Yamal neftini "Arktika darvozasi" dengiz terminali orqali jo'natish. Arktika terminali darvozalaridan o'n besh million tonna neft jo'natildi

Arktika darvozalari balandligi 80 m dan ortiq boʻlgan noyob texnik inshoot boʻlib, ekstremal tabiiy-iqlim sharoitida ishlashga moʻljallangan: mintaqadagi harorat Selsiy boʻyicha -50 darajadan pastga tushadi, muz qalinligi 2 m dan oshishi mumkin.

Naqshlarni buzgan muhandislik dizayni. Arktika sharoitida suyuq uglevodorodlarni jo'natish texnologiyasida yangi sahifa. Arktika neft terminali konning quruqlikdagi infratuzilmasini va dengiz kemalarini bog'laydigan bo'g'indir. Arktika neft terminali darvozasi yil davomida 8,5 million tonna neftni tashishga qodir: uning balandligi 80 metr, suv ostida esa yana 17 metr. Butun struktura pastki qismida har birining diametri 2,5 metr va uzunligi 85 metr bo'lgan 12 ta qoziq bilan mustahkamlangan.

Ob'ekt ikki darajali favqulodda vaziyatlardan himoya qilish tizimi bilan jihozlangan va sanoat xavfsizligi va atrof-muhitni muhofaza qilish sohasidagi eng qat'iy talablarga javob beradi. “Nol tushirish” texnologiyasi Ob ko‘rfazining suvlariga begona moddalarning kirib kelishini istisno qiladi.

Kondan neft Ob ko'rfazi qirg'og'idagi yig'ish punktiga va undan keyin terminalga uzunligi 100 km dan ortiq bo'lgan neft quvuri orqali etkazib beriladi. Konda va Ob ko'rfazi qirg'og'ida yaratilgan infratuzilma yiliga 8,5 million tonnagacha neftni qayta yuklash imkonini beradi.

Novy Port - Shimoliy qutb doirasidan tashqaridagi toza suvlarda joylashgan dunyodagi yagona terminal. Masofadan tushirish moslamasi ikkita yengdan iborat. Har birining uzunligi 68 metr. Ularning yordami bilan "qora oltin" tankerlarga tushadi. 2016-yil 25-may kuni Rossiya prezidenti neftni birinchi jo‘natish bo‘yicha buyruq berdi.

Terminalni loyihalashda muz havzalarida matematik va to'liq miqyosli modellashtirish amalga oshirildi. Natijada, struktura qattiq mintaqaning xususiyatlarini hisobga olgan holda qurilgan va sobit tayanch va aylanuvchi minoradan iborat. Aylanadigan milning uzunligi 78 metrni tashkil qiladi. Minorada boshqaruv xonasi joylashgan. Bu erda odamlarsiz elektronika qirg'oq bilan aloqada bo'lib turadi.

"Bizning loyihamiz, umuman olganda, juda qiziq - ikkita bilim sohasi: dengiz logistikasi va an'anaviy. neft sanoati. Ushbu qarorni ishlab chiqish uchun taxminan bir yoki ikki yil kerak bo'ldi. Ko'pgina variantlar ko'rib chiqildi, biz juda ko'p uchinchi tomon mutaxassislarini jalb qildik. Natijada biz Kamenni burnida to'xtadik va ma'lum bo'lishicha, qaror to'g'ri bo'lgan " , - deydi Sergey Devyatyarov, Bosh injener"Gazpromneft-Yamala".

Iste'molchiga neft etkazib berishning barcha mumkin bo'lgan usullaridan Gazprom neft mutaxassislari eng maqbul deb dengizni tanladilar. Endi kompaniya ixtiyorida 5 ta Arc7 muz sinfidagi tanker mavjud. Ular 1,8 metr qalinlikdagi muzni mustaqil ravishda engib o'tishlari mumkin. Kemalar Ob ko'rfazining sayoz suvlarida ishlash uchun maxsus ishlab chiqilgan va qurilgan.

"Shturman Skuratov" tankeri terminalga bog'langan. 2016 yilning may oyidan buyon 200 ga yaqin tanker shu yo‘l bilan jo‘natildi. Agar standart temir yo'l tanklariga aylantirilsa - 62 tonnalik tanklar. Agar ular bitta poyezdda saf tortilsa, har kuni Novoportovskoye dalasidan deyarli 5 kilometr uzunlikdagi poyezd Vatan qutilariga jo‘nab ketadi.

Arktika terminali darvozalari orqali neftni tashish zamonaviy talablarni hisobga olgan holda tashkil etilgan sanoat xavfsizligi. Buning uchun "Gazpromneft-Yamal" Rossiya Transport vazirligidan xavfli yuklarni yuklash va tushirish operatsiyalari uchun doimiy litsenziya oldi.

