რუსული ავიაცია ერთი შეხედვით. რუსული ავიაცია ერთი შეხედვით იაკები მიფრინავს ომში

Yak-1-ის პირველ სერიას ჰქონდა დამახასიათებელი მახასიათებელი თავისი დიზაინით და გარეგნობით - ნაზი ფეირინგი კაბინიდან კილამდე. Gargrot-მა გააუმჯობესა თვითმფრინავის აეროდინამიკური ფორმა, მაგრამ გარკვეულწილად შეზღუდა ხედვა უკანა მხარეს. მოგვიანებით, ფრონტის ჯარისკაცების წინადადებით, სერიულ იაკ-1 თვითმფრინავს ჰქონდა დაქვეითებული ფეირინგი და შეცვლილი კაბინეტი. დიზაინერმა ჯგუფმა კიდევ რამდენიმე გაუმჯობესება მოახდინა, რის შედეგადაც შემცირდა აპარატის ასაფრენი წონა (ის გახდა 2660 კგ-ის ტოლი) და გაიზარდა მისი ფრენის შესრულება. მებრძოლის ამ ვერსიას ეწოდა Yak-1M. ა.ს.-ს საპროექტო ბიუროს თვითმფრინავი. იაკოვლევი - Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 იყო მოიერიშე თვითმფრინავების მთავარი ფლოტი დიდის დროს. სამამულო ომი. მათი გამორჩეული თვისებები უფრო მცირე იყო, ვიდრე სხვა ამ დანიშნულების მანქანები, წონა, კარგი სტაბილურობა და პილოტირების სიმარტივე. ომის დასრულებამდე ქარხნებმა ფრონტს მისცეს სხვადასხვა მოდიფიკაციის 36 ათასზე მეტი იაკ თვითმფრინავი - Yak-1-დან Yak-9DD-მდე.

რატომღაც მოხდა, რომ ამ ზამთარში ახალი მოდელები არ ავაშენე. ის ძირითადად რემონტსა და ცვლილებებს ეწეოდა. ძველი ტექნოლოგია. შემდეგ კი, თითქოს ბოროტებას, ჩამოაგდო მისი ერთ-ერთი საყვარელი მცირე ზომის თვითმფრინავი - "ნარინჯისფერი" Yak-3. მისი ბრალია, რა თქმა უნდა: ვიჩქარე და გამოვტოვე დისტანციური მართვის მოდელის პარამეტრების არჩევისას. სრულიად დაბნეული კონტროლით, თვითმფრინავის გადარჩენა მხოლოდ სრულფასოვანი "სტაფილოსგან" იყო შესაძლებელი, მაგრამ ფრთის ქაფის შუბლი ვეღარ გაუძლო ასეთ მოპყრობას ...
შეკეთება? ასე რომ, აქ ახალი ფრთის გაკეთებაა საჭირო და მაინც, გადანერგვის კვალი დარჩება. და სადაც ფრთაა, იქ ყველაფერი დანარჩენი...
და ასე გაჩნდა იდეა, რომ არ განმეორდეს წარსული, არამედ მსგავსი, მაგრამ მაინც ახალი მოდელის გაკეთება.

ყველა იგივე ნახატი აიღეს საფუძვლად, რომლის ოდნავ შეცვლაც გადავწყვიტე სხვა თვითმფრინავის მისაღებად. არჩევანი იყო Yak-1 და Yak-9 სხვადასხვა მოდიფიკაციის შორის. ადრეული Yak-1, მაღალი ფენით, მოითხოვდა ფიუზელაჟის ძალიან დიდ მოდიფიკაციას. გვიანდელი მოდიფიკაციების Yak-9 გარეგნულად პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა მსუბუქი Yak-3-ისგან, გარდა კაბინის ტილოებისა - რატომღაც სერიოზულად არ შემოიფარგლება ასეთი წვრილმანებით. დარჩა Yak-1b (საიდანაც, ფაქტობრივად, Yak-3 "გაიზარდა") და Yak-9-ის ადრეული მოდიფიკაციები, მაგრამ Yak-1b თავისი უფრო გლუვი და ნაკლებად კუთხოვანი კონტურებით ჰაერის მიმღები რატომღაც მომხიბლა. მეტი. ასე რომ, ჩვენ ავაშენებთ Yak-1b!
მაშ, რით განსხვავდებოდა Yak-1b გარეგნულად Yak-3-ისგან?

უპირველეს ყოვლისა, ძრავის ქვეშ არსებული ზეთის გამაგრილებლის „წვერი“ და წყლის გამაგრილებელი უფრო პატარა გვირაბი იპყრობს თვალს. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ცდილობდნენ Yak-1-ზე არასავალდებულო ვიზორის დანერგვას, მათ მოახერხეს მასალების საჭირო ხარისხის მიღება მხოლოდ Yak-3 სერიის გაშვებამდე. ნაკლებად აშკარადან, Yak-1-ის ფრთების სიგრძე უფრო დიდი იყო (10 მ, Yak-3-ისთვის 9.2 მ-ის წინააღმდეგ და Yak-9-ისთვის 9.74 მ). იყო, რა თქმა უნდა, სხვა განსხვავებები, მაგრამ რადგან გეგმების სერიოზული ასლი არ იყო, მათზე ვერ გავამახვილებთ ყურადღებას.
ზოგადად, პროტოტიპი შერჩეულია, შეგიძლიათ დაიწყოთ აწყობა.

Დღე 1.
მუშაობა ფიუზელაჟიდან დავიწყე. გადაიტანეს ფიუზელაჟის სიმძლავრის ნაკრების შაბლონები ჭერის ფურცელზე. ამისათვის უმჯობესია აიღოთ ზუსტად ჭერის ფილები და, სასურველია, უფრო სქელი და მკვრივი - ამ გზით ჩარჩო უფრო ხისტი აღმოჩნდება და ნაკლებად ახვევს მას გარსაცმისას. წონა, რა თქმა უნდა, გროვდება, მაგრამ არა ძალიან სერიოზულად, რადგან დენის ნაკრების ყველა დეტალი ჯდება ნახევარ ფურცელზე:

ყველა დეტალის ამოჭრის შემდეგ ჩარჩოს სამგანზომილებიანი თავსატეხის სახით ვაწყობ. ნახატისგან განსხვავებით ვაკეთებ ორმაგი სისქის ჩარჩო D, რადგან მის გასწვრივ წავა კანის ნაწილების შეერთება. ასევე, კანის წებოვნებისა და ცხვირის გარკვეული გამაგრების გასამარტივებლად, ვწებ ქაფის ზოლებს ჩარჩო F ჩარჩოს შემდეგ და ბატარეის განყოფილების გვერდებზე ძრავის სამაგრიდან მე-3 ქვედა ნახევარჩარჩოებამდე. თავად ძრავის სამაგრი წებოვანია "ხილის" პლაივუდის სამი ფენისგან. როგორც ჩანს, ისევ ჭარბი წონაა, მაგრამ ეს სისქე საშუალებას გაძლევთ დამალოთ ხრახნიანი ადაპტერის გრძელი რქა და ზრდის ძრავის სამაგრის ქაფზე წებოვნების ადგილს - მცირე ვიბრაცია მას აღარ გაანადგურებს.

სანამ წებო შრება, ქვემოდან ვაწებებ მსუბუქი ბურთულიანი ქაფის ჩხირებს. ისინი პრაქტიკულად არ მატებენ წონას, ძალას, თუმცა, ასევე, მაგრამ შესაძლებელს ხდიან კანის კიდეების ადვილად შეერთებას. ნახატში ეს დეტალები არ არის და შემოთავაზებულია კანის წებო სიტყვასიტყვით წონაზე ...

შემდეგი, მე ვაკეთებ ცარიელს ბატარეის საფარისთვის:

მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ ყველა კუთხეს, რომელიც ძნელად მისადგომი გახდება გამკაცრების შემდეგ, მე ვამაგრებ ძრავას, რეგულატორს და მიმღებს. ძრავი არის ძველი Turnigy C2410, არაერთხელ ნაცემი, მოხრილი, დაჭრილი, საკისრები არაერთხელ შეცვლილი. ექსტრემალური გადახვევის შემდეგ, 840-ის ნაცვლად, დაახლოებით 1300 ბრ/წთ-ს გამოსცემს, მაგრამ მუშაობს და კარგად იწევს. რეგულატორი - HK SS 15-18A. მიმღები - FrSky VD5M ხელნაკეთი ადაპტერით მიკრო კონექტორებიდან სტანდარტულამდე. მიუხედავად იმისა, რომ ის განკუთვნილია შიდა მოდელებისთვის, ის ასევე შესანიშნავია პატარა პარკის ფლაერებისთვის: დიაპაზონი საკმარისია მოდელის წერტილამდე მიყვანისთვის, სანამ ის მთლიანად არ დაკარგავს ორიენტაციას. ეს ყველაფერი დარჩა გატეხილი წინამორბედისგან.

გარსამდე გადავწყვიტე, რომ ჯერ კიდევ საჭირო იქნებოდა კაბინეტის შედგენა. სტრინგის ნაწილი C და D ჩარჩოებს შორის ამოვჭრი და მათ შორის მომავალი სალონის კედლები დავაწებე:

მე გადავწყვიტე კანის დეტალები გამეკეთებინა არა ერთჯერადად, როგორც ეს ორიგინალში იყო შემოთავაზებული, არამედ ორ ცალკეულ ნაწილად. დიახ, მე ვფიქრობ, რომ ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელია. კუდის ნახევარზე არ გამიკეთებია ამონაჭრები: ლამინატის ნაცრისფერი სუბსტრატი, საიდანაც კანი გავაკეთე, საკმაოდ რბილი და ელასტიურია. ეს საშუალებას გაძლევთ მოარგოთ საკმაოდ რთული ფორმის ზედაპირები. მე მოვნიშნე ჭრილები მშვილდზე, მაგრამ მაშინვე არ გავჭრი - ეს საუკეთესოა ადგილზე ისე, რომ ისინი ზუსტად მოერგოს ჩარჩოებს.

კარგად, მაშინ, ფაქტობრივად, ჩარჩოს მჭიდრო მორგება. დავიწყე კუდით, როგორც უფრო მარტივი ელემენტით. ჩარჩოს წებოთი წაუსვით, შეფუთეთ იგი გარსით, ამოიღეთ ჭარბი ქვემოდან და, ფურცლის კიდეების დამაგრების შემდეგ, დააფიქსირეთ ისინი ნიღბის ლენტით. იგივე წინა ნაწილთან დაკავშირებით, მხოლოდ მასზე თქვენ უნდა წინასწარ დააწებოთ ამოჭრილი ზემოდან და შეაერთოთ შეერთება კუდის ნახევართან:

დღე 2
ღამის განმავლობაში წებო მთლიანად გაშრება, შეგიძლიათ მოაცილოთ წებოვანი ლენტი, წაისვათ კანის სახსრები, ამოიღოთ ბატარეის საფარი:

პუტის გაშრობისას ფრთას ვიღებ. დიაპაზონის გასაზრდელად მე დავამატე 4 სმ სიგანის ზოლი (ანუ 20 მმ თითო კონსოლზე) Yak-3 ფრთის შაბლონების ზომებს ცენტრში. ამჯერად სპარი სახაზავისგან გაკეთდა: ქაფის პლასტმასზე ცოტა მძიმეა, მაგრამ იგივე შმიაკის შემთხვევაში არის პატარა სისხლჩაქცევებით მოშორების შანსი. თორემ ფრთის დიზაინი არაფრით განსხვავდება ორიგინალისგან, გარდა იმისა, რომ ცენტრალური ნეკნიც დავამატე ისე, რომ კანის ზედა ნაწილი წებო ყოფილიყო.

ალერონების მოჭრილი ხაზის გასწვრივ ჭერის ზოლები დავაწებე. ერთი ფენა არ კმარა, ორის წებოვნება მომიწია, შემდეგ კი ფრთხილად ამომეჭრა ზედმეტი და ქვიშა ეს ჩანართები პროფილის გასწვრივ. ასევე, სოლი ქვიშით ასველებდა უკანა კიდეს კანის როგორც ქვედა, ასევე ზედა ნაწილში. იმავე ეტაპზე ალერონის სერვოები დავაწებე და მავთულები დავადე. რა თქმა უნდა, მანქანებზე წვდომა არ იქნება, მაგრამ ეს არ გააფუჭებს არაფერს ზედმეტს გარეგნობა. ამის შემდეგ, ფრთა შეიძლება საბოლოოდ დაიხუროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კონსოლებს ოდნავ საპირისპირო გადახვევა მისცეს.

ამასობაში ფრთა წებდება, კუდის ერთეულს ვაკეთებ. საჭე, როგორც წინა Yak-ზე, არ გააკეთა: ვინაიდან მოდელს არ აქვს შასი, მას არ მოუწევს მიწაზე მართვა, ხოლო ჰაერში გამშვები მანქანა ნამდვილად არ არის საჭირო. ამიტომ, მე მაშინვე დავაწებე კილი, გარდა, შესაძლოა, ჭერის ერთი ფენიდან ჩასასვლელი დავამატო და უკანა კიდე შევიხეხე ისე, რომ მთლად ბრტყელი არ ჩანდეს. მე დავაწებე ნახშირბადის ღეროს ნაჭერი სტაბილიზატორში სიმყარისთვის. ლიფტის ნახევრები დაკავშირებულია U-ს ფორმის მავთულის სამაგრით, რომელიც ბრუნავს თუნუქისგან დამზადებულ ორ საკინძად. ლამინატორის ფირის 6 ზოლი მოქმედებს როგორც მარყუჟები:

დღე 3
ფრთა ერთმანეთზეა დამაგრებული, შეგიძლიათ ადგილზე დააყენოთ, მაგრამ მანამდე უნდა გახსოვდეთ ლიფტის სერვოს წებო, მავთულის გაჭიმვა მისგან მიმღებამდე და გაჭიმვა. თავდაპირველ ნახატზე ფეირინგები რატომღაც გაუგებარია, მე მომიწია რაღაცის გამოგონება, ადგილზე მორგება. საბედნიეროდ, რბილი სუბსტრატი მოითმენს ასეთ დაშინებას.

ზეთის გამაგრილებლის ჰაერის ამოღება მკვრივი შესაფუთი ქაფისგან ამოვაგდე. საჭირო იყო მისი დამზადება ქაფის პლასტმასისგან: ბურთის ქაფისთვის, თუნდაც ხისტი, დამუშავების შემდეგ აღმოჩნდება ზედმეტად ფოროვანი ზედაპირი... კარგი, კარგი - დაიდება, შეღებილი იქნება და არ იქნება ხილული "ჯაბები". . სხვათა შორის, ჰაერის მიღება საკმაოდ მუშაობს - მის ქვეშ მყოფი ძრავის/ბატარეის განყოფილებაში გაჭრილია ხვრელი, ასე რომ, ფრენისას, შემომავალი ნაკადი უზრუნველყოფს ელექტროსადგურის ღირსეულ გაგრილებას.

დღე 4
ახლა კი მოფერების, სტიკერების და მოდელის წებოვანი ლენტით დაფარვის ჯერია. ფერთა სქემისთვის ავირჩიე შავი და მწვანე შენიღბვა. ალერონების ამოჭრამდეც დავხატე. საღებავის გაშრობის შემდეგ აილერონები მოვწყვიტე და ქვედა ლურჯად შევღებე. აილერონები, დაჭიმვის პროცესში, ეკიდა წებოვან ლენტაზე.
თავისთავად, შეღებვას არ აქვს ისტორიული ღირებულება - ეს არის ელემენტების ნაკრები სხვადასხვა თვითმფრინავიდან. ფერის, ნომრის, ნიშნების და თუნდაც მცველის იაკის სწორედ ასეთი კომბინაციით, დიდი ალბათობით, არასდროს არსებობდა. მაგრამ ეს ყველაფერი ერთად საკმაოდ კარგად გამოიყურება:

ფერწერის პარალელურად, ქაფიანი პლასტმასისგან ამოვიღე წყლის რადიატორის გვირაბის იმიტაცია. ვინაიდან, სხვა საკითხებთან ერთად, მას მოუწევს სადესანტო თხილამურების როლი შეასრულოს, შეღებვის და დაფარვის შემდეგ, ზემოდან წებოვანი გამჭვირვალე პლასტმასისგან დამზადებული არმატურა დააწებეს. იგივე გადაფარვა გავაკეთე წინა ჰაერის მიმღებზე:

დღე 5
საქმე დასასრულს უახლოვდება. ზოგადად, მოდელს უკვე შეუძლია ფრენა, მაგრამ ჯერ კიდევ არის რამდენიმე დეკორატიული ელემენტი.
აუცილებელია კაბინის დიზაინი ისე, რომ არ გამოიყურებოდეს ფუზელაჟის ცარიელ ხვრელად. მე არ გამოვდევნე სპეციალური ასლები, შემოვიფარგლე დანით, პილოტის სავარძლით, პედლებით, RUS და RUD:

ბოლოს კაბინის ფარანი ადგილზე დავაწებე, ქაფიდან სპინერი გამოვკვეთე და გამონაბოლქვი კოლექტორების იმიტაცია გავაკეთე. დიახ, მე ვიცი, რომ Yak-1-ს ჰქონდა მხოლოდ 4 გამონაბოლქვი მილი თითოეულ მხარეს და არა 6 - ასეთი გამოსაბოლქვი სისტემა გამოიყენეს მოგვიანებით Yak-3 / Yak-9-ზე. მაგრამ აქ "გამონაბოლქვიც" მუშაობს - ამ ნახვრეტებიდან გამაგრილებელი ჰაერი გამოვა. და 12 ხვრელი არ არის 8 ხვრელი...

და ბოლოს ფრენის ვიდეო. ეს აღარ არის ფრენა - ფრენის დროს თავსახური კამერა იყო დახრილი, მაგრამ მე ვერ შევამჩნიე, შედეგად, თვითმფრინავი მხოლოდ ხანდახან ჩავარდა ჩარჩოში. დიახ, და ამჯერად კამერა დროზე ადრე გაქრა, როგორც ჩანს, გაიყინა და დაიტენა წინა ნახევარი საათის განმავლობაში... ასე რომ, დესანტი ვიდეოში არ მოხვდა. მაგრამ როგორ დაფრინავს თვითმფრინავი და 3-4 მ/წმ ქარში და ახლომდებარე სახლების გამო საშინელი ტურბულენტობის ზონაშიც კი, ხედავთ.

წინა Yak-3-თან შედარებით, ეს მოდელი არც თუ ისე მოწესრიგებულია - განსაკუთრებით რულონებში. როგორც ჩანს, რა არის დამატებითი 4 სანტიმეტრი ფარგლები? თუმცა ამას გრძნობ... სიჩქარე, როგორც მოსალოდნელი იყო, იგივე საზღვრებში დარჩა. ფრენის დრო - 7-8 წუთი - ასევე. ზოგადად, კარგი ვარიანტია მშვიდი საჩვენებელი ფრენებისთვის. თუ ცოტას გაზრდით ხარჯებს და იფრინავთ არა მთელი დროსით, როგორც ვიდეოშია, კარგი მებრძოლი იქნება.

ps უბრალოდ არ იფიქროთ, რომ მთელი დღე დილიდან საღამომდე ექსკლუზიურად ამ თვითმფრინავით ვიყავი დაკავებული. დღეში 2-4 საათი, მეტი არა ;-)))

ბოლო დრომდე ითვლებოდა, რომ არსებობდა Yak-1-ის ორი ვერსია: თავად Yak-1 და Yak-1M. მაგრამ როგორც დადგინდა 80-იანი წლების ბოლოს, ასევე მოხდა Yak-1b-ის მოდიფიკაცია. M-105PF ძრავის გამოჩენის შემდეგ, ორი გზა გამოჩნდა შემდგომი განვითარებადიზაინი: თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად ან მისი აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. A.I. ჯგუფის დიზაინერები მეორე გზაზე წავიდნენ TsAGI-ში. სილმანი 1942 წლის ივლისში. აღმოჩნდა, რომ შედარებით მცირე ცვლილებების ფასად შესაძლებელია თვითმფრინავის სიჩქარის გაზრდა 33-38 კმ/სთ-ით. TsAGI-ს წინადადებით გადაკეთდა სერიული მანქანა 08-68, რომელიც გამოსცადეს 1942 წლის აგვისტო-სექტემბერში. თვითმფრინავის ფიუზელაჟი დალუქული იყო, რაც მიღწეული იყო სახანძრო საყრდენის დალუქვით და ჯავშანტექნიკის უკან დამატებითი საყრდენების დაყენებით და წყლის რადიატორის უკან. ტყვიამფრქვევის ხვრელები მიიღეს ფერდობები, ხოლო ხვრელები ფხვნილის გაზების მოსაცილებლად დაიხურა. შეიცვალა ფიუზელაჟი-კუდის გადასასვლელი, ხოლო ფრთებსა და ფრთებს შორის უფსკრული 6 მმ-მდე შემცირდა.

საბოლოოდ, ტესტირებულმა თვითმფრინავმა მიიღო გაუმჯობესებული გაგრილების სისტემა. ტესტებმა აჩვენა, რომ თვითმფრინავის სიჩქარე სერიულ მანქანებთან შედარებით გაიზარდა 23 კმ/სთ-ით (594 კმ/სთ-მდე).

ამავდროულად, თვითმფრინავის აეროდინამიკა ასევე „იწითლდა“ იაკოვლევის საკონსტრუქტორო ბიუროში, სადაც No10–47 მებრძოლს გადაკეთება ჩაუტარდა. აეროდინამიკაზე მეტადაც კი, იაკოვლევი ცდილობდა გაეუმჯობესებინა ხილვადობა კაბინიდან და შეემცირებინა თვითმფრინავის წონა. კაბინის უკან ფიუზელაჟი დაბლა გაკეთდა და ტილოს მიეცა ცრემლის ფორმა.

ასე რომ, ახალი Yak-1 გამოჩნდა. თვითმფრინავის სილუეტი კიდევ უფრო ელეგანტური გახდა, ხოლო უკანა ნახევარსფეროს ხედი შესანიშნავი გახდა. გაიზარდა თვითმფრინავის მანევრირება (თვითმფრინავი სრული ბრუნის შესრულება 16-17 წამში დაიწყო). ამასთან, სამხედროებმა არ მიიღეს მანქანა, რადგან ყველა გაუმჯობესება შეიძინა ორივე ShKAS-ის ფასად, რომელიც უნდა მოიხსნას.

1942 წლის ივნისში No115 ექსპერიმენტულმა ქარხანამ გადააფორმა სერიული თვითმფრინავი No35-60 M-105PA ძრავით საპროექტო ბიუროს რეკომენდაციების შესაბამისად. ფიუზელაჟის კუდის მონაკვეთი ვიწრო იყო, მაგრამ კაბინის ტილო აწყობილი იყო ბრტყელი მინისგან. ეს გამოწვეული იყო პლექსიგლასის დაბალი ხარისხის გამო, რომელიც დაბზარავდა და კარგავდა გამჭვირვალობას მოსახვევებში. ფარნის წინა და უკანა შუშა დაჯავშნული იყო, სკამზე მიიღო ჯავშნიანი საყრდენი, რომელიც იცავდა დროსელზე დაყრილ ხელს.

თვითმფრინავის კიდევ ერთი, გარედან ხილული თვისება იყო ახალი შეიარაღება. ამოიღეს ორი ShKAS და მარცხენა ShKAS-ის ნაცვლად დამონტაჟდა 12,7 მმ UBS ტყვიამფრქვევი 200 ტყვია საბრძოლო მასალისგან (ეს იარაღის სქემა გამოსცადეს ჯერ კიდევ 1941 წელს). თვითმფრინავმა მიიღო ქვემეხისა და ტყვიამფრქვევის ელექტრული და წინა-ელექტრული დაშვება, ნაცვლად მექანიკური და პნევმო-მექანიკურისა. ამ ასლს (35-60) ჰქონდა მექანიკური სამიზნე BB-1 ოპტიკური OPB-ის ნაცვლად. მიზეზი ოპტიკური სამიზნის უხარისხობა იყო. დანადგარის კიდევ ერთი თვისება იყო P-1 საჭე, რომელიც წარმოადგენდა Bf 109-ის საჭის ასლს, ადრე პილოტს დროსელიდან ხელის გადატანა უწევდა ავტომატების გასაშვებად, ახლა უკვე შესაძლებელი იყო სროლა ერთით. მარჯვენა ხელი.

აპარატის ტესტები ჩატარდა საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში 1942 წლის 14 ივლისიდან. თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლები არ შეცვლილა, მაგრამ ეს არ იყო სამუშაოს მთავარი მიზანი - მოსალოდნელი იყო M-105PF ძრავის გამოჩენა. მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა აპარატის მუშაობა. ჯერ კიდევ ტესტების დაწყებამდე, იაკ-ლევმა მიმართა საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარს თხოვნით, რომ დაუშვას ოცი თვითმფრინავის საცდელი სერიის წარმოება. 1942 წლის 11 აგვისტოს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა ასეთი ნებართვა მისცა. ყოველივე ზემოაღნიშნულის გარდა, მოდიფიცირებულ თვითმფრინავს გააჩნდა უკანა ბორბალი, ზეთის გამაგრილებელი Yak-7, VISH-105 პროპელერი და რამდენიმე სხვა ცვლილება.

სექტემბერში დამზადდა ათი Yak-16, ხოლო 1942 წლის 10 ოქტომბერს No292 ქარხანა გადავიდა ამ მოდიფიკაციის მანქანების წარმოებაზე. თვითმფრინავის დიზაინში ცვლილებები განხორციელდა არა დაუყოვნებლივ, არამედ თანდათანობით:

99-ე სერიიდან ჩამოიწია ფიუზელაჟის კუდის მონაკვეთი და დამონტაჟდა ახალი იარაღი. ბოლო ცვლილებებიწარმოდგენილია 111-ე სერიის ნაწილად, ანუ 1942 წლის დეკემბერში.

გარდა შემოტანილი ცვლილებებისა, იყო ცვლილებები, რომლებიც „გამოტანილია“. ჩვეულებისამებრ, GKO-ს ყოველთვის ჰქონდა ბოლო სიტყვა. 1942 წლის 22 სექტემბერს გადაწყდა, რომ არმიის იაკ-1-ებიდან უნდა ამოღებულ იქნეს ელექტრული აღჭურვილობის ნაწილი (მათ შორის, ხანძარი მარცხენა ფრთაზე), RPK-10 რადიო კომპასი, ვარიომეტრი და სხვა მოწყობილობები. მხოლოდ საჰაერო თავდაცვის თვითმფრინავებმა შეინარჩუნეს აღჭურვილობის სრული ნაკრები.

Yak-1M გამანადგურებელი აფრინდა გრიგორიევსკის მახლობლად საველე აეროდრომიდან, 1944 წლის აგვისტო. 1944 წლის 23 აგვისტოს პოლონეთის მოიერიშე პოლკმა „ვარშავამ“ პირველი გაფრენა განახორციელა ვარკას რაიონში. ეს დღე პოლონეთში აღინიშნება, როგორც პოლონეთის საჰაერო ძალების დღე. აღმოსავლეთის ფრონტზე პოლონელ მფრინავებს არ დაუყენებიათ პოლონეთის სახელმწიფო ემბლემები თავიანთ თვითმფრინავებზე, როგორც ამას დასავლეთში.

ნორმანდიულ-ნემანის პოლკის ეს Yak-1M ემბლემების ცნობისმოყვარე კომბინაციას ატარებს. ლურჯ-თეთრ-წითელი კერა და სოკეტები კაბინის შუქის ქვეშ, თეთრი ისარი.

Yak-1b-ის გამოშვება გაგრძელდა Yak-1-ის წარმოების დასრულებამდე და, 111-ე სერიიდან დაწყებული, შეიკრიბა 4188 მანქანა. კიდევ 273 მანქანას ჰქონდა გარდამავალი დიზაინი.

მაიორ შინკარენკოს პოლკის გახსენების გარეშე იაკ-16-ზე ვერ დაწერ. იაკ-მებრძოლების შესახებ თითქმის ყველა წიგნში აღნიშნულია, რომ შინკარენკოს პოლკი იყო პირველი, ვინც შემოიტანა Yak-1-ის ქვედა კუდის მონაკვეთი. ამავდროულად, თავად შინკარენკო თავის მემუარებში წერს, რომ მის 42-ე IAP-ში გადამუშავდა არა Yak-1, არამედ Yak-7.

პირველი პროტოტიპი I-26

I-26-ის პირველი პროტოტიპი სათხილამურო სადესანტო მექანიზმის გამოცდის დროს

მეორე პროტოტიპი I-26

შეცვლილი მეორე პროტოტიპი I-26

პირველი და მეორე სერიის I-26 ქარხანა No301

მესამე სერიის I-26, ქარხანა ნომერი 301

მესამე პროტოტიპი I-26

მესამე პროტოტიპი I-26 სათხილამურო სადესანტო მოწყობილობის ტესტირებისას

პირველი სერიის იაკ-1, ქარხანა ნომერი 292

მოდერნიზებული Yak-1, ქარხნის ნომერი 292

Yak-1 გამოშვება 1941 წლის დასაწყისში

Yak-1 სერიები 43-დან 49-მდე

Yak-1 რადიოსადგურით

Yak-1 გამოშვება 1942 წლის მაისიდან ოქტომბრამდე

იაკ-1 სათხილამურო შასიით

Yak-1 სერიები 50-დან 87-მდე რადიოთი

Yak-1 ექსპერიმენტული გამონაბოლქვი მილებით და შეცვლილი კარბუტერის ჰაერის მიმღებით

Yak-1 ფილტრით კარბურატორების ჰაერის მიღებაზე

იაკ-1, ასლი No1047

იაკ-1, ასლი No3650

Yak-1 სერიები 65-დან 89-მდე, ქარხნის ნომერი 292

Yak-1 60 სერიის ლითონის კილის კანი, მცენარე No292

Yak-1 UBS ტყვიამფრქვევით

Yak-1, ასლი No0868 აეროდინამიკით გაუმჯობესებული TsAGI-ზე

Yak-1 ექსპერიმენტული გამონაბოლქვი მილებით

Yak-1b გარე საწვავის ავზებით

Yak-1b, ასლი No3299 M-106P ძრავით

Yak-1b M-105PF2 ძრავით

Yak-1 "Mosquito" - Yak-3-ის პროტოტიპი

Yak-1M M-107A ძრავით

სტანდარტული გვიანი Yak-1 სერიები 110-დან 192-მდე

იაკ-1 "კოღო"

დიდი სამამულო ომის დროს აშენდა დაახლოებით 36730 იაკ მებრძოლი. Yak-1-ის სამსახურში შესვლის შემდეგ, ეს თვითმფრინავი თანდათან გაუმჯობესდა და გადაიქცა მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ საუკეთესო საბრძოლო მანქანად.

მებრძოლის აშენება

1941 წლის 22 ივნისს ადოლფ ჰიტლერმა შეუტია საბჭოთა კავშირს. საბჭოთა მებრძოლების უმეტესობა ამ დროისთვის მოძველებული იყო. ახალ მებრძოლებს შორის Yak-1 ალბათ საუკეთესო იყო, მაგრამ, ისევე როგორც ჩვენი დანარჩენ მებრძოლებს, მას ჰქონდა არაერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი, რომელთაგან მთავარი იყო სუსტი ცეცხლსასროლი ძალა და კონტროლის სირთულე. ეს უკანასკნელი ფაქტიურად იყო გამოუცდელი მფრინავების უბედურება, რომლებსაც სჭირდებოდათ გაფრენა წინა ხაზის საველე აეროდრომებიდან. ამის მიუხედავად, ამ თვითმფრინავებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს ლუფტვაფეს დამარცხებაში.

დიზაინერი ალექსანდრე სერგეევიჩ იაკოვლევი ყოველთვის ოცნებობდა მებრძოლების აშენებაზე. მისი ოცნების რეალიზაციის შანსი მას 1938 წლის შემოდგომაზე წარუდგინა, როდესაც გადაწყდა, შეჩერებულიყო Yak-22 სადაზვერვო თვითმფრინავის წარმოება და მის საპროექტო ბიუროს მიეცა დავალება შეექმნა ფრონტის მებრძოლი. დაპროექტებულმა მანქანამ მიიღო I-26 ინდექსი. დიზაინერმა საფუძვლიანად შეისწავლა Me Bf 109E და Supermarine Spitfire მებრძოლების დიზაინი და მახასიათებლები, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ ჰქონდა გამოცდილება მთლიანად ლითონის კონსტრუქციებთან. ამიტომ, თვითმფრინავის დიზაინისა და აშენებისას მან გამოიყენა სსრკ-სთვის ტრადიციული მეთოდები და მასალები - ხე, პლაივუდი და ტილო.

მას შემდეგ, რაც იაკოვლევი მეგობრობდა თვითმფრინავის ძრავების დიზაინერ V.Ya. კლიმოვთან, იგი დათანხმდა M-106-1 ძრავის დაყენებას 1350 ცხ.ძ სიმძლავრის მის მომავალ მანქანაზე. მაგრამ, ძრავასთან დაკავშირებული სირთულეების გამო, სერია წავიდა. იაკები M-105 ძრავით 1050 ცხ.ძ. ასევე გადაწყდა საჰაერო ხომალდზე ფართო ლიანდაგის სადესანტო მოწყობილობის დაყენება, რომელიც იხსნება პნევმატიკის დახმარებით და მის მიერ კონტროლირებადი დურალუმინის ნაჭრებით. ფიუზელაჟის ქვეშ, ფრთის უკან, მან მოათავსა კომბინირებული რადიატორები (ალკოჰოლი და ზეთი), ხოლო კარბუტერის საჰაერო მიმღების საქშენები - ფრთის ძირში. შეიარაღება შედგებოდა 20 მმ-იანი ShVAK ქვემეხისგან, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის ბლოკის კოლაფსში და ისროდა VISH-61 პროპელერის ღრუ კერაში და ძრავის ზემოთ მდებარე 7,62 მმ კალიბრის ორი ტყვიამფრქვევი ShKAS.

I-26-ის პირველი ეგზემპლარი შეღებილი იყო კაშკაშა წითლად, ხოლო კილი გაკეთდა ზოლიანი, წითელი და თეთრი. ახალი გამანადგურებლის პირველი ფრენა შედგა 1940 წლის 13 იანვარს საცდელი მფრინავის იუ.ი. პიონტკოვსკის კონტროლის ქვეშ, მაგრამ იარაღის გარეშე. ახალმა სადესანტო მოწყობილობამ კარგად დაამტკიცა თავი აფრენისა და თოვლით და ყინულით დაფარულ ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას. მაგრამ 27 აპრილს თვითმფრინავი ჩამოვარდა წარმოების დეფექტის გამო. მაგრამ მომავალი უკვე განსაზღვრული იყო - თვითმფრინავმა სახელწოდებით Yak-1 დაიწყო მასობრივი წარმოება ორ ქარხანაში - სარატოვსა და მოსკოვში. მანქანის პირველი ასლის ავარიის მომენტისთვის მეორე უკვე მზად იყო. მნიშვნელოვანი ცვლილებებიდიზაინები. კერძოდ, ზეთის გამაგრილებელი ქვევით გადაიტანეს მშვილდი, საჰაერო არხები გაიყო, ფიუზელაჟი გაფართოვდა კაბინის კაბინის ქვეშ, გამაგრდა საჭის ღეროები და კუდის ბორბალი გაუქმდა.

მანქანის დასრულება

Yak-1-ის მეორე პროტოტიპმა მონაწილეობა მიიღო 1940 წლის მაისის აღლუმში და უკვე იმავე წლის 10 ივნისს დაიწყო ოფიციალური ტესტები, რომლებიც ჩაატარა საცდელმა პილოტმა პ.მ. სტეფანოვსკიმ.

მანქანა ჯერ კიდევ "ნედლი" იყო და საჭიროებდა დაზუსტებას. ყველაზე მეტად პრობლემები წარმოიქმნა ალუმინის საწვავის ხაზთან - იყო ბევრი ხანძარი. პნევმატიკა არ განსხვავდებოდა საიმედოობით, იყო ტყვიამფრქვევის გაუმართაობა ხანგრძლივ სროლისას, ხოლო კაბინის მოცურების ტილო მუდმივად იკეტებოდა. მიუხედავად ამისა, გადაწყდა მებრძოლების პირველი პარტია წარმოებაში. 1940 წლის ბოლო კვირებში წითელი არმიის საჰაერო ძალებს გადაეცათ პირველი 64 მანქანა.

ამ დროისთვის იაკოვლევის საპროექტო ბიურო გაფართოვდა და დაიწყო მუშაობა Yak-1-ის დასრულებაზე და ახალი მებრძოლების დიზაინზე. ომის დაწყების შემდეგ, 1941 წლის შემოდგომაზე, Yaks-ის წარმოება გადაეცა კამენეც-ურალსკის. 1942 წლის ბოლოს წარმოება დაიწყო ნოვოსიბირსკში.

Yak-1-ისთვის მიღებული ერთიანი სტანდარტის მიუხედავად, სხვადასხვა ქარხნის მანქანებს ჰქონდათ განსხვავებები, რომლებიც გამოწვეული იყო დახვეწის პროცესით.

ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ამოცანად ითვლებოდა თვითმფრინავის წონის შემცირება და ფრენის დიაპაზონის გაზრდა. 1942 წლის მარტიდან, ორი ShKAS ტყვიამფრქვევის ნაცვლად, ზოგიერთ თვითმფრინავზე დამონტაჟდა ერთი 12,7 მმ UBS, ზოგზე კი ორი UBS, რომელთაგან ერთმა შეცვალა ShVAK ქვემეხი. ჩვენ შევიმუშავეთ სადესანტო მექანიზმის უფრო მარტივი დიზაინი, გავაუმჯობესეთ ჰაერის შეღწევის დიზაინი, შევქმენით მოსახსნელი თხილამურები და დავაყენეთ დამცავი ფარი სალონის უკან. თავად ფარანი დაიწყო ჩარჩოს სახით გვერდითი ფანჯრებით. შედეგად, მანქანის წონა შემცირდა 2917 კგ-დან 2780 კგ-მდე და ამან მაშინვე გააუმჯობესა Yak-ის მანევრირება.

გაუმჯობესებული მოდიფიკაციები, Yak-1M

ბევრად უფრო რთული იყო Yak-1M გამანადგურებლის შექმნის პროგრამა (მოდიფიცირებული). მოდიფიკაციის მიზანი იყო უფრო მძლავრი Klimov VK-105PF ძრავის დაყენება 1260 ცხ.ძ სიმძლავრით მსუბუქ Yak-1 ჩარჩოზე. ეს ძრავა სტანდარტი გახდა Yak-1-ისთვის 1942 წლის ივნისიდან.

პილოტების უამრავმა პრეტენზიამ გამოიწვია უკანა ცუდი ხილვადობა. ერთ-ერთი მიზეზი იყო ძალიან ხისტი ღვედები, რაც ხელს უშლიდა პილოტს თავის სავარძელში მობრუნებაში და სალონის კაბინის არასაკმარისად გააზრებული დიზაინი. წინა მფრინავებმა ეს პრობლემა თავისებურად გადაჭრეს - მათ ამოიღეს დამცავი ფირფიტა ფიუზელაჟის უკანა მხარეს და მოცურების ფარნის უკან გამჭვირვალე ფეირინგი მიამაგრეს. ასევე, ცუდი ხილვადობის მიზეზი პლექსიგლასის უხარისხობა იყო, ამიტომ პილოტებმა კაბინაში ღია კაბინით ამჯობინეს ფრენა. ხილვადობის გასაუმჯობესებლად, თვითმფრინავის დიზაინში განხორციელდა მთელი რიგი ცვლილებები, რომელთაგან ერთ-ერთი იყო კაბინის უკან ფარინგის სიმაღლის შემცირება, რამაც შესაძლებელი გახადა ახალი ცრემლის ფორმის ტილოების დაყენება.

პარალელურად მიმდინარეობდა მუშაობა ახალი იაკოვის მოდელების შექმნაზე. მათ შორის იყო I-28, მაღალი სიმაღლის ჩამჭრელი I-30 (Yak-5) და I-33.

სასწავლო Yak, რომელიც გახდა საბრძოლო Yak-7

1940 წლის მაისში დაიწყო ტესტები წითელი არმიის საჰაერო ძალების UTI-26-ის ახალ სასწავლო თვითმფრინავზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა სპეციალურად შეიქმნა, როგორც სასწავლო თვითმფრინავი, აღმოჩნდა, რომ მრავალი თვალსაზრისით იგი აღემატება ახლახან მიღებულ Yak-1 გამანადგურებელს. თვითმფრინავის დიზაინი გამარტივდა. სიმძიმის ცენტრის ამოღებულ იარაღთან დასაბალანსებლად დამონტაჟდა დამატებითი კაბინეტი და რადიატორი წინ გადაიწია ფრთის ქვეშ.

მცირე პარტიებში UTI-26 გამოუშვეს წარმოებაში 1941 წლის გაზაფხულზე, მაგრამ აღმოჩნდა ისეთი საიმედო და მარტივი საოპერაციო, რომ გადაწყდა ახალი გამანადგურებლის შექმნა ამ აპარატზე დაყრდნობით. მანქანამ მიიღო Yak-7M ინდექსი და დაგეგმილი იყო მისი წარმოება 1941 წლის ივნისიდან, მაგრამ ის არასოდეს შევიდა წარმოებაში, რადგან იანვარში გაუმჯობესებული Yak-7A დაიწყო წარმოება ნოვოსიბირსკის თვითმფრინავების ქარხანაში. ცოტა მოგვიანებით მათ ასევე დაიწყეს ახალი მოდიფიკაციის - Yak-7B წარმოება. ამ თვითმფრინავის მხრებზე დაეცა სხვადასხვა ფუნქციები: გამანადგურებელი, თავდასხმის თვითმფრინავი, მსუბუქი ბომბდამშენი, მნახველი (კაბინის უკან დამატებითი საწვავის ავზის წყალობით) და სადაზვერვო თვითმფრინავი - მისგან ამოიღეს ყველა იარაღი, კინო და კამერები. დამონტაჟდა კაბინის უკან. მიუხედავად იმისა, რომ Yak-7B-ის დიზაინში გათვალისწინებული იყო Yak-7A-ზე გამოცდილი ყველა სიახლე. დიზაინერებმა ვერ მოახერხეს მანქანის მთავარი ნაკლოვანებების თავიდან აცილება - ასვლის არასაკმარისი სიჩქარე, მაღალი გარბენი აფრენისა და დაშვების დროს და არასასიამოვნო კაბინის ტილო. ასევე იყო თვითმფრინავების კანის დაშლა. Yak-7B დარჩა "შუალედურ" მოდელად.

Yak-9-ის შექმნა

მასობრივი წარმოების დასასრულს, Yak-7B სერიის ერთ-ერთმა მიიღო ფრთები ალუმინის ფრთებით, ხოლო ერთი Yak აშენდა მთლიანად ლითონის ფრთით. ამან შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის წონის შემცირება და საწვავის რაოდენობის გაზრდა ფრთების ავზებში. შედეგად, ფრენის დიაპაზონი გაიზარდა 1000 კმ-მდე. ექსპერიმენტული სერიის თვითმფრინავმა გაიარა წინა ხაზის ტესტები Yak-7D და Yak-7DI ინდექსებით, მათ უმეტესობას ჰქონდა წვეთი ფორმის განათება, როგორც Yak-1B-ზე. 1942 წლის შუა პერიოდიდან თვითმფრინავი წარმოებაში შევიდა, როგორც Yak-9.

იგი გამოირჩეოდა Yak-1-ისა და Yak-7-ისგან ლითონის ფრთით, ასევე ახალი გამონაბოლქვი მილებით, კუდის დასაკეცი საყრდენით, გაუმჯობესებული ალერონებით და ფლაპებით და უკეთესი აეროდინამიკით. შეიარაღება შედგებოდა 20 მმ-იანი ShVAK ქვემეხისგან, მასთან სინქრონიზებული UBS ტყვიამფრქვევისაგან, იგეგმებოდა ორი FAB-100 ბომბის ან ექვსი RS-82-ის დაყენება.

მაისისთვის, Yak-ის მწარმოებელი ყველა ქარხანა გადავიდა Yak-9-ის წარმოებაზე. მის საფუძველზე შეიქმნა რამდენიმე მოდიფიკაცია: ტანკსაწინააღმდეგო Yak-9T 37,45 და 57 მმ თოფების სხვადასხვა ვერსიით, Yak-9B ბომბდამშენი, რომელსაც შეუძლია ატაროს 4 FAB-100 ან 128 პატარა ბომბი 1,5-დან 2,5 კგ-მდე ფიუზელაჟში. განყოფილება, გაუმჯობესებული Yak-9U, ქვემეხი Yak-9P სინქრონული თოფებით B-20 ტყვიამფრქვევის ნაცვლად, Yak-9D და Yak-9DD.

Yak-9 გახდა ყველაზე მასიური ომის დროს აშენებულ იაკებს შორის - 16679 მებრძოლი.

Yak-3 განვითარება

ჯერ კიდევ 1941 წელს დაიწყო მუშაობა Yak-1M-ის წონის შემცირებაზე, რათა გაეუმჯობესებინა მისი საბრძოლო ეფექტურობა საშუალო და დაბალ სიმაღლეებზე, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია Yak-3-ის შექმნა (საპროექტო ბიუროში იგი დასახელდა I-30). მაგრამ ძრავის მიუწვდომლობის გამო მუშაობა შეჩერდა, მაგრამ 1943 წლის აგვისტოში ისინი დაბრუნდნენ ამ თვითმფრინავში. მანქანა გამოსცადეს ორ Yak-1M-ზე. ერთზე დამონტაჟდა უფრო მცირე ფრთა (9.2 მ), მეორე იაკმა მიიღო ახალი ფუზელაჟი კუდის დასაკეცი საყრდენით, ახალი ტილოებით და უფრო გლუვი აეროდინამიკური ფორმებით. თვითმფრინავზე დამონტაჟდა VK-105PF-2 ძრავა, როგორც 1943 წლის შემდეგ აშენებულ ყველა იაკზე. პირველი Yak-3 1943 წლის 3 მარტს საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში ტესტირებისთვის გადაეცა და უკვე ივნისში ჩაუშვეს წარმოებაში. თვითმფრინავები აშენდა სამ ქარხანაში - 115-ე, 286-ე მოსკოვში და 124-ე გორკიში, Yak-9-ის პარალელურად. სულ აშენდა 4848 თვითმფრინავი.

ახალი თვითმფრინავის შესაძლებლობები მაშინვე დააფასეს მეომარ მხარეებმა. ლუფტვაფეს პილოტებს ურჩიეს, მოერიდონ ბრძოლას Yak-ის მებრძოლებთან, რომლებსაც არ აქვთ საჰაერო მიმღები სპინერის ქვეშ. როდესაც 1944 წელს ნორმანდია-ნემანის პოლკის მფრინავებს შესთავაზეს ბრძოლისთვის ნებისმიერი თვითმფრინავის არჩევა, ფრანგებმა აირჩიეს Yak-3 და არასოდეს ინანებდნენ. 1945 წელს პოლკი სახლში დაბრუნდა Yak-3 გამანადგურებლებზე, რომლებიც მათ ისე უყვარდათ, რომ სსრკ-მ, მფრინავების დამსახურების აღიარებით, მათ ეს თვითმფრინავი გადასცა.

ზოგადად, მთელი ომის განმავლობაში იაკოვლევის მებრძოლებზე უფრო მეტი მტრის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, ვიდრე სხვა თვითმფრინავების დიზაინერების მებრძოლებზე. Yak-3 დარჩა სსრკ საჰაერო ძალებთან 1948 წლამდე.

იაკები დაფრინავენ ომში

მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა ინდუსტრიამ ომის დაწყებამდე 425 იაკ-1 თვითმფრინავი აწარმოა, ამ რაოდენობის თითქმის მეოთხედი შედიოდა საბრძოლო ნაწილებში. კერძოდ, 1941 წლის აპრილში 78 თვითმფრინავი გაიგზავნა ბაქოში, სადაც გერმანიის თავდასხმის შემდეგ გარკვეული დრო დარჩნენ. სავარაუდოდ, მიწოდების შეფერხებები აიხსნება 1940 წლის 7 სექტემბრის სახალხო კომისართა საბჭოს ბრძანებით, რომლის მიხედვითაც იაკოვლევს უნდა წარმოედგინა I-26-ის მესამე პროტოტიპი, შეიარაღებული ქვემეხით და ოთხი ტყვიამფრქვევით. დიზაინერებმა წინააღმდეგობა გაუწიეს ამ შეკვეთას, რადგან ასეთ თვითმფრინავს უფრო ცუდი შესრულება ექნებოდა. მიუხედავად ამისა, გადაწყდა კომპრომისის შექმნა, რომელიც 1941 წლის იანვრის ბოლოს უნდა წარედგინა. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ 1941 წლის 3 მარტამდე სამხედროებმა არ მიიღეს მოსკოვსა და სარატოვში წარმოებული თვითმფრინავები, ელოდნენ მათ გადაიარაღებას.

1941 წლის 22 ივნისისთვის საბჭოთა კავშირის ხუთ დასავლეთ სამხედრო ოლქში იყო 105 იაკ-1 თვითმფრინავი, რომელთაგან 92 დასრულდა, ფრენა და სამხედროებმა მიიღეს. გასათვალისწინებელია, რომ თვითმფრინავები ნაწილობრივ გაიგზავნა რკინიგზაკონტეინერებში. ლენინგრადის VO-ში 20 თვითმფრინავი იყო 158-ე PAP-ის ნაწილი, ბალტიის OBO - სამი მანქანა, დასავლეთ OBO-ში - 20 Yak 123-ე IAP-ში, ხოლო კიევის OBO-ში - 62 თვითმფრინავი განაწილდა მე-20 და 91-ე IAP-ს შორის. . ოდესის სამხედრო ოლქში იაკი საერთოდ არ იყო. თუმცა, თითქმის ყველა ამ მანქანამ არ მიიღო მონაწილეობა პირველ ბრძოლებში, რადგან მხოლოდ ორ პოლკს ჰქონდა საბრძოლო მზადყოფნა: მე-20 და 158-ე IAP. იაკების შედარებით დიდი რაოდენობა იყო საზღვაო ავიაციის განკარგულებაში. 1941 წლის 23 ივნისს მათგან 44 იყო, აქედან შვიდი ეკუთვნოდა შავი ზღვის ფლოტს, 11 კი ბალტიისპირეთს. აქედან მხოლოდ რვა მანქანა იყო ბალტიის 71-ე IAP-ის ნაწილი, რომელიც საბრძოლო მზადყოფნაში იმყოფებოდა.

ომის დროს საზღვაო ავიაციამ მიიღო 368 Yak-1 და 131 Yak-3. ჩრდილოეთ ზღვის ფლოტს, 1942 წლის 18 თებერვლის მონაცემებით, ჰყავდა ცხრა Yakami-1, მათ შორის ხუთი საბრძოლო მზად. 1943 წლის 1 აპრილისთვის თვითმფრინავების რაოდენობა შემცირდა ექვსამდე (ორი საბრძოლო მზად). იმავე წლის 1 ივლისისთვის ჩრდილოეთ ზღვის ფლოტს უკვე ჰყავდა 32 მებრძოლი (29 საბრძოლო მზად). მოგვიანებით იაკ-9 და 3-ის ჩამოსვლა დაიწყეს. 1944 წლის 1 ივლისისთვის ჩრდილოეთ ზღვის ფლოტს ჰყავდა 20 იაკ-9 და 14 იაკ-3, ხოლო 1945 წლის 1 იანვარს ჩრდილოეთ ზღვის ფლოტს უკვე ჰყავდა 62 საბრძოლო მზად. Yak-3-ები, კიდევ შვიდი მანქანა შეკეთების პროცესში იყო.

უფრო მოკრძალებული იყო შავი ზღვის ფლოტის ძალები. 1942 წლის 22 ივლისს 62-ე AB-ს ჰყავდა 16 საბრძოლო მზადყოფნა Yak-1 და ოთხი მანქანა შეკეთების პროცესში იყო. 1942 წლის 22 დეკემბრისთვის საბრძოლო მზა და შესაკეთებელი მანქანების რაოდენობა იყო, შესაბამისად, 29 და 9.

ბალტიის ფლოტის ავიაციას 1942 წლის 15 მაისს ჰყავდა თვითმფრინავების შემდეგი რაოდენობა: მე-3 GIAP - 22 საბრძოლო მზადყოფნაში და 6 შეკეთების პროცესში (LaGG-3, MiG-3, Pe-2 და Yak-1), 21st IAP - 22. Yak- 1, მათ შორის 7 არის გარემონტებული.

1943 წლის 1 იანვარს მე-12 ORAE-ს (ცალკე სადაზვერვო ესკადრილია) ჰყავდა შვიდი Pe-2 და Yak-1, მათ შორის ერთი შეკეთების პროცესში იყო.

1943 წლის 1 ივლისს ბალტიისპირეთში მოქმედებდა მხოლოდ 12 Yak-1 და 29 Yak-7. 21-ე IAP-ს ჰყავდა ცხრა Yak-7 (ერთი შეკეთების პროცესშია) და ორი Yak-1. მე-3 GIAP-ს ჰქონდა ცხრა (ერთი შეკეთებისას) Yak-1 და ერთი Yak-7. მე-13 IAP-ს ჰყავდა ექვსი Yak-7. მე-15 ORAP-ს ჰქონდა ორი Yak-7. მე-13 OKorAO-ს (ცალკე მაკორექტირებელი საჰაერო ესკადრილია) ჰყავდა ორი Yak-7. ერთი Yak-1 იყო მე-7 OZvPVO-ს (ცალკე საჰაერო თავდაცვის ქვედანაყოფი).

1944 წლის 1 იანვარს ბალტიის ფლოტს ჰყავდა 13 Yak-1, 15 Yak-7 და 54 Yak-9. 21-ე IAP - 34 (7) Yak-9; მე-12 IAP - 28 (3) Yak-7; მე-13 IAP - 12 Yak-1, 16 Yak-7 და 10 Yak-9 (ყველა შეკეთების პროცესშია); 43-ე RAZ (როგორც მე-15 RAP-ის ნაწილი) -10 (4) Yak-9; მე-11 IAP - 7 (2) Yak-7; საჰაერო სამიზნის ბუქსირებადი რაზმი - ერთი იაკ-1.

1944 წლის 19 ივლისს ბალტიის ფლოტს ჰქონდა 37 Yak-1 და Yak-7, ასევე 122 Yak-9. Yak-1 თვითმფრინავი იყო მე-12 IAP-37 Yak-1 და-7-ში.

1945 წლის 1 იანვარს ბალტიის ფლოტს ჰყავდა 8 Yak-1, 2 Yak-3, 8 Yak-7 და 132 Yak-9. რვავე Yak-1 და Yak-3 იყო მე-12 IAP-ის ნაწილი.

აწყობილი Yak-1-ების უმეტესობა მდებარეობდა ტერიტორიის სიღრმეში, როგორც საჰაერო თავდაცვის ნაწილები. საჰაერო თავდაცვის მფრინავები უკეთ იყვნენ მომზადებული, გარდა ამისა, ეს დანაყოფები განიხილებოდა როგორც რეზერვი. ომის დასაწყისში მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის სისტემას ჰქონდა 95 იაკამი-1, რომლებიც ემსახურებოდნენ მე-11, მე-12, 24, 35-ე და 262-ე IAP-ს. იაკი-1-ებმა ასევე შეადგინეს ფლოტის მნიშვნელოვანი წილი მოსკოვის მახლობლად საბჭოთა კონტრშეტევის დროს. 16 აგვისტოს, კალინინის ფრონტის ჩამოყალიბების შემდეგ, ფრონტს ჰყავდა 35 იაკამი-1, 30 მიგამი-3 და მხოლოდ 9 ი-16. 1941 წლის 1 ნოემბრისა და 1 დეკემბრის მონაცემებში იაკები არ არის და 1942 წლის 1 იანვარს კვლავ გამოჩნდება 14 Yak-1. დანაკარგების დონე საკმაოდ მაღალი იყო, მე-6 სარეზერვო საჰაერო ჯგუფში (სამიდან რვა პოლკამდე) იყო მხოლოდ ერთი მომსახურე Yak-1. საიმედოობისა და მოვლის სიმარტივის გამო, Yaki-1-მა 172-ე IAP-დან შეასრულა 5-6 გაფრენა ზამთრის მოკლე დღეში, რამაც გარკვეულწილად ანაზღაურა მათი მცირე რაოდენობა. მოსკოვის მახლობლად საბჭოთა კონტრშეტევის დასასრულისთვის დასავლეთ ფრონტის შემადგენლობაში მოქმედებდა იაკამი-1-ით აღჭურვილი ოთხი IAP: 236-ე, 66-ე, 188-ე და მე-20. კალინინის ფრონტს ასევე ჰქონდა ოთხი Yak-1 პოლკი: 163-ე, 518-ე, 521-ე და 237-ე.

1942 წლის დეკემბრის დასაწყისში, IAK-ში შედიოდა 210-ე IAD, რომლის ერთ პოლკს (32-ე GIAP) ჰყავდა 32 Yak-1 მებრძოლი. ამ კორპუსის კიდევ ერთ განყოფილებას - 274-ე IAD-ს - ჰქონდა 653-ე IAP, რომელიც ასევე აღჭურვილი იყო Yakami-1-ით.

1942 წლის 8 აგვისტოს ბრძანებით დაიწყო მე-16 საჰაერო არმიის ფორმირება. 4 სექტემბრამდე იგი შედგებოდა ოთხი დივიზიისა და რამდენიმე ცალკეული პოლკისაგან. ჯარის თითქმის ყველა მოიერიშე პოლკი აღჭურვილი იყო Yakami-1-ით. 220-ე IAD-ში ეს იყო 42-ე, 211-ე, 237-ე, 512-ე, 581-ე და 867-ე IAP. მხოლოდ 291-ე IAP-მა გაფრინდა LaGGah-3. 283-ე IAD, რომელიც მოგვიანებით გახდა არმიის ნაწილი, ჰქონდა Yak-1-ის ოთხი პოლკი: 431-ე, 520-ე, 563-ე და 812-ე IAP.

1941 წლის ოქტომბერში დაიწყო სამი ქალთა საჰაერო პოლკის ფორმირება, მათ შორის 586-ე IAP. პოლკი აღჭურვილი იყო Yak-1 მებრძოლებით და მზად იყო საბრძოლველად 1941 წლის 1 დეკემბერს. ქალი პილოტების მომზადებისთვის გამოიყო რამდენიმე სასწავლო Yak-7V. პოლკის პირველი საბრძოლო იაკს-1 თეთრად შეღებეს. პოლკის მეთაური გახდა ტ.კაზარინოვა. რამდენიმეთვიანი მომზადების შემდეგ, 1942 წლის გაზაფხულზე, პოლკი მივიდა წინა აეროდრომზე. პოლკის საბრძოლო გზა გადიოდა დნეპერსა და უნგრეთში. პოლკი ძირითადად მნიშვნელოვანი ობიექტების დასაცავად გამოიყენებოდა, ამიტომ პოლკის ანგარიში საკმაოდ მოკრძალებულია: 125 ბრძოლაში ჩამოაგდეს 38 მტრის თვითმფრინავი.

მე-7 საჰაერო არმიასთან დაკავშირებული პუბლიკაციების მიხედვით ვიმსჯელებთ, Yaki-1-ები ნაკლებად გამოიყენებოდა ჩრდილოეთ რუსეთში. 103-ე SAD-ს, რომელიც შეადგენდა მე-7 VA-ს მთავარ დამრტყმელ ძალას, ჰყავდა მხოლოდ სამი Yak-1.

1944 წლის ივლისში ლიდაში ფრონტიდან ამოიღეს 63-ე GIAP 1 GIAK-დან. ლიდაში პოლკმა მიიღო Yaki-3 და აგვისტოში ისევ ფრონტზე იყო. მე-4 GIAD-ის კიდევ ერთი პოლკი, რომელმაც მიიღო Yaki-3, იყო 64-ე GIAP. პოლკი ხელახლა აღიჭურვა 1944 წლის შემოდგომაზე. 1945 წლის აპრილში მან დაასრულა 65-ე GIAP-ის Yaki-3-ზე გადასვლა. 1945 წლის 25 აპრილს მე-4 GIAD-ს ჰყავდა 82 საბრძოლო მზად იაკა-3.

ახლა ძნელია ზარალის ზუსტი მიზეზების დადგენა. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მანქანების ნაწილი განადგურდა აეროდრომებზე ომის პირველ საათებში, დანადგარების მეორე ნაწილი უნდა განადგურდეს, რადგან მათი ფრენა ჯერ არავის შეეძლო. ზოგიერთი მათგანი საბრძოლო მოქმედებებში ჩამოაგდეს - ერთი ტყვია რადიატორზე საკმარისი იყო იმისათვის, რომ Yak-1-ის ძრავა დაეშვა. ცნობისმოყვარე ამბავი აღწერილია წიგნში V.M. შევჩუკი "პირველი უტევს მეთაური". ბრესტის მახლობლად აეროდრომზე განლაგებული იყო სამი გამანადგურებელი პოლკი: 33-ე, 74-ე და 123-ე IAP. ვინაიდან შევჩუკი არ ასახელებს პოლკის ნომერს, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამბავი მოხდა 33-ე IAP-ში. ამ ქვედანაყოფის მეთაურმა ნ.აკულინმა, რომელიც აღჭურვილი იყო I-16 მებრძოლებით, ომის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე ბრძანა თვითმფრინავის დაშლა და შენიღბვა. ჩამოსულმა ხელისუფლებამ მოაწყო მისი დაშლა და თვითმფრინავების რიგით დაყენება მოითხოვა. მაგალითად, მითითებული იყო მეზობელი 123-ე IAP, რომელიც აღჭურვილია სრულიად ახალი Yakami-1-ით. აკულინმა, ბედის ცდუნებამდე, ყოველი მომდევნო შემოწმების წინ ათავსებდა თვითმფრინავებს "როგორც უნდა", მაგრამ როგორც კი ხელისუფლებამ პოლკის ადგილი დატოვა, მფრინავებმა და მექანიკოსებმა თავშესაფრებით უკან დააბრუნეს თვითმფრინავები. მეზობლებმა იცინოდნენ აკულინის გაფრთხილებაზე, მაგრამ როდესაც ომი დაიწყო, 123-ე და 74-ე IAP-მა დაკარგა თვითმფრინავები დილის რამდენიმე საათში.

ცნობილი სირთულე იყო პილოტების მიერ ახალი აპარატის შემუშავება. მფრინავების სწრაფი მომზადებისა და ნაწილების ფრონტზე გადატანის აუცილებლობამ გაართულა ახალი აპარატის დაუფლება. ამიტომ, ომის პირველ კვირებში Yaki-1 იშვიათად ჩნდებოდა ცაში. მიუხედავად ამისა, ომის პირველი კვირების გამოცდილებამ აჩვენა, რომ სამი ტიპის მებრძოლიდან: Yak-1, LaGG-3 და MiG-3 - საუკეთესო Yak. ეს არ არის ადგილი, რომ ჩამოვთვალო LaGG-ისა და MiG-ის ნაკლოვანებები. ეს იყო - განსაკუთრებით LaGG - წარუმატებელი მანქანები. მხოლოდ Yak-1 ემთხვეოდა მჭიდროდ გერმანულ Bf 109-ს, თუმცა თითქმის ყველა მახასიათებლით იგი ამა თუ იმ ხარისხით ჩამორჩებოდა მესერს. თუმცა, გარდა პილოტების მახასიათებლებისა და გამოცდილებისა, ბრძოლაში მნიშვნელოვან როლს თამაშობს სხვადასხვა „ხაზგასმა“. მაგალითად, Bf 109-ს ჰქონდა ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით, რაც მას საშუალებას აძლევდა შეასრულოს ნებისმიერი მანევრი ნებისმიერი გადატვირთვის დროს. ამავდროულად, M-105 კარბურატორის ძრავა უბრალოდ გაჩერდა მრავალი ევოლუციის დროს. „მესერშმიტები“ - E და F - თავს თავდაჯერებულად გრძნობდნენ ვერტიკალური მანევრით, რაც მათ ასევე უპირატესობას ანიჭებდა. ბევრი დანაკარგი იყო თვითმფრინავებზე რადიოსადგურის არარსებობის გამო. საბჭოთა მფრინავების მემუარებში მუდმივად იკვეთება შეთქმულება, რომ მათი მებრძოლი მეგობრები დაიღუპნენ იმის გამო, რომ შეუძლებელი იყო მათი გაფრთხილება რადიოთი. Yak-1-ის შეიარაღება, რომლის მეორე ზალვო იყო 1,856 კგ, საკმარისი იყო უიარაღო თვითმფრინავებთან გასამკლავებლად, აშკარად არ იყო საკმარისი კარგად დაცული Fw 190-ის წინააღმდეგ. არის ამბავი იმის შესახებ, თუ როგორ, ზამთრის ბოლოს. 1942 წელს, 205-ე IAD-ის პილოტებმა უარი თქვეს Yak-1-ის ფრენაზე და მოითხოვეს მათი გადაყვანა Airacobra-ში. პოლკოვნიკი სავიცკი იძულებული გახდა ჩაეტარებინა საჩვენებელი ბრძოლა, რომელშიც Yak-1-მა დაამარცხა R-39. ამის შემდეგ დივიზიის მფრინავებს „... აღარ ეპარებოდათ ეჭვი, რომ ჩვენი გამანადგურებელი უკეთესი იყო“. Bf 109G-ის გამოჩენამ, განსაკუთრებით ხუთი იარაღით შეიარაღებულმა მოდიფიკაციამ აიძულა საბჭოთა მფრინავები თავიდან აეცილებინათ ბრძოლა შეჯახების კურსზე, თუმცა მძიმე Bf 109G ჩამორჩებოდა Yak-1-ს მანევრირებად და საკმაოდ მარტივი სამიზნე იყო. ზოგადად, Yaki-1 აჭარბებდა გერმანულ თვითმფრინავს წრიულ მანევრებში და გერმანული გამანადგურებლები ცდილობდნენ თავიდან აიცილონ წრიული მანევრი. ჰორიზონტალური წრიული მანევრი ერთადერთი გზა იყო საბჭოთა პილოტისთვის მტრის თვითმფრინავისგან თავის დაღწევისა და კუდზე დაშვებისთვის. ვერტიკალური მანევრის ნებისმიერი მცდელობა, როგორც წესი, წარუმატებლად მთავრდებოდა. გამოცდილი მფრინავები ცდილობდნენ თავი დაეღწიათ Fw 190-ების ცეცხლს და მტერი კარუსელში ჩაეყვანათ. და აქ მთავარი როლი ითამაშა პილოტის გამოცდილებამ. თითქმის ყველა საუკეთესო საბჭოთა ტუზს ჰქონდა ომამდელი ვარჯიში და დიდი ფრენის დრო.

აქ მოცემულია რამდენიმე ბრძოლის აღწერა, რომელშიც Yaki-1 მონაწილეობდა.

1941 წლის 23 ივნისს 158-ე IAP-ის პილოტი ლეიტენანტი ა.ვ. ჩირკოვმა შენიშნა He 111-ის წყვილი, რომელიც 300 მეტრის სიმაღლეზე მოძრაობდა. მზის მიმართულებით შესვლისას ჩირკოვმა ჩამოაგდო ტყვიის თვითმფრინავი. მას არ ჰქონდა საკმარისი საბრძოლო მასალა მეორე ბომბდამშენისთვის. მეორე დღეს იმავე პოლკის კიდევ ერთი მფრინავი პ.ა. პოკრიშევმა ჩამოაგდო Ju 88.

1941 წლის 2 ივლისს მე-11 IAP-ის პილოტი ლეიტენანტი ს.ს. გოშკო დაზვერვის შედეგად დაარტყა He 111. გერმანელ ეკიპაჟს შორის იყო გენერალური შტაბის გერმანელი პოლკოვნიკი, რომელშიც მათ აღმოაჩინეს ოპერატიული რუკები და სხვა დოკუმენტები. 1941 წლის 25 ივლისი კაპიტანი კ.ნ. ტიტენკოვმა მე-6 IAK PVO-დან ჩამოაგდო ერთი He 111 Yak-1-ზე. იმავე დღეს ლეიტენანტ ბ.

1942 წლის იანვარში 247-ე IAP-მა, რომელიც იბრძოდა ყირიმში, მიიღო Yaki-1.

ზარალი Yak-1-ს შორის საკმაოდ მაღალი იყო. 1942 წლის მარტში ჩამოაგდეს და მოკლეს 247-ე IAP-ის მეთაური, საბჭოთა კავშირის გმირი, მაიორი მ.ა. ფედოსევი. 1942 წლის 1 მაისს ორ იაკ-1-სა და ათ Bf 109-ს შორის ბრძოლაში ორივე იაკ ჩამოაგდეს, მათ შორის საბჭოთა კავშირის მომავალი გმირის V.M. შევჩუკი.

ყველაზე ცნობილი საჰაერო ბრძოლა იყო შვიდი Yak-1-ის ბრძოლა 296-ე IAP-დან 25 გერმანული თვითმფრინავით. ბრძოლა მოხდა 1942 წლის 9 მარტს ხარკოვის მხარეში. საბჭოთა ჯგუფს მეთაურობდა კაპიტანი ბ.ნ. ერემინი. მასთან ერთად გაფრინდნენ კაპიტანი ი.ზაპრიაგაევი, ლეიტენანტები ა.მარტინოვი, მ.სედოვი, ვ.სკოტნი, ა.სოლომატინი და უფროსი სერჟანტი დ.კოროლი. ხარკოვის სამხრეთ-აღმოსავლეთით, 1700 მეტრის სიმაღლეზე, მათ დააფიქსირეს შვიდი Ju 87 და Ju 88, რომლებსაც თან ახლდა 12 Bf 109E. ზემოთ კიდევ ექვსი Bf 109F იყო. საბჭოთა მებრძოლები თავს დაესხნენ გერმანულ ბომბდამშენებს. სედოვმა და სკოტნიმ ჩამოაგდეს თითო Ju 88. გერმანელებმა დაიწყეს თვითმფრინავების შემსუბუქება, ბომბების ჩამოყრა ყველგან, ხოლო მესერები შევიდნენ ბრძოლაში. ერემინმა და სოლომატინმა ჩამოაგდეს ერთი Bf 109E, სანამ Bf 109F აფრინდა. კიდევ სამი მესერი ჩამოაგდეს სკოტნიმ, მარტინოვმა და კოროლმა. გერმანელებმა დაიწყეს წასვლა და 15 წუთის შემდეგ ბრძოლა დასრულდა. ამ ბრძოლისთვის ყველა პილოტმა მიიღო ჯილდოები და სამი მათგანი: ა.სოლომატინი, ა.მარტინოვი და ბ.ერემინი საბჭოთა კავშირის გმირები გახდნენ.

1942 წლის 9-დან 11 ივნისამდე პერიოდში მე-5 VA-დან 45-ე IAP გამოჩნდა შავი ზღვის ფლოტის ავიაციის შემადგენლობაში. პოლკში შედიოდა Yak-1-ის სამი ესკადრონი. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში პოლკი იყო მთავარი დამრტყმელი ძალა რეგიონში.

1942 წლის 11 ივნისს ი.შმატკომ ჩამოაგდო Ju 88 და მისმა ფრთამ ნ.ლავიცკიმ Bf 109-ზე გამარჯვების ცარცით მიაღწია საბრძოლო ქულას.ორივე გერმანული თვითმფრინავი ჩამოვარდა ბალაკლავას რაიონში. თავის მხრივ, გერმანელებმა მოახერხეს პ.ბერესნევის Yak-1-ის ჩამოგდება, რომელიც გაიქცა პარაშუტით გადმოხტომით.

1942 წლის 12 ივნისს პოლკმა სამი გაფრენა განახორციელა. მეორე და მესამე გაფრენისას ორი შენაერთი სახმელეთო ძალებმა დაიფარა. პირველი ფრენისას ლეიტენანტმა ვ.შარენკომ ჩამოაგდო Ju 88, მაგრამ მაშინვე თავს დაესხა წყვილი Bf 109. წყვილი კ.დენისოვი სასწრაფოდ გაემართა ლეიტენანტის დასახმარებლად და მესერები გაიქცნენ და სანთლები მაღლა დატოვეს.

მესამე გაფრენაზე 45-ე IAP-ის პილოტებმა ჩამოაგდეს ერთი He 111, ერთი Ju 88 და ერთი Bf 109, დაკარგეს ერთი Yak-1, რომლის პილოტი ლეიტენანტი ვ.შარენკო პარაშუტით გადმოხტა. მეორე დღეს პოლკს რამდენიმე ბრძოლა მოუწია გერმანელ მებრძოლებთან. ამჯერად უპირატესობა გერმანელების მხარეზე იყო: ლეიტენანტებმა ა.ფილატოვისა და ი.შმატკოს მიერ ჩამოგდებული ორი Bf 109 სამი Yak-1-ის ფასად უნდა ეყიდათ ლეიტენანტ ი.შმატკოს, სერჟანტ ვაზიანს და. ლეიტენანტი პ.უშაკოვი და უშაკოვი გარდაიცვალა. მტრის წინააღმდეგ უფრო ეფექტური მოქმედების მიზნით, საბჭოთა მფრინავებმა შეიმუშავეს ახალი ტაქტიკა. აეროდრომიდან ადგომის შემდეგ მებრძოლები კავკასიისკენ შეტრიალდნენ. მხედველობიდან მიმალული, თვითმფრინავები შემობრუნდნენ და, სიმაღლეზე მოპოვებით, თავს დაესხნენ მტერს. ამგვარად მოქმედებით ათმა იაკ-1-მა კ.დენისოვის მეთაურობით 16 ივნისს ჩამოაგდო ხუთი გერმანული ბომბდამშენი და ორი გამანადგურებელი.

მოსკოვის დასავლეთით, 201-ე IAD მოქმედებდა დასავლეთის ფრონტის შემადგენლობაში. დივიზიის ერთ-ერთი პოლკი - 236-ე IAP - აღჭურვილი იყო Yakami-1-ით. პოლკი ძალიან ოსტატურად მოქმედებდა და ფარავდა გენერალ პ.ა.-ს საკავალერიო კორპუსს. ბელოვა. კორპუსი ფრონტის ხაზის უკან დარბევაში იყო. 1942 წლის 14 ივნისს ოთხი Yak-1 გაფრინდა კორპუსის დასაფარად, კაპიტან A.Yu-ს ხელმძღვანელობით. შვარევი. დანიშნულ ტერიტორიისკენ მიმავალ გზაზე მებრძოლებმა ჩამოაგდეს ერთი Hs 126. მალე ცხრა Ju 88 იპოვეს დაფარვის გარეშე. შვარევმა და ბ.ბუგარჩოვმა თითო იუნკერი ჩამოაგდეს. შემდეგ ჰაერში რვა Bf 109 გამოჩნდა, საბჭოთა პილოტებმა ბრძოლა დაიწყეს და ორი მესერი ჩამოაგდეს. ამასობაში რადიოთი გამოძახებული დახმარებაც მოვიდა და გამარჯვება საბჭოთა პილოტებს დარჩათ. მოგვიანებით დივიზიამ იბრძოდა რჟევის მახლობლად. 1942 წლის 7 აგვისტოს რვა Yak-1 32-ე IAP-დან, მეთაურობდა მაიორი ი.გ. კოლბასოვსკიმ, გააჩერა 36 Ju 88, რომელსაც თან ახლდა 10 Bf 109. საბჭოთა ავიაციამ მოახერხა გერმანული ბომბდამშენების შეჭრა და ოთხი მათგანი ჩამოაგდო (კოლბასოვსკიმ ჩამოაგდო ორი, კაპიტანმა NV შავანდამ და ლეიტენანტმა ა. ბუხტორევიჩმა ჩამოაგდეს თითო) . შემდგომ ბრძოლაში შევიდნენ გერმანელი მებრძოლები. ოცი წუთის განმავლობაში, ორი Yak-1 დაკარგვის შემდეგ, საბჭოთა მებრძოლებმა ჩამოაგდეს კიდევ შვიდი თვითმფრინავი. ორივე ჩამოგდებული პილოტი პარაშუტით გადმოხტა. იმავე დღეს, 519-ე IAP გამოირჩეოდა, ექვსი Yak-1, საიდანაც გააჩერეს 25 Ju 88 მებრძოლების თანხლებით. საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს შვიდი თვითმფრინავი, მათ შორის სამი - კაპიტანი ი. პამიატნი. ამ ბრძოლაში თავად კაპიტანი დაიღუპა.

ყველა ეს გამარჯვება დასტურდება რუსეთის სამხედრო არქივებში დაცული ცნობებით.

1942 წლის ოქტომბრის ბოლოს, 210-ე IAD ამოიღეს დასავლეთის ფრონტიდან და დარჩა მხოლოდ ოთხი პოლკი. სამმართველოს შტაბი და 236-ე IAP გადაიყვანეს სტალინგრადის რაიონში, სადაც ისინი შედიოდნენ მე-2 საკ-ში (შერეული საჰაერო კორპუსი). ახლა დივიზია შედგებოდა სამი პოლკისაგან: მე-13 IAP, 437-ე IAP და 236-ე IAP (ბოლო პოლკი გაფრინდა Yak-1, დანარჩენები გაფრინდნენ La-5).

1942 წლის 1 დეკემბერს 236-ე IAP-ის ორი Yak-1 გაფრინდა დაზვერვის მიზნით. მებრძოლთა კონტროლის ქვეშ იმყოფებოდა პოლკის მეთაური, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი პ.ა. ანტონეც და უფროსი ლეიტენანტი მ.ვ. უდალოვი. ერთ-ერთ აეროდრომზე ფრენისას პილოტებმა შენიშნეს ორი მესერის აფრენა. ადვილი სამიზნე იყო. ანტონეცმა სწრაფად გადალახა აეროდრომის საჰაერო თავდაცვის ბატარეების ცეცხლის ზონა და პირველი აფეთქებით გათიშა წამყვანი თვითმფრინავი. „მესერი“ შემოვიდა და მოედანზე შევარდა. კიდევ ერთი Bf 109 სცადა გაქცევა თავისი საზენიტო იარაღის საფარქვეშ, მაგრამ ეს ძალიან ნელა გააკეთა. უდალოვმა გაასწრო და მოკლე აფეთქებით მოწყვიტა მტერი. 15 დეკემბერს, იმავე პოლკიდან ათმა იაკ-1-მა დაფარა ილ-2-ების ჯგუფი, რომელიც სამხრეთ კლიკოვის რაიონში გერმანულ სატანკო კოლონას შეუტია. საბჭოთა თვითმფრინავები შეეჯახნენ 12 Bf 109-ს. მებრძოლებმა მიიღეს დარტყმა, რის გამოც თავდასხმის თვითმფრინავმა მშვიდად შეასრულა თავისი საქმე. ამ წარუმატებელ შეტევაში გერმანელებმა დაკარგეს ორი Bf 109.

საბჭოთა მხარის ოფიციალური მონაცემებით, 201-ე IAD-ის სამმა პოლკმა დაკარგა 39 მფრინავი 1942 წლის 20 ნოემბრიდან 1943 წლის 15 აპრილამდე. ანუ, ნახევარ წელიწადში თითოეულმა პოლკმა დაკარგა საშუალოდ თითქმის ათეული მფრინავი, რაც, ბრძოლის ინტენსივობის გათვალისწინებით, საერთოდ მცირე რაოდენობით ჩანს.

მე-16 საჰაერო არმიის ნაწილებმა დაიწყეს საომარი მოქმედებები დონსა და ვოლგას შორის, სანამ ისინი ფორმირებას დაასრულებდნენ.

9 აგვისტოს ორი Yak-1 563-ე IAP-დან, პილოტით A.V. ობორინი და ვ.ა. ორეშინმა დაიწყო ბრძოლა ექვს "მესერთან". საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს თითო Bf 109, ობორინმა დაარტყა მესამე. დაზიანების მიუხედავად, ობორინმა თავისი მანქანა აეროდრომზე გაიყვანა. 17 სექტემბერს მე-16 VA-ს პილოტებმა ჩამოაგდეს მტრის 15 თვითმფრინავი, დაკარგეს შვიდი Yak-1. მეორე დღე სასტიკი ბრძოლით აღინიშნა. ჩამოაგდეს 26 გერმანული თვითმფრინავი, მე-16 VA-მ დაკარგა 32 მანქანა (არ არის ცნობილი, რამდენი მათგანი იყო Yaki-1). როდესაც გერმანული თვითმფრინავის ჩამოგდება ვერ მოხერხდა, საბჭოთა მფრინავები წავიდნენ ვერძზე. ასე რომ, 1942 წლის 14 სექტემბერს ი.მ. ჩუბარევმა ჩამოაგდო Fw 189. მისმა Yak-1 237-ე IAP-დან ავარიული დაშვება განახორციელა.

მეორე დღეს, ხუთმა Yak-1-მა 283-ე IAD-დან ვერ დაფარა ექვსი Il-2 245-ე ShAP-დან. თავდასხმის თვითმფრინავი ათზე მეტმა გერმანულმა მებრძოლმა დააკავა და ყველა ჩამოაგდეს, თუმცა ოთხმა ილამ-2-მა მოახერხა ფრონტის ხაზის თავის მხარეზე მისვლა. 1942 წლის 23 სექტემბერს ექვსი Yak-1 512-ე IAP-დან, კაპიტან ი.პ. ძრავა თავს დაესხა გერმანული თვითმფრინავების დიდ ჯგუფს სოფელ ვერტიაჩნის მიდამოში. მოტორნიმ ბრძოლაში ორი მებრძოლი ჩამოაგდო. 27 სექტემბერი იაკ-1 ლეიტენანტი ვ.იუ. პიატოვმა 211-ე IAP-დან Do 215-ს კუდი მოჭრა ხრახნით და შემდეგ დაეშვა თავის აეროდრომზე.

თითქმის ექსკლუზიურად Yakami-1-ებით აღჭურვილმა ორივე დივიზიამ განიცადა ზარალი 1942 წლის სექტემბერში, მაგრამ ასევე მოიპოვა მრავალი საჰაერო გამარჯვება. 220-ე IAD-მ ჩამოაგდო 93 მტრის თვითმფრინავი, დაკარგა 91 მანქანა და 43 პილოტი. 283-ე IAD-მა ჩამოაგდო 105 თვითმფრინავი, დაკარგა 66 Yak-1 და 35 პილოტი (შესაბამისად, პერსონალის 43% და 30%).

ინტენსიური ბრძოლები ოქტომბრამდე გაგრძელდა. 1942 წლის 20 ოქტომბერს ექვსი Yak-1 520-ე IAP-დან, მაიორი დ.ი. როდენი, შევიდა სხვა საჰაერო ბრძოლაში. ექვსმა მებრძოლმა დაფარა სახმელეთო ჯარები კონნაია ბალკას რაიონში. კოსმოსში პატრულირებისას მებრძოლებმა დააკავეს 6-8 გერმანული ბომბდამშენის სამი ჯგუფი, რომელსაც თან ახლდა ოთხი Bf 109. ოთხი იაკი გადავიდა პირველ ჯგუფში, რომელიც შედგებოდა Ju 87-ისგან, რომლებმაც გერმანელები გაფრინდნენ. მალე "ცალი" და ორი "მესერი" გაქრა ჰორიზონტზე. ამასობაში საბჭოთა მფრინავები თავს დაესხნენ Ju 88 ჯგუფს, თუმცა ერთი ბომბდამშენის ჩამოგდებას დასჭირდა ლიდერისა და მიმდევრის ერთობლივი ძალისხმევით: მაიორი როდენის წყვილი და კაპიტანი ა.ა. ეფრემოვმა შეძლო ერთი Ju 88-ის ჩამოგდება.

იაკი-1 მე-16 საჰაერო ძალებიდან ძალიან აქტიურად და დიდი წარმატებით მოქმედებდა სტალინგრადის ქვაბის ლიკვიდაციის დროს. 1943 წლის 12 იანვარს იაკ-1 დანაყოფმა 176-ე IAP-დან, უფროსი ლეიტენანტი მ.ი. მაკარევიჩმა ჩამოაგდო სამი გერმანული თვითმფრინავი ბოლშაია როსოშკას რაიონში. სხვა რგოლმა - 520-ე IAP-დან - ჩამოაგდო ერთი Ju 88 გუმრაკის აეროდრომთან 17 იანვარს. ორი დღის შემდეგ, იმავე პოლკიდან ოთხი Yak-1, ოსტატი V.F. ვინოგრადოვი, ორი He 111 ჩამოაგდეს იმავე ტერიტორიაზე.

434-ე IAP, რომელიც მოქმედებდა ხარკოვის რეგიონის სამხრეთ-დასავლეთ ფრონტზე, უზრუნველყოფდა საჰაერო დაფარვას სახმელეთო ძალებისთვის. ერთ-ერთი გაფრენის დროს 17 იაკ-1-მა დაიწყო ბრძოლა 19 Bf 109-ით. მალევე მოვიდა კიდევ 9 Bf 109. საბჭოთა და გერმანულმა მხარეებმა დაკარგეს თითო 3 თვითმფრინავი. პილოტებმა კოტოვმა, ბაკლანმა და კარნაჩინოკმა გამარჯვებები საკუთარი ხარჯებით დააფიქსირეს. პოლკი გამოირჩეოდა სტალინგრადის მახლობლად, 1942 წლის ივნის-ივლისში სამი კვირის განმავლობაში ჩამოაგდო 35 გერმანული თვითმფრინავი, დაკარგა ოცი თვითმფრინავი და რამდენიმე პილოტი. თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ ამ დროის განმავლობაში მფრინავებმა 880 გაფრენა განახორციელეს, მაშინ დანაკარგების დონე ძალიან დაბალია - მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი 44 გაფრენისთვის.

Yaki-1 მსახურობდა 102-ე საჰაერო თავდაცვის საავიაციო დივიზიასთან, რომელმაც მიიღო საპატიო სახელი "სტალინგრადი", გახდა მცველი (მე-2 GIAD) და დაჯილდოვდა წითელი ბანერის ორდენით. დივიზიის პირველი გამარჯვება იყო ჩამოგდებული სადაზვერვო Ju 88. 1942 წლის 1 იანვარს, იგი დაარტყა Yak-1-ს სერჟანტ იუ.ლიამინმა 788-ე IAP-დან. მოგვიანებით, სტალინგრადის მახლობლად, დივიზიამ ჩამოაგდო ხუთი Ju-87 და ოთხი Bf 109. ეს გამარჯვება მოიპოვა ათმა Yak-1-მა 788-ე IAP-დან მაიორ ს.უდოვენკოს მეთაურობით. წარმატებულ ბრძოლებს აწარმოებდნენ აგრეთვე 629-ე IAP-ის მფრინავები, რომლებიც იმავე დივიზიის ნაწილი იყო და ასევე აღჭურვილი იყო Yakami-1-ით. Ორისთვის ბოლო დღესექტემბერში ლეიტენანტმა ფ.ფედოროვმა ჩამოაგდო Bf 109 და MS 200, ხოლო მან სხვა პილოტთან ერთად ჩამოაგდო Ju 88. უმცროსმა ლეიტენანტმა კოჩეტოვმა, ასევე 629-ე IAP-დან, ჩამოაგდო Ju 87s და Bf 109. დივიზიამ ასევე განიცადა ზარალი და 1942 წლის ნოემბრის ბოლოს ასზე მეტი თვითმფრინავიდან მხოლოდ ოცდაათი საბრძოლო მანქანა დარჩა დივიზიაში. .

1942 წლის 2 სექტემბერს სარატოვის ქარხანამ მიიღო ბრძანება მე-8 საჰაერო არმიას გადაეცა ორ კვირაში წარმოებული თვითმფრინავები. როგორც ტექნიკური სამსახურის გენერალ-მაიორი ი.ს. ლევინი დაინტერესებული იყო სტალინგრადის მახლობლად საავიაციო აღჭურვილობის დონით, თავად სტალინმა, რომელმაც ბრძანა, რომ ვოლგის რეგიონში აშენებული ყველა თვითმფრინავი გამოეყენებინათ ამ მხარეში.

სტალინგრადის მახლობლად გამართული ბრძოლების დროს ცნობილი მე-9 GIAP გადავიდა Yaki-1-ზე. პირველმა ახალ მანქანაზე გაფრენა 1942 წლის 27 ოქტომბერს ი. სერჟანტებმა. 1942 წლის 13 მარტს სერჟანტებმა აქსაის რაიონში MS 200 ჩამოაგდეს.

გამოცდილი პოლკის პილოტები მოქმედებდნენ იქ, სადაც უფრო რთული იყო. სტალინგრადის მახლობლად ყველგან რთული იყო. როდესაც პაულუსის მე-6 არმია ალყაში მოექცა, პილოტებს მიეცათ დავალება შეეწყვიტათ ალყაში მოქცეული ჯარების მიწოდება საჰაერო გზით. პოლკი ზეტას აეროდრომზე გადაიყვანეს. მეორე დღეს, 1942 წლის 21 ნოემბერს, აეროდრომს თავს დაესხნენ გერმანული მყვინთავების ბომბდამშენები. რამდენიმე Yak-1 დაზიანდა, მაგრამ სწრაფად დაბრუნდა სამსახურში.

იაკ-1-ზე მფრინავმა პილოტმა ა.კარასევმა სტალინგრადის მახლობლად ექვსი გერმანული თვითმფრინავი ჩამოაგდო და 35 საჰაერო ბრძოლაში მიიღო მონაწილეობა. მის გამარჯვებებს შორის იყო Bf 109-ის ჩამოგდება 1942 წლის 17 დეკემბერს და Ju 88 1943 წლის 30 იანვარს.

არკადი კოვაჩევიჩმა 14 დეკემბერს ჩამოაგდო Ju 87 და Bf 109, ხოლო ხუთი დღის შემდეგ Do 215. ივან კოროლევი, რომელმაც ომი 18 გამარჯვებით დაასრულა, ორჯერ ჩამოაგდეს სტალინგრადის მახლობლად. აჰმედ ხან სულთანმა სტალინგრადის რეგიონში ჩაატარა 51 საჰაერო ბრძოლა, ჩამოაგდო მტრის ექვსი თვითმფრინავი. მე-9 GIAP-ის კიდევ ერთი ცნობილი პილოტი იყო უფეხო გეორგი კუზმინი. ტრავმამ ხელი არ შეუშალა კუზმინს ომის დროს ჩამოეგდო 20 გერმანული თვითმფრინავი და გამხდარიყო პოლკის პირველი ტუზი. 1943 წლის 22 იანვარს ხუთმა Yak-1-მა კუზმინის მეთაურობით დაიწყო ბრძოლა 14 გერმანულ თვითმფრინავთან და ჩამოაგდო მტრის ექვსი მანქანა. რამდენიმე დღით ადრე, 1943 წლის 10 იანვარს, ერთ-ერთი საუკეთესო საბჭოთა ტუზი, პოლკის მეთაური ლევ შესტაკოვი, რომელიც რვა Yak-1-ს ხელმძღვანელობდა მისიაში, ჩამოაგდეს და ავარიული დაშვება მოახდინა.

საბჭოთა პილოტებმა დიდი გამარჯვება მოიპოვეს 1943 წლის 2 თებერვალს. რვა Yak-1 პილოტით უფროსი ლეიტენანტი A.V. ალიიუჰინი. დაიწყო ბრძოლა ათი Bf 109 და Bf PO ჯგუფთან, საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს ორი Bf 109 და ერთი Bf 110. იმავე დღეს, სხვა ბრძოლაში, ოთხი Yu.P. დრანიშჩევი 25 გერმანულმა ბომბდამშენმა შვიდი მებრძოლის თანხლებით დააკავა. უმცროსი ლეიტენანტები ი.გ. ბორისოვი და ი.იუ. სერჟანტები ერთმა ბომბდამშენმა ჩამოაგდო.

62-ე არმიის საჰაერო საფარი უზრუნველყოფილი იყო 287-ე IAD-ის მიერ. 1942 წლის 24 ოქტომბერს, 293-ე IAP-ის ოთხმა Yak-1-მა გაანადგურა ექვსი Ju 88, რომელსაც თან ახლდა ორი Bf 109. სწრაფი შეტევისას საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს ერთი გამანადგურებელი და ერთი ბომბდამშენი. 1942 წლის 2 ნოემბერს ექვსი მებრძოლი იმავე პოლკიდან მიფრინავდნენ სტალინგრადის ჩრდილოეთით, როდესაც მათ თავს დაესხნენ რვა Bf 109. ამავე დროს ჰაერში გამოჩნდა 12 Ju 87. Yak-1-ებმა თავი აარიდა მებრძოლებთან ბრძოლას და თავს დაესხა მყვინთავის ბომბდამშენებს. შეტევა იმდენად წარმატებული იყო, რომ გერმანელებმა დაკარგეს შვიდი „ცალი“, ასევე ორი „მესერი“. საბჭოთა მხარის დანაკარგებმა მხოლოდ ერთი თვითმფრინავი შეადგინა.

დიდ წარმატებას მიაღწია 1943 წლის დასაწყისში 32-ე GIAP-მა Yak-1-ის ფრენით. 14, 16 იანვარი Yak-1 თან ახლდა Ily-2. გამგზავრებისას ჯგუფს თავს დაესხა 14 Bf 109 და მესაზღვრეებმა ორი მესერი ჩამოაგდეს. მეორე დღეს 18 მებრძოლი ახლდა Pe-2 ჯგუფს. დაახლოებით ოცი Bf 109 და Fw 190 თავს დაესხნენ საბჭოთა პილოტებს ველიკიე ლუკის თავზე, სტალინის ფალკონებმა ჩამოაგდეს რვა გერმანელი, დაკარგეს მხოლოდ ერთი მფრინავი - P.P. ნეიშშევი. "ლომბარდებს" ზარალი არ განუცდიათ. 18 თებერვალს 32-ე GIAP-ის პილოტებმა ჩამოაგდეს ორი გერმანული გამანადგურებელი, დაკარგეს ერთი თვითმფრინავი, 21 თებერვალს კი სამი საჰაერო გამარჯვება დააფიქსირეს. 6 მარტს საბჭოთა კავშირის ორმა გმირმა - ი.ხოლოდოვმა და ა.ბაკლანმა თითო გერმანელი მებრძოლი დაარტყა. ხოლდოვს პარაშუტით მოუწია გადახტომა, ბაკლანმა კი ავარიული დაშვება განახორციელა. 9 მარტი იყო განსაკუთრებით წარმატებული დღე, როდესაც 875-ე IAP-თან ერთად, რომელიც მფრინავდა Yak-7B, მესაზღვრეებმა ჩამოაგდეს 21 გერმანული თვითმფრინავი, მათ შორის სამი Ju 88, რომლებიც ცდილობდნენ დაბომბონ პოლკის აეროდრომი. 15 მარტს რვა Yak-1-მა 14 გერმანელ მებრძოლთან ბრძოლაში ჩამოაგდო ოთხი ფრიც, მათი მხრიდან დანაკარგების გარეშე.

32-ე GIAP-ის ზუსტი დანაკარგები ცნობილი არ არის, მაგრამ IAK-მ (სულ 5 პოლკი, მათ შორის 32-ე GIAP) 1942 წლის 4 დეკემბრიდან 1943 წლის 20 მარტამდე პერიოდში დაკარგა 95 თვითმფრინავი და 60 პილოტი.

1942 წლის 23 ოქტომბერს, სტალინგრადის მახლობლად, 287-ე IAD-ის 293-ე IAP-ის ექვსი Yak-1 დაიფარა სახმელეთო ჯარების მიერ. როდესაც თვითმფრინავები აფრინდნენ, პოლკის აეროდრომი გადაკეტილი იქნა ექვსი Bf 109-ით. საბჭოთა მებრძოლებმა გაარღვიეს გერმანელები და თავს დაესხნენ ბომბდამშენების ჯგუფს, რომლებიც აპირებდნენ სტალინგრადის ტრაქტორის ქარხნის დაბომბვას. მომდევნო ბრძოლაში საბჭოთა პილოტებმა მოახერხეს ოთხი იუნკერის და ორი მესერის ჩამოგდება. ჩვენს მხარეს სერჟანტი ა.დ. ბოიარკინი, რომლის Yak-1 აფეთქდა დაშვებისას.

2 ნოემბერს, პოლკის ექვსმა თვითმფრინავმა რვა Bf 109 სტალინგრადის ჩრდილოეთ რეგიონებში ჩაერთო. ამავდროულად, გამოჩნდა 12 Ju 87. ვინაიდან მყვინთავის ბომბდამშენები იყო მთავარი სამიზნე (იყო მე-8 VA-ს მეთაურის ბრძანება, ბრძანება გასულიყო გერმანული ბომბდამშენების ჩამოგდება ნებისმიერ ფასად, დარტყმამდე), საბჭოთა პილოტები თავს დაესხნენ ” რამ“ ორჯერ, ჯერ ჩამოაგდეს ოთხი, შემდეგ კი კიდევ სამი Ju 87. შემდეგ დაიწყო ბრძოლა Bf 109-თან, რომელშიც საბჭოთა პილოტებმა მოახერხეს ორი „მესერის“ ჩამოგდება ერთი Yak-1-ის ფასად.

1942 წლის 16 დეკემბერს, ველიკიე ლუკის რეგიონში საბრძოლო მოქმედებების დროს, რვა Yak-1-მა 653-ე IAP-მა დაიწყო ბრძოლა 16 Ju 88-თან, რომელსაც თან ახლდა ათეული Bf 109 JG 51-დან. საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს ოთხი გერმანული თვითმფრინავი დანაკარგის გარეშე. .

1943 წლის 19 მარტს, ლენინგრადის მახლობლად, მე-14 GIAP-ის ხუთი Yak-1, კაპიტან ი.დ. ოდინცოვი ილი-2-ის თანხლებით, რომლებიც აპირებდნენ მტრის დაბომბვას ულიანოვსკის ოლქში. საბჭოთა ჯგუფი დააკავეს 15 Bf 109 და Fw 190. ოდინცოვმა და კაპიტანმა V.K.-მ ჩამოაგდეს თითო Fw 190. მოჩალოვი. ბრძოლაში დაიღუპა უფროსი ლეიტენანტი ა.ვ. სლიპჩენკო.

1943 წლის 21 მარტს, ოთხი Yak-1 21-ე IAP-დან, რომელიც შედიოდა ბალტიის ფლოტის ავიაციის შემადგენლობაში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა P.I. პავლოვი ექვსი პე-2-ის თანხლებით. საბჭოთა მყვინთავის ბომბდამშენების ამოცანა იყო რკინიგზის დაბომბვა ანტროშინო-პუშკინის მონაკვეთზე. გერმანელებმა გაგზავნეს რვა Fw 190 და Bf 109 საბჭოთა რაზმის ჩასაჭრელად, მოჰყვა ბრძოლა, რომლის დროსაც ერთი Fw 190 ჩამოაგდეს, რომელიც შემდეგ ჩამოვარდა პუშკინოს.

Yaks-1 აქტიურობდა შავ ზღვაზე, მალაია ზემლიას რეგიონში და ყუბანში.

1943 წლის 29 აპრილს სოფლების კრიმსკაიასა და აბინსკაიას მიდამოებში პატრულირებდა ცხრა იაკ-1 812-ე IAP-დან, კაპიტან ლაპშინის მეთაურობით. 3500 მეტრის სიმაღლეზე მათ დააფიქსირეს 12 Ju 88, რომელსაც თან ახლდა 12 Bf 109. ორ წყვილს, უფროსი ლეიტენანტი კრივიაკის მეთაურობით, დაევალა მებრძოლების შეერთება, დანარჩენებს კი ბომბდამშენებზე უნდა შეტევა. გერმანელებმა ჩვენი მხოლოდ მაშინ შენიშნეს, როცა მიწაზე უკვე ორი „მესერი“ იწვოდა. ბომბდამშენების ეკიპაჟებმა ნერვები დაკარგეს და ფორმირება მიმოფანტეს. შედეგად ერთი ბომბდამშენი ჩამოაგდეს, მეორე კი სერიოზულად დაზიანდა. შემდეგ ბრძოლა გადაიზარდა მებრძოლთა დუელში, რომლის დროსაც ლუფტვაფემ დაკარგა კიდევ ორი ​​Bf 109. ჩვენი პილოტები დანაკარგის გარეშე დაბრუნდნენ აეროდრომზე.

1943 წლის 20 აპრილს მისხაკოს ბრძოლები 812-ე IAP-ის საგამოცდო ქვა გახდა ამ მხარეში. მთავარი ამოცანაიმ დღეს პოლკი იყო სადესანტო ჯარების საფარი. ასეთი დავალება მიეცა პოლკის მე-2 ესკადრილიას, რომელიც შედგებოდა 14 იაკ-1-ისგან, რომელსაც მეთაურობდა ა.იუ. ერემინი. როდესაც გამოჩნდა Ju 87-ის ორი ჯგუფი.მოიწყო ბრძოლა, რომელშიც - როგორც იხსენებს ი.ვ. ფედოროვი - საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს რვა ბომბდამშენი და ოთხი გამანადგურებელი, დაკარგეს შვიდი Yak-1 და ხუთი პილოტი. თავად ფედოროვმა, რომელიც მოგვიანებით გახდა ერთ-ერთი საუკეთესო საბჭოთა ტუზი, ამ ბრძოლაში ჩამოაგდო თავისი პირველი მესერი. დღის გმირი იყო ფ.კ. სვეჟენცევი, რომელმაც ჩაწერა მტრის ორი თვითმფრინავი თავის საბრძოლო ანგარიშზე. 1943 წლის 26 აპრილს სოფელ კრიმსკაიას თავზე 812-ე IAP-ის 13 Yak-1-მა, პოლკის მეთაური ა. ერემინის მეთაურობით, დააკავეს გერმანული რაზმი, რომელიც შედგებოდა 12 Ju 88 და 5 Bf 109. გერმანელები ჩქარობდნენ ბომბების ჩამოგდებას. და უკან დახევა. თითქმის მაშინვე I.V. ფედოროვმა ჩამოაგდო Hs 126, მაგრამ მისი თვითმფრინავიც დაზიანდა, რამაც, თუმცა, პილოტს აეროდრომზე მისვლაში ხელი არ შეუშალა.

1943 წლის 7 მაისი რთული დღე იყო 236-ე IAP-ისთვის. პოლკის 20 თვითმფრინავმა თითო 5 გაფრენა განახორციელა, რომლის დროსაც მათ მოუწიათ ბრძოლა სულ 122 გერმანულ თვითმფრინავთან, საიდანაც 13 ბაზაზე არ დაბრუნებულა. 27 მაისს ექვსმა Yak-1-მა, ლეიტენანტ უ.შინკარუკის მეთაურობით, აღკვეთა გერმანული ბომბდამშენების ორი რეიდი, ჩამოაგდო სამი Ju 87 და ორი Bf 109.

8 მაისს, აბინსკაიას რკინიგზის სადგურის მიდამოში, 812-ე IAP-ის კაპიტანმა სვეჟენცევმა ექვსმა იაკ-1-მა დაიწყო ბრძოლა 12 Bf 109-ით. პარაშუტით, მაგრამ გარდაიცვალა. იმავე დღეს ვ.ი. ლუგოვოი იმავე პოლკიდან. 1943 წლის 10 მაისს 812-ე IAP-ის ხუთმა Yak-1-მა მიიღო დავალება აბინსკაიაში აეროდრომის გათავისუფლება. აეროდრომი ლუფტვაფეს უწყვეტი საჰაერო თავდასხმების ქვეშ იყო და არც ერთი თვითმფრინავი ვერ აფრინდა იქიდან. მიზნისკენ მიმავალ გზაზე საბჭოთა მფრინავები რვა მესერს წააწყდნენ. Bf 109-ის წყვილი მოქმედებაში შევიდა, დანარჩენი გერმანელები კი რეზერვში იყვნენ. მოახლოებული თვითმფრინავები შენიშნა ი.ფედოროვმა, რომელმაც ოსტატურად ისარგებლა ჰორიზონტალური მანევრით, დაჯდა ფრთას კუდზე და ზუსტი აფეთქებით ამოჭრა იგი ყველა ღეროდან. თუმცა გამარჯვების აღნიშვნა ნაადრევი იყო. ექვსმა „რეზერვმა“ გაიყვანა თავი და ბრძოლა განახლებული ენერგიით დაიწყო. ერთ-ერთმა „მესერმა“ მოახერხა იაკ-1-ის მარჯვენა ფრთის დარტყმა. ჩანდა, რომ ამჯერად ფედოროვი გაფრინდა. მაგრამ შემდეგ ერთ-ერთი გერმანელი მფრინავი რატომღაც ფრონტალურ შეტევაზე წავიდა განწირულ იაკზე. ფედოროვმა ოსტატურად დააყენა თავისი მებრძოლი ფრთაზე და გერმანელს დაეჯახა. დარტყმამ ის კაბინიდან გადააგდო, ფედოროვის სიცოცხლე პარაშუტმა გადაარჩინა.

მტრის რიცხობრივი უპირატესობის პირობებში ინტენსიურმა ფრენებმა განაპირობა ის, რომ ორი კვირის შემდეგ პოლკში მხოლოდ ხუთი საბრძოლო მზად მფრინავი დარჩა. საერთო ჯამში, 1943 წლის 19 აპრილიდან 29 ივნისამდე პოლკმა განახორციელა 462 გაფრენა, ჩამოაგდო 56 Bf 109, 15 Ju 87, 5 Fw 189 და ორი Fw 190. პოლკმა დაკარგა 25 Yak-1 და 18 პილოტი.

კურსკის ბრძოლა აღინიშნა სასტიკი საჰაერო ბრძოლებით და საბჭოთა მფრინავების ახალი გამარჯვებებით.

1943 წლის 7 ივლისს 774-ე IAP-ის 10 Yak-1-მა შვიდი ბომბდამშენი და 221-ე BAD ესკორტი გაუშვა პოდოლიანის რეგიონში. სამიზნეზე საბჭოთა თვითმფრინავებს თავს დაესხნენ ათეული გერმანული Bf 109 და Fw 190. საჰაერო ბრძოლაში, რომელიც დაიწყო, რამდენიმე ი.ი. რომანენკომ ჩამოაგდო ოთხი თვითმფრინავი - სამი ჩამოაგდო ლიდერმა, ერთი კი ფრთის შემსრულებელმა, სერჟანტმა P.I. ფშენოვი.

1943 წლის 8 ივლისს 247-ე IAP-ი მთელი ძალით გაფრინდა ილ-2-ის ესკორტით. მიზანთან მიახლოებისას მებრძოლებმა შენიშნეს 20 იუნკერისგან შემდგარი ჯგუფი ესკორტი მებრძოლებით. დაიწყო ბრძოლა, რომელშიც საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს 12 გერმანული თვითმფრინავი: ექვსი გამანადგურებელი და ექვსი თავდასხმის თვითმფრინავი. გერმანელებმა ჩამოაგდეს ოთხი იაკი, დაიღუპა ორი პილოტი: კაპიტანი ნ.სმაგინი და უფროსი ლეიტენანტი ვ.ფედოროვი.

1943 წლის 9 ივლისი კარგი დღე იყო 270-ე IAP-ისთვის, რომელიც იბრძოდა ბელგოროდის მიმართულებით. 14 Yak-1 პილოტით მაიორი V.A. მერკუშევი, რომელსაც თან ახლდა ილი-2. სამიზნე ზონაში ჯგუფს თავს დაესხა რამდენიმე ჯგუფი Bf 109 და Fw 190 - სულ 15 მანქანა. ექვსი მებრძოლი დარჩა თავდასხმის თვითმფრინავის დასაფარად, დანარჩენი ბრძოლაში შევიდა. ჩამოაგდეს ოთხი გერმანული თვითმფრინავი, საბჭოთა მხარეს დანაკარგი არ ყოფილა.

11 ივლისს 294-ე IAD-ის ცხრა Yak-16 იყო საბრძოლო პატრულირება. ჯგუფს ხელმძღვანელობდა კაპიტანი ჩუვილევი. პროხოროვკას რაიონში ჩუვილევმა დააკავა 30 Ju 88-იანი ორი ჯგუფი, რომელთაც თან ახლდა 25-30 Bf 109 და Fw 190. სანამ გერმანელი მებრძოლები ცალკეულ იაკებზე ნადირობდნენ, ჯგუფის ძირითად ძალებს თავს დაესხნენ ბომბდამშენები.

გერმანელებმა დაკარგეს შვიდი იუნკერი და ორი მებრძოლი.

1943 წლის 16 ივლისი 12 Yak-1 247-ე IAP-დან კაპიტან ი.ფ. ბაზანოვს თან ახლდა 26 ილ-2. ფრენის დროს პილოტებმა იპოვეს 16 Ju 87-იანი რაზმი, რომელსაც თან ახლდა 12 Bf 109. მომდევნო ბრძოლაში საბჭოთა მებრძოლებმა ჩამოაგდეს ცხრა Ju 87 და ორი Bf 109.

1943 წლის 4 აგვისტოს, უკვე საბჭოთა კონტრშეტევის დროს, 65-ე GIAP-ის რვა Yak-1-ს თან ახლდა თავდასხმის თვითმფრინავი. ჯგუფი დააკავეს 14 Fw 190. ერთი რგოლი შევიდა ბრძოლაში, ხოლო დანარჩენი მებრძოლები აგრძელებდნენ Ily-2-ის თანხლებას. მესაზღვრეებმა დაასრულეს თავიანთი დავალება - დაფარეს თავდასხმის თვითმფრინავი - მაგრამ ეს მათ სამი ჩამოგდებული იაკი დაუჯდათ, მათ შორის ერთი თვითმფრინავი, რომელსაც პილოტი ქალი - კლავდია ბუდანოვა იყო.

1943 წლის 7 აგვისტოს ექვსი Yak-1 265-ე IAP-დან ნ.შუტის მეთაურობით ცხრა ილ-2-ს თან ახლდა, ​​საბჭოთა კავშირის გმირის, მაიორი მ.ი. სტეპანოვი. ერთ-ერთი იაკი დაბრუნდა აეროდრომზე იმის გამო, რომ სადესანტო მოწყობილობა არ ჩამოშორდა თვითმფრინავს. უკანა გზაზე შუტმა შენიშნა და ჩამოაგდო ერთი Bf 109. მესერი სოფელ სტარიცასთან ჩამოვარდა. ეს იყო შუტტის მე-10 გამარჯვება - საკმაოდ ფერადი პილოტი, რომელსაც მოსწონს, მაგალითად, სამოქალაქო პოლოს მაისურით მისიებზე ფრენა.

ფრონტის სამხრეთ სექტორზე ბრძოლების დროს, 31-ე GIAP-ის მფრინავმა ნიკოლაი გლაზოვმა დაარტყა თავისი Yak-1 "ჩარჩო" Fw 189, ხოლო თავად გარდაიცვალა. საბჭოთა ჯარისკაცებს სძულდათ "ჩარჩოები", ამიტომ საბჭოთა მებრძოლები სპეციალურად ნადირობდნენ მათზე. თუმცა „ჩარჩოები“ დიდი გადარჩენით გამოირჩეოდა, ამიტომ ხანდახან ვერძისთვისაც უწევდათ წასვლა.

15 აგვისტოს 236-ე IAP-ის რვა Yak-1-მა დააკავა გერმანული თვითმფრინავების ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა 60 ბომბდამშენისა და 20 ესკორტის გამანადგურებლისგან. ბრძოლა ახტირკაზე გაიმართა. იაკებს მეთაურობდა უმცროსი ლეიტენანტი ვ.პ. ტიხონოვი. ჯერ საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს ორი მესერი და ოთხი იუნკერი. გერმანელები უკან დაბრუნდნენ, მებრძოლებმა მოაწყეს დევნა და ჩამოაგდეს კიდევ სამი თვითმფრინავი. ცხრა გამარჯვებიდან სამი ტიხონოვის ანგარიშზე იყო.

თუმცა საბჭოთა პილოტების მოწინააღმდეგეები მხოლოდ გერმანელები არ იყვნენ. 1943 წლის აგვისტოში უნგრეთის საავიაციო განყოფილება მე-16 VA-ს მოქმედების ზონაში იყო. 1943 წლის 8 აგვისტოს ლეიტენანტმა დებროდიმ და მისმა ფრთამ ჰაუცინგერმა მოიპოვეს თითო საჰაერო გამარჯვება. 1943 წლის 8 სექტემბერს უნგრეთის მე-5 მებრძოლთა ჯგუფის მებრძოლებმა დაიწყეს მოქმედება ნოვაია ვოლოგდას რაიონში. ლეიტენანტმა კოგალმიმ და მისმა ფლანგმა მოლნარმა დააკავეს ილ-2-ების ჯგუფი, რომელსაც თან ახლდა Yaks-1. შტორმტრუპერებზე თავდასხმის ნაცვლად, უნგრელები იაკებს ჩაერთნენ. კოგალმიმ მოახერხა ერთი საბჭოთა მებრძოლის დაზიანება. იმავდროულად, თავდასხმის თვითმფრინავმა ჩამოაყალიბა თავდაცვითი წრე და უნგრელებმა მოახერხეს მხოლოდ ერთი ილ-2 ჩამოგდება. კოგალმის მანქანაც ძლიერ დაზიანდა და მას აეროდრომზე დაბრუნება მოუწია. ფრთოსანმა მოლნარმა მოიპოვა ერთი საჰაერო გამარჯვება.

დნეპრის გადაკვეთისას, 1943 წლის 8 ოქტომბერს, ჰაერში მორიგი ბრძოლა დაიწყო. რვა Il-2 820-ე ShAP-დან, ოთხი Yakami-1-ის თანხლებით 270-ე IAP-დან (ჯგუფის მეთაური უფროსი ლეიტენანტი ვ.გ. სავიცკი) აკიმოვკას რაიონში გერმანული კოლონის დასაბომბლად გაფრინდა. დნეპრის თავზე საბჭოთა მფრინავებმა შენიშნეს Ju 87-ების რამდენიმე ჯგუფი, რომელსაც თან ახლდა რვა Bf 109. სიმაღლის უპირატესობით ისარგებლა თავდასხმის თვითმფრინავმა რვა „ცალი“ ჩამოაგდო. იაკებმა მოაწყეს საფარი ორი მებრძოლის ჩამოგდებით.

1944 წლის 24 ივნისს საბჭოთა პილოტებმა საჩვენებელი ბრძოლა გამართეს. სამი Yak-9 812-ე IAP-დან და მეოთხე, მე-3 IAK-ის მეთაური, გენერალი სავიცკი იაკ-1-ზე, მოქმედებდა საბჭოთა მხარეს. გენერალმა, რომელსაც განკარგულებაში ჰქონდა სხვადასხვა თვითმფრინავი, Bf 109-მდე, აირჩია მსუბუქი და მანევრირებადი Yak-1. ბრძოლაში სავიცკიმ ჩამოაგდო ერთი Fw 190 მებრძოლი ბომბდამშენი, მეორე ფოკერმა ცარცით ასწია I.F. ფედოროვი.

რა თქმა უნდა, ომი ნიშნავს არა მხოლოდ გამარჯვებებს, არამედ დანაკარგებსაც. 812-ე IAP-ის ზონის სამხრეთ მონაკვეთში Bf 109-ის წყვილი მოულოდნელად თავს დაესხა უმცროს ლეიტენანტ იუ.ვ.-ს თვითმფრინავს. დავდოვა. Yak-1 39132 ნომრით ჩამოაგდეს, თავად დავიდოვი კი გარდაიცვალა. ლეიტენანტი შიშკინის წყვილს, რომელიც დავიდოვის დასახმარებლად სასწრაფოდ მივიდა, თავს დაესხა "მესერების" სხვა რგოლი, რომელმაც ჩამოაგდო შიშკინის ფრთის იაკ-1 (34146) - A.V. რაზუმოვიჩი, რომელიც ასევე გარდაიცვალა.

1944 წლის 15 სექტემბერს ბალტიისპირეთის ქვეყნების თავზე 66-ე GIAP-ის რვა Yak-3-მა, რომელიც ესკორტირებდა Ily-2-ს, დაიწყო ბრძოლა 18 Fw 190-თან. ჩვენმა მებრძოლებმა ჩამოაგდეს ორი ფოკერი. 10 ოქტომბერს ბრძოლაში დაიღუპა პოლკის ნავიგატორი ი.კ. გოლოვატიუკი.

1944 წლის აგვისტოში, დიდებული მე-18 GIAP, ერთ-ერთი საუკეთესო საბჭოთა გამანადგურებელი პოლკი, გადავიდა Yak-3-ში. პოლკის პილოტებმა ჩამოაგდეს მტრის 427 თვითმფრინავი, დაკარგეს 49 პილოტი. პირველი ბრძოლები ახალი ტექნოლოგიამოხდა 1944 წლის 9 ოქტომბერს ბალტიისპირეთის 1-ლი ფრონტის შეტევის დროს. ხელმძღვანელობით ვ.ნ. ბარსუკოვმა რვა Yak-3 დაფარა სახმელეთო ჯარები. პატრულირების დროს იაკებმა დააკავეს 16 Fw 190 გამანადგურებელი ბომბდამშენი, რომელსაც თან ახლდა ოთხი Bf 109. საბჭოთა მებრძოლები ზემოდან მოვიდნენ და ცეცხლი გაუხსნეს გერმანულ მანქანებს, რითაც მათ ბომბების ჩამოყრის პროვოცირება მოახდინეს. ამავე დროს ნ.გერასიმენკომ მოახერხა ერთი ფოკერის ჩამოგდება. დევნის დროს კიდევ ორი ​​Focke-Wulf ჩამოაგდეს. გამარჯვებები გერასიმენკოსა და პ.კალინეევს ერგო.

მეორე დღეს მე-18 GIAP-ის პილოტებმა განაცხადეს 10 საჰაერო გამარჯვება. დილით პირველი ესკადრილიიდან ექვსი იაკ-3 გაფრინდა საბრძოლო პატრულირებით. ჯგუფს მეთაურობდა ა.ზახაროვი. ამჯერად, 16 Fw 190 გამანადგურებელი გახდა მოწინააღმდეგე, საბჭოთა მფრინავებმა მტერს რომ შეუტიეს, აიძულეს გერმანელები ბომბები ღია მოედანზე ჩამოეგდოთ, შემდეგ კი სამი მანქანა ჩამოაგდეს. ა.კალიჟნი და მ.აბრამიშვილი სათითაოდ ჩამოაგდეს, ზახაროვმა ცარცით აწია მესამე მანქანა.

ნაშუადღევს მეორე ექვსმა Yak-3-მა დაიწყო ბრძოლა და მათი მოწინააღმდეგეები იყვნენ რვა Fw 190, რომლებმაც პირველი შეტევის შემდეგ თავდაცვითი წრე შექმნეს. საბჭოთა პილოტებმა ვერტიკალური მანევრის გამოყენებით ჩამოაგდეს სამი თვითმფრინავი. გამარჯვებები მ. ბარახტაევმა, დ.ტარასოვმა და ვ. სერეგინმა დააფიქსირეს. იმავე დღეს საღამოს კიდევ ოთხი Focke-Wulf ჩამოაგდეს. ესენიც გამანადგურებელ-ბომბდამშენები იყვნენ.

ცნობილია ბრძოლა Yaks-3-სა და ... ამერიკულ თვითმფრინავებს შორის. 1944 წლის 7 ნოემბერს იუგოსლავიის ქალაქ ნისთან 36 P-38 Lightning მებრძოლის ჯგუფი გამოჩნდა. ამერიკელთა წინამორბედი რაზმი, რომელიც შედგებოდა 12 მანქანისგან, თავს დაესხა გენერალ-ლეიტენანტ გ.პ.-ს ქვეითი კორპუსის რაზმს. კოტოვი. დარბევის დროს კოტოვი გარდაიცვალა და ფრენა 659-ე IAP-დან 288-ე IAD-დან გაფრინდა ამერიკელების დასაჭერად. ჩრდილოეთისკენ გაფრინდა კაპიტანი A.I. კოლდუნოვი. კოლდუნოვს არ სურდა მოკავშირეებთან ბრძოლა, მაგრამ მოკავშირეებმა იაკი-3 შეცდნენ გერმანელებისთვის და გაფრინდნენ ჩასაჭრელად. საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს ოთხი ელვა, რომელთაგან ერთი ჩამოვარდა პოლკის აეროდრომთან. მხოლოდ ამის შემდეგ გახდა შესაძლებელი ურთიერთქმედების დამყარება. ამერიკული თვითმფრინავი ეკუთვნოდა 82-ე მებრძოლთა ჯგუფს (95, 96, 97), რომელსაც ხელმძღვანელობდა პოლკოვნიკი კ.ტ. ედვინსონი. მე-15 VF-ის ოპერატიული მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ამერიკელმა მებრძოლებმა შეცდომით შეუტიეს საბჭოთა კოლონას. საბჭოთა პილოტებმა ორი ამერიკელი ჩამოაგდეს. ამერიკელებმა, თავის მხრივ, ორი გამარჯვება განაცხადეს. ამერიკელები ასევე ადასტურებენ, რომ უშიშარი საბჭოთა მფრინავი ჩაფრინდა ბრძოლაში, რათა შეეჩერებინა უაზრო სისხლისღვრა. მოვლენების ერთ-ერთი მონაწილის - ლი კ.კარის ისტორია მკვეთრად განსხვავდება. Lightnings-ის სამი დივიზიონი ძალიან შორს გაფრინდა ზონაში, რომელსაც უკვე საბჭოთა ჯარები აკონტროლებდნენ. კარის თქმით, ამერიკელებმა თითქმის შვიდი მებრძოლი ჩამოაგდეს. საინტერესოა, რომ ორივე მხარის მოხსენებები ერთი და იგივე ფრაზით სრულდება: „ბრძოლა რომ არ შეწყვეტილიყო, მტერი განსაცვიფრებელ ზარალს განიცდიდა“.

1944 წლის ბოლოს, Vistula-Oder-ის ოპერაციის დაწყებამდე, მოხდა საგანგებო მდგომარეობა. დეკემბერში მე-3 IAK-ის სამსახურებმა გენერალ იუ სავიცკის ხელმძღვანელობით განაცხადეს, რომ იაკ-3-ის ფრთებზე პლაივუდი იწყებოდა ცვენას. ამის შესახებ კორპუსის მეთაურმა ჯარის მეთაურს შეატყობინა. ანგარიში გადაეცა, სპეციალისტები ჩამოვიდნენ ქარხნიდან, რომელიც იაკებს აწარმოებდა. დაზიანების შესწავლის შემდეგ მივიდნენ დასკვნამდე, რომ პლაივუდი უნდა იყოს წებოვანი. გამოიძახეს სარემონტო ჯგუფი. ბრიგადას დღეში მხოლოდ ორი თვითმფრინავის შეკეთება შეეძლო. სავიცკის თხოვნას კიდევ ერთი ბრიგადის გაგზავნის შესახებ უპასუხეს: „აქ მარტო არ ხარ, თავისუფალი ბრიგადები არ არსებობს“. ეს ნიშნავდა, რომ მე-3 IAK არ იყო ერთადერთი ფორმირება, რომელიც განიცდიდა ამ პრობლემას. სიტუაციიდან გამოსასვლელად მე-3 კორპუსის მექანიკოსებისა და ტექნიკოსებისგან შეიქმნა დროებითი ბრიგადები, რომლებიც ინსტრუქციის შემდეგ დღეში 20 თვითმფრინავის შეკეთებას ახერხებდნენ. ახალი ტყავი მაღალი ხარისხით იყო დაწებებული და ყველა შეკეთებულ მანქანას ფრენის საშუალება მიეცა.

პირველი GIAK ექვსი თვის განმავლობაში ებრძოდა კურლანდში მოწყვეტილ გერმანულ ჯარებს. კორპუსის პოლკებმა დაფრინავენ Yak-3, Yak-9, La-5 და La-7. საბჭოთა პილოტების მოწინააღმდეგეები იყვნენ გერმანელი მფრინავები II / SG 1, III / SG 1, I / SG 3, II / SG 3 და SG 77-ის სამი ჯგუფი. საერთო ჯამში, 1945 წლის 10 იანვარს ნაცისტებს 288 ბრძოლა ჰქონდათ. -მზადაა Fw 190s in Courland. 1945 წლის 21 თებერვალი რვა წელი Yak-3 66-ე GIAP-დან, მაიორი I.V. კრივუშინმა დაიწყო ბრძოლა 10 Fw 190-თან და ჩამოაგდო სამი მათგანი. მახლობლად მოქმედებდა მე-18 GIAP, რომელთაგან ექვსი Yak-3, მ.ბარახტაევის ხელმძღვანელობით, 1945 წლის 9 თებერვალს გაფრინდა ბრაუნსბურგის რაიონში სახმელეთო ძალების დასაფარად. მალე საბჭოთა პილოტებმა შენიშნეს Fw 190-ების სამი ჯგუფი, რომლებიც ფრონტისკენ მიფრინავდნენ, რომლებიც 8-დან 10-მდე მანქანას ითვლიდნენ. ბომბებით გადატვირთული ფოკ-ვულფები მოულოდნელად დახვდნენ. ბარახტაევის პირველ ჯგუფზე თავდასხმისას დ.ტარასოვმა და ი.გრაჩოვმა ჩამოაგდეს თვითმფრინავი. შემდეგ პილოტები თავს დაესხნენ მეორე ჯგუფს, სადაც გამოირჩეოდნენ ბარახტაევი და ფ.მალაშინი. დაზიანდა კიდევ ორი ​​Fw 190. ორი დღის შემდეგ რვა Yak-3, ნ.გ. პინჩუკმა მიიღო ბრძანება ჰეილიგენბეილის აეროდრომის დაბლოკვის შესახებ. იაკებმა მოახერხეს 40 Fw 190 მებრძოლ-ბომბდამშენის რაზმის ჩაჭრა. ვ.მაშკინმა ჩამოაგდო ორი თვითმფრინავი, ხოლო პინჩუკმა, ა.ზახაროვმა, ნ.აგალაკოვმა და ნ.კორნიენკომ - თითო.

Fw 190 გამანადგურებელ-ბომბდამშენებთან ბრძოლა საბჭოთა მებრძოლების ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო, ფრონტის მიუხედავად. 1945 წლის 4 თებერვალს, რვა Yak-3 866-ე IAP-დან, საბჭოთა კავშირის გმირის, კაპიტანი ა.ი. კოლდუნოვი, გაფრინდა პატრულით. საბჭოთა თვითმფრინავები 2000 წლის სიმაღლეზე დაფრინავდნენ. ფრენისას მათ აღმოაჩინეს 12 Fw 190-იანი ბომბი. კოლდუნოვმა და მისმა ფლანგმენმა ჩამოაგდეს თითო Focke-Wulf. დანარჩენმა თვითმფრინავებმა მიატოვეს გარღვევის მცდელობები, ჩამოაგდეს ბომბები და გაემგზავრნენ საკუთარ ტერიტორიაზე.

1945 წლის 8 აპრილს მე-18 GIAP-ის ექვსი Yak-3, მ.ბარახტაევის მეთაურობით, დაევალა Pe-2-ის თანხლება. მათ თავს დაესხნენ რვა Fw 190 JG 54-დან. საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს რვა ფოკერიდან ხუთი. ჯერ ბარახტაევმა, ი.ზიუზმა და ფ.სიმონენკომ გაიმარჯვეს. ხუთი გერმანული თვითმფრინავი ცდილობდა გაქცევას. მაგრამ შემდეგ ბრძოლაში შევიდა ვ.ბარსუკოვის ბმული. ბარსუკოვმა ჩამოაგდო მეოთხე Focke-Wulf, რომელიც ჰაერში დაიშალა. მეხუთე და უკანასკნელი თვითმფრინავი ამ ბრძოლაში იუ ბორისოვმა ჩამოაგდო.

1945 წლის 27 აპრილს ბერლინის თავზე მე-3 IAK-ის მეთაურმა გადაუფრინა - ალბათ ერთადერთი საბრძოლო გენერალი - ე.სავიცკი. კვამლის მიუხედავად, სავიცკიმ აფრინდა საკურიერო თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდა ტიერგარტენის ხეივანიდან. გენერალმა უპრობლემოდ დაარტყა. კიდევ ორი-სამი საკურიერო თვითმფრინავი იყო რაიხსტაგის რაიონში, მაგრამ ისინი მოგვიანებით განადგურდნენ. შესაძლებელია, რომ იმ დღეს გაგზავნილი ექვსი Fi 156-დან ერთი იყო მსხვერპლი იმ დღეს.

1945 წლის 22 მარტს 812-ე IAP-ის Yak-3-ების ჯგუფს, რომელიც 2500 მეტრის სიმაღლეზე დაფრინავდა, თავს დაესხნენ მე 262 თვითმფრინავებს ბერლინის თავზე, მესერშმიტებმა შეუტიეს 18:40 წუთზე, მაგრამ მათ შეტევას შედეგი არ მოჰყოლია. როდესაც რეაქტიულმა თვითმფრინავმა „მესერმა“ შეტევა დატოვა, ერთ-ერთი მათგანი ლევ სივკოს მხედველობაში მოხვდა, რომელმაც ჩამოაგდო ერთი Me 262. ერთი თვეც არ გასულა, რომ სივკო ