Pike suv osti kemasi diagrammasi. Pike diviziyasining suv osti urushi. Ishlarning hozirgi holati

1976 yil iyul oyida uchinchi avlod ko'p maqsadli suv osti kemalarining ishlab chiqarish jabhasini kengaytirish uchun harbiy rahbariyat Gorkiy 945 loyihasi asosida yangi, arzonroq yadroviy suv osti kemasini ishlab chiqishga qaror qildi, prototipdan asosiy farq titan o'rniga po'latdan foydalanish edi. korpus konstruksiyalarida qotishmalar. Shuning uchun 971 raqamini olgan suv osti kemasining rivojlanishi ( "Pike-B" kodi), ular TTZni avvalgidek, dastlabki loyihani chetlab o'tib, amalga oshirdilar.

Ishlab chiqarish Malaxit SKV (Leningrad) ga ishonib topshirilgan yangi yadro suv osti kemasining o'ziga xos xususiyati shovqinning sezilarli darajada kamayishi edi, bu ikkinchi avlodning eng ilg'or sovet torpedo qayiqlariga nisbatan taxminan 5 baravar kam. Ushbu darajaga SLE dizaynerlarining qayiqlarning yashirinligini oshirish sohasidagi dastlabki ishlanmalarini amalga oshirish (1970-yillarda SLEda ultra past shovqinli yadro suv osti kemasi ishlab chiqilgan), shuningdek, tadqiqotlar orqali erishish kerak edi. Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti mutaxassislari tomonidan. Krilov.

Suv osti kemalarini ishlab chiquvchilarning sa'y-harakatlari muvaffaqiyat bilan yakunlandi: yangi yadroviy suv osti kemasi yashirinlik nuqtai nazaridan SSSR suv osti kemalari tarixida birinchi marta Amerika ishlab chiqarishining eng yaxshi analogidan - uchinchi avlod ko'p maqsadli yadro suv osti kemasidan o'zib ketdi. Los-Anjeles turi.

Loyiha 971 suv osti kemasi kuchli zarba beruvchi qurollar bilan jihozlangan bo'lib, u (raketa va torpedo o'q-dorilari, kalibrlari va torpedo naychalari soni bo'yicha) Sovet va xorijiy suv osti kemalarining shunga o'xshash maqsadlardagi imkoniyatlaridan sezilarli darajada oshib ketdi. Yangi suv osti kemasi, 945-loyihadagi kema kabi, dushman kema guruhlari va suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi. Qayiq maxsus operatsiyalarda, mina qo'yish va razvedkada qatnashishi mumkin.

09/13/1977 "Schuki-B" texnik loyihasini tasdiqladi. Biroq, kelajakda u SACning texnologik darajasini Amerika suv osti kemalari darajasiga ko'tarish zarurati tufayli qayta ko'rib chiqildi (AQSh bu sohada yana etakchilik qildi). Los-Anjeles tipidagi suv osti kemalari (uchinchi avlod) raqamli ma'lumotlarni qayta ishlashga ega AN / BQQ-5 sonar kompleksi bilan jihozlangan, bu shovqin fonida foydali signalni aniqroq tanlash imkonini beradi. O'zgartirishlar kiritishni taqozo etgan yana bir yangi "kirish" harbiylarning suv osti kemasiga "Granat" strategik raketalarini o'rnatish talabi bo'ldi.

Qayta ko'rib chiqish paytida (1980 yilda yakunlangan) suv osti kemasi yaxshilangan xususiyatlarga ega yangi raqamli sonar tizimini, shuningdek Granat qanotli raketalaridan foydalanishga imkon beruvchi qurollarni boshqarish tizimini oldi.

"Sh" tipidagi suv osti kemalari yoki ular ham deyilganidek, "pikes" rus kemasozlik tarixida alohida o'rin tutadi. Bular Ulug 'Vatan urushi davrida Sovet flotining eng ko'p (86 dona!) O'rta o'lchamli suv osti kemalari edi. Ular Boltiqboʻyi, Qora dengiz va Arktikadagi jangovar harakatlarda faol qatnashdilar; ularning torpedalari va artilleriyasi nemis suv osti kemasini cho'ktirdi, patrul kemasi, ikkita desant kemasi va kamida 30 ta dushman transporti. Ammo g'alabalarning narxi juda yuqori bo'lib chiqdi: 31 ta "payka" o'z uyiga qaytmadi va abadiy dengizda qoldi. Bundan tashqari, ko'plab suv osti kemalarining o'limi holatlari bugungi kungacha noma'lum ...

Biroq, biz suv osti xizmati tarixiga to'xtalmaymiz. Biz eksklyuziv materialni taklif qilamiz - rekonstruksiya ko'rinish Barcha oltita seriyali "Pikes": III, V, V-bis, V-6hc-2, X va X-bis. Ishlab chiqilgan chizmalar Markaziy dengiz floti muzeyi (TsVMM), Rossiya davlat dengiz floti arxivi (RGAVMF) fondlarining asl hujjatlari, shuningdek, maxsus adabiyotlar va ko'plab fotosuratlar asosida yaratilgan.

"Sh" tipidagi barcha seriyali qayiqlar o'zlarining xarakteristikalari bo'yicha bir-biriga juda o'xshash bo'lishiga qaramay, ular tashqi tomondan bir-biridan sezilarli darajada farq qilar edi. Shunday qilib, birinchi to'rtta suv osti kemasi Shch-301 - Shch-304 (III seriya) to'g'ridan-to'g'ri poyasi, tor ustki tuzilishi va paluba to'sig'iga ega bo'lib, ularning orqa qismida havo shamollatish vallari bor edi. Burunning gorizontal rullari o'ziga xos dizaynga ega edi - ular old qismdagi "shoxlar" korpusning maxsus teshiklariga kirgan. Kamon quroli dastlab qal'aga ega edi, ammo sinovlardan so'ng darhol olib tashlandi va g'ildirak panjarasining o'zi butunlay qayta qurildi. Hisoblash qulayligi uchun 45 mm to'pga yotqizilgan yarim doira platformalar o'rnatildi, keyinchalik kapital ta'mirlash vaqtida bu platformalar doimiy bo'lib qoldi va ular quvurli rels bilan jihozlandi.

Tinch okeani floti uchun qurilgan V seriyali suv osti kemalarida kamon rullarining shakli o'zgartirildi (bu keyingi barcha "pikes" seriyalari uchun odatiy holga aylandi) va ustki tuzilmaning kengligi oshirildi. G'ildirak uyining to'siqlari unga ikkinchi 45 mm qurol o'rnatish orqali tubdan rekonstruksiya qilindi. Poyasi moyil bo'lib, uning yuqori qismidagi konturlari kichik "lampochka" hosil qildi. Yengil korpus uzunligi 1,5 m ga oshdi.

Seriyadagi V-bis suv osti kemalari o'zlarining oldingilaridan faqat soxta kiel va g'ildiraklar uyi qo'riqchisi ko'rinishida farq qilar edi (ikkinchisi birinchi quroldan o'ziga xos "balkon" ni yo'qotdi). Boshqa tomondan, V-6nc-2 seriyasida engil korpusning konturlari o'zgartirildi va idishni panjarasi yana o'zgartirildi. Bundan tashqari, ushbu turdagi Tinch okeani qayiqlari navigatsiya ko'prigining yon tomonlari shaklida Boltiqbo'yi va Qora dengizdan farq qilar edi.

X seriyali suv osti kemalari "limuzin" deb ataladigan g'ildirakli uyning soddalashtirilgan to'siqlari kiritilishi tufayli eng ekzotik ko'rinishga ega edi. Aks holda, ular V-bis-2 seriyali kemalardan deyarli farq qilmadilar, ehtimol pastki idish va dizel susturucular ustida paydo bo'lgan "qo'ng'iz" bundan mustasno.

X seriyali qayiqlar uchun suv ostidagi tezlikning kutilgan o'sishi sodir bo'lmagani va ko'prikning suv bosishi kuchayganligi sababli, X-bis seriyasining so'nggi seriyali "pikes" da buni eslatuvchi an'anaviy g'ildirak panjarasi ishlatilgan. "C" tipidagi suv osti kemalari uchun mo'ljallangan. 45 mm kamon to'pi endi to'g'ridan-to'g'ri ustki tuzilma kemasiga o'rnatildi. Korpus o'zgarishsiz qoldi, lekin suv osti langari jihozlaridan g'oyib bo'ldi.

III, V va V-bis seriyali qayiqlardagi antennalar va elektr rozetkalari tokchalari L shakliga ega bo'lib, tirgaklar bilan bog'langan. To'r kabellari kamondan to'g'rigacha, kamon tokchasi oldida, ular birlashtirildi.

"Pike" \ / - bis-2 va X seriyalarida tarmoq simlarining o'zaro bog'liqliklari bitta bo'lib qoldi, X-bis seriyalarida ular umuman yo'q edi. Ba'zi qayiqlar som va qisqichbaqa to'r to'sarlari bilan jihozlangan bo'lib, ular to'sarlar tizimi (to'rtta poyada, ikkitadan tankda chiziqli ko'tarilgan holda va bittadan har tomondan), shuningdek, qayiqlarni himoya qiluvchi qavslar tizimi edi. to'r to'siqlarining kabellaridan qayiqning chiqadigan qismlari. Amalda, bu qurilmalar samarasiz bo'lib chiqdi va ular asta-sekin demontaj qilinib, novda ustidagi arra metall plitalar bilan qoplandi.

Birinchi to'rtta seriyali qayiqlarda ustki tuzilmadagi susturucularning egzoz teshiklari ikkala tomonda, X va X-bis seriyali suv osti kemalarida - bir, chap tomonda edi. Faqat chap tomonda langar joylashgan bo'lib, u sirt holatida ishlatilgan.

Ko'pincha kemaning individual xususiyati bo'lgan va shuning uchun modelerlar uchun alohida qiziqish uyg'otadigan ustki tuzilishdagi skupperlarning joylashishi odatda dizayn chizmalarida ko'rsatilmaydi (chunki u fundamental ahamiyatga ega emas). "Pike" ning tavsiya etilgan chizmalarida skupperlar fotosuratlardan olingan va shuning uchun ularning joylashuvi to'liq aniq bo'lmasligi mumkin (bu ayniqsa Shch-108 uchun to'g'ri keladi). Shuni ham yodda tutish kerakki, bir xil seriyali qayiqlarda skupperlarni kesish ko'pincha juda boshqacha edi; bu farqlar X seriyasining Boltiqbo'yi va Qora dengiz "pikeslari" tomonidan eng aniq namoyon bo'ladi.

“Sh” tipidagi suv osti kemalarining ko‘rinishi ham xizmat davomida amalga oshirilgan modernizatsiya tufayli o‘zgardi. Shunday qilib, qurol platformalarining yig'ma qismlari asta-sekin doimiy qismlarga almashtirildi va relslar bilan jihozlandi. Buzilgan muzda va yangi ob-havo sharoitida suzish tajribasiga asoslanib, qayiqlarning qismlarida torpedo naychalarining tashqi qopqoqlari demontaj qilindi. Ikkinchi qurol o'rniga ba'zan DShK pulemyoti o'rnatildi va Tinch okean flotida standart poydevor bilan birga improvizatsiya qilingan qurilmalar mavjud edi. 7,62 mm tashqi M-1 ("Maksim") pulemyotlari har doim ham sirtdagi odatiy joylariga joylashtirilmagan. Suv osti aloqa inshootining emitentlari kemada (yuqorida) va maxsus korpusda (pastki) joylashgan edi. Urush paytida ba'zi "paykalar" Asdik (Dragon-129) sonarlari va korpusdan tashqarida ustki tuzilish kemasi darajasida o'ralgan demagnetizatorni oldilar.

Rang: Boltiqbo'yi qayiqlarining suv chizig'i ustidagi korpusi va ustki tuzilishi kulrang-to'p, Qora dengiz - quyuq kulrang, Shimoliy dengiz - kulrang-yashil edi. Suv osti qismi qora (Kuzbasslak) yoki 1 va 2-sonli ifloslanishga qarshi aralashmalar bilan qoplangan (to'q qizil va quyuq yashil). Qamal qilingan Leningradda, kamuflyaj to'rlaridan tashqari, qayiqlar oq rangga bo'yalgan - qor foniga mos kelish uchun. Vintlar bronza. Qutqaruvchi shamshirlar korpus rangiga bo'yalgan; urushdan keyin ular qizil va oq rangga aylandi (har bir rangning uchta sektori). Kamondagi qayiq nomlarining harflari (III, V, V-bis, \ / - bis-2 seriyalarida) guruchdir. G'ildirak uyasidagi harf va raqamli belgi - oq (V seriyasidan tashqari, u qora konturli sariq yoki ko'k edi); urush paytida ular asosiy tana rangiga mos ravishda bo'yalgan. E'lon qilingan g'alabalar soni har bir qayiqda alohida chizilgan oq konturli qizil yulduzning markazida joylashgan doiradagi raqam bilan ko'rsatilgan. Yulduz har doim g'ildirak uyining kamoniga, taxminan balandlikning o'rtasida yoki derazalar ostida joylashgan edi.

"Sh" tipidagi suv osti kemalari:

1 - rul patlari; 2- torpedo trubkasini to'xtatuvchi qalqonlar; 3.9 - uyg'otuvchi chiroqlar; 4 ta toy tasmasi; 5 o'rdak; 6 - qutqaruv kemalari; 7,13,37 - tarmoq rozetkalari; 8- tarmoq rozetkasi (radio antenna bilan birlashtirilgan); 10-girokompas takrorlagichlari; 11 - periskoplar; 12 - magnit kompaslar; 14 - radio yo'nalishini aniqlovchi antennalar; 15 - 45 mm 21-K to'p; 16 - bog'lovchi shpallar; 17 - ustunlar; 18 - tovush yo'nalishini aniqlovchi antennalar; 19.35 - yoy gorizontal rullari; 20 - qanot panjarasi; 21 - aylanma minora lyuklari; 22 - favqulodda chiqishlar uchun lyuklar; Qayiqlar ustidagi 23 menteşeli qopqoq; 24 - menteşeli ustki tuzilma panjaralari; 25 - qattiq gorizontal rullar; 26 - torpedo yuklash lyukining ustidagi katlanadigan panjaralar; 27- bayroq ustuni; 28 egzoz susturucu klapanlari; 29 - tortib olinadigan ustunlar; 30 - "Maksim" zenit pulemyoti; 31.32 - ishlaydigan chiroqlar; 33 - jackstock; 34 - 45 mm dumaloq qanotlar ustidagi lyuklar; 36 - langar nayzasi (barcha suv osti kemalarida - faqat chap tomonda); 38- radio antennaning V shaklidagi tayanchi; 39 - tarmoq rozetkalari bo'lgan balya chiziqlari; 40 - radio antenna; 41 - tortib olinadigan davit; 42 ko'taruvchi ilgak nishi

Anna TROFIMOVA

Samolyot bortida butun Ittifoqning 47 nafar yigiti bo‘lgan.Qrim hukumati ekipaj ro‘yxatini e’lon qilganidan so‘ng, jurnalistlar Tarxankut hududida qrimlik akvalanglar tomonidan topilgan sovet suv osti kemasidan yagona Qrimda yashovchi qarindoshining iziga tushdi, deb xabar beradi VG.