Terminal Ob ko'rfazida, qirg'oqdan 3,5 kilometr uzoqlikda joylashgan. Uni loyihalashda korxona hudud ekologiyasini asrashga alohida e’tibor qaratdi. Strukturani o'rnatish uchun ular tik turgan baliq bo'lmagan joyni tanladilar. Favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, terminal va kemani bir zumda o'chirish ta'minlanadi. Bundan tashqari, Arktika tizimlarining barcha darvozalari ko'paytiriladi va nol oqim printsipiga muvofiq ishlab chiqilgan.

“Nolinchi zaryadsizlanish printsipi - bu alohida jihoz yoki qismlarga bo'shatishga ruxsat etilmagan. Bu mahsulotning atmosfera bilan aloqa qilishiga yo'l qo'ymaydigan terminalni loyihalash va ishlatishga printsipial yondashuvdir ". - Aleksandr Lipatnikov, "Gazpromneft-Yamal" Arktika terminali ekspluatatsiya bo'limi boshlig'i.

Novoportovskoye konidan neft bor o'z brendi- Sifatida nafaqat Rossiyaning Urals aralashmasidan, balki Evropaning Brent markasidan ham ustun turadigan Novy Port. Har bir partiyaning sifati kimyoviy tahlil laboratoriyasida tekshiriladi. Shundan so‘ng xomashyo qirg‘oqda joylashgan qabul qilish punktidan terminalga yetkaziladi. Bu yerdagi uskunalar terminalning to‘xtovsiz ishlashini ta’minlaydi.

"Past haroratlar bizning jarayonimizga ta'sir qilmaydi, chunki qurilma Yamaldagi ish harorati uchun maxsus ishlab chiqilgan va ishlab chiqilgan. Shuning uchun minus 50 biz uchun chegara emas va ishlashimizga to'sqinlik qilmaydi " - dedi Vasiliy Kolyada, "Gazpromneft-Yamala" kompaniyasining Novoportovskoye neft va gaz kondensati koniga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ishlab chiqarish liniyasi rahbari.

Yil davomida Arktika darvozalari orqali deyarli 4,5 million tonna xomashyo tashildi. Kelajakda Novoportovskoye konida tijorat quduqlari soni ko'payadi va tanklar fermasi kengaytiriladi. Bu bitta tankerni yuklash vaqtini 17 soatdan ikki barobarga qisqartiradi va terminalning rejalashtirilgan yillik quvvati 8 million tonnaga etadi.

Bugun men sizga juda noyob ob'ekt, Shimoliy qutb doirasidan tashqarida va hatto chuchuk suvda joylashgan dunyodagi yagona neft eksport terminali haqida gapirib bermoqchiman. Gap Arktika darvozalari haqida ketmoqda. Tasavvur qiling-a, balandligi 80 metrdan ortiq bo‘lgan bu ulkan texnik inshoot o‘ta og‘ir tabiiy-iqlim sharoitlarida ishlashga mo‘ljallangan: mintaqada havo harorati -50 darajadan pastga tushadi, muz qalinligi esa 2 metrdan oshishi mumkin. Loyihaning o'zi Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab yuk tashishning o'sishi uchun muhim element hisoblanadi, shuningdek yanada rivojlantirish va Arktika shelf konlarini rivojlantirish.

2. Va biz yana uchamiz, bu qismlarda vertolyot, mikroavtobus kabi. Yana 30 daqiqa parvoz (Yangi portdan) va biz u erdamiz.

3. Geografik jihatdan Mys-Kamenniy qishlog'i Yamal yarim orolining Ob ko'rfazining g'arbida, Kamennaya tupurgi bo'ylab joylashgan. U Polar Geofizika Ekspeditsiyasining asosi sifatida tashkil etilgan.

5. Qishloqning bu nomiga kelsak, bir nechta versiyalar mavjud. Asosiysi, bir vaqtning o'zida Nenets tilidan tarjimasi shunchaki noto'g'ri bo'lganligi va natijada bizda "Crooked Cape" ("Pey-salya") o'rniga "Cape Stone" ("Pe-salya") mavjud.

Novoportovskoye konida neft ko‘p va uni qazib olish iqtisodiy jihatdan foydali ekanligiga o‘zlariga ishonib, uni bu yerdan qanday olib chiqish haqida o‘ylay boshladilar. Krilov davlatining olimlari bog'langan ilmiy markaz kemasozlik va dengiz muhandisligi. Yilning o'n ikki oyi davomida tankerlar harakatda bo'lgan, yadro muzqaymoqlarining yordamiga ruxsat berilgan usulni o'ylab topish muhim edi.

