Dassault Rafale är en formidabel "Flurry" från förra seklet på den moderna himlen. Multifunktionskämpe Dassault Rafale (Frankrike) Raphael fighter

DassaultRafale(Dassault Rafale - Flurry) är en fransk multi -role fighter skapad av Dassault Aviation på 1990 -talet.

Rafales historia

Historien om skapandet av Rafale börjar i mitten av 1970-talet, när det franska flygvapnet och marinen började utvärdera ett lovande flygplan för att ersätta den åldrande flottan.

Krav för flygplanets dygnet runt-drift i alla väder och förmågan att utföra ett stort antal uppdrag för att bekämpa luft-, mark- och ytmål var obligatoriska. Det nya flygplanet var tänkt att vara mångsidigt och ersätta många olika flygplan som var i tjänst vid den tiden. För att spara pengar gick Frankrike inledningsvis med i gruppen för att skapa en enda europeisk stridsflygplan (framtid), men lämnade den snart på grund av oenighet om konceptet - fransmännen behövde ett flygplan som kunde fungera från ett hangarfartyg, resten var en tyngre maskin .

Som ett resultat inledde Dassaut sitt eget fjärde generationens ACX-jaktprogram. 1985 skapades den första demonstratorn Rafale A. Snecma M88 -motorerna var fortfarande inte klara, så det första flygplanet var utrustat med GE F404 -motorer från en stridsflygplan. 1990 fick prototypen fortfarande "inhemska" motorer.

1990, efter sammanbrottet av OVD och Sovjetunionen, ifrågasattes programmet - det blev oklart med vem man skulle slåss. För att spara pengar minskade flygvapnet projektbudgeten och skickade pengar för att modernisera Mirage -krigare.

Ändå fortsatte designen av den nya jägaren. I maj 1991 började flygprov på Rafale C01 -erfaren fighter, helt svartmålad, på LITS i Istra. Under de närmaste åren skapades prototyper av tvåsitsiga och däckbaserade versioner av flygplanet.

I slutändan, den 18 maj 2001, började den första produktionen Rafale gå i tjänst med det franska flygvapnet och marinen.

Rafale Video: Airshow fighter flight demonstration video

Rafale design

Den är tillverkad enligt den ”svanslösa” aerodynamiska konfigurationen, som är traditionell för Dassault Aviation-krigare, med ytterligare en högt placerad horisontell styrning framåt och två motorer i svansdelen av flygkroppen.

Luftintagen är S-formade och skyddar kompressorbladen, vilket minskar flygplanets RCS.

Konstruktörerna lyckades skapa en relativt enkel stridsflygplan med oreglerade luftintag och inga luftbromsflikar, vilket förenklar underhållet.

Utnyttjande

Dassault Rafale, tillsammans med Saab, är förmodligen extrema stridsplan som skapats i Europa av ett land. Självklart kan femte generationens fighter inte ensam behärskas av något EU -land. Rafale är också det yngsta flygplanet i fjärde generationen och är därför ett av de mest sofistikerade.

För 2014 producerades mer än 121 krigare. De har redan deltagit i NATO -operationer i Afghanistan, Libyen och Irak.

Dassault Rafale jaktplan

Jag vill notera att artikeln endast behandlar situationen för nära manövrerbara luftstrider. Samtidigt följer det av vad som står i artikeln att "Rafale" i närstrid på låga höjder som regel kommer att ha fördelen med den första missilskjutningen och förlora den på medellång och hög höjd.

Situationen för missilstrid på medellång räckvidd behandlas inte i artikeln. Enligt min ödmjuka åsikt kommer "Rafale" med den uppgraderade RBE2-AA-radaren med AFAR- och MBDA Meteor-missiler att ha fördelen av den första uppskjutningen i en missilstrid på medellång räckvidd om Su-35S inte är beväpnad med en RVV-BD-missil eller en lovande UR med en ramjetmotor. I detta fall kommer Su-35S-piloten att behöva använda aktiv ortogonal manöver för att störa fiendens radar samtidigt som den utför en motattack, eftersom förmågan hos vår kämparradar att utföra en sådan aktiv manöver gör det möjligt. Samtidigt är det önskvärt att inkludera en anordning för att släppa bogserade falska luftmål i Su-35S ombordskyddskomplex.

Tyvärr elektronisk version artikeln är inte komplett. Den innehåller inte tabeller och grafer.

I början av 1990-talet bildades utseendet och flygprov av den första femte generationens stridsflygplan, F-22, började. Experter bestämde kostnaden från 70 till 100 miljoner dollar, och detta värde verkade astronomiskt. Det vill säga, den nya stridsflygplanen utvärderades som en länk till fjärde generationens krigare av typen F-15C. Enligt kriteriet "effektivitet / kostnad" antogs det därför att den nya stridsflygens stridsförmåga borde ha ökat mer än fyrdubblat.

Ett kvarts sekel har gått, och serieproduktionen av F-22A slutade, produktionen av taktiska stridsflygplan från femte generationens F-35A (B, C) började, de europeiska staternas militära luftfart utrustades om med 4+ generationens flygplan av typen EF-2000 och Rafale. Dessa flygplan exporteras, och deras priser har överträffat de mest vågade prognoserna under de senaste åren. Till exempel erbjuder Frankrike Indien och Egypten en multifunktionell ljuskämpe "Rafale" till 120 ... 130 miljoner euro styck. Vilken typ av flygplan är detta och motsvarar dess effektivitet en så hög kostnad?

Flygtester av varianter med en sits av Rafale C-flygplanet för det franska flygvapnet och den transportörbaserade Rafale M började 1991. "Rafale" M har de karaktäristiska egenskaperna hos ett luftfartygsbaserat flygplan: en förstärkt flygplan, en bromskrok i chockbelastningar vid landning på däck och katapultstart, automatiskt däcklandningssystem och andra. I slutet av kölen finns Telemir -systemet, som tillhandahåller datautbyte mellan det inbyggda navigationssystemet och hangarfartygets navigationsutrustning. Som ett resultat blev Rafale M 500 kg tyngre än Rafale C.

