Kan en kvinna vara lokförare? Varför får kvinnor inte köra tåg? Den taggiga stigen till rälsen

Medan Europa är på väg mot universell enande och istället för de vanliga tilltalarna introducerar herr och fru asexuell Mx, fortsätter vårt land att försvara ojämlikheten mellan människor av olika kön. Åtminstone inom det professionella området.

Till exempel, i vårt land, precis som i vissa Saudiarabien, är representanter för det svagare könet förbjudna att arbeta i 456 specialiteter, även om varken i USA, inte i Europeiska unionen eller i andra utvecklade länder Det finns inga sådana begränsningar på länge.
En liknande praxis används också i Vitryssland, bara där är listan lite kortare och består av 200-tal yrken. Men de vanligaste som en brandman, en snickare och en destilleriarbetare ingår i den.
Och det är också förbjudet att involvera vitryska kvinnor i arbete på en höjd av mer än 1,3 meter (det vill säga till exempel att plocka äpplen och päron). Intressant, men egen lantstugeområde räknas det också?
Det mesta av kontroversen orsakas inte så mycket av yrken med skadliga och farliga arbetsförhållanden eller de som är förknippade med att lyfta extrema vikter - moderna damer är inte ivriga att arbeta som riggare eller kvicksilverautomater - utan de som anses vara villkorligt skadliga nu, även om några få år sedan var de glada över att locka representanter för det svagare könet.
T-baneförare
Man tror att kvinnor inte kan arbeta som maskinskrivare på grund av överdriven hälsobelastning. Blixtar av starkt ljus, omväxlande med mörkret i tunneln, förstör snabbt visionen, och behovet av att hålla situationen under fullständig kontroll i flera timmar är nerver.
Nu är detta yrke, enligt ryska lagar, inkluderat i listan över hårt arbete och arbete med skadliga eller farliga arbetsförhållanden, men kvinnor var inte alltid stängda för tunnelbanan. Efter kriget bildades hela kvinnliga brigader av maskinskrivare och deras assistenter i Moskva, eftersom det saknades män. Förresten, det här problemet kan snart uppstå igen. Ingenjörer måste ha utmärkt hälsa, och moderna ungdomar kan inte skryta med det.
Samtidigt som tunnelbanan skjuter tillbaka åldersgränsen för kandidater till maskinister är det fullt möjligt att ojämställdheten i detta yrke måste avskaffas.Samma begränsning som i tunnelbanan gäller även för höghastighetstågsförare på järnvägen. Än så länge kan bara män vara dem, men för ett par månader sedan lovade Ryska järnvägarna redan att ompröva detta beslut.
Lastbilschaufför
Varför detta yrke anses vara icke-kvinnligt i Ryssland är inte helt klart. I andra länder utgör kvinnor en liten men betydande andel av lastbilschaufförerna. I USA, till exempel, körs 5 % av de stora bilarna av kvinnor, i Kanada är denna siffra 3,5 %, och även i det konservativa Europa är 1 % av tunga lastbilar i händerna på kvinnor.
Detsamma gäller förbudet att köra bussar med 14 eller fler passagerarplatser. Är det möjligt att damerna klarar Gasellen, men inte någon Toyota för 15-16 platser? Dessutom, bland trolleybusschaufförer, till exempel, finns det redan många kvinnor, och detta arbete är inte enklare än långväga transporter.
Brandman
Även om det inte finns några officiella begränsningar för denna position i de flesta länder, till skillnad från i Ryssland, är kvinnor i brandkåren fortfarande en sällsynthet. I USA, till exempel, utgör de bara 0,6 procent av det totala antalet brandmän. Och i Sverige gjordes till och med en speciell undersökning för flera år sedan, och det visade sig att manliga brandmän inte skulle vilja att damer kom in i deras yrke, eftersom de anser att deras lag är ett brödraskap, vilket ger dem möjlighet att agera korrekt i extrema fall. situationer, att förstå varandra med en blick.
Ändå finns det fortfarande kvinnor inom de svenska brandförsvaren, dock ett drygt hundratal i hela landet. Det kanske enda undantaget från regeln är Australien, där kvinnliga volontärer aktivt rekryteras för att släcka skogsbränder.
läderarbetare
Medan en man försvinner på jakt, gör kvinnor kläder av skinn, eller hur? En sådan bild kan nu bara ses i historieböcker. I Ryssland är det förbjudet för kvinnor att sortera stora läderråvaror, skära läder och till och med rengöra läderprodukter.
Det finns visserligen en förklaring här, och en mycket rimlig sådan: sådana råvaror väger vanligtvis ganska mycket, och efter att huden har blivit kemiskt behandlad och skuren är det ingen som förbjuder att sy handväskor och skor för kvinnor.
Tyvärr påverkar sådana begränsningar legaliseringen av folkhantverk, eftersom det i många nationaliteter är kvinnor som traditionellt är engagerade i läderklädsel och till och med skinning, vilket också är förbjudet för kvinnor enligt arbetslagen.
Serva tjurar och köra traktorer
Det verkar, var, om inte i sfären LantbrukÄr kvinnor verkligen efterfrågade? Men det är kanske här som de mest könsrestriktioner finns. Till exempel är damer strängt förbjudna att arbeta med fader, fader och galtar, även om det är i många hushåll och små gårdar de gör detta arbete informellt.
Lagstiftarnas logik är tydlig: ett sådant yrke är fyllt med skador och kräver stor fysisk styrka för att vid behov hålla tillbaka och lugna ett argt djur.
Och om allt är klart med farliga djur, så finns det inget klart svar på frågan varför kvinnor inte kan arbeta som traktorförare eller maskinister. Detta förbud är särskilt förvånande för äldre företrädare för dessa yrken, som lugnt arbetade i sovjetisk tid. Minns åtminstone en deltagare i Stakhanoviströrelsen Praskovya Angelina, eller den berömda traktorföraren Olga Kovaleva.
Faktum är att en kvinna i Ryssland kan köra jordbruksmaskiner, men bara under förutsättning att hennes säkerhet garanteras maximalt. Moderna skördetröskor, utrustade med den senaste tekniken, faller under denna definition.
I ett antal regioner lärs även skolflickor hur man använder sådana maskiner så att de, så snart de når 18 års ålder, omedelbart kan komma in på fältet. Gårdar som har råd med ny (och ganska dyr) utrustning är dock fortfarande försvinnande få.
Det är anmärkningsvärt att det vackra könet, som vill köra jordbruksmaskiner, in senaste åren blir mer och mer, så det är mycket möjligt att detta yrke snart kommer att strykas från listan för alltid.

Arbetsministeriet kommer att revidera listan över yrken som endast är tillåtna för män

Department of Labor kommer att undersöka om kvinnor kan arbeta som skeppare och tunnelbaneförare. Den nuvarande listan över förbjudna yrken för kvinnor, som antogs 1974 och bekräftades 2000, kommer att revideras

Vid förädlingsanläggningen vid gruvan (Foto: Anatoly Strunin/TASS)

Sjömansbudskap

Arbetsministeriet och socialt skydd kommer att uppdatera listan över 456 jobb där kvinnlig arbetskraft är förbjuden. "Arbetsministeriet arbetar med att uppdatera listan, inklusive i syfte att minska antalet yrken där användningen av kvinnlig arbetskraft är begränsad", står det i ett brev undertecknat av Tatyana Zhigastova, biträdande chef för avdelningen för villkor och arbetskraft. skydd. En kopia av dokumentet finns till RBC:s förfogande. Behovet av att minska listan på avdelningen förklaras av en förändring av produktionsteknik och "sociala och hygieniska arbetsförhållanden" på många områden.

Brevet är adresserat till chefen för den ryska fackföreningen för sjömän Jurij Sukhorukov. Organisationen hade tidigare klagat till regeringen över att kvinnor inte fick vara besättningsmedlemmar på fartyg. ”Vi hade en kongress i november, där den här frågan behandlades. Vi skickade en resolution till premiärministern, premiärministern vidarebefordrade den till arbetsministeriet, säger Igor Kovalchuk, fackförbundets förste vice ordförande, till RBC.

Som följer av resolutionen klagade flickorna till fackföreningen, som var utbildade i nautiska skolor och älvtekniska skolor, men inte kunde få jobb. Aktivisterna krävde eliminering av diskriminering och skyldighet för arbetsgivare att skapa säkra arbetsförhållanden för arbetare oavsett kön.

Avdelningen "godkände att revidera den här listan så här långt när det gäller vilka yrken från listan som är föråldrade, vilka har försvunnit, där arbetsförhållandena har förändrats", säger Kovalchuk. "Begreppsmässigt är ministeriet ännu inte redo att överväga frågan om en kvinna själv kan bestämma om hon ska arbeta i en gruva", sa han.

Nu samlar arbetsministeriet in förslag från fackföreningar och experter, och tillsammans med läkare "arbetar de på att fastställa de faktorer som påverkar en kvinnas reproduktiva hälsa", bekräftade ministeriets presstjänst till RBC.

FN:s beslut

FN i mars 2016 ansåg att förekomsten av 456 jobb förbjudna av regeringen för kvinnor var diskriminering. Detta stod i beslutet om klagomålet från den ryska kvinnan Svetlana Medvedeva, publicerat på webbplatsen för FN:s kommitté för avskaffande av alla former av diskriminering av kvinnor.

Medvedeva tog examen från Samara River College 2005, där hon studerade att köra vattentransport. När hon försökte få ett jobb på Samara River Passenger Enterprise, fick hon avslag, med hänvisning till en regeringslista.

Medvedeva sökte tjänsten som vaktmästare. Sanitära normer och regler klassificerar detta arbete som skadligt, på grund av det faktum att "bullerparametrar överstiger den tillåtna nivån." Lagstiftningen säger dock inte vad bullerfaran är för kvinnors hälsa, påpekade Medvedeva. Hon gick igenom tre rättsliga instanser, på alla nivåer avslogs hennes klagomål.

FN-kommittén höll med om att den klagande hade blivit diskriminerad. Han påpekade också att skadan på kvinnor av att arbeta på ett fartyg inte är vetenskapligt bevisad, och förbudet mot hårt arbete för kvinnor "speglar ihållande stereotyper om kvinnors och mäns roller och ansvar i familjen och i samhället."

Medvedev återinsattes aldrig, sa hennes advokat Dmitrij Bartenev till RBC. Enligt honom tar inte domstolarna hänsyn till FN-kommitténs beslut, med hänvisning till att det inte är bindande för Ryssland. Arbetsministeriet förklarade för RBC att de inte håller med kommitténs slutsatser, eftersom enligt internationell rätt "antagandet av särskilda åtgärder som syftar till att skydda moderskapet inte anses vara diskriminerande."

2012 vägrade författningsdomstolen att behandla klagomålet från Anna Klevets, bosatt i S:t Petersburg, som sökte rätten att arbeta som tunnelbaneförare. "Implementeringen av principen om rättslig jämlikhet kan inte genomföras utan att ta hänsyn till kvinnors allmänt erkända sociala roll i fortplantningen", står det i beslutet.

Människorättsförsvararnas ställning

Förbudet att anställa kvinnor till 456 jobb har tidigare kritiserats av människorättsaktivister. Som antidiskrimineringscentret "Memorial" påpekade i sin rapport innehåller listan ett antal "intressanta och prestigefyllda yrken": kvinnor kan till exempel inte vara tunnelbaneförare, dykare, brandmän, montörer av kommunikationstorn eller ägna sig åt geologiskt arbete. utforskning. I det här fallet är ofta skadan från ett visst verk inte uppenbar. Det finns yrken som objektivt skadar någon persons hälsa (särskilt arbetar på atomubåtar), men de är tillåtna för män.

