Атомният ледоразбивач Съветски съюз се обезврежда. Ледоразбивач Съветски съюз. Какво направи ледоразбивачът

Ледоразбивачът "Съветски съюз" е ядрен ледоразбивач от проект 10521 Арктика, построен през 1989 г. Проектиран за повечето условия на Арктика с дебелина на леда до 3 метра, както и в най-много кратко времеможе да се преустрои за военна употреба.

Огромната територия на страната ни, простираща се „от южните планини до северните морета“, както се пееше в популярната песен от съветско време, налага наличието на флот, който да може да се движи свободно през водите на тези най-сурови морета и Северния ледовит океан. Мощните ледоразбивачи с ядрен двигател са единственият тип кораби, способни да пробият дебел лед в арктическите води. Ето защо в Съветския съюз, а след това и в Русия, се обръщаше и продължава да се обръща голямо внимание на създаването на кораби от този клас. В резултат страната ни е единственият собственик в света на флота от атомни ледоразбивачи.

За да се осигури господство във водното пространство на този регион, за да се изпълнят национално-икономическите задачи, в началото на седемдесетте години на миналия век беше замислен и започна да се изпълнява проект за създаване на десет атомни кораба от клас Арктика, т.е. след първия кораб от поредицата. След "Арктика", "Сибир" и "Русия" в последния ден на октомври 1986 г. от корабостроителницата на Балтийската корабостроителница в Ленинград е спуснат на вода ледоразбивачът "Съветски съюз". В създаването му обаче, както и в производството на други кораби от класа, са участвали голям брой предприятия, включително: OKBM im. Африкантов от Горки, Маяк, Озерск Челябинска област, Ленинградско централно конструкторско бюро "Айсберг" и др.

"Съветският съюз" започва да функционира през 1989 г. с планов работен ресурс от 25 години. Регистрация на кораба - пристанище Мурманск.

Описание

Всички ледоразбивачи от клас Arktika имат четири палуби и две платформи. За борба с ледените задръствания Съветският съюз има двоен корпус, изработен от легирана стомана, който е особено издръжлив. Плавателният съд има възможност да се движи през акваторията, както в посока напред, така и в режим на заден ход, използвайки три витла с фиксирана стъпка и по четири лопатки.

Основният възел на ледоразбивача са два ядрени реактора ОК-900А, които произвеждат енергия за "Съветския съюз". Работните елементи на парната турбина са вода и пара, които карат ротора на турбината да се върти. Състои се от два парогенератора. Мощността на всеки от тях е 37 500 литра. с. Електрозахранващата система се поддържа от резервен комплекс, състоящ се от дизелгенератор 1000 kW и два аварийни - по 200 kW.

Модерен атомен ледоразбивач, който е "Съветският съюз", е голяма плаваща къща, в която можете да се движите, без да напускате палубата. Въпреки че е оборудван с високотехнологично оборудване, на кораба все още има място за разполагане на гардеробна, трапезария, бар, медицинско отделение, сауна, басейн, кинозала и др.

Спецификации

Ето някои цифри за характеристиките на атомния ледоразбивач "Съветски съюз", по отношение на неговите размери и функционални параметри.

• Дължина - 147,9м.
• Широчина - 29,9м.
• Височина на борда - 17,2м.
• Водоизместимост - 21 120 тона.
• Най-високата скорост в свободна вода е 20,8 възела (приблизително 38,5 км/ч).
• Мощност - 75 000 литра. с
• Дълбочина на газене 11м.
• Екипажът на кораба се състои от 100 души.
• Автономно плаване на ледоразбивача - седем месеца.

Характеристики на Icebreaker

Характеристиките на проекта "Съветски съюз" беше възможното му превръщане за кратко време в кораб за военна служба. Част от това оборудване е в консервирано състояние на кораба, останалото е на сушата. Това предвижда използването на корабна артилерийска система за управление на огъня MP-123, състояща се от радарна станция, която помага за откриване и проследяване на цели, както и телевизор и ECU (електронни блокове за управление). Като оръжие е възможно да се използва артилерийска установка от типа AK (автоматичен кораб).

При създаването беше обърнато много внимание на системата за сигурност на "Съветския съюз". Разработена е система от мерки, които контролират и своевременно уведомяват за всякакви отклонения в работата на ядрения пълнеж.

• Контрол на веригата в първата охлаждаща течност.
• Система за откриване на микроскопични течове в охлаждащата течност на ядрена централа.
• Наблюдение на състоянието на метала на корпуса на ядрен реактор.

Трябва да се каже, че през годините на експлоатация на ледоразбивачите от клас "Арктика" не е регистриран нито един отказ в работата на това най-сложно устройство. Надеждността на съдовете остава на най-високо ниво.

Експлоатация

Неговата дейност беше изключително разнообразна. Изброяваме основните моменти от неговата работа.

• Арктически туризъм (1991, 1992, 1997, 1998).
• Инсталиране на оборудване за метеорологични наблюдения през 1991 г. Съчетавайки туристическата дейност с изследователската практика, екипажът монтира 5 автоматични станции и 1 метеорологичен буй от САЩ върху плаващи ледени късове.
• През 2002 г. беше изпробвана практиката за свързване на електроцентралата на ледоразбивача „Советски Союз“ към електрическата мрежа на сгради на крайбрежието на Мурманск. Експериментът беше пълен успех, но се оказа твърде скъп.
• През 2004 г. е организирана експедиция до подводния хребет Ломоносов близо до Северния полюс за провеждане на уникален сондажен експеримент. Освен нашия атомен кораб в него участваха два ледоразбивача от Швеция и Норвегия. В тялото на билото е пробит кладенец с дълбочина 428 метра. Инсталацията беше разположена на норвежкия кораб Vidar Viking. "Съветският съюз" и шведският "Оден" чрез непрекъснатото си маневриране освободиха площадката за експеримента от ледени задръствания.
• За да се увеличи експлоатационният живот през 2007-2008 г., нов модерно оборудване. Година по-рано "Съветският съюз" престана да функционира.

В момента ледоразбивачът работи по преоборудване на кораба. Завършването им е предвидено за 2017 г.

Бъдещето на четвъртия ядрен ледоразбивач от клас "Арктика" е неясно. Ръководството на Росатомфлот, настоящият собственик на кораба, иска да го изпрати в отдела на Министерството на отбраната на Руската федерация за използване като водещ команден пункт Северен флот. Военното ведомство от своя страна се колебае, не считайки това предложение за целесъобразно. Разбира се, финансовата страна на въпроса също играе важна роля. Поддръжката на ядрен кораб струва много пари.

Ако препрофилирането на „Съветския съюз“ не се осъществи, тогава ледоразбивачът ще се върне към обичайното си трудова дейност. Срокът на новия му трудов ресурс е 20 години.

Руският ядрен ледоразбивач "Съветски съюз" се бракува. Това съобщи РИА Новости изпълнителен директорпредприятия на държавната корпорация "Росатом" ФГУП "Атомфлот" (Росатомфлот) Вячеслав Рукша.

Атомният ледоразбивач "Съветски съюз" в пристанището на Мурманск. Снимка: РИА Новости / Сергей Суботин

„Ледоразбивачът „Съветски съюз“, за съжаление, се унищожава. Подписана е официална заповед“, каза Рукша.

Каква е причината?

Рукша обясни, че причината за това решение са санкциите на западните държави срещу Русия. „Поради ефекта от западните санкции върху съвместния проект на Роснефт и американската ExxonMobil за добив на въглеводороди в шелфа на Карско море, ледоразбивачът беше „без работа“, каза ръководителят на Росатомфлот.

Той също така каза, че се проучва въпросът за използването на ледоразбивача от Арктическата групировка на въоръжените сили на РФ. Но за тази цел той се оказа излишен като мощност и няма икономическа целесъобразност от използването му, обясни Рукша.

Какво направи ледоразбивачът?

От 2010 г. "Съветският съюз" не се експлоатира. Той беше изведен от състава на флота поради намаляване на обема на работа в Арктика.

Въпреки това през 2014 г. ръководството на Росатом реши да възстанови кораба с ядрен двигател до 2018 г. и да го използва в нови офшорни проекти. Предполагаше се, че той ще може да се движи в леда със скорост от 12-14 възела (22-26 км / ч). След удължаване на ресурса на реакторната централа, "Советский союз" може да служи още 20 години.

Какви са характеристиките на ледоразбивача?

Руският ядрен ледоразбивач от клас "Арктика" "Советский союз" е пуснат в експлоатация през 1989 г. Особеността на ледоразбивача е, че той е проектиран по такъв начин, че да може да бъде преоборудван в боен крайцер за кратко време.

„Съветският съюз“ е бил използван за арктически туризъм и за научни цели. През 2004 г. той беше един от трите ледоразбивача, които участваха в проучвания за удар. глобално затоплянев Арктика.

Ледоразбивач « съветски съюзе руски ядрен ледоразбивач от клас Арктика, построен в Балтийската корабостроителница в Ленинград. Спуснат на вода на 31 октомври 1986 г., въведен в експлоатация през 1989 г. Включен и използван от Murmansk Shipping Company.

Ледоразбивачът е проектиран по такъв начин, че да може да бъде преоборудван във военен кораб за кратко време. Част от това оборудване е в консервирано състояние на борда, а част е в крайбрежни складове. По-специално, на резервоара пред сечището беше монтиран радар за управление на огъня на отделяемата артилерийска установка MP-123.

През 1991, 1992, 1997 и 1998 г. "Съветският съюз" служи за арктически туризъм. По време на трансполярния круиз от 27 юли до 16 август 1991 г. на борда на плаващия лед са монтирани 5 автоматични метеорологични ледени станции (№ 20, 21, 23, 18, 26) и един американски метеорологичен буй № ID 7058. Методи за инсталиране - пренасяне на станции от ледоразбивача до избрания леден блок или доставка на станции до плаващия леден блок от хеликоптера на ледоразбивача.

По време на трансполярен поход през 1992 г. под командването на капитана на атомния кораб "Съветски съюз" А. Г. Горшковски на паркинга на Северния полюс на 23 август 1992 г. флагът Андреевски и знамето на гр. Санкт Петербург бяха издигнати на флагштока на кораба в чест на руските моряци и корабостроители "Балтийски завод" в град Санкт Петербург. Издигането на знамената беше извършено от пътническия помощник на капитана Н. Н. Румянцев

През март 2002 г., по време на акостирането на ледоразбивача на кея в Мурманск, за първи път на практика неговата електроцентрала беше използвана за захранване на наземни съоръжения. В същото време мощността на инсталацията достигна 50 мегавата. Експериментът беше успешен, но беше счетен за нерентабилен.

През 2004 г. той беше един от трите ледоразбивача, участващи в изследване на влиянието на глобалното затопляне в Арктика.

Срокът на експлоатация на ледоразбивача е определен на 25 години. През 2007-2008 г. Балтийската корабостроителница достави оборудване за ледоразбивача "Советски Союз", което позволява да се удължи живота на кораба.

В момента се планира ледоразбивачът да бъде възстановен, но само след идентифициране на конкретен клиент или докато се увеличи транзитът по Северния морски път и се появят нови области на работа. Както Вячеслав Рукша, генерален директор на Росатомфлот, заяви през август 2014 г., „удължаваме срока на експлоатация на ледоразбивача „Советский Союз“ и ще го възстановим до 2017 г.“.

Основни технически характеристики

• Най-голямата дължина е 147,9 m.
• Най-голямата ширина е 29,9 m.
• Височина на борда 17,2м.
• Водоизместимост 21 120 тона.
• Тип на основната централа: ядрена турбоелектрическа, два реактора до 55 мегавата.
• Максимална скорост в чиста вода 20,8 възела.

Връзки

• . Рибни ресурси (01.11.2006). Посетен на 10 юли 2010. .
• . Полярна поща днес. Посетен на 10 юли 2010. .
• Ридж Алфа.(27 юли 2007 г.). Посетен на 10 юли 2010. .
• Владимир БЛИНОВ.. Murmansk Bulletin (23.08.2008). Посетен на 10 юли 2010. .

Бележки

Наполеон влиза в Москва след блестяща победа de la Moskowa; не може да има съмнение за победа, тъй като бойното поле остава с французите. Руснаците отстъпват и се отказват от столицата. Москва, пълна с провизии, оръжия, снаряди и несметни богатства, е в ръцете на Наполеон. Руската армия, два пъти по-слаба от френската, не прави нито един опит за атака в продължение на месец. Позицията на Наполеон е най-блестяща. За да се натовари с двойна сила върху остатъците от руската армия и да я унищожи, за да договори благоприятен мир или, в случай на отказ, да направи заплашително движение срещу Петербург, за да може дори, в случай на неуспех, да върнете се в Смоленск или Вилна, или останете в Москва - за да запазите, с една дума, блестящата позиция, в която се намираше френската армия по това време, изглежда, че не е необходим специален гений. За да направите това, беше необходимо да се направи най-простото и най-лесното: да се предотврати разграбването на войските, да се подготвят зимни дрехи, които да са достатъчни в Москва за цялата армия, и правилно да се съберат провизии за цялата армия, която беше в Москва за повече от шест месеца (според френски историци). Наполеон, най-блестящият от гениите и притежаващ властта да ръководи армията, казват историците, не е направил нищо подобно.
Той не само не направи нищо от това, но, напротив, използва властта си, за да избере от всички пътища на дейност, които му бяха представени, този, който беше най-глупавият и пагубен от всички. От всичко, което можеше да направи Наполеон: да прекара зимата в Москва, да отиде в Петербург, да отиде в Нижни Новгород, да се върне обратно, на север или на юг, по пътя, по който по-късно тръгна Кутузов - е, каквото си измислиш, е по-глупаво и по-пагубно отколкото това, което направи Наполеон, тоест да остане в Москва до октомври, оставяйки войските да плячкосват града, след това, колебаейки се дали да напусне или не да напусне гарнизона, напуснете Москва, приближете се до Кутузов, не започвайте битка, отидете до надясно, стигнете до Мали Ярославец, отново без да изпитате шанса да пробиете, да вървите не по пътя, по който е минал Кутузов, а да се върнете обратно в Можайск и по опустошения Смоленск път - нищо не може да бъде по-глупаво от това, по-пагубно към армията, както показаха последствията. Нека най-умелите стратези измислят, като си представят, че целта на Наполеон е да унищожи армията му, да измислят друга серия от действия, които със същата сигурност и независимост от всичко, което направиха руските войски, биха унищожили напълно цялата френска армия , както направи Наполеон.
Гениалният Наполеон го направи. Но да се каже, че Наполеон е унищожил армията си, защото го е искал или защото е бил много глупав, би било също толкова несправедливо, колкото да се каже, че Наполеон е довел войските си в Москва, защото го е искал и защото е бил много умен и гениален.
И в двата случая неговата лична дейност, която нямаше по-голяма сила от личната дейност на всеки войник, само съвпадаше със законите, според които се случваше явлението.
Съвсем невярно (само защото последствията не оправдават действията на Наполеон) историците ни представят силата на Наполеон отслабена в Москва. Той, както преди, така и след това, през 13-та година, използва всичките си умения и сили, за да направи най-доброто за себе си и своята армия. Дейността на Наполеон през това време е не по-малко удивителна, отколкото в Египет, Италия, Австрия и Прусия. Ние не знаем правилно до каква степен геният на Наполеон е бил реален в Египет, където четиридесет века са гледали на неговото величие, защото всички тези велики подвизи са ни описани само от французите. Не можем правилно да съдим за неговия гений в Австрия и Прусия, тъй като информацията за дейността му там трябва да бъде извлечена от френски и немски източници; и неразбираемото предаване на корпуси без битки и крепости без обсада трябва да накара германците да признаят гениалността като единственото обяснение за войната, която се води в Германия. Но няма защо да признаваме гения му, за да скрием срама си, слава Богу. Ние сме платили, за да имаме правото просто и директно да гледаме на въпроса и няма да отстъпим това право.
Неговата дейност в Москва е също толкова удивителна и гениална, колкото и другаде. Заповеди след заповеди и планове след планове идват от него от момента, в който влезе в Москва, докато не я напусне. Липсата на жители и депутации, както и самият пожар на Москва не го притесняват. Той не изпуска от поглед нито доброто на своята армия, нито действията на врага, нито доброто на народите на Русия, нито управлението на долините на Париж, нито дипломатическите съображения относно предстоящите условия на мир.

Във военно отношение, веднага след влизането в Москва, Наполеон строго нарежда на генерал Себастиани да следи движението на руската армия, изпраща корпуси по различни пътища и нарежда на Мурат да намери Кутузов. След това усърдно нарежда укрепването на Кремъл; след това прави гениален план за бъдеща кампания по цялата карта на Русия. В дипломатически план Наполеон вика при себе си ограбения и дрипав капитан Яковлев, който не знае как да се измъкне от Москва, излага му подробно цялата си политика и щедрост и като пише писмо до император Александър, в което той счита за свой дълг да информира своя приятел и брат, че Ростопчин е наредил лошо в Москва, той изпраща Яковлев в Петербург. След като излага със същите подробности своите възгледи и щедрост пред Тутолмин, той изпраща този старец в Санкт Петербург за преговори.

През следващата година по Северния морски път ще бъде пуснат в експлоатация още един атомен ледоразбивач. Така в Арктика ще работят общо шест кораба от този клас. Това каза пред репортери Станислав Головински, ръководител на представителството на FSUE Atomflot, говорейки на кръгла маса, посветена на темата „Арктика“. транспортна системакато основен фактор за развитието на региона”.

„Като се има предвид нарастващият товарен трафик в Арктика, през 2012 г. пускаме в експлоатация ледоразбивач с ядрен двигател, който беше спрян“, каза той. „Това ще бъде шестият кораб от този клас, който влиза в Северния морски път..

Ледоразбивачът, който се връща на работа, се нарича "Съветски съюз", и под това име ще ходи в Арктика, каза Головински. „Да, ние не го преименуваме“, подчерта той.

Първият руски ядрен ледоразбивач с нов дизайн ще бъде построен през 2017 г- каза Головински.

Строителството на серия от три такива кораба ще започне през 2012 г., каза представителят на Атомфлот. „Бюджетът е приет, парите са отпуснати за това“, каза той, като припомни, че „това удоволствие не е евтино - цената на строителството е 32 милиарда рубли“. Тази стъпка обаче е необходима с оглед на плановете за икономическо развитие на Арктика.

Основната задача на новите ледоразбивачи е да насърчават развитието на полуостров Ямал, ескортиращи кораби, които извеждат Природни ресурсиГоловински обясни. В същото време корабите ще могат да полагат фарватери в леда както в морето, така и по реките. Това се постига благодарение на факта, че те ще променят газенето си поради баласта на водата в специални резервоари. Ширината на корпуса на кораба е такава, че "почти свободно да го следва танкер с водоизместимост 70 000 тона", отбеляза специалистът. На този ледоразбивач ще бъдат внедрени най-модерните световни технологии, подчерта Головински.

Атомният ледоразбивачен флот решава държавни задачи, каза специалистът. Основните от тях са аварийно-спасителни операции при необходимост, участие в работата по определяне на границите на шелфа, тоест всъщност определяне на границите на руската икономическа зона. Освен това, отбеляза Головински, „заедно с Росхидромет ние следим времето, както и внасяме и прибираме експедиции на Северния полюс и изпълняваме задачите на Министерството на отбраната за осигуряване на дейността на ВМС в северните морета. ”

Но в същото време, подчерта представителят на Атомфлот, ледоразбивачният флот извършва все повече работа на търговска основа. „Стремим се да гарантираме, че флотът от атомни ледоразбивачи сам изкарва прехраната си. Но не чрез увеличаване на тарифите, а напротив, чрез намаляването им – поради съответното увеличение на търсенето“, каза Головински, като отбеляза, че „успяхме да удвоим търговските си приходи за три години“.

Съветският съюз разби леда с ядрени ледоразбивачи и нямаше равен. Такива кораби нямаше никъде по света - СССР имаше абсолютно господство в ледовете. 7 съветски атомни ледоразбивача.

"Сибир"

Този кораб стана пряко продължение на ядрените инсталации от типа "Арктика". По време на пускането в експлоатация (1977 г.) Сибир имаше най-голямата ширина (29,9 м) и дължина (147,9 м). Корабът управляваше сателитна комуникационна система, отговаряща за факс, телефон и навигация. Има още: сауна, плувен басейн, зала за тренировки, салон за релакс, библиотека и огромна трапезария.
Атомният ледоразбивач "Сибир" влезе в историята като първият плавателен съд, извършил целогодишна навигация по направлението Мурманск-Дудинка. Той също така стана втората единица, която достигна върха на планетата, навлизайки в Северния полюс.