År 1993 dök en tvåsitsig version - "Rafale" B upp, och 2006, dess bärarbaserade motsvarighet - "Rafale" N. Dessa flygplan är främst avsedda för att lösa strejkuppdrag för att förstöra land- och havsmål. Utseendet av en andra besättningsmedlem ledde till en ökning av massan med 350 kg och till en minskning av mängden bränsle i de inre tankarna. "Rafale" N tappade sitt inbyggda artillerifäste.

Sedan 2008 var det planerat att gå in i tjänst med flygvapnet och den franska flottan av 198 Rafale C (B) flygplan och 35 Rafale M (N) transportbaserade jaktplan.

Flygplan av denna typ hade ett kraftverk bestående av två M88-2 turbojetmotorer. Denna motor kännetecknas av sin låga vikt (cirka 900 kg), kompakthet (diameter 0,69 m) och höga bränsleeffektivitet. Gastemperaturen framför turbinen är nästan 1580 ° C, det totala tryckförhållandet i kompressorn är 24,5. Specifik bränsleförbrukning är lika vid maximalt driftläge med en dragkraft på 5100 kg CR = 0,8 kg / (kg ∙ h) och vid efterbrännare - 1,7 kg / (kg ∙ h). Efterbrännarens dragkraft når 7650 kg.

I framtiden var M88-2-motorerna planerade att ersättas med en mer avancerad version av M88-3 med 20% ökad dragkraft på grund av ökad luftförbrukning.

Familjen Rafale levereras som standard modern utrustning, typiskt för 4+ och 5: e generationens multifunktionella stridsflygplan. Grunden för informationskomplexet är en inbyggd radar med AFAR RBE-2 med elektronisk skanning av strålen i höjdled och azimut. Stationen kan fungera på luft-, mark- och ytmål, bilda en digital karta över området med hög upplösning, se till att flyga i sättet att följa terrängen.

Den luftburna radaren RBE-2 kan upptäcka ett luftmål i jaktklass med RCS σ = 3m2 vid en räckvidd på upp till 90 km mot bakgrunden av ledigt utrymme och upp till 55 km mot jordens bakgrund. I handlingssättet på luftmål kan radaren upptäcka och samtidigt spåra upp till 40 mål, välja åtta av de högsta prioriteringarna bland dem och ge samtidig vägledning av missiler mot fyra mål. Synfältet är ± 70º i höjdled och ± 60º i azimut. Minsta RCS för målet som detekteras på nedre halvklotet σ = 0,1 m2. En förbättrad version av RBE-2AA-radarn med ökad strålningseffekt kommer att öka måldetekteringsområdet med cirka 1,5 gånger.

Stridsflygplanet är utrustat med ett optoelektroniskt framåtriktat system OSF. Den innehåller två moduler (en värmeriktningssökare och en tv -kamera som kan fungera i svagt ljus) associerade med en laseravståndsmätare. Funktionerna för att upptäcka och spåra ett stort antal mål övertas av den termiska sensorn, och identifieringen av målet och bestämningen av avståndet till det övertas av TV -lasermodulen.

Systemet kan upptäcka en fiende som flyger i efterbrännare vid en räckvidd på upp till 80 km, identifiera vid en räckvidd på upp till 50 km och bestämma avståndet till ett mål vid en räckvidd på 30 ... 40 km. OSF tillhandahåller samtidig spårning av upp till 10 luftmål och rankar åtta av dem i prioritet.

För åtgärder på markmål och vägledning olika typer intelligens ger möjlighet att placera ytterligare utrustning i en upphängd behållare.

Flygplan "Rafale" har en hög grad av skydd mot olika luftförsvarssystem, inklusive MANPADS. Stridsflygplanets lägsta RCS i kursplanet har reducerats till 1,5 m2. Spectra luftburna försvarskomplex (BKO) inkluderar radar- och laserstrålningsmottagare, en inbyggd missilavkänningsdetekteringssensor (som arbetar i det infraröda området), ett termiskt, optoelektroniskt och radar falskt målutstötningssystem, samt en digitalt styrd aktiv radar störsystem. Det är planerat att inkludera ett bogserat radarmål och ett lasersystem som är utformat för att förstöra närmande missiler med ett termiskt hominghuvud. Flygplanet använder ett system för injektion i strålen med motoravgaser från ett ämne som blockerar synligheten för motorns munstycke under radar- och infrarödsikt.

Tack vare det moderna digital teknik kan Spectra -systemet passivt upptäcka mål på ett stort avstånd, genomföra deras identifiering och bedöma graden av hot. BKO innehåller en högpresterande processor, i minnet av vilken data om olika mål ackumuleras. Ombord på "Rafale" bildas således en stor databas med resultaten av elektronisk och elektronisk spaning. Under ytterligare förbättring av Spectra -systemet kan datautbyteskanaler visas, vilket resulterar i att två Rafale -krigare kommer att kunna triangulera med en noggrannhet på en meter för att bestämma koordinaterna för ett potentiellt hot.

Sedan starten har Rafale setts som en del av det globala informationssystem Nato. I sitt komplex ombord lades möjligheterna för utbyte av taktisk information. Med hjälp av Link 16 multifunktionella informationsdistributionssystem kommer varje Rafale -krigare att ha tillgång till data som mottas av andra flygplan (inklusive AWACS och U) och markövervakningsutrustning. Detta system tillåter stridsflygaren genom utbyte av data och användning av passiva sensorer att minimera sin egen signatur och plötsligt attackera målet.

Rafales främsta vapen mot luftmål är MICA-luft-till-luft-missilen, som kan engagera mål i närstrid och bortom visuell räckvidd. Missilen har en skjutvikt på 112 kg och är mycket manövrerbar. Med hjälp av en motor med en avböjd tryckvektor, en utvecklad svans och mycket effektiva kontrollytor kan den uppnå en överbelastning på upp till 50 enheter. Således är MICA i dess parametrar nära den ryska kortdistansmissilen R-73.