"Pike" fashistlarga o'g'irlangan narsalarni olib chiqishga to'sqinlik qildi - ular nemis kemalarini qidirib topdilar va ularni yuqori tezlikda harakatlanuvchi nemis kemalaridan o'qqa tutmaguncha cho'ktirdilar. Yashash xonasida teshik bilan u pastga yotdi, ekipaj kislorod etishmasligidan zaiflashib, dvigatellarni ishga tushirishga urinib ko'rdi. 1944-yil 17-fevralda oxirgi radio signal Pikedan keldi. 69 yil o'tgach, g'avvoslar uni tasodifan 52 metr chuqurlikda topdilar. Shov-shuvli topilma ko‘plab savollarni tug‘dirdi: u nega endigina topildi, ekipaj a’zolari kimlar edi va “payka”ning ichi quruq ekanligi rostmi? Mutaxassislar yordamida biz ularga javob berishga harakat qilamiz.

Nima uchun suv osti kemasi hozir topildi?

Nega? Xo'sh, bu oxirgisi emas, Qora dengizdagi 16 ta suv osti kemasi hali ham yo'qolgan, - deydi Qora dengiz suv osti tadqiqotlari markazi rahbari Sergey Voronov. - Va 52 metr katta, texnik chuqurlik. Biz o'sha maydonga Qora dengiz tubidagi paleo-izlarni qidirishni davom ettirish uchun keldik, biz o'tgan yili boshlaganmiz - keyin butun bir metan favvoralari va loy vulqonlari maydoniga qoqilib, bu yil video suratga olish uchun qaytib keldik. To'satdan biz ob'ektni tuzatdik. Ma'lum bo'lishicha, bu X-bis loyihasining "Shch-216" raqamli o'sha paytda Qora dengizda jang qilgan yagona "payka" edi. Hammasi bo'lib 41 ta "payka" qurilgan, 36 tasi janglarda cho'kib ketgan va ulardan hech biri omon qolmagan. Bu birinchi bo'lishi mumkin. Yana biri Qora dengizda, Ilon oroli yaqinida topilgan, ammo torpedalar shunday holatda bo'lganki, u erda qanotni siljitish ham qo'rqinchli!

Qayiq fashistlarning o'lja olib ketishiga to'sqinlik qildi

Qora dengiz flotida har xil turdagi "paykalar" dan iborat butun bir bo'linma mavjud edi, ular 1944 yilda o'g'irlangan narsalarni Ruminiya va Odessa portlariga olib ketayotgan Wehrmacht qo'shinlariga aralashishdi, - deydi Voronov. - Feodosiya va Gruziyada joylashgan. "Shch-216", submarine-at-war.ru saytiga ko'ra, 1941 yil 3 iyulda Sevastopolga, avgustda - Feodosiyaga ko'chib o'tdi. U Ruminiyaning "Karpaty" transportini cho'ktirdi va Germaniyaning Firuz tankeriga zarar etkazdi. 1944 yil 16 fevralda u nemis transportlaridan birini torpeda qildi va shundan keyin u aloqaga chiqmadi. Unga ikkita nemis harbiy kemasi hujum qildi, biznikilar pastga tushib, ular ketguncha kutishni xohladilar, ammo, afsuski, nemislar zarba berishdi. Bizning ikkinchi suv osti kemamiz bu hududda 34 chuqurlik zaryadini eshitganini xabar qildi, keyin dengiz yuzasida katta yog 'dog'i, sigaret qutilari, kiyim-kechak va kitoblar qoldiqlari paydo bo'ldi. Ertasi kuni 17-fevral kuni soat 12:00 da nemislar Sovet suv osti kemasi cho'kib ketganligi haqida xabar berishdi.

Pike ekipaji - ular kimlar?

Madaniy merosni muhofaza qilish hududiy qo‘mitasi raisi Larisa Opanasyukning so‘zlariga ko‘ra, suv osti kemasi komandiri 1904 yilda chiqarilgan, Rossiya tarixida birinchi bo‘lgan pike suv osti kemasi bilan tengdosh, Sochi shahridan III darajali kapitan Grigoriy Karbovskiy bo‘lgan. . Ekipaj tarkibida Ittifoqning turli burchaklaridan kelgan 47 nafar yigit, asosan, ruslar, otishmachi esa kemadagi yagona qrimlik Nikolay Ivanovich Nudga, 1923 yil 18 sentyabrda Razdolnenskiy tumani, Borogan qishlog‘ida tug‘ilgan, partiyasiz. Qahramonlarcha halok bo'lgan dengizchilarning qarindoshlari allaqachon maxsus ma'lumotlar bazalari yordamida qidirmoqda.

Agar u butun va quruq bo'lsa, bu mo''jiza bo'ladi

Qrim Vazirlar Kengashi raisining o'rinbosari Aziz Abdullaev bir marta Kamchatkadagi Avacha ko'rfazida suv osti kemalariga xizmat ko'rsatish vzvodiga qo'mondonlik qilgan. Uning fikriga ko'ra, u haqiqatan ham suv osti kemasining oltita bo'linmasida quruq bo'lishi mumkin, ammo bu juda omadli.

Shuni esda tutish kerakki, lyuk qopqoqlaridagi kauchuk bantlar ko'p yillar davomida yashay olmadi, chunki sho'r suv agressiv muhitdir. Va agar plomba moddalari bo'lmasa, faqat yumshoq zanglamaydigan po'latdan saqlanishi mumkin edi, suv osti kemasi korpusi undan qilingan. – dedi Aziz Refatovich va cho‘kib ketgan qayiq ekipaji kislorod tugamaguncha yana 3-4 kun chidashi mumkinligini aytdi.

90-yillarda Ukraina harbiy-dengiz flotining alohida suv osti divizioniga qo'mondonlik qilgan 1-darajali kapitan Anatoliy Yugovning fikricha, Pikeda hamma narsa ekipaj halok bo'lgan paytdagidek bo'lishi mumkin.

Qayiq dengizda bo'lganida, barcha to'siqlar o'raladi va voqea sodir bo'lgan taqdirda ular darhol muhrlanadi. Yana bir narsa shundaki, tikuvlar korroziya bilan "urilishi" mumkin edi, keyin suv, ehtimol, sizib chiqa boshladi. Ammo suv osti kemalari dengizchilarning qoldiqlarini ko'tarib, topib olgan holatlar haqiqatdir, 1968 yilda amerikaliklar bizning suv osti kemamizni 5 ming metr chuqurlikdan ko'tarishgan.

70-yillarda "Gidronavt I" suv osti ilmiy apparati kapitani bo'lib xizmat qilgan jurnalist Leonid Pilunskiy, aksincha, "Pike" omon qolmaganiga amin.

Men uchun qayiqda 70 yil davomida barcha bo'limlarni suv bosmaganiga ishonish juda qiyin, bittasidan tashqari. Suv osti kemasi qanday ishlashini yaxshi bilgan holda, men sizga aytamanki, bu ajoyib. Quvurlar butun qayiq bo'ylab torpedo quvurlari joylashgan orqa tomondan kamongacha o'tadi, shuning uchun yetti o'n yillikda u allaqachon suv ostida qolgan bo'lar edi.

"Pike" dan Qrimning qarindoshi Evpatoriyada yashaydi.

Yigitning ismi Andrey Nudga va u haqiqatan ham Nikolay Ivanovichning katta bobosi bo'lishini xohlaydi.

Ha, bu mening qarindoshim ekanligiga deyarli aminman, hammasi bir xil! Buvim va bobomning aytishicha, bobosining naslidagi qarindoshimiz urushdan keyin bedarak yo‘qolganlar ro‘yxatida bo‘lgan. Men hozir siz bilan gaplashyapman va g'azabim! — dedi hayajon bilan telefonga Andrey. Kechqurun bobosining oldiga borib hammasini aniq bilishga va'da berdi.

Suv osti kemasi turi "Sh" (Pike)

Sovet dizel-elektr suv osti kemasi. Ushbu turdagi suv osti kemalarining butun tarixida 86 ta qurilma qurilgan.

Tezlik - sirt 13 tugun (25 km / soat), suv ostida 8 (15 km / soat);
- Maksimal cho'milish chuqurligi 90 metr;
- avtonomiya - 20 kun;
- uzunligi 58,8 metr;
- kengligi 6,2 metr;
- Qurol - torpedalar va 45 mm. kemadagi artilleriya quroli.

TO'LIQ EKIPA RO'YXATI

1. Karbovskiy Grigoriy Evstafievich, 1903 yilda tug'ilgan, kema komandiri.

2. Larionov Gennadiy Alekseevich, 1917 yilda tug‘ilgan, katta leytenant, kema komandiri yordamchisi.

3. Lyubimov Evgeniy Vasilevich, 1916 y.t., katta leytenant, jangovar kallak komandiri-1.

4. Glotov Nikifor Vasilevich, 1919 y.t., katta leytenant, jangovar kallak komandiri-2-3.

5. Leyn Ilya Abramovich, 1919-yilda tug‘ilgan, katta leytenant muhandis, jangovar kallak komandiri-5.

6. Savin Pavel Andrianovich (xato, Andreyanovich), 1915 yilda tug'ilgan, tibbiy xizmat kapitani, Neva pochta aloqasi bo'limida sanitariya xizmati boshlig'i.

7. Shvets Ivan Konstantinovich, 1915 yilda tug'ilgan, bosh kichik ofitser, botsven.

8. Bubnov Aleksey Ivanovich, 1914-yilda tug‘ilgan, 1-toifali brigadir, «Shch-207» suv osti kemasining qayiqchisi.

9. Belousov Stepan Trifonovich, 1920 y.t., Qizil dengiz floti katta dengizchisi, rul boshqaruvchisi.

10. Minchev Pyotr Nikolaevich, 1923-yilda tug‘ilgan, Qizil dengiz floti dengizchisi, rul boshqaruvchisi.

11. Plaksin Grigoriy Sergeevich, 1924-yilda tug‘ilgan, Qizil dengiz floti dengizchisi, rul boshqaruvchisi.

12. Kuznetsov Pavel Fomich, 1921 yilda tug‘ilgan, Qizil dengiz floti dengizchisi, rul boshqaruvchisi.

13. Lesnikov Pyotr Iosifovich, 1921 yilda tugʻilgan, Qizil dengiz floti askari, navigatsiya elektromontyorlari boʻlimi komandiri.

14. Kosulnikov Evgeniy Aleksandrovich, 1919 yilda tug‘ilgan, 1-moddaning brigadiri, otryad komandiri.

15. Nudga Nikolay Ivanovich, 1923-yilda tug‘ilgan, Qizil dengiz floti dengizchisi, o‘qchi.

16. Goroxov Vasiliy Dmitrievich, 1917 yilda tug'ilgan, 1-moddaning brigadiri, torpedo guruhining brigadiri.

17. Morozovskiy Aleksey Vladimirovich, 1914 yilda tug‘ilgan, 2-moddaning brigadiri, torpedo otryadi komandiri.

18. Peresipkin Nikolay Fedorovich, 1921 yilda tug‘ilgan, Qizil dengiz floti katta dengizchisi, katta torpedochi.

19. Litvinenko Ivan Petrovich, 1923 yilda tug‘ilgan, Qizil dengiz floti, torpedochi.

20. Efimov German Agafievich, 1914 yilda tug‘ilgan, bosh provayder, radiochilar guruhi brigadiri.

21. Somov Aleksey Nikolaevich, 1919 yilda tugʻilgan, Qizil dengiz floti askari, radio operatorlar otryadi komandiri.

22. Fadeev Andrey Mixaylovich, 1922-yilda tug‘ilgan, Qizil dengiz floti dengizchisi, radio operatori.

23. Samoilenko Viktor Ivanovich, 1924 yilda tug'ilgan, Qizil dengiz floti dengizchisi, gidroakustik.

24. Grishkin Sergey Anisimovich, 1924 yilda tug'ilgan, Qizil dengiz floti dengizchisi, sonar.

"Pike" deb nomlangan torpedo-artilleriya qurolli III seriyali suv osti kemasining loyihasi loyihasini ishlab chiqish NTMKda suv osti kemalari mutaxassislari BM Malinin va KI Ruberovskiy ishtirokida amalga oshirildi. Ish oxirida unga S.A.Basilevskiy qo'shildi.

"Shchuka" suv osti kemasining asosiy taktik va texnik elementlari 1928 yil 1-noyabrda Harbiy-dengiz kuchlari boshlig'i RA Muklevich boshchiligida bo'lib o'tgan yig'ilishda tasdiqlangan. Loyihaning 4-sonli texnik byuro tomonidan ishlab chiqilishi. 1929 yil oxiri.
Bir yarim korpusli (boulli) suv osti kemasining perchinli dizayni ommaviy qurilish uchun mo'ljallangan edi. Shu sababli, loyihani ishlab chiqishda uning narxini har qanday kamaytirishga katta e'tibor berildi. Bu mehnat unumdorligini oshirish va xarajatlarni kamaytirish uchun eng qulay sharoitlarda suv osti kemalarining blokli yig'ilishini sexda almashtirishi kerak edi.

Dizayn topshirig'ining birinchi versiyasida "Shchuka" suv osti kemasining kuchli korpusini 5 ta bo'limga bo'lish nazarda tutilgan. Barcha engil tekis to'siqlarning kuchi faqat 2 atm uchun mo'ljallangan. Har qanday bo'linmani suv bosgan taqdirda suv osti kemasi suv ostida qoladi, tk. uning suzish zaxirasi (22%) ularning eng kattasi - kamon hajmidan oshdi. Shu bilan birga, hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, kamon bo'linmasi suv bosganda, ulashgan asosiy ballast tanki to'ldirilgan bo'lsa, 80 darajadan ortiq trim hosil bo'ladi. Shu sababli, kamon bo'linmasi torpedo quvurlari va zaxira torpedalar orasiga o'rnatilgan qo'shimcha qopqoq bilan ikkiga bo'lingan. Keyin hisoblangan trim taxminan 10 darajaga kamaydi, bu qoniqarli deb topildi.
Yengil tananing soddalashtirilgan shakli qabul qilindi. "Leninets" tipidagi suv osti kemasidan farqli o'laroq, u mustahkam korpus uzunligining atigi uchdan ikki qismini egallagan. Yonlarda (yarim sharsimon qo'shimchalar) o'tadigan boullarda asosiy ballast tanklari va engil korpusning uchlarida - kamon va orqa tanklar joylashgan. Faqat o'rta, tenglashtiruvchi va tez sho'ng'in tanki qattiq korpus ichida edi. Bu oddiyroq texnologiyani, asosiy ballast tanklarining kengroq kengligini ta'minladi va ularni yig'ish va perchinlashni osonlashtirdi.

Biroq, o'rta suv osti kemasining engil korpusining mantiqiy shakli "Dekembrist" va "Leninets" tipidagi ikki va bir yarim korpusli suv osti kemalariga nisbatan afzalliklarga, shuningdek kamchiliklarga ega edi (tezlikni yomonlashtirdi). ). III seriyali bosh suv osti kemasining sinovlari shuni ko'rsatdiki, u to'liq tezlikda ikkita siljish to'lqinlari tizimini hosil qilgan: biri korpus va ekstremitalarning asosiy konturlari, ikkinchisi - bulalar tomonidan yaratilgan. Shuning uchun ularning aralashuvi harakatga qarshilikni oshirishi kerak edi. Shu sababli, ushbu turdagi keyingi seriyali suv osti kemalari uchun boules shakli yaxshilandi. Ularning burun uchi ishora qilingan va suv chizig'i darajasiga ko'tarilgan. Bu bilan, bulalar tomonidan hosil bo'lgan ko'ndalang to'lqinlarning butun tizimi asosiy tanadagi to'lqinlar bilan rezonansdan biroz burun tomonga siljiydi.
III seriyali suv osti kemalari uchun to'g'ridan-to'g'ri stend qabul qilindi. Ushbu turdagi suv osti kemalarining keyingi seriyalarida u "Dekabrist" tipidagi suv osti kemasining eğimli, egri modeli bilan almashtirildi.

