Sovjetunionens nukleära isbrytare håller på att demonteras. Isbrytare Sovjetunionen. Vad gjorde isbrytaren?

Isbrytaren "Sovetsky Soyuz" är en kärnkraftsdriven isbrytare från Project 10521 Arktika, byggd 1989. Designad för de mest arktiska förhållanden med istjocklek upp till 3 meter, såväl som i de flesta kort tid kan konverteras för militära behov.

Vårt lands vidsträckta territorium, som sträcker sig "från de södra bergen till de norra haven", som det sjöngs i en populär sång från sovjettiden, gör det nödvändigt att ha en flotta som kan röra sig obehindrat genom vattnet i dessa hårdaste hav och Ishavet. Den enda typen av fartyg som kan korsa tjock is i de arktiska vattnen är kraftfulla nukleära isbrytare. Därför, i Sovjetunionen, och sedan i Ryssland, ägnades och fortsätter att ägnas stor uppmärksamhet åt skapandet av fartyg av denna klass. Som ett resultat: vårt land är den enda ägaren i världen av en flotta av nukleära isbrytare.

För att säkerställa dominans i vattenrummet i detta område och uppfylla nationella ekonomiska uppgifter, i början av sjuttiotalet av förra seklet, utarbetades och började genomföras ett projekt för att skapa tio kärnkraftsdrivna fartyg av arktisk klass, uppkallade efter de första fartyg i serien. Efter "Arctic", "Sibirien" och "Ryssland", den sista dagen i oktober 1986, sjösattes isbrytaren "Sovjetunionen" från varvet vid Baltic Shipyard i Leningrad. I dess skapelse, liksom i produktionen av andra fartyg av klassen, var ett stort antal företag involverade, inklusive: OKBM im. Afrikantova från Gorky, PA "Mayak" i staden Ozersk Chelyabinsk regionen, Leningrad Central Design Bureau "Iceberg", etc.

"Sovjetunionen" började fungera 1989 med ett planerat arbetsliv på 25 år. Fartygets registrering är Murmansk hamn.

Beskrivning

Alla isbrytare av Arktika-klass har fyra däck och två plattformar. För att bekämpa isstockningar har "Sovjetunionen" en dubbel kropp gjord av legerat stål, vilket är särskilt hållbart. Fartyget har förmågan att röra sig runt vattenområdet, både framåt och i backläge, med hjälp av tre propellrar med fast stigning med fyra blad vardera.

Huvudkomponenten i isbrytaren är två OK-900A kärnreaktorer, som producerar energi till "Sovjetunionen". Arbetselementen i en ångturbinanläggning är vatten och ånga, som får turbinrotorn att rotera. Den består av två ånggeneratorer. Effekten av var och en av dem är 37 500 hk. Med. Elförsörjningssystemet backas upp av ett backupkomplex bestående av en 1 000 kW dieselgenerator och två nödaggregat på 200 kW vardera.

En modern nukleär isbrytare, som Sovetsky Soyuz, är ett stort flytande hus, som kan navigeras utan att gå på däck. Trots att den är utrustad med högteknologisk utrustning finns det fortfarande utrymme på fartyget för att rymma en salong, matsal, bar, medicinska avdelningen, bastu, simbassäng, biosalong m.m.

Specifikationer

Låt oss presentera några siffror för egenskaperna hos den nukleära isbrytaren "Sovjetunionen" när det gäller dess dimensioner och funktionella parametrar.

• Längd – 147,9 m.
• Bredd – 29,9 m.
• Sidohöjd – 17,2 m.
• Deplacement – ​​21 120 ton.
• Den högsta hastigheten i fritt vatten är 20,8 knop (cirka 38,5 km/h).
• Effekt – 75 000 l. Med
• Djupet är 11 m.
• Fartygets besättning består av 100 personer.
• Isbrytarens autonoma resa är sju månader.

