Kush zotëron makinën ketri. Çfarë dimë për ndarjen e re të makinave BelkaCar? Rrëshqitja ka rëndësi

Shërbimi i pestë i marrjes me qira të makinave në minutë në Moskë u lançua në vitin 2016 nga tre miq: Loriana Sardar, Elena Muradova dhe Ekaterina Makarova. Javën e kaluar, startup-i i tyre BelkaCar mblodhi 2.1 milionë euro për zhvillim nga një prej fondit. Me këto para, kompania do të rrisë ndjeshëm parkimin e makinave dhe do ta çojë biznesin jashtë Moskës.

Në zyrën e BelkaCar ka një humor festiv: në tryezë janë ëmbëlsirat "Belochka" - simbol i kompanisë - dhe gota shampanjë. Pak ditë më parë, startup-i mori më shumë se 2.1 milionë euro për zhvillim. Vajzat, të cilat njihen për më shumë se 10 vjet, në vitin 2013 vendosën të "zgjidhin një biznes për tre".

Asnjëherë nuk kemi menduar për industrinë e automobilave, megjithëse të tre janë shoferë të shkëlqyer, thotë Elena. - Ajo që na bashkoi, përveç miqësisë, ishte dashuria për rrugën dhe mendësia mashkullore.

Laura ka punuar si analiste financiare në fondin e kapitalit privat BMT të Dmitry Zimin, themelues i VimpelCom. Ajo u takua me Elenën dhe Ekaterinën ndërsa studionte në degën e Moskës të Universitetit Shtetëror të Kalifornisë, ku vajzat morën një MBA. Që atëherë, një herë në tre muaj, miqtë mblidheshin në Laura në Milano dhe në mes takimeve "nuk e hiqnin telefonin". Në një nga këto biseda, Laura foli për sistemin e marrjes me qira të makinave në minutë që po fitonte popullaritet në Evropë. Papritur për Laura, vajzat morën idenë dhe vendosën të zhvillojnë ndarjen e makinave në Moskë. Katya në atë kohë hyri në akademinë fillestare Skolkovo, dhe Elena kishte biznesin e vet për prodhimin e veshjeve. Ideja e ndarjes së makinave dukej si një kumar, por kjo e bëri atë edhe më tërheqëse.

Car Sharing është një sistem i marrjes me qira të makinave në minutë. I prezantuar në Amerikën e Veriut në fillim të viteve 2000, lojtari i parë kryesor ishte ZipCar, i themeluar nga dy amvise. Tani shërbimi është i popullarizuar në SHBA dhe Evropë; ai ka operuar në Rusi që nga viti 2015. Për të përdorur shërbimin, duhet të shkarkoni aplikacionin e operatorit të ndarjes së makinave, të regjistroheni dhe të lidhni një kartë bankare. Makinat mund të merren me qira në parkingjet e qytetit, dhe pas udhëtimit, ato mund të lihen në një vend të miratuar nga operatori. Një minutë e marrjes me qira të makinave në Moskë kushton nga 6 në 10 rubla (në BelkaCar - 8 rubla).

Ka disa modele të marrjes me qira të makinave në minutë në botë. Shërbimet ndahen në B2 ° C, kur shërbimi ofrohet nga një kompani, dhe peer-to-peer, kur përdoruesit shkëmbejnë makinat e tyre. Ky model, nga ana tjetër, ofron tre opsione për të punuar. E para është ndarja tradicionale e makinave: një makinë mund të merret nga një parking i caktuar dhe të kthehet atje deri në fund të afatit të qirasë. Një tjetër opsion është pikë-për-pikë: përdoruesi merr një makinë në një nga parkingjet e dakorduara dhe e kthen atë në çdo pikë nga lista. Laura, Lena dhe Katya zgjodhën opsionin më modern, lundrues falas: lejohet të marrësh dhe të lësh një makinë në çdo parkim rrugor të qytetit, qoftë me pagesë apo falas. Skema është ideale për dimrin rus: përdoruesit nuk ngrijnë gjatë rrugës për në shtëpi, ju mund të vozitni direkt në hyrje me makinë.

Byrek i madh me makinë

Në kryeqytet operojnë 1200 makina carsharing, lider absolut i tregut është Delimobil (700 makina). 500 makinat e mbetura ndahen nga 4 lojtarë të tjerë. Ndër to është edhe BelkaCar, e cila në ditët në vijim do të rrisë flotën e automjeteve 2.5 herë – deri në 250 vetura. Deri në fund të vitit 2017, startup-i planifikon të "rritet" në 950 automjete. Sipas parashikimeve të themeluesit të YouDrive Boris Golikov, deri në fund të vitit 2017, në kryeqytet do të lëvizin rreth 3 mijë makina të përbashkëta, dhe tregu do të rritet me 400% në vit.