Dastlab, Novoportovskoye konidan neftni iste'molchilarga tashishning 12 ta varianti ko'rib chiqildi. Oxirgi marta men konning o'zi haqida gapirganda, eng yaqin magistral neft quvuri Yangi portdan 740 km uzoqlikda joylashganligini va unga quvur tortish iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq emasligini yozgan edim, bundan tashqari, qandaydir tarzda berish juda achinarli. oddiy hodgepodge uchun shunday qimmatbaho moy, xuddi shu joyda u quvurga aralashadi va chiqishda nima sodir bo'ladi - katta savol. Yana bir variant - uzunligi taxminan 200 km bo'lgan Payuta temir yo'l stantsiyasiga magistral neft quvurini qurish, u erdan neft iste'molchilarga temir yo'l orqali etkazib beriladi. Bunday holda, Novoportovskaya nefti Evropaga emas, balki ichki bozorga chiqadi, bu ham past daromadlarni va'da qildi. Temir yo'l infratuzilmasining imkoniyatlari ham cheksiz emas. Shuning uchun dengiz orqali tashish loyihalari ustida ishlashga qaror qilindi. Eslatib o‘taman, neft kondan qirg‘oqqa uzunligi 100 km dan ortiq bosimli neft quvuri orqali yetkaziladi.

Endi Ob ko'rfazining qirg'og'ida barcha zarur infratuzilma qurildi: suv osti va quruqlikdagi neft quvurlari, tanklar fermasi, quvur liniyasining mahkamligini kafolatlaydigan suv bolg'asi himoya tizimiga ega nasos stantsiyalari.

Eksperimental uchuvchilik 2011 yilda Sabetta portidan Vaigach yadroviy muzqaymoq kemasi yordamida amalga oshirilgan. Birinchi Novy Port nefti 2014 yilning yozida Shimoliy dengiz yo'li orqali Yevropaga jo'natilgan, 2015 yilda esa qishki jo'natmalar boshlangan. Nima uchun Shimoliy Yevropa, bu, birinchidan, geografik nuqtai nazardan, u konga eng yaqin joylashganligi bilan bog'liq, bundan tashqari, engil shirin neftni qayta ishlashga ixtisoslashgan neftni qayta ishlash zavodlari, ya'ni, buqalar, Novy Port, aynan shunday qonlilar mavjud. .

Bunday ulug'vor loyihani amalga oshirish uchun hatto tankerlardan va Arktika sinfidagi yangi muzqaymoqlardan iborat o'z flotini yaratishga qaror qilindi. Ushbu kemalar qalinligi 1,8 m gacha bo'lgan muzni osongina engib o'tishlari va 35 ming tonnaga yaqin yukni olishlari kerak. Shu bilan birga, ular minora terminalidan xom ashyoni yuklash uchun kamon yuklash moslamalari bilan jihozlangan. 2016 yilning kuzida birinchi shunday tanker Shturman Albanov suvga tushirildi va 2017 yil oxiriga kelib, Novy port loyihasida ishlaydigan yangi avlod tankerlari soni oltitaga etadi.

Dastlab, 2016 yilning mayigacha neft vaqtinchalik shlang liniyalari yordamida qirg‘oqdan tankerlarga ortilgan. Sohilda neft yuklash terminalini qurishning iloji bo'lmadi, bu erda sayoz, hatto oqim ham. Shuning uchun uni 3,5 km masofada joylashtirishga qaror qilindi. qirg'oqdan. Xom ashyoning berilgan haroratini saqlab turish uchun u ikkita izolyatsiyalangan quvur liniyasi shaklida ishlab chiqilgan bo'lib, ular orqali isitiladigan yog 'tashuvchilar orasida aylanadi.

2016-yilning 25-may kuni Vladimir Putin ishtirokida “Arktik Geyts” dengiz neft terminali ochildi. Aynan shu kundan boshlab kompaniya Novy Port neftini iste'molchilarga yil davomida jo'natish imkoniyatiga ega bo'ldi. “Arktika darvozalari” terminalining neftni tashish quvvati yiliga 8,5 million tonnagacha.

Va endi menga o'lchamini to'tiqush qilaylik. Arktika FSMLT darvozalarining umumiy balandligi 80 m, u dengizdan 61 m balandlikda ko'tariladi va suv osti qismining balandligi 17 m. Aylanadigan milning uzunligi 78 m, bom uzunligi. 5 ming tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega dunyodagi eng yirik kran kemalaridan biri "Oleg Strashnov" yordamida 67 m. U 68 metr uzunlikdagi ikkita neft yuklash shlangi tufayli tankerlar bilan aloqa qiladi.

19. Novoportovskoye moyi uchun "Kork" :). Har kim o'zi uchun o'sha salqin qora oltinning bir qismini tortib olishni xohlaydi.

