Rafale" здраво влезе в историята на самолетостроенето и развитието на световните ВВС. Това беше доказано по -специално с победата на конструкторите от Dassault Aviation над американските производители на военни самолети от Lockheed и Boeing, както и над руското бюро на МиГ на търговското изложение през 2012 г. в Индия.


    Подробна таблица с данни за Indian Air Show 2012, технически и летателни характеристики на Rafale в сравнение с други, също много известни марки въздушни бойни машини от този клас:

    СтранаФранцияСАЩСАЩРусияДруги
    ИмеDassault RafaleF-16 Fighting FalconF / A-18E / F Супер стършелМиГ-35Eurofighter Typhoon
    Дължина, m15,30 15,03 18,31 18,31 15,96
    Размах на крилата, м10,90 10,00 13,62 12,00 10,95
    Площ на крилото, кв.м.45,7 27,9 46,5 30,0 50,0
    9500 7800 8050 7000 7500
    Тегло (празна равнина), кг10000 9979 14552 11000 11000
    Висулки за въоръжение14 (5 за тежко оръжие)11 11 10 13
    Максимална тяга с форсаж, kN.2x751x1442x982x88.32x90
    Максимална тяга, kN.2x501x842x622x532x90
    Макс. скорост на височина, М.1,8 2,0 1,8 2,25 2,25
    Боен радиус, км1389 550 722 1000 1390
    Практичен таван, м15.240 18.000 15.000 17.500 19.812
    Разходи (за годината на салона, милиона долара)85-124 50 55 45 120

    При сравняване на числата, дори без калкулатор, е ясно, че създателите на Rafale са успели да постигнат златна среда между масата на самолета, въоръжението му и летателните характеристики. И за разлика от MiG-35 или Fighting Falcon, към които възникнаха претенции, Rafale успя да потвърди всички конструктивни характеристики при тестови полети.

    Отпечатък в небето на военната история и компютърните игри

    Като се вземат предвид резултатите от „индийския търг“, както и факта, че от представените на него свръхмодерни многофункционални военни превозни средства само Rafale участва в реални военни действия, можем да кажем, че този френски изтребител от четвърто поколение има завинаги влезе в историята на самолетостроенето и военното дело. ...


    Именно на базата на Rafale подобни самолети са построени в Япония, Индия, Китай и Тайван. Вярно е, че в индийския (кодово означение "Diamond") и тайванския (Chingguo) вариант това уникално устройство е загубило многофункционалното си значение и се произвежда изключително като боец.

    Особено интересен е съвместният проект на Китай и Пакистан "Chengdu FC-1 Xiaolong", в пакистанската класификация-JF-17 Thunder.

    Китайски и пакистански самолетни конструктори успяха успешно да „пресекат“ достойнствата на Dassault Rafal и новите разработки, базирани на китайски модификации на МиГ-21!

    Популярността на многофункционалния "Шквал" се доказва и от факта, че от 1997 г. самолети с модификации Rafale постоянно присъстват в един от най -популярните чуждестранни компютърни симулатори на полет - "Jane'sFightersAnthology".

    Видео

Най -новите най -добри военни самолети на ВВС на Русия и света снимки, снимки, видеоклипове за стойността на един боен самолет като бойно средство, способно да осигури „надмощие във въздуха“, бяха признати от военните среди на всички държави до пролетта на 1916. Това налага създаването на специален боен самолет, превъзхождащ всички останали по скорост, маневреност, надморска височина и използване на офанзивни стрелкови оръжия. През ноември 1915 г. бипланите Nieuport II Webe влизат отпред. Това е първият самолет, построен във Франция, използван за въздушен бой.

Най -модерните вътрешни военни самолети в Русия и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в Русия, на която са полетите на руските пилоти М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шиуков, Б. Российски, С. Уточкин допринесе. Започват да се появяват първите местни машини на дизайнерите Й. Гакел, И. Сикорски, Д. Григорович, В. Слесарев, И. Стеглау. През 1913 г. тежкият самолет "Руски рицар" осъществява първия си полет. Но не можем да не си спомним първия създател на самолета в света - капитан 1 -ви ранг Александър Федорович Можайски.

Съветски военен самолет на Великия СССР Отечествена войнасе опита да удари вражеските войски, неговите комуникации и други обекти в тила с въздушни удари, което доведе до създаването на бомбардировачи, способни да носят голям бомбен товар на значителни разстояния. Разнообразието от бойни мисии за бомбардиране на вражески сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактическите и техническите възможности на конкретен самолет. Следователно дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса със специализацията на бомбардировачите, което доведе до появата на няколко класа на тези машини.

Видове и класификация, най -новите модели военни самолети в Русия и света. Беше очевидно, че ще бъде необходимо време за създаването на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше опит да се въоръжат съществуващите самолети с нападателни стрелкови оръжия. Подвижните картечни инсталации, които започнаха да оборудват самолета, изискват прекомерни усилия от пилотите, тъй като управлението на машината в маневрена битка и едновременната стрелба от нестабилно оръжие намаляват ефективността на стрелбата. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа играеше ролята на стрелец, също създаде определени проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на автомобила доведоха до намаляване на летателните му характеристики.

Какви са самолетите. В нашите години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови, по -мощни двигатели, конструктивни материали и електронно оборудване. компютъризация на методите за изчисление и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основни режими на полет на изтребителите. Състезанието за скорост обаче имаше и своите отрицателни страни - характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолета рязко се влошиха. През тези години нивото на самолетостроенето достигна такава стойност, че стана възможно да се започне създаването на самолети с променливо крило за размах.

Бойните самолети на Русия за по-нататъшно увеличаване на скоростта на полет на реактивни изтребители, надвишаващи скоростта на звука, беше необходимо да се увеличи съотношението им мощност-тегло, да се увеличат специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и да се подобри аеродинамичната форма на самолета . За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по -малки челни размери, по -висока ефективност и по -добри характеристики на теглото. За значително увеличаване на тягата и, следователно, скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени странични горелки. Подобряването на аеродинамичните форми на самолетите се състои в използването на крило и опашка с големи ъгли на размах (при прехода към тънки триъгълни крила), както и свръхзвукови въздухозаборници.

Dassault Rafale е четвърто поколение френски многоцелеви изтребител, разработен от Dassault Aviation.

За първи път лети през 1986 г. Той е приет от френския флот през 2004 г. и от ВВС две години по -късно.

През 2009 г. Министерството на отбраната на тази държава направи поръчка за още шестдесет самолета.

Dassault Rafale се превърна в една от приоритетните области за развитието на френската космическа индустрия. Всички компоненти на самолета и неговото производство се извършват от самата Франция, без участието на чуждестранни партньори.

В края на 2011 г. беше обявено, че ако чужденците не поръчат Rafale, тогава производството ще приключи. На следващия месец ВВС на Индия подписаха договор за доставка на 126 самолета. Но от 2012 г. цената на бойците се е удвоила. Това може да накара индийското министерство на отбраната да закупи руски Су-30МКИ, които са по-ефективни и икономични, вместо френски продукти.

1. Снимки

2. Видео

3. Строителство

Дизайнът е направен по схемата "без опашка" с допълнителна предна високо разположена хоризонтална опашка, два двигателя в опашката на фюзелажа и триъгълно средно крило с притоци на корени.

В предната част на крилото има въртяща се предна хоризонтална опашка. Това е за по -голяма маневреност. Power pointе двумоторен. Единичен кил. Може да се използва писта с дължина 0,4 км.

Самолетът е оборудван с радар с фазирана решетка RBE / RBE2 / радар с активна фазирана решетка, пожароизвестителна система и система за предупреждение SPECTRA. Последното включва: радарни и лазерни предупреждения и система за предупреждение за ракетна атака DDM-NG, която от своя страна се състои от два пасивни инфрачервени сензора, разположени върху кила. DDM-NG в съответния диапазон може да създаде сферична картина.

Въздуховодите за всмукване на въздух са направени във формата на буквата S и осигуряват екраниране на лопатките на компресора, създавайки намаляване на ефективната площ на разсейване на изтребителя.

4. Опции

  • Rafale A - демо.
  • Rafale B - наземно, с две седалки.
  • Rafale C, до 1990 Rafale D - наземно, с едно място.
  • Rafale M - базиран на превозвач, с една седалка.
  • Rafale N, първо име Rafale BM - базиран на превозвач, с две места.

Производителят в момента продава бойци като Rafale B, Rafale C и Rafale M.

5. Бойна употреба

  • Война в Афганистан, пролет 2007.
  • Войната в Либия през 2011 г.

6. Тактико -технически характеристики

6.1 Спецификации

  • Екипаж, хора: 1 - 2
  • Дължина, см: 1530
  • Размах на крилата, см: 1090
  • Височина, см: 530
  • Площ на крилото, m2: 45.7
  • Празно тегло, t: 10
  • Нормално тегло при излитане, t: 14, 71
  • Максимално тегло при излитане, t: 24,5
  • Тегло на полезния товар, t: 9,5
  • Горивна маса във вътрешните резервоари, t: 4.7
  • Тегло на горивото в извънбордови резервоари за гориво, t: 6.7
  • Двигател: два турбореактивни двигателя SNECMA M88-2-E4 с форсаж, сухо тегло на двигателя, кг: 897, тяга с форсаж, kgf: 2 × 7500, максимална тяга, kgf: 2 × 5100, температура на газа пред турбината: +1577 ° C (1850 K).

6.2 Производителност на полета

  • Максимална скорост на голяма надморска височина, км / ч: приблизително 1900 (М = 1,8)
  • Боен радиус, км: 1800
  • Боен радиус на изтребител-прехващач, км: 1093
  • Сервизен таван, км: 15.24
  • Скорост на изкачване, м / мин: 18 300
  • Максимално работно претоварване: −3,2 / + 9,0 g
  • Съотношение на тяга към тегло: 1,03.

6.3 Въоръжение

  • Оръдие: един Nexter DEFA 791B, калибър 30 ​​mm, скорострелност, rds / min: 2500, боеприпаси - 125 патрона OPIT с долен предпазител.
  • Ракети: „въздух-земя“-Apache, Storm Shadow, ASMP с ядрена бойна глава, AM.39, AASM; Въздух-въздух: MBDA Meteor, Mazhik II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA.

6.4 Двигател

Първо изтребителите бяха тествани на базата на двигателите F404. От 1996 г. собственият двигател на производителя, M88-2, се произвежда масово. Той е петото поколение. Състои се от етапи като: обратно въртене на ротори, едноетапна турбина високо налягане, едностепенна турбина с ниско налягане, тристепенен LPC, пет до шестстепенен компресор с високо налягане.

Тип двигател: двувалов турбореактивен двигател с форсаж. Състав - пръстеновидна горивна камера с керамично разпръскване, лопатки от титанови сплави, газове пред турбината се нагряват до +1580 ° C, дюза и доизгаряне. Система за управление FADEC. Дисковете на турбините и монокристалните остриета са направени чрез прахообразно леене. Кутията за единица е в долната част.

  • Принудителна тяга, kgf: 7440
  • Специфичен разход на гориво, kgf на час: доизгаряне - 1,75 кг, без форсаж - 0,875 кг
  • Външен диаметър, см: 78
  • Дължина, см: 350
  • Тегло, t: 0,88.
Подобни публикации