Themeluesit e BelkaCar thonë se jo më shumë se 10% e tregut të ndarjes së makinave tani është i ndarë dhe “byreku është ende i madh, por ka shumë të ngjarë që kompanitë e mëdha do ta ndajnë atë. Të voglat, me një flotë deri në 100 makina, nuk ka gjasa t'i rezistojnë konkurrencës.

Faleminderit që nuk jeni i pari

BelkaCar u lançua në tetor 2016. 34% e Carsharing SHA janë në pronësi të Ekaterina Makarova, dhe Elena Muradova dhe Loriana Sardar - 33% secila. Para kësaj, Delimobil, Anytime, YouDrive dhe Car5 u lançuan në Moskë.

Fillimisht u shqetësuam se nuk bëheshim të parët, por më pas vlerësuam avantazhet e pozicionit, - buzëqesh Elena. - Arritëm të shmangnim shumë goditje të mëdha që me siguri do të kishin mbushur nëse do të ishim pionierë.

Moska kujton përvojën e Delimobil, e cila pas aksidentit urdhëroi klientin të paguante kompensim të krahasueshëm me koston e një makine të re, por pas rezonancë në Facebook refuzoi kërkesat. BelkaCar prezantoi menjëherë sigurimin për të gjitha makinat, si për MTPL ashtu edhe për CASCO. Në rast aksidenti për shkak të fajit të përdoruesit, ai do të paguajë jo më shumë se 30,000 rubla në kompensim + 15% të shumës nëse dëmi tejkalon 100,000 rubla.

Themeluesit e BelkaCar shpenzuan 260,000 dollarët e tyre për ndërtimin e ekipit dhe fazën e parë të zhvillimit të platformës IT. Në investimet e para të palëve të treta të marra në pranverën e vitit 2016 nga BMT Private Equity Ltd në shumën 260,000 dollarë, u formua një flotë prej 100 automjetesh. Kia rio- janë dhënë me qira duke paguar një paradhënie prej 25%. Ne shpenzuam 36 mijë rubla për pajisjen e çdo makine: sensorë parkimi, gjurmues GPS, karikues, mbajtës për Telefonat celular, ngjitje e markës.

Produkti më kompleks i IT-së, hollësitë ligjore, një flotë me qindra makina - e kuptuam lehtësisht. Dhe debate të nxehta u ndezën rreth emrit, - kujton Elena. Emrat tematikë që përmbajnë komponentë si drive, tani dhe kudo ishin të zënë, kështu që vajzat kërkonin një fjalë jo të parëndësishme që mund të ngjallte emocione pozitive. Ata erdhën tek "ketri" rastësisht dhe vendosën që rusët ta lidhin emrin me një kafshë miqësore që jeton në pyjet e tyre të lindjes, dhe të huajt do ta kujtojnë lehtësisht kombinimin lakonik të shkronjave.

Sot, çdo makinë BelkaCar është e zënë për 3-4 orë në ditë, fatura mesatare për një udhëtim (40 minuta vozitje dhe 20 minuta pritje falas) është 320 rubla. Një makinë mund të merret me qira jo vetëm nga një individ, por edhe nga një kompani - për një periudhë më të gjatë dhe me kushte të veçanta.

Shfaqja e një lojtari të ri është një tregues i mirë i potencialit të shërbimit, i cili do të popullarizohet edhe më shpejt, "thotë Boris Golikov, themeluesi i shërbimit të ndarjes së makinave YouDrive. - Ne, ndryshe nga BelkaCar, punojmë vetëm me përdorues privatë dhe ofrojmë makina të një klase më të lartë, në mënyrë që kompanitë të mos jenë të mbushura me njerëz në treg.

BelkaCar shpreson të arrijë fitimin operativ deri në shtator 2017. Pikërisht atëherë investimet do të marrin fund, por tani për tani fondet e investuara do të mjaftojnë për 10-12 muaj të tjerë punë.

Si të miqësohemi me shtetin

Foto nga shërbimi i shtypit

Në vitin 2013, kur miqtë po përgatiteshin për nisjen, në Moskë nuk kishte ende ndarje të makinave. Vajzat e kuptuan se çfarë po krijonin treg i ri, e cila kërkon rregulla të reja loje. Më duhej të vendosja një dialog me qeverinë. BelkaCar mblodhi të dhëna për punën e ndarjes së makinave në Perëndim dhe shkoi në Departamentin e Transportit të Moskës.

Në fillim nuk u morëm seriozisht. Por ne vazhduam të ecnim, të flisnim për përvojën perëndimore, të shfaqnim prezantime dhe të jepnim statistika. Në përgjithësi, ata mbetën të uritur, - kujton Elena.