Beväpningen av Rafale-fightern innehåller två varianter av raketen: MICA-EM med ett aktivt radarstyrningssystem och MICA-IR med ett termiskt bildande huvudhuvud. Målraketter i närluftsstrid kan utföras med hjälp av Topsight -hjälmens sikt. I framtiden ska planen vara utrustade med Meteors långdistansluft-till-luft-guidade missiler (UR).

Flygplanets artilleri beväpning innehåller en 30 M 791 kanon. Denna 30 mm roterande kanon med en enda cylinder har en eldhastighet på 2500 omgångar per minut. Projektilens noshastighet är 1025 m / s. Den effektiva skjutbanan vid ett luftmål är 1500 m. Ammunitionsbelastningen är 125 omgångar, laddade med skal med höga brännaregenskaper och penetrerande kraft.

Analysen visar att Rafale ombord komplex och beväpning är modern i sammansättning och egenskaper och gör det möjligt att lösa ett brett spektrum av stridsuppdrag. Det är emellertid uppenbart att flygkomplexets stridsförmåga till stor del bestäms av egenskaperna hos plattformen på vilken denna utrustning och vapen används. Under flygplanets livslängd kan dess "elektroniska fyllning" förändras flera gånger, ändra dess stridsförmåga och till och med själva syftet med flygplanet. Ju bättre flygegenskaper ett stridsflygplan har, desto högre är dess potential för ytterligare modernisering.

Flygplan "Rafale" är tillverkat enligt "halefri" schema med en extra vridbar horisontell svans fram (PGO), triangulär mittvinge med lågt bildförhållande λ = 2,55, svep χPC = 48º. Den vertikala svansen är enfena.

Flygplan med en sådan aerodynamisk konstruktion möjliggör en lägre specifik vinglastning (p = G / S) och en dragkoefficient vid nolllyft (Cx0). Men samtidigt har detta arrangemang mer blygsamma lageregenskaper, har en plattare induktiv polaritet (jämfört med den normala kretsen), vilket avsevärt minskar den aerodynamiska kvaliteten vid manövrering med stora överbelastningar. På grund av den ogynnsamma interferensinteraktionen mellan PGO och kölen är planen för detta system utsatt för förlust av riktningsstabilitet och kontrollerbarhet vid attackvinklar α ≥ 24º. Således är den tillgängliga attackvinkeln för "Rafale" begränsad till αdop. = 22º.

Låt oss bedöma de manövrerbara egenskaperna hos Rafale C -jägaren i de höjder och hastigheter som är typiska för nära luftstrid, under de mest gynnsamma förhållandena för att kombinera flygplanets massa och kraftverkets dragkraft. Vi antar att flygplanet är utrustat med M88-3-motorer, och vikten på den tomma Rafale C har inte ändrats efter moderniseringen och är 9850 kg. Då kommer de första designparametrarna för flygplanet att motsvara data som anges i tabellen. 1. Flygplanets manöveregenskaper visas i fig. 2 ... 7 när du använder motorernas efterbränningsmod.

Från uppgifterna i fig. 2 kan man se att Rafale C, på grund av det höga förhållandet mellan dragkraft och vikt, har en energihastighet som är praktiskt taget densamma som för F-22A. Denna kvalitet är särskilt värdefull när man löser avlyssningsuppgifter, när man övervinner luftförsvar, under missilmanöver i långsträckt luftstrid och säkerställer ett säkert utträde ur strid.

I fig. 3 ... 5 visar flygplanets tillgängliga manöverförmåga vid manövrering i horisontalplanet - svängens egenskaper.

På grund av den låga specifika belastningen på vingen har "Rafale" C hög tillgänglig överbelastning (fig. 3), men när de realiseras saktar flygplanet för kraftigt ner, förlorar hastighet och med det tillgängligt överbelastning (nua rasp.). Att döma av värdena för den tangentiella överbelastningen (nha) som uppstår vid tvångsvändningar (fig. 4) sjunker hastigheten när hastigheten når αadd. och når nue max. = 9 är 105 ... 125 km / h per sekund.

Den höga hastighetsminskningen gör att de beräknade maxvärdena för vinkelhastigheten ωvir.max är praktiskt taget omöjliga. (Fig. 5) utan hot om att överskrida den tillåtna angreppsvinkeln och förlusten av kontroll eller överskrida max. Max. och strukturell förstörelse. Äkta ωvir max. blir cirka 5 º / s mindre.

I fig. Fig. 6 och 7 visar egenskaperna hos stationära manövrar som utförs med konstant hastighet. Från diagrammet över tillgängliga överbelastningar i fig. 6 och nuvarande tangentiella överbelastningar i fig. 4 visar att för att implementera nue max. = 9 utan förlust av hastighet "Rafale" C kan endast när man flyger nära marken och startar en manöver med en hastighet av minst 1000 km / h. I höghastighetsläget, typiskt för början av närluftsstrid (BVB), kommer "Rafale", trots det mycket höga förhållandet mellan tryck och vikt, att tappa hastighet när du skapar nua> 7 ... 7.5.

Detta beror på att den normala dragkraftsgränsen inte bara bestäms av förhållandet mellan tryck och vikt (μ = Р / G, där Р är den tillgängliga kraften i kraftverket; G är flygplanets uppskattade vikt) , men också av det aktuella värdet av den aerodynamiska kvaliteten (K) vid en given överbelastning (nу pr. ≈ μ ∙ K). Med en ökning av överbelastning och angreppsvinkel kommer den aerodynamiska kvaliteten på Rafale -flygplanet med en låg bildförhållandevinga att snabbt minska, och vid αadm. = 22º kommer att minska med mer än 5 gånger i förhållande till Kmax ..

Med ökande flygvikt, höjd och minskande hastighet, på grund av en minskning av förhållandet mellan dragkraft och vikt, kommer denna effekt att bli mer uttalad och Rafales förmåga att kraftigt manövrera kommer att minska.

