Kam priklauso voverės automobilis. Ką mes žinome apie naująjį „BelkaCar“ automobilių dalijimąsi? Svarbu apimtis

Penktąją minutės automobilių nuomos paslaugą Maskvoje 2016 metais pradėjo teikti trys draugės: Loriana Sardar, Elena Muradova ir Jekaterina Makarova. Praėjusią savaitę jų startuolis „BelkaCar“ plėtrai iš vieno fondo surinko 2,1 mln. Už šiuos pinigus įmonė gerokai padidins automobilių parką ir išves verslą iš Maskvos

„BelkaCar“ biure tvyro šventinė nuotaika: ant stalo – įmonės simbolis – saldainiai „Belochka“ ir šampano taurės. Prieš kelias dienas startuolis plėtrai gavo daugiau nei 2,1 mln. Merginos, pažįstančios viena kitą daugiau nei 10 metų, 2013-aisiais nusprendė „išsiaiškinti verslą trims“.

Niekada negalvojome apie automobilių sektorių, nors visi trys yra puikūs vairuotojai, – sako Elena. – Mus, be draugystės, vienijo meilė keliui ir vyriškas mąstymas.

Laura dirbo finansų analitike VimpelCom įkūrėjo Dmitrijaus Zimino BMT privataus kapitalo fonde. Ji susipažino su Elena ir Jekaterina studijuodamas Kalifornijos valstijos universiteto Maskvos filiale, kur merginos gavo MBA. Nuo tada kartą per tris mėnesius draugai rinkdavosi pas Laurą Milane, o tarp susitikimų „neatsitraukdavo nuo telefono“. Viename iš šių pokalbių Laura kalbėjo apie Europoje populiarėjančią automobilių nuomos per minutę sistemą. Netikėtai Laurai merginos ėmėsi šios idėjos ir nusprendė Maskvoje plėtoti dalijimosi automobiliais paslaugą. Katya tuo metu įstojo į Skolkovo startuolių akademiją, o Elena turėjo nuosavas verslas drabužių gamybai. Automobilio dalijimosi idėja atrodė kaip azartas, tačiau ji tapo dar patrauklesnė.

Dalijimasis automobiliu – tai minutės automobilio nuomos sistema. Šiaurės Amerikoje pasirodė 2000-ųjų pradžioje, pirmasis pagrindinis žaidėjas buvo ZipCar, kurį įkūrė dvi namų šeimininkės. Dabar paslauga populiari JAV ir Europoje, Rusijoje ji veikia nuo 2015 m. Norėdami naudotis paslauga, turite atsisiųsti automobilių dalijimosi operatoriaus programą, užsiregistruoti ir susieti banko kortelė. Automobilius galima išsinuomoti miesto aikštelėse, o po kelionės palikti operatoriaus leidžiamoje vietoje. Automobilio nuomos minutė Maskvoje kainuoja nuo 6 iki 10 rublių (BelkaCar - 8 rubliai).

Pasaulyje yra keli minutės automobilių nuomos modeliai. Paslaugos skirstomos į B2 °C, kai paslaugą teikia įmonė, ir peer-to-peer, kai vartotojai keičiasi savo mašinomis. Šis modelis savo ruožtu siūlo tris darbo galimybes. Pirmoji – tradicinis automobilių dalijimasis: automobilį galima pasiimti iš tam tikros aikštelės ir ten grąžinti iki nuomos laikotarpio pabaigos. Kitas variantas yra taškas į tašką: vartotojas paima automobilį vienoje iš sutartų stovėjimo aikštelių ir grąžina jį į bet kurį sąrašo tašką. Laura, Lena ir Katya pasirinko moderniausią variantą – laisvai plaukiojantį: automobilį galima pasiimti ir palikti bet kurioje miesto gatvės stovėjimo aikštelėje, mokama arba nemokama. Schema idealiai tinka Rusijos žiemai: vartotojai nesušąla pakeliui į namus, automobiliu galite važiuoti iki pat įėjimo.

Didelis automobilių pyragas

Sostinėje yra 1200 dalijimosi automobiliais, absoliutus rinkos lyderis yra Delimobil (700 automobilių). Likusius 500 automobilių dalijasi dar 4 žaidėjai. Tarp jų – ir „BelkaCar“, kuris artimiausiomis dienomis savo parką padidins 2,5 karto – iki 250 automobilių. Iki 2017 metų pabaigos startuolis planuoja „išaugti“ iki 950 automobilių. „YouDrive“ įkūrėjo Boriso Golikovo prognozėmis, iki 2017 metų pabaigos sostinėje važiuos apie 3000 dalijimosi automobiliais, o rinka kasmet augs 400 proc.