Yakuniy versiyada III seriyali "Shch" tipidagi suv osti kemasining kuchli korpusi tekis parda bilan 6 ta bo'limga bo'lingan.
Birinchi (kamon) bo'linma torpedo bo'limidir. Unda 4 ta torpedo trubkasi (ikkitasi vertikal va ikkitasi gorizontal) va 4 ta zaxira torpedalar raflarda joylashgan edi.
Ikkinchi bo'lim batareyadir. Yog'och panellardan yasalgan olinadigan taxta bilan qoplangan chuqurlarda 2 ta AB guruhi joylashgan (har biri "KSM" tipidagi 56 ta element). Bo'limning yuqori qismida turar-joy binolari, akkumulyator chuqurlari ostida yonilg'i baklari bor edi.
Uchinchi bo'lim - markaziy ustun bo'lib, uning ustiga mustahkam g'ildirak uyi o'rnatilgan, ko'prik bilan panjara bilan yopilgan.
To'rtinchi bo'limda har biri 600 ot kuchiga ega 2 ta to'rt zarbali kompressorsiz dizel dvigatellari joylashtirilgan. o'z mexanizmlari, tizimlari, gaz klapanlari va qurilmalari bilan.
Beshinchi bo'limda har biri 400 ot kuchiga ega 2 ta asosiy eshkak eshish elektr motorlari joylashdi. va har biri 20 ot kuchiga ega iqtisodiy kursdagi 2 ta elektr motorlar, ular ikkita pervanel valga kamar elastik uzatmasi orqali ulangan, bu esa shovqinni kamaytirishga yordam berdi.
Oltinchi (orqa) bo'linmada 2 ta torpedo trubkasi (gorizontal joylashgan) bor edi.
Torpedo qurolidan tashqari, suv osti kemasida 37 mm zenitli yarim avtomat va 7,62 mm kalibrli 2 ta pulemyot mavjud edi.

"Shch" tipidagi birinchi suv osti kemalarini qurishda tashqi suv bosimi bilan korpusni siqish hodisasiga etarlicha e'tibor berilmagan. Bars toifasidagi suv osti kemalari uchun ahamiyatsiz bo'lib, ularning chuqurroq chuqurligi va qattiqligining katta zaxiralari qurilayotgan suv osti kemalarida jiddiy muammolarga olib keldi. Masalan, "Shch" tipidagi suv osti kemasining birinchi chuqur dengizga sho'ng'ishi paytida, torpedo yuklash lyukining orqa qismi deformatsiyalangan. Natijada paydo bo'lgan oqish doimiy suv pardasi bo'lib, astarli kvadrat ortidan katta bosim ostida oqardi, bu fileto qoplamasini kuchli tana bilan bog'ladi. Haqiqat. Suv qatlamining qalinligi 0,2 mm dan oshmadi, lekin uzunligi 1 m dan oshdi. ancha uzun uzunlikdagi kuchli tanadagi elliptik kesmani qoplagan strukturaning (bir nechta ramkalarni kesib tashlang). Bundan tashqari, qochqinning ko'rinishi salbiy edi psixologik ta'sir kadrlar bo'yicha. Shu munosabat bilan, eng tajribali sovet suvosti kemachilaridan birining so'zlarini keltirish o'rinlidir: “Ko'rinib turibdiki, hatto suv osti xizmatidan uzoqda bo'lgan odam ham suv osti kemasiga katta bosim ostida shoshilayotgan kuchli suv oqimi nimani anglatishini osongina tasavvur qilishi mumkin. chuqurlikda.
Yo uni har qanday holatda ham to'xtating, yoki o'ling. Albatta, g'avvoslar har birining narxi qanday bo'lishidan qat'i nazar, har doim birinchisini tanlaydilar.

Mustahkam korpus bilan fileto aloqasi sohasidagi struktura qo'shimcha olinadigan nurlar bilan mustahkamlangan.
Hatto "Dekembrist" suv osti kemasini sinovdan o'tkazish jarayonida ham suv osti kemasining burnini to'liq sirt tezligida yaqinlashib kelayotgan to'lqinga kuchli ko'milganligiga e'tibor qaratildi. "Sh" tipidagi suv osti kemalarida, shuningdek, "L" tipidagi suv osti kemalarida paluba tanklari yo'q edi va bu ularning ko'milish istagini yanada oshirdi. Faqat keyinroq ma'lum bo'ldiki, bunday hodisa sirtdagi barcha suv osti kemalari uchun muqarrar va ularning past suzib yurishi tufayli yuzaga keladi. Ammo birinchi seriyali suv osti kemalarini yaratishda ular kamon uchining suzish qobiliyatini oshirish orqali bunga qarshi kurashishga harakat qilishdi. Shu maqsadda "Shch" tipidagi suv osti kemasiga maxsus "suzuvchi tank" o'rnatildi, u butun ustki tuzilma kabi, skupperlar (panjaralari bo'lgan teshiklar) orqali to'ldirilgan, ammo asosiy balastning kamon idishi uchun shamollatish klapanlari bilan jihozlangan. Biroq, bu faqat pitching davrining qisqarishiga va uning amplitudasining oshishiga olib keldi: to'lqinda keskin paydo bo'lgandan so'ng, suv osti kemasining burni ham keskin pastga tushib, uning tagiga ko'mildi. Shu sababli, keyinchalik "Shch" tipidagi suv osti kemasida kamonli "suzuvchi tanklar" yo'q qilindi.
Asosiy ballast tanklari engil korpusning pastki qismidagi maxsus korpuslarda joylashgan qirol toshlari orqali tortishish kuchi bilan dengiz suvi bilan to'ldirilgan. Ularda faqat qo'lda drayvlar bor edi. Ushbu tanklarning shamollatish klapanlari ham pnevmatik masofaviy drayvlar, ham qo'lda drayvlar tomonidan boshqarildi.

Haddan tashqari soddalashtirish va narxni pasaytirish istagi III seriyali suv osti kemalarida turbo zaryadlovchilar bilan asosiy ballast tanklarini puflashdan voz kechishga, puflashni markazdan qochma nasoslar bilan almashtirishga olib keldi. Ammo bu o'zgarish muvaffaqiyatsiz tugadi: asosiy balastni olib tashlash jarayonining davomiyligi 20 daqiqagacha ko'tarildi. Bu mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas edi va turbo zaryadlovchilar yana "Sh" tipidagi suv osti kemalariga o'rnatildi. Keyinchalik, ushbu turdagi barcha suv osti kemalarida, mahalliy suv osti kemalari qurilishida birinchi marta puflagichlar asosiy ballastni dizel dvigatellaridan chiqindi gazlar bilan puflash bilan almashtirildi (past bosimli havo tizimi). Bu holda dizellar asosiy harakatlantiruvchi vosita tomonidan boshqarildi va kompressor sifatida xizmat qildi.

Shunday qilib, III seriyali 3 ta suv osti kemasi - "Pike", "Okun" va "Ruff" 1930 yil 5 fevralda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi a'zosi, Harbiy dengiz floti boshlig'i R.A. Muklevich ishtirokida qo'yildi. U “Sh” tipidagi suv osti kemasi haqida shunday dedi: “Bizda bu suv osti kemasi kemasozlikimizda yangi davrni boshlash imkoniyatiga ega. ishlab chiqarish."
"Pike" va "Okun" suv osti kemalarining quruvchisi M.L. Kovalskiy, "Yorsh" suv osti kemasi - K.I. Grinevskiy edi. Leningradda qurilayotgan ushbu uchta suv osti kemasining mas'ul yetkazib beruvchisi G.M.Trusov, ishga tushiruvchi mexanik - K.F.Ignatiev edi. Davlat qabul komissiyasiga Y.K.Zubarev rahbarlik qildi.

Birinchi ikkita suv osti kemasi 1933-yil 14-oktabrda Boltiq dengizi kuchlari tomonidan foydalanishga topshirilgan.A.P.Shergin va D.M.Kosmin ularning komandirlari, muhandis-mexaniklar I.G.Milyashkin va I.N.Peterson boʻldi.
Uchinchi suv osti kemasi "Yorsh" 1933-yil 25-noyabrda Boltiq floti tomonidan foydalanishga topshirildi.Uni A.A.Vitkovskiy boshqardi va VV Semin muhandis-mexanik bo'ldi.
III seriyali to'rtinchi suv osti kemasi "Yaz" deb nomlanishi kerak edi. Ammo 1930 yil boshida mamlakat komsomolchilari Oktyabr inqilobining 13-1 yilligiga qadar bitta suv osti kemasini qurish va uni "Komsomolets" deb atash tashabbusi bilan chiqdilar. Ular suv osti kemasini qurish uchun 2,5 million rubl yig'ishdi.1930-yil 23-fevraldagi tantanali qo'yilishda Harbiy ishlar xalq komissarining o'rinbosari va SSSR Inqilobiy Harbiy Soveti raisi S.S.Kamenev va komsomol kotibi ishtirok etdi. SA Saltanov.Ushbu suvosti kemasining quruvchisi P.I.Paxomov edi. 1931-yil 2-mayda suv osti kemasi ishga tushirildi va keyin Mariinskiy suv tizimi orqali tugatish uchun Leningradga yetkazildi.
1934 yil 15 avgustda "Komsomolets" suv osti kemasi sanoatdan olindi va 24 avgustda Boltiq floti tarkibiga kirdi. Uning birinchi komandiri K.M.Bubnov, muhandis-mexanik G.N.Kokilev edi.

III SERIYA “SH” TURIDAGI TAKTIK - TEXNIK SAVTOZ KAYIKLARI Elementlari.

Ko'chirish yuzasi / suv osti 572 t / 672 t
Uzunligi 57 m
Kengligi umumiy 6,2 m
Er usti shashkasi 3,76 m
Asosiy dizel dvigatellarining soni va kuchi 2 x 600 ot kuchiga teng.
2 x 400 ot kuchiga ega asosiy elektr motorlarining soni va kuchi.
To'liq sirt tezligi 11,5 tugun
To'liq suv osti tezligi 8,5 tugun
To'liq tezlikda 1350 milya (9 tugun) suv ustida kruiz masofasi
Suv tejamkorligidan yuqori kruiz masofasi 3130 milya (8,5 tugun)
Kruiz masofasi suv osti iqtisodiy tezligi 112 milya (2,8 tugun)
Avtonomiya 20 kun
Ishchi cho'milish chuqurligi 75 m
Maksimal suvga cho'mish chuqurligi 90 m
Qurol-yarog ': 4 ta kamon va 2 ta qattiq torpedo naychalari, jami o'q-dorilar 10 ta torpeda
Bitta 45 mm to'p (500 o'q)

Bolsheviklar Butunittifoq Kommunistik partiyasi va SSSR hukumati qaroriga muvofiq 1932 yilda Tinch okeani uchun “Sh” tipidagi 12 ta suv osti kemasi qurilishi boshlandi. Dastlabki 4 ta suv osti kemasi ("Karas", "Bream", "Karp" va "Nalim") 20 mart kuni ishga tushirildi. Birinchidan, yangi seriya III seriyali "Karas" suv osti kemasi, keyin "Pike" suv osti kemasi - bis va nihoyat, V seriyali "Pike" suv osti kemasi (1933 yil noyabr oyida "Karas" suv osti kemasi deb nomlana boshladi. "Losos" deb nomlangan).

III seriyali suv osti kemalarida, birinchi va ikkinchi bo'limlar orasidagi devorning mustahkamligi, boshqa to'siqlar singari, suv osti avariyasi uchun hisoblab chiqilgan. Ammo bu holatda ishlatilgan taxminiy hisoblash usuli, trim bilan harakatlanayotganda suv osti kemasining mumkin bo'lgan chuqurlashishini hisobga olmadi. Shu sababli, "Sh" tipidagi V seriyali suv osti kemasiga yana bitta ko'ndalang to'siq qo'shildi (31-ramkada) ikkinchi bo'linmani ikkiga bo'ldi. Natijada, batareyalar guruhlari bir-biridan ajratildi, bu batareyaning omon qolish qobiliyatini oshirdi. Shu bilan birga, kamon bo'limining orqa qismi kamonga 2 oraliqda (24-dan 22-chi ramkagacha) ko'chirildi.

Shuni ta'kidlash kerakki, elektr payvandlash bo'linmalararo parda ishlab chiqarishda ishlatilgan. Bundan tashqari, u ba'zi tanklar va kuchli korpus ichidagi individual mexanizmlarning poydevorlarini ishlab chiqarishda ishlatilgan. Elektr payvandlash suv osti kemalari qurilishiga doimiy ravishda kiritildi.
V-seriyali suv osti kemalarining bo'linmalarining umumiy soni 7 taga ko'paydi. Biroq, ular zaryadlovchi bo'linmalarisiz zaxira torpedalarning ikkinchi bo'linmasida saqlashga kirishlari, port tomondan torpedo naychalarini otishdan oldin ularni yig'ishlari kerak edi (№ 2 va №). 4) oval devorli eshikdan foydalaning va o'ng tomoni apparati o'qi bo'ylab (№ 1 va № 3) yangi panelda tegishli lyuklarni qiling.
O'rta tank taxtalararo bo'shliqqa ko'chirildi, bu uning dizaynini engillashtirishga imkon berdi va sinov bosimini uch baravar oshirdi.
Ushbu dizayn o'zgarishlari "Shch" tipidagi suv osti kemasini Uzoq Sharqqa tashish zarurati bilan ham bog'liq edi. Shu sababli, bir vaqtning o'zida terining kesilishi va mustahkam korpusning to'plami o'zgartirildi, ular temir yo'l o'lchamlariga mos keladigan sakkiz qismdan iborat edi.

V seriyali suv osti kemasining uzunligi 1,5 m ga oshirildi, buning natijasida joy almashinuvi biroz oshdi (592 t / 716 t). Bunga ikkinchi 45 mm qurolni o'rnatish va o'q-dorilarni ikki baravar oshirish (1000 tagacha snaryadlar) yordam berdi.
V seriyali "Sh" tipidagi suv osti kemasining asosiy quruvchisi G.M.Trusov edi. Tinch okeaniga qismlarga bo'lib, keyinchalik montaj qilish g'oyasi muhandis P.G. Goinkisga tegishli edi. Bo'limlarni ishlab chiqarish va jo'natish Uzoq Sharqqa jo'nab ketgan va P.G.Goinkis bilan birga suv osti kemasining yig'ilishini boshqargan K.F.Terletskiy tomonidan ta'minlangan.
1932 yil 1 iyunda V seriyali suv osti kemalari bo'limlari bo'lgan birinchi poezd eshelonini Uzoq Sharqqa jo'natdi.Yil oxiriga kelib 7 ta V seriyali suv osti kemalari xizmat ko'rsatdi.Ularning Tinch okeanida paydo bo'lishi yaponiyaliklarni jiddiy tashvishga soldi. hukumat. Yaponiya gazetalari quyidagi ma'lumotlarni tarqatishdi: "Bolsheviklar Vladivostokga bir nechta yaroqsiz eski suv osti kemalarini olib kelishdi".