20. Terminal yaqinida ko‘p funksiyali “Baltika” qutqaruv kemasi navbatchilik qilmoqda.

R-70202 innovatsion loyihasining "Baltika" MFASS Boltiqbo'yi "Yantar" kemasozlik zavodida buyurtma asosida qurilgan. federal agentlik dengiz va daryo transporti Rossiya Federatsiyasi 2011 yil 09 noyabrda tuzilgan shartnoma bo'yicha. Neft to‘kilishini bartaraf etish va qutqaruv ishlari uchun mo‘ljallangan innovatsion muzqaymoqning P-70202 loyihasi Finlyandiyaning Aker Arctic Technology kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. Dizayn xususiyati kema - umumiy quvvati 7,5 MVt bo'lgan uchta to'liq aylanadigan pervanel-rul tizimi bilan jihozlangan assimetrik korpus. Bu kemaning qiyshayib ketishiga imkon beradi, muzga kanal yotqizadi, uning korpusining kengligidan 2,5 baravar ko'p - korpusining kengligi 20,5 metr bo'lgan 50 metrgacha. Kema hatto bir metr qalinlikdagi muzdan o'tishga qodir, "qiyshiq" rejimda esa 50 metr kenglikdagi kanal yotqizish imkoniyatiga ega bo'ladi. Kema toza suvda ham, muz sharoitida ham keng ko‘lamli qutqaruv ishlarini, shu jumladan favqulodda neft to‘kilishini bartaraf etish uchun mo‘ljallangan.

Kema "Baltika" IMO: 9649237, bayrog'i Rossiya, ro'yxatga olish porti Bolshoy Port Sankt-Peterburg, 2014 yil 30 may kuni Davlat komissiyasi tomonidan qabul qilingan, bino raqami 508. Egasi: Rosmorrechflot, Rossiya. Operator: FBU "Gosmorspasluzhba Rossii". 2014 yil 30 dekabrda FBU "Rosmorrechflot dengiz qutqaruv xizmati" foydalanishga qabul qilindi. Qurilish qiymati 78 million yevroni tashkil etdi. Asosiy xususiyatlari: Tonnasi 3800 tonna, dedveyti 1150 tonna. Uzunligi 76,4 metr, eni 20,5 metr, qoralama 6,3 metr. Sayohat tezligi 14 tugun, tekis muzda qalinligi 1 metr 3 tugun. Uchta dizel generatorining quvvati 7,5 MVtni tashkil qiladi. 24 kishidan iborat ekipaj. Bortda 12 kishilik maxsus xodimlar uchun turar joy ajratilgan. Avtonomiya 20 kun (24 kishi uchun). Muzqaymoq kemasi neftning to‘kilishini bartaraf etish, yong‘inni o‘chirish va atrof-muhit monitoringi uchun maxsus jihozlar bilan jihozlangan.

24. Terminal va qishloq bo'ylab bir necha aylanib, nihoyat qo'ndik.

25. Keyp-Stoun yopiq qishloq, bu yerga taklifnomasiz borish juda qiyin, vertolyotdan chiqishda bizni chegarachilar kutib olishadi, ular barcha rasmiyatchiliklarni tekshiradi va shundan keyingina bizni tashrif buyurishga taklif qilishadi.

27. «Kamenni burni» qabul punkti va uning operator xonasi. Bu yerdan barcha jarayonlar nazorat qilinadi. Shunday qilib, FSMLT "Arktika darvozasi" butunlay avtonom ishlaydi, terminal minorasida elektronika operatorning PSP bilan aloqa qiladigan boshqaruv xonasi mavjud. Maxsus tizim ajratilgan elementlarning mahkamligini saqlab qolgan holda terminal va tankerni bir zumda ajratib olishga imkon beradi.

28. Bu esa Kimyoviy analitik laboratoriya

Loyihamizni loyihalashda biz Xabarovsk o'lkasining De-Kastri qishlog'idagi Saxalin-1 loyihasining neftni yuklash terminali tajribasini oldik. Albatta, farqlar bor edi, dengiz muzi bor, bizniki esa chuchuk suv va zichroq va Kamenni burnidagi iqlim yanada qattiqroq bo'ladi. Ammo ekspertlar Krilov davlat ilmiy-tadqiqot markazi va Gamburg dengiz institutining muz havzalarida ko'p sonli sinovlarni o'tkazgandan so'ng, shunga qaramay, aniqladilar. zarur yechimlar. Natijada, Arktika terminali darvozasi poydevoriga muzqaymoq vazifasini bajaruvchi muz konusi yotqizildi. Bundan tashqari, terminalning barqarorligi uzunligi 85 metr va diametri 2,5 metrgacha bo'lgan 12 ta qoziq bilan ta'minlanadi. Qabul qilish punkti (PSP) va terminalni bog'laydigan neft quvuri Ob ko'rfazining tubi bo'ylab yotqizilgan 2 ta quvurdan iborat bo'lib, umumiy uzunligi 7,9 km. Ushbu quvurlar qirg'oqdan permafrost chegarasigacha izolyatsiya qilingan, quvur diametri 720 mm, po'lat qalinligi esa 18 mm. Ular orqali qizdirilgan yog '(taxminan 45 C haroratda) doimiy ravishda aylanadi.

Jarayon xavfsizligi nuqtai nazaridan, bu erda hamma narsa juda yuqori darajada va "nol tushirish" texnologiyasi Ob ko'rfazining suvlariga kiruvchi moddalarning kirib kelishini istisno qiladi.

