A mund të jetë një grua shofer treni? Pse gratë nuk lejohen të ngasin trenat. Rrugë me gjemba në shina

Ndërsa Evropa po shkon drejt bashkimit universal dhe, në vend të thirrjeve të zakonshme të zotit dhe zonjës, prezanton Mx aseksual, vendi ynë vazhdon të mbrojë pabarazinë e njerëzve të gjinive të ndryshme. Të paktën në fushën profesionale.

Për shembull, në vendin tonë, ashtu si në disa Arabi Saudite, gjinia e bukur është e ndaluar të punojë në 456 specialitete, megjithëse as në SHBA, as në Bashkimin Evropian dhe as në të tjera. shtete të zhvilluara nuk ka kufizime të tilla për një kohë të gjatë.
Një praktikë e ngjashme përdoret në Bjellorusi, vetëm atje lista është pak më e shkurtër dhe përbëhet nga më shumë se 200 profesione. Sidoqoftë, më të zakonshmet si një zjarrfikës, një marangoz dhe një punonjës i një distilerie përfshihen në të.
Gjithashtu, është e ndaluar përfshirja e grave bjelloruse në punë në një lartësi prej më shumë se 1.3 metra (d.m.th., për të mbledhur mollë dhe dardha). Është interesante, a vlen edhe vila juaj verore?
Shumica e polemikave shkaktohen jo aq nga profesionet me të dëmshme dhe kushte të rrezikshme punë ose të lidhura me ngritjen e peshave ekstreme - zonjat moderne nuk janë të etur për të punuar si makineri ose shpërndarëse të merkurit - po aq sa ato që konsiderohen me kusht të dëmshëm tani, megjithëse disa vite më parë ata tërhoqën me kënaqësi seksin më të bukur tek ata.
Shoferi i metrosë
Besohet se gratë nuk mund të punojnë si daktilografiste për shkak të stresit të tepërt në shëndetin e tyre. Blicet e dritës së ndritshme, të alternuara me errësirën e tunelit, prishin shpejt shikimin dhe nevoja për të mbajtur situatën nën kontroll të plotë për disa orë është nerva.
Tani ky profesion, sipas ligjeve ruse, është përfshirë në listën e punës së palodhur dhe punës me kushte të dëmshme ose të rrezikshme të punës, por rruga nuk ishte gjithmonë e mbyllur për gratë në metro. Pas luftës, në Moskë u krijuan brigada të tëra grash të daktilografistëve dhe ndihmësve të tyre, sepse burrat mungonin shumë. Nga rruga, ky problem mund të lindë përsëri së shpejti. Drejtuesit duhet të kenë shëndet të shkëlqyer dhe të rinjtë modernë nuk mund të mburren me të.
Ndërkohë që metroja shtyn kufirin e moshës për kandidatët për të trajnuar makinistë, ka mundësi që pabarazia gjinore në këtë profesion të eliminohet.I njëjti kufizim si në metro vlen edhe për drejtuesit e trenave me shpejtësi të lartë në hekurudhë. Deri më tani, ata mund të jenë vetëm burra, por disa muaj më parë, Hekurudhat Ruse tashmë premtuan të rishqyrtojnë këtë vendim.
Shofer kamioni
Pse ky profesion konsiderohet jofemëror në Rusi nuk është plotësisht e qartë. Në vende të tjera, gratë përbëjnë një përqindje të vogël, por të konsiderueshme të numrit të përgjithshëm të shoferëve të kamionëve. Në Shtetet e Bashkuara, për shembull, pesë për qind e makinave të mëdha drejtohen nga gra, në Kanada kjo shifër është 3.5 për qind, madje edhe në Evropën konservatore, 1 për qind e kamionëve të rëndë janë në duart e grave.
E njëjta gjë vlen edhe për ndalimin e funksionimit të autobusëve me 14 ose më shumë vende pasagjerësh. A është e mundur që zonjat të kenë një Gazelë në shpatull, por disa Toyota për 15-16 vende - jo? Për më tepër, ka tashmë shumë gra midis shoferëve të trolejbusëve, për shembull, dhe kjo punë nuk është më e lehtë se transporti në distanca të gjata.
Zjarrfikës
Edhe pse nuk ka kufizime zyrtare për këtë pozicion në shumicën e vendeve, ndryshe nga Rusia, gratë në zjarrfikëse janë ende shumë të rralla. Në Shtetet e Bashkuara, për shembull, ata përbëjnë vetëm 0.6 për qind të numrit të përgjithshëm të zjarrfikësve. Dhe në Suedi, madje një sondazh i veçantë u krye disa vjet më parë, dhe doli se zjarrfikësit meshkuj nuk do të donin që zonjat të vinin në profesionin e tyre, sepse ata e konsiderojnë ekipin e tyre një vëllazëri, gjë që u jep atyre mundësinë për të vepruar në situata ekstreme në mënyrë korrekte. , për të kuptuar njëri-tjetrin me një shikim.
Megjithatë, ka ende gra në brigadat suedeze të zjarrit, megjithëse pak më shumë se njëqind në të gjithë vendin. Ndoshta përjashtimi i vetëm nga rregulli është Australia, ku gratë vullnetare po rekrutojnë në mënyrë aktive për të shuar zjarret në pyje.
Lëkurëpunues
Ndërsa një burrë zhduket në një gjueti, gratë qepin rroba nga lëkura, apo jo? Një pamje e tillë tashmë mund të shihet vetëm në tekstet e historisë. Në Rusi, grave u ndalohet të klasifikojnë lëndë të para të mëdha lëkure, të presin lëkurën dhe madje të pastrojnë produkte lëkure.
Vërtetë, këtu ka një shpjegim dhe është shumë i arsyeshëm: lëndët e para të tilla zakonisht peshojnë mjaft, dhe pasi lëkura të jetë trajtuar dhe prerë kimikisht, askush nuk i ndalon gratë të qepin çanta dhe këpucë.
Fatkeqësisht, kufizime të tilla ndikojnë në legalizimin e zanateve popullore, pasi në shumë grupe etnike janë gratë që tradicionalisht merren me veshjen e lëkurës dhe madje edhe lëkurën, gjë që gjithashtu është e ndaluar për gratë me Kodin e Punës.
Shërbyer dema dhe drejtimin e traktorëve
Do të duket, ku, nëse jo në sferë Bujqësia, a janë femrat vërtet të kërkuara? Megjithatë, është këtu që ndoshta kufizimet më gjinore. Për shembull, zonjave u ndalohet rreptësisht të punojnë me prodhues të demave, hamshorë-prodhues dhe derra, edhe pse në shumë vendas dhe të vegjël fermat këtë punë e bëjnë jozyrtarisht.
Logjika e ligjvënësve është e qartë: një profesion i tillë është i mbushur me lëndime dhe kërkon shumë forcë fizike për të frenuar dhe qetësuar kafshën e zemëruar, nëse është e nevojshme.
Dhe nëse gjithçka është e qartë me kafshët e rrezikshme, atëherë nuk ka një përgjigje të qartë për pyetjen pse gratë nuk duhet të punojnë si shofere traktori apo makiniste. Përfaqësues të moshuar të këtyre profesioneve, të cilët me qetësi punonin në koha sovjetike... Kujtoni të paktën një pjesëmarrëse në lëvizjen Stakhanov, Praskovya Angelina, ose traktoristin e famshëm Olga Kovaleva.
Në fakt, një grua në Rusi mund të drejtojë makineri bujqësore, por vetëm me kusht që siguria e saj të sigurohet në maksimum. Kombinatet moderne, të pajisura me teknologjinë më të fundit, i përkasin këtij përkufizimi.
Në një numër rajonesh, edhe vajzat e shkollës mësohen të përdorin makina të tilla, në mënyrë që, pasi mezi kanë mbushur moshën 18 vjeç, të mund të hyjnë menjëherë në fushë. Megjithatë, fermat që mund të përballojnë pajisje të reja (dhe mjaft të shtrenjta) janë ende shumë të pakta.
Vlen të përmendet se seksi i bukur, që duan të hipin pas timonit të makinerive bujqësore, në vitet e fundit po bëhet gjithnjë e më shumë, ndaj ka shumë mundësi që së shpejti ky profesion të fshihet përgjithmonë nga lista.

Ministria e Punës do të rishikojë listën e profesioneve të lejuara vetëm për meshkujt

Ministria e Punës do të rishqyrtojë çështjen nëse gratë mund të punojnë si navigatore dhe drejtuese të metrosë. Lista aktuale e profesioneve të ndaluara për gratë, e miratuar në 1974 dhe e konfirmuar në 2000, do të rishikohet

Në impiantin e përftimit në minierë (Foto: Anatoli Strunin / TASS)

Apeli i marinarëve

Ministria e Punës dhe mbrojtjes sociale do të përditësojë listën me 456 vende pune në të cilat ndalohet përdorimi i punës së femrave. “Ministria e Punës po punon për përditësimin e listës, duke përfshirë edhe zvogëlimin e numrit të profesioneve që kufizojnë përdorimin e punës së grave”, thuhet në një letër të nënshkruar nga zëvendësdrejtoresha e Departamentit të Kushteve të Punës dhe Mbrojtjes së Punës, Tatiana Zhigastova. Një kopje e dokumentit është në dispozicion të RBC. Departamenti shpjegon nevojën për të shkurtuar listën duke ndryshuar teknologjitë e prodhimit dhe "kushtet sociale dhe higjienike të punës" në shumë fusha.

Letra i drejtohet kreut të sindikatës ruse të marinarëve Yuri Sukhorukov. Organizata është ankuar më parë në qeveri se gratë nuk mund të jenë anëtare të ekuipazhit. “Kemi pasur një kongres në nëntor, ku është shqyrtuar kjo çështje. Ne ia dërguam rezolutën kryeministrit, kryeministri ia përcolli Ministrisë së Punës, "i tha RBC nënkryetari i parë i sindikatës Igor Kovalchuk.

Siç del nga rezoluta, vajzat që ishin trajnuar në shkollat ​​detare dhe shkollat ​​teknike të lumenjve u ankuan në sindikatë, por nuk mundën të gjenin punë. Aktivistët kërkuan eliminimin e diskriminimit dhe detyrimin e punëdhënësve që të krijojnë kushte të sigurta pune për punëtorët e çdo gjinie.

Departamenti "dakort të rishikojë këtë listë deri më tani për sa i përket profesioneve nga lista të vjetruara, të cilat janë zhdukur, në të cilat kushtet e punës kanë ndryshuar", thotë Kovalchuk. “Ministria nuk është ende e gatshme të shqyrtojë konceptualisht çështjen nëse një grua mund të vendosë vetë nëse duhet të punojë apo jo në minierë,” tha ai.

Tani Ministria e Punës po mbledh propozime nga sindikatat dhe ekspertët, si dhe, së bashku me mjekët, "po punon për të përcaktuar faktorët që ndikojnë në shëndetin riprodhues të grave", konfirmoi shërbimi për shtyp i departamentit për RBC.

Vendimi i OKB-së

OKB-ja në mars 2016 e konsideroi diskriminuese ndalimin e 456 vendeve të punës nga qeveria për gratë. Kështu thuhet në vendimin për ankesën e gruas ruse Svetlana Medvedeva, të publikuar në faqen e internetit të Komitetit të OKB-së për Eliminimin e të gjitha Formave të Diskriminimit ndaj Grave.

Medvedeva u diplomua në Kolegjin Samara River në 2005, ku studioi drejtimin e transportit ujor. Kur ajo u përpoq të gjente një punë në Ndërmarrjen e Pasagjerëve të Lumit Samara, ajo u refuzua, duke përmendur një listë të qeverisë.

Medvedeva aplikoi për pozicionin e drejtuesit të timonit. Normat dhe rregullat sanitare e klasifikojnë këtë punë si të dëmshme, për faktin se "parametrat e zhurmës e kalojnë nivelin e lejuar". Megjithatë, legjislacioni nuk thotë se cili është rreziku i zhurmës për shëndetin e grave, theksoi Medvedeva. Ajo ka kaluar në tre instanca gjyqësore, në të gjitha nivelet e saj janë refuzuar ankesat.

Komiteti i OKB-së ra dakord që kërkuesi ishte diskriminuar. Ai gjithashtu theksoi se dëmi i grave nga puna në një anije nuk është vërtetuar shkencërisht, dhe ndalimi i punës së palodhur për gratë "pasqyron stereotipe të vazhdueshme në lidhje me rolet dhe përgjegjësitë e grave dhe burrave në familje dhe në shoqëri".

Medvedev nuk u rikthye kurrë, tha avokati i saj Dmitry Bartenev për RBC. Sipas tij, gjykatat nuk e marrin parasysh vendimin e komitetit të OKB-së, duke përmendur faktin se ai nuk është i detyrueshëm për Rusinë. Ministria e Punës e RBC shpjegoi se ata nuk pajtohen me konkluzionet e komitetit, pasi, sipas ligjit ndërkombëtar, "miratimi i masave të veçanta që synojnë mbrojtjen e amësisë nuk konsiderohet diskriminuese".

Në vitin 2012, Gjykata Kushtetuese refuzoi të shqyrtonte ankesën e Anna Klevets, banore e Shën Petersburgut, e cila kërkonte të drejtën për të punuar si shofere metroje. “Zbatimi i parimit të barazisë ligjore nuk mund të kryhet pa marrë parasysh rolin shoqëror të njohur përgjithësisht të gruas në riprodhim”, thuhet në vendim.

Qëndrimi i mbrojtësve të të drejtave të njeriut

Ndalimi i punësimit të grave për 456 lloje të punës është kritikuar më parë nga aktivistët e të drejtave të njeriut. Siç theksoi në raportin e saj qendra kundër diskriminimit "Memorial", lista përfshin një sërë "profesionesh interesante dhe prestigjioze": për shembull, gratë nuk mund të jenë drejtuese të metrosë, zhytëse, zjarrfikëse, ndërtuese kullash komunikimi ose të angazhohen në punë gjeologjike. eksplorimi. Në të njëjtën kohë, dëmi nga kjo apo ajo punë shpesh nuk është i dukshëm. Ka profesione që dëmtojnë objektivisht shëndetin e çdo personi (në veçanti, puna në nëndetëse bërthamore), por ato lejohen për burrat.

Lista e punëve të ndaluara për gratë nuk ka ndryshuar që nga viti 1974 dhe askush nuk ka kryer kërkime shkencore që konfirmojnë efektet e tyre të dëmshme në trupin e femrës, theksoi në raportin e tij Konsorciumi i Organizatave Joqeveritare të Grave. Në veçanti, grave u ndalohet puna në të cilën sigurohet ngritja e peshave mbi 10 kg deri në dy herë në orë. Në të njëjtën kohë, “10 kg është pesha mesatare e një fëmije një vjeç, ngritja dhe lëvizja e të cilit nga nëna nuk kufizohet në asnjë mënyrë nga shteti”, thuhet në raportin e konsorciumit.

Pranimi i grave në punë që konsiderohen të vështira mund të rrisë punësimin dhe të sigurojë një mundësi për të fituar para në baza të barabarta me burrat, avokati Bartenev është i bindur: "Kufizimet duhet të jenë të rralla dhe të shqetësojnë situata të jashtëzakonshme kur përdorimi i punës së grave mund të shkaktojë rrezik serioz për shëndetin. Por prioriteti duhet të jetë ende e drejta e gruas për të vendosur nëse ajo pajtohet me këto rreziqe apo jo”.

Ka shumë gra midis punonjësve të metrosë: ato janë në detyrë në kabinat në shkallë lëvizëse, shesin tokena, lajnë dyshemetë në stacione, por nuk mund të bëhen makiniste me pagesë të lartë. Fshati pyeti sekretaren e shtypit të metrosë së Shën Petersburgut dhe vajzën që u përpoq të merrte të drejtën për të punuar si makiniste për arsyet e këtij diskriminimi.

JULIA CHAVEL

sekretari i shtypit i metrosë së Shën Petersburgut

Ekziston një dekret i qeverisë së Federatës Ruse të 25 shkurtit 2000 Nr. 162 “Për miratimin e listës së punës së rëndë dhe punës me kushte të dëmshme ose të rrezikshme të punës, në zbatim të së cilës ndalohet përdorimi i punës së grave. “. Numri 374 në këtë dekret është “makineri elektrik dhe ndihmësi i tij”. Kjo do të thotë, rregulli nuk u shkrua nga metro: ai u miratua në nivel federal.

Ekuipazhi i vetëm femër i shoferëve në metronë e Leningradit u formua në 1955. Ishin katër shoferë. Një nga ato gra, Natalya Donskaya, është gjallë. Sipas tregimeve të saj, ishte një punë shumë e vështirë.

Puna si makinist, përveç aktivitetit të madh fizik, nënkupton edhe psikologjik. Le të marrim mjetet lëvizëse moderne: në një situatë kritike, vendimi duhet të merret nga shoferi. Ka raste të rënda: një person ka rënë nën tren - shoferi informon dispeçerin dhe më pas, në mënyrë urgjente, fillon ta nxjerrë personin nga poshtë trenit. Është e vështirë të imagjinohet se një grua - si fizikisht ashtu edhe psikologjikisht - mund të bëjë një punë të tillë. Një pikë tjetër: qëndrimi i gjatë nën tokë ndikon negativisht në gjendjen fizike të një gruaje, veçanërisht në funksionin e saj riprodhues.

Për këtë punë dhe jo çdo njeri do të punësohet: Kërkesa kryesore është
Shendet i mire

Personalisht, vendimi më duket i drejtë. Çdo ditë shoh se sa e vështirë është puna e shoferëve. Po, ka gra të forta që përdorin vinça në kantiere dhe punojnë në timonin e një taksie. Po, trenat për nisje nuk përgatiten nga shoferët, por nga bravandreqës dhe personel tjetër shërbimi. Por situatat jonormale në metro janë disa nga më të vështirat në botë. Dhe shoferët janë përgjegjës për të gjithë njerëzit - pasagjerët - pas tyre: këto janë gjashtë deri në tetë makina.

Jo çdo burrë do të punësohet për këtë punë: kërkesa kryesore këtu është shëndeti i mirë. Fatkeqësisht, rinia e sotme ka shumë probleme. Pra, nëse një 50-vjeçar i shëndetshëm vjen tek ne, ne do ta marrim atë. Në metro, ka shumë qarkullim midis shoferëve: ndodh që burrat që kanë punuar për 20 vjet të kenë probleme shëndetësore - më pas transferohen në një punë tjetër, për shembull, një bravandreqës.

Vitet e fundit asnjë nga gratë, përveç Anna Klevets nga Shën Petersburgu, nuk na ka aplikuar për punësim si makiniste. Në metro ka vende të tjera të lira për femra.

ANNA KLEVETS

Ka qenë fundi i vitit 2008, atëherë unë studioja në Fakultetin Juridik. kisha nevojë Të ardhura shtesë... Nuk mund të gjeja një punë në specialitetin tim, pasi përvoja e punës kërkohej kudo. Dhe në metro kishte vetëm një njoftim të vazhdueshëm se duheshin ndihmësit e shoferit - burra. Duke pasur njohuri juridike, kuptova se kjo është një kërkesë diskriminuese, pasi sipas Kushtetutës, burrat dhe gratë kanë të drejta të barabarta në fushën e zgjedhjes së profesionit. Vendosa të kontaktoja me Metropolitanin dhe atje ata refuzuan të më punësonin: ata më shpjeguan gojarisht se punësonin vetëm burra.

Vendosa të shkoj në gjykatë sepse e kuptova që gratë diskriminohen në bazë të gjinisë. Si rezultat, ajo kaloi nëpër të gjitha gjykatat e shkallës së parë, të dytë - ajo arriti në Lartë. Kisha dy raste paralele: e para - për refuzimin e punësimit, kalova në gjykatën e rrethit të Shën Petersburgut dhe arrita në Gjykatën e Lartë. Së dyti, kam bërë ankim kundër klauzolës së dekretit të qeverisë, sipas të cilit grave u ndalohet të punojnë si drejtuese treni. Me këtë deklaratë ajo iu drejtua menjëherë Gjykatës së Lartë. Më pas ka pasur ankim në Gjykatën Kushtetuese, në Gjykatën Evropiane të të Drejtave të Njeriut. Apeli i fundit ishte drejtuar Komitetit të OKB-së për Mbrojtjen e Grave nga Diskriminimi. Deri më tani nuk ka asnjë përgjigje prej tyre. Të gjitha autoritetet e tjera më refuzuan dhe mbështetën dekretin e qeverisë. Gjykata Evropiane e të Drejtave të Njeriut e shpalli ankesën time të papranueshme - ata shkruan se nuk ka pasur shkelje të Konventës për Mbrojtjen e të Drejtave të Njeriut.

ka shumë të dëmshme
profesioneve, në të cilën
gratë punojnë

Në rastin e Rezolutës 162, logjika e qeverisë është si më poshtë: është një shqetësim për shëndetin riprodhues të gruas. Ata faktorë të dëmshëm që janë në metro mund të ndikojnë në shëndetin e një gruaje si nënë e ardhshme. Faktorët janë dridhja, zhurma, ndriçimi i dobët e të tjera.

Ka shumë profesione të dëmshme në të cilat gratë punojnë. Për shembull, piktorët që nuk marrin rrogë aq të lartë sa elektricistët, por në të njëjtën kohë punojnë në kushte të rrezikshme. Ka një mundësi për të marrë më shumë, dhe kjo është një zgjedhje që një grua duhet të ketë. Nëse ajo vetë vendos që nuk dëshiron të punojë me faktorë të tillë të dëmshëm, ajo nuk do të shkojë në këtë profesion. Ka gra që kanë lindur tashmë, gra që nuk planifikojnë të bëhen nëna - ato duhet të kenë të drejtën të jenë makiniste dhe të marrin një rrogë të mirë.

ILUSTRIM: Nastya Yarovaya

Lokomotiva elektrike e dëshirës

Për herë të parë në Rusi, një vajzë Yulia Yurova nga rajoni i Moskës u bë asistente e shoferit në hekurudhë

Që nga kohërat sovjetike, profesioni i shoferit të trenit elektrik nuk konsiderohej biznesi i një gruaje: seksi i drejtë mund të lante trenat, të vajonte kushinetat e tyre dhe të kontrollonte gjendjen e rrotave, por mënyra për t'i kontrolluar këto automjeteve ishte urdhëruar për ta. Sidoqoftë, së fundmi u shfaq vajza e parë në rajonin e Moskës - 25-vjeçarja Yulia Yurova nga Korolev - e cila, megjithë të gjitha pengesat burokratike, megjithatë arriti të bëhej asistente e shoferit dhe të fitonte akses në "timonin" e lakmuar të treni elektrik. Detajet e historisë së saj mahnitëse i ka marrë vesh korrespondenti i “MK”.

Rrugë me gjemba në shina

Deri në klasën e 8-të, jeta e Yulia Yurova nuk ndryshonte nga nxënësit e tjerë: ajo ishte e dhënë pas lëndëve humanitare dhe po mendonte për një karrierë si gazetare. Një herë, duke shkuar nga Korolev në Moskë, vajza filloi një bisedë me shoferin e një treni udhëtarësh. Sidoqoftë, kur Yulia e pyeti punonjësen e hekurudhës se ku të shkonte për të studiuar në mënyrë që të bëhej "timonier", ai i rekomandoi asaj që të linte këto mendime.

Ata thonë se fruti i ndaluar është i ëmbël. Kështu Julia mori flakë me idenë për të lidhur jetën e saj me hekurudhat. Çuditërisht, nëna e saj, Lilia Adolfovna, nuk e kundërshtoi vajzën e saj. Pas diplomimit në klasën e 11-të në 2005, vajza hyri në vitin e parë të kolegjit hekurudhor №52. Në komitetin e përzgjedhjes, seksi më i bukur nuk ishte shumë i lumtur: ata u informuan menjëherë se ajo, natyrisht, mund të merrte një diplomë të një ndihmës shoferi dhe madje të kishte një stazh në trenat e vërtetë elektrikë, por "përbërja" e saj nuk do të lëvizte më tej. se kaq - gratë u ndaluan të punësoheshin si shofere treni. Sidoqoftë, menaxhmenti i kolegjit u përpoq të ngushëllonte Julia: "Diploma jonë do t'ju japë dy profesione menjëherë - një ndihmës shofer dhe një bravandreqës: gjithmonë mund të punoni në të dytin".

Perspektiva për t'u bërë bravandreqës, thënë sinqerisht, nuk e bëri shumë të lumtur Julia, por ajo prapë filloi të studionte në kolegjin hekurudhor, megjithë të ardhmen e paqartë. Në pranverën e vitit 2008, vajza ushtroi një muaj të tërë si ndihmës shofer në depon e Moskës-2, por pas përfundimit të praktikës, administrata e institucionit e ftoi atë të bënte çdo punë, përveç menaxhimit të trenave. Pastaj Julia u përpoq të merrte një punë në një depo tjetër - "Pererva", kreu i së cilës, Alexander Koryagin, reagoi me mirëkuptim ndaj dëshirës së saj për të shkuar në punë në specialitetin e saj pas diplomimit. Ishte falë qëndrimit të mirë dhe peticionit të menaxhmentit të depos Yulia Yurova që bileta me fat ra fjalë për fjalë: kreu i atëhershëm i Moskës hekurudhor Vladimir Starostenko.

- Javët e para ishin të vështira, - thotë Julia, - kam punuar ekipi i meshkujve dhe ndjeva se si të gjithë shoferët dhe ndihmësit e tyre po më shikonin me mosbesim. Kishte edhe vështirësi të përditshme - burrat duhej të lironin dhomën e zhveshjes për mua, dhe ata vërtet nuk dinin si të më trajtonin - me përbuzje, si një vajzë që do të punonte për një javë dhe do të largohej, ose si një kolege që mund të ishte. mbështetur në. Detyra ime ishte të gjurmoja leximet e instrumenteve në tren, të kontrolloja hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve dhe të ndihmoja shoferin - për shembull, nëse ai harronte të kryente një operacion, më duhej t'i tregoja menjëherë për këtë gabim. Kur treni ynë ishte në depo, ne, së bashku me shoferin, ecnim rreth tij, kontrolluam nëse gjithçka ishte në rregull me të. Nga stacioni hekurudhor Kursk ata shkuan në Serpukhov, Chekhov, Podolsk, Shcherbinka, Golitsyno dhe qytete të tjera. Atje, në depon e Perervës, takova burrin tim të zakonshëm, makinistin Alexei, me të cilin jemi ende bashkë. Kështu punova për dy vjet.

Pastaj vajza duhej të ndryshonte punën e saj - tani ajo vizatoi oraret e nisjes së trenit pa asnjë shans për t'u kthyer "në krye". Por kur kompania, e angazhuar në transportin e pasagjerëve midis stacioneve më të mëdha hekurudhore metropolitane dhe aeroporteve, njoftoi rekrutimin në fillim të verës, Yulia Yurova, pa hezitim, dërgoi rezymenë e saj. U konsiderua për një kohë të gjatë - rreth dy muaj - por në gusht vajza u thirr përsëri dhe u ftua për një intervistë. Ajo kaloi me sukses jo vetëm atë, por edhe dy komisione të rrepta, njëra prej të cilave kontrolloi atë fizike, dhe tjetra - gjendjen e saj psikologjike. Si rezultat, më 22 gusht, Julia u bë ndihmës shofer në një tren që shkonte midis stacionit hekurudhor Belorussky dhe aeroportit Sheremetyevo.