Hammasi bo'lib, 1933 yil oxiriga kelib, Tinch okean floti V seriyali 8 ta "Shch" tipidagi suv osti kemalarini oldi (sakkizinchi "Trout", keyinchalik "Shch-108" suv osti kemasini qabul qilish sertifikati 1934 yil 5 aprelda tasdiqlangan) . Kemasozlik sanoati ularni ishga tushirish bo‘yicha tarang rejani 112 foizga bajardi.
G.N.Xolostyakov 1933-yil 26-noyabrda MSDV tarkibiga kirgan V seriyali “Salos” (keyinchalik “Shch-101”) yetakchi suv osti kemasi va muhandis-mexanik V.V.Filippov komandiri boʻldi. Uni sinovdan o'tkazish va qabul qilish bo'yicha doimiy komissiyani A.K.Vekman boshqargan. 22 dekabrda Uzoq Sharq dengiz kuchlari inqilobiy harbiy kengashining 1933 yilda suv osti kemalarini ishga tushirish dasturini bajarish va ortiqcha bajarish to'g'risidagi akti imzolandi.

V-bis seriyali (dastlab VII seriyali), V-bis 2, X va X-bis suv osti kemalari "Sh" tipidagi suv osti kemalarining keyingi modifikatsiyasi edi. Ularga alohida dizayn o'zgarishlar kiritildi, bu omon qolish qobiliyatini, mexanizmlar va qurilmalarning ichki qismini yaxshiladi va taktik va texnik elementlarni biroz oshirdi. Keyinchalik ilg'or elektron navigatsiya qurilmalari, aloqa va gidroakustika o'rnatildi.
V-bis seriyali 13 ta suv osti kemasidan 8 ta suv osti kemasi Tinch okean floti uchun, 2 ta suv osti kemasi - KBF uchun, 3 ta suv osti kemasi - Qora dengiz floti uchun qurilgan. V-bis seriyali 14 ta suv osti kemasidan 2 dan 5 ta suv osti kemasi KBF va Tinch okean flotini, 4 ta suv osti kemasi - Qora dengiz flotini oldi.
V-bis suv osti kemasini loyihalash vaqtida asosiy dizel dvigatellarining kuchini ularning og'irligi va o'lchamlarini o'zgartirmasdan amalda 35% ga oshirish mumkin bo'ldi. Boules shaklining yaxshilanishi bilan birga, bu suv osti kemasining sirt tezligini 1,5 tugundan ko'proqqa oshirdi. Ushbu jamiyat a'zolarining ixtiyoriy badallari hisobidan qurilgan V-bis seriyali "Jangchi ateist" bosh suv osti kemasi 1932 yil noyabrda (quruvchi va mas'ul yetkazib beruvchi - IG Milashkin) qurilgan. 1935 yil 19 iyulda foydalanishga topshirilishi bilan KBF suv osti kemasiga yangi "Lin" ("Shch-305") nomi berildi. V-bis seriyasining ikkinchi suv osti kemasi "Salmon" ("Shch-308") suv osti kemasiga aylandi.

V-bis 2 seriyasining "Shch" suv osti kemasida kamon konturlari boullarni uzaytirish orqali biroz yaxshilandi. Zaxira torpedalarni yig'ilishda saqlash uchun ikkinchi bo'linmaning orqa qismi (31-ramkada) g'ayrioddiy holga keltirildi - vertikal emas, balki profil bo'ylab qadam tashladi, uning yuqori qismi (batareya chuqurining tepasida) orqa tomonga bir oraliq siljiydi. .
Endi to'rtinchi bo'limda joylashgan markaziy postning to'siqlarining mustahkamligi 6 atmga mo'ljallangan.
5 ta V-bis 2 suv osti kemalari - Cod (bosh, Sch-307), Haddock (Sch-306), Dolphin (Sch-309), Beluxa (Sch-310 ") va "Kumja" ("Shch-311") yotqizildi. Oktyabr inqilobining 16 yilligi arafasida - 1933 yil 6 noyabr. Ulardan birinchi ikkitasi Qizil Bayroq Boltiq floti tomonidan 1935 yil 17 avgustda, uchinchisi - 1935 yil 20 noyabrda foydalanishga topshirilgan. V-bis 2 suv osti kemalari o'zining suv osti kemasini quyidagicha tasvirlagan: va okeanda.
Kuchli torpedo qurollariga, shuningdek, torpedo hujumiga yashirin chiqishni ta'minlaydigan tizimlar, qurilmalar va asboblarga ega bo'lgan suv osti kemasi dushmanning yirik harbiy kemalariga qarshi harakat qilish, ularni o'z vaqtida aniqlash imkonini berdi - bu uning kuzatuv uskunalariga imkon berdi. Suv osti radiostansiyasi qo'mondonlik bilan o'z bazalaridan juda uzoq masofada barqaror aloqani kafolatladi.
Va nihoyat, suv osti kemasida asboblar va mexanizmlarning maqsadga muvofiq joylashishi nafaqat uning muvaffaqiyatli ishlatilishi va omon qolishini, balki boshqa xodimlarning ham bo'sh vaqtlarini ta'minladi.
Suv osti kemasining kuchi va ishonchliligi 1941-1945 yillardagi urushning og'ir janglarida sinovdan o'tkazildi. Xuddi shu "Shch-309" suv osti kemasi komandiri u haqida 1942 yilda dushmanning suv osti kemalariga qarshi kemalari tomonidan o'z suv osti kemasini shiddatli ta'qib qilishdan yozgan: ichkariga bir tomchi suv ham qo'ymasdan, u harbiy xizmatni davom ettirdi. suv osti kemalari quruvchilarning katta xizmatlari.

X-seriyali suv osti kemasi (birinchi V-bis 3) yaratilishidan oldin sanoat 800 ot kuchiga ega bo'lgan takomillashtirilgan "35-K-8" dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni boshladi. 600 aylanish tezligida. Natijada, yangi "Shch" tipidagi suv osti kemalarining sirt tezligi V-bis suv osti kemalariga nisbatan 0,5 tugunga oshdi. Suv osti tezligining biroz oshishiga uning devorlari kamon va orqa tomonga egilishi bilan tavsiflangan limuzin shaklini o'rnatish yordam berdi. Biroq, sirt ustida suzib ketayotganda, ayniqsa yangi ob-havoda, kabinaning bu shakli yaqinlashib kelayotgan to'lqinning eğimli devor bo'ylab osongina aylanib, navigatsiya ko'prigini to'ldirishga imkon berdi. Buni bartaraf etish uchun X seriyali ba'zi suv osti kemalarida kelayotgan to'lqinni yon tomonga yo'naltiradigan visor-reflektorlar o'rnatildi.
"Shch" tipidagi suv osti kemasining sirt va suv osti tezligini oshirish bo'yicha ko'rilgan choralar, shunga qaramay, kerakli natijalarni bermadi: X seriyali suv osti kemasi eng yuqori tezlikka ega edi - 14,12 tugun / 8,62 tugun. "Pike hamma uchun yaxshi, faqat ularning harakati juda kichik. Ba'zan bu qayg'uli vaziyatlarga olib keladi, chunki aniqlangan konvoy faqat kuchli iboralar bilan birga bo'lishi kerak - tezlikning etishmasligi salvo nuqtasiga etib borishga imkon bermadi", - bu Sovet Ittifoqi Qahramoni I.A.Kolishkinning fikri edi, urush yillarida X seriyali “Sh” tipidagi suv osti kemalari ishlagan Shimoliy flot faxriysi.

Suv osti kemalarini qurishdagi eng jiddiy muammolardan biri har doim suv osti kemalarini toza suv bilan ta'minlash bo'lib kelgan, chunki bu uning avtonomiyasiga bevosita ta'sir ko'rsatdi. Hatto D tipidagi suv osti kemasini qurish jarayonida ekipajning ichimlik va ovqat tayyorlash uchun toza suvga, shuningdek, batareyalarni to'ldirish uchun distillangan suvga bo'lgan ehtiyojini qondirishga qodir bo'lgan elektr tuzsizlantirish zavodini yaratish masalasi ko'tarildi. Uzoq vaqt davomida isitish elementlarining ishonchliligi va yuqori quvvat sarfi tufayli bu muammoni hal qilish qiyin edi. Lekin yakunda ikkala masala ham hal qilindi: birinchidan, issiqlik izolyatsiyasi texnologiyasi va sifatini yaxshilash, ikkinchidan, chiqindi suv va bug‘dan issiqlikni to‘liq qayta tiklashni joriy etish orqali. Shu bilan birga, tuzsizlangan suvga kerakli ta'mni berish va uni mikroelementlar bilan ta'minlash usullari topildi, ularsiz inson tanasining normal ishlashi mumkin emas. Talablarga javob beradigan elektr distillash moslamasining birinchi namunasi X seriyali "Shch" tipidagi suv osti kemasiga o'rnatildi.
X seriyali "Shch-127" etakchi suv osti kemasi 1934 yil 23 iyulda Tinch okean floti uchun qurilgan. Xuddi shu kuni boshqa X seriyali suv osti kemasi (Shch-126) qurilishi boshlandi. Ushbu seriyaning birinchi 4 ta suv osti kemasi Tinch okean flotida 1936 yil 3 oktyabrda xizmatga kirdi.

Hammasi bo'lib sanoat SSSR Harbiy-dengiz flotiga X seriyali "Sh" tipidagi 32 ta suv osti kemalarini berdi, ular flotlar o'rtasida quyidagicha taqsimlandi:
KBF - 15 suv osti kemasi, Qora dengiz floti - 8 suv osti kemasi, Tinch okean floti - 9 suv osti kemasi.
Urush boshlanishidan oldin II, V, V - bis, V - bis -2 va x seriyali "Sh" tipidagi 75 ta suv osti kemalari foydalanishga topshirildi. Qurilayotgan X-bis seriyali 13 ta suv osti kemasi mavjud bo'lib, ulardan 9 tasi urush tugagunga qadar dengiz flotida ro'yxatga olingan.
Umuman olganda, sanoat qurayotgan 88 ta suv osti kemasidan 86 ta suv osti kemasi SSSR Harbiy-dengiz floti tarkibiga kiritilgan, ikkita suv osti kemasi urushdan keyin kemalarni ta'mirlash uchun demontaj qilingan.

Ba'zi kamchiliklarga qaramay, "Shch" tipidagi suv osti kemalari shunga o'xshash turdagi xorijiy suv osti kemalariga qaraganda yuqori taktik va texnik elementlarga ega bo'lib, dizaynning soddaligi, mexanizmlar, tizimlar va qurilmalarning ishonchliligi bilan ajralib turardi va xavfsizlikning katta chegarasiga ega edi. Ular 6 ballgacha bo'lgan to'lqin bilan suvga tushishi va paydo bo'lishi mumkin edi, 9-10 balli bo'ronda dengizga yaroqliligini yo'qotmadi. Ular Mars tipidagi tovush yo‘nalishini aniqlovchi asboblar va 6 dan 12 milyagacha masofaga ega bo‘lgan Vega tipidagi ovozli aloqa qurilmalari bilan jihozlangan.
"10 torpeda bilan Shch tipidagi 60 m uzunlikdagi suv osti kemasi okeanda jangovar kemani yoki samolyot tashuvchi kemani cho'ktirishi mumkin edi. Nisbatan kichik o'lchamlari tufayli Shch suv osti kemalari juda chaqqon va suv osti ovchi qayiqlari uchun deyarli qiyin edi."
Ushbu turdagi turli xil seriyalarning PL uchun juda voqeali taqdir xarakterli edi, unda ularning ko'pchiligi uchun umumiy ta'rif - "birinchi" ko'pincha takrorlanadi.

Uzoq Sharq dengiz kuchlarining birinchi suv osti kemalari (1935 yil 11 yanvardan - Tinch okean floti) "Losos" ("Shch-11", 1934 yildan - "Shch-101") va "Bream" ("Bream") suv osti kemalari edi. Shch-12", 1934 yildan - "Shch-102") seriyali V, 1933 yil 23 sentyabrda dengiz bayrog'ini ko'tardi. Keyinchalik DG Chernov qo'mondonligi ostida Tinch okean flotining etakchi suv osti kemasi natijalarga ko'ra birinchi o'rinni egalladi. jangovar va siyosiy tayyorgarligi va faxriy komsomol ko'krak nishoni bilan taqdirlangan. Uning bronzadan yasalgan kattalashtirilgan tasviri suv osti kemasining g'ildirak uyasida mustahkamlangan. Hech bir harbiy kema bunday farqni olmagan.
1934 yil boshida "Bream" suv osti kemasi (komandir AT Zaostrovtsev) jangovar tayyorgarlik uchun ko'rfazni tark etib, birinchi bo'lib 5 milya masofani bosib o'tib, muz ostida suzib ketdi. Xuddi shu yili NS Ivanovskiy va boshqariladigan "Karp" ("Shch-13", keyinchalik "Shch-103") va "Burbot" ("Shch-14", keyinchalik "Shch-104") suv osti kemalari. S. S. Kudryashov birinchi bo'lib Primorye qirg'oqlari bo'ylab uzoq masofali mashg'ulotlarni o'tkazdilar. Uzoq safar davomida jihozlar benuqson ishladi.
1935 yil mart-aprel oylarida u NP Egipko boshchiligidagi V-bis seriyasining etakchi suv osti kemasi "Shch-117" ("Skumbriya") avtonom yelkanli suv osti kemasida edi.
Avgust-noyabr oylarida u komandiri A.V. Buk bo'lgan "Shch-118" ("Mullet") suv osti kemasining uzoq safarini amalga oshirdi.
O'sha yilning ikkinchi yarmida EE Poltavskiy qo'mondonligi ostida Shch-103 (Karp) V seriyali suv osti kemasi tejamkor tezlikda elektr motorlari ostida 150 milyadan ortiq masofani bosib o'tib, 58 soatlik uzluksiz sho'ng'in sayohatini amalga oshirdi, bu dizayndan sezilarli darajada oshib ketdi. norma.

1936 yilda Mudofaa xalq komissari K.E. Voroshilov suv osti kemalari oldiga suv osti kemasining to'liq avtonomiyaga navigatsiyasini ishlab chiqish vazifasini qo'ydi. Suv osti kemalari orasida dizaynda o'rnatilgan avtonomiya standartlarini oshirish uchun innovatorlar harakati rivojlandi. Buning uchun suv osti kemasida yoqilg'i, chuchuk suv, oziq-ovqat zaxiralarini xodimlarning yashash sharoitlariga o'rgatish bilan birgalikda ko'paytirish imkoniyatlarini topish talab qilindi.

Amaliyot shuni ko'rsatdiki, "Sh" tipidagi suv osti kemalari katta yashirin zaxiralarga ega edi. Masalan, Tinch okean flotining suv osti kemalari o'zlarining avtonomiyalarini normaga nisbatan 2-3,5 baravar oshirishga muvaffaq bo'lishdi. "Shch-117" suv osti kemasi (qo'mondon NP Egipko) 40 kun (20 kunlik tezlikda) dengizda bo'lib, harakatda suv ostida qolish rekordini o'rnatdi - 340 soat 35 daqiqa. Shu vaqt ichida "Shch-117" 3022,3 milya masofani bosib o'tdi, shundan 315,6 milya suv ostida. Ushbu suv osti kemasining barcha xodimlari ordenlar bilan taqdirlangan. Ushbu suv osti kemasi SSSR dengiz flotida to'liq buyurtma beruvchi ekipajga ega birinchi kema bo'ldi.

