შეიძლება თუ არა ქალი იყოს მატარებლის მემანქანე? რატომ არ აძლევენ ქალებს მატარებლის მართვის უფლებას. ეკლიანი ბილიკი ლიანდაგზე

მაშინ, როცა ევროპა საყოველთაო გაერთიანებისკენ მიიწევს და მისტერ და ქალბატონის ჩვეული მოწოდებების ნაცვლად, ასექსუალურ Mx-ს შემოაქვს, ჩვენი ქვეყანა აგრძელებს სხვადასხვა სქესის ადამიანების უთანასწორობის დაცვას. ყოველ შემთხვევაში პროფესიულ სფეროში.

მაგალითად, ჩვენს ქვეყანაში, ისევე როგორც ზოგიერთ საუდის არაბეთში, მშვენიერი სქესის წარმომადგენლებს ეკრძალებათ 456 სპეციალობით მუშაობა, თუმცა არც აშშ-ში, არც ევროკავშირში და არც სხვა ქვეყნებში. განვითარებული ქვეყნებიასეთი შეზღუდვები დიდი ხანია არ არსებობს.
მსგავსი პრაქტიკა გამოიყენება ბელორუსიაში, მხოლოდ იქ სია ცოტა უფრო მოკლეა და შედგება 200-ზე მეტი პროფესიისგან. თუმცა, მასში შედის ყველაზე გავრცელებული, როგორიცაა მეხანძრე, დურგალი და დისტილერის თანამშრომელი.
ასევე აკრძალულია ბელორუსი ქალების ჩართვა სამუშაოში 1,3 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე (ანუ, მაგალითად, ვაშლისა და მსხლის კრეფა). საინტერესოა, თქვენი საკუთარი საზაფხულო კოტეჯიც ითვლება?
დაპირისპირების უმეტესი ნაწილი გამოწვეულია არა იმდენად პროფესიებით მავნე და საშიში პირობებიშრომა ან ექსტრემალური სიმძიმის აწევა - თანამედროვე ქალბატონებს არ სურთ იმუშაონ რიგერად ან ვერცხლისწყლის დისპენსერად - ისევე, როგორც ისინი, რომლებიც ახლა პირობითად საზიანოა მიჩნეული, თუმცა რამდენიმე წლის წინ ისინი სიამოვნებით იზიდავდნენ მათთან მშვენიერი სქესის წარმომადგენლებს.
მეტროს მძღოლი
ითვლება, რომ ქალები ვერ მუშაობენ საბეჭდად, მათ ჯანმრთელობაზე გადაჭარბებული სტრესის გამო. კაშკაშა შუქის ციმციმები, გვირაბის სიბნელესთან მონაცვლეობით, სწრაფად აფუჭებს ხედვას და სიტუაციის რამდენიმე საათის განმავლობაში სრული კონტროლის ქვეშ ყოფნის აუცილებლობა ნერვიულობს.
ახლა ეს პროფესია, რუსული კანონმდებლობით, შედის შრომისმოყვარეობისა და მავნე ან სახიფათო სამუშაო პირობების ჩამონათვალში, მაგრამ მეტროში ქალებისთვის გზა ყოველთვის არ იყო დაკეტილი. ომის შემდეგ მოსკოვში ჩამოყალიბდა მბეჭდავებისა და მათი თანაშემწეების ქალის მთელი ბრიგადები, რადგან მამაკაცებს ძალიან აკლდათ. სხვათა შორის, ეს პრობლემა შესაძლოა მალე კვლავ გაჩნდეს. მემანქანეებს კარგი ჯანმრთელობა უნდა ჰქონდეთ და თანამედროვე ახალგაზრდები ამით ვერ დაიკვეხნიან.
მიუხედავად იმისა, რომ მეტრო აწესებს ასაკობრივ ზღვარს მემანქანეების მომზადების კანდიდატებისთვის, შესაძლოა, ამ პროფესიაში გენდერული უთანასწორობა მოიხსნას, იგივე შეზღუდვა, რაც მეტროში მოქმედებს რკინიგზაზე ჩქაროსნული მატარებლების მემანქანეებზე. ჯერჯერობით ისინი მხოლოდ მამაკაცები შეიძლება იყვნენ, მაგრამ ორიოდე თვის წინ რუსეთის რკინიგზამ უკვე დაჰპირდა ამ გადაწყვეტილების გადახედვას.
Სატვირთო მანქანის მძღოლი
რატომ ითვლება რუსეთში ეს პროფესია არაქალური, ბოლომდე გასაგები არ არის. სხვა ქვეყნებში ქალები სატვირთო მანქანების მძღოლების საერთო რაოდენობის მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვან პროცენტს შეადგენენ. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში დიდი მანქანების ხუთი პროცენტი ქალების მართავენ, კანადაში ეს მაჩვენებელი 3,5 პროცენტია და კონსერვატიულ ევროპაშიც კი მძიმე სატვირთო მანქანების 1 პროცენტი ქალების ხელშია.
იგივე ეხება 14 და მეტი სამგზავრო ადგილიანი ავტობუსების მუშაობის აკრძალვას. ქალბატონებისთვის მხარზეა გაზელი, მაგრამ 15-16 ადგილიანი ტოიოტა - არა? უფრო მეტიც, მაგალითად, ტროლეიბუსის მძღოლებს შორის უკვე ბევრი ქალია და ეს სამუშაო არ არის ადვილი, ვიდრე საქალაქთაშორისო ტრანსპორტი.
Მეხანძრე
მიუხედავად იმისა, რომ უმეტეს ქვეყნებში ამ თანამდებობაზე ოფიციალური შეზღუდვები არ არსებობს, რუსეთისგან განსხვავებით, სახანძრო განყოფილებაში ქალები მაინც ძალიან იშვიათია. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში, მეხანძრეების საერთო რაოდენობის მხოლოდ 0,6 პროცენტია. შვედეთში კი, რამდენიმე წლის წინ ჩატარდა სპეციალური გამოკითხვაც და აღმოჩნდა, რომ მეხანძრე კაცებს არ სურდათ ქალბატონები თავიანთ პროფესიაში მოსულიყვნენ, რადგან ისინი თავიანთ გუნდს ძმად თვლიან, რაც მათ საშუალებას აძლევს ექსტრემალურ სიტუაციებში სწორად იმოქმედონ. , ერთი შეხედვით ერთმანეთის გაგება.
მიუხედავად ამისა, ჯერ კიდევ არიან ქალები შვედეთის სახანძრო ბრიგადაში, თუმცა ასზე ცოტა მეტი მთელი ქვეყნის მასშტაბით. წესის ერთადერთი გამონაკლისი, ალბათ, არის ავსტრალია, სადაც ქალები მოხალისეები აქტიურად აგროვებენ ტყის ხანძრის ჩასაქრობად.
ტყავის მუშა
სანამ მამაკაცი ნადირობისას ქრება, ქალები ტანსაცმელს ტყავისგან კერავენ, არა? ასეთი სურათი ახლა მხოლოდ ისტორიის სახელმძღვანელოებში ჩანს. რუსეთში ქალებს ეკრძალებათ ტყავის დიდი ნედლეულის დახარისხება, ტყავის მოჭრა და ტყავის ნაწარმის გაწმენდაც კი.
მართალია, აქ არის ახსნა და ეს ძალიან გონივრულია: ასეთი ნედლეული, როგორც წესი, საკმაოდ ბევრს იწონის და ტყავის ქიმიურად დამუშავებისა და ამოჭრის შემდეგ, არავინ კრძალავს ქალებს ჩანთების და ფეხსაცმლის კერვას.
სამწუხაროდ, ასეთი შეზღუდვები გავლენას ახდენს ხალხური რეწვის ლეგალიზებაზე, რადგან ბევრ ეთნიკურ ჯგუფში ქალები არიან, რომლებიც ტრადიციულად ეწევიან ტყავის ჩაცმულობას და ტყავის მოცილებას, რაც ასევე აკრძალულია ქალებისთვის შრომის კოდექსით.
ემსახურება ხარებს და ატარებს ტრაქტორებს
როგორც ჩანს, სად, თუ არა სფეროში სოფლის მეურნეობა, ქალები მართლა მოთხოვნადია? თუმცა, აქ არის ალბათ ყველაზე გენდერული შეზღუდვები. მაგალითად, ქალებს კატეგორიულად ეკრძალებათ მუშაობა ხარების მწარმოებლებთან, ვერცხლის მწარმოებლებთან და ღორებთან, თუმცა ბევრ შინაურ და მცირე ფერმებიისინი ამ საქმეს არაოფიციალურად აკეთებენ.
კანონმდებლების ლოგიკა გასაგებია: ასეთი პროფესია სავსეა ტრავმებით და საჭიროების შემთხვევაში, გაბრაზებული ცხოველის შესაკავებლად და დასამშვიდებლად დიდ ფიზიკურ ძალას მოითხოვს.
და თუ სახიფათო ცხოველებთან ყველაფერი ნათელია, მაშინ არ არსებობს მკაფიო პასუხი კითხვაზე, თუ რატომ არ უნდა მუშაობდნენ ქალები ტრაქტორის მძღოლად ან მატარებლად. ამ პროფესიების ხანდაზმული წარმომადგენლები, რომლებიც მშვიდად მუშაობდნენ საბჭოთა დრო... გავიხსენოთ მინიმუმ სტახანოვის მოძრაობის მონაწილე პრასკოვია ანჯელინა ან ცნობილი ტრაქტორის მძღოლი ოლგა კოვალევა.
ფაქტობრივად, რუსეთში ქალს შეუძლია მართოს სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა, მაგრამ მხოლოდ იმ პირობით, რომ მისი უსაფრთხოება მაქსიმალურად არის უზრუნველყოფილი. ამ განმარტებას მიეკუთვნება უახლესი ტექნოლოგიით აღჭურვილი თანამედროვე კომბაინები.
რიგ რეგიონებში, სკოლის მოსწავლეებსაც კი ასწავლიან ასეთი მანქანების მუშაობას, რათა 18 წლის ასაკს ძლივს მიაღწიონ, მაშინვე შევიდნენ სფეროში. თუმცა, ფერმები, რომლებსაც შეუძლიათ შეიძინონ ახალი (და საკმაოდ ძვირი) აღჭურვილობა, ჯერ კიდევ ძალიან ცოტაა.
აღსანიშნავია, რომ მშვენიერი სქესი, რომელსაც სურს სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის საჭესთან ჯდომა, ქ ბოლო წლებისულ უფრო და უფრო მეტი ხდება, ამიტომ სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს პროფესია მალე სამუდამოდ წაიშალოს სიიდან.

შრომის სამინისტრო მხოლოდ მამაკაცებისთვის დაშვებული პროფესიების ჩამონათვალს გადახედავს

შრომის დეპარტამენტი ხელახლა განიხილავს, შეუძლიათ თუ არა ქალებს ნავიგატორად და მეტროს მძღოლად მუშაობა. 1974 წელს მიღებული და 2000 წელს დადასტურებული ქალებისთვის აკრძალული პროფესიების ამჟამინდელი სია გადაიხედება.

მაღაროში ბენეფიციაციის ქარხანაში (ფოტო: ანატოლი სტრუნინი / TASS)

მეზღვაურთა მიმართვა

შრომის სამინისტრო და სოციალური დაცვაგანაახლებს 456 სამუშაოს ჩამონათვალს, რომლებშიც ქალის შრომის გამოყენება აკრძალულია. „შრომის სამინისტრო მუშაობს სიის განახლებაზე, მათ შორის პროფესიების რაოდენობის შემცირებაზე, რომლებიც ზღუდავს ქალთა შრომის გამოყენებას“, - ნათქვამია წერილში, რომელსაც ხელს აწერს შრომის პირობებისა და შრომის დაცვის დეპარტამენტის დირექტორის მოადგილე ტატიანა ჟიგასტოვა. დოკუმენტის ასლი არის RBC-ის განკარგულებაში. განყოფილება სიის შემცირების აუცილებლობას მრავალ სფეროში წარმოების ტექნოლოგიებისა და „სოციალური და ჰიგიენური სამუშაო პირობების“ ცვლილებებით ხსნის.

წერილი მიმართულია რუსეთის მეზღვაურთა პროფკავშირის ხელმძღვანელს იური სუხორუკოვს. ორგანიზაციამ ადრეც მიმართა მთავრობას, რომ ქალები არ შეიძლება იყვნენ ეკიპაჟის წევრები. „ნოემბერში გვქონდა ყრილობა, სადაც ეს საკითხი განიხილებოდა. ჩვენ რეზოლუცია გავუგზავნეთ პრემიერ-მინისტრს, პრემიერ-მინისტრმა ის გადაუგზავნა შრომის სამინისტროს“, - განუცხადა RBC-ს პროფკავშირის თავმჯდომარის პირველმა მოადგილემ იგორ კოვალჩუკმა.

როგორც დადგენილებიდან ირკვევა, საზღვაო სკოლებსა და მდინარის ტექნიკურ სასწავლებლებში მომზადებული გოგონები პროფკავშირს უჩივიან, მაგრამ სამუშაოს ვერ იშოვიან. აქტივისტები მოითხოვდნენ დისკრიმინაციის აღმოფხვრას და დამსაქმებლების ვალდებულებას, შეუქმნან უსაფრთხო სამუშაო პირობები ნებისმიერი სქესის მუშაკებს.

დეპარტამენტი "თანხმდება ამ სიის გადახედვაზე, თუ რომელი პროფესიებია სიიდან მოძველებული, რომლებიც გაქრა, რომლებშიც შეიცვალა სამუშაო პირობები", - ამბობს კოვალჩუკი. „სამინისტრო ჯერ არ არის მზად, რომ კონცეპტუალურად განიხილოს საკითხი, შეუძლია თუ არა ქალს თავად გადაწყვიტოს უნდა იმუშაოს თუ არა მაღაროში“, - თქვა მან.

ახლა შრომის სამინისტრო აგროვებს წინადადებებს პროფკავშირებისა და ექსპერტებისგან, ასევე, ექიმებთან ერთად, "მუშაობს ქალების რეპროდუქციულ ჯანმრთელობაზე მოქმედი ფაქტორების დასადგენად", - დაუდასტურა RBC-ს დეპარტამენტის პრესსამსახურმა.

გაეროს გადაწყვეტილება

2016 წლის მარტში გაერომ დისკრიმინაციულად მიიჩნია 456 სამუშაო ადგილი, რომელიც აკრძალა მთავრობამ ქალებისთვის. ამის შესახებ ნათქვამია გადაწყვეტილებაში რუსი ქალის სვეტლანა მედვედევას საჩივარზე, რომელიც გამოქვეყნდა გაეროს ქალთა მიმართ დისკრიმინაციის ყველა ფორმის აღმოფხვრის კომიტეტის ვებგვერდზე.

მედვედევამ 2005 წელს დაამთავრა სამარა რივერის კოლეჯი, სადაც სწავლობდა წყლის ტრანსპორტის მართვას. როდესაც იგი ცდილობდა სამუშაოს მოპოვებას მდინარე სამარას სამგზავრო საწარმოში, მას უარი უთხრეს მთავრობის ჩამონათვალში მოყვანით.

მედვედევამ მეთაურ-მგეობის თანამდებობაზე განაცხადი შეიტანა. სანიტარიული ნორმები და წესები ამ სამუშაოს საზიანოა, იმის გამო, რომ „ხმაურის პარამეტრები აღემატება დასაშვებ დონეს“. თუმცა, კანონმდებლობაში არ არის ნათქვამი, რა საფრთხეს უქმნის ხმაური ქალის ჯანმრთელობას, აღნიშნა მედვედევამ. მან გაიარა სამი სასამართლო ინსტანცია, ყველა დონეზე მისი საჩივარი არ დაკმაყოფილდა.

გაეროს კომიტეტი დათანხმდა, რომ მომჩივანი დისკრიმინირებული იყო. მან ასევე აღნიშნა, რომ გემზე მუშაობისას ქალების ზიანი არ არის მეცნიერულად დადასტურებული და ქალებისთვის შრომისმოყვარეობის აკრძალვა „ასახავს მუდმივ სტერეოტიპებს ქალისა და მამაკაცის როლებსა და პასუხისმგებლობებთან დაკავშირებით ოჯახში და საზოგადოებაში“.

მედვედევი არასოდეს აღუდგენიათ, განუცხადა RBC-ს მისმა ადვოკატმა დიმიტრი ბარტენევმა. მისივე თქმით, სასამართლოები არ ითვალისწინებენ გაეროს კომიტეტის გადაწყვეტილებას იმ მოტივით, რომ ის რუსეთისთვის სავალდებულო არ არის. RBC-ის შრომის სამინისტროში განმარტავენ, რომ ისინი არ ეთანხმებიან კომიტეტის დასკვნებს, რადგან საერთაშორისო სამართლის თანახმად, „დედობის დაცვისკენ მიმართული სპეციალური ზომების მიღება არ განიხილება დისკრიმინაციულად“.

2012 წელს საკონსტიტუციო სასამართლომ უარი თქვა სანკტ-პეტერბურგში მცხოვრები ანა კლევეცის საჩივრის განხილვაზე, რომელიც მეტროს მემანქანედ მუშაობის უფლებას ითხოვდა. „სამართლებრივი თანასწორობის პრინციპის განხორციელება არ შეიძლება განხორციელდეს გამრავლების პროცესში ქალების საყოველთაოდ აღიარებული სოციალური როლის გათვალისწინების გარეშე“, - ნათქვამია გადაწყვეტილებაში.

უფლებადამცველების პოზიცია

456 ტიპის სამუშაოზე ქალების დაქირავების აკრძალვას ადრეც აკრიტიკებდნენ უფლებადამცველები. როგორც ანტიდისკრიმინაციულმა ცენტრმა „მემორიალმა“ თავის ანგარიშში აღნიშნა, სიაში შედის მთელი რიგი „საინტერესო და პრესტიჟული პროფესიები“: მაგალითად, ქალები არ შეიძლება იყვნენ მეტროს მძღოლები, მყვინთავები, მეხანძრეები, საკომუნიკაციო კოშკების აღმშენებლები ან გეოლოგიური სამუშაოები. კვლევა. ამასთან, ზიანი ამა თუ იმ ნამუშევრისგან ხშირად არ არის აშკარა. არის პროფესიები, რომლებიც ობიექტურად აზიანებს ნებისმიერი ადამიანის ჯანმრთელობას (კერძოდ, ატომურ წყალქვეშა ნავებზე მუშაობა), მაგრამ ისინი დაშვებულია მამაკაცებისთვის.

ქალთათვის აკრძალული სამუშაოების ჩამონათვალი 1974 წლიდან არ შეცვლილა და არავის ჩაუტარებია მეცნიერული კვლევა, რომელიც დაადასტურებდა მათ მავნე ზემოქმედებას ქალის სხეულზე, აღნიშნა ქალთა არასამთავრობო ორგანიზაციების კონსორციუმმა თავის ანგარიშში. კერძოდ, ქალებს ეკრძალებათ მუშაობა, რომლებშიც გათვალისწინებულია 10 კგ-ზე მეტი სიმძიმის აწევა საათში ორჯერ. ამასთან, „10 კგ არის ერთი წლის ბავშვის საშუალო წონა, რომლის აწევა და მოძრაობა დედის მიერ არანაირად არ არის შეზღუდული სახელმწიფოს მიერ“, - ნათქვამია კონსორციუმის ანგარიშში.

ადვოკატი ბარტენევი დარწმუნებულია, რომ ქალების დაშვებამ ისეთ სამუშაოებზე, რომლებიც რთულად არის მიჩნეული, შეიძლება გაზარდოს დასაქმება და ფულის გამომუშავების შესაძლებლობა მამაკაცებთან თანაბარ საფუძველზე: „შეზღუდვები იშვიათი უნდა იყოს და ეხებოდეს გამონაკლის სიტუაციებს, როდესაც ქალების შრომის გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემა. ჯანმრთელობის სერიოზული რისკი. მაგრამ პრიორიტეტი მაინც უნდა იყოს ქალის უფლება, გადაწყვიტოს, თანახმაა თუ არა ამ რისკებზე“.

მეტროპოლიტენის თანამშრომლებს შორის ბევრი ქალია: ესკალატორთან ჯიხურებში მორიგეობენ, ჟეტონებს ყიდიან, სადგურებზე იატაკს რეცხავენ, მაგრამ მაღალანაზღაურებადი მემანქანეები ვერ გახდებიან. ამ დისკრიმინაციის მიზეზების შესახებ სოფელმა პეტერბურგის მეტროს პრესმდივანს და გოგონას, რომელიც ცდილობდა მანქანაში მუშაობის უფლების მოპოვებას ჰკითხა.

იულია ჩაველი

პეტერბურგის მეტროს პრესმდივანი

არსებობს რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2000 წლის 25 თებერვლის №162 დადგენილება „მძიმე სამუშაოს და მავნე ან სახიფათო სამუშაო პირობების მქონე სამუშაოების ჩამონათვალის დამტკიცების შესახებ, რომლის განხორციელებისას აკრძალულია ქალთა შრომის გამოყენება. “. ამ განკარგულებაში ნომერი 374 არის „ელექტრომატარებლის მემანქანე და მისი თანაშემწე“. ანუ წესი მეტრომ არ დაუწერია: ფედერალურ დონეზე იქნა მიღებული.

ლენინგრადის მეტროში მძღოლების ერთადერთი ქალი ეკიპაჟი ჩამოყალიბდა 1955 წელს. ოთხი მძღოლი იყო. ერთ-ერთი მათგანი, ნატალია დონსკაია, ცოცხალია. მისი გადმოცემით, ეს ძალიან რთული სამუშაო იყო.

მანქანათმშენებლობა, გარდა უზარმაზარი ფიზიკური აქტივობისა, ფსიქოლოგიურსაც გულისხმობს. ავიღოთ თანამედროვე მოძრავი შემადგენლობა: კრიტიკულ სიტუაციაში გადაწყვეტილება მძღოლმა უნდა მიიღოს. არის რთული შემთხვევებიც: ადამიანი მატარებლის ქვეშ ჩავარდა - აცნობებს მძღოლი დისპეტჩერს და შემდეგ ის თავად იწყებს მატარებლის ქვემოდან ადამიანის გამოყვანას. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ქალს - ფიზიკურადაც და ფსიქოლოგიურადაც - შეეძლოს ასეთი სამუშაოს შესრულება. კიდევ ერთი მომენტი: მიწისქვეშეთში ხანგრძლივი ყოფნა უარყოფითად მოქმედებს ქალის ფიზიკურ მდგომარეობაზე, კერძოდ მის რეპროდუქციულ ფუნქციაზე.

ამ სამუშაოსთვის და ყველა კაცი არ იქნება დაქირავებული: მთავარი მოთხოვნაა
კარგი ჯანმრთელობა

პირადად მე, გადაწყვეტილება სამართლიანად მეჩვენება. ყოველდღე ვხედავ, რამდენად რთულია მძღოლების საქმე. დიახ, არიან ძლიერი ქალები, რომლებიც ამწეებს მართავენ სამშენებლო ობიექტებზე და მუშაობენ ტაქსის საჭესთან. დიახ, გასამგზავრებლად მატარებლებს ამზადებენ არა მძღოლები, არამედ ზეინკალი და სხვა მომსახურე პერსონალი. მაგრამ მეტროში არანორმალური სიტუაციები ერთ-ერთი ყველაზე რთულია მსოფლიოში. მძღოლები კი პასუხისმგებელნი არიან ყველა ადამიანზე - მგზავრზე - მათ უკან: ეს არის ექვსიდან რვა მანქანა.

ამ სამუშაოზე ყველა მამაკაცი არ დაიქირავებს: მთავარი მოთხოვნა აქ ჯანმრთელობაა. სამწუხაროდ, დღევანდელ ახალგაზრდობას ბევრი პრობლემა აქვს. ასე რომ, თუ ჩვენთან 50 წლის ჯანმრთელი მამაკაცი მოვა, წავიყვანთ. მეტროში მძღოლებს შორის დიდი ბრუნვაა: ხდება ისე, რომ 20 წელი მომუშავე მამაკაცებს ჯანმრთელობის პრობლემები აქვთ - მერე სხვა სამუშაოზე გადაჰყავთ, მაგალითად, ზეინკალი.

ბოლო წლებში არც ერთმა ქალმა, პეტერბურგელი ანა კლევეცის გარდა, არ მოგვმართა მანქანით დასაქმების თხოვნით. მეტროში ქალების სხვა ვაკანსიებია.

ანა კლევეტსი

2008 წლის ბოლოს იყო, მაშინ იურიდიულ ფაკულტეტზე ვსწავლობდი. მჭირდებოდა დამატებითი შემოსავალი... ვერ ვიშოვე სამუშაო ჩემს სპეციალობაში, რადგან სამუშაო გამოცდილება ყველგან იყო საჭირო. მეტროში კი უბრალოდ მუდმივი განცხადება იყო, რომ კაცები მძღოლს დახმარებას სთხოვდნენ. იურიდიული ცოდნის გათვალისწინებით, მივხვდი, რომ ეს არის დისკრიმინაციული მოთხოვნა, ვინაიდან, კონსტიტუციის თანახმად, პროფესიის არჩევის სფეროში მამაკაცებსა და ქალებს თანაბარი უფლებები აქვთ. მე გადავწყვიტე მიტროპოლიტთან დაკავშირება და იქ უარი მითხრეს დაქირავებაზე: სიტყვიერად ამიხსნეს, რომ მხოლოდ მამაკაცებს ქირაობენ.

სასამართლოში წასვლა გადავწყვიტე, რადგან მივხვდი, რომ ქალების დისკრიმინაცია ხდება სქესის მიხედვით. შედეგად, მან გაიარა პირველი, მეორე ინსტანციის ყველა სასამართლო - მან მიაღწია უზენაესს. ორი პარალელური საქმე მქონდა: პირველი - დასაქმებაზე უარის თქმის შესახებ, გავიარე პეტერბურგის რაიონული სასამართლო და მივაღწიე უზენაეს სასამართლოს. მეორე, გავასაჩივრე მთავრობის დადგენილების პუნქტი, რომლის მიხედვითაც ქალებს ეკრძალებათ ელექტრომატარებლის მემანქანედ მუშაობა. ამ განცხადებით მან მაშინვე მიმართა უზენაეს სასამართლოს. შემდეგ იყო მიმართვა საკონსტიტუციო სასამართლოში, ადამიანის უფლებათა ევროპულ სასამართლოში. ბოლო მიმართვა გაეროს ქალთა დისკრიმინაციისგან დაცვის კომიტეტს ეხებოდა. ჯერჯერობით მათგან პასუხი არ არის. ყველა სხვა ხელისუფლებამ უარი მითხრა და მხარი დაუჭირა მთავრობის დადგენილებას. ადამიანის უფლებათა ევროპულმა სასამართლომ ჩემი საჩივარი დაუშვებლად ცნო – წერდნენ, რომ ადამიანის უფლებათა დაცვის კონვენციის დარღვევა არ ყოფილა.

Იქ არის ბევრი მავნე
პროფესიები, რომელშიც
ქალები მუშაობენ

162-ე დადგენილების შემთხვევაში ხელისუფლების ლოგიკა ასეთია: ეს არის საზრუნავი ქალების რეპროდუქციული ჯანმრთელობისთვის. იმ მავნე ფაქტორებმა, რომლებიც მეტროშია, შეიძლება გავლენა იქონიოს ქალის, როგორც მომავალი დედის ჯანმრთელობაზე. ფაქტორებია ვიბრაცია, ხმაური, ცუდი განათება და სხვა.

არსებობს მრავალი მავნე პროფესია, რომელშიც ქალები მუშაობენ. მაგალითად, მხატვრები, რომლებიც არ იღებენ იმდენ ხელფასს, როგორც ელექტრომატარებლის მძღოლები, მაგრამ ამავე დროს მუშაობენ სახიფათო პირობებში. არის მეტის მიღების შესაძლებლობა და ეს არის არჩევანი, რომელიც ქალს უნდა ჰქონდეს. თუ თავად გადაწყვეტს, რომ არ სურს ასეთ მავნე ფაქტორებთან მუშაობა, ამ პროფესიაში არ წავა. არიან ქალები, რომლებმაც უკვე გააჩინეს, ქალები, რომლებიც არ აპირებენ დედობას - მათ უნდა მიიღონ მაქინატორის უფლება და მიიღონ ღირსეული ხელფასი.

ილუსტრაცია: ნასტია იაროვაია

სურვილის ელექტრული ლოკომოტივი

პირველად რუსეთში, გოგონა იულია იუროვა მოსკოვის რეგიონიდან გახდა მძღოლის თანაშემწე რკინიგზაზე.

საბჭოთა დროიდან ელექტრომატარებლის მემანქანის პროფესია ქალის საქმედ არ ითვლებოდა: მშვენიერ სქესს შეეძლო მატარებლების რეცხვა, საკისრების ზეთი და ბორბლების მდგომარეობის შემოწმება, მაგრამ ამის კონტროლის გზა. მანქანებიშეუკვეთეს მათთვის. თუმცა, ახლახან მოსკოვის რაიონში პირველი გოგონა გამოჩნდა - 25 წლის იულია იუროვა კოროლევიდან - რომელმაც, მიუხედავად ყველა ბიუროკრატიული დაბრკოლებისა, მაინც მოახერხა მძღოლის თანაშემწე გამხდარიყო და წვდომა მიეღო სასურველ "საჭეზე". ელექტრო მატარებელი. მისი საოცარი ისტორიის დეტალები "MK"-ის კორესპონდენტმა გაარკვია.

ეკლიანი ბილიკი ლიანდაგზე

მე-8 კლასამდე იულია იუროვას ცხოვრება არაფრით განსხვავდებოდა სხვა სკოლის მოსწავლეებისგან: მას უყვარდა ჰუმანიტარული საგნები და ფიქრობდა ჟურნალისტის კარიერაზე. ერთხელ, კოროლევიდან მოსკოვში გამგზავრებისას, გოგონა ესაუბრებოდა სამგზავრო მატარებლის მძღოლს. თუმცა, როდესაც ჯულიამ რკინიგზის მუშაკს ჰკითხა, სად უნდა წასულიყო სასწავლებლად, რათა გამხდარიყო „მთავარი“, მან ურჩია, დაეტოვებინა ეს ფიქრები.

ამბობენ, რომ აკრძალული ხილი ტკბილია. ასე გაუჩნდა იულიას ცეცხლი რკინიგზასთან თავისი ცხოვრების დაკავშირების იდეით. გასაკვირია, რომ დედამისი, ლილია ადოლფოვნა, ქალიშვილს არ ეწინააღმდეგებოდა. 2005 წელს მე-11 კლასის დამთავრების შემდეგ გოგონა შევიდა №52 რკინიგზის კოლეჯის პირველ კურსზე. შესარჩევ კომისიაში მშვენიერი სქესი არც თუ ისე ბედნიერი იყო: მათ მაშინვე აცნობეს, რომ, რა თქმა უნდა, მას შეეძლო მძღოლის ასისტენტის დიპლომი მიეღო და სტაჟირებაც კი გაეტარებინა რეალურ ელექტრომატარებლებზე, მაგრამ ამის გარდა, მისი „კომპოზიცია“ იქნებოდა. არ გადაადგილება - ქალებს ეკრძალებათ მატარებლის მემანქანედ დაქირავება. თუმცა, კოლეჯის ხელმძღვანელობა ცდილობდა ენუგეშებინა იულია: ”ჩვენი დიპლომი მოგცემთ ერთდროულად ორ პროფესიას - მძღოლის ასისტენტს და ზეინკალს: ყოველთვის შეგიძლიათ მეორეზე იმუშაოთ”.

ზეინკალი გახდომის პერსპექტივამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, იულია დიდად არ გაახარა, მაგრამ ბუნდოვანი მომავლის მიუხედავად, მან მაინც დაიწყო სწავლა რკინიგზის კოლეჯში. 2008 წლის გაზაფხულზე გოგონა მთელი თვე ვარჯიშობდა, როგორც მძღოლის ასისტენტი მოსკოვი-2 დეპოში, მაგრამ პრაქტიკის დასრულების შემდეგ, დაწესებულების ხელმძღვანელობამ იგი მიიწვია ნებისმიერი სამუშაოსთვის, გარდა მატარებლების მართვისა. შემდეგ იულია სცადა სამუშაოს მოპოვება სხვა დეპოში - "პერერვაში", რომლის ხელმძღვანელი ალექსანდრე კორიაგინი გაგებით რეაგირებდა მის სურვილზე, რომ დამთავრების შემდეგ სპეციალობაში წასულიყო სამუშაოდ. კარგი დამოკიდებულების და დეპოს მენეჯმენტის იულია იუროვას შუამდგომლობის წყალობით, იღბლიანი ბილეთი ფაქტიურად დაეცა: მოსკოვის მაშინდელი ხელმძღვანელი. რკინიგზავლადიმერ სტაროსტენკო.

- პირველი კვირები რთული იყო, - ამბობს იულია, - ვმუშაობდი მამაკაცთა გუნდიდა ვიგრძენი, როგორ მიყურებდნენ ყველა მძღოლი და მათი თანაშემწე დაუჯერებლად. ასევე იყო ყოველდღიური სირთულეები - კაცებს უნდა გაეთავისუფლებინათ გასახდელი ჩემთვის და მათ ნამდვილად არ იცოდნენ, როგორ მოქცეულიყვნენ ჩემთან - დამთმობით, როგორც გოგონა, რომელიც ერთი კვირა იმუშავებდა და წავიდა, ან როგორც კოლეგა, რომელსაც შეიძლება დაეყრდნო. on. ჩემი საქმე იყო მატარებელში ინსტრუმენტების წაკითხვის თვალყურის დევნება, მგზავრების ჩასხდომა და ჩამოსვლის კონტროლი და მძღოლის დახმარება - მაგალითად, თუ დაავიწყდა ოპერაციის გაკეთება, სასწრაფოდ უნდა მეთქვა მისთვის ამ შეცდომის შესახებ. როდესაც ჩვენი მატარებელი დეპოში იყო, ჩვენ, მძღოლთან ერთად, ვიარეთ, ვამოწმებდით, იყო თუ არა მასთან ყველაფერი რიგზე. კურსკის რკინიგზის სადგურიდან ისინი წავიდნენ სერფუხოვში, ჩეხოვში, პოდოლსკში, შჩერბინკაში, გოლიცინოში და სხვა ქალაქებში. იმავე ადგილას, პერერვას საცავში, გავიცანი ჩემი ჩვეულებრივი ქმარი, მემანქანე ალექსეი, რომელთანაც დღემდე ერთად ვართ. ასე რომ, ორი წელი ვიმუშავე.

შემდეგ გოგონას სამუშაოს შეცვლა მოუწია - ახლა მან დახატა მატარებლის გამგზავრების განრიგი "საჭესთან" დაბრუნების შანსის გარეშე. მაგრამ როდესაც კომპანიამ, რომელიც დაკავებული იყო მგზავრთა გადაზიდვით უდიდეს მეტროპოლიტენის რკინიგზის სადგურებსა და აეროპორტებს შორის, გამოაცხადა დაქირავების შესახებ ზაფხულის დასაწყისში, იულია იუროვამ, უყოყმანოდ, გაგზავნა თავისი რეზიუმე. დიდი ხნის განმავლობაში განიხილებოდა - დაახლოებით ორი თვე - მაგრამ აგვისტოში გოგონა უკან დაიბარეს და გასაუბრებაზე მიიწვიეს. მან წარმატებით გაიარა არა მხოლოდ ის, არამედ ორი მკაცრი კომისია, რომელთაგან ერთი ამოწმებდა მის ფიზიკურ, ხოლო მეორე - ფსიქოლოგიურ მდგომარეობას. შედეგად, 22 აგვისტოს, იულია გახდა მძღოლის ასისტენტი მატარებელში, რომელიც მოძრაობდა ბელორუსკის რკინიგზის სადგურსა და შერემეტევოს აეროპორტს შორის.