Në gusht 2015, autoritetet e qytetit bënë ndryshime që përcaktojnë kushtet për ndarjen e makinave. Qiraja vjetore e një vendi parkimi u vendos në 20,000 rubla (sot është 24,000), ndërsa për një qytetar të zakonshëm kushton 250,000 rubla. Për më tepër, makinat e shërbimeve të ndarjes së makinave u lejuan të parkojnë në zona të banuara - në oborre dhe në hyrje të ndërtesave të banimit, ku makinat mund të lihen vetëm nga banorët vendas.

Ndarja e makinave është interesante për qeverinë, sepse do të lejojë që shumë moskovitë të braktisin transportin personal, të paktën në rajonet qendrore, gjë që do të lehtësojë ndjeshëm rrugët. Prandaj, komunikimi i BelkaCar me autoritetet doli të ishte çuditërisht i këndshëm.

Të them të drejtën, kishim shumë frikë të hynim në një marrëdhënie me qeverinë, prisnim vazhdimisht një kapje, "kujton Laura. - Mirëpo, në realitet kemi biseduar me një drejtues të ri të ardhur nga biznesi, ndaj qasja e tij për shumë gjëra është biznesi dhe jo burokratike. Takimet zakonisht bëhen të nesërmen, madje takohen në Starbucks disa herë.

Në të ardhmen, themeluesit duan të bien dakord në mënyrë që makinat me ndarje të makinave të mund të udhëtojnë në korsi të dedikuara si taksitë. Një problem tjetër tani është evakuimi: vajzat sugjerojnë që makinat të mos çohen në gjoba, por thjesht të drejtohen në parkingun më të afërt të autorizuar. Në këtë rast, gjobat do të paguhen nga vetë BelkaCar, por makinat nuk do të qëndrojnë boshe.

Akull, rrëmbyes dhe hajdutë

Vajzat prisnin si një mrekulli grumbullin e parë të makinave. U deshën 3 muaj për të prodhuar makina, instalimi i të gjitha pajisjeve dhe ngjitja zgjat 15 ditë të tjera. Makinat e përfunduara duhej të merreshin në parkingun në përfaqësi dhe të vendoseshin në pikat e hartës së nxehtësisë - zonat e qytetit në të cilat qiratë për minutë janë veçanërisht të kërkuara. Zakonisht këto janë rrugë qendrore, si dhe qendra të mëdha tregtare dhe biznesi. Themeluesit e startup-it gjithashtu duhej të drejtonin makina atje: katër asistentë të punësuar nuk mjaftonin që shërbimi të fillonte punën deri në mëngjes.

Natën, parkimi në përfaqësi, jo një shpirt përreth. Ne, tre vajza, hipim në makina dhe fillojmë t'i shpërndajmë. Dhe në këtë moment, defektet fillojnë në sistem, - kujton Katya. - Zhvilluesit duhej të rregullonin gjithçka në parkingun e makinës.

Muaji i parë i punës u kthye në një provë force për të dashurat. Në ditën e dytë pas nisjes, Moska u mbulua me shi të ngrirë, numri i aksidenteve u rrit ndjeshëm dhe të gjitha makinat duhej të ndërroheshin urgjentisht.

Makinat u vodhën, u plaçkitën plotësisht, u dëmtuan sallonet, udhëtuan falas dhe madje jetonin në makina. Çdo ditë kishte një lloj marrëzi, të cilën thjesht nuk na mjaftonte, - kujton tani Elena me një buzëqeshje. Pothuajse e gjithë koha dhe burimet u shpenzuan për "mbylljen e vrimave".

Themeluesit nuk kishin frikë nga vjedhja si e tillë: GPS vazhdimisht raportonte se ku ishte makina. Problemi kryesor ishte se çdo kriminel i tillë duhej të ndiqej fjalë për fjalë. Nëse BelkaCar pa që përdoruesi nuk e përfundoi qiranë për disa ditë dhe refuzoi ta kthejë makinën në parking ose e drejtoi atë jashtë rajonit të Moskës, ata thirrën policinë dhe dërguan makina të korporatave për të përgjuar.

Ndjekje të tilla të vërteta kinematografike me policinë dhe dritat ndezëse, - ndan përshtypjet e saj Ekaterina.

Pas kësaj, u punësua një specialist sigurie, i cili zbuloi se mes klientëve të BelkaCar kishte grupe rrëmbyesish profesionistë. Sulmuesit shfrytëzuan një boshllëk në rregullat për përdorimin e shërbimit: në fillim, ata duhej të paguanin për shërbimin pas përfundimit të qirasë, kur makina ishte parkuar tashmë. Tani sistemi i faturimit është në fuqi: pagesa debitohet nga karta e klientit në këste prej 500 rubla. Nëse karta është bosh dhe shërbimi nuk është paguar, sistemi përfundon automatikisht qiranë dhe fiket motorin.

Dhe nëse hipni në mes të pyllit natën, do të qëndroni atje, - paralajmëron Katya. - Sigurisht, ne nuk e bllokojmë makinën me shpejtësi të plotë për të mos provokuar aksidente, por e bëjmë menjëherë kur makina ndalon ose ngadalëson shpejtësinë në 10 km/orë.

Më e vështirë ishte me dëmtuesit e vegjël: ata që dëmtonin brendësinë e makinave dhe vodhën pajisje. Nuk kishte asnjë certifikatë pranimi në BelkaCar dhe nuk mund të jetë: përdoruesi e lë makinën në çdo parking të disponueshëm dhe dëmi mund të regjistrohet vetëm nga klienti i ardhshëm.

Ne gjithmonë kemi dashur ta bëjmë shërbimin sa më të përshtatshëm, ndaj kemi shtuar mbajtës. Për të parandaluar uljen e telefonave gjatë qirasë, u futën karikues universal. Natyrisht që u hoqën që në javën e parë, - thotë Laura.

Për t'u mbrojtur nga shpenzimet e panevojshme, por jo për të ulur nivelin e shërbimit, të gjitha pjesët që mund të hiqen ose zhvidhoseshin u pajisën me mbrojtje antivandal.

Tani problemi më i mprehtë i BelkaCar janë aksidentet.

Makineritë kanë luftuar dhe do të vazhdojnë të luftojnë, kjo është specifika e biznesit, ne e kuptojmë këtë. Prandaj, ne nuk mund ta heqim qafe këtë detyra kryesore- Riparo makinën sa më shpejt dhe ktheje në park, thotë Laura.

Pas Moskës, shërbimi planifikon të pushtojë rajonet: shkoni fillimisht në Shën Petersburg, dhe më pas në qytete të tjera me një popullsi mbi një milion. As detyrat operative nuk kanë shkuar askund. Një nga gjërat kryesore tani është organizimi i punës së një ekipi prej 30 personash.

Kemi kaluar një periudhë kur ne vetë i këputëm çdo gjë me një lopatë. Tani duhet të ndërtojmë qartë proceset në kompani, të prezantojmë KPI, - është e sigurt Ekaterina. - Është koha për të kaluar nga romanca në një jetë të ashpër familjare.

Na lexoni

Siç u bë e ditur për Kommersant, aksionerët e një prej shërbimeve më të mëdha të ndarjes së makinave në Rusi, BelkaCar, po diskutojnë mundësinë e shitjes së një pjese të biznesit tek investitorët e mundshëm, duke përfshirë koncernin e automjeteve Volkswagen dhe fondin e sipërmarrjes Sistema_VC. Kompania e vlerëson veten në 100 milionë dollarë.Këshillimet po zhvillohen në sfondin e një procesi gjyqësor në Qipro, në të cilin janë përfshirë BelkaCar dhe aksioneri më i madh i shërbimit, Grupi Swiss Bryanston.

Aksionarët e BelkaCar janë duke negociuar për të tërhequr investitorë, përfaqësues të kompanisë u takuan, duke përfshirë shqetësimin gjerman Volkswagen dhe fondin Sistema_VC (pjesë e AFK Sistema), thanë burime të Kommersant të njohur me situatën. Kompania po kërkon para për zhvillim në mënyrë që të vazhdojë me rritjen e tregut të ndarjes së makinave, konfirmoi një bashkëbisedues i njohur me negociatat. "BelkaCar u thotë investitorëve se kushton 100 milionë dollarë, por me hyrjen e Yandex në tregun e ndarjes së makinave, ky vlerësim duket i mbivlerësuar," tha një nga bashkëbiseduesit.

Shërbimi për shtyp i BelkaCar tha se "në përgjithësi, çështja e shitjes së aksioneve apo emetimit të aksioneve të reja tani është e parëndësishme", pasi kompania "nuk është në fazën e mbylljes së raundit". Përfaqësuesit e Sistema_VC "komunikuan në mënyrë të përsëritur me themeluesit" e BelkaCar dhe vëzhguan zhvillimin e biznesit të saj, tha Iskander Giniyatullin, nënkryetar për investimet e fondit, duke theksuar se fondi nuk kryen negociata thelbësore për investimet në BelkaCar. Një zëdhënës i Volkswagen nuk konfirmoi apo mohoi informacionin për negociatat për investimin në BelkaCar.

Nje park BelkaCar përbëhet nga 4.3 mijë makina në Moskë dhe Soçi. Sipas Trushering, shërbimi renditet i treti në treg për këtë tregues, pas Delimobil, i cili ka rreth 6 mijë makina në 11 qytete, dhe Yandex.Drive me rreth 8,53 mijë makina në Moskë dhe Petersburg.