O'sha yilning mart-may oylarida AV Buk qo'mondonligi ostida V - bis-2 seriyali "Shch-122" ("Sayda") suv osti kemasi 50 kunlik avtonom kruizda, aprel-iyun oylarida - IM Zaynullin qo'mondonligi ostida xuddi shu seriyadagi "Shch-123" ("Eel") suv osti kemasi. Uning kruizi 2,5 oy davom etdi - Shch-122 suv osti kemasidan bir yarim baravar va Shch-117 suv osti kemasidan deyarli 2 baravar ko'proq.
Iyul-sentyabr oylarida V-bis seriyali "Shch-119" ("Beluga") va V-bis-2 seriyali "Shch-121" ("Catfish") uzoq sayohat qildi.
Avgust-sentyabr oylarida 2-darajali kapitan G.N.Xolostyakov qo'mondonligi ostida "Saratov" suzuvchi bazasi hamrohligida "Shch" tipidagi 5 ta suv osti kemasi uzoq qo'shma sayohatni amalga oshirdi. Ular suv osti kemalari tarixida birinchi bo'lib Oxotsk, Magadan va Oxot dengizining boshqa aholi punktlariga tashrif buyurishdi.

1936 yil 14 sentyabrdan 25 dekabrgacha bo'lgan davrda MS Klevenskiy boshchiligidagi V-bis seriyali "Shch-113" ("Sterlet") suv osti kemasi 103 kunlik kruizni yakunladi. Xuddi shu suv osti kemasi bir soat davomida periskop chuqurligida dizel ostida birinchi bo'lib o'tdi. Dizel dvigatellari uchun havo gofrirovka qilingan shlang orqali (uning yuqori uchi zenit periskopining boshiga o'rnatildi va pastki uchi tenglashtiruvchi tankning tashqi shamollatish klapaniga keltirildi) ichki shamollatish klapan orqali etkazib berildi. tank. Ushbu qiziqarli tajriba energiya zaxiralarini isrof qilmasdan dizel suv osti kemalari bilan sho'ng'in qilish imkoniyatini aniqlash uchun o'tkazildi.

Boltiq flotidagi X seriyali "Sh" tipidagi suv osti kemasining avtonomiyasi 40 kungacha oshirildi (o'rtacha).

1936 yilda 2-darajali kapitan N.E.Eyxbaum qo'mondonligi ostidagi bunday suv osti kemalarining bo'linmasi yurishda 46 kun o'tkazdi. Sovet Harbiy-dengiz flotidagi eng ko'p sonli "Sh" tipidagi suv osti kemalarining avtonomiyalarining yangi shartlari oldingilariga nisbatan ikki baravar ko'paydi, Mudofaa xalq komissari tomonidan rasman tasdiqlandi.

1937 yilda 3-darajali kapitan AT Chebanenko qo'mondonligi ostida V seriyali "Shch-105" ("Keta") suv osti kemasi birinchi marta Uzoq Sharqda ilmiy sayohatlar uchun ishlatilgan. Yapon dengizi va Oxotskda suzib yurganida u gravimetrik tadqiqotlar o'tkazdi - er yuzasida tortishish tezlashishini aniqladi.
Shimoliy flotning birinchi suv osti kemalari orasida "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch" bor edi. -316" ("Shch-404") X seriyali, 1937 yilda Boltiqbo'yidan Shimolga kelgan. Keyingi yili Shch-402 va Shch-404 suv osti kemalari Shimoliy qutbdagi birinchi Arktika tadqiqot stantsiyasini qutqarish operatsiyasida ishtirok etdi.
"Shch-402" suv osti kemalari (komandir leytenant B.K. Bakunin), "Shch-403" (komandir leytenant F.M. Yeltishchev) va "Shch-404" (komandir leytenant V.A. Ivanov) Sovet suv osti kemalari orasida birinchilardan bo'ldi. birinchi marta 1939 yilda Arktikadan Shimoliy dengizga suzib ketdi. Barents dengizida ular kuchli bo'ronga dosh berishdi (shamol kuchi 11 ballga yetdi). "Shch-404" suv osti kemasida to'lqinlar yorug'lik korpusining ustki tuzilishi va suv osti langarining bir nechta metall plitalarini yirtib tashladi, ammo suv osti kemasining mexanizmlaridan hech biri ishlamay qoldi.

"Sh" tipidagi suv osti kemalari 1939-1940 yillar qishida Sovet-Fin urushi paytida qattiq jangovar sinovdan muvaffaqiyatli o'tdi. Ular Sovet kemalari ichida birinchi bo'lib qurollarini ishlatganlar. Jang hisobini Art qo'mondonligi ostida "Shch-323" X seriyali suv osti kemasi ochdi. Leytenant FI Ivantsov 10 dekabr kuni bo'ronli sharoitda "Kassari" (379 brt) transportini artilleriya snaryadlari bilan cho'ktirdi. Shu kunning oxirida leytenant-komandir VA Poleshchuk qo'mondonligidagi Shch-322 suv osti kemasi ekipaji g'alaba qozondi. Torpedo Botniya ko'rfazida tekshirish uchun to'xtamagan Reinbeck transportini (2804 brt) cho'ktirdi. Leytenant F.G. Vershinin qo'mondonligi ostida Botniya ko'rfazida V - bis-2 seriyali "Shch-311" ("Kumja") suv osti kemasi muvaffaqiyatli ishladi. 28-dekabr kuni Vasa portiga yaqinlashayotganda u birlashtirilgan muzda Zigfrid transportiga zarar etkazdi va bir necha soatdan keyin u Vilpas transportini (775 brt) qobiq va torpedalar bilan yo'q qildi.
3-darajali kapitan A.M.Konyaev qo'mondonligidagi "Shch-324" seriyali X suv osti kemasi 19-yanvar kuni Botniya ko'rfazidan chiqib ketayotib, birinchi marta jangovar vaziyatda Sorda-Kvarken bo'g'ozini (Janubiy Kvarken) muz ostida kesib o'tdi. 20 milya masofani bosib o'tish.
1940 yil 7 fevralda SSSR Oliy Soveti Prezidiumi "Shch-311" suv osti kemasini Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirladi. U (S-1 suv osti kemasi bilan birga) SSSR dengiz flotidagi birinchi Qizil Bayroq suv osti kemalaridan biri edi.
Uchinchi Qizil Bayroq suv osti kemasi 1940 yil 21 aprelda "Shch-324" edi. Ushbu X seriyali suv osti kemasi 1940 yil 5 avgustdan 9 sentyabrgacha bo'lgan davrda Shimoliy dengiz yo'nalishi bo'ylab Polyarniydan Bringing ko'rfaziga (Bering dengizi) o'tish tarixida birinchi bo'lib suv osti kemasi edi. Uni 3-darajali kapitan I.M.Zaynullin boshqargan, 1-darajali harbiy texnik G.N.Solovyov muhandis-mexanik edi. 17 oktyabr kuni Shch-423 suv osti kemasi Vladivostokga kirdi. U 8 ta dengizdan o'tdi va SSSRning shimoliy va sharqiy dengiz chegaralari bo'ylab butun uzunligi bo'ylab suzib yurgan birinchi suv osti kemasi bo'ldi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Qora dengiz flotining Shch-212 va Shch-213 suv osti kemalari 1940 yilda pufaksiz torpedo otish moslamalari (BIS) bilan jihozlangan birinchi sovet suv osti kemalari edi. Shu bilan birga, torpedalar TA dan chiqqandan so'ng, dengiz yuzasida havo pufagi paydo bo'lmadi, avvalgidek, torpedo hujumini va suv osti kemasining joylashishini ochib berdi.
Ulug 'Vatan urushidagi Sovet suv osti kemalarining birinchisi Shimoliy flotning X seriyali "Shch-402" suv osti kemasi (katta leytenant N.G. Stolbov qo'mondonligi) jangovar muvaffaqiyatiga erishdi. 1941 yil 14-iyulda u Honningsvag portining yo'l chetiga kirib, dushman transportini cho'kdi. Suv osti kemalariga qarshi urushda birinchi natijaga KBF V-bis-2 seriyali Shch-307 suv osti kemasi ekipaji (komandiri leytenant komandiri NI Petrov) erishdi. 1941 yil 10 avgustda Soelazund bo'g'ozi hududida u Germaniyaning "U-144" suv osti kemasini cho'ktirdi.
Qora dengiz floti suv osti kemasidan birinchi bo'lib 1941 yil 15 avgustda Peles transportini (5708 brt) cho'ktirgan X seriyali Shch-211 suv osti kemasi (komandir leytenant-komandir A.D. Devyatko) muvaffaqiyatga erishdi.

Oleg Yudin tomonidan rasm: "Pike" suv osti kemasi X-seriyasi

Sovet dengiz flotining urushdagi birinchi kemalari davlat mukofoti - Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan - ikkita edi. Ulardan biri "Shch-323" suv osti kemasi (komandir leytenant-komandir F.I. Ivantsov) KBF.
1942 yilda Qizil Bayroq Boltiq floti suv osti kemasi birinchi marta Finlyandiya ko'rfazida dushmanning suv osti kemalariga qarshi kuchli chizig'ini kesib o'tishi kerak edi. Bu vazifani birinchi bo'lib 3-darajali kapitan Ya.P.Afanasyev boshqargan "Shch-304" ("Komsomolets") suv osti kemasi muvaffaqiyatli bajardi. III seriyali ushbu oxirgi suv osti kemasi zarba ostida yuqori jangovar qarshilik ko'rsatdi. turli xil turlari suv osti kemalariga qarshi qurollar. U minalangan maydonni yorib o'tdi, unga bir necha bor hujum qilindi va dushman kemalari tomonidan shafqatsizlarcha ta'qib qilindi. "Shch-322" 22 marta dushman minalarini kesib o'tdi, 7 marta samolyotlar tomonidan hujumga uchradi va uch marta qirg'oq artilleriyasi tomonidan o'qqa tutildi, dushman patrul kemalari bilan 7 ta, nemis suv osti kemalari bilan ikkita to'qnash keldi. U dushmanning suv osti kemalariga qarshi kemalari tomonidan 14 marta ta'qib qilingan va 150 dan ortiq chuqurlikdagi zarbalarni tashlagan. "Shch-304" suv osti kemasi 1942 yil 15 iyunda Porkallan-Kalboda mayoqchasi yaqinida MRS-12 troulerlarining suzuvchi bazasini (sobiq "Nyurnberg" transport kemasi 5635 brt) cho'kib, g'alaba bilan qaytdi. O'sha yili Tinch okean flotining V seriyali "Shch-101" ("Salmon") suv osti kemasi bort mina qurilmasi bilan jihozlangan bo'lib, u 40 ta suv osti minasini qabul qilish imkonini berdi. qurollanish.

1943 yil 1 martda gvardiya unvoniga sazovor bo'lgan KBF uchta suv osti kemasidan "Shch" tipidagi ikkita suv osti kemasi - III seriyali "Shch-303" ("Ruff") va "Shch-309" ("Delfin") V-bis -2 seriyali ... Xuddi shu kuni Qora dengiz flotining birinchi qo'riqchi suv osti kemasi Bis-2 seriyali Shch-205 ("Nerpa") suv osti kemasiga aylandi.
1943 yilda Finlyandiya ko'rfazida birinchi bo'lib dushmanning suv osti kemalariga qarshi mudofaasini engib o'tgan Shch-303 gvardiyasi suv osti kemasi bo'ldi. U Nargen-Porkallaud pozitsiyasiga etib bordi, u erda dushman qo'shimcha ravishda suv osti kemalariga qarshi ikkita po'latdan yasalgan to'rlarni o'rnatdi, ular bo'ylab kema patrullari joylashtirildi va qanotlarda suv osti sonar stantsiyalari ishladi. "Shch-303" suv osti kemasi o'jarlik bilan nemis qo'mondonligi "Valros" nomini bergan suv osti kemalariga qarshi tarmoq to'sig'ini kesib o'tishga harakat qildi. U bir necha bor to'rlarga o'ralgan, dushman kemalari va samolyotlarining shiddatli hujumlariga uchragan. Berlin radiosi Sovet suv osti kemasining cho'kishi haqida xabar berishga shoshildi, ammo u xavfsiz bazaga qaytdi. Harbiy kampaniya paytida unga ikki mingdan ortiq chuqurlik zaryadlari tushirildi. Ko'p marta suv osti korpusi minalarga tegdi. O'rtacha suv ostida qolish - kuniga 23 soat.

3-darajali kapitan L.A.Loshkarev qo'mondonlik qilgan KBF X seriyali "Shch-318" suv osti kemasi ham ekstremal vaziyatlarda strukturaning mustahkamligi sinovidan o'tish imkoniyatiga ega bo'ldi.
1945 yil 10-fevral kuni ertalab soat 4 larda, Kurland qirg'og'ida, kutilmaganda qorli tumandan paydo bo'lgan shoshilinch sho'ng'in paytida uni nemis kemasi bosib oldi. Zarba suv osti kemasining chap tomonining orqa tomoniga tushdi. Orqa gorizontal rullar tiqilib qoldi, orqa tomonda trim paydo bo'ldi va Shch-318 tez cho'kishni boshladi. Asosiy ballastning favqulodda portlashidan keyin uning qulashi 65 m chuqurlikda to'xtatildi.Suv osti kemasi deyarli suv ostida harakatlana olmadi - vertikal rul ham ishdan chiqdi. Berilgan chuqurlikni faqat kamon gorizontal rullari yordamida va yo'nalish - eshkak eshish elektr motorlarining ishlash rejimini o'zgartirish orqali saqlab qolish mumkin edi. Bir soat o'tgach, gidroakustik "ufq" aniq ekanligini xabar qilganda, "Shch-318" suv yuzasiga suzib chiqdi. Suv osti kemasi, yuqori paluba va ko'prik atrofidagi suv solaryum qatlami bilan qoplangan. To'qnashuv natijasida etkazilgan zarar sezilarli bo'ldi: orqa gorizontal rullar va vertikal rulning drayvlari uzilib qoldi, ikkinchisi esa bortda chap tomonda tiqilib qoldi, qattiq ballast tanki teshildi, chap tomonda. qattiq TA shikastlangan. Dengizdagi muammolarni bartaraf etish haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Bazaga qaytib, suv osti kemasi faqat sirtda bo'lishi mumkin edi, doimiy ravishda dushmanning suv osti kemalariga qarshi kuchlari bilan uchrashish xavfiga duchor bo'ladi. BCH-5 komandiri, leytenant-komandir N.M.Gorbunovning qo'l ostidagilari ikkita dizel dvigatelning har birining aylanish tezligini o'zgartirib, suv osti kemasini ma'lum bir yo'nalishda ushlab turishdi. 14-fevral kuni Shch-318 mustaqil ravishda Turku shahriga etib keldi, u erda Qizil Bayroq Boltiq flotining Sovet suv osti kemalari Finlyandiya urushdan chiqqanidan keyin joylashgan edi. "Shch-318" kuch sinovidan o'tdi, Germaniyaning "Avgust Schulze" ("Ammerland - 2") transporti 2452 brt sig'imga ega bo'lib, o'sha kuni olingan zarardan cho'kib ketdi.