33. Afsuski, biz ushbu kemaga tashrif buyurib, yaqinroq suratga olishga muvaffaq bo'lmadik, muz holati bizga o'sha kuni imkon bermadi, balki boshqa vaqtlarda omadimiz kelar ...

Rossiya Arktika zonasini rivojlantirishda muhim qadam tashladi: Shimoliy dengiz yo‘li orqali Yevropaga neft yetkazib berish uchun yil davomida ishlaydigan terminal ishga tushirildi. Loyiha nafaqat mamlakatga katta moliyaviy foyda keltiradi - bu Rossiya Shimoliy dengiz yo'lining Yevropa va Osiyo o'rtasidagi asosiy tranzit yo'li maqomini olishi uchun nihoyatda muhimdir.

Prezident Putin videoaloqa orqali Yamal yarim oroli yaqinidagi Ob ko‘rfazining suvlarida joylashgan Arktika terminalining yangi Arktika darvozalari orqali Novoportovskoye konidan neft solingan birinchi tankerni jo‘natishni boshladi.

"Rossiya Uzoq Shimolning eng boy uglevodorod resurslarini yanada rivojlantirish va Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirish yo'lida jiddiy qadam tashlamoqda"

“Bu Yamalni o‘zlashtirishning yangi bosqichi, aslida Novoportovskoye konini o‘zlashtirishning yangi bosqichi. Bu muhim, katta voqea, shuni aytmoqchimanki, bu loyiha Rossiya neft va gaz sanoatidagi eng kapital talab qiluvchi loyihalardan biri hisoblanadi”, — dedi Putin teleko‘prik chog‘ida. “Soʻnggi uch yilda ushbu loyihani amalga oshirish uchun 186 milliard dollar ajratildi, eng soʻnggi yuqori texnologiyali yechimlar ana shunday oʻta ogʻir sharoitlarda ishlash uchun qoʻllanildi”, — dedi prezident. Yamal nefti birinchi marta quvurlar orqali emas, balki dengiz orqali jo‘natiladi, deya qo‘shimcha qildi prezident.

“Yuk tashishni boshlang”, dedi prezident. “Arktika terminali darvozalari orqali neftni birinchi jo‘natish boshlandi”, dedi “Gazprom” boshqaruvi raisi Aleksey Miller. Miller va "Gazprom neft" bosh direktori Aleksandr Dyukov terminalda edi. "Ushbu ob'ektning ishlashi davomida barcha darajadagi byudjetlarga soliq tushumlari 1,5 trillion rubldan oshadi", dedi Dyukov.

"Shubhasiz, terminal (Arktika darvozasi) yaratilganidan so'ng, Rossiya Uzoq Shimolning eng boy uglevodorod resurslarini yanada rivojlantirish va Shimoliy dengiz yo'lini rivojlantirish yo'lida jiddiy qadam tashlamoqda", dedi Miller.

Eng shimoliy neft viloyati

Novoportovskoye - Yamal yarim orolidagi eng yirik neft va gaz kondensat konlaridan biri. Qayta olinadigan zaxiralar 250 million tonna neft va kondensat, shuningdek, 320 milliard kub metrdan ortiq gazni tashkil etadi.

Bu yerda “engil moy” toifasiga kiruvchi yuqori sifatli moy ishlab chiqariladi. U Rossiyaning Urals aralashmasidan kamroq oltingugurtni o'z ichiga oladi. Bu unga qo'shimcha beradi raqobat afzalliklari jahon bozorida. Neftning yangi navi Novy port deb nomlandi. "Bu neft Brent neftiga nisbatan yuqori narxda sotiladi", deb tushuntirdi Dyukov.

Kon Arktika doirasidan tashqarida, transport quvurlari infratuzilmasidan uzoqda joylashgan. Shu munosabat bilan, xom ashyoni yetkazib berish uchun dengiz orqali jo'natish tanlandi. Gazprom neft birinchi marta 2011 yilda qishda dengiz orqali neft eksport qilish imkoniyatini isbotladi. Keyin kompaniya Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Ob ko'rfazidagi Kamenni burnidan G'arbiy Evropaga yadroviy muzqaymoq kemasini boshqarishga muvaffaq bo'ldi.

Birinchi marta Novoportovskaya nefti 2014 yilda tankerlar orqali Yevropaga jo'natildi. Biroq, hozirgacha u faqat yoz mavsumida amalga oshirilgan va tashishga uchta daryo tankeri va to'rtta dengiz toifasidagi tanker jalb qilingan. 2015 yilning yoz mavsumida Ob ko'rfazi va Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab 180 ming tonnadan ortiq uglevodorodlar tashilgan. Endi biz yil davomida etkazib berish haqida gapiramiz. 2016-yilda “Gazprom neft” Yangi portga neft yetkazib berish hajmini 2-2,5 million tonnaga yetkazmoqchi, 2017-yilga kelib esa bu yerda 4 million tonnadan ortiq neft qazib olishni rejalashtirmoqda.

