Är det möjligt att använda sliprar för tillverkning av asfaltbetong. Vi bekantar oss med sortimentet och typerna av asfaltväxter. Mini-asfaltanläggning består av

Asfalt (från grekiska α'σφαλτος - bergsharts) är en blandning av bitumen (60 ... 75% i naturligt och 13 ... 60% i konstgjord) med mineraler: kalksten, sandsten, etc. Kan användas tillsammans med sand, grus, krossad sten för anordningar för väg och andra ytor.

Asfalt kan vara av både naturligt och artificiellt ursprung. Naturlig asfalt bildas av tunga oljefraktioner eller deras rester till följd av avdunstning av dess lätta komponenter och oxidation under påverkan av hypergenes. Konstgjord asfalt (asfaltbetongblandning, ABS) är ett byggmaterial som erhålls efter komprimering av en blandning av krossad sten, sand, mineralpulver och bitumen.

Historiskt sett var vägarna stenlagda, men från mitten av 1800 -talet. i Frankrike, Schweiz, USA och ett antal andra länder börjar bitumen-mineralblandningar användas för vägytor. Driftserfarenhet har visat att asfalt visade sig vara det mest lämpliga materialet för beläggning. Dess främsta fördelar är hög hastighet konstruktion, lägre kostnad och utmärkt jämnhet hos de resulterande beläggningarna. Asfaltbetongbeläggningar förblir idag de vanligaste vid konstruktion av vägar, broar, tunnlar och andra strukturer.

Asfaltbetongblandningar tillverkas av komponenter i en given andel och homogenitetsgrad i asfaltblandningsanläggningar (ACS). För att få en blandning av hög kvalitet är det nödvändigt att välja rätt ingredienser, deras fysikaliska egenskaper och intensiteten i blandningen, för att exakt bestämma andelen. Om alla krav är uppfyllda erhålls ett homogent ABS med egenskaper som uppfyller GOST.

Det finns ACS av olika slag. För närvarande är de mest kända det cykliska (sats) blandningssystemet och det kontinuerliga (trumman) blandningssystemet. Cyklisk teknik används mer i Europa, medan i USA, Australien, Kanada och Latinamerika är kontinuerliga styrsystem mer populära. Denna uppdelning berodde på de olika längderna av vägar i Europa och Amerika. Enligt statistiken översteg produktionsvolymen av asfaltbetongblandningar i USA 2006 500 miljoner ton, medan Tyskland producerade cirka 56 miljoner ton i hela Europa - cirka 350 miljoner ton. Klyftan i nivån mellan europeiska länder och USA. Vid gryningen av asfaltsbeläggningens tid användes också cykliska anläggningar i staterna, men under vägboomen och en kraftig ökning av efterfrågan på asfalt uppstod frågan om att minska produktionskostnaderna och öka produktiviteten för automatiserat styrsystem. Lösningen var introduktion av kontinuerlig teknik för produktion av blandningar, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska produktionskostnaden och öka produktionsvolymen för blandningen med en enhet.

Låt oss ta en titt på principerna bakom denna teknik och deras fördelar.

Huvudkomponenten i den klassiska cykliska asfaltbetonganläggningen (ABP) är det inerta försörjningssystemet, förmätning av kalla inerta material, såsom krossad sten och sand, som matas genom en lutande transportör till torkningstrumman, där de värms upp till en förutbestämd temperatur av gasströmmar. De uppvärmda inerta materialen matas till den heta inerta hissen och sedan till den vibrerande skärmen, som sprider materialflödet till olika fraktioner beroende på siffrornas antal och storlek. I vissa tillverkares ABZ, till exempel LINTEC GmbH & Co. KG, inte vibrerande skärmar, men trumskärmar används, vilket minskar installationskostnaderna. Sådana skärmar användes en gång i inhemska ABZ, men moderna automatiska styrsystem är utrustade med vibrerande skärmar, eftersom de ger en mer exakt separation av fraktioner. I trumskärmar är det möjligt att omfördela små fraktioner till större vid maximal belastning och med ökad fläckighet av krossad sten, som kan fastna i sikterna och blockera passage av små fraktioner, vilket bekräftas av erfarenheten av att använda en automatisk styrsystem av denna typ i Ryssland. Bunkrar av heta aggregat ligger under vrålen, och var och en har sin egen fraktion. Enligt sammansättningen av den blandning som anges i kontrollprogrammet doseras den erforderliga mängden material i tur och ordning från varje behållare med en separat fraktion. Vågbehållare för bitumen och behållare för mineralpulver och damm installeras separat. Bitumen doseras från bitumenlagret och mineralpulver och damm från respektive silos. Doseringen utförs med dynamisk vägning av alla komponenter i blandningen. De doserade komponenterna matas in i blandningskammaren, där de blandas. Den genomsnittliga varaktigheten av den totala doserings- och blandningscykeln är 45 sekunder, dvs 80 cykler per timme. Så här bestäms prestandan för cyklisk ABZ på typskylten - blandningskammarens användbara volym multipliceras med 80 cykler. Till exempel, med en mixer på 2 ton x 80 cykler, får vi 160 ton / h.

En ABZ med ett horisontellt hopp är i huvudsak en vagn som rör sig längs styrskenans stöd, som levererar blandningen från mixern till den önskade blandningsförvaringsbehållaren och drivs av en vinschmekanism med ett driv. Asfaltförvaringen är uppdelad i olika fack - bunkrar, där du kan lagra blandningar med olika recept. Rengöring av heta avgaser från torktrumman sker i ett påsfilter, där damm avsätts med tygpåsar (hylsor). Det sedimenterade dammet avlägsnas vanligtvis från anläggningen eller matas till en dammsilo, från vilken det doseras i en behållare för mineralpulver i erforderlig andel med mineralpulver. Bitumen lagras i tankar, som kan vara horisontella, vertikala eller mobila. Processen för dosering, blandning och lossning av blandningen i tippbilar styrs av operatörer från kontrollcentralen. I de flesta moderna ABZ: er är ett mikroprocessorstyrsystem installerat, vilket underlättar arbetet, men samtidigt är manuella kontroller ofta frånvarande, och detta tillåter inte fortsatt arbete vid datorsystemfel.

Många aggregat av den kontinuerliga typen ABZ liknar aggregaten av den cykliska typen. Doseringen av kall inert utförs också från kalla doseringsanordningar, vars skillnad är att de fungerar som doseringsanordningar, och inte fördoseringsanordningar, som i cykliska ABZ. I cykliska ADM doseras komponenter från heta inertbehållare till en vågbehållare och endast preliminärt materialmatning från fördispensrar. Doseringsfelet för förbatchare kan nå 10% eller mer, vilket är obetydligt för denna typ av ABZ, eftersom det finns en viktkontroll. Samtidigt är kalla dispensrar i kontinuerlig ABZ just utmatningsanordningen och ger hög doseringsnoggrannhet med ett fel på ± 0,1%. Detta uppnås tack vare toppmodern mikroprocessorstyrning, frekvensstyrda drivenheter, varvräknare på drivaxlarna med återkoppling och en vägbro installerad i den lutande transportören. Kalla inerta material doseras exakt från bunkrarna och matas till en lutande transportör utrustad med en överdimensionerad skärm som siktar överdimensionerad krossad sten. Materialflödet efter att skärmen kommer in i vägningsbryggan, som dynamiskt väger den totala volymen av inerta material och justerar satsarnas funktion genom ett återkopplingssystem med ett styrprogram. Det vägda materialet kommer in i torknings- och blandningstrumman, där det, liksom i den cykliska ADR, torkas av en ström av uppvärmd gas från brännarens låga. Efter torkning blandas det uppvärmda materialet i samma enhet med mineralpulver, eget damm, bitumen och andra komponenter. Den resulterande blandningen släpps ut från torknings- och blandningstrumman. Traditionellt används för att lagra blandningen cirkulära tvärsnittssilon med en skraptransportör. System av denna typ kan lagra 9 st. x 300 t = 2700 t och mer.

Den kontinuerliga anläggningen innehåller också en bitumenlagring, silor av mineralpulver och eget damm. Det finns ett påsfilter med samma tyghylsor och ett dammevakueringssystem antingen till silon, eller tillbaka till trumman, eller till tippbilen för borttagning.

Utvecklingen av ABZ-strukturer av kontinuerlig typ kan delas in i tre steg-dessa är trumblandare av direktflödestyp, när materialflödet och varm gas gick i samma riktning, vilket inte var lika effektivt som i andra generationen trummor - motflöde. Det tredje steget i utvecklingen av kontinuerlig ABZ var utvecklingen av trumblandningsanläggningar med en integrerad brännare och en Double Barrel-trumma ("dubbeltrumma") av Astec Inc.

I medströmstrummor är hetgasflödet parallellt med de inerta materialen. Med sådan uppvärmning kan gasen passera genom luckorna i materialridån och inte överföra värme till det inerta. Rökgastemperaturen är hög, vilket leder till för tidigt slitage av tygfiltren. Materialet kommer in i flammans förbränningszon, på grund av vilket bränslet inte brinner ut helt och våta inerta sintras. Mineralpulver och bitumen förs av gasströmmen in i påsfiltret, och som ett resultat blir filtren smutsiga. Låg blandningskvalitet är typisk.

I motströmstrummor matas material från trummans motsatta sida och rör sig mot den heta gasen. Problemet med sintring och medföljande av inert och bitumen har eliminerats. Blandningstiden ökas och blandningens kvalitet förbättras. Det är också möjligt att lägga till upp till 50% lågt kolväteemitterande återvunnet asfaltbeläggning (RAP) när RAP levereras efter brännarens låga. Arbetseffektiviteten har ökat - bränsleförbrukningen har minskat och produktiviteten har ökat. En modifiering av denna typ är ett två-trumma-system, när en trumma torkar materialet i ett motströmsflöde, och de uppvärmda inerta materialen matas in i den andra trumman endast avsedd för blandning. Sådan ABZ ger ännu längre blandningstider och bästa kvalitet blandningar.

Motströmstorkning och blandningstrummor är fortfarande den vanligaste typen av tork- och blandningsenheter i kontinuerliga ABZ: er. Blandning i dessa ABZ sker under påverkan av tyngdkraften - trumman, roterande, lyfter blandningen med blad, som faller vid ett visst ögonblick. När den tappas sker blandning. Denna typ av blandning kallas ofta gravitation.

Ett helt nytt tork- och blandningssystem utvecklades och patenterades av den geniala ingenjören Don Brock. D. Brock skapade sitt eget företag, Astec Inc. och började producera ABZ med det patenterade Double Barrel -systemet. På en kort tid har Astec Inc. har vuxit till nivån för den absoluta ledaren bland tillverkarna av ABZ. Det geniala med Double Barrel -designen är att det var möjligt att kombinera fördelarna med kontinuerlig teknik och cyklisk - låg produktionskostnad för blandningen och högkvalitativ forcerad blandning, som i en cyklisk ABZ.

Blandningen matas in i en Double Barrel -trumma och upphettas i ett motströmflöde. I slutet av torkningstrumman släpps den uppvärmda blandningen ut genom fönstren till en blandningstrumma, som är klädd ovanpå torken. Blandningsblad är svetsade på den roterande torkningstrumman, som blandar ingredienserna som är statiska, som i en cyklisk ABZ. Blandningstiden är 90 s och är avsedd för produktion av SMA utan att minska produktiviteten och med möjlighet att lägga till RAP upp till 50%. De främsta fördelarna med Double Barrel är den lägsta bränsleförbrukningen i branschen, välblandade, homogena blandningar, enkel användning och låga kostnader, hög produktivitet vid produktion av alla typer av blandningar.

Nu kommer vi att överväga de grundläggande skillnaderna mellan cyklisk och kontinuerlig ABZ och ändamålsenligheten med deras användning under vissa förhållanden.

Huvudskillnaden mellan dessa tekniker ligger i doserings- och blandningssystemet. I en kontinuerlig anläggning finns inget torn och dosering kommer omedelbart från kalla satser, blandningen går i ett kontinuerligt flöde. I det cykliska ABZ silas materialet in i fraktioner och i vikt, i dosering av komponenter och blandningen frigörs i portioner.

Cykliska ADM gör det enklare och snabbare att ändra receptet på blandningen; i teorin kan varje sats ha ett annat recept. Sådana ABZ är mest efterfrågade vid tillverkning av asfalt i städer och i megalopoliser, när asfalt produceras för flera beläggningskomplex. Samtidigt är cykliska ABZ mindre rörliga på grund av tornet. Tornet har stora dimensioner, och för att minska dem minskar dimensionerna på de heta inerta bunkrarna. Som ett resultat fungerar den mobila cykliska ABZ i screeningläge - heta inerta behållare är ofta antingen överfyllda med en fraktion eller tomma, vilket leder antingen till ett receptbrott eller driftstopp och urladdning av överskottsuppvärmda fraktioner, mestadels större. Ägaren till ABZ förlorar volymen av asfaltproduktion och pengar för värdelös uppvärmning av det dumpade spillroret. Med släppet av SMA kan produktiviteten sjunka med 40% från typskylten på grund av tillsatsen av en torr blandningscykel och en ökning av cykeltiden.

Fördelen med kontinuerliga ABZ: er ligger i deras enkla design. De är lättare att transportera, bygga om och underhålla. En sådan anläggning kan tas i drift inom 3 dagar och ge asfalt. Kostnaden är lägre än för en cyklisk med samma produktivitet, och den faktiska produktionen av asfalt per skift är högre. En speciell egenskap är att i Rysslands verklighet kan den fraktionella sammansättningen av den krossade stenen som köps i de öppna groparna inte motsvara GOST, och eftersom denna typ av ABZ inte har en skärm som separerar det inerta materialet i fraktioner, ibland finns det kränkningar i formuleringen av blandningen och sammansättningen av de inerta kan förändras. En enkel lösning på detta problem är att installera en separat skärm för förberedelse av inerta, eftersom det finns ett stort antal både stationära och mobila lösningar på marknaden. Installationen av en skärm låter dig kontrollera sammansättningen av inerta material innan de värms upp, och inte när pengarna för uppvärmning redan har spenderats. Dessutom, även med den extra utrustningen på en skärm, är den kontinuerliga ABZ konkurrenskraftig i pris. Vid arbete i städer och behovet av att släppa ut asfaltbetongblandningar av olika recept under ett skift är ABZ utrustade med silor för långtidslagring, så att blandningen kan lagras i upp till 4 dagar. Till exempel ändrade en av asfalttillverkarna i USA, som har 6 silor i en komplett uppsättning med en asfaltanläggning, receptet 50 gånger per skift. Detta görs enkelt - ett nytt recept sätts och efter 40 ... 60 s matas blandningen in i en annan silo, där den nya blandningen ackumuleras. Med driftserfarenhet är övergången enkel och snabb. Dosnoggrannheten för inerta, mineraliska fyllmedel, bitumen och andra ingredienser överensstämmer med standarden, vilket bekräftas av erfarenhet från hela världen och även i Ryssland. Kvaliteten på de erhållna blandningarna, inklusive SMA, är på en hög nivå.

Var och en av teknikerna har sina egna egenskaper och fördelar. När du väljer en ABZ, väga återigen fördelarna och nackdelarna utifrån hur du planerar att arbeta. Verkligheterna i det moderna Ryssland har återigen bekräftat att om du har en mobil ABZ får du möjlighet att snabbt svara på situationen och delta i kontrakt, inte bara i din region.

STROYTRUST äger en av de äldsta anläggningarna i Moskva - asfaltbetonganläggning nr 1 (ABZ nr. 1), rekommenderad av väginspektionen för leverans av asfaltbetong och andra produkter för reparation och konstruktion av huvudvägar i Moskva, inklusive federala sådana. Vårt företag är ledande vad gäller volymen asfalt som produceras.

Priser för självhämtning / leverans av asfalt i Moskva.

Asfalt producerat

Olika typer av asfaltbetong är också lämpliga för vägarbete, och för vägreparation. Alla våra produkter kontrolleras av laboratoriet i vår fabrik.

De övre skikten på vägytan, där blandningar av ABZ nr 1 används, har följande egenskaper:

• hög ytråhet;
• skjuvstabilitet;
• vattentålighet;
• frostbeständighet;
• slitstyrka;
• styrka.

Vi säljer asfalt med leverans till företagen i huvudstaden, Moskva -städer och distrikt. Våra produkter används i Zelenograd och Odintsovo, Krasnogorsk och Lobnya, Zelenograd, Solnechnogorsk, Dolgoprudny, Istra, Zvenigorod, Dedovsk, Klin, Khimki och så vidare.

Asfaltkostnad

Priset för asfalt köpt från oss kommer att vara mycket lägre än när du köper via förmedlingsorganisationer. Så fördelarna med att arbeta med vårt företag:

• Vi utför själva tillverkningen av asfaltbetong av högsta kvalitet;
• Vi har den mest praktiska territoriella platsen så att du kan köpa produkter från oss för vägbyggnad genom självhämtning eller leverans av våra egna fordon;
• Vår egen produktion gör att vi kan erbjuda våra kunder ganska låga priser på föremålet.
• Vår fabriks laboratorium är certifierat av Federal State Institution "Mendeleev Center for Standardization, Metrology and Certification". Asfalt produceras enligt GOST 9128-97, GOST 31015-2002 och är certifierat.

Klassificering av asfaltbetongblandningar: typer och typer

Asfaltbetongblandningar är ett vanligt material. Den används för att skapa vägytor, plana tak och hydraulteknik. Ofta är termerna "asfaltbetong" och "asfaltbetongblandningar" förvirrade, men de är något annorlunda.

Asfaltbetongblandningar är rationellt utvalda föreningar av mineraler (krossad sten, grus, sand och mineralpulver) med petroleumbitumen. Tillsätt vid behov föroreningar: ytaktiva ämnen, aktivatorer, modifieringsmedel, mjukgörare etc. som tas i vissa mängder och blandas under påverkan av temperaturen.

Asfaltbetong är en komprimerad (härdad) asfaltbetongblandning vid en viss temperatur.

Enligt mineralkomponenten är asfaltbetongkompositioner indelade i:

• krossad sten, bestående av sand, krossad sten, bitumen och mineralpulver;
• grus, vars kombination innehåller följande komponenter: sand, grus, bitumen och mineralpulver;
• sandig från sand, bitumen och mineralpulver.

Beroende på viskositeten hos den inkommande bitumen och temperaturen under läggningen är asfaltbetongblandningar:

• varmt, i dem är bindemedlet flytande och visköst petroleumbitumen, temperaturen under läggningen är 120 ° C;
• kallt: bindemedel - flytande bitumen, staplat vid en temperatur av 5 ° C.

Tidigare, enligt GOST 1984, var de varma också närvarande i denna gradering. Dessa material lades vid en temperatur av 70 ° C, och bindemedlet var visköst och flytande bitumen. Men 1999 utvecklades en annan GOST - 9128-97, där denna definition avbröts.

Heta har en intern kornstorleksklassificering:

• sandig - upp till 5 mm;
• finkornig - upp till 20 mm;
• grovt - upp till 40 mm.

De kalla kan vara finkorniga eller sandiga.

Heta blandningar fördelas också enligt andelen kvarvarande porositet (andelen porvolym i beläggningen):

• Mycket porös (10-18%);
• Porös (5-10%);
• Tät (2,5-5%);
• Hög densitet (1-2,5%).

För kalla blandningar finns det en enda indikator - 6-10%.

Krossade sten- och grusasfaltbetongblandningar och tät asfaltbetong är indelade i klasser enligt innehållet i krossad sten (grus) i dem:

Samma kalla blandningar är indelade i typerna Bx och Bx.

Varma och kalla sandblandningar efter sandtyp kan vara:

• D och Dx - från naturlig sand eller deras föreningar med krossande avskärmningar. Den senare bör vara mindre än 70%.
• Г och Гх - från naturlig sand. Om det finns krossande avskärmningar finns det mindre än 30% av dem.

När det gäller märkningen beror det på de fysikaliska och kemiska parametrarna och de material som används:

• heta högtätheten har ett varumärke - MI;
• täta är av följande typer:

MI, MII, MIII - B, D;

MII, MIII - B, D;

• mycket porös och porös - MI, MII;
• kall:

MI, MII - Bx, Bx;

Varje asfaltbetongblandning har en originalkomposition, som bestäms av unika material av organiskt och mineraliskt ursprung.

Vi accepterar asfalt och betongflis.

Företaget "DorTransSnab" tillverkar och säljer högkvalitativ asfalt till ett lågt pris och andra bulkmaterial. Vårt företag har en egen fordonspark av vägbyggnadsutrustning, egen asfaltproduktion, så vi utför allt arbete snabbt och effektivt.

Du kan köpa asfalt av oss både med leverans och självhämtning, vars kostnad gör att du kan spara betydligt på konstruktion.

Asfaltbetongblandningen är en optimalt vald komposition som innehåller mineraliska material, mineralpulver och bitumen. Asfaltbetong är en komprimerad asfaltbetongblandning. Klassificeringen av sådana material utförs enligt olika parametrar.

Beroende på vilken mineralbeståndsdel som ingår i materialets sammansättning skiljer man blandningar av sand, grus och krossade stenar.

Beroende på bitumenets viskositet och den erforderliga temperaturen för asfaltläggning är blandningarna varma och kalla. Heta innehåller flytande och viskös bitumen, staplade vid temperaturer över 120 grader och kalla - endast flytande bitumen, staplingstemperaturen bör vara minst 5 grader.

Denna typ av material kan också kännetecknas av kornens storlek: sandig (mindre än 0,5 cm), finkornig (mindre än 2 cm), grovkornig (upp till 4 cm). Kalla blandningar är sandiga och finkorniga.

Resterande porositet är en annan viktig egenskap hos sådana material. Enligt denna parameter särskiljs mycket porösa, porösa, täta och högdensitetsarter.

Begagnade bokstavsbeteckning A (maximalt innehåll), B, C (minimum) motsvarar halten av krossad sten eller grus i heta blandningar och tät asfaltbetong. För kalla blandningar av denna typ används beteckningarna Bx och Bx. För varma och kalla sandblandningar - G och Gx (upp till 30% sand), D och Dx (upp till 70%).

Asfaltbetongblandningar är också märkta beroende på deras fysiska och mekaniska egenskaper och material som används (MI, MII, MIII).

Användningen av ett material bestäms av dess typ och märke. Således används en grovkornig porös blandning av klass I för att bilda de nedre lagren av beläggningen på motorvägar, stadsgator, etc. Sandblandning med hög porositet av klass I - för trottoarer, trottoarkanter etc.

Vad är asfaltbetong?

Asfaltbetong är en modifierad betong som bildas efter blandning och uppvärmning av sand, krossad sten, mineraliska fyllmedel och bitumenbindemedel.

Idag är inget vägbyggande komplett utan användning av asfaltbetongblandningar. Utmärkta hygieniska egenskaper, styrka, hållbarhet, enkel rullning, relativt låg kostnad gör denna produkt till den mest populära byggmarknader... De olika kraven som ställs på asfaltbeläggningen ledde till utvecklingen av olika läggningstekniker, blandningarnas kvalitativa och kvantitativa sammansättning.

Efter temperatur delas asfaltbetongblandningar upp i varma och kalla. Enligt mineralkornens storlek är de indelade i grovkorniga, finkorniga och sandiga. Asfaltbetong genom kvarvarande porositet är hög densitet, tät, porös, mycket porös.

I många fall lägger vi till olika ämnen i asfaltbetongens grundkomposition som ger frostbeständighet, ljudisolering, ytråhet, ökad hållfasthet och hårdhet. För detta använder vi olika material: gummi, latex, gummi, svavel, aska.

Vi producerar asfaltbetongblandningar av hög kvalitet (asfalt) för konstruktion och reparation av väg (asfalt) trottoarer på gatorna i Moskva och Moskva-regionen. Varje typ av asfaltblandning har sina egna detaljer. Vissa material innehåller grova fraktioner, andra små fraktioner. I asfaltblandningar använder vi olika bituminösa och bindande medel, mineralpulver. Dessutom utförs släppet med olika tekniker.

Varje asfaltblandning har sina egna egenskaper. Vi erbjuder våra kunder ett komplett utbud av tjänster för val av en lämplig asfaltblandning för konstruktion eller reparation av vägar.

Enligt komprimeringsmetoden är asfaltbetong uppdelad i: valsade, slagna, vibrerade och gjutna. Gjuten asfalt kännetecknas av smidighet, slitstyrka, vattenbeständighet, korrosionsbeständighet och andra högpresterande egenskaper. Gjuten asfalt används i ett tillstånd uppvärmt till 160-180 grader, vilket resulterar i att materialet får en konsistens som underlättar läggning på ytan och inte kräver ytterligare packning.

Beroende på mättnadsgraden för asfaltbetong med strukturbildande komponenter bildas basal-, pore- och kontaktstrukturer i den, som bestämmer beläggningens kvalitet.

Asfaltproduktion

Vår anläggning är utrustad med högprecisionsutrustning tillverkad av Teltomat T-160. Anläggningen tar hänsyn till alla utvecklingstrender i produktionen av asfalt- och asfaltbetongblandningar. Teltomat T-160 asfaltverk uppfyller kraven fullt ut. Jämfört med liknande asfaltverk minskar Teltomat T-160-anläggningar energiförbrukningen och uppfyller miljöstandarder. Det kombinerade filtret renar avgaserna med 99,98%. Asfaltverkets laboratorium kontrollerar kvaliteten på den producerade asfalten.

Asfalt är ett mångsidigt, kemiskt resistent material som anpassar sig till nästan alla klimatförhållanden. Den kan vara mörkbrun, svart asfalt, sulfonerad asfalt, plastasfalt, men den är sammansatt av en blandning av kol. Samtidigt erhålls asfalt, som också kallas mineralharts, från naturliga källor, från biprodukter från raffinering av oljeindustrin. Från artikeln lär du dig vad asfalt är, var det används, tillverkningsteknik och läggning.

Asfaltkomposition

Asfaltens sammansättning är uppdelad efter om den är naturlig eller konstgjord. Natural bryts i Döda havet i Israel, i Peach Lake i Trinidad, Alberta i Kanada. Små fyndigheter finns också på Kuba, USA och Iran. Huvudkomponenten är naturlig bitumen (upp till 70 procent), med tillägg av organiska och oorganiska inneslutningar.

Konstgjord asfalt består av en huvudkomponent och ytterligare sådana. Den viktigaste är samma bitumen, men inte naturlig, men konstgjord. Lågviskös, viskös petroleummodifierad bitumen används.

Asfaltens huvudkomponent är bitumen. Det finns i alla typer av beläggningsmaterial. Andra beståndsdelar används i olika proportioner. Dessa inkluderar sand, grus, krossad sten, ytterligare tillsatser.

Du kan själv fylla upp sprickan i asfalten nära huset. Du kan inte göra asfalt med egna händer, men varumärken av kalltyp presenteras i butikerna. Sprickan värms upp, en förvärmd plastförening hälls i den.

Sanden bidrar till skapandet av samma tryck, som utövas från vägytan till marken. Det spelar rollen som en fin bas eller fyllmedel. Sand är ofta ett nödvändigt element, eftersom utan det skulle butimet rinna ut och den krossade stenen skulle pressas på ytan. Om asfaltkompositionen är av cementtyp läggs en till till sandens funktioner. Detta ger fasthet och stabilitet.

Mineralfyllmedel som ingår i asfalten fyller kvarvarande hålrum. Dessa är krita, sandsten, kalksten mald till damm. Det mest optimala är sandsten. Han reagerar tillräckligt på alla effekter, interagerar med alla formuleringar. Samtidigt för motorvägsproduktion generell mening välj kalksten eller krita. Detta förklaras av det faktum att dessa material är billigare.

Gummi ger asfalten ytterligare flexibilitet och vattenbeständighet.

Det tillsätts i form av smulor, partikelstorleken överstiger inte 1,5 millimeter. Analys av asfalten har visat att införandet av gummi i kompositionen påverkar det faktum att det är mindre sannolikt att det spricker och vägens livslängd ökar. Kostnaden stiger dock, beläggningstekniken är något annorlunda och vägbeläggningsarbetena ökar.

Typer av asfalt

Asfalt klassificeras efter storleken på den krossade stenen som används vid tillverkning av asfalt. Enligt detta kriterium är materialet uppdelat i följande grupper:

• Tät eller finkornig asfalt. Det används för att lägga det första, översta lagret av beläggningen. Kompositionen innehåller fint grus (partikeldiameter mindre än 5 millimeter). Tät asfalt används för lätt belastade ytor som övergångsställen och trottoarer. Om partiklarna är något större (från 5 till 15 millimeter), används kompositionen för att täcka det övre lagret av motorvägar. I detta fall kan belastningen vara medelhög och hög.
• Porös. Denna typ av asfalt innehåller en liten andel butim. Det används huvudsakligen i den nedre delen av en flerlagers fordonsbeläggning.
• Mycket porös. Krossad sten i denna komposition är grov. Partikeldiametern börjar från 15 och slutar med 40 millimeter. Kompositionen ger dränering i lågland och sumpiga ytor, vattenpermeabilitet, maximal asfalttjocklek. Dessutom minskar mycket porös asfalt skjuvning under trottoaren, vilket minskar risken för nedsänkning och utspolning. Tack vare dessa egenskaper är asfalt optimalt för att skapa vägar med hög trafik.

Som du kan se, även om asfalt klassificeras efter storleken på krossad sten, är den största skillnaden omfattningen. Tät används för vanliga vägar, porös för gångstigar och mycket porös för trafikerade motorvägar.

Det finns en tredje typ av klassificering - enligt metoden att lägga på vägytan. Materialet är uppdelat i asfalttyper:

• varm beläggning, vars läggningstemperatur är cirka 120 grader;
• varm butim med låg viskositet placeras vid temperaturer från 40 till 80 grader;
• kallt, utförs arbeten vid temperaturer upp till 5 grader.

En modern typ av asfalt dök upp, som överträffar det vanliga i sina tekniska egenskaper - gjuten asfaltbetong. Det är svårare att lägga, det är inte så lätt att transportera det till destinationen, det är dyrare. Ny asfaltteknik utvecklas, landet ersätter gradvis gamla vägytor med innovativ teknik.

Applikationsområde

Det huvudsakliga användningsområdet, sedan det ögonblick då asfalt dök upp, är vägbyggen. Verken inkluderar:

• asfaltering av vägar för bilar (asfalt har inga analoger, endast detta material används);
• täckning av övergångsställen, trottoarer, lekplatser;
• förbättring av territorierna intill flerbostadshuset;
• arrangemang av offentliga anläggningar (flygfält, flygplatser, järnvägsstationer).

Finkornig asfalt, typ b, ersätts av strukturer gjorda av monolitisk betong eller järnvägsplattor när det gäller landskapsarkitekturområden där det är en massamling av människor.

Ett annat användningsområde för materialet är tillverkning av byggmaterial. Detta inkluderar lacker, lim, mastik, takmaterial, bältros, glasin. Asfaltframställningsteknik används vid tillverkning av vattentätning och elektriska isoleringsmaterial.

Teknik och tillverkningsprocess

Produktionstekniken är ganska komplicerad. Placeringen av asfaltverket spelar en roll. Initialt blandas utgångskomponenterna vid hög temperatur. De lagras i uppvärmda silor. Varm asfalt transporteras till platsen för läggning. I det här fallet är det viktigt att materialet inte stelnar innan det läggs, annars tappar beläggningen sin styrka. Därför väljer asfaltverk de som ligger så nära arbetsplatsen som möjligt.

Det första steget är att förbereda komponenterna. Krossad sten, sand, mineraliska material torkas med luft vid en temperatur av cirka 150 grader. En hög indikator är nödvändig så att all fukt som har absorberats i porerna släpps ut från komponenterna.

Den krossade stenen siktas, olika stenar separeras (små, medelstora, stora - sedan fördelas de mellan tankarna för produktion av olika typer av asfalt). Mineralfyllmedel siktas genom en kross, vilket får dem att se ut som damm, följt av fragmentering. Beroende på tillverkningsteknik och erforderliga tekniska egenskaper sker siktning och torkning i ett steg eller i flera cykler.

Det andra steget är att blanda kompositionen. Inledningsvis matas sand och krossad sten i önskad konsistens till bandtransportören. Efter att ha nått en homogen massa tillsätts butim till behållaren. Blandningstemperaturen är cirka 160 grader. I ett uppvärmt tillstånd förblir kompositionen i bunkern i upp till 4 dagar, under denna period måste den färdiga blandningen levereras till arbetsplatsen, annars hårdnar den och blir mer oanvändbar. Arbetsundersökning av asfalt sker på plats.

Mineralkomponenter, tillsatser tillsätts under blandningssteget. Vid tillverkning av en gummi-asfaltblandning placeras gummimulor inuti en färdig och uppvärmd komposition.

Leverans till konsument sker med bil... Tippbilar avsedda för transport är resistenta mot effekten av den uppvärmda kompositionen på karossen. Denna transportmetod är lämplig för små transporter. Om du behöver köra asfalten 200 kilometer och längre, använder de kokhers, specialfordon utrustade med värmebeständiga behållare. I dem behåller asfalten sin temperatur i upp till två dagar.

Styling

Asfaltering sker omedelbart efter att lasten levererats till territoriet. Korrekt implementering av detta arbetsskede kommer att säkerställa beläggningens tillförlitlighet, frånvaro av sprickor under lång tid. Asfaltering sker enligt följande algoritm:

• Beräkning av asfaltförbrukning (det finns en beräkning för asfaltytan, skärning av asfalt);

• Förberedelse av läggningsplatsen, demontering av gammal asfalt, installation av asfaltankare. Området rensas för fukt, damm och smuts (om basen inte är helt ren, kommer vägytan att ta sig illa och efter några månader börjar den krypa).
• Primer. För att lägga asfalt används vanligtvis en primer med bitumen och bitumenemulsion.
• Styling. Med hjälp av specialutrustning placeras asfalt på ytan. Omfattande utrustning används om asfaltytan är mer än 30 kvadratmeter. Om det är mindre, är det opraktiskt att använda tekniken, och arbetare placerar asfalten manuellt.
• Tätning. Etappen följer omedelbart efter att asfalten placerats. Pneumatiska rullar eller maskiner med en statisk driftsprincip uppnår komprimering av blandningen. Manuell rammning är möjlig när det gäller små områden.

Kvaliteten och tillförlitligheten hos beläggning på vägen beror på ett antal faktorer. Arbetare instrueras att följa följande krav:

• användningen av endast beprövade och högkvalitativa kompositioner, asfalt med den nuvarande GOST (om leveransen av asfalt är sen och den har tappat sin ursprungliga höga temperatur, kan den inte användas);

• grundlig rengöring av beläggningsytan (det ska inte finnas smuts, fukt och damm, kemikalier, annars kommer asfalten inte att fixeras ordentligt och problemen börjar om 2-3 månader);
• överensstämmelse med kraven för miljöförhållanden och luftfuktighet (i närvaro av nederbörd kan läggning inte göras, temperaturen på hösten bör inte vara under 10 grader, på våren - under 5 grader, på vintern är det förbjudet att arbeta );
• det finns ingen snö eller regn under installationen.

Vissa asfalt- och asfaltkvaliteter kräver beläggning vid högre omgivningstemperaturer eller kortsiktigt.

När de observerar arbetarna undrar många varför asfalten strös med cement.

Asfaltstrykning med cement är nödvändigt för att stärka väglagret, förlänga livslängden.

Skicka ditt bra arbete i kunskapsbasen är enkel. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara mycket tacksamma för dig.

Publicerat på http://www.allbest.ru/

• 3. Teknik för framställning av asfaltbetongblandningar
• Litteratur

1. Tekniskt schema och beskrivning av asfaltbetongproduktion

Asfalterade vägar har en asfalt- eller cementbetongyta som kombinerar lastbärande egenskaper med lämplig halk- och slitstyrka, ogenomtränglighet och hållbarhet.

Asfaltbetong är ett material som erhålls efter komprimering av en asfaltbetongblandning framställd i blandare i ett uppvärmt tillstånd av krossad sten eller grus, sand, mineralpulver och bitumen i rationellt utvalda förhållanden. Om tjära eller polymer används istället för bitumen, kallas materialet tjära respektive polymerbetong.

Asfaltbetongblandningar är den viktigaste typen av bitumen-mineralblandningar. Det finns ett stort antal blandningar som skiljer sig åt i storlek och mängd krossad sten, innehållet av naturlig eller krossad sand, mängden mineralpulver och bitumenens viskositet. Som ett resultat erhålls blandningar med en annan struktur, vilket ger beläggningarnas motståndskraft mot driftpåverkan. Blandningar med ett högt innehåll av krossad sten har ett skelett av stenpartiklar, som tar upp den huvudsakliga mekaniska belastningen. Blandningar som består av mineralpulver, sand och bitumen är asfaltbruk, deras mekaniska egenskaper bestäms huvudsakligen av bitumenets viskositet. Ju mindre skelettpartiklar i blandningen, desto högre bör bitumenets viskositet vara.

95% av motorvägarna är byggda med asfaltbetong eftersom det har ett antal fördelar jämfört med andra ytor. Huvudskillnaden mellan asfaltbetong och betong baserad på mineralbindemedel är dess termoplasticitet, d.v.s. mjukning och minskning av styrkan till 0,8-1,0 MPa på varma sommardagar, när beläggningstemperaturen stiger till + 50 ° C, och en ökning av hårdhet och styrka upp till 10,0-15,0 MPa vid negativa temperaturer under vintersäsongen.

Den granulometriska sammansättningen av asfaltbetongblandningen bestämmer porinnehållet i asfaltbetongens mineraldel, som i sin tur bestämmer mängden bitumen i blandningen och är relaterad till den resterande porositeten. Den optimala återstående porositeten är sammankopplad med bindemedlets viskositet och en uppsättning driftsfaktorer - transport, atmosfärisk, klimatisk. Till exempel, med flytande bitumen med låg viskositet, krävs hög porositet hos asfaltbetong, vilket säkerställer snabb avdunstning av lätta fraktioner från bitumen och som ett resultat av detta ökar motståndet mot driftsfaktorer.

En uppsättning driftsfaktorer påverkar också valet av bitumengrad. I kalla klimat bör bitumen med lägre viskositet användas än i varmt klimat. Tung fordonstrafik dikterar användningen av bitumen med hög viskositet.

Asfaltbetong används för konstruktion av de nedre och övre lagren av vägytor på huvudgator, strukturella lager av trottoarer, växlar, broar, ramper av stadsövergripande övergångar, lappar, områden för parkeringsbilar och lastbilar, inomhusområden och vägar, trottoarer och stigar.

Strukturbildningen av den heta asfaltbetongblandningen slutförs omedelbart efter läggning och kylning. För bildandet av asfaltbetongkonstruktioner från kalla blandningar måste den förvaras en viss tid innan trafiken öppnas. De viktigaste egenskaperna hos asfaltbetong inkluderar hållfasthet, vattenbeständighet, slitstyrka, skjuvhållfasthet. Det bör noteras att de namngivna egenskaperna hos asfaltbetong till stor del beror på temperaturen. Så om varm asfaltbetong vid en temperatur av 20 ° C har en tryckhållfasthet på minst 2,2 MPa, vilket är tillräckligt för uppfattningen av spänningar som uppstår i arbetsytan, med en temperaturökning till 50 ° C, styrkan minskar till 1,0 MPa. Naturligtvis, med en minskning av temperaturen, ökar kompressionsmotståndet, och vid negativa temperaturer på 15-25 ° C blir dess hållfasthet i proportion till hållfastheten hos cementbetong. Vid normala temperaturer motstår asfaltbetong stötar och nötning väl, till exempel överstiger dess årliga slitage inte 1,5 mm. Asfaltbetong har god vattenbeständighet och dess mjukningskoefficient är vanligtvis minst 0,9. I jämförelse med cementbetong har asfaltbetong dock en lägre skjuvstabilitet, särskilt (vid förhöjda temperaturer på grund av hög plasticitet). Denna brist på asfaltbetong leder till att vågor ser ut och sjunker oftare i trottoaren i bromsområdet. På grund av den mycket låga plasticiteten uppvisar asfaltbetong sprödhet vid låga temperaturer, vilket leder till sprickor och hål i trottoaren. Grovkornig asfaltbetong används i de nedre lagren av flerlagers vägytor, medellånga och finkorniga-för det övre lagret av trottoarer. Vid tung trafik ges företräde till finkornig asfaltbetong. Sand asfaltbetong används för täckning av trottoarer, golv i industribyggnader, plana tak och vattentätning.

Asfaltbetongblandningar (varma och kalla) produceras på stationära eller rörliga asfaltbetonganläggningar (ABZ). Stationära byggs där det finns ett ständigt behov av asfaltbetongblandningar - i städer, vid stora transportnav. Mobila ABZ: er skapas under konstruktion eller rekonstruktion av huvudvägar.

Växtens avlägsenhet från platsen för att lägga den varma eller varma blandningen bestäms av transportens varaktighet, som inte bör överstiga 1,5 timmar. Den rimliga radien för service av vägarna under konstruktion från en ABZ är 60 ... 80 km. Transportsträckan för kall asfaltbetongblandning är inte begränsad och bestäms av tekniska och ekonomiska beräkningar.

Valet av plats för ABZ bestäms av villkoren för det kortaste avståndet för transport av den färdiga blandningen och råvarorna, tillgången på järnväg och vattenvägar och andra förhållanden. Det bästa stället för placering av ABP väljs utifrån tekniska och ekonomiska undersökningar. Den moderna tekniska utvecklingen gör det möjligt att fullt mekanisera produktionen av asfaltbetongblandningar på ABZ.

Mineralmaterial som anländer till anläggningen lossas på speciella platser, som måste ha en hård beläggning. Det rekommenderas att ordna täckta lager eller skjul för lagring av 10… 15 - dagars tillförsel av krossad sten finare än 20 mm och sand. Stenmaterialet för produktion av mineralpulver, efter torkning i en roterande trumma, slipas i kul- eller rörkvarnar. Mineralpulvret förvaras i slutna rum av bunker eller i silor. För mekanisering av lagerverksamhet används vanligtvis gaffeltruckar, bandtransportörer, transportställ och andra maskiner och mekanismer.

Asfaltbetongblandning framställs som regel på ett av följande sätt:

1.I tvångsblandning asfaltblandare med periodisk verkan med förtorkning, uppvärmning och dosering av mineralmaterial. På grund av den utbredda spridningen av denna teknik kallas den traditionell;

2. i obligatoriska asfaltblandare, i vilka de uppmätta kalla fuktiga mineralmaterialen blandas med het bitumen, och sedan kommer de in i torkningstrumman, där de värms upp till en förutbestämd temperatur. Denna teknik kallas dammfri;

3. i asfaltblandare av trumtyp, fri blandning, i vilka doserade mineralmaterial torkas, värms upp och blandas med bitumen. Denna teknik kallas turbulent.

I vårt land produceras asfaltbetongblandningar huvudsakligen enligt traditionell teknik i satsblandare.

Kall våt sand och krossad sten matas från lagret till matningsenhetens 10 bunkrar med hjälp av lastare. Från matarnas behållare matas kall och våt sand och krossad sten kontinuerligt av matare i vissa proportioner till uppsamlingsbandtransportören som är placerad längst ner på matningsenheten. Från uppsamlingstransportören går materialet in i en lutande bandtransportör, som laddar kall och våt sand och krossad sten i trumman på torkaggregatet 9. I trumman torkas sanden och krossstenen till uppvärmningstemperatur. Uppvärmning av materialet utförs på grund av förbränning av flytande eller gasformigt bränsle i ugnen i torkningsenheterna. Gaser och damm som alstras vid förbränning av bränsle och torkning av materialet kommer in i dammuppsamlingsanordningen, bestående av en cyklonenhet 2, i vilken dammet avsätts. Fint damm som inte lagt sig fångas upp av en våt dammsamlare 1 och avlägsnas som slam.

Sanden och krossstenen som värms upp till arbetstemperaturen kommer från torkningstrumman till hissen, som matar in dem i sorteringsenheten på blandningsenheten 8. Sorteringsanordningen separerar materialen i fraktioner enligt kornstorleken och levererar dem till behållare för hett material. Från dessa kärl matas sand och krossad sten av olika fraktioner till satsarna och därifrån till mixern 6.

Mineralpulver kommer från aggregatet av mineralpulver 7, som inkluderar utrustning för lagring och transport av detta material. Med hjälp av en dispenser installerad på aggregatet av mineralpulver säkerställs det angivna innehållet av pulver i blandningen. Från dispensern matas pulvret in i mixern med en skruv.

asfaltbetongblandning bitumen asfaltbetong

Bitumen, upphettat i lagret till ett vätskeformigt tillstånd, matas av en värme- och pumpenhet till bitumenvärmaren 4, i vilken det dehydreras och värms upp till arbetstemperatur. Bitumen från värmaren matas av en bitumenrörledning till blandningsenheten, doseras och införs i mixern.

Alla komponenter som matas till mixern blandas. Sedan färdiga produkter lossas i tippbilar eller riktas med hjälp av hissar i bunkrar för färdig blandning 5.

Asfaltblandningsanläggningarna styrs från hytten 3.

Asfaltblandningsanläggningar av denna typ inkluderar DS-158 med en kapacitet på 50 t / h, DS-842 med en kapacitet på 200 t / h.

Asfaltblandare som arbetar enligt detta tekniska system tjänar pålitligt och ger hög kvalitet Produkter.

Vattentäthetskoefficienten visar hur mycket styrkan hos asfaltbetong kommer att minska efter vattenmättnad. Det kännetecknar asfaltbetongens motståndskraft mot den destruktiva effekten av vatten, det vill säga sönderfall och gropar i trottoaren.

Bestäms med formeln:

där: - den slutliga styrkan hos ett vattenmättat prov.

Tryckhållfasthet vid 20єС.

2. Tekniskt schema och beskrivning av bitumenproduktion

Bituminösa bindemedel är komplexa blandningar av kolväten med hög molekylvikt och deras icke-metalliska derivat (föreningar av kolväten med svavel, syre, kväve). Skilj mellan naturliga och konstgjorda petroleumbitumen. Naturligt bitumen extraheras från asfaltstenar med organiska lösningsmedel eller kokas i varmt vatten. Konstgjorda bitumen är rester från petroleumraffinering. Vid normala temperaturer finns bitumen i både fasta och viskösa vätskeformiga tillstånd. Vid uppvärmning mjuknar de (flytande), och när de svalnar återgår de till sitt ursprungliga tillstånd. Med en amorf struktur har bitumen, till skillnad från kristallina kroppar, ingen specifik smältpunkt. Det finns ett visst temperaturintervall för mjukning, d.v.s. gradvis övergång från fast till viskös vätska.

Bitumen är hydrofob (inte fuktad med vatten), vattentålig, har en tät struktur, deras porositet är praktiskt taget noll, så de är vattentäta och frostbeständiga. Dessa egenskaper gör det möjligt att i stor utsträckning använda bitumen för tak och tätskikt. Bitumener är resistenta mot vattenlösningar av många syror, alkalier, salter och mest aggressiva gaser, men de löser sig delvis eller helt i olika organiska lösningsmedel (kloroform, etylalkohol, bensin, bensen, xylen, terpentin, aceton, etc.). Därför kan de användas för framställning av vissa mastik, lacker och färger. När den svalnar behåller smält bitumen viss plasticitet och blir spröd endast vid en relativt låg temperatur.

För att förbättra egenskaperna hos bituminösa bindemedel smälter de ihop med gummi; de resulterande materialen kallas bituminöst gummi; tillsätt polymerer, varefter de kallas bitumenpolymer

Materialets kemiska egenskaper inkluderar kemisk och biologisk resistens, löslighet.

Kemisk resistens - materialens förmåga att motstå den destruktiva verkan av syror, alkalier, salter och gaser lösta i vatten, organiska lösningsmedel (aceton, bensin, oljor, etc.). Kemisk resistens kännetecknas av förlusten av materialets massa när den utsätts för en aggressiv miljö under en viss tid.

Syraresistenta är material som är salter av starka syror (salpetersyra, saltsyra, fluorsilicinsyra), liksom några syntetiska material. Syrafasta material är PVC och speciella keramiska plattor och glas (men det är inte resistent mot fluorvätesyra och fluorvätesyror). Vissa industriella strukturer, såsom sedimentationstankar, är färdiga med syrabeständiga material.

Alkali-resistenta material bör användas för efterbehandling av industriella strukturer som utsätts för alkalier, liksom pigment (färgämnen) som används för att måla taket.

Material som används i bostadskonstruktion måste främst vara resistenta mot koldioxid och svavelväte, eftersom dessa gaser kan finnas i luften i stora mängder, särskilt nära industriföretag... Därför bör pigment som innehåller bly eller koppar inte användas för att måla metalltak; sådana pigment reagerar med svavelväte och blir svarta.

Biologisk resistens är material och produkters egenskap för att motstå den destruktiva verkan av svampar och bakterier. Organiska eller oorganiska material på organiska bindningar under påverkan av temperatur- och fuktighetsfaktorer kan förstöras på grund av utvecklingen av mikroorganismer i dem, vilket kan orsaka ruttnande och förstörande material under drift. Så i Centralasien förstörs material som innehåller bitumen genom verkan av mikroorganismer, som absorberar de organiska komponenterna i bitumen för deras utveckling. För att ge takmaterial biologisk resistens införs speciella kemikalier i deras sammansättning under produktionen - antiseptika. Under transport och lagring måste material skyddas mot fukt.

Löslighet - ett materials förmåga att lösa sig i vatten, olja, bensin, terpentin och andra lösningsmedel. Lösligheten kan vara både positiv och negativ. Till exempel, om ett syntetiskt fodermaterial förstörs under användning av ett lösningsmedel, spelar materialens löslighet en negativ roll. Vid beredning av kall bitumenmastik används bitumenets förmåga att lösa sig i bensin. Detta gör det möjligt att applicera materialet på ytan i ett tunt lager, och därför är lösligheten i detta fall en positiv egenskap.

Sprickmotståndet hos ett tätskikt är dess förmåga att bibehålla kontinuitet (enhetlighet) under bildning och öppning av sprickor på ytan av basen. Sprickmotståndet kännetecknas av koefficienten Ktr - förhållandet mellan bredden på sprickan som överbryggas i basen och beläggningens tjocklek utan att störa kontinuiteten och tillståndet hos beläggningen ovanför den.

Syftet med allmänt accepterade metoder för att testa kvaliteten på bitumen är att bestämma deras konsistens, renhet och värmebeständighet. För att bestämma konsistensen har många metoder föreslagits för att fastställa dess beroende av viskositet. Bitumen karakteriseras och jämförs av graden av fluiditet vid en viss temperatur eller av temperaturen för att bestämma vissa egenskaper.

Sådana indikatorer som kännetecknar egenskaperna hos fast bitumen inkluderar penetrationsdjupet för en standardnål (penetration), mjukningstemperatur, töjbarhet i tråden (duktilitet), sprödhetstemperatur. Dessa studier är, strängt taget, inte likvärdiga med direkt bestämning av viskositet, men de har en bred praktisk tillämpning, eftersom de gör att du snabbt kan karakterisera bitumens konsistens. De viktigaste indikatorerna som kännetecknar bitumenets egenskaper inkluderar vidhäftning, ytspänning vid gränssnittet, sammanhållning, termiska, optiska och dielektriska egenskaper. Dessutom inkluderar de jämförbara indikatorerna förlust av massa under uppvärmning och förändring i penetration efter det, löslighet i organiska lösningsmedel, askhalt, flampunkt, densitet, reologiska egenskaper.

Vissa indikatorer bestäms både för den ursprungliga bitumen och för bitumen efter uppvärmning, vilket simulerar åldringsprocessen. Standarderna sätter vissa värden för kvalitetsindikatorer, vilket återspeglar den optimala sammansättningen av bitumen. Denna sammansättning kan vara olika för olika tillämpningsområden för bitumen.

Penetration är en indikator som kännetecknar djupet av penetration av en standardformad kropp i halvvätska och halvfasta produkter under ett visst läge, som bestämmer kroppens förmåga att tränga in i produkten och produkten-att motstå denna penetration . Penetration bestäms av en penetrometer, vars enhet och testmetoden anges i GOST 11501-78; penetrationsenheten anses vara nålens penetrationsdjup med 0,1 mm. Penetrering av vägoljebitumen av olika kvaliteter vid 25 ° C, belastning 100 G., i 5 sekunder är 40-300 * 0,1 mm, och vid 0 ° C, belastning 200 G., i 60 sekunder - från 13 till 50 * 0,1 mm. Beroende på temperatur, belastning och varaktighet för nålgenomträngning ändras således penetrationsvärdet avsevärt. Därför fastställs villkoren för dess bestämning i förväg. Penetration karakteriserar indirekt graden av bitumenhårdhet. Ju högre bitumenpenetration vid en given mjukningstemperatur och vid en given penetration - bitumenens mjukningstemperatur, desto högre är dess värmebeständighet. Bitumen med hög värmebeständighet kan erhållas genom lämpligt urval av råvaror, teknologisk metod och produktionssätt.

Bitumenens mjukningspunkt är den temperatur vid vilken bitumen ändras från ett relativt fast tillstånd till ett flytande tillstånd. Metoden för att bestämma mjukningspunkten är godtycklig och inte vetenskapligt underbyggd, men den används ofta i praktiken. Testet utförs i enlighet med GOST 11506-73 med "ring and ball" (KiSh) -metoden, och ibland även med Kremer-Sarnov-metoden.

Penetrationsindex är en indikator som kännetecknar graden av kolloidal bitumen eller avvikelse av dess tillstånd från rent viskös. Enligt penetrationsindexet delas bitumen in i tre grupper.

1) Bitumen med ett penetrationsindex på mindre än - 2, som inte har en dispergerad fas eller innehåller starkt peptiserade asfaltener (bitumen från sprickrester och stigningar från koltjära). Elasticiteten hos sådan bitumen är mycket låg eller praktiskt taget lika med noll.

2) Bitumen med ett penetrationsindex från - 2 till +2 (kvarvarande och lätt oxiderat).

3) Bitumen med ett penetrationsindex på mer än +2 har betydande elasticitet och uttalade kolloidala egenskaper hos geler. Dessa är oxiderade bitumen med hög töjning.

Skörhetstemperatur är temperaturen vid vilken ett material bryts ner under en kortvarig belastning. Enligt Fraas är detta temperaturen vid vilken bitumenens elasticitetsmodul med en laddningstid på 11 sekunder är densamma för all bitumen och är lika med 1100 kg / cm2 (1.0787-108 n / m2). Sprödhetstemperaturen kännetecknar bitumenets beteende i vägbanan: ju lägre den är, desto högre är kvaliteten på vägbitumen. Oxiderad bitumen har en lägre sprödhetstemperatur än andra bitumen med samma penetration.

Sprödhetstemperaturen för bitumen varierar vanligtvis från - 2 till - 30 ° C. För att bestämma det, använd metoden som beskrivs i GOST 11507-78 med tillägg av klausul 3.2.

Duktilitet (töjbarhet) av bitumen kännetecknas av avståndet att det kan dras in i en tråd innan det bryts. Denna indikator kännetecknar också indirekt vidhäftning av bitumen och är associerad med arten av dess komponenter. Vägoljebitumen har en hög töjbarhet - mer än 40 cm. En ökning av bitumenens töjbarhet motsvarar inte alltid en förbättring av deras egenskaper. Dragindex kan inte bedömas på kvaliteten på vägbitumen, eftersom testförhållandena (sträcker sig med en hastighet av 5 cm / min) skiljer sig från bitumenens driftförhållanden i vägytan.

Bitumenens töjbarhet vid 25 ° C har ett maximivärde som motsvarar deras övergång från tillståndet för en newtonsk vätska till en strukturerad. Ju mer bitumen avviker från det newtonska flödet, desto mindre är dess töjbarhet vid 25 ° С, men ganska hög vid 0 ° С. Bitumen bör ha ökad töjbarhet vid låga temperaturer (0 och 15 ° C) och måttlig vid 25 ° C.

Bitumenets viskositet kännetecknar mer fullständigt deras konsistens vid olika användningstemperaturer jämfört med empiriska indikatorer såsom penetration och mjukgörande temperatur. Det kan mätas enkelt och på kortare tid vid vilken temperatur som helst för produktion och användning av bitumen. Det är önskvärt att bitumen, allt annat lika, har den högsta viskositeten vid maximal användningstemperatur och har den mest plana viskositets-temperaturkurvan. Vid temperaturer under 40 ° C liknar bitumen liknande fasta system, vid temperaturer från 40 till 140 ° C - strukturerade vätskor, vid temperaturer över 140 ° C - riktiga vätskor. Bitumener beter sig som en riktig vätska när deras viskositet sjunker till 102-103 poise.

Bitumenets viskositet bestäms i Engler, Saybolt och Furol viskometrar, med fallande bollmetod, i en Fenske kapillär, på en rotationsviskosimeter, reoviskometer, konsistometer, etc.

Reologi (från grekiska. Rheos - flöde, flöde), vetenskapen om deformation och flytande av materia. Reologi tar hänsyn till de processer som är förknippade med irreversibla restdeformationer och flödet av olika viskösa och plastmaterial (icke-newtonska vätskor, dispergerade system, etc.), liksom fenomenen stressavslappning, elastisk efterverkan etc.

Bitumen reologi har inte studerats tillräckligt. De viktigaste indikatorerna som bestäms i studien av bitumenets reologiska egenskaper i temperaturintervallet för beredning och läggning av blandningen, liksom beläggningens funktion, är bitumenets viskositet och deformation (elasticitetsmodul, deformationsmodul) ). Bitumenens beteende under påverkan av yttre deformeringskrafter bestäms av ett komplex av mekaniska egenskaper, som inkluderar viskositet, elasticitet, plasticitet, sprödhet, trötthet, krypning och styrka. Varje egenskap beror på temperaturen och arten av spänningstillståndet och är associerad med intermolekylära interaktioner och närvaron av en struktur. De reologiska egenskaperna bör inte förändras nämnvärt när bitumen värms upp i bitumenpannor, under beredningen och läggningen av blandningen och under en lång livslängd.

Löslighet. De flesta av de befintliga metoderna för analys av bitumen är baserade på skillnaden i lösligheten av deras komponenter i ett antal organiska lösningsmedel. För första gången föreslogs en uppdelning baserad på denna princip av Richardson, som separerade bitumen i smältämnen som är lösliga i bensin och asfaltener som är olösliga i detta lösningsmedel. Därefter separerade Marquon, med hjälp av adsorption på Fuller jord, smältämnen i oljor och hartser. I grund och botten har denna teknik överlevt till idag, men ett stort antal av dess sorter har dykt upp, vilket gör det möjligt att få smalare, men mindre representativa fraktioner.

Användningen av bitumen som ett av de mest kända konstruktions- och byggmaterialen är baserat på dess vidhäftande och hydrofoba egenskaper. Bitumenens tillämpningsområde är ganska brett: det används vid tillverkning av tak- och vattentätningsmaterial, i gummiindustrin, i färg- och lack- och kabelindustrin, vid konstruktion av byggnader och strukturer etc. Takbitumen används för tillverkning av takmaterial. De är indelade i impregnering och täckning (respektive för impregnering av basen och för att erhålla ett täckskikt). Isolerande bitumen används för att isolera rörledningar för att skydda dem mot korrosion.

Den största konsumenten av bitumen är vägbyggnad (cirka 90%), främst på grund av att petroleumbitumen är det billigaste och mest mångsidiga materialet för användning som bindemedel vid konstruktion av vägytor. Användningen av bitumen i vägkonstruktion gör att vägytan tål ökade statiska och dynamiska belastningar i ett brett temperaturintervall samtidigt som den bibehåller långsiktig livskraft och väderbeständighet.

Den viskösa bitumen som används i vägytan används som bindemedel mellan stenmaterial. Vägytans hållbarhet beror till stor del på bitumenmärket som används och dess kvalitet. Vid konstruktion och reparation av vägar kan bitumen spädas med ett lösningsmedel (fotogenfraktion). Flytande bitumen klassificeras i snabb-, medel- och långsam-härdande kvaliteter. För preliminär ytbehandling används bitumenemulsioner, som framställs med hjälp av kolloidala kvarnar, tillsätter vatten och emulgeringsmedel till bitumen. Låt oss titta närmare på bitumen för olika ändamål.

Väg. Kvaliteten på vägbitumen avgör främst vägytornas hållbarhet. Att spricka vägbanan innebär att den är 85% över dess livslängd. Det har fastställts att "sprödhetstemperatur" -indikatorn för bitumen kännetecknar tiden före början av intensiv sprickbildning på vägbanan, eftersom dess bestämning visar det farligaste tillståndet på vägytan vid kraftiga temperaturförändringar på vintern. Förhållandet mellan fysikalisk-kemiska indikatorer för BND-bitumen ger vägytan störst skjuvbeständighet, sprickresistens, långsiktigt vatten och frostbeständighet.

Vägytans hållbarhet beror till stor del på bitumenmärket som används och dess kvalitet.

Byggnad. Bitumenerna av BN -konstruktionskvaliteter som används för vattentätning av byggnadernas fundament kännetecknas av låg penetrering och duktilitet och en hög mjukningspunkt (från 37 till 105), d.v.s. de är eldfasta och hårda.

Takläggning. Ungefär samma kvalitetsindikatorer fastställdes för tak bitumen BNK, men för dem normaliseras sprödhetstemperaturen också. De används som impregnering (för tak- och takpapp) och för takläggning.

Isolerande. BNI -isolerande bitumen används för att isolera rörledningar för att förhindra korrosion. Med låg penetration och låg duktilitet bör de vara tillräckligt eldfasta (särskilt för batterimastik). Dessutom är lösligheten i toluen eller kloroform standardiserad för mastik (inte mindre än 99,5%, dvs nästan fullständig löslighet). Detaljerad information om standardisering av kvaliteten på isolerande bitumen ges i tabellen nedan.

Ömtålig. Det finns två kvaliteter av spröd bitumen, som mjuknar vid 100-110 ° C och 125-135 ° C, har liten penetration och strängare löslighetsstandarder. De används inom färg- och lack-, däck- och elindustrin.

Vattentätningsarbeten innebär en uppsättning åtgärder för att skydda huvudelementen och komponenterna i strukturen från vatten och fukt. Idag har många metoder för skydd mot vatten redan utvecklats och införts i produktionen. Faktum är att vatten är ett aggressivt medium för ett hus byggt av vilket material som helst. Som ett resultat tappar byggnaden sin styrka, avtar och kan kollapsa. Ansök för att förhindra att detta händer moderna material- vattentätare.

För närvarande är bitumenmastik ett av de mest avancerade vattentätningsmedlen. Dess grund är bitumen. Bitumen är ett material vars produktion är baserad på bearbetning av petroleumprodukter. Detta material har använts i byggbranschen i många år. Men idag, med modern teknik, har det varit möjligt att syntetisera nya sorter av bituminös mastik, vars användning är efterfrågad i nästan alla grenar av byggindustrin. De tekniska egenskaperna hos bitumen gör att den kan användas som ett högkvalitativt tätningsmedel. Detta beror på att bitumenmastik har en utmärkt vattenavvisande förmåga, fyller pålitligt alla ytor i ytan, inte ruttnar under påverkan av vatten. Tekniken för tillverkning av bitumenmastik idag är en nästan helt automatiserad process. För att endast erhålla högkvalitativt material vid utmatningen innebär produktionen av bitumenmastik att man endast använder råmaterial av hög kvalitet. Nästan fullständig automatisering av produktionen möjliggör automatisk förpackning av bitumen.

Automatisk packning av bitumen är mycket viktigt vid massproduktion. Det är trots allt viktigt, eftersom det varje dag är nödvändigt att leverera en stor mängd av denna nödvändiga vattenskyddare till föremålen. När du packar bitumen är det nödvändigt att vara mycket uppmärksam på specifikationer bitumen. Detta gäller även förpackningsmaterial. När allt kommer omkring är bitumen i sig ganska aggressivt och med känslig förpackning kan det gå sönder. En av höjdpunkterna är också bitumenlagringsteknik. Ibland ackumuleras en stor mängd av det i lager. Så att bitumen inte förlorar sina egenskaper under lagring är det nödvändigt att noggrant följa bitumenlagringstekniken. I större utsträckning gäller detta temperaturregimen. I allmänhet är den bitmiska kemiska sammansättningen ganska komplex. Trots allt är vägbyggen ett mycket dyrt och ansvarsfullt företag. Endast de bästa materialen ska användas i den. Därför innehåller vätbitumenens kemiska sammansättning endast komponenter testade i forsknings- och produktionslaboratorier.

Idag produceras en stor mängd bitumen av hög kvalitet i Ukraina. Det räcker inte bara för deras egna behov, utan också för försäljning. Exporten av bitumen är en viktig inkomstkälla för den kemiska industrin. Dessutom är exporten av bitumen ett steg mot världsintegration. Tillsammans med produktionen ökar också försäljningen av takbitumen.

Den resterande porositeten bestäms genom beräkning baserat på tidigare etablerade sanna system och genomsnittliga kavitetstätheter av bitumen.

Bestäms med formeln:

,

var: är den genomsnittliga densiteten för bitumen;

- verklig bitumen densitet.

kg / m3.

3. Teknik för framställning av asfaltbetongblandningar

Efterföljandematlagningblandar. Beredning av asfaltbetongblandning består av följande operationer: beredning av mineralmaterial, beredning av bitumen, dosering av komponenter, blandning av mineralmaterial med bitumen och lossning av den färdiga blandningen i tippbilar eller förvaringsbehållare.

Beredning av mineralmaterial inkluderar matning av dem till torkningsenheter, och vid behov sortering i fraktioner eller berikning med tillsatser av annat material och aktivering. Detta inkluderar torkning av materialet och uppvärmning till önskad temperatur. Krossad sten, grus och sand ska torkas fullständigt och ha en temperatur 5 - 10 ° C högre än bitumen innan du går in i mixern. Deras temperatur sjunker med 5 - 7 ° C när de rör sig med den varma hissen från torkningstrumman till automaten. Därför bör temperaturen på mineralmaterial vara 180 - 200 ° C för varm asfaltbetong. Mineralpulver serveras vanligtvis ouppvärmt.

Asfaltbetongverkens prestanda beror till stor del på torkningsenheternas drift. Torkningsenheten inkluderar en torkningstrumma med ugn och munstycken samt en bränsletank. Torkning och uppvärmning av materialet utförs kontinuerligt med heta gaser från bränsleförbränning, som går i riktning mot krossad sten och sand. Materialets torkningshastighet, och därför torkningstrummans prestanda, beror på fuktinnehållet i sand och grus.

Innan du kommer in i torkningsenheten doseras krossad sten och sand av matningsenheter, deras slutliga dosering utförs med massan av enskilda fraktioner innan de matas in i mixern. Dosnoggrannheten för krossad sten, sand och mineralpulver bör vara minst ± 3%och för bitumen ± 1,5%. I anläggningar för kontinuerlig asfaltblandning doseras de ingående materialen av kontinuerliga volymetriska satser. Efter torkning och uppvärmning matas alla material till en blandningsenhet, som har en skärm, en multifraktionsblandare för krossad sten, sand, mineralpulver och bindemedel, samt en mixer och andra mekanismer och kärl.

Material vägs på en totaliserande vägningsanordning och laddas i en tvåaxlad paddelblandare, i vilken bitumen matas från en doseringsanordning. Bitumen levereras genom sprutning under tryck upp till 2 MPa. I detta fall finns det en enhetlig fördelning och omslutning av ytan på mineralpartiklarna med en bitumenfilm, dessutom minskar en sådan matning blandningstiden.

Varaktigheten av att blanda en blandning som väger cirka 700 kg är 20,30 s för grovkornig, 45,60 s för medium och finkornig och 60,75 s för sandig. Blandningstiden reduceras med 15,20% vid användning av ytaktiva ämnen eller aktiverade mineralpulver. Med ett lågt bitumeninnehåll eller ett högt innehåll av mineralpulver ökar blandningstiden. Blandningen ska vara väl blandad och homogen i vikt. Kvaliteten på den färdiga blandningen påverkas också av ordningen på blandning av komponenterna. Enligt traditionell teknik blandas alla komponenter samtidigt.

Temperaturen på den färdiga asfaltbetongblandningen som används i hett tillstånd bör ligga inom 140.170 ° C och vid användning av ytaktiva ämnen - 120.140 ° C. Massan av en sats är 600.700 kg. Det tar upp till 15 minuter att lasta en tung lastbil. För att minska stilleståndstiden för fordonet under lastning är därför lagringsfack anordnade nära blandarna, i vilka blandningen matas direkt från blandarna, och därifrån lossas det i dumperns kaross. Det tar 2,3 minuter att ladda maskinen.

Leverans av asfaltbetongblandningen till banan utförs med dumper, vars karosser måste rengöras noggrant och smörjas med ett tunt lager olja, olja eller tvålösning innan blandningen laddas. Under vår-höstperioden är bilkarosserna täckta med speciella sköldar eller mattor för att förhindra att blandningen kyls. Ett medföljande pass utfärdas för varje fordon som levereras med asfaltbetong, vilket anger blandningens massa, temperatur och avgångstid från fabriken.

Asfaltblandningen placeras i trottoaren av asfaltläggare i torrt och varmt väder. Enligt nuvarande instruktioner måste heta asfaltbetongblandningar läggas på våren vid en lufttemperatur som inte är lägre än - f5 ° C, och på hösten - inte lägre

+ 10 ° С, och ytan på det underliggande basskiktet eller beläggningen måste vara ren och torr. Annars tillhandahålls inte den nödvändiga vidhäftningen mellan skikten.

För att säkerställa korrekt vidhäftning mellan strukturella skikt behandlas ytan på det underliggande skiktet med bitumen eller bitumenemulsioner och suspensioner. Bindemedelsförbrukning är 0,4,0,6 l / m ^. Trafiken bör stoppas på vägsträckan förberedd på detta sätt.

Direkt efter läggningen komprimeras asfaltblandningen med lätta rullar och sedan med tunga. Som ett resultat av blandningens sammansättning ökar densiteten, dess skikt får vattenmotstånd, och när den svalnar blir dess styrka. Underkomprimerade asfaltbeläggningar kan orsaka för tidigt fel. Således beror hållbarheten och de viktigaste egenskaperna hos asfaltbetongbeläggningar på komprimeringsgraden. Blandningar med aktiverade mineralpulver eller ytaktiva ämnen har en ökad komprimeringskapacitet, därför är den största komprimeringsbelastningen för sådana blandningar mycket lägre än för asfaltbetong med icke-aktiverat mineralpulver. Pneumatiskt gummi och vibrerande rullar ger mycket bra komprimeringsresultat. Det är nödvändigt att trottoaren är helt komprimerad under konstruktionen. Komprimeringsgraden bedöms utifrån densitetsförhållandet för asfaltbetongen komprimerad med rullar och en press vid 40 MPa. Detta förhållande, kallat komprimeringskoefficienten, bör vara 0,98,0,99.

Vid tillverkning av asfaltbetongblandningar säkerställs systematisk kvalitetskontroll i alla led. I de första stadierna kontrolleras råvarans kvalitet noggrant och deras indikators överensstämmelse med kraven i de nuvarande GOSTs fastställs. Anställda i fabrikslaboratoriet kontrollerar doseringsnoggrannheten och bevarandet av materialkvaliteten.

BeskrivningUtrustningförmatlagningasfaltbetongblandningar. Asfaltbetongblandningar framställs i specialfabriker (ABZ), som kan vara stationära och tillfälliga. Vanligtvis anordnas stationära asfaltbetonganläggningar för att möta behoven hos stadsvägbyggen, och för anläggning av förorts offentliga vägar byggs tillfälliga anläggningar som fungerar i 1,5 år. Asfaltbaserade anläggningar är vanligtvis belägna nära järnvägsspår eller nära en väg under uppbyggnad för att minska hantering och transport. En ABZ betjänar vägarna under konstruktion inom en radie av 60,70 km.

V senaste åren både i Sovjetunionen och utomlands har högpresterande mobila och lätt flyttbara ABZ: er med en räckvidd på 5,10 km skapats. Installationer är uppsättningar enheter som tar emot material från fordon, doserar dem, torkar och värmer, förbereder och levererar blandningen till fordon. Alla enheter är monterade på släpvagnar med pneumatisk drivning och överförs från transportläge till arbetsläge på grund av närvaro av lyftutrustning. Som regel flyttas lager och bitumenlagring med ett betydande avstånd från den mobila anläggningen.

Asfaltbetonganläggningar är utrustade med utrustning som möjliggör mekanisering och automatisering av alla tekniska processer för framställning av asfaltbetongblandningar. Vid vägbyggande används ABZ med utrustning med en kapacitet på 25 200 t / h. Under de kommande åren är det planerat att producera asfaltblandningsmaskiner DS-129-5 med en kapacitet på upp till 400 t / h.

Huvudenheterna på ABZ är asfaltblandare, som är indelade i tre grupper: satsblandare med fri blandning av typen D-138 och G-1m; satsblandare med forcerad blandning; kontinuerliga blandare.

Blandare av den första gruppen användes i stor utsträckning för 10,15 år sedan. De är enkla i design och underhåll. För närvarande används de främst för framställning av grovkorniga blandningar. Deras produktivitet är låg - 10,15 t / h, massan av en sats är Z.3,5 t.

För närvarande används satsblandare med tvångsblandning för framställning av asfaltbetongblandningar: D-508-2A med en kapacitet på 25 t / h, DS-117-2E-25 t / h, D-617-2-50 t / h, D- 645-2-100 t / h, DC-84-2-200 t / h.

Kontinuerliga blandare inkluderar D-645-3 med en D-647-mixer med en kapacitet på 100 t / h. Asfaltbetongfabrikens sammansättning inkluderar: lager av stenmaterial med utrustning för ytterligare bearbetning; lager av mineralpulver; verkstad för beredning av mineralpulver; bitumenekonomi, inklusive bitumenlagring, bitumenförbrukningspannor, bitumenrörledningar och bitumenpumpar; utrustning och mekanismer för att flytta och mata stenmaterial; utrustning för torkning och uppvärmning av mineralmaterial till önskad temperatur; utrustning för dosering och blandning av alla komponenter. Dessutom innehåller ABZ: utrustning för energi, vatten, luft och ångförsörjning, samt ett laboratorium för kvalitetskontroll av de använda materialen och den färdiga blandningen, ett lager för små delar och verktyg, kontor och tvättstugor.

Krossad sten, grus, sand och andra stenmaterial förvaras i staplar 8,10 m höga i öppna områden. Se samtidigt till att dessa material inte blandas.

Det är lämpligt att förvara stenmaterial under markiser för att undvika överdriven fukt.

Stenmaterial levereras till torkningsanläggningar med bandtransportörer, mekaniska lastmaskiner etc.

Mineralpulver levereras till fabriker i färdig form och kan också beredas vid anläggningen. Torkad kalksten eller dolomit males i kul- eller rörkvarnar till önskad finhet. Under malningsprocessen kan aktiverande tillsatser tillsättas och aktiverade mineralpulver erhållas; mineralpulvret lagras i slutna rum eller silor, exklusive inträngande av fukt. Mineralt pulver levereras till automater och blandare med bälte eller skruvtransportörer, liksom genom pneumatisk transport.

Bitumenförrådet är vanligtvis beläget vid järnvägssidorna, och om det finns en vattenväg, vid piren. Bitumen-smältande pannor försöker placeras närmare bitumenlagret, men i det här fallet kan de vara långt från blandarna, vilket leder till behovet av att installera separata förbrukningspannor vid blandningsenheterna. Uppvärmning av bitumen kan utföras: ångspolar, flamrör och elektriska värmeelement. Elvärme är det mest hygieniska och progressiva, eftersom det gör det möjligt att automatiskt reglera och bibehålla den inställda temperaturen. Bitumen levereras till blandarna genom bitumenpumpar genom uppvärmda rörledningar.

Litteratur

1. Bormistrov OL "Täcktätningsmaterial för tak" - M.: Högre. skola, 1989

2. Gezentsvey LB Asfaltbetong. Moskva: Stroyizdat, 1964

3. Komar A.T. Byggmaterial produktionsteknik

4. Leonovich I.I. Vägbyggnadsmaterial. Minsk.: Higher School, 1983

5. Rybiev I.A. Asfaltbetong. Moskva: Higher School, 1969.

6. Rybiev A. N. "Vattentätande material" - M.: Högre. Shk., 1990.

Publicerat på Allbest.ru

Liknande dokument

Krav på asfaltbetongblandning, egenskaper hos material som används för dess beredning. Val av sammansättning av asfaltbetongblandningen enligt uppdraget. Teknik och sekvens, utrustning för framställning av asfaltbetongblandning.

term paper, tillagd 17/06/2010


Allmän beskrivning och funktioner för asfaltbetongproduktion, material som används i denna process. Syfte och tillämpningsområde för asfaltbetong. Hantering av asfaltblandningsanläggningar: ordning och principer. Tekniskt system för produktion av bitumen.

test, tillagd 12/11/2010


Portlandcements omfattning och servicevillkor. De viktigaste indikatorerna för råblandningens kvalitet. Grundläggande tekniskt produktionsschema. Utveckling av ett projekt för en avdelning för beredning av en rå blandning för produktion av Portland cementklinker.

avhandling, tillagd 2013-06-13


Design av betongblandning ångvärme i tekniken för tillverkning av beläggningsplattor. Tekniskt diagram över en tvåsektionsbetongblandningsanläggning med cyklisk verkan. Elvärme och ångvärme av betongblandning, förutsättningar för att genomföra processerna.

term paper, tillagd 2015-02-06


Klassificeringsegenskaper och konsumentegenskaper för aluminiumoxid och cement med hög aluminiumoxid, tillämpningsområden. De viktigaste stadierna i produktionen. Tekniskt schema för beredning av råmaterialet i linje. Produktkvalitetskontroll.

abstrakt, tillagd 2015-09-21


term paper, tillagd 08/07/2013


Modern teknik beredning av asfaltbetongblandning och vägbygge. Användning av bitumenemulsioner för produktion av vägytor. Geoweb -teknik för att lösa problemet med att stabilisera fundament och minimera deformationsprocesser.

abstrakt, tillagd 2014-01-14


Utveckling av ett tekniskt system för produktion av ammoniak från en kväve-väteblandning och övervägande av processen för automatisering av denna produktion. Beskrivning av instrument för att styra och reglera tekniska parametrar.

term paper, tillagd 06/11/2011


Blandningens sammansättning och dess egenskaper, applikationens omfattning och egenskaper, kvalitetsindikatorer och faktorer som bildar den. Tekniskt system för produktion av halkgjutning, verkstäder och sektioner. Beskrivning av den halvautomatiska anordningen för gjutning av keramiska produkter.

term paper, tillagd 18/07/2014


Urval av typ, typ, märke och teknik för asfaltbetongberedning. Bedömning av råvarans kvalitet: krossad sten, sand, mineralpulver, bitumen. Beräkning av sammansättningen av mineraldelen enligt kurvor för täta blandningar och en grafisk metod. Bitumeninnehåll.