Ulug 'Vatan urushi yillarida "Sh" tipidagi suv osti kemalari dushmanning jami 233488 brt bo'lgan 99 ta kemasini, 13 ta harbiy kema va yordamchi kemalarni cho'ktirdi, 30884 brt ga teng bo'lgan 7 ta kema va bitta mina qo'riqchisiga zarar etkazdi. Ularning jangovar hisobiga dushmanning cho'kib ketgan va shikastlangan tonnajining 30% i. Boshqa turdagi Sovet suv osti kemalarida bunday natija yo'q edi.
Eng katta muvaffaqiyatga quyidagilar erishildi:
Shimoliy flotning X seriyali "Shch-421" suv osti kemasi (qo'mondonlari 3-darajali kapitan N.A.Lunin va leytenant kapitan F.A.Vidyaev) umumiy sig'imi 22175 brt bo'lgan 7 ta transportni cho'ktirdi;
"Shch-307" ("Cod") - V seriyali bosh suv osti kemasi - bis-2 (komandirlar leytenant komandirlar NO Momot va MS Kalinin) Boltiq flotining umumiy hajmi 17 225 brt bo'lgan 7 ta kemani cho'ktirdi;
Shimoliy flotning X seriyali "Shch-404" suv osti kemasi (komandiri 2-darajali kapitan VA Ivanov) umumiy hajmi 16000 brt bo'lgan 5 ta kemani cho'ktirdi;
Boltiq flotining X-bis seriyali "Shch-407" suv osti kemasi (qo'mondoni leytenant-komandir P.I. Bocharov) umumiy hajmi 13775 brt bo'lgan 2 ta kemani cho'ktirdi;
Shimoliy flotning X seriyali "Shch-402" suv osti kemasi (qo'mondonlari 3-darajali kapitan N.G. Stolbov va A.M. Kautskiy) umumiy hajmi 13482 brt bo'lgan 5 ta kemani cho'ktirdi;
"Shch-309" suv osti kemasi 13 775 brt cho'kib ketdi;
Boltiq flotining X seriyali "Shch-402" suv osti kemasi (qo'mondonlari 3-darajali kapitanlar I.S. Kabo va P.P.Vetchinkin) umumiy hajmi 12457 brt bo'lgan 4 ta kemani cho'ktirdi;
"Shch-211" seriyali X suv osti kemasi (komandir leytenant-komandir A.D. Devyatko) Qora dengiz flotining umumiy hajmi 11 862 brt bo'lgan 2 ta kemani cho'ktirdi;
Boltiq flotining III darajali "Shch-303" ("Ruff" _) suv osti kemasi (komandirlar leytenant-komandir IV Travkin va 3-darajali kapitan EA Ignatiev) umumiy hajmi 11844 brt bo'lgan 2 ta kemani cho'ktirdi;
"Shch-406" suv osti kemasi - Boltiq flotining X-bis seriyali etakchi suv osti kemasi (komandiri 3-darajali kapitan E.Ya. Osipov) umumiy hajmi 11660 brt bo'lgan 5 ta kemani cho'ktirdi;
Boltiq flotining V-bis-2 seriyali "Shch-310" suv osti kemasi (komandirlar 3-darajali kapitanlar D.K. Yaroshevich va S.N.Bogorad) umumiy hajmi 10995 brt bo'lgan 7 ta kemani cho'ktirdi;
Boltiq flotining X seriyali "Shch-317" suv osti kemasi (komandir leytenant-komandiri N.K. Moxov) umumiy hajmi 10 931 brt bo'lgan 5 ta kemani cho'ktirdi;
Boltiq flotining X seriyali "Shch-320" suv osti kemasi (komandiri 3-darajali kapitan I.M. Vishnevskiy) umumiy hajmi 10 095 brt bo'lgan 3 ta kemani cho'kdi.

"Shch-307", "Shch-310", "Shch-320", "Shch-323", "Shch-406" KBF, "Shch-201", "Shch" suv osti kemalari Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan. Qora dengiz flotining -209", Shimoliy flotning "Shch-403", "Shch-404", "Shch-421".
Boltiq flotining "Shch-303", "Shch-309", Qora dengiz flotining "Shch-205", "Shch-215", Shimoliy flotning "Shch-422" suv osti kemalarining soqchilar unvoniga sazovor bo'lgan. Shimoliy flotning "Shch-402" suv osti kemasi Qizil bayroq gvardiyasi kemasiga aylandi.

Ctrl Kirish

Dog'li O'sh S bku Matnni belgilang va bosing Ctrl + Enter

Shch-139 suv osti kemasi va uning ekipaji

XX asrning 30-yillari o'rtalariga kelib, Sovet Ittifoqi davlatning dengiz va okean chegaralarini ishonchli qoplaydigan zamonaviy dengiz flotini yaratish uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshirdi. Mablag'larning etishmasligi va mahalliy sanoatning qudratli yer usti flotini yaratishga tayyor emasligi SSSR rahbariyatini potentsial dushman flotlariga tahdid yaratish uchun foydalanish uchun suv osti kemalarining ommaviy qurilishini boshlashga majbur qildi. Uzoq Sharq uchun okean chegaralarini himoya qilish masalasi ayniqsa dolzarb edi, u erda o'sha paytda bizda deyarli hech qanday yer usti harbiy kemalari bo'lmagan. Bundan tashqari, Uzoq Sharqda kemasozlik zavodlari yo'q edi. Shuning uchun suv osti kemalarini Tinch okean flotining jangovar kuchining asosiga aylantirishga qaror qilindi. Leningrad va Nijniy Novgoroddagi zavodlarda yangi suv osti kemalari shiddat bilan qurilgan, keyin ular Vladivostokga olib kelingan maxsus poezdlar tomonidan qismlarga ajratilgan va u erda qayta yig'ilgan. Jarayon qimmat va mashaqqatli, ammo boshqa yo'l yo'q edi. Hammasi bo'lib, 1932-1940 yillarda Tinch okeaniga turli xil loyihalardagi 86 ta suv osti kemalari eshelonlar bilan tashilgan. Bu haqiqatan ham titanik voqea edi, ammo bu qisqa vaqt ichida Uzoq Sharq chegaralarida kuchli suv osti flotini yaratishga imkon berdi.

30-yillarning o'rtalarida tez qurilayotgan yangi X seriyali suv osti kemalari Sovet kema konstruktorlari o'sha vaqtga qadar erishgan eng yaxshi narsalarni o'z ichiga oldi. "Pike" ham Shch-315 nomini olgan yangi seriyaga tegishli edi. Bu suv osti kemasi bizning hikoyamizning bosh qahramoni, shuning uchun uni yaxshiroq bilib olaylik.

Yangi suv osti kemasining er usti siljishi 592 tonnani, suv ostida esa 715 tonnani tashkil etdi. Uzunligi 58 metr va korpusining kengligi 6 metr bo'lgan "payk" 4 metrli shashkaga ega edi - Shch-315 quroliga 3 ta 45 mm qurol, 4 ta kamon va 2 ta torpedo trubkasi, 10 ta torpeda va Qayiqni dushman samolyotlaridan himoya qilish uchun 2 ta pulemyot. Maksimal sirt tezligi - 12 tugun, suv ostidagi tezligi - 8 tugun. Suvga cho'mishning ishchi chuqurligi - 75 metr, cheklash chuqurligi - 90 metr. Dengizda qolishning taxminiy avtonomiyasi 20 kun edi. Biroq, aynan o'sha paytda Tinch okeanining "pikes" dagi suv osti kemalari hisoblangan standartni ikki va uch marta sezilarli darajada oshira boshladilar. Yangi suv osti kemasining ekipaji 37 kishidan iborat edi. Umuman olganda, yangi qayiq vaqt talablariga javob berdi, garchi tezlik juda ko'p bo'lsa-da.

Qayiq 1934 yil 17 dekabrda Nijniy Novgoroddagi 112-sonli "Krasnoe Sormovo" zavodida 85 seriya raqami ostida yotqizilgan va asosan Kolomna mashinasozlik zavodida ishlab chiqarilgan qismlardan qurilgan. 1935-yil 27-aprelda yangi “pak” uchirildi. Dastlab, Sch-315, ko'plab o'tmishdoshlari singari, Uzoq Sharqqa qismlarga bo'linib yuborilishi kerak edi, ammo keyin suv osti kemasining rejalari o'zgardi. Shch-315 taqdiri boshqacha hal qilindi.

1937 yil 5 aprelda (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 1937 yil may oyida yoki 193 yil 17 aprelda 5) suv osti kemasi ishga tushirildi. 1937 yil 5 dekabrda Shch-315da dengiz bayrog'i ko'tarildi va u Boltiqbo'yi Qizil Bayroq flotining o'quv suvosti divizioni tarkibiga kirdi. Katta leytenant V.A.Egorov birinchi suv osti kemasi qo'mondoni bo'ldi.

1938 yil 17-iyulda Sovet flotiga suv osti kemalarining yangi raqamlanishi kiritilishi munosabati bilan Sch-315 yangi nom oldi - Sch-423. 1939 yil boshiga kelib, qayiq jangovar tayyorgarlikning butun kursini muvaffaqiyatli yakunladi va ekipajni tugatdi.

O'sha paytda, kemalarning teatrlararo o'tkazilishini tekshirish uchun Shimoliy dengiz yo'lining jadal rivojlanishi mavjud edi. Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab har ikki yo'nalishda sayohatlarning birinchi muvaffaqiyatlari dengiz floti rahbariyatini shu tarzda Uzoq Sharqqa suv osti kemasini bosib o'tish haqida o'ylashga undadi. Albatta, qayiqning muzga yetib borishi yoki ezilishiga shubha bor edi? Ammo tashqi siyosiy vaziyat suv osti kemalarini Tinch okeaniga o'tkazishning tezroq va samarali usulini tekshirish zarurligini ta'kidladi. Ushbu xavfli missiyani bajarish uchun Sch-423 tanlangan. Ketgan V.A o'rniga qo'mondon o'zgarishi ham bo'ldi.

1939-yil 9-mayda suv osti kemasi Oq dengiz-Boltiq kanalini Boltiqboʻyidan Shimolga kesib oʻta boshladi va 1939-yil 21-iyunda Shimoliy flot tarkibiga kirdi. Bu erda katta leytenant Aleksey Matveevich Bysgrov suv osti kemasiga qo'mondonlikni oldi. Biroq, Arktika dengizlarini eng qiyin kesib o'tish uchun darhol tayyorgarlikni boshlashning iloji bo'lmadi. Urush Finlyandiya bilan boshlandi va Sch-423 Shimoliy flotda qoldi. Endi u Shimoliy flotning suv osti brigadasining 3-diviziyasining bir qismi edi.

Sch-423 ning urushda ishtiroki haqidagi ma'lumotlar turlicha. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, qayiq ta'mirda bo'lgan, shuning uchun u jangovar harakatlarda qatnashmagan, boshqalarga ko'ra, Sch-423 hali ham harbiy yurishda bo'lgan va Norvegiya qirg'oqlari yaqinida, Vardo porti va Nordkin burni o'rtasida patrullik qilgan. Biroq, hech qanday foyda yo'q, chunki Fin kemalari bu hududda hech qachon paydo bo'lmagan.

1940 yil 20 mayda Finlyandiyada harbiy harakatlar tugagandan so'ng darhol SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa qo'mitasi Shimoliy flotning bitta suv osti kemasini Shimoliy dengiz yo'li orqali Tinch okeaniga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qildi. ilgari hech qachon amalga oshirilmagan. Shimoliy flot qo'mondoni kontr-admiral Drozdning tanlovi Sch-423 ga to'g'ri keldi. Bu tasodif emas edi. Shch-423 ning do'stona va ahil ekipaji sovuq Barents dengizida qiyin ob-havo sharoitida va muzda suzish bo'yicha katta tajribaga ega edi. Kemaning yosh komandiri, katta leytenant A. Bystroe uni malakali va ishonchli boshqardi. Butun shaxsiy tarkib komsomol va kommunistlardan iborat edi. Harbiy komissar katta siyosiy instruktor V. Moiseev, muhandis-mexanik - 1-darajali harbiy texnik G. Solovyov edi. G‘avvoslar bo‘lajak kampaniyaning qiyinchiliklari va xavf-xatarlarini tushunishdi, lekin muhim vazifadan faxrlanishdi. Qo'mondonlik boshqa kemalarning tajribali mutaxassislari bilan "ekipajni mustahkamlash" ni boshlamadi, unda rivojlangan aloqa va munosabatlarni buzdi, bu, albatta, odamlarning kayfiyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Mexanizmlar va qurilmalarni mas'uliyat, tekshirish va ta'mirlash sifati haqida hech kimga eslatib turish kerak emas.

25 maydan boshlab dengizchilar Murmansk kemasozlik zavodi ishchilari bilan birgalikda rejada belgilangan ishlarni o‘z vaqtida va puxtalik bilan bajarish maqsadida kuniga 14-16 soat mehnat qilmoqda. Qayiqni qiyin suzishga tayyorlash bo'yicha ishlarni kema muhandisi A.I.Dubravin boshqargan, Shch-423ni tayyorlashni esa Shimoliy flot qo'mondoni kontr-admiral VP Drozd boshqargan, u suv osti kemasiga bir necha bor tashrif buyurib, hamma narsani o'rgangan. kichik narsalar.

Suv osti kemalariga maxsus maqsadli ekspeditsiya (EON-10) muhandisi etib tayinlangan 2-darajali harbiy muhandis A. Dubravin katta amaliy yordam ko'rsatdi. Korpus, rullar va pervanellarni qo'shimcha himoya qilish uchun u tomonidan taklif qilingan konstruktiv echimlar qabul qilindi va Arktika muzlarida sinovdan o'tkazildi. Shch-423 korpusi qalinligi 150-200 mm bo'lgan aralash yog'och-metall "mo'ynali kiyimlardan" bilan qoplangan, kamon gorizontal rullari olib tashlangan va standart qattiq rullar o'rniga olinadigan rullar o'rnatildi. agar kerak bo'lsa, ularni dockga kirmasdan otish va o'rnatish mumkin. Bronza pervanellari po'lat bilan almashtirildi, diametri kichikroq, almashtiriladigan pichoqlar bilan. Yuqori kamon va orqa torpedo trubalarida to'lqinni kesuvchi qalqonlar o'rniga kema yordamida osongina va tez olib tashlanishi mumkin bo'lgan maxsus ishlab chiqarilgan qalqonlar o'rnatildi. Ish oxirida yuqori torpedo naychalari torpedo blankalari bilan o'qqa tutildi va ular "mo'ynali kiyimlardan" mavjud bo'lganda foydalanish mumkinligiga ishonch hosil qildi.

Muz navigatsiyasining murakkabligini, o'tish yo'nalishi bo'ylab ba'zi hududlarni yomon bilishni, Tinch okeani teatrini bilishning yakuniy bosqichida Arktika safari paytida Shch-423 ekipajini tajribali suv osti kemasi kapitan boshqargan. 3-darajali I. Zaydulin va katta leytenant A. Bystroe uning zaxirachisi bo'ldi ... Izmoil Matigulovichning dengiz va insoniy taqdiri hali ham o'z tadqiqotchilarini kutmoqda.