Funktioner hos Icebreaker

Det speciella med "Sovjetunionen"-projektet var dess möjliga återanvändning på kort tid till ett fartyg för militärtjänst. En del sådan utrustning är i malpåse tillstånd på fartyget, resten finns i lagringsutrymmen på land. Detta tillhandahåller användningen av fartygets artilleri eldkontrollsystem MR-123, bestående av en radar som hjälper till att upptäcka och spåra mål, samt en TV och ECU (elektroniska styrenheter). Det är möjligt att använda ett artillerifäste av AK-typ (automatiskt fartygsburet) som vapen.

Under skapandet ägnades mycket uppmärksamhet åt säkerhetssystemet i "Sovjetunionen". Ett åtgärdssystem utvecklades som övervakade och skyndsamt meddelade eventuella avvikelser i driften av kärnfyllningen.

• Styrning av kretsen i den första kylvätskan.
• System för att upptäcka mikroskopiska läckor i kylvätskan i en kärnkraftsanläggning.
• Övervakning av tillståndet för metallskalet i en kärnreaktor.

Det måste sägas att under åren av driften av isbrytarna i arktisk klass har inte ett enda fel i driften av denna komplexa enhet registrerats. Fartygens tillförlitlighet är fortfarande på högsta nivå.

Utnyttjande

Hans aktiviteter var mycket varierande. Låt oss lista huvudpunkterna i dess funktion.

• Arktisk turism (1991, 1992, 1997, 1998).
• Installation av utrustning för meteorologiska observationer 1991. Genom att kombinera turismaktiviteter med forskningspraktik installerade besättningen 5 automatiska stationer och 1 meteorologisk boj från USA på drivande isflak.
• 2002 testades praxisen att ansluta elnätet för byggnader längs Murmansk-kusten till kraftverket för isbrytaren "Sovjet Soyuz". Experimentet var en fullständig framgång, men ansågs vara för dyrt.
• 2004 organiserades en expedition till undervattensryggen Lomonosov nära Nordpolen för att utföra ett unikt experiment i borroperationer. Förutom vårt kärnkraftsdrivna fartyg deltog två isbrytare från Sverige och Norge i det. En brunn på 428 meter djup borrades i åsens kropp. Installationen var placerad på det norska fartyget Vidar Viking. "Sovjetunionen" och svenska "Oden" rensade med sin ständiga manövrering platsen för experimentet från isstockningar.
• För att öka livslängden 2007-2008 levererade den inhemska baltiska anläggningen en ny modern utrustning. Året innan upphörde Sovjetunionen att användas.

För närvarande pågår arbete med isbrytaren för att utrusta fartyget igen. Deras färdigställande är planerat till 2017.

Framtiden för den fjärde kärnkraftsdrivna isbrytaren av Arktika-klassen är oklar. Ledningen för Rosatomflot, den nuvarande ägaren av fartyget, vill skicka det till Ryska federationens försvarsministerium för användning som chef kommandopost Norra flottan. Militäravdelningen tvekar i sin tur och anser inte att detta förslag är ändamålsenligt. Den ekonomiska sidan av frågan spelar förstås också en viktig roll. Att underhålla ett kärnkraftsdrivet fartyg kostar avsevärda summor.

Om återanvändningen av "Sovjetunionen" inte äger rum, kommer isbrytaren att återgå till sitt vanliga arbetsaktivitet. Löptiden för hans nya arbetsresurs är 20 år.

Den ryska kärnvapenisbrytaren Sovetsky Soyuz håller på att demonteras. RIA Novosti rapporterade detta vd företag i det statliga företaget "Rosatom" FSUE "Atomflot" (Rosatomflot) Vyacheslav Ruksha.

Kärnvapen isbrytare "Sovjetunionen" i hamnen i Murmansk. Foto: RIA Novosti / Sergey Subbotin

"Isbrytaren Sovetsky Soyuz håller tyvärr på att demonteras. En officiell order har undertecknats, sa Ruksha.