2016 yilda Novoportovskoye konining sanoat ekspluatatsiyasi boshlanishi bilan Rossiyada ish sharoitlari, infratuzilmasi va transporti jihatidan noyob bo'lgan yangi, eng shimoliy neft viloyati paydo bo'ladi, dedi Gazprom neft boshqaruvi raisining birinchi o'rinbosari Vadim Yakovlev. avvalroq.

"Arktikaga darvoza"

Novoportovskoye konidan neftni yil davomida dengiz orqali Yevropa mamlakatlariga tashishni ta'minlash uchun 2015 yil kuzida Yamalda birinchi Arktika dengiz terminali o'rnatildi. Ob ko'rfazining qirg'og'ida uzunligi 10,5 km dan ortiq bo'lgan suv osti va quruqlikdagi neft quvurlari, tank fermasi va nasos stantsiyalari qurildi. Yuk tashish Kamenni burni hududida qirg'oqdan 3,5 kilometr uzoqlikda joylashgan uzoq Arktika neft yuklash minorasi terminali yordamida amalga oshiriladi. Terminalning quvvati yiliga 8,5 million tonna neftni tashkil etadi.

Shuning uchun neft iste'molchilarga Shimoliy dengiz yo'li orqali muzqaymoqlar hamrohligidagi tankerlar orqali yetkaziladi. "Gazprom neft" buyurtmasiga ko'ra, 2017 yilda ikkita muzni qo'llab-quvvatlovchi kema quriladi. Kemaning konseptual loyihasi Finlyandiyaning Aker Arctic Technology kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan bo‘lib, ikkita muzqaymoq kemasini qurish bilan Vyborg kemasozlik zavodi shug‘ullanadi. 2015 yil oxirida birinchi muzni qo'llab-quvvatlovchi kemaning yotqizilishi allaqachon amalga oshirilgan.

Ma'nosi

Ushbu loyiha Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab yuk tashish hajmini oshirish va Arktika dengiz konlarini rivojlantirish uchun eng muhim hisoblanadi. Bu Rossiyani 2030 yilga kelib Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab yuk tashish hajmini 80 million tonnadan ortiq, ya'ni 2015 yilga nisbatan yigirma baravar oshirish maqsadiga yaqinlashtiradi.

“Yangi port Shimoliy dengiz yo‘lidagi (NSR) nuqtalardan biriga aylanadi, bu, albatta, butun NSR loyihasini rivojlantirishga turtki beradi. Va neftni yil davomida muzqaymoqlar bilan birga jo'natish tufayli Yamal-Yevropa yo'nalishi Shimoliy dengiz yo'lining birinchi doimiy foydalaniladigan segmentlaridan biriga aylanadi. Ushbu segmentda allaqachon ma'lum bir jadval mavjud bo'lib, u NSRni jo'natuvchilar uchun qulayroq va qulayroq qiladi. Yamal maydoni uchun endi asosiy narsa ta'minlashdir pul oqimi, investitsiyalarni qaytarishni boshlang. Yil bo‘yi eksport qilish esa bu borada juda foydali”, - deydi 2K Engineering kompaniyasi direktorlar kengashi raisi Ivan Andrievskiy.

Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab neft yetkazib berish rus neftchilariga foydali tajriba beradi. “Bu mazkur yoʻnalish boʻylab yetkazib berish geografiyasini yanada kengaytirishga turtki boʻladi, quruqlik orqali joʻnatishda foyda keltirmaydigan turli xil yuklarni tashishga boshqa kompaniyalarni jalb qiladi. Shuningdek, u hozir tushkunlikka tushgan qirg‘oq bo‘yidagi shaharlarning iqtisodiyotini jonlantirishi mumkin”, - deydi Alor Broker kompaniyasidan Kirill Yakovenko.

Arktika terminali darvozalari offshor sektorni rivojlantirish yo'lidagi yana bir muhim qadamdir. "Arktika doirasidan tashqarida joylashgan ixtisoslashtirilgan yirik portning yil davomida ishlashini tashkil etishning o'zi ham Rossiyaning Arktikadagi manfaatlarini texnik imkoniyatlar bilan qo'llab-quvvatlayotganini yana bir bor tasdiqlaydi", dedi QBF investitsiya banki departamenti direktori Dmitriy Kipa.

Arktika shelfidagi ishlab chiqarishdan tashqari, Rossiya uchun yana bir jihat ham muhim - Yevropaga neft va gazni uzluksiz yetkazib berishni tashkil etish. "Neft va gaz quvurlaridan foydalanish ancha foydali ekanligi aniq, chunki u transport parkini rivojlantirish, LNGni suyultirish va qayta gazlashtirish uchun qo'shimcha xarajatlarni talab qilmaydi", deydi Dmitriy Kipa. Biroq, hozirgi geosiyosiy sharoitda "quvur" muqobiliga ega bo'lishi kerak. Shu nuqtai nazardan, albatta, dengiz orqali etkazib berishni tashkil qilish imkoniyati shubhasiz afzallikdir.