Listan över förbjudna jobb för kvinnor har inte förändrats sedan 1974, och ingen har genomfört vetenskapliga studier som bekräftar deras skadliga effekter på kvinnokroppen, påpekade Consortium of Women's Non-Governmental Organizations i sin rapport. I synnerhet att kvinnor är förbjudna att arbeta, vilket ger möjlighet att lyfta vikter på mer än 10 kg upp till två gånger i timmen. Samtidigt är "10 kg medelvikten för ett ettårigt barn, vars lyft och förflyttning av mamman inte på något sätt begränsas av staten", heter det i konsortiets rapport.

Att ta in kvinnor i arbete som anses vara svårt skulle kunna öka sysselsättningen och göra det möjligt att tjäna på lika villkor som män, är advokat Bartenev säker: ”Restriktioner bör vara sällsynta och hänföra sig till exceptionella situationer när användningen av kvinnlig arbetskraft kan associeras med en allvarlig hälsorisk. Men prioriteringen bör fortfarande vara kvinnans rätt att bestämma om hon accepterar dessa risker eller inte.

Det finns många kvinnor bland de tunnelbaneanställda: de är i tjänst i båsen vid rulltrappan, de säljer polletter, de städar golven på stationerna, men de kan inte bli högavlönade maskinister. The Village frågade pressekreteraren för S:t Petersburgs tunnelbana och flickan som genom domstolen försökte få rätten att arbeta som maskinist om orsakerna till sådan diskriminering.

Julia Shavel

pressekreterare för S:t Petersburgs tunnelbana

Det finns ett dekret från Ryska federationens regering daterat den 25 februari 2000 nr 162 "Om godkännande av listan över tungt arbete och arbete med skadliga eller farliga arbetsförhållanden, under vilket användningen av kvinnors arbetskraft är förbjuden." Under nummer 374 i denna resolution står "föraren av det elektriska tåget och hans assistent." Det vill säga regeln skrevs inte av tunnelbanan: den antogs på federal nivå.

Den enda kvinnliga brigaden av maskinister i Leningrads tunnelbana bildades 1955. Det var fyra förare. En av dessa kvinnor, Natalya Donskaya, lever. Enligt henne var det ett väldigt svårt jobb.

Att arbeta som maskinist innebär, förutom en enorm fysisk belastning, också en psykologisk sådan. Låt oss ta en modern rullande materiel: i en kritisk situation måste föraren fatta beslutet. Det finns allvarliga fall: en person ramlade under tåget - föraren informerar trafikledaren och sedan börjar han i nödfall dra ut personen under tåget. Det är svårt att föreställa sig att en kvinna – både fysiskt och psykiskt – skulle kunna göra ett sådant jobb. En annan punkt: en lång vistelse under jorden påverkar en kvinnas fysiska tillstånd negativt, särskilt hennes reproduktiva funktion.

för detta jobb och inte varje man kommer att tas: huvudkravet är
god hälsa

Personligen tycker jag att beslutet är rättvist. Varje dag observerar jag hur svårt maskinisternas arbete är. Ja, det finns starka kvinnor som kör kranar på byggarbetsplatser och jobbar bakom ratten i en taxi. Ja, tågen förbereds inte för avgång av maskinister, utan av låssmeder och andra skötare. Men nödsituationer i tunnelbanan är bland de svåraste i världen. Och förarna är ansvariga för alla människor - passagerare - som är bakom dem: det är sex till åtta bilar.

Alla män kommer inte att anställas för det här jobbet: huvudkravet här är god hälsa. Tyvärr har dagens ungdomar många problem. Så om en frisk 50-årig man kommer till oss så tar vi honom. I tunnelbanan är det stor omsättning bland maskinister: det händer att män som jobbat i 20 år har problem med hälsan – då flyttas de över till ett annat jobb, som till exempel ett VVS-jobb.