För att bedöma effektiviteten hos Rafale C för att lösa en av de viktigaste stridsuppdragen för ett stridsflygplan, kommer vi att genomföra en imitations-stokastisk matematisk modellering av nära luftstrid med dess deltagande mot en rysk 4+ generationens stridsflygplan i Su -35 typ. Vi tror att båda flygplanen har liknande standardrustning: fyra luft-till-luft-missiler och ett artillerifäste. Möjligheten att minska IR -signaturen för "Rafale" genom att injicera en speciell komposition i strålen med motoravgaser, samt minska effekten av normal överbelastning på pilotens kropp på grund av en ökad lutningsvinkel för sätesryggen upp till 29º, har också beaktats.

Utvärdering av effektiviteten utförs enligt flera kriterier, vars genomsnittliga statistiska värden bestäms av resultaten av simulering av 500 luftstrider som varar i 90 sekunder, utgående från en neutral taktisk situation. Realiseringar av slagsmål kännetecknas av en kombination av slumpmässiga faktorer och taktiken för motståndares beteende.

Betraktas som två grupper av strider, som skiljer sig i initialhöjd: Н1 - låga höjder; H2 - medelhöjder. De slutliga resultaten av enstaka luftstrider mellan flygplan "Rafale" C (nr 2) och Su-35 (nr 1) presenteras i tabellen. 2.

De erhållna resultaten visar att, trots den något högre specifika vinglastningen och lägre vikt-viktförhållande för Su-35, har motståndarna praktiskt taget samma chanser att vinna när de går in i luftkamp på låga höjder (WP 1 = WP 2 = 47,4%).

Överdriven belastning på vingen på vår kämpe kompenseras av det stora tillgängliga värdet av lyftkoefficienten (tillägg.). Som ett resultat är förhållandet Su add./p, som bestämmer tillgänglig överbelastning (Fig. 3), för Rafale C- och Su-35-flygplanen samma (Su add./p = 0.0051). Dessutom kan Su-35, som har motorer med en kontrollerad dragkraftsvektor, bibehålla kontrollerbarheten upp till kritiska värden för angreppsvinkeln och realisera det maximala värdet för lyftkoefficienten, väsentligt öka Su / r och tillgänglig överbelastning vid låg hastigheter. Den så kallade "supermanövrerbara" kapaciteten hos vår fighter visar sig dock vara outtagbar när han bekämpar "Rafale". Indikatorer på Su-35: s effektivitet, anges i tabell. 2 uppnås med endast 75% av den tillåtna attackvinkeln utan att använda tryckvektorstyrning.

Det lägre tryck-till-vikt-förhållandet för våra flygplan kompenseras mer än av en högre aerodynamisk kvalitet, vilket ger Su-35 en märkbar fördel vid överbelastning av dragkraftsgränser. Analys av cyklogrammen för de nuvarande överbelastningarna visar att Su-35 håller n ≥ 7 med 15% mer i tid.

"Rafale" C, utför en tvångsmanöver, startade med hög hastighet, har en högre gradient av ökning av vinkelhastigheten under de första sekunderna av kampen och har därför förmågan att attackera tidigare. En analys av fördelningen av missilskjutningar i tid visar att 46% av dem avfyras av den franska jaktplanen under de första 15 sekunderna. Om denna attack lyckas vinner Rafale, om striden drar ut går den taktiska fördelen till vårt flygplan och Su-35 vinner. Hans attacker är mer jämnt fördelade över stridstiden, 48% av dem utförs i intervallet från 30 till 60 sekunder.

Analys av flygplanens relativa position efter stridens tid visar att Su-35 i 75% av fallen är på fiendens bakre halvklot (ZPS). Samtidigt, i 32% av fallen, är "Rafale" i synfältet för UR -hemhuvudena, det vill säga i närvaro av missiler kan den attackeras igen.

En typisk bild av utvecklingen av en taktisk situation i luftkamp på låga höjder visas i fig. 8. Här lyckas "Rafale" C, efter att ha genomfört en påtvingad sväng, skjuta upp en raket vid den 14: e sekunden av manövreringen, som tre sekunder senare slutade med nederlaget för vårt flygplan med en sannolikhet på 0,50. Därefter går initiativet till Su-35, det svarar med fyra effektiva attacker vid 39-, 49-, 64- och 84: e sekunder av manövrering. Förutsättningar för användning av artillerivapen uppstod inte. Som ett resultat var sannolikheten att skjuta ner motståndare som ackumulerats under striden: sannolikheten för att skjuta ner "Rafale" С - Wsb.2 = 0,77; sannolikheten att skjuta ner Su -35 - Wsb.1 = 0,50. Det följer att vår fighter i detta genomförande av luftkamp vann en seger med en positiv skillnad i sannolikheten att skjuta ner ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.27.

Med en ökning av engagemangshöjden (H2> H1) minskar drag-i-vikt-förhållandet för flygplan, värdet på de angreppsvinklar som krävs för manövrering ökar, och under dessa förhållanden, faktorn som bestämmer effektiviteten hos en jager blir dess aerodynamiska perfektion, enligt vilken Su-35 tävlar.

Den kortsiktiga fördelen med "Rafale" i början av striden försvinner gradvis med ökande höjd och tre fjärdedelar av striderna slutar med segern i Su-35 (WP 1 = 74,2%). Övertygelsen om dessa segrar bekräftas av vår överkämpares fördel i förhållandet mellan antalet missilattacker (n1 / n2 = 4,25), attacker som slutade med målförstöring (neff. 1 / neff. 2 = 3,96), och den genomsnittliga skillnaden i sannolikheten för att skjuta ner motståndare (DWav. = 0,37).