„BelkaCar“ įkūrėjai teigia, kad šiuo metu dalijimosi automobiliais rinkos pasidalijo ne daugiau nei 10 proc., o „pyragas vis dar didžiulis, bet greičiausiai juo pasidalins didelės įmonės. Mažieji, kurių parkas iki 100 automobilių, vargu ar atlaikys konkurenciją.

Ačiū, kad nesate pirmas.

„BelkaCar“ buvo pristatytas 2016 m. spalį. 34% Carsharing UAB priklauso Jekaterina Makarova, o Elena Muradova ir Loriana Sardar – po 33%. Prieš tai Maskvoje pasirodė Delimobil, Anytime, YouDrive ir Car5.

Iš pradžių nerimavome, kad nesame pirmi, bet paskui įvertinome pozicijos privalumus, – šypsosi Elena. – Pavyko išvengti daugybės kūgių, kuriuos, būdami pionieriai, tikrai būtume užpildę.

Maskva prisimena „Delimobil“ patirtį, kuri po avarijos privalėjo klientą sumokėti kompensaciją, prilygstančią naujo automobilio kainai, tačiau po rezonansas „Facebook“. reikalavimų atsisakė. BelkaCar iš karto pristatė visų automobilių draudimą tiek OSAGO, tiek KASKO. Nelaimingo atsitikimo atveju dėl vartotojo kaltės jis sumokės ne daugiau kaip 30 000 rublių kompensaciją + 15% sumos, jei žala viršija 100 000 rublių.

„BelkaCar“ įkūrėjai išleido savo 260 000 USD komandos formavimui ir pirmajam IT platformos kūrimo etapui. Pirmoji trečiosios šalies investicija, gauta 2016 m. pavasarį iš BMT Private Equity Ltd fondo 260 000 USD, sudarė 100 transporto priemonių parką. Kia Rio- jie buvo išnuomoti su 25% avansu. Kiekvienam automobiliui įrengti buvo išleista 36 tūkstančiai rublių: parkavimo davikliai, GPS sekėjai, įkrovikliai, laikikliai Mobilieji telefonai, firminis lipdukas.

Sudėtingiausias IT produktas, teisinės subtilybės, šimtų automobilių parkas – su visa tai susitvarkėme lengvai. Ir dėl pavadinimo įsiplieskė karštos diskusijos, – prisimena Elena. Teminiai pavadinimai, kuriuose yra tokių komponentų kaip drive, dabar ir visur, buvo užimti, todėl merginos ieškojo nebanalaus žodžio, kuris galėtų sukelti teigiamas emocijas. Jie pas „voverę“ atėjo atsitiktinai ir nusprendė, kad rusams šis vardas asocijuojasi su draugišku gyvūnu, gyvenančiu gimtuosiuose miškuose, o užsieniečiai nesunkiai įsimins glaustą raidžių derinį.

Šiandien kiekvienas BelkaCar automobilis yra užimtas 3-4 valandas per dieną, vidutinė sąskaita už vieną kelionę (40 minučių važiavimo ir 20 minučių nemokamo laukimo) yra 320 rublių. Automobilį gali išsinuomoti ne tik privatus asmuo, bet ir įmonė – ilgesniam laikui ir ypatingomis sąlygomis.

Naujo žaidėjo atsiradimas yra geras paslaugos potencialo rodiklis, kuris bus populiarinamas dar greičiau“, – sako Borisas Golikovas, automobilių dalijimosi paslaugos „YouDrive“ įkūrėjas. – Mes, skirtingai nei „BelkaCar“, dirbame tik su privačiais vartotojais ir teikiame aukštesnės klasės automobilius, todėl rinka nebus perpildyta įmonėms.

„BelkaCar“ veiklos pelną tikisi pasiekti iki 2017 metų rugsėjo. Kaip tik tuo metu investicijos ateis į pabaigą, tačiau kol kas investuotų lėšų užteks dar 10-12 mėnesių darbui.

Kaip susidraugauti su valstybe

Nuotrauką pateikė spaudos tarnyba

2013 m., kai draugai ruošėsi startui, Maskvoje automobilių dalijimosi dar nebuvo. Merginos žinojo, ką daro nauja rinka, kuriam reikalingos naujos žaidimo taisyklės. Teko užmegzti dialogą su vyriausybe. „BelkaCar“ surinko duomenis apie automobilių dalijimosi darbą Vakaruose ir nuvyko į Maskvos transporto departamentą.

Iš pradžių jie į mus nežiūrėjo rimtai. Bet mes ir toliau vaikščiojome, kalbėjome apie Vakarų patirtį, rodėme pristatymus, davėme statistiką. Apskritai jie badavo, – prisimena Elena.