"Ленин"

Този ледоразбивач, пуснат на вода на 5 декември 1957 г., стана първият кораб в света, оборудван с ядрена електроцентрала. Най-важните му разлики са високото ниво на автономност и мощност. Още по време на първото си използване корабът демонстрира отлични характеристики, което позволи значително да се увеличи периодът на навигация.
През първите шест години на експлоатация ледоразбивачът с ядрен двигател измина повече от 82 000 морски мили, навигирайки над 400 кораба. По-късно "Ленин" ще бъде първият от всички кораби, който ще бъде на север от Северна Земля.

"Арктика"

Този атомен ледоразбивач (пуснат на вода през 1975 г.) се смяташе за най-големия от всички съществуващи по това време: ширината му беше 30 метра, дължината - 148 метра, а височината на страната - повече от 17 метра. Отделението беше оборудвано с медицински блок, където имаше операционна зала и стоматологичен кабинет. На кораба са създадени всички условия, позволяващи базирането на екипажа и хеликоптера.
"Арктика" успя да пробие леда, чиято дебелина беше пет метра, и също да се движи със скорост от 18 възела. Необичайният цвят на плавателния съд (ярко червено) също се счита за ясна разлика, която олицетворява нова морска ера. А ледоразбивачът е известен с това, че е първият кораб, успял да достигне Северния полюс.

"Русия"

Този непотопяем ледоразбивач, пуснат на вода през 1985 г.), беше първият от серия арктически ядрени инсталации с капацитет от 55,1 MW (75 000 конски сили). На разположение на екипажа са: интернет, салон „Природа“ с аквариум и жива растителност, зала за шах, киносалон, както и всичко останало, което е имало на ледоразбивача „Сибир“.
Основна цел на инсталацията: охлаждане ядрени реактории използване в Северния ледовит океан. Тъй като корабът беше принуден постоянно да бъде в студена вода, той не можеше да пресече тропиците, за да се озове в южното полукълбо.

За първи път този кораб направи круизно пътуване до Северния полюс, специално организирано за чуждестранни туристи. А през 20 век ядрен ледоразбивач е използван за изследване на континенталния шелф на Северния полюс.

Конструктивната особеност на ледоразбивача "Советски Союз", пуснат в експлоатация през 1990 г., е, че той може да бъде преоборудван в боен крайцер по всяко време. Първоначално корабът е използван за арктически туризъм. Извършвайки трансполярен круиз, беше възможно да се инсталират метеорологични ледени станции, работещи в автоматичен режим, както и американски метеорологичен буй. По-късно ледоразбивачът, който беше разположен близо до Мурманск, беше използван за захранване с електричество на съоръжения, разположени близо до брега. Корабът намери приложение и в хода на изследванията в Арктика за ефектите от глобалното затопляне.

"Ямал"

Атомният ледоразбивач "Ямал" е заложен през 1986 г. в СССР и пуснат на вода след смъртта на Съветския съюз през 1993 г. Ямал стана дванадесетият кораб, достигнал Северния полюс. Общо той има 46 полета в тази посока, включително този, който е специално иницииран за посрещане на третото хилядолетие. Няколко неща се случиха на кораба. спешни случаи, сред които: пожар, смърт на турист, както и сблъсък с танкера Индига. При последната авария ледоразбивачът не е пострадал, но в танкера се е образувала дълбока пукнатина. Ямал помогна за транспортирането на повредения кораб за ремонт.
Преди шест години ледоходът изпълни доста важна мисия: евакуира археолозите от архипелага Нова Земякоито съобщиха за собственото си бедствие.

"50 години победа"

Този ледоразбивач се счита за най-модерният и най-големият от всички съществуващи. През 1989 г. е положен под името "Урал", но тъй като няма достатъчно финансиране, дълго време (до 2003 г.) стои недовършен. Едва от 2007 г. корабът може да бъде експлоатиран. По време на първите изпитания ледоразбивачът с ядрен двигател демонстрира надеждност, маневреност и максимална скорост от 21,4 възела.
На разположение на пасажерите на кораба: музикална зала, библиотека, басейн, сауна, фитнес зала, ресторант, както и сателитна телевизия.
Основната задача, възложена на ледоразбивача, е ескортирането на каравани в арктическите морета. Но корабът е бил предназначен и за арктически круизи.