I.M.Zaydulinning jiyani, iste’fodagi kapitan I.Chefonovning xotiralaridan: “I.M.Zaydulinlar haqida ishonchli ma’lumotlar va arxiv hujjatlari juda kam. Millati bo'yicha tatar, asli Adjariyada, hayotini dengiz, dengiz floti bilan abadiy bog'ladi, 1922 yilda M.V.Frunze nomidagi maktabga o'qishga kirdi. U suv osti va yer usti flotlarini bilar edi. Kollejni tugatgandan so'ng u torpedo va patrul katerlariga qo'mondonlik qilgan, "Frunze" esminetida signalchi bo'lgan va keyin navigatordan tortib suv osti kemalarida komandirgacha bo'lgan barcha bosqichlarni bosib o'tgan. Muloqotda sodda va obro'li, u zo'r hikoyachi edi, maqsadli va o'tkir so'zga ega edi, har bir narsa haqida, hatto uning xizmatiga ta'sir qilishi mumkin bo'lsa ham, to'g'ridan-to'g'ri gapirdi va, ehtimol, aks ettirilgan. Menimcha, suv osti kemachisi sifatida u 1940 yilgacha to'rt turdagi suv osti kemalariga - "M", "Sh", "L" va "D" ga qo'mondonlik qilganligi bilan to'liq tavsiflanishi mumkin. 1936 yilda Shch-123 ga qo'mondonlik qilib, u ushbu turdagi kemalar uchun avtonom navigatsiyaning belgilangan me'yorini uch baravar oshirdi, buning uchun butun ekipaj ordenlar bilan taqdirlandi va Zaydulin Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlandi. Ammo Qizil Armiya va Dengiz floti qo'mondonligi uchun fojiali yillar keldi. 5-dengiz floti brigadasi komandiri G.Xolostyakov bilan birga baʼzi suv osti kemalari komandirlari hibsga olindi. Ammo o'sha nohaq sud ham ular qo'poruvchilik, josuslik, terrorizm va vatanga xiyonatda aybdor emasligini tan olishga majbur bo'ldi, "Buk, Zaydulin, Bauman va Ivanovskiylar qo'poruvchilik uchun aybdor emas edilar, faqat rasmiy beparvolikka yo'l qo'yishdi ... , chunki hozir hammasi brigadalar shunday suzmoqda. Biz faqat birinchi bo'ldik ... ". Adolatga va haqiqat tantanasiga ishonchini yo'qotmagan Izmoil Matigulovich ozodlikka chiqqandan so'ng, 1939 yil oktyabr oyida u Shimoliy flotning D-2 suv osti kemasi qo'mondoni vazifasini bajaruvchi etib tayinlandi va faqat 7 oydan keyin ushbu lavozimda tasdiqlangan. Ehtimol, bu voqealar suv osti kemalarining hech biri 1940 yilda tarixiy sayohat uchun mukofotlanmaganiga ta'sir qildi. Zaidulin uchun qisqa muddat Barkamol, qat'iyatli va jasur qo'mondonning obro'sini qo'lga kiritdi va boshqa hech kim kabi, bu qiyin o'tish uchun mos edi ".

22-24 iyul kunlari Motovskiy ko'rfazida ular Shch-423 suv osti kemasining barcha mexanizmlari va qurilmalarini sinovdan o'tkazdilar, suv ostida (45 metr chuqurlikda) boshqarilishi va sirt, barqarorlik, manevr qobiliyatini tekshirdilar. ancha qoniqarli. Mashg'ulotlarni tugatgandan so'ng ekipajga uch kunlik dam berildi. Bu 1940 yil 5 avgust edi. Kema Shimoliy flot qo'mondoni lavozimidan ozod qilingan kontr-admiral Drozd va ushbu lavozimga yangi tayinlangan kontr-admiral Golovkoni bajarish uchun kelgan. 13 soat 15 daqiqada qayiq Polyarniy iskalasidan jo'nadi. Muz kampaniyasi boshlandi.

Barents dengizi suv osti kemalarini do'stona kutib oldi - bo'ronli edi, ba'zida qayiq zich tuman bo'laklariga tushib qoldi. Qiyin vaziyat darhol odamlardan mexanizmlarni saqlash va kemani boshqarishda maksimal e'tiborni talab qildi. Marshrutning ushbu qismida suv osti kemasi bir necha bor cho'kib ketdi va suv yuzasiga chiqdi - muzda navigatsiya qilishda ekipajning sho'ng'in mahoratini saqlab qolish kerak edi.

Muzli razvedka ma'lumotlariga ko'ra, Qoradengizning janubi-g'arbiy qismida qattiq muz bor edi va shuning uchun "pak" Matochkin Shar bo'g'ozidan o'tib, u erda "Lenin" (1965 yildan "Vladimir Ilich") muzqaymoq kemasi bilan uchrashdi. transport "L Serov", shuningdek, EON-10 kiritilgan. Kemalarda ekspeditsiya uchun 250 tonna turli yuk va yoqilg'i bor edi, shu jumladan majburiy qishlashda. L ustida. Serovda "kichik harbiy texnik N. Fedorov boshchiligidagi avariyaviy ta'mirlash partiyasi ham joylashgan edi. Bu erda suv osti kemasining aft gorizontal rullari olib tashlandi va agar sho'ng'in zarur bo'lsa, ularni joyiga o'rnatish 12-16 soat davom etdi.

Ekspeditsiyaga Shimoliy teatrni yaxshi bilgan 1-darajali harbiy muhandis I. Sendik boshchilik qilgan. Arktika dengizlarida suzish sharoitlarini o'rganish, uning tajribasini tahlil qilish va umumlashtirish uchun otryad kemalarida dengiz akademiyasi o'qituvchisi, 1-darajali kapitan E. Shvede, keyinchalik professor, dengiz fanlari doktori va talaba bo'lgan. Harbiy dengiz akademiyasining leytenant-komandiri M. Bibeyev.

Qoradengizda suv osti kemalari muzga cho'mish marosimini oldilar. 12 avgust kuni muz holati 8-9 ballgacha qiyinlashdi. Biz hatto harakatni to'xtatishga majbur bo'ldik. Qo'pol muzni majburlashda rulon ba'zan 7-8 ° ga, trim esa 5-6 ° ga etdi. Ko'p soatlar davomida shamolga ochiq, yuzini kuydiruvchi ko'prikda qo'mondonlar qiyin soatlarini ko'tarishlari kerak edi. Undan yuz o'girish yoki yashirinishning iloji yo'q edi - muzqaymoqning manevrlarini diqqat bilan kuzatib borish, u bilan xavfli yaqinlashishni oldini olish, uning iziga moslashish, to'satdan muzqaymoqning orqa qismidan paydo bo'ladigan muz qatlamlarini chetlab o'tish kerak edi. ular suv osti kemasining pervanellari ostiga tushmaydi ... Bunday vaziyatda komandirlarning mahorati, mashina telegraflari buyruqlarini tezda ishlab chiqqan nazoratchilar harakatlarining uyg'unligi sinovdan o'tkazildi. Diksonda ko'rilganda, suv osti kemasi haqida hech qanday maxsus sharhlar yo'q edi, bu uning muzda mohirona boshqaruvining asosiy ko'rsatkichidir. Ammo transport pervanelning bir pichog'i singanligini aniqladi.

Biz 17 avgust kuni sharqqa qarab harakatlanishni davom ettirdik - avval o'zimiz toza suv orqali, Tyrtov orolidan Vilkitskiy bo'g'ozi orqali muzqaymoq hamrohligida Laptev dengiziga chiqdik. Yo‘lning bu qismida muz qalinligi 3-4 metrga yetgan. Siqilganida, muz bloklari suv osti kemasining korpusiga kirib, 10 ° gacha bo'lgan rulon hosil qildi. Soatsiz barcha dengizchilar tor muz bilan qoplangan palubani bir necha marta tozalashgan va har safar muz elementiga qarshi kurashda g'olib chiqishgan. Havo va dengiz suvining past harorati, bo'limlardagi yuqori namlik kemadagi yashash sharoitlarini yomonlashtirdi, dengizchilarning ko'p jismoniy kuchini talab qildi, ammo bu erda ham ular chiqish yo'lini topdilar - muzqaymoq F. Litke ”shlang orqali isitish uchun bug 'berildi va barcha bo'limlar quritildi.

Ushbu qiyin vaziyatda "Serov" transporti yana 2 ta pervanelni yo'qotdi. Ekspeditsiyaning Tiksi ko'rfazidagi mulkini EON tarkibiga kiruvchi Volga motorli kemasiga qayta yuklash kerak edi. Parvoz 31 avgust kuni qayta tiklandi.

Novosibirsk orollari orqasida qoldi va qayiq allaqachon Sharqiy Sibir dengizida. Ayiq orollaridan keyin og'ir ko'p yillik muzlar 9-10 ballga yetib, tobora ko'proq birlasha boshladi. Men "Admiral Lazarev" muzqaymoq kemasidan foydalanishim kerak edi. Capes Shelagskiy va Billings o'rtasida ayniqsa qiyin vaziyat yuzaga keldi. Ba'zi hududlarda muzqaymoqlar suv osti kemasi va "Volga" ni birin-ketin qisqa tutqichda kuzatib borishdi. Ammo bu to'siqlar ham engib o'tildi va pike Chukchi dengiziga Uzoq bo'g'oz orqali kirdi. Muzda o'tgan marshrut tajribasi o'z ta'sirini o'tkazdi - qo'mondonlar muzli vaziyatda yaxshiroq yo'naltirildi, manevrlarni o'z vaqtida amalga oshirdi va muzqaymoq kapitanlari bilan ko'proq kelishib harakat qildi. Tez orada EON-10 kemalari Bering bo'g'oziga yetib keldi. Sch-423 shaxsiy tarkibi kemada qurilgan, uning to'plaridan o'q uzilgan - Arktikani zabt etish sharafiga salom.

Yangi teatrda shimolliklarni 2-darajali kapitan F. Pavlov qo'mondonligi ostida Tinch okean flotining suv osti kemalari otryadi kutib oldi: L-7, L-8 va L-17. Aytgancha, 1938-1939 yillarda L-7 I. Zaydulin tomonidan boshqarilgan ... Va o'z kemasi bilan bunday uchrashuv! Cape Dejnev orqasida Sch-423 yana dengiz mashg'ulotlarini jiddiy imtihondan o'tkazishga majbur bo'ldi - kema kuchli bo'ronga duch keldi.Rum 46-ga yetdi, ba'zida to'lqin g'ildirak uyini to'liq qopladi, ammo odamlar ham, jihozlar ham sinovdan o'tdi. 9 sentyabr kuni ekspeditsiya Shimoliy dengiz yo'lidan o'tishni yakunlab, Provideniya ko'rfaziga etib keldi.

Xodimlarga dam berildi, dengizchilar nihoyat vannada yuvinishdi. Qayiqda orqa gorizontal rullar o'rnatildi, uning tabelasi va bezaklari bajarildi, u periskop chuqurligida bir milya masofani bosib o'tdi. Ettinchi kuni ular dengizga ketishdi. Yurish davom etdi. Petropavlovsk-Kamchatskiyga kirib, qisqa dam olgandan so'ng, Shch-423 1-Kuril bo'g'ozi orqali Oxot dengiziga kirdi. Ko'p o'tmay, suv osti kemalari Sovetskaya Gavanda iliq kutib olindi.

Nihoyat, marshrutning oxirgi qismi o'tdi va 1940 yil 17 oktyabrda ertalab soat 7:59 da Shch-423 Vladivostokdagi Oltin Shox ko'rfaziga langar tashladi. Vatan topshirig‘i sharaf bilan bajarildi. Sakkiz dengiz va ikkita okean sharqiy tomonda qoldi, 7227 milya, shundan 681 tasi muz bilan qoplangan. Saratov suzuvchi bazasida ushbu qahramonlik parchasiga bag'ishlangan oqshom bo'lib o'tdi. Oldinda Tinch okean flotida xizmat bor edi. Bundan buyon Sch-423 rus floti tarixining yilnomalariga abadiy kirdi. Keyinchalik, o'tish natijalariga ko'ra, K-21, K-22 va K-23 kruiz qayiqlarini shu tarzda Leningraddan Tinch okeaniga o'tkazishga qaror qilindi, ammo Ulug' Vatan urushi bunga to'sqinlik qildi va Katyushalar shimolda jang qilish uchun qoldirildi.

Tinch okean floti qo'mondonligi ekipajni ushbu tarixiy sayohatni yakunlagani bilan tabrikladi. Dengiz floti xalq komissari kemaning butun ekipajiga minnatdorchilik bildirdi va kruiz ishtirokchilarini "RKKF a'lochisi" ko'krak nishoni bilan taqdirladi. Ma'lumotlarga ko'ra, 2-darajali kapitan Zaydulin Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga nomzod bo'lgan, keyin ular o'z fikrlarini o'zgartirib, xuddi shu "RKKF a'lochisi" ko'krak nishoni bilan taqdirlangan.

Ushbu afsonaviy o'tish ishtirokchilarining taqdiri kelajakda qanday rivojlandi? Kapitan 2-darajali I. Zaydulin Buyuk Ikkinchi jahon urushi suv osti brigadasida xizmat qilgan, Gelendjikda katta dengiz qo'mondoni va Kerch dengiz bazasi OVR qo'mondoni bo'lgan. 1943 yilda u Shimoliy flotning suv osti kemalarini tayyorlash bo'limining shtab boshlig'i bo'ldi, Arktikaning og'ir sharoitida suzib yurish va jangovar harakatlar uchun qo'mondonlarni tayyorladi. Mashhur suvosti kemachisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni I.Fisanovich uni o‘zining katta do‘sti va ustozi deb bilishi bejiz emas edi. 1943-1944 yillarda. Zaydulin allaqachon Boltiqbo'yi Qizil Bayroq flotida - avval sho'ng'in bo'limida, keyin esa OVRda. Vyborg ko'rfaziga qo'nish operatsiyasi paytida uning qo'mondonligi ostidagi qopqa otryadi dushman kemalari va qirg'oq batareyalarining kuchli artilleriya qarshiligiga qarshi o'zimizning juda cheklangan kuchlarimiz va ayniqsa o'q otish kuchi bilan 3 ta dushman kemasini cho'ktirdi. Shaxsan o‘rtoq Zaydulinning o‘zi ushbu harbiy operatsiyada o‘zini tajribali va jasur dengiz zobiti sifatida ko‘rsatdi... “26 avgust kuni u bizning aviatsiyamiz tomonidan xatolik bilan hujumga uchragan qayiqda dengizda fojiali tarzda halok bo‘ldi, kapitan unvoni berilganidan hech qachon xabar topmadi. 1-darajali va Birinchi jahon urushi 1-darajali ordeni bilan taqdirlangan. Xuddi shu 2-darajali orden va Qora dengiz flotida qahramonlarcha halok bo'lgan leytenant-komandir A.Bistrov ham vafotidan keyin taqdirlangan. Shimoliy flotning Qizil bayroqli gvardiya suvosti kemasi D-3da 3-darajali kapitan M. Bibeyev, Qoradengizdagi 118-traulerda 2-darajali serjant N. Nesterenko halok bo'ldi.

Ammo Sch-423 ga qaytish. Uzoq Sharqqa etib kelganida, Sch-423 Naxodkaga asoslangan Tinch okean flotining 3-suv osti brigadasining 33-divizioniga kirdi.

Ulug 'Vatan urushi boshlangan kuni, 1941 yil 22 iyunda Shch-423 Sovetskaya Gavanda joylashgan Tinch okean flotining Tinch okean flotining 3-chi suv osti brigadasining 8-divizioniga topshirildi. Va 1942 yil 17 aprelda suv osti kemasi yana nomini o'zgartirdi. Bundan buyon u Shch-139 deb nomlana boshladi.