2015 metų rugpjūtį miesto valdžia priėmė pataisas, numatančias automobilių dalijimosi veiklos sąlygas. Metinė automobilių stovėjimo aikštelės nuoma buvo nustatyta 20 000 rublių (šiandien - 24 000), o eiliniam piliečiui ji kainuoja 250 000 rublių. Be to, automobilių dalijimosi tarnybų automobilius buvo leista statyti gyvenamosiose teritorijose – kiemuose ir prie įvažiavimų į gyvenamuosius namus, kur automobilius gali palikti tik vietiniai gyventojai.

Dalijimasis automobiliais domina vyriausybę, nes tai leis daugeliui maskviečių bent jau centriniuose regionuose atsisakyti asmeninio transporto, kuris jau pastebimai apkraus kelius. Todėl bendravimas tarp „BelkaCar“ ir valdžios institucijų pasirodė stebėtinai malonus.

Tiesą sakant, mes labai bijojome užmegzti ryšius su valdžia, nuolat laukėme nešvaraus triuko “, - prisimena Laura. – Tačiau iš tikrųjų kalbėjomės su jaunu lyderiu, kilusiu iš verslo, todėl jo požiūris į daugelį dalykų yra dalykiškas, o ne biurokratiškas. Susitikimai dažniausiai būna numatyti kitą dieną, porą kartų susitikdavome net „Starbucks“.

Ateityje steigėjai nori derėtis, kad dalijimosi automobiliais galėtų važiuoti tam skirtomis eismo juostomis, pavyzdžiui, taksi. Dar viena bėda dabar – evakuacija: merginos siūlo automobilius nevežti į puikią aikštelę, o tiesiog nuvaryti iki artimiausios leistinos aikštelės. Tokiu atveju „BelkaCar“ pati mokės baudas, tačiau automobiliai nejudės.

Ledas, automobilių vagys ir vagys

Merginos kaip stebuklo laukė pirmosios automobilių partijos. Automobilių gamyba užtruko 3 mėnesius, visos įrangos montavimas ir klijavimas dar 15 dienų. Gatavus automobilius reikėjo pasiimti aikštelėje prie atstovybės ir išdėlioti pagal šilumos žemėlapio taškus – miestų rajonus, kuriuose itin paklausi minutinė nuoma. Paprastai tai yra centrinės gatvės, taip pat dideli prekybos ir verslo centrai. Ten ir startuolio įkūrėjams teko važinėti automobiliais: keturių samdomų padėjėjų neužteko, kad iki ryto servisas veiktų.

Naktis, automobilių stovėjimo aikštelė prie prekybos centro, šalia nė sielos. Mes, trys merginos, sėdame į mašinas ir pradedame juos išsklaidyti. Ir šiuo metu sistemoje atsiranda klaidų, – prisimena Katya. – Kūrėjai turėjo viską teisingai sutvarkyti automobilių stovėjimo aikštelėje.

Pirmasis darbo mėnuo jos draugams virto jėgų išbandymu. Antrą dieną po starto Maskvą užklupo stingdantis lietus, smarkiai išaugo avarijų skaičius, o visiems automobiliams teko skubiai „keisti batus“.

Automobiliai buvo vogti, pilnai išvalyti, apgadinti salonai, važinėti nemokamai ir net gyventa automobiliuose. Kasdien pasitaikydavo kažkokių nesąmonių, kurių mums tiesiog neužtenka, – dabar su šypsena prisimena Elena. Beveik visas laikas ir resursai buvo skirti „skylių užkamšymui“.

Įkūrėjai nebijojo vagystės kaip tokios: GPS nuolat pranešdavo, kur yra automobilis. Pagrindinė bėda ta, kad kiekvieną tokį nusikaltėlį teko tiesiogine to žodžio prasme persekioti. Jei „BelkaCar“ pamatė, kad vartotojas kelias dienas nebaigė nuomos sutarties ir atsisakė grąžinti automobilį į stovėjimo aikštelę arba išvažiavo už Maskvos srities, iškvietė policiją ir išsiuntė įmonių automobilius perimti.

Tokios tikros kinematografinės gaudynės su policija ir mirksinčiomis šviesomis, – įspūdžiais dalijasi Jekaterina.

Po to buvo pasamdytas apsaugos specialistas, kuris išsiaiškino, kad tarp „BelkaCar“ klientų yra profesionalių užgrobėjų grupių. Užpuolikai pasinaudojo naudojimosi paslauga taisyklių spraga: iš pradžių už paslaugą reikėjo mokėti pasibaigus nuomos sutarčiai, kai automobilis jau stovėjo. Dabar yra atsiskaitymo sistema: mokėjimas nurašomas iš kliento kortelės dalimis po 500 rublių. Jei kortelė tuščia ir paslauga neapmokėta, sistema automatiškai nutraukia nuomą ir išjungia variklį.