Yevropa siyosatchilari nima demasin va qanday qilib rus uglevodorodlaridan qutulishga harakat qilmasin, Yevropada Rossiya energiya resurslariga bo‘lgan talab o'tgan yillar faqat katta bo'ldi. Joriy yilning birinchi choragida Yevropa o‘tgan yilga nisbatan 15 foizga ko‘proq Rossiya gazini sotib oldi. Xuddi shu holat neft bilan ham kuzatiladi. “Rossiya neftiga boʻlgan talabning oʻsishini kutish qiyin. Yamaldan neft yetkazib berish bo'yicha shartnomalar yillar davomida tuzilgan va transport geografiyasi va imkoniyatlarning kengayishi bilan ular, albatta, faqat o'sib boradi ", - deydi Yakovenko.

Novoportovskoye konida Gazprom Neft Ob ko'rfazining suvlarida o'rnatilgan Arktika neft yuklash terminalining Arktik darvozalarini ishga tushirdi. Bu ekstremal tabiiy-iqlim sharoitlarida ishlashga mo'ljallangan noyob texnik inshootdir: mintaqada havo harorati -50 darajadan pastga tushadi, muz qalinligi 2 m dan oshadi, qirg'oqdan 3,5 km uzoqlikda neft quvuri orqali kiradi. uzunligi 100 km dan ortiq. Terminalning neftni qayta yuklash quvvati yiliga 8,5 million tonnagacha.

"Aleksandr Sannikov" Novoportovskoye terminaliga xizmat ko'rsatuvchi ikkita muzqaymoq kemasidan biri bo'lib, ular "Gazprom neft" buyurtmasiga binoan Vyborg kemasozlik zavodida qurilmoqda.

Ob'ekt ikki darajali favqulodda vaziyatlardan himoya qilish tizimi bilan jihozlangan va sanoat xavfsizligi va atrof-muhitni muhofaza qilish sohasidagi eng qat'iy talablarga javob beradi. Maxsus tizim ajratilgan elementlarning mahkamligini saqlab qolgan holda terminal va tankerni bir zumda ajratib olishga imkon beradi. “Nol tushirish” texnologiyasi Ob ko‘rfazining suvlariga begona moddalarning kirib kelishini istisno qiladi. Terminalni dengizdagi tanklar fermasi bilan bog'laydigan suv osti quvuri qo'shimcha beton qobiq bilan himoyalangan.

Yangi terminal orqali tankerga Novoportovskoye konidan neft yuklashni boshlash buyrug‘ini Rossiya Federatsiyasi Prezidenti Vladimir Putin video havola orqali berdi. Yamal neftini Arktika darvozalari orqali yil davomida jo‘natish boshlanishiga bag‘ishlangan tantanali tadbirda “Gazprom” boshqaruvi raisi Aleksey Miller va “Gazprom neft” bosh direktori Aleksandr Dyukov ishtirok etdi.

Arktika doirasidan tashqarida quruqlikda va shelfda joylashgan hududlarni rivojlantirish "Gazprom Neft" ning 2025 yilgacha bo'lgan strategiyasi, "Arktika vaqti" qo'shma dasturining bir qismidir. Bugungi kunda dasturning eng muhim loyihalari Prirazlomnoye va Novoportovskoye konlarini o'zlashtirishdir. Kelajakda uning perimetri YaNAO shimolida shakllanayotgan "Gazprom neft" ishlab chiqarish klasterining boshqa elementlari va yangi offshor aktivlarini o'z ichiga olishi mumkin.

Vladimir Putin, Rossiya Federatsiyasi Prezidenti:

Bugun biz Yamalni rivojlantirishning yangi bosqichini boshlayapmiz, aslida Novoportovskoye konini o'zlashtirishning yangi bosqichi. Bu muhim va ajoyib voqea, chunki loyiha Rossiya neft va gaz sanoatida eng kapital talab qiluvchi loyihalardan biridir. So'nggi uch yil ichida uni amalga oshirish uchun 186 milliard rubl ajratildi va Yamal yarim orolining eng shimoliy nuqtasining og'ir sharoitlarida ishlash uchun eng yangi texnik echimlar qo'llanildi. Birinchi marta neft quvur orqali emas, balki dengiz orqali jo‘natiladi. “Gazprom” va “Gazprom neft” kompaniyalari rahbariyatini, shuningdek, ushbu loyihani amalga oshirishda ishtirok etgan muhandis va ishchilarni tabriklayman va minnatdorchilik bildiraman. Bu oldinga juda yaxshi qadam!