En typisk bild av utvecklingen av en taktisk situation i luftstrid på medellång höjd visas i fig. 9. Här ligger Su-35 som regel före fienden i vapenanvändningen i början av striden och behåller sedan fördelen på grund av dess högre manövrerbara egenskaper. I den föreslagna genomförandet av luftstrid förbrukar vår fighter fullständigt missilbeståndet inom 60 sekunder utan en enda attack från fienden, vilket uppnår nästan absolut framgång (Wsb.2 = 0,96). Kampen slutar med en övertygande seger med poängen ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.96.

Analysen som utförs i denna artikel, liksom i arbetet, visar följande:

moderna multifunktionella krigare som går in i tjänst med NATO -länder syftar främst till att lösa strejkuppdrag, antingen antingen frånvaro av aktiv motverkan i luften, eller undertryckande av denna motverkan genom attacker från långa sträckor, med användning av global informationsöverlägsenhet;

den ryska Su-35-fightern kan framgångsrikt bekämpa motståndare som F-35 (A, B, C), "Rafale" (C, B, M, N), EF-2000 och andra, vilket ger skydd för trupper och mark mål från attacker från luften;

med tanke på den höga stridspotentialen hos 4+ generationens franska multifunktionella stridsflygplan "Rafale", bör det noteras att dess överpris helt klart inte motsvarar dess effektivitet.

Avslutningsvis skulle jag vilja råda våra kollegor från Indien, Egypten och andra stater som är vänliga mot Ryssland att inte spendera pengar på dyra "leksaker" för att föra koloniala krig, utan att köpa ryska segervapen av märket "Su".

Ledande militära utvecklare olika länder nästan samtidigt, på 1980 -talet ... 90 -talet av förra seklet, kom de på idén om behovet av att skapa en medelflerlig fighter. Så här uppstod ett projekt i Europa, och arbetet med framtiden började i Sovjetunionen. De franska militärdesignerna ansåg dock att de behövde ett lättare flygplan som kunde utföra samma funktioner och bära praktiskt taget samma vapen.

Frankrike vägrade ytterligare deltagande av sina företag i det paneuropeiska projektet Eurofighter-2000 (Typhoon) och Dassault Aviation började utveckla Shkval-fightern, senare känd som Dassault Rafale, ett formidabelt fjärde generations multifunktionsflygplan som helt och hållet designats av fransmännen.

Skapelsens historia

Rafale, ett franskt stridsflygplan, dök upp på grund av skillnaderna i västerländers militära doktriner: Tyskland och England ville se i Eurofighter-2000 ett kraftfullt luftförsvarssystem, den senaste avlyssningsapparaten, och Frankrike föredrog utvecklingen av ett flygplan som kunde ersätta överfallet Mirages i D / N -serien 2000. Eller Étendard, Etander (även utvecklat av Dassault).

Det nyaste jakt- och attackflygplanet skulle användas inte bara i försvar, utan också för att få luftöverlägsenhet, överfallsslag mot markmål och luftöverlägsenhet.

Utvecklingen av det nya "Combat Experimental Aircraft" (fr. "Avionde Combat Experimentale" eller ACX) började hos det Etander-producerande företaget redan innan Frankrike lämnade det europeiska Eurofighter-programmet.

Historien om framväxten av ett av de bästa multifunktionella luftfarkosterna i vår tid komprimeras enligt följande:

1983, Dassault påbörjar utvecklingen av en multi-role fighter baserad på Tactical Military Aircraft;
1985 heter projektet "ASH";
1986 gör Avion de Combat Experimentale sin första testflygning;
1987 får projektet namnet Rafale-A och turbojetmotorn från den franska tillverkaren "SNECMA";
1990, utvecklade och testade enkelsitsiga Rafale C (från Chasseur, ”jägare” som fighters kallas i Frankrike) och Rafale-B (tvåsitsig);
1991, testflygningar med landning på hangarfartyget till Rafale M-jaktplanet med förstärkt landningsställ från Messier-Bugatti.

Någonstans runt 91-95 upphörde mångsidiga Rafale att vara helt fransk, en liten men viktig importdetalj dök upp: Martin-Baker Mk.16 (US16E) utkastningssits, den här modellen som utvecklats på Lockheed var bättre än några franska analoger.

Sedan 1996 påbörjades storskalig produktion av Dassault Rafale omedelbart för både flygvapnet och den franska flottan.

Fighter-bombplan design

Rafal tillhör enfärdiga flygplansklassen, med båda motorerna på baksidan. Den är tillverkad enligt den aerodynamiska modellen "anka" eller "svanslös", som redan har bevisat sig på Mirages. När man skapade Shkval krävde militären två huvudsakliga saker från tillverkaren:

planet ska vara lättare än det europeiska;
vara mindre synliga för fiendens radarer.

Ingenjörerna från Dassault Aviation lyckades uppnå en elegant lösning på sina uppgifter när de bestämde sig för att använda tre huvudmaterial för flygplanskroppen och dess vingar:

titan;
aluminium-litiumlegeringar;
kevlar;
kolfiber;
kompositer.

Mer än 20% av delarna (över 25 viktprocent) av detta flygplan är gjorda av kompositer och kolfiber. Resultatet blev inte en tanklös kopiering av amerikansk smygteknik, utan en elegant rent europeisk lösning med imponerande övergripande prestandaegenskaper:

vingyta - 46 kvm. m.;
vingspann - bara 11 m (vilket är mycket mindre än samma siffra för MiGs eller amerikanska multifunktionskämpar);
längd ─ 15,3 m;
vikt (tomma flygplan) ─ 9 ton (sjö, med M -index exakt 500 kg tyngre);
vikt (maximal start) ─ 21,5 ton;
höjd ─ 5,3 meter.

Samtidigt klarar maskinen av hastigheter upp till 2 tusen km / h, klättrar till en praktisk höjd på mer än 15 tusen meter och är tekniskt kapabel att klara överbelastningar upp till 9 g. Således kan det nya multifunktionsfordonet utföra supersoniska flygningar och manövrar vid hastigheter över 1,4 M eller över 1700 km / h. Flygplanet är utrustat med en framåt horisontell svans för större manövrerbarhet vid skarpa svängar i luftstrider eller undvikande av luftvärnsskal eller luft-till-luft-missiler.