Volkswagen dhe Sistema_VC nuk janë të vetmit që mund të mendojnë të investojnë në BelkaCar, thotë burimi i Kommersant. Sipas tij, vitin e kaluar përfaqësuesit e strukturave të shqetësimit Daimler (prodhuesi i Mercedes-Benz) kryen kujdesin e duhur të BelkaCar, dhe Mail.ru Group po shikon gjithashtu këtë shërbim, si kompanitë e tjera të ndarjes së makinave. Mercedes-Benz Rus nuk pranoi të komentojë. Një përfaqësues i Mail.ru Group thotë se kompania po shqyrton opsione të ndryshme për forcimin e pozicionit të saj në segmentin e transportit.

Tërheqja e investimeve në BelkaCar është e ndërlikuar nga fakti se aksioneri i shërbimit, grupi zviceran Bryanston, është bërë i paditur në padinë në Qipro, tha për Kommersant një burim i njohur me situatën. Kjo kompani fitoi një aksion në shërbim duke investuar “disa milionë dollarë” në të në vitin 2017. Përveç saj, BelkaCar është në pronësi të themeluesve Ekaterina Makarova, Loriana Sardar dhe Elena Muradova.

Në tetor 2018, Gjykata e Qarkut të Nikosias, me kërkesë të Mynihut B.S. Beteiligungsgesellschaft mbH kufizoi asetet e Grupit Bryanston me 26.9 milion €, duke ndaluar gjithashtu BelkaCar Ltd qipriote të shesë 52.47% të menaxherit të shërbimit Carsharing SHA, rrjedh nga një kopje e vendimit të gjykatës (Kommersant ka). Pronari B.S. Beteiligungsgesellschaft po mbrohet nga ish-presidenti i Bryanston Resources Benedikt Sobotka, tha avokatja e tij Christina Kotsapa. Padia u ngrit në lidhje me mashtrimin dhe marrëveshjen e fshehtë të BelkaCar, Bryanston Group, Bryanston Resources, pronarëve dhe menaxherëve të tyre, gjë që çoi në humbjen e aseteve të Bryanston Resources, duke përfshirë 52% të BelkaCar, pretendon avokati.

Disa nga aksionet janë të bllokuara përkohësisht, konfirmoi shërbimi për shtyp i BelkaCar: "Kjo është një procedurë standarde për bllokimin e aksioneve deri në vendimin e gjykatës". Vendimi i saj pritet "në të ardhmen e afërt", situata "nuk ndikon në asnjë mënyrë veprimtarinë operacionale", theksohet në BelkaCar. Vendimi i gjykatës nuk krijon kufizime të drejtpërdrejta në investime, ai vendos vetëm masa të përkohshme për bllokun e aksioneve në pronësi të të pandehurit, tha Dmitry Gorbunov, partner i Rustam Kurmaev dhe Partners.

Vladislav Novy, Khalil Aminov

Ideja e biznesit të ndarjes së makinave BelkaCar lindi gjatë mbledhjeve të zakonshme të vajzave në kuzhinë, dhe tani makinat e lezetshme blu me një shirit portokalli mund të shihen në çdo rrugë në Moskë, kompania po rritet më shpejt se konkurrentët e saj dhe së fundmi bleu 200 makina Mercedes-Benz CLA për të pasur sukses në segmentin premium. Themeluesit e BelkaCar Ekaterina Makarova, Elena Muradova dhe Loriana Sardar flasin për mënyrën se si po zhvillohet ndarja e makinave në Rusi, nëse janë gati të ndryshojnë nga një makinë private në një me qira dhe pse në mendjet e një personi rus lidhet një makinë premium me Mercedes-Benz.

Pse vendosët të merreni me këtë biznes? Si lindi dhe pse Belka ka tre pronarë?

Ekaterina Makarova: Biznesi lindi spontanisht. Ne ishim miq, studionim MBA së bashku. Po kërkoja një projekt për Skolkovo Startup Academy, ku studioja në atë kohë. Një mbrëmje pas orës së mësimit erdha për të vizituar Lenën, dhe ajo sapo ishte kthyer nga Milano, ku Laura po punonte në atë moment dhe ku ndarja e makinave është shumë e zhvilluar. Mësova për këtë shërbim dhe thashë që duhet të bëhet në Moskë. Dhe Lena u pajtua papritur, megjithëse zakonisht gratë kanë frikë nga idetë e reja të biznesit. Ne telefonuam Laurën atë natë. Dhe kur tre rusë mblidhen në kuzhinë ...