Aleksandr Dyukov, "Gazprom neft" bosh direktori:

Novoportovskoye koni 50 yildan ko'proq vaqt oldin ochilgan va Yamal yarim orolida kashf etilgan birinchi uglevodorod koni bo'lgan. Uzoq vaqt davomida Novoportovskoye kabi murakkab konlarni o'zlashtirish texnologiyalarining etishmasligi, neftni eksport qilish va tashish imkoniyatining yo'qligi aktivni o'zlashtirishni boshlashga imkon bermadi. Yangisini qo'llash zamonaviy texnologiyalar XXI asr bu sohani rivojlantirishga imkon berdi.

Biz konda yuqori texnologiyali gorizontal quduqlar qurishni davom ettirmoqdamiz. Biz yer usti infratuzilmasini kengaytirmoqdamiz va rivojlantirmoqdamiz. Qudratli elektr stansiyasi qurilmoqda. Vyborg kemasozlik zavodida biz Novy porti uchun yangi, zamonaviy, kuchli muzqaymoq kemalarini qurishni boshladik. Aktivni to'liq miqyosda o'zlashtirishning boshlanishi "Gazprom Neft" uchun yangi ishlab chiqarish hududini ochadi va kompaniyani strategik maqsadi - 100 millimetrga sezilarli darajada yaqinlashtiradi. 2020 yilgacha.

Yangi terminal orqali Novoportovskoye konidan neftni tankerga yuklashni boshlash buyrug'i video havola orqali berildi.
Rossiya prezidenti Vladimir Putin

Arktika terminali

Neftni tashish sxemasi

Neftni qayta yuklash uchun Arktika darvozalari terminalining quvvati yiliga 8,5 million tonna

Vadim Yakovlev, birinchi o'rinbosari Bosh ijrochi direktor Gazprom Neft:

Novoportovskoye konida Arktika terminali qurilishi ekstremal iqlim sharoitida amalga oshirilgan murakkab loyihadir. Biroq, Arktika darvozalarining foydalanishga topshirilishi nafaqat "Gazprom neft" ning texnologik imkoniyatlarini namoyish etish nuqtai nazaridan qimmatli voqeadir. Bu Novoportovskoyening to'liq quvvatga olib boradigan yo'lidagi muhim bosqich bo'lib, kompaniya deyarli noldan Yamalda Rossiyaning yangi neft provinsiyasini ochishgacha bo'lgan yo'lni bosib o'tdi.

Rossiya prezidenti Vladimir Putin videoaloqa orqali Novoportovskoye konida Arktikaning yangi darvozalari terminalini ishga tushirdi, deb yozadi “RIA Novosti”. Prezident ta'kidlaganidek, Arktika darvozalari qurilishida "Yamal yarim orolida juda og'ir sharoitlarda ishlash bilan bog'liq eng so'nggi texnik echimlar qo'llanilgan".

“Bu Yamalni o‘zlashtirishning yangi bosqichi, aslida Novoportovskoye konini o‘zlashtirishning yangi bosqichi. Bu muhim, katta voqea, shuni aytmoqchimanki, loyiha Rossiya neft-gaz sanoatidagi eng kapital talabchan loyihalardan biridir”, — dedi Prezident terminal ochilishida.

Loyiha haqiqatan ham "kapitalni talab qiladi": uni amalga oshirish uchun 186 milliard rubl ajratilgan. Rubl Gazprom Neft. Biroq, kompaniya bosh direktori Aleksandr Dyukovning hisob-kitoblariga qaraganda, xarajatlar o'zini oqlaydi. "Ushbu ob'ektning ishlashi davomida barcha darajadagi byudjetlarga soliq tushumlari 1,5 trillion rubldan oshadi", dedi Dyukov terminal ochilishida.

Yamal Arktika doirasidan tashqarida joylashgan va Novoportovskoye koni mintaqadagi eng yirik neft va gaz kondensat konlaridan biri bo'lib, "Gazprom Neft" bu borada katta rejalarga ega. Joriy yilda kompaniya u yerda 2,5 million tonna, 2018 yilda esa neft qazib olishni rejalashtirgan. - allaqachon 6,3 million tonna. Shu bilan birga, qazib olish va tashish Uzoq Shimoldagi ekstremal ob-havo sharoiti bilan murakkablashadi: havo harorati -50 darajaga yetishi mumkin, shamol tezligi 40 m / s, Ob ko'rfazida muzning qalinligi 2,5 m.

Gazprom neft vakillari Arktika darvozalari haqida noyob, ishonchli, yuqori texnologiyali loyiha sifatida gapirishadi, ammo mutaxassislar bunday terminallarni qurish quvurlar tizimidan uzoqda joylashgan konlar uchun keng tarqalgan global amaliyot ekanligiga ishonishadi. . “Rossiyada ham misollar bor: Trebs va Titov konlaridan neft Varandey terminali orqali tashiladi, Saxalin-2 masofaviy terminaliga ega. Nolinchi tushirish sharti Arktika konlarini o'zlashtirish uchun majburiy standartdir: janubiy kengliklardan farqli o'laroq, neft bu erda parchalanmaydi. Va o'ziga xoslikni faqat o'ta og'ir qurilish sharoitida topish mumkin "