Ulug 'Vatan urushi davrida Tinch okean floti hech qanday jangovar harakatlar qilmagani uchun orqada hisoblangan. Biroq u talofatlarga uchradi.1942-yilda dengizga qilgan safarlarida birin-ketin ikkita “chaqaloq” izsiz g‘oyib bo‘ldi. Taxminlarga ko'ra, ikkalasi ham o'zimizning mudofaa mina maydonlariga tushib qolgan. Keyin yana bir fojia. 1942 yil 18 iyulda Nikolaevsk-na-Amurda joylashgan Sch-138 samolyotida kuchli portlash sodir bo'ldi. Bunga 2-bo'limdagi zaxira torpedalarning zaryadlash bo'linmalarining portlashi sabab bo'lgan. Kema bir zumda cho'kib ketdi va 35 ekipaj a'zosining hayotiga zomin bo'ldi.

Uning yonida turgan Shch-118 ham shikastlangan. Portlash vaqtida qirg‘oqda bo‘lgan qayiq komandirining yordamchisi leytenant P.S.Yegorov o‘z joniga qasd qilgani ma’lum bo‘lgach, suvosti kemasida qo‘poruvchilik sodir etilgani haqidagi gumon kuchaydi. Bu sabotajni amalga oshirgan va suv osti kemasini portlatgan shaxs ekanligiga ishonishga asos bo'ldi. 29-sentabr kuni "Telman" qutqaruv kemasi yordamida "payk" ko'tarildi, ammo katta vayronagarchilikni hisobga olgan holda, u tiklanmadi.

1943 yil 31 avgustda Amerika ko'rfazida tungi torpedo otishmalari paytida Shch-128 komandiri navigatsiya qoidalarini qo'pol ravishda buzganligi sababli, uning qayig'i Shch-130 tomonida qo'chqor hujumiga uchradi va u cho'kib ketdi. chuqurligi 36 metr. Uch kundan keyin u "Naxodka" qutqaruv kemasi tomonidan ko'tarilgan. To'qnashuvda halok bo'lgan ikki kishidan tashqari shaxsiy tarkib mo''jizaviy ravishda saqlanib qoldi. Kema olti oydan kamroq vaqt ichida ta'mirlanib, foydalanishga topshirildi.

1945 yil boshida Shch-139 Tinch okean flotining 2-alohida suv osti diviziyasining bir qismi edi va Vladimir-Oltanskaya dengiz bazasida joylashgan edi. O'sha paytda diviziyaga hech kim emas, balki Sovet Ittifoqining eng afsonaviy suv osti kemalaridan biri, 1-darajali kapitan A.V. Tripolskiy qo'mondonlik qilgan. Tripolskiyning nomi 1940 yilda Sovet-Fin urushi paytida harbiy ishlar uchun Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lganida butun mamlakat bo'ylab yangradi. Ulug 'Vatan urushi yillarida Tripolskiy tajribasidan to'liq foydalanildi. 1942 yilda aynan u Tinch okeani suv osti kemalari otryadining Tinch okeani va Atlantika okeanlari orqali eng qiyin o'tishini buyurgan. Shimoliy flot... Bungacha bizning suvosti kemalarimiz hech qachon bunday okeanni kesib o'tmagan edi. Keyin Tripolskiyga yana bir muhim vazifa yuklandi. U inglizlar tomonidan bizga topshirilgan B sinfidagi suv osti kemalarini Angliyadan Polyarniyga qabul qilish va topshirishni nazorat qildi va shundan so'ng u ushbu qayiqlarning bataloniga muvaffaqiyatli qo'mondonlik qildi, shaxsan harbiy yurishlarda qatnashdi va dushman kemalarini cho'ktirdi.

1945 yil bahorida 1-darajali kapitan Trypolskiy tasodifan yana Tinch okean flotida, "payk" batalonining qo'mondoni lavozimida topilmadi. O'sha paytda bizning flotimizda bunday katta okean tajribasiga ega bo'lgan ikkinchi suv osti kemasi yo'q edi. Qanchalik Tripilskiy bo'lmasin, bizning suv osti kemalarimizni Yaponiya floti bilan jang qilish uchun okeanga olib chiqishi kerak!

2-alohida bo'linmaning shtab boshlig'i "mahalliy Tinch okeani" va tajribali suv osti kemachisi, 2-darajali kapitan M.I.Kislov edi. Shch-139 ga o'sha paytda leytenant I.A.Pridatko qo'mondonlik qilgan. Ammo Tinch okean flotining eng mashhur qayiqlaridan biridagi narsalar, ular aytganidek, "beparvolik bilan" eng yaxshi xizmat ko'rsatishdan ko'ra yorqinroq emas edi.

Sobiq batalon komandiri, 2-darajali kapitan Mironovning ko'rsatmasidan: "Shch-319 Pridatko kelishidan oldin batalondagi eng yaxshi qayiqlardan biri edi, shaxsiy tarkib lehimlangan, kemadagi intizom juda qoniqarli va xizmat ko'rsatgan. tashkilot yaxshi edi. Pridatko kelishi bilan kemada intizom va xizmatni tashkil etish sezilarli darajada yomonlashdi. Xodimlar va zobitlar unga qarshi edilar. Kadrlar bilan tarbiyaviy ishlar olib bormagan. Uning qirg'oqdagi faoliyati ofitserning obro'siga putur etkazdi - u "qo'mondonga pul topish uchun" kolxozlarga xodimlar yubordi. O‘zi ham qo‘l ostidagilar bilan kolxozlarga “pul topish uchun” ketgan. Daromadni bo'lishayotganda u xodimlar bilan janjallashib, janjal qilishiga sal qoldi. U oliy qo‘mondonlar haqida g‘iybat tarqatdi. U o'z qayig'i va boshqa suv osti kemalarining xodimlari va ofitserlari bilan hokimiyatga ega emas edi. Pridatkoning shaxsiy intizomi past edi, 1944 yilda u 8 taga ega edi intizomiy jazo, va ko'p huquqbuzarliklar og'zaki ko'rsatma va ko'rsatma bilan cheklangan. Asosan, barcha jazolar kemadagi yomon tashkilot uchun edi. Kema iflos saqlangan, kemaning tozaligi uchun hech qanday kurash yo'q edi ".

NKVDning Tinch okean floti bo'yicha maxsus bo'limining maxsus hisobotidan: "Kema materiallarni, ayniqsa dvigatel va ushlagich guruhlarini, shuningdek torpedo va artilleriya qurollarini saqlashda jiddiy kamchiliklarga ega edi. Aniq asbob-uskunalar 5-6 oy davomida alkogol bilan artilmadi, shu bilan birga, bu maqsadlar uchun qayiqqa spirt etkazib berilganda, Pridatko uni boshqa maqsadlarda isrof qildi. Qattiq gorizontal rullar 15 gradusga egilgan, buning natijasida suv osti kemasini 30 darajaga qadar qabul qilib bo'lmaydigan kesish holatlari yuzaga kelgan, bu esa kemaning o'limiga olib kelgan. Buni bilgan Pridatko nuqsonlarni bartaraf etish uchun hech qanday chora ko‘rmadi.

Guvoh Korneev bu masala bo'yicha ko'rsatma berdi: "Bir ishni eslayman, qo'mondon Pridatko bir yarim oy davomida batareyalarni artib tashlash uchun spirtli ichimlik bermadi. Serjant mayor Samarin bu haqda akkumulyator jurnalida yozishga majbur bo'ldi. Diviziya mutaxassislari tomonidan tekshirilganda, komandir suv osti kemasida spirtli ichimliklarni boshqa maqsadlarda sarflagani aniqlandi.

Dekabr oyida navbatdagi dokni ta'mirlashda bo'lgan Pridatko, 1-jang komandiri, katta leytenant Cheremisinning Svyazmortrest tomonidan o'rnatilgan akustik uskunani sinchkovlik bilan tekshirish haqidagi talablariga qaramay, o'rnatishni bunday sinchkovlik bilan tekshirishni ta'minlamadi. oilasi uchun Rakushka ko'rfaziga ketish uchun. Keyinchalik, Svyazmortrest noto'g'ri akustik uskunani o'rnatganligi va akustika ko'rsatkichlari noto'g'ri ekanligi ma'lum bo'ldi, bu 1944 yilda mashq paytida suv osti kemasining qayiq bilan to'qnashuvining sabablaridan biri bo'lgan.

1944 yil mart oyida Pridatkoning aybi bilan MO qayig'i bilan to'qnashuv sodir bo'ldi, natijada qayiq va qayiq uzoq vaqt davomida ishdan chiqdi va davlatga yetkazilgan moddiy zarar aniqlandi. 100 000 rubl miqdorida.

1944 yil oktyabr oyida Pridatko 202-sonli zavod mutaxassislari usta Silchenko, quruvchi Dorenko va katta usta Morozovni qayiqqa taklif qilib, qayiqning akkumulyator bo'linmasida guruh mastligini uyushtirdi. Spirtli ichimliklar ichish paytida ular gugurt chekishdi va yoqishdi, bu ham kemaning o'limiga olib kelishi mumkin edi.

Guvoh Silchenko bu masala bo'yicha guvohlik berdi: "Biz qayiqqa tushganimizda, 3-kupega bordik, ovqatlanish uchun o'tirdik. Pryadatko bir banka spirt olib kelib, bizga har biri 300 grammdan krujkaga spirt quydi, keyin spirtni suyultirib ichishdi. Tez orada Pridatko bizga yana ikkita krujka quydi. Pridatko ichish paytida menga bir quti sigaret berdi, keyin ikkinchi qutini chiqarib, bizni davolay boshladi. Men ham, mexanizator Uvarov ham Pridatkoga qayiqda chekish taqiqlanganini payqadim, Pridatko unga: “Bu yerda boshliq kim? Agar ruxsat bersam, cheking. ” Keyin mexanik qayiqni ventilyatsiya qildi.

Pryadatko gugurt yoqib, bizga chiroq berdi. Men chekdim, Pridatko, Dorenko va feldsher. Spirtli ichimliklar taxminan to'rt soat davom etdi, Pridatko o'zini beozor his qilguncha mast bo'ldi.

1944-yil 3-dekabrda suvga botgan kemada izolyatsiyaning buzilishi oqibatida qisqa tutashuv natijasida akkumulyator bo‘linmasida yong‘in sodir bo‘ldi, bu esa faqat yong‘in sodir bo‘lganligi sababli kemaning o‘limiga olib kelishi mumkin edi. tezda aniqlandi va yo'q qilindi, kema o'limining oldi olindi. Mazkur faktni o‘rganish davomida akkumulyator batareyalarining yaxshi mahkamlanmagani, bo‘shashganligi, izolyatsion kauchukli kvadratning akkumulyator korpusiga tegishi natijasida izolyatsiya buzilishi sodir bo‘lganligi aniqlandi. Pryadatko, qo'mondon sifatida, buni bilib, uni yo'q qilish uchun choralar ko'rmadi. Yong'inning paydo bo'lishiga 3-bo'lim hududidagi quvurlardan muntazam ravishda dizel yoqilg'isi oqishi ham yordam berdi. Oqishni bartaraf etish uchun 144 kv. plantar teriga qarang. Pryadatko, qayiq elektrchilarining bir necha bor so'rovlariga qaramay, yil davomida ushbu jiddiy nosozlikni bartaraf etish uchun hech qanday chora ko'rmadi. Ular dizel yoqilg‘isi sizib chiqqan joyga go‘sht konservalari solingan bankani osib, quvur tizimidagi nosozlik bilan dengizga chiqishgan. Pridatko yong'inni qo'mondonlikdan yashirdi, favqulodda vaziyat haqida favqulodda hisobot taqdim etmadi.

Pryadatko ushbu masala bo'yicha tergovda shunday dedi: "Men qayiqda va batalonda favqulodda vaziyatning qo'shimcha holatini ko'rsatmaslik uchun favqulodda hisobot taqdim qilmadim".

Yong'in masalasi bo'yicha guvoh Panarin ko'rsatma berdi: "3-bo'limdan yong'in chiqqanda, ular bizga 4-bo'limda narsalarni o'tkaza boshladilar va biz ularni 5-kupega o'tkaza boshladik. Yong'in 10 daqiqa davom etdi. -15 daqiqa. Ayniqsa, boshqaruv xonasida juda ko‘p tutun bor edi, tutun esa boshqa bo‘limlarga tarqaldi. Yong‘in o‘chirilgandan so‘ng suv osti kemasi suvga chiqdi va ventilyatsiya qilindi. Men shaxsan bilaman, quyosh yog'i quyosh magistralidan va 3-bo'limdan oqayotgan edi va go'sht konservalari solaryum tomchilari ostida, taxminan 33-ramka maydoniga, ya'ni yaqin atrofga qo'yilgan. batareyadan."

Kemaga qo'mondonlik qilishdan oldin Pridatko Shch-319 divizionning eng yaxshilaridan biri edi. Pridatko o'z qo'mondonligi davrida kemada intizom va xizmatni tashkil etishni buzgan, ichkilik ichgan, intizomiy amaliyotni buzgan, kema xodimlari bir qator hollarda shaxsiy maqsadlarda foydalangan, shaxsiy manfaatlarni davlat manfaatlaridan ustun qo'ygan.

Guvoh Patskov bu masala bo'yicha ko'rsatma berdi: "Pridatko shaxsiy ishni rasmiy ishlardan ustun qo'ydi va xodimlar ularni ko'p marta qayiq ishlaridan chetlatishdi va buyruq bilan ularni kvartiraga o'tin olib ketishga va ularni kesishga majbur qilishdi. Shaxsan men Pridatkoning kvartirasida bir necha marta o‘tin ko‘tarib, kesishimga to‘g‘ri keldi. Bundan tashqari, 1944 yilda, bahorda, Pridatko buyruq bilan meni, Pechenitsin, Klyuev, Morozov va boshqalarni o'zi uchun ildizi bilan bog' qazishga majbur qildi. Shaxsiy tarkib Pridatko qo'mondonligi ostida xizmat qilishni xohlamadi, Shch-319 ni hisobdan chiqarish istagini bildirdi. Pridatko ichgan kemada tez-tez 1944 yil oktyabr oyida 202-zavodda sodir bo'lgan voqea esimga tushdi. Pridatko Dalzavol ishchilarini 3-kupega taklif qildi, ichdi, befarqlik hissi bilan ichdi, chekdi, gugurt yoqib yubordi. Bu bilan Pridatko kadrlar oldida obro'sini yo'qotdi ».

Aytishga hojat yo'q, Sch-319 qo'mondoni befarq odamga o'xshaydi. Har qanday zaif va yomon o'qitilgan kema qo'mondoni uning bevosita rahbarlarining katta kamchiligidir. Shunga qaramay, qimmatbaho texnika va harbiy qurollar tasodifiy odamning qo'liga tushadi, o'nlab odamlarning taqdiri unga bog'liq! 1945 yil bahorida Shch-319da yuzaga kelgan bunday vaziyatda nimadir sodir bo'lishi kerak edi va shunday bo'ldi.

KRASNOZMENNAYA "S-13" suv osti kemasi ("C" tipidagi suv osti kemasi (ix-BIS S.) Shunga o'xshash seriyali suv osti kemasi 31 dona ishlab chiqardi. C-13 1938 yil 19 noyabrda ishga tushirilgan. 1939 yil 25 aprelda ishga tushirilgan. Boltiq floti 1941 yil 31 iyulda kirdi. Ulug 'Vatan urushi yillarida suv osti kemalari ekipajlari 4 tadan iborat edi.