Loriana Sardar: Nuk kisha në plan të kthehesha në Rusi, por me të vërtetë e mora këtë ide në zjarr. Unë isha një konsumator me përvojë: ndërroja shpesh makina, merrja pjesë në gara, shpenzoja gjysmën e buxhetit tim për kredi makinash. Në Milano kam vuajtur pa makinë. Dhe pastaj - një mrekulli! - shfaqet ndarja e makinës. Mendja ime ndryshoi brenda një dite. Kuptova që nuk dua të blej një makinë, nevoja ime për vozitje është e plotësuar. Ajo u bë një përdoruese aktive e Car2Go dhe, si të gjitha gratë, besnike dhe besnike. I dërgova Katya dhe Lena një video për të treguar se si funksionon. Ishte në dhjetor 2013. Uau! Kur Katya tha që donte të fillonte zhvillimin e këtij projekti në Startup Academy, unë nuk e mora seriozisht. Sidoqoftë, ajo lidhi Lenën, pastaj mua. Dhe pas disa muajsh kuptuam se tema është interesante dhe ne duam të merremi me të. Së shpejti u ktheva në Moskë.

Elena Muradova: Shumë startup në Evropë dhe Amerikë thuhet se kanë filluar në një garazh. Praktikisht e bëmë këtë. Ne investuam absolutisht të gjitha paratë tona, morëm kredi, por nuk u dorëzuam dhe luftuam deri në fund. Është e rëndësishme të besoni në atë që po bëni. Nëse do të kishte një mundësi për t'u kthyer në të kaluarën, nuk do të ndryshoja asgjë. Është mirë që nuk u trembëm. Na ndihmoi që ishim tre. Ne përpiqemi t'i marrim të gjitha vendimet kolektive. Dhe kështu secili ka fushën e tij të veprimtarisë. Katya është e angazhuar në zhvillimin e IT dhe drejton një grup prej shtatë programuesish meshkuj, gjithashtu marketing dhe PR. Loriana ka studiuar në Milano për Master në Eksperiencë & Dizajn Mode. Por me gjithë mendjelehtësinë e imazhit në fushën e saj të përgjegjësisë, financave, investitorëve dhe aktiviteteve operacionale - gjithçka që lidhet me lavazhet, pikat e karburantit, prishjet, vjedhjet. Unë jam përgjegjës për marrëdhëniet me furnitorët, duke përfshirë partnerin tonë më të rëndësishëm - Mercedes-Benz. Dhe gjithashtu për shitje për klientët b2b.

Ka disa shërbime të marrjes me qira të makinave afatshkurtra në Moskë. Cili është koncepti Belka dhe cilat janë veçoritë tuaja? Pse quhet kompania kështu?

Katerina: Ne diskutuam për emrin për një kohë të gjatë, në fillim donim ta krijonim atë nga fjalët angleze që lidhen me makina dhe ngarje. Si rezultat, ne u vendosëm në "Belka". Kjo fjalë mbahet mend menjëherë, që do të thotë se në planin afatgjatë do të duhet të paguani më pak për të tërhequr klientët. Sipas të gjitha ligjeve të semantikës, ai nuk përmban tinguj "të tmerrshëm" fërshëllimë dhe kumbues që i zmbrapsin njerëzit në mënyrë të pandërgjegjshme. "Ketri" lidhet me një kafshë të shkathët të lezetshme që jeton jo në tokat ekzotike, por në korsinë e mesme. Përkulet mirë, përshtatet në slogane dhe fjali. Mundohuni të lakoni ndonjë fjalë angleze!

Helena: Tani ne vetë shpesh quhemi "ketrat". Kur telefonoj diku prezantohem: “Përshëndetje Elena Belka”. Nuk mund ta shqiptoj as emrin e plotë të kompanisë - BelkaCar.

Laura: në lidhje me avantazhet konkurruese, atëherë kemi shumë prej tyre. Së pari, ne jemi ende të vetmit në treg që shesim shërbime jo vetëm për klientët me pakicë, por edhe për kompanitë. Së dyti, që në ditën e parë kuptuam se është e rëndësishme që klienti të ndihet i mbrojtur gjatë drejtimit të një makine me qira. Prandaj, ata përfshinin sigurimin e trupit në normën bazë. Ndryshe nga konkurrentët, gjithçka është e siguruar në BelkaCar. Ekziston një zbritje në shumën prej jo më shumë se 30 mijë rubla, të cilën klienti është i detyruar të paguajë në rast të ngjarjes së siguruar, por përgjegjësia e tij është e kufizuar. Dhe përdoruesit e vlerësojnë atë. Ata gjithashtu vërejnë se makinat tona janë në gjendje të mirë. Në dimër i lajmë dy herë në javë. Sa për makinat Mercedes-Benz,? atëherë ato do të lahen dy herë në javë në verë dhe me shumë mundësi tre herë në dimër. Ky është një shërbim premium, nuk ekziston një gjë e tillë në botë që makinat e përbashkëta të makinave të lahen tre herë në javë.

Katerina: Ne e pozicionojmë markën si inovative, më premium se konkurrentët. Ne kemi ftohtë aplikacioni celular... Sipërmarrësit dhe themeluesit e kompanive u pëlqen të ngasin "ketrat". Biznesi është ndërtuar sipas modelit amerikan: tre themelues dhe një investitor i fondeve perëndimore. Kjo është ndryshe nga një situatë ku një investitor, si një bankë e madhe, hyn në treg dhe punëson menaxhmentin. Themeluesit janë gjithmonë prindërit e biznesit, ata janë të interesuar që “fëmija” e tyre të hajë në kohë dhe të rritet shpejt. Dhe ndërsa jemi në treg po rritemi më shpejt.

BelkaCar ka një qasje të re ndaj një problemi kaq të madh të të gjithë ndarjes së makinave si karburanti. Gjithçka është e përshtatshme dhe e qetë këtu: sapo benzina në rezervuar arrin një nivel të caktuar, një buton ndizet në ekranin e telefonit me aplikacionin. Nëse e aktivizoni, do t'ju drejtojë në pikën më të afërt të karburantit. Ju klikoni në "Dua të mbush me karburant" dhe menjëherë krijohet një kod pin. E tregoni, mbusheni dhe largoheni. Nuk ka nevojë të telefononi mbështetje si kompanitë e tjera. E kemi zhvilluar vetë dhe deri më tani askush nuk e ka.

Laura: Ne ishim të parët që prezantuam nënshkrimin e kontratave online. Për shërbime të tjera, duhet të vini në zyrë për këtë. Dhe ne kemi sistemin tonë të menaxhimit të rrezikut - një sistem vlerësimi të përdoruesit. Ne kontrollojmë se sa të besueshëm janë klientët tanë për sa i përket financave, qofshin ata në bazat e zeza të kriminelëve, hajdutëve të makinave. Sistemi nxjerr automatikisht rezultatin. Dhe pastaj një person merr një vendim sipas algoritmit ekzistues.

Çfarë mendoni për zhvillimin e ndarjes së makinave në Rusi? A besoni se ky shërbim do të sjellë një revolucion urban?

Helena: Ajo tashmë po ndodh në dinakëri.

Laura: Kur filluam për herë të parë të studionim tregun e ndarjes së makinave në botë, statistikat thanë se në qytete zakonisht përdoret nga 1 deri në 3% e popullsisë, duke përfshirë fëmijët dhe të moshuarit. Ne vendosëm përafërsisht shifra të tilla në Moskë. Dy vjet më vonë, në Moskë, klientët e ndarjes së makinave janë tashmë 1.5% e popullsisë. Dhe statistikat botërore flasin tashmë për 6%. Në të njëjtën kohë, Moska është një nga liderët për sa i përket ritmeve të rritjes. Aktualisht kemi 850 makina në flotën tonë dhe deri në daljen e kësaj interviste do të jenë 1000.

Katerina: Ekziston gjithashtu një treg potencialisht i madh - qytetet satelitore të Moskës. Çdo ditë marrim pyetje se pse nuk ka makina në Mitino, Krasnogorsk ose Odintsovo. Dendësia e popullsisë atje është në disa vende më e lartë se në Moskë. Ky treg është interesant sepse, ndryshe nga Moska, nuk ka apartamente të trashëguara - të gjitha janë blerë. Dhe pronarët e apartamenteve të blera jashtë Unazës së Moskës janë absolutisht të klasës së mesme. Ata që kanë para për një apartament në rajonin e afërt të Moskës janë tanët. audienca e synuar... Tani po hapim qendra në Skolkovo. Ne bëjmë bashkëpunime me një destinacion turistik - me S7, Aeroexpress, Biletix. Ne besojmë në multimodalitetin, lëvizshmërinë, kur një person hap aplikacionin dhe sheh: "Oh-oh-oh, bllokim trafiku, unë do të shkoj nga Belka në Belorussky, dhe më pas nga Aeroexpress". Ne duam të jemi pjesë e sistemi i transportit, dhe jo vetëm një ofertë ekskluzive për një grup të veçantë persona. Nëse kjo ndodh, atëherë tregu është formuar.

Nëse merrni parasysh tendencat edhe në vende të tjera, sa nga pronarët e sotëm të makinave mund të refuzojnë të kenë një makinë?

Laura: Sipas statistikave, 60% e shoferëve përdorin ndarjen e makinave. Ata kanë një zakon të formuar. Sipas llogaritjeve tona, nëse një person drejton një makinë më pak se 15 mijë km në vit, ndarja e makinave është më fitimprurëse për të.

A jeni gati të hiqni dorë nga makina juaj personale në favor të ndarjes së makinave?

Laura: Personalisht, kam refuzuar shumë kohë më parë. Unë jam ndoshta përdoruesi më aktiv i shërbimit tonë. I bëj thirrje familjes dhe miqve të mi të bëjnë të njëjtën gjë, unë shpërndaj kode promocionale.

Helena: Jo, nuk jam ende gati! Por kur nisëm për herë të parë, vendosa një zemër të madhe të kuqe me mbishkrimin I Love BelkaCar në makinën time. Dhe Geländewagen i miqve tanë udhëton nëpër Moskë me të njëjtin mbishkrim. Ky është hapi i parë drejt heqjes dorë!

Katerina: Unë vozis sipas situatës. Për shembull, për trajnim. Unë jetoj larg metrosë, kështu që ka gjithmonë një grup të madh "ketrat" ​​pranë meje. Të gjitha pikat në qytet ku nuk ka metro afër janë klientë të BelkaCar.

Cili është portreti i klientit tuaj tipik?

Katerina: Mashkull, 24-32 vjeç, banor urban me të ardhura mesatare, udhëton shumë, punon kryesisht në kompanitë e shërbimit- IT, ofruesit e shërbimeve, telekomi - ose profesionistë të pavarur.

Si ndryshon ndarja e makinave ruse nga ajo evropiane apo amerikane?

Laura: Kemi kushte të ndryshme: mot i keq shtatë muaj në vit, kështu që makinat lahen më shpesh. Më shumë aksidente ndodhin. Dhe ju duhet të mbani një stok të pjesëve rezervë që janë më të njohura në aksidente: parakolpët, parakolpet. Në mënyrë që makina të riparohet në të njëjtën ditë dhe të vendoset në rrugë.

Katerina: Në Moskë, niveli i shërbimit është shumë më i lartë, veçanërisht në lidhje me infrastrukturën e IT. Asnjë operator rus i ndarjes së makinave nuk përdor zhvillimet perëndimore, ne krijojmë gjithçka vetë, sepse i kemi ato më të shpejta dhe më të avancuara teknologjikisht. Në Perëndim, ndarja tradicionale e makinave e lidhur me hartat dhe parkimin është ende e popullarizuar. Është më pak lëng sepse duhet ta ktheni makinën në të njëjtin vend në një kohë të caktuar. Unë nuk besoj se Perëndimi do të shpikë ndonjë gjë të rëndësishme për ndarjen e makinave. Më duket se të gjitha gjërat më interesante do të lindin në Rusi.

Sidoqoftë, kur filluat për herë të parë, kishit një mentor perëndimor - Julian Espiritu, bashkëthemelues i kompanisë amerikane të ndarjes së makinave ZipCar.

Laura: Ai ndihmoi në ndërtimin e modelit financiar, sepse ne ishim krejtësisht të papërvojë në atë kohë. Problemi i një startup është se nuk është e qartë se çfarë parakushte duhet të vendosë modeli financiar... Si rezultat, rezultatet tona janë edhe më të mira se sa pritej. Kjo është një situatë e mirë: investitorët janë të lumtur, ne jemi të lumtur. Por nga pikëpamja e biznesit, shërbimit, aplikimit, pajisjeve, ne kuptuam se mund të bëjmë shumë më mirë sesa këshilloi konsulenti.

Në çfarë drejtimi planifikoni të zhvilloni?

Helena: Ne ëndërrojmë për një pushim dhe Belka të rritet gjatë gjithë kohës. Më shpejt se tregu. Dhe është rritur me 300% gjatë gjashtë muajve të fundit. Edhe gëzimi edhe vështirësia është se konkurrentët nuk janë në gjumë. Gjatë gjithë kohës ata dalin me diçka të re dhe ne nuk lejohemi të biem në gjumë. Ndonjëherë lodhja grumbullohet, ndihemi të trishtuar dhe ankohemi, por më pas kujtojmë se ne vetë kemi shpikur këtë ketër në timon.

Katerina: Tregu do të krijohet para fundit të vitit dhe më pas do të kushtojë çmenduri për të hyrë në të. Deri në atë kohë, lojtarët kryesorë do të kenë tashmë një flotë të madhe, dhe për të konkurruar me ta, do t'ju duhet të blini shumë makina menjëherë. Dhe kjo është e vështirë dhe joefektive. Në fund të fundit, ju gjithashtu duhet të tërheqni përdorues për një numër të tillë.

Helena: Dhe do të jetë edhe më e vështirë për ata që do të hyjnë në tre ose katër lojtarët kryesorë. Do të duhet të shtoni diçka të re gjatë gjithë kohës, të përmirësoni shërbimin, aplikacionin. Me rritjen e konkurrencës, ju duhet të lëvizni edhe më shpejt.