O jei važiavai naktį vidury miško, tai ir liksi ten, – perspėja Katya. – Žinoma, kad neišprovokuotų avarijų, automobilio neišjungiame visu greičiu, tačiau tai darome iš karto, kai automobilis sustoja arba sulėtėja iki 10 km/val.

Sunkiau sekėsi su smulkiais kenkėjais: tais, kurie gadino automobilių salonus ir vogė įrangą. Priėmimo akto BelkaCar nebuvo ir negali būti: vartotojas palieka automobilį bet kurioje laisvoje aikštelėje, o žalą gali taisyti tik kitas klientas.

Visada norėjome, kad paslauga būtų kuo patogesnė, todėl pridėjome laikiklius. Kad telefonai nuomos metu nesėdėtų, įkišo universalius įkroviklius. Natūralu, kad pirmąją savaitę juos išvežė, – prisimena Laura.

Siekiant apsisaugoti nuo bereikalingų išlaidų, bet nesumažinti aptarnavimo lygio, visos nuimamos ar atsukamos dalys buvo aprūpintos antivandaline apsauga.

Dabar opiausia „BelkaCar“ problema – avaringumas.

Automobiliai kovojo ir kovos, tokia yra verslo specifika, mes tai suprantame. Mes negalime to atsikratyti, taigi pagrindinė užduotis– kuo skubiau suremontuoti automobilį ir grąžinti į parką, – pasakoja Laura.

Po Maskvos tarnyba planuoja užkariauti regionus: iš pradžių į Sankt Peterburgą, o paskui į kitus milijoninius miestus. Operatyvinės užduotys taip pat niekur nedingo. Dabar vienas pagrindinių dalykų – organizuoti 30 žmonių komandos darbą.

Išgyvenome laikotarpį, kai patys viską grėbėme vienu kastuvu. Dabar reikia aiškiai kurti procesus įmonėje, įvesti KPI“, – įsitikinusi Jekaterina. – Laikas nuo romantikos pereiti prie atšiauraus šeimyninio gyvenimo.

Skaitykite mus adresu

Kaip tapo žinoma „Kommersant“, vienos didžiausių automobilių dalijimosi paslaugų Rusijoje „BelkaCar“ akcininkai diskutuoja apie galimybę dalį verslo parduoti potencialiems investuotojams, įskaitant „Volkswagen“ automobilių gamintoją ir rizikos fondą „Sistema_VC“. Bendrovė save vertina 100 milijonų JAV dolerių. Konsultacijos vyksta Kipre vykstančio ieškinio, kuriame dalyvauja BelkaCar ir didžiausia paslaugos akcininkė Šveicarijoje įsikūrusi Bryanston Group, fone.

„BelkaCar“ akcininkai derasi dėl investuotojų pritraukimo, bendrovės atstovai, be kita ko, susitiko su Vokietijos koncernu „Volkswagen“ ir fondu „Sistema_VC“ (ABK Sistemos dalis), „Kommersant“ sakė su situacija susipažinę šaltiniai. Bendrovė ieško pinigų plėtrai, kad galėtų neatsilikti nuo automobilių dalijimosi rinkos augimo, patvirtino su derybomis susipažinęs šaltinis. „BelkaCar investuotojams sako, kad jų vertė yra 100 mln. USD, tačiau „Yandex“ įžengus į automobilių dalijimosi rinką, šis įvertinimas atrodo per didelis“, – mano vienas iš pašnekovų.

„BelkaCar“ spaudos tarnyba pranešė, kad „apskritai, akcijų pardavimo ar naujų emisijų klausimas dabar nėra svarbus“, nes bendrovė „nėra baigiamajame raundo etape“. Sistema_VC atstovai „ne kartą bendravo su BelkaCar steigėjais“ ir stebėjo jos verslo plėtrą“, – sakė fondo viceprezidentas investicijoms Iskander Giniyatullin, pabrėžęs, kad fondas nevykdo esminių derybų dėl investicijų į „BelkaCar“. „Volkswagen“ atstovas informacijos apie kalbas dėl investicijų į „BelkaCar“ nei patvirtino, nei paneigė.

Parkas BelkaCar susideda iš 4,3 tūkst. automobilių Maskvoje ir Sočyje. „Trusharing“ duomenimis, pagal šį rodiklį paslauga užima trečią vietą rinkoje, po „Delimobil“, turinčio apie 6 tūkst. automobilių 11 miestų, ir „Yandex.Drive“ su apie 8,53 tūkst. automobilių Maskvoje ir Peterburge.

Investuoti į „BelkaCar“ gali ne tik „Volkswagen“ ir „Sistema_VC“, – sako „Kommersant“ pašnekovas. Anot jo, pernai koncerno „Daimler“ (Mercedes-Benz gamintojas) struktūrų atstovai atliko „BelkaCar“ patikrinimą, o „Mail.ru Group“ taip pat žvalgosi į šią paslaugą bei kitas dalijimosi automobiliais bendroves. „Mercedes-Benz Rus“ atsisakė komentuoti. „Mail.ru Group“ atstovas teigia, kad holdingas svarsto įvairius variantus, kaip sustiprinti savo pozicijas transporto segmente.

Investicijų į „BelkaCar“ pritraukimą apsunkina tai, kad šios paslaugos akcininkė šveicarų „Bryanston Group“ tapo atsakove byloje Kipre, sakė su situacija susipažinęs „Kommersant“ šaltinis. Ši įmonė gavo paslaugos akcijų paketą, 2017 metais į ją investavusi „kelis milijonus dolerių“. Be jos, „BelkaCar“ priklauso įkūrėjoms Jekaterina Makarova, Loriana Sardar ir Elena Muradova.

2018 m. spalio mėn. Nikosijos apygardos teismas Miuncheno B.S. prašymu Beteiligungsgesellschaft mbH apribojo Bryanston grupės turtą 26,9 mln. eurų, taip pat uždraudė Kipro BelkaCar Ltd parduoti 52,47% Carsharing JSC paslaugų vadovo akcijų, matyti iš teismo sprendimo kopijos („Kommersant“ ją turi). Savininkas B.S. Beteiligungsgesellschaft yra buvęs Bryanston Resources prezidentas Benediktas Sobotka, sakė jo advokatė Christina Kotsapa. Ieškinys pateiktas dėl „BelkaCar“, „Bryanston Group“, „Bryanston Resources“, jų savininkų ir vadovų sukčiavimo ir susitarimo, dėl kurio buvo prarastas „Bryanston Resources“ turtas, įskaitant 52% „BelkaCar“, tvirtina advokatas.

Kai kurios akcijos laikinai blokuojamos, patvirtino „BelkaCar“ spaudos tarnyba: „Tai yra standartinė akcijų blokavimo procedūra iki teismo sprendimo“. Jo sprendimo tikimasi „artimiausiu metu“, situacija „jokiu būdu neturi įtakos operatyvinei veiklai“, pažymėjo „BelkaCar“. Teismo sprendimas nesukuria tiesioginio apribojimo investicijoms, tik nustato laikinąsias apsaugos priemones atsakovui priklausančiam akcijų paketui, pažymi bendrovės „Rustamas Kurmaev ir partneriai“ partneris Dmitrijus Gorbunovas.

Vladislavas Novy, Khalilas Aminovas

„BelkaCar“ automobilių dalijimosi verslo idėja gimė per įprastus mergaitiškus susibūrimus virtuvėje, o dabar mielus mėlynus automobilius oranžinėmis juostelėmis galima išvysti bet kurioje Maskvos gatvėje, įmonė auga sparčiau nei konkurentai ir neseniai įsigijo 200 „Mercedes“ - Benz CLA automobiliai, kad pasisektų aukščiausios klasės segmente. „BelkaCar“ įkūrėjos Jekaterina Makarova, Elena Muradova ir Loriana Sardar pasakoja apie tai, kaip Rusijoje vystosi dalijimasis automobiliais, ar jie patys pasiruošę asmeninį automobilį pakeisti į nuomojamą automobilį ir kodėl ruso galvoje „premium“ automobilis asocijuojasi. su Mercedes-Benz.

Kodėl nusprendėte imtis šio verslo? Kaip tai atsirado ir kodėl „Belka“ turi tris savininkus?

Jekaterina Makarova: Verslas atsirado spontaniškai. Buvome draugai, kartu studijavome MBA. Ieškojau projekto „Skolkovo Startup Academy“, kurioje tada studijavau. Vieną vakarą po pamokų atėjau pas Leną, kuri ką tik grįžo iš Milano, kur Laura tuo metu dirbo ir kur labai išvystytas automobilių dalijimasis. Sužinojau apie šią paslaugą ir pasakiau, kad tai reikia padaryti Maskvoje. Ir Lena netikėtai sutiko, nors moterys dažniausiai bijo naujų verslo idėjų. Tą vakarą paskambinome Laurai. O kai virtuvėje susirenka trys rusai...

Loriana Sardar: Neplanavau grįžti į Rusiją, bet ši idėja mane labai sužavėjo. Buvau patyręs vartotojas: dažnai keisdavau automobilius, dalyvaudavau lenktynėse, pusę biudžeto išleisdavau paskoloms automobiliui. Milane ji kentėjo be automobilio. Ir tada – stebuklas! - pasirodo automobilių dalijimasis. Mano sąmonė pasikeitė per vieną dieną. Supratau, kad nenoriu pirkti automobilio, poreikis vairuoti buvo patenkintas. Ji tapo aktyvia Car2Go vartotoja ir, kaip ir visos moterys, yra ištikima ir ištikima. Nusiunčiau Katya ir Lena vaizdo įrašą, kad parodyčiau, kaip tai veikia. Tai buvo 2013 m. gruodžio mėn. Oho! Kai Katya pasakė, kad nori plėtoti šį projektą „Startup Academy“, aš to nesureikšminau. Tačiau ji sujungė Leną, paskui mane. Ir po kelių mėnesių supratome, kad tema įdomi ir norime ją užsiimti. Netrukus grįžau į Maskvą.

Elena Muradova: Teigiama, kad daugelis startuolių Europoje ir Amerikoje startavo garaže. Praktiškai padarėme. Investavome absoliučiai visus pinigus, gavome paskolas, bet nepasidavėme ir kovojome iki paskutinio. Svarbu tikėti tuo, ką darai. Jei būtų galimybė grįžti į praeitį, nieko nekeisčiau. Gerai, kad neišsigandome. Padėjo, kad buvome trys. Visus sprendimus stengiamės priimti kolektyviai. Taigi kiekvienas turi savo veiklos sritį. Katya yra IT kūrėja ir vadovauja septynių vyrų programuotojų grupei, ji taip pat tvarko rinkodarą ir viešuosius ryšius. Loriana studijavo Milane mados patirties ir dizaino magistrantūroje. Tačiau nepaisant viso įvaizdžio lengvabūdiškumo jos atsakomybės srityje, finansai, investuotojai ir operatyvinė veikla- viskas, kas susiję su automobilių plovyklomis, degalinėmis, gedimais, vagystėmis. Esu atsakinga už santykius su tiekėjais, įskaitant svarbiausią mūsų partnerį „Mercedes-Benz“. Taip pat ir pardavimui B2B klientams.

Maskvoje yra keletas trumpalaikės automobilių nuomos paslaugų. Kas yra „Belka“ koncepcija ir kokios jūsų specialybės? Kodėl įmonė taip vadinasi?

Jekaterina: Ilgai ginčijomės dėl pavadinimo, iš pradžių norėjome jį sudaryti iš angliškų žodžių, kurie siejami su automobiliais ir vairavimu. Galiausiai apsigyvenome prie Belkos. Šis žodis įsimenamas iš karto, o tai reiškia, kad ilgainiui už klientų pritraukimą teks mokėti mažiau. Pagal visus semantikos dėsnius jame nėra „baisių“ šnypštimo ir skambėjimo garsų, kurie nesąmoningai atstumtų žmones. „Voverė“ asocijuojasi su vikriu mielu gyvūnėliu, gyvenančiu ne egzotiškuose kraštuose, o vidurinėje juostoje. Gerai linksta, dedama į šūkius ir sakinius. Pabandykite atsisakyti bet kurio angliško žodžio!

Elena: Dabar mes patys dažnai vadinami „voverėmis“. Kai kur nors paskambinu, prisistatau: „Sveika, Elena Belka“. Net nesakau viso įmonės pavadinimo – BelkaCar.

Laura: Kalbant apie Konkurencinis pranašumas, tada jų turime daug. Pirma, mes vis dar esame vieni rinkoje, parduodantys paslaugas ne tik mažmeniniams klientams, bet ir įmonėms. Antra, nuo pirmos dienos supratome, kad klientui svarbu jaustis saugiai išsinuomotame automobilyje. Todėl įtrauktas į pagrindinį Kasko tarifą. Kitaip nei konkurentai, „BelkaCar“ viskas apdrausta. Yra ne daugiau kaip 30 tūkstančių rublių išskaita, kurią klientas privalo sumokėti įvykus draudžiamajam įvykiui, tačiau jo atsakomybė yra ribota. Ir vartotojai tai vertina. Jie taip pat pažymi, kad mūsų automobiliai yra geros būklės. Žiemą juos plauname du kartus per savaitę. Kalbant apie „Mercedes-Benz“ automobilius, tada vasarą jas plausime du kartus per savaitę, o žiemą, greičiausiai, tris kartus. Tai yra aukščiausios kokybės paslauga, pasaulyje nėra tokio dalyko, kad automobiliai būtų plaunami tris kartus per savaitę.

Jekaterina: Prekės ženklą pozicionuojame kaip novatorišką, brangesnį nei konkurentai. Turime šaunių mobilioji programėlė. „Voveraitėmis“ mėgsta pajodinėti verslininkai ir įmonių steigėjai. Verslas kuriamas pagal amerikietišką modelį: trys steigėjai ir Vakarų fondas-investuotojas. Tai skiriasi nuo situacijos, kai investuotojas, pavyzdžiui, didelis bankas, įeina į rinką ir pasamdo vadovybę. Įkūrėjai visada yra verslo tėvai, jiems rūpi, kad jų „vaikas“ valgytų laiku ir sparčiai augtų. O būdami rinkoje augame greičiau nei bet kas kitas.

„BelkaCar“ ėmėsi naujo požiūrio į tokią didelę visų automobilių dalijimosi problemą kaip degalų papildymas. Pas mus viskas patogu ir tylu: kai tik dujos bake pasiekia tam tikrą lygį, telefono ekrane su programa užsidega mygtukas. Jei jį suaktyvinsite, jis nukreips jus į artimiausią degalinę. Spustelite „Noriu užsipilti degalų“ ir iškart sugeneruojamas PIN kodas. Parodei, prisipili kuro ir išvažiuoji. Nereikia skambinti pagalbos tarnybai, kaip ir kitoms įmonėms. Mes patys jį sukūrėme, o kol kas niekas kitas.

Laura: Pirmieji pradėjome sutarčių pasirašymą internetu. Dėl kitų paslaugų turite atvykti į biurą. Ir mes turime savo rizikos valdymo sistemą – vartotojų vertinimo sistemą. Tikriname, kiek mūsų klientai yra patikimi finansiniais klausimais, ar jie nėra juoduose nusikaltėlių, automobilių vagių bazėse. Sistema automatiškai generuoja rezultatą. Ir tada žmogus priima sprendimą pagal esamą algoritmą.

Ką manote apie automobilių dalijimosi plėtrą Rusijoje? Ar tikite, kad ši paslauga sukels miesto revoliuciją?

Elena: Tai jau vyksta pamažu.

Laura: Kai pirmą kartą pradėjome tyrinėti automobilių dalijimosi rinką pasaulyje, statistika bylojo, kad miestuose juo dažniausiai naudojasi nuo 1 iki 3% gyventojų, įskaitant vaikus ir pagyvenusius žmones. Maždaug tokius skaičius mes išdėstėme Maskvai. Po dvejų metų Maskvoje automobilių dalijimosi klientai jau sudaro 1,5% gyventojų. O pasaulio statistika jau kalba apie 6 proc. Tuo pačiu metu Maskva yra viena iš lyderių pagal augimo tempus. Šiuo metu mūsų parke yra 850 transporto priemonių, o kai bus paskelbtas šis interviu, jų bus 1000.

Jekaterina: Taip pat yra potencialiai didžiulė rinka – Maskvos palydoviniai miestai. Kasdien sulaukiame užklausų, kodėl nei Mitine, nei Krasnogorske, nei Odincove nėra automobilių. Ten gyventojų tankumas vietomis didesnis nei Maskvoje. Šis turgus įdomus tuo, kad, skirtingai nei Maskvoje, ten nėra paveldėtų butų – jie visi nupirkti. O už Maskvos žiedinio kelio įsigytų butų savininkai yra absoliučiai vidutinė klasė. Tie, kurie turi pinigų butui netoli Maskvos srities, yra tik mūsų tikslinę auditoriją. Dabar atidarome centrus Skolkovo mieste. Bendradarbiaujame su turistine kryptimi – su S7, Aeroexpress, Biletix. Tikime multimodalumu, mobilumu, kai žmogus atsidaręs programą mato: „O kamštis, važiuosiu Belka į Belorussky, o paskui Aeroexpress“. Mes norime būti dalimi transporto sistema ir ne tik išskirtinis pasiūlymas atskira grupė asmenų. Jeigu taip atsitiks, vadinasi, rinka susiformavo.

Ką manote, atsižvelgiant į tendencijas ir kitose šalyse, kokia dalis dabartinių automobilių savininkų gali atsisakyti turėti automobilį?

Laura: Remiantis statistika, 60% vairuotojų naudojasi automobilių dalijimosi paslaugomis. Jie susiformavo įprotį. Mūsų skaičiavimais, jei žmogus per metus automobiliu nuvažiuoja mažiau nei 15 000 km, dalijimasis automobiliu jam yra pelningesnis.

Ar esate pasirengęs atsisakyti savo asmeninio automobilio ir pasidalyti automobiliu?

Laura: Asmeniškai aš jau seniai pasidaviau. Esu bene aktyviausias mūsų paslaugos vartotojas. Tą daryti raginu ir artimuosius, draugus, daliju reklamos kredito kodus.

Elena: Ne, aš dar nepasiruošęs! Bet kai pirmą kartą paleidome automobilį, aš ant savo automobilio uždėjau didžiulę raudoną širdį su užrašu „I Love BelkaCar“. O mūsų draugų Geländewagen su tokiu pat užrašu taip pat keliauja po Maskvą. Tai pirmas žingsnis norint pasiduoti!

Jekaterina: Vairuoju pagal situaciją. Pavyzdžiui, treniruotėms. Aš gyvenu toli nuo metro, todėl šalia manęs visada yra didelis būrys „voveraičių“. Visi miesto taškai, kur netoliese nėra metro, yra BelkaCar klientai.

Koks yra jūsų tipinis kliento profilis?

Jekaterina: Vyras, 24-32 m., vidutines pajamas gaunantis miesto gyventojas, daug keliauja, daugiausia dirba paslaugų įmonės– IT, paslaugų teikėjai, telekomunikacijos – arba laisvai samdomas darbuotojas.

Kuo Rusijos automobilių dalijimasis skiriasi nuo europietiško ar amerikietiško?

Laura: Pas mus įvairios sąlygos: septynis mėnesius per metus prastas oras, todėl automobiliai plaunami dažniau. Avarijų būna daugiau. Ir jūs turite turėti atsarginių dalių atsargas, populiariausias nelaimingų atsitikimų atveju: bamperiai, posparniai. Kad tą pačią dieną automobilį būtų galima suremontuoti ir išleisti į kelią.

Jekaterina: Maskvoje paslaugų lygis yra daug aukštesnis, ypač kalbant apie IT infrastruktūrą. Ne vienas Rusijos automobilių dalijimosi operatorius naudoja vakarietiškus vystymus, viską kuriame patys, nes turime juos greitesnius ir technologiškai pažangesnius. Vakaruose vis dar populiarus tradicinis automobilių dalijimasis, susietas su žemėlapiais ir automobilių stovėjimo aikštelėmis. Jis yra mažiau skystas, nes tam tikru laiku turite grąžinti automobilį į tą pačią vietą. Netikiu, kad Vakaruose jie išras kažkokį proveržį automobilių dalijimosi reikalams. Man atrodo, kad visi šauniausi dalykai gims Rusijoje.

Vis dėlto, kai tik pradėjote veiklą, turėjote vakarietišką mentorių – Julianą Espiritu, Amerikos automobilių dalijimosi „ZipCar“ įkūrėją.

Laura: Jis padėjo sukurti finansinį modelį, nes tada buvome visiškai nepatyrę. Startuolio problema ta, kad neaišku, kokias būtinas sąlygas dėti finansinis modelis. Dėl to mūsų rezultatai yra net aukštesni nei tikėtasi. Tai gera situacija: investuotojai džiaugiasi, mes – laimingi. Bet kalbant apie verslą, aptarnavimą, pritaikymą, įrangą supratome, kad galime padaryti daug geriau, nei patarė konsultantas.

Kokia kryptimi planuojate vystytis?

Elena: Svajojame apie atostogas ir kad Belka nuolat augtų. Greičiau nei rinkoje. Ir per pastaruosius šešis mėnesius jis išaugo 300%. Ir džiaugsmas, ir sunkumas yra tai, kad konkurentai nemiega. Visą laiką sugalvoja ką nors naujo ir mums neleidžiama užmigti. Kartais nuovargis kaupiasi, liūdime ir skundžiamės, bet tada prisimename, kad patys sugalvojome šią voverę ratuke.

Jekaterina: Rinka bus suformuota iki metų pabaigos, o tada įėjimas į ją kainuos beprotiškus pinigus. Iki to laiko pagrindiniai žaidėjai jau turės nemažą parką, o norint su jais konkuruoti, teks vienu metu pirkti daug automobilių. Ir tai sunku ir neefektyvu. Juk taip pat reikia pritraukti vartotojus prie tokio skaičiaus.

Elena: O tiems, kurie pateks į šį trejetuką ar keturis pirmaujančius žaidėjus, bus dar sunkiau. Visą laiką teks įdėti ką nors naujo, tobulinti paslaugą, aplikaciją. Didėjant konkurencijai, reikia judėti dar greičiau.