De senaste åren har ingen av kvinnorna, förutom Anna Klevets från S:t Petersburg, sökt oss anställning som maskinist. Det finns andra lediga tjänster för kvinnor i tunnelbanan.

ANNA KLEVETS

Det var i slutet av 2008, jag studerade då på Juridiska fakulteten. jag behövde Ytterligare inkomst. Jag kunde inte få jobb inom min specialitet, eftersom det krävdes arbetserfarenhet överallt. Och i tunnelbanan ljöd ständigt ett meddelande om att det behövdes assisterande förare - män. Jag, med juridisk kunskap, förstod att detta var ett diskriminerande krav, eftersom män och kvinnor enligt grundlagen har lika rättigheter när det gäller att välja yrke. Jag bestämde mig för att söka till Metropolitan, och där fick jag avslag på jobb: de förklarade muntligen att de bara anställer män.

Jag bestämde mig för att gå till domstol för att jag förstod: kvinnor diskrimineras på grund av kön. Som ett resultat passerade hon alla domstolar i första, andra instans - nådde Högsta domstolen. Jag hade två fall parallellt: det första - om vägran att anställa gick jag igenom distriktsdomstolen i St. Petersburg och nådde högsta domstolen. För det andra överklagade jag poängen med regeringsdekretet, enligt vilket kvinnor är förbjudna att arbeta som elektriska lokförare. Denna ansökan lämnades omedelbart in till Högsta domstolen. Sedan överklagades till författningsdomstolen, till Europadomstolen för de mänskliga rättigheterna. Den sista vädjan går till FN:s kommitté för skydd av kvinnor mot diskriminering. Än så länge har det inte kommit något svar från dem. Alla andra instanser vägrade mig och stödde regeringens beslut. Europeiska domstolen för de mänskliga rättigheterna förklarade mitt klagomål otillåtet – de skrev att det inte förekom några kränkningar av konventionen om mänskliga rättigheter.

Det finns många skadliga
yrken, i vilken
kvinnor arbetar

När det gäller dekret 162 är regeringens logik följande: det handlar om kvinnors reproduktiva hälsa. De skadliga faktorer som finns i tunnelbanan kan påverka hälsan hos en kvinna som en framtida mamma. Faktorer är vibrationer, buller, dålig belysning och annat.

Det finns många skadliga yrken där kvinnor arbetar. Till exempel målare som inte får lika hög lön som lokförare, men samtidigt jobbar i skadliga förhållanden. Det finns en möjlighet att få mer, och det här är ett val som en kvinna borde ha. Om hon själv bestämmer sig för att hon inte vill arbeta med sådana skadliga faktorer kommer hon inte att gå in i det här yrket. Det finns kvinnor som redan fött barn, kvinnor som inte planerar att bli mammor – de ska få rätten att vara maskinist och få en anständig lön.

ILLUSTRATION: Nastya Yarovaya

Önskelokomotiv

För första gången i Ryssland blev en flicka, Yulia Yurova från Moskva-regionen, assistent till föraren på järnvägen

Sedan sovjettiden ansågs yrket som en elektrisk lokförare inte vara en kvinnas verksamhet: det vackra könet kunde tvätta tåg, olja sina lager och kontrollera hjulens tillstånd, men sättet att hantera dessa fordon beställdes åt dem. Men nyligen dök den första flickan upp i Moskva-regionen - 25-åriga Yulia Yurova från Korolev - som trots alla byråkratiska hinder ändå lyckades bli assisterande förare och få tillgång till den eftertraktade "ratten" på en elektrisk tåg. Detaljerna i hennes fantastiska historia upptäcktes av MK-korrespondenten.

Den taggiga stigen till rälsen

Fram till 8:e klass var Yulia Yurovas liv inte annorlunda än andra skolflickor: hon var förtjust i humanitära ämnen och tänkte på en karriär som journalist. En dag, på väg från Korolev till Moskva, kom flickan i en konversation med föraren av ett pendeltåg. Men när Julia frågade järnvägsarbetaren vart hon skulle gå för att studera för att bli "styrman" rekommenderade han henne att lämna dessa tankar.

De säger att förbjuden frukt är söt. Det var så Yulia fick idén att koppla ihop sitt liv med järnvägarna. Överraskande nog bråkade inte hennes mamma, Lilia Adolfovna, med sin dotter. Efter att ha tagit examen från 11:e klass 2005 gick flickan in i det första året på järnvägsskolan nr 52. Representanten för det svagare könet var inte så glad i urvalskommittén: de informerade omedelbart att hon naturligtvis kunde få ett diplom som assisterande förare och till och med öva på riktiga elektriska tåg, men hennes "sammansättning" skulle inte gå utöver detta – det var förbjudet att ta kvinnor som förare. Men collegeledningen försökte trösta Julia: "Vårt diplom ger dig två yrken samtidigt - en assisterande förare och en låssmed: du kan alltid arbeta med det andra."

Utsikten att bli mekaniker gjorde uppriktigt sagt inte Yulia särskilt glad, men hon började ändå studera på järnvägsskolan, trots den dimmiga framtiden. Våren 2008 praktiserade flickan i en hel månad som assisterande förare vid Moskva-2-depån, men efter praktikens slut erbjöd ledningen för institutionen henne att utföra något annat arbete än tågkontroll. Sedan försökte Yulia få ett jobb på en annan depå - "Pererva", vars chef, Alexander Koryagin, var sympatisk för hennes önskan efter examen att gå till jobbet i sin specialitet. Det var tack vare den goda attityden och begäran från ledningen för depån som Yulia Yurova bokstavligen fick en lycklig biljett: tillstånd att arbeta som assisterande förare gavs till henne personligen av den dåvarande chefen för Moskva järnväg Vladimir Starostenko.

- De första veckorna var svåra, - säger Yulia, - jag jobbade i herrlag och kände hur misstroende alla förare och deras assistenter tittade på mig. Det fanns också vardagssvårigheter - männen var tvungna att rensa omklädningsrummet åt mig, och de visste verkligen inte hur de skulle behandla mig - nedlåtande, som en tjej som ska jobba en vecka och gå, eller som en kollega man kan lita på. på. Mitt jobb var att övervaka avläsningarna av instrumenten på tåget, kontrollera ombordstigning och avstigning av passagerare och hjälpa föraren - till exempel, om han glömde att utföra någon operation, var jag tvungen att omedelbart berätta för honom om detta fel. När vårt tåg var vid depån gick vi tillsammans med föraren runt det och kollade om allt var i sin ordning med det. Från Kursk järnvägsstation gick till Serpukhov, Chekhov, Podolsk, Shcherbinka, Golitsino och andra städer. Där, vid Pererva-depån, träffade jag min sambo man, chauffören Alexei, som vi fortfarande är tillsammans med. Så jag jobbade i två år.

Sedan fick tjejen byta jobb - nu ritade hon scheman för tågens avgång utan någon chans att återvända "vid rodret". Men när ett företag handlar passagerartrafik mellan de största storstadsstationerna och flygplatserna, tillkännagav en rekrytering i början av sommaren, skickade Yulia Yurova, utan att tveka, sitt CV. Det övervägdes länge - ungefär två månader - men i augusti ringdes flickan tillbaka och blev inbjuden till en intervju. Hon klarade framgångsrikt inte bara honom utan också två strikta uppdrag, varav den ena kontrollerade hennes fysiska och den andra - hennes psykologiska tillstånd. Som ett resultat, den 22 augusti, blev Yulia assisterande förare på ett tåg som körde mellan Belorussky-järnvägsstationen och Sheremetyevo-flygplatsen.