Vad är anledningen?

Ruksha förklarade att orsaken till detta beslut var västländernas sanktioner mot Ryssland. "På grund av västerländska sanktioner mot Rosnefts och amerikanska ExxonMobils gemensamma projekt för kolväteproduktion på hyllan av Karahavet, var isbrytaren "ur funktion", sa chefen för Rosatomflot.

Han sa också att frågan om att använda isbrytaren av den arktiska gruppen av de ryska väpnade styrkorna studeras. Men för detta ändamål visade det sig vara överdrivet i kraft och det finns ingen ekonomisk genomförbarhet i användningen, förklarade Ruksha.

Vad gjorde isbrytaren?

Sedan 2010 har Sovetsky Soyuz inte varit i drift. Den drogs tillbaka från flottan på grund av en minskning av arbetsvolymen i Arktis.

Men 2014 beslutade Rosatoms ledning att återställa den kärnkraftsdrivna isbrytaren till 2018 och använda den i nya offshoreprojekt. Man antog att den skulle kunna röra sig i is med en hastighet av 12-14 knop (22-26 km/h). Efter att ha förlängt livslängden på reaktoranläggningen kunde Sovetsky Soyuz fungera i ytterligare 20 år.

Vilka egenskaper har isbrytaren?

Den ryska kärnisbrytaren Sovetsky Soyuz av arktisk klass togs i drift 1989. Det speciella med isbrytaren är att den konstruerades på ett sådant sätt att den kunde eftermonteras till en stridskryssare på kort tid.

"Sovjetunionen" användes för arktisk turism och vetenskapliga syften. 2004 var hon en av tre isbrytare som deltog i konsekvensstudier Global uppvärmning i Arktis.

Isbrytare" Sovjetunionen" är en rysk kärnkraftsdriven isbrytare av Arktika-klassen, byggd på Baltic Shipyard i Leningrad. Lanserades den 31 oktober 1986, togs i drift 1989. Det är en del av och används av Murmansk Shipping Company.

Isbrytaren är konstruerad på ett sådant sätt att den kan eftermonteras i ett stridsfartyg på kort tid. En del av denna utrustning är i malpåse tillstånd ombord, en del finns i kustlager. I synnerhet är en eldledningsradar för MP-123 löstagbara artillerifäste installerad på tanken framför styrhytten.

1991, 1992, 1997 och 1998 tjänade "Sovjetunionen" för arktisk turism. Under den transpolära kryssningen från 27 juli till 16 augusti 1991 installerades 5 automatiska meteorologiska isstationer (nr 20, 21, 23, 18, 26) och en amerikansk meteorologisk boj nr I.D.7058 på den drivande isen. Installationsmetoder - överföring av stationer från isbrytaren till ett utvalt isflak eller leveransstationer till ett drivande isflak med isbrytarhelikopter.

Under den transpolära kryssningen 1992, under befäl av kaptenen på det kärnkraftsdrivna fartyget "Sovjetunionen" A.G. Gorshkovsky, vid parkeringsplatsen vid Nordpolen den 23 augusti 1992, St Andrews flagga och flaggan för staden St. Petersburg restes på fartygets flaggstång för att hedra ryska sjömän och skeppsbyggare "Baltic Plant" i St. Petersburg. Flaggorna hissades av passagerarassistentkaptenen N. N. Rumyantsev

I mars 2002, medan isbrytaren låg förtöjd vid kajplatsen i Murmansk, användes för första gången i praktiken dess kraftverk för att leverera el till kustanläggningar. Samtidigt nådde installationens effekt 50 megawatt. Experimentet var framgångsrikt, men visade sig vara olönsamt.

2004 var hon en av tre isbrytare som deltog i forskning om effekterna av den globala uppvärmningen i Arktis.