Skaparna har tillhandahållit utrymme för reservbränsletankar, både upphängda (PTB) och conformal (KTB). När det gäller överljudsflygning har utombordare bränsletankar försedda med mindre volymer än för operationer på långa avstånd (1250 respektive 2000 liter).

Ett intressant inslag i flygplanet var platsen för de paraboliska antennerna för flygradarer: de är installerade på avlyssningsapparater främst på framsidan, medan krigare har fler av dem i aktern. På Rafale kombineras dessa system framgångsrikt (blev senare vanligt för flerfunktionsprojekt av den fjärde och "4+" generationen).

Samtidigt har radarerna i den franska stridsflygaren varit utrustade med fasade array -antenner (PAR) sedan 2012, både passiva och aktiva (AFAR), vilket ökar dess överlevnad.

Förutom de traditionella radaranläggningarna är flygplanet utrustat med ett så intressant system som SPECTRa utvecklat speciellt för det. Namnet på den senaste utvecklingen står för "Rafale Protection and Prevention System".

Den innehåller ett system med infraröda sensorer som varnar för radar och laserbestrålning av stridsflygplanet. Och även utrustning som kan undertrycka fiendens elektroniska krigföring och laserbelysning.

Beväpning

Huvudbeväpningen är ett automatiskt roterande flygplanspistol av typen "Nexter DEFA 791B" med endast 125 omgångar ammunition. Men de använder det sällan. Men missilbeväpning tillåter "Shkval" att inte tillgripa detta "sista argument" så länge som möjligt.

Kan bära luft-till-luft-missiler av följande typer:

den franska kortdistansraketen MICA;
American Seindounder eller AIM-9 med infrarött styrhuvud;
American Slammer medelstort intervall AIM-120;
Brittisk infraröd homing ASRAAM (AIM-132) för kort räckvidd;
ultramoderna missiler Magique-II eller Meteor.

Det är ett vapen för luftstrid och luftöverlägsenhet. För att attackera markobjekt kan följande installeras:

Anglo-franska flygkryssningsmissiler Storm Shadow ("Stormhot");
luft-till-yt-missiler som Apache, AM-39 eller ASMP, och den senare kan utrustas med ett kärnvapenspets.

På ett stridsuppdrag kan en mångsidig fighter ta 12 bomber och från 8 till 12 (beroende på typ) missiler.

Som tänkt är Dassault Rafale välbeväpnad för både flygstrider och markangrepp och förtryck.

Moderna modifieringar

För närvarande har endast 165 Rafales producerats, medan de, som krävs för ett multifunktionellt militärt flygplan, skiljer sig ganska starkt i "specialisering", eftersom mer än tio modifieringar av detta formidabla flygplan har utvecklats. Bortsett från modellerna speciellt modifierade för flygvapnet i Indien och Egypten (indexet "BM" och "DM" för egyptierna och typerna "BH", "DH" för indianerna), är dock huvudtyperna av Dassault Rafale idag är:

singel, typerna "D" och "M" (landbaserade respektive havsbaserade);
modifiering för marinstyrkorna av standard F2 -typ (i drift sedan 2006);
bärarbaserad dubbel, index N;
flygplan för användning av kraftfulla missiler, med BM -index.

De första "Squalls" faller också in i denna klassificering, men Rafale -typerna "A" och "B" produceras inte längre, och Rafale C -varianten, som av misstag nämns på de flesta webbplatser, har länge bytt namn till Rafale D.

Bekämpa användning

Dassault Rafal, tillsammans med de föråldrade Mirages och andra västerländska hangarfartygsbaserade flygplan, testade sina egna styrkor i stridsoperationen av de västerländska allierade i Afghanistan (det första elddopet av den landbaserade Squall-typen "D") och i invasionen av de kombinerade krafterna i alliansen i Libyen.

Under den senaste stridsoperationen ägde rum en händelse som annonserades av västerländska medier: som en del av stridsflyget från de västerländska styrkorna förstörde bärarbaserade Rafale M-flerflygplanet sex tjugotredje MiG och två krokodiler (MI-35 helikoptrar).

Senare framkom information om att dessa avlyssnings- och attackhelikoptrar i vår produktion verkligen förstördes av Raphael, men under attacken på flygfältet, och inte i luften. Så Rafal har ännu inte kunnat möta en verklig och seriös luftfiende (liksom det senaste ryska eller amerikanska flerflygplanet).

Nu används typ "M" hangarfartygsbaserat aktivt ombord på flaggskeppet för den franska marinen, kärnkraftsbågen Charlesde Gaulle i det syriska företaget mot ISIS.

Det är märkligt att som attackflygplan på "Charles de Gaulle" fortfarande används ... samma "europeiska" Super-Ethanders, från arbete som Frankrike en gång vägrade, och inte Rafale.

Ett intressant faktum är att trots fyra katastrofer, där fem Dassault Rafal oåterkalleligt förlorades (i en av händelserna kolliderade två sådana krigare), rapporterades att någon "Shkval" sköts ner i en stridsituation, som vår Su -24 år 2015, inte rapporterat.

Alla olyckor med de franska "skyhawks" berodde på tekniska problem eller på grund av ouppmärksamhet hos piloten, som den senaste katastrofen i den gemensamma fransk-amerikanska övningen 2012.

Jämförande prestandaegenskaper och prestandaegenskaper enligt Indian Salon 2012

Den framgångsrika mångsidiga "Dassault Rafale" gick in i historien om flygplanskonstruktion och utvecklingen av världens flygvapen. Detta bevisades i synnerhet genom att designerna från Dassault Aviation vann över de amerikanska tillverkarna av militära flygplan från Lockheed och Boeing, samt över den ryska MiG -byrån vid den kommersiella utställningen 2012 i Indien.

En detaljerad tabell med data för Indian Air Show 2012, Rafales tekniska egenskaper och flygegenskaper i jämförelse med andra, också mycket välkända märken av luftstridsfordon i denna klass:

Land	Frankrike	USA	USA	Ryssland	Övrig
namn	Dassault Rafale	F-16 Fighting Falcon	F / A-18E / F Super Hornet	MiG-35	Eurofighter Typhoon
Längd, m.	15,30	15,03	18,31	18,31	15,96
Vingbredd, m	10,90	10,00	13,62	12,00	10,95
Vingyta, kvm.	45,7	27,9	46,5	30,0	50,0
9500	7800	8050	7000	7500
Vikt (tomt plan), kg	10000	9979	14552	11000	11000
Beväpningshängen	14 (5 för tunga vapen)	11	11	10	13
Maximal dragkraft med efterbrännare, kN.	2x75	1x144	2x98	2x88,3	2x90
Maximal dragkraft, kN.	2x50	1x84	2x62	2x53	2x90
Max. hastighet i höjd, M.	1,8	2,0	1,8	2,25	2,25
Stridsradie, km	1389	550	722	1000	1390
Praktiskt tak, m	15.240	18.000	15.000	17.500	19.812
Kostnad (för salongens år, miljoner dollar)	85-124	50	55	45	120

När man jämför siffror, även utan en miniräknare, är det klart att skaparna av Rafale kunde uppnå ett gyllene medelvärde mellan flygplanets massa, dess beväpning och flygprestanda. Och till skillnad från MiG-35 eller Fighting Falcon, till vilka påståenden uppstod, kunde Rafale bekräfta alla konstruktionsegenskaper på testflygningar.

Ett fotavtryck i militärhistoriens och datorspelens himmel

Med hänsyn tagen till resultaten av det "indiska anbudet", liksom det faktum att de ultramoderna multifunktionella militära fordon som presenterades på den, var det bara Rafale som deltog i verkliga fientligheter, kan vi säga att denna fjärde generationens franska stridsflygplan har för alltid in i historien om flygplanskonstruktion och militära frågor ...

Det var på grundval av Rafale som liknande flygplan byggdes i Japan, Indien, Kina och Taiwan. Det är sant att i den indiska (kodbeteckningen "Diamond") och taiwanesiska (Chingguo) -varianter har denna unika enhet förlorat sin mångsidiga betydelse och produceras uteslutande som stridsflygplan.

Särskilt intressant är det gemensamma projektet för Kina och Pakistan "Chengdu FC-1 Xiaolong", i pakistansk klassificering-JF-17 Thunder.

Kinesiska och pakistanska flygdesigners har lyckats "korsa" fördelarna med Dassault Rafal och ny utveckling baserad på kinesiska modifieringar av MiG-21!

Populariteten för den flerfunktionella "Shkval" bevisas också av det faktum att sedan 1997 flygplan med Rafale -modifikationer ständigt finns i en av de mest populära utländska dators flygsimulatorer - "Jane'sFightersAnthology".

Video

De bästa militära flygplanen från Rysslands flygvapen och världens foton, bilder, videor om värdet av ett stridsflygplan som ett stridsmedel som kan ge "luftöverlägsenhet" erkändes av alla staters militära kretsar under våren 1916. Detta krävde skapandet av ett särskilt stridsflygplan överlägset alla andra i hastighet, manövrerbarhet, höjd och användning av offensiva handeldvapen. I november 1915 gick Nieuport II Webe -biplanerna in på fronten. Det är det första flygplanet som byggdes i Frankrike som används för flygstrid.

De mest moderna inhemska militära flygplanen i Ryssland och världen är tack vare deras popularitet och utveckling av luftfarten i Ryssland, vilket underlättades av flygningar av ryska piloter M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiyskiy, S. Utochkin. De första inhemska maskinerna för designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau började dyka upp. År 1913 gjorde det tunga flygplanet "Russian Knight" sin jungfruflygning. Men man kan inte låta bli att komma ihåg den första skaparen av flygplanet i världen - kapten 1: a rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sovjetiska militära flygplan från Stora Sovjetunionen Patriotiskt krig försökte slå fiendens trupper, hans kommunikation och andra föremål i ryggen med luftangrepp, vilket ledde till skapandet av bombplan som kunde bära stora bombbelastningar över betydande avstånd. Mångfalden av stridsuppdrag för bombning av fiendens styrkor i fronternas taktiska och operativa djup ledde till förståelsen att deras prestanda skulle stå i proportion till den taktiska och tekniska förmågan hos ett visst flygplan. Därför var designteamen tvungna att lösa frågan om specialisering av bombplan, vilket ledde till uppkomsten av flera klasser av dessa maskiner.

Typer och klassificering, de senaste modellerna av militära flygplan i Ryssland och världen. Det var uppenbart att det skulle ta tid att skapa ett specialiserat jaktplan, så det första steget i denna riktning var ett försök att beväpna befintliga flygplan med offensiva vapen med handeldvapen. De rörliga maskingevärsinstallationerna, som började utrusta flygplanet, krävde alltför stora ansträngningar från piloterna, eftersom styrningen av maskinen i manövrerbar strid och samtidigt avfyrning från ett instabilt vapen minskade effektiviteten av skjutningen. Användningen av ett tvåsitsigt flygplan som stridsflygplan, där en av besättningsmedlemmarna spelade rollen som skytt, skapade också vissa problem, eftersom ökningen i vikt och drag i bilen ledde till en minskning av dess flygkvaliteter.

Vad är flygplanen. Under våra år har luftfarten gjort ett stort kvalitativt steg, uttryckt i en betydande ökning av flyghastigheten. Detta underlättades av framsteg inom aerodynamik, skapandet av nya, kraftfullare motorer, konstruktionsmaterial och elektronisk utrustning. datorisering av beräkningsmetoder etc. Supersoniska hastigheter har blivit stridsflygars främsta flygsätt. Tävlingen om hastighet hade dock också sina negativa sidor - start- och landningsegenskaperna och flygplanets manövrerbarhet försämrades kraftigt. Under dessa år nådde nivån på flygplanskonstruktionen ett sådant värde att det visade sig vara möjligt att börja skapa flygplan med variabel svepvinge.

Stridsflygplan i Ryssland för en ytterligare ökning av flygfartyg för jetflygplan som överstiger ljudets hastighet, det var nödvändigt att öka deras effekt / vikt-förhållande, öka de specifika egenskaperna hos turbojetmotorer och också förbättra flygplanets aerodynamiska form . För detta ändamål utvecklades motorer med en axiell kompressor, som hade mindre frontdimensioner, högre effektivitet och bättre viktegenskaper. För en signifikant ökning av dragkraften och följaktligen flyghastigheten infördes efterbrännare i motordesignen. Att förbättra de aerodynamiska formerna av flygplan bestod i användningen av en vinge och svans med stora svepvinklar (vid övergången till tunna triangulära vingar), samt supersoniska luftintag.

Dassault Rafale är en fjärde generationens franska multirole stridsflygplan som utvecklats av Dassault Aviation.

Den flög första gången 1986. Det antogs av den franska flottan 2004 och av flygvapnet två år senare.

År 2009 beställde försvarsdepartementet i denna stat en order på ytterligare sextio flygplan.

Dassault Rafale har blivit ett av de prioriterade områdena för utvecklingen av den franska flygindustrin. Alla komponenter i flygplanet och dess produktion utfördes av Frankrike själv, utan inblandning av utländska partner.

I slutet av 2011 tillkännagavs att om utlänningar inte beställde Rafale, skulle produktionen upphöra. Månaden efter undertecknade det indiska flygvapnet ett kontrakt för leverans av 126 flygplan. Men sedan 2012 har priset på krigare mer än fördubblats. Detta kan få det indiska försvarsministeriet att köpa ryska Su-30MKI, som är mer effektiva och ekonomiska, istället för franska produkter.

1. Foton

2. Video

3. Konstruktion

Konstruktionen är gjord enligt "svanslös" schema med en extra högt liggande horisontell svans framtill, två motorer i flygkroppssvansen och en triangulär mittvinge med rotinflöden.

Framför vingen finns en svängbar horisontell svans fram. Detta för ökad manövrerbarhet. Power pointär tvåmotorig. Enkel köl. En landningsbana med en längd på 0,4 km kan användas.

Flygplanet är utrustat med en RBE / RBE2 -radar med en fasad array / aktiv fasad array, ett FSA och ett SPECTRA -varningssystem. Det senare inkluderar: radar- och laservarningar och varningssystemet DDM-NG för missilangrepp, som i sin tur består av två passiva infraröda sensorer placerade på kölen. DDM-NG i motsvarande intervall kan ge en sfärisk bild.

Luftintagskanalerna är gjorda i form av bokstaven S och ger skärmning av kompressorbladen, vilket skapar en minskning av det effektiva spridningsområdet för jaktplanet.

4. Alternativ

Rafale A - demo.
Rafale B - markbaserad, med två säten.
Rafale C, fram till 1990 Rafale D - markbaserad, med ett säte.
Rafale M - bärarbaserad, med ett säte.
Rafale N, förnamn Rafale BM - bärarbaserad, med två säten.

Tillverkaren säljer för närvarande krigare som Rafale B, Rafale C och Rafale M.

5. Bekämpa användning

Krig i Afghanistan, våren 2007.
Kriget i Libyen 2011.

6. Taktiska och tekniska egenskaper

6.1 Specifikationer

Besättning, personer: 1 - 2
Längd, cm: 1530
Vingbredd, cm: 1090
Höjd, cm: 530
Vingeyta, m2: 45,7
Tom vikt, t: 10
Normal startvikt, t: 14, 71
Maximal startvikt, t: 24,5
Lastvikt, t: 9,5
Bränslemassa i inre tankar, t: 4.7
Bränslevikt i utombordare bränsletankar, t: 6.7
Motor: två SNECMA M88-2-E4 turbojetter med efterbrännare, motorns torrvikt, kg: 897, dragkraft med efterbrännare, kgf: 2 × 7500, maximal dragkraft, kgf: 2 × 5100, gastemperatur framför turbinen: +1577 ° C (1850 K).

6.2 Flygprestanda

Maximal hastighet på hög höjd, km / h: cirka 1900 (M = 1,8)
Stridsradie, km: 1800
Stridsradie för fighter-interceptor, km: 1093
Servicetak, km: 15,24
Klättringshastighet, m / min: 18 300
Maximal driftöverbelastning: -3,2 / + 9,0 g
Kraft-till-vikt-förhållande: 1,03.

6.3 Beväpning

Kanon: en Nexter DEFA 791B, kaliber 30 mm, eldhastighet, rds / min: 2500, ammunition - 125 OPIT -omgångar med bottensäkring.
Missiler: "luft-till-yta"-Apache, Storm Shadow, ASMP med atomstridshuvud, AM.39, AASM; Luft-till-luft: MBDA Meteor, Mazhik II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA.

6.4 Motor

Först testades kämparna på grundval av F404 -motorerna. Sedan 1996 har tillverkarens egen motor, M88-2, massproducerats. Han är femte generationen. Består av steg som: motrotation av rotorer, enstegsturbin högt tryck, enstegs lågtrycksturbin, trestegs LPC, fem till sex steg högtryckskompressor.

Motortyp: tvåaxlad turbojetmotor med efterbrännare. Sammansättning - ringformig förbränningskammare med keramisk förstoftning, blad av titanlegeringar, gaser framför turbinen värms upp till +1580 ° C, munstycke och efterbrännare. FADEC styrsystem. Turbinskivor och monokristallina blad tillverkas genom pulvergjutning. Enhetsboxen är längst ner.

Tvingad dragkraft, kgf: 7440
Specifik bränsleförbrukning, kgf per timme: efterbrännare - 1,75 kg, utan efterbrännare - 0,875 kg
Ytterdiameter, cm: 78
Längd, cm: 350
Vikt, t: 0,88.