Isbrytarens livslängd är satt till 25 år. Under 2007-2008 försåg Baltic Shipyard isbrytaren Sovetsky Soyuz med utrustning som gör att den kan förlänga fartygets livslängd.

För närvarande planeras isbrytaren för restaurering, men först efter att en specifik kund har identifierats eller tills transiteringen längs den norra sjövägen utökas och nya arbetsområden dyker upp. Som Rosatomflots generaldirektör Vyacheslav Ruksha sa i augusti 2014, "vi förlänger livslängden för isbrytaren Sovetsky Soyuz, vi kommer att återställa den till 2017."

Huvudsakliga tekniska egenskaper

• Maximal längd 147,9 m.
• Max bredd 29,9 m.
• Sidohöjd 17,2 m.
• Deplacement 21 120 ton.
• Typ av huvudanläggning: kärnkraftsturboelektrisk, två reaktorer med en kapacitet på upp till 55 megawatt.
• Maxfart i klart vatten är 20,8 knop.

Länkar

• . Fiskresurser (2006-11-01). Hämtad 10 juli 2010. .
• . Polar Mail idag. Hämtad 10 juli 2010. .
• Alpha Ridge.(27 juli 2007). Hämtad 10 juli 2010. .
• Vladimir BLINOV.. Murmansk Bulletin (2008-08-23). Hämtad 10 juli 2010. .

Anteckningar

Napoleon går in i Moskva efter en lysande seger de la Moskowa; det kan inte råda något tvivel om segern, eftersom slagfältet ligger kvar hos fransmännen. Ryssarna drar sig tillbaka och ger upp huvudstaden. Moskva, fyllt med proviant, vapen, granater och otaliga rikedomar, är i händerna på Napoleon. Den ryska armén, dubbelt så svag som den franska, gjorde inte ett enda attackförsök på en månad. Napoleons position är mest lysande. För att med dubbla styrkor falla på resterna av den ryska armén och förstöra den, för att förhandla fram en fördelaktig fred eller, vid vägran, göra en hotfull dragning mot S:t Petersburg, för att till och med, ev. misslyckande, återvända till Smolensk eller Vilna, eller stanna i Moskva - för att med ett ord behålla den briljanta position som den franska armén befann sig i vid den tiden verkar det som om inget speciellt geni behövs. För att göra detta var det nödvändigt att göra det enklaste och enklaste: att förhindra trupperna från att plundra, att förbereda vinterkläder, som skulle räcka i Moskva för hela armén, och att ordentligt samla in provianterna som fanns i Moskva för mer än sex månader (enligt franska historiker) för hela armén. Napoleon, denne mest briljante av genier och som hade makten att kontrollera armén, som historiker säger, gjorde ingenting av detta.
Inte nog med att han inte gjorde något av detta, utan tvärtom använde han sin makt för att välja bland alla de verksamhetsvägar som presenterade sig för honom det som var det dummaste och mest destruktiva av alla. Av alla de saker som Napoleon kunde göra: övervintra i Moskva, åka till S:t Petersburg, åka till Nizhny Novgorod, åka tillbaka, norrut eller söderut, vägen som Kutuzov senare gick - ja, vad han än kunde komma på var dummare och mer destruktivt än vad han gjorde Napoleon, det vill säga att stanna i Moskva till oktober, lämna trupperna för att plundra staden, sedan tveka, att lämna eller inte lämna garnisonen, att lämna Moskva, att närma sig Kutuzov, att inte börja en kamp, ​​att gå till höger, för att nå Maly Yaroslavets, igen utan att uppleva chansen att bryta igenom, att inte gå längs vägen som Kutuzov tog, utan att gå tillbaka till Mozhaisk och längs den ödelade Smolensk-vägen - inget dummare än detta kunde man inte tänka sig något mer destruktivt för armén, vilket konsekvenserna visade. Låt de skickligaste strategerna komma på, inbilla sig att Napoleons mål var att förstöra sin armé, komma på ytterligare en serie aktioner som skulle, med samma säkerhet och oberoende från allt som de ryska trupperna gjorde, skulle förstöra hela den franska armén, som vad Napoleon gjorde.
Geniet Napoleon gjorde det. Men att säga att Napoleon förstörde sin armé för att han ville ha det, eller för att han var väldigt dum, skulle vara lika orättvist som att säga att Napoleon tog med sina trupper till Moskva för att han ville ha det, och för att han var väldigt smart och briljant.
I båda fallen sammanföll hans personliga verksamhet, som inte hade mer makt än varje soldats personliga verksamhet, endast med de lagar enligt vilka fenomenet ägde rum.
Det är helt falskt (endast för att konsekvenserna inte motiverade Napoleons verksamhet) att historiker presenterar Napoleons styrkor för oss som försvagade i Moskva. Han använde, precis som förut och efter, på 13:e året all sin skicklighet och kraft för att göra det bästa för sig själv och sin armé. Napoleons aktiviteter under denna tid var inte mindre fantastiska än i Egypten, Italien, Österrike och Preussen. Vi vet inte riktigt i vilken utsträckning Napoleons geni var verkligt i Egypten, där de såg på hans storhet i fyrtio århundraden, eftersom alla dessa stora bedrifter beskrevs för oss endast av fransmännen. Vi kan inte korrekt bedöma hans genialitet i Österrike och Preussen, eftersom uppgifter om hans verksamhet där måste hämtas från franska och tyska källor; och den obegripliga kapitulationen av kårer utan strider och fästningar utan belägring borde få tyskarna att erkänna genialiteten som den enda förklaringen till kriget som fördes i Tyskland. Men tack och lov, det finns ingen anledning för oss att erkänna hans geni för att dölja vår skam. Vi betalade för rätten att se på saken enkelt och direkt, och vi kommer inte att ge upp denna rätt.
Hans arbete i Moskva är lika fantastiskt och genialiskt som överallt annars. Order efter order och planer efter planer utgår från honom från det att han kom in i Moskva tills han lämnade det. Frånvaron av invånare och deputationer och själva elden i Moskva stör honom inte. Han förlorar inte sin armés välfärd ur sikte, inte fiendens agerande, inte heller de ryska folkens välfärd, inte heller administrationen av Paris dalar eller diplomatiska överväganden om de kommande fredsförhållandena.

Militärt sett beordrar Napoleon omedelbart efter inresan i Moskva general Sebastiani att övervaka den ryska arméns rörelser, skickar kårer längs olika vägar och beordrar Murat att hitta Kutuzov. Sedan ger han flitigt order om att stärka Kreml; sedan gör han en genialisk plan för en framtida kampanj över hela Rysslands karta. När det gäller diplomati, kallar Napoleon för sig själv den rånade och trasiga kaptenen Yakovlev, som inte vet hur han ska ta sig ut ur Moskva, ger honom i detalj all sin politik och sin generositet och skriver ett brev till kejsar Alexander, i vilket han anser det vara sin plikt att informera sin vän och bror om att Rastopchin tog dåliga beslut i Moskva, han skickar Jakovlev till St. Petersburg. Efter att ha beskrivit sina åsikter och generositet i samma detalj för Tutolmin, skickar han denna gamle man till St. Petersburg för förhandlingar.

Nästa år tas ytterligare en kärnisbrytare i drift på den norra sjövägen. Således kommer totalt sex fartyg av denna klass att operera i Arktis. Chefen för representationskontoret för FSUE Atomflot Stanislav Golovinsky berättade för reportrar om detta när han talade vid ett rundabordssamtal tillägnat ämnet "Arctic transportsystem som en grundläggande faktor i utvecklingen av regionen."

"Med tanke på det växande lastflödet i Arktis kommer vi 2012 att driftsätta en nukleär isbrytare som låg i lager," sa han. "Detta kommer att vara det sjätte fartyget i den här klassen som kommer in på den norra sjövägen.".

En isbrytare som återställs i drift tillkallas "Sovjetunionen", och det är under detta namn som han kommer att åka runt i Arktis, noterade Golovinsky. "Ja, vi döper inte om det," betonade han.

Den första ryska nukleära isbrytaren i det nya projektet kommer att byggas 2017, sa Golovinsky.

Bygget av en serie av tre sådana fartyg kommer att påbörjas 2012, sa en representant för Atomflot. "Budgeten har antagits, pengar har avsatts för detta," noterade han och påminde om att "det här nöjet är inte billigt - byggkostnaden är 32 miljarder rubel." Detta steg är dock nödvändigt med tanke på planerna för den ekonomiska utvecklingen av Arktis.

Huvuduppgiften för de nya isbrytarna är att främja utvecklingen av Yamalhalvön, eskortera fartyg som exporterar mineraler som bryts där Naturliga resurser, förklarade Golovinsky. Samtidigt kommer fartyg att kunna lägga farleder i is både till havs och på floder. Detta uppnås på grund av att de kommer att ändra sitt drag på grund av vattenballast i speciella tankar. Bredden på fartygets skrov är sådan att "ett tankfartyg med en deplacement på 70 tusen ton nästan fritt kan följa det", noterade specialisten. Den mest avancerade världens teknologier kommer att introduceras på denna isbrytare, betonade Golovinsky.

Den nukleära isbrytarflottan löser regeringsproblem, sa specialisten. De viktigaste är nödräddningsoperationer, om nödvändigt, deltagande i arbetet för att bestämma hyllans gränser, det vill säga i huvudsak bestämma gränserna för den ryska ekonomiska zonen. Dessutom, noterade Golovinsky, "tillsammans med Roshydromet är vi engagerade i väderövervakning, samt levererar och hämtar nordpolsexpeditionerna, och uppfyller försvarsministeriets uppgifter för att stödja marinens aktiviteter i norra haven."

Men samtidigt, betonade Atomflot-representanten, utför isbrytarflottan mer och mer arbete på kommersiell basis. ”Vi strävar efter att se till att kärnisbrytarflottan försörjer sig. Men inte genom att höja tarifferna, utan tvärtom genom att sänka dem – på grund av en motsvarande ökad efterfrågan”, sa Golovinsky och noterade att “vi kunde fördubbla kommersiella intäkter på tre år.”

Sovjetunionen bröt isen med nukleära isbrytare och hade ingen like. Det fanns inga fartyg av denna typ någonstans i världen - Sovjetunionen hade absolut dominans på isen. 7 sovjetiska nukleära isbrytare.

"Sibirien"

Detta skepp blev en direkt fortsättning på kärnkraftsanläggningarna av Arktika-typ. Vid idrifttagningen (1977) hade Sibirien störst bredd (29,9 m) och längd (147,9 m). Fartyget hade ett satellitkommunikationssystem som ansvarade för fax, telefonkommunikation och navigering. Dessutom finns: en bastu, en pool, ett träningsrum, en relaxsalong, ett bibliotek och en enorm matsal.
Den kärnkraftsdrivna isbrytaren "Sibirien" gick till historien som det första fartyget som genomförde året runt navigering i riktning mot Murmansk-Dudinka. Han blev också den andra enheten som nådde toppen av planeten och gick in på Nordpolen.

"Lenin"

Denna isbrytare, som sjösattes den 5 december 1957, blev världens första fartyg utrustad med kärnkraft. kraftverk. Dess viktigaste skillnader är en hög grad av autonomi och makt. Redan under sin första användning visade fartyget utmärkta prestanda, tack vare vilket det var möjligt att avsevärt öka navigationsperioden.
Under de första sex åren av användning täckte den kärnkraftsdrivna isbrytaren mer än 82 000 nautiska mil och transporterade över 400 fartyg. Senare kommer "Lenin" att vara det första av alla fartyg som kommer norr om Severnaya Zemlya.

"Arctic"

Denna kärnkraftsdrivna isbrytare (lanserad 1975) ansågs vara den största av alla existerande vid den tiden: dess bredd var 30 meter, längden - 148 meter och sidohöjden - mer än 17 meter. Enheten var utrustad med en medicinsk enhet, som omfattade en operationssal och en tandvårdsenhet. Alla förutsättningar skapades på fartyget för att flygbesättningen och helikoptern skulle kunna baseras.
"Arktika" kunde bryta igenom is, vars tjocklek var fem meter, och även röra sig med en hastighet av 18 knop. Fartygets ovanliga färg (ljusröd), som personifierade en ny maritim era, ansågs också vara en tydlig skillnad. Och isbrytaren var känd för att det var det första fartyget som lyckades nå Nordpolen.

"Ryssland"

Denna osänkbara isbrytare, som lanserades 1985, blev den första i en serie av arktiska kärnkraftsanläggningar, vars effekt når 55,1 MW (75 tusen hästkrafter). Besättningen har till sitt förfogande: Internet, Natursalongen med akvarium och levande växtlighet, ett schackrum, ett biorum, samt allt annat som fanns på Sibir-isbrytaren.
Huvudsyftet med enheten: kylning kärnreaktorer och användning i Ishavet. Eftersom fartyget var tvunget att ständigt vara i kallt vatten kunde det inte korsa tropikerna för att befinna sig på södra halvklotet.

För första gången genomförde detta fartyg en kryssningsresa till Nordpolen, speciellt organiserad för utländska turister. Och på 1900-talet användes en nukleär isbrytare för att studera kontinentalsockeln vid Nordpolen.

Designfunktionen hos Sovetsky Soyuz isbrytare, som togs i bruk 1990, är ​​att den kan eftermonteras i en stridskryssare när som helst. Från början användes fartyget för arktisk turism. Under en transpolär kryssning var det möjligt att installera meteorologiska isstationer som fungerade i automatiskt läge, såväl som en amerikansk meteorologisk boj från dess tavla. Senare användes isbrytaren, stationerad nära Murmansk, för att leverera el till anläggningar belägna nära kusten. Fartyget användes också under forskning i Arktis om effekterna av global uppvärmning.

"Yamal"

Den nukleära isbrytaren Yamal lades ner 1986 i Sovjetunionen, och den lanserades efter Sovjetunionens död - 1993. Yamal blev det tolfte skeppet att nå Nordpolen. Totalt har han 46 flygningar i denna riktning, inklusive en som initierades speciellt för att möta det tredje millenniet. Flera saker hände på fartyget nödsituationer, inklusive: en brand, en turists död och en kollision med Indiga-tankern. Isbrytaren skadades inte under den senaste nödsituationen, men en djup spricka bildades i tankbilen. Det var Yamal som hjälpte till att transportera det skadade fartyget för reparation.
För sex år sedan utförde isdriften ett ganska viktigt uppdrag: den evakuerade arkeologer från skärgården Ny jord som anmält sin egen nöd.

"50 år av seger"

Denna isbrytare anses vara den modernaste och största av alla befintliga. 1989 lades det upp under namnet "Ural", men eftersom det inte fanns tillräckligt med finansiering stod det under lång tid (fram till 2003) oavslutat. Endast sedan 2007 kunde fartyget användas. Under de första testerna visade den nukleära isbrytaren tillförlitlighet, manövrerbarhet och en toppfart på 21,4 knop.
Fartygets passagerare har till sitt förfogande: ett musikrum, ett bibliotek, en swimmingpool, en bastu, ett gym, en restaurang och satellit-TV.
Huvuduppgiften som tilldelas isbrytaren är att eskortera karavaner i de arktiska haven. Men fartyget var också avsett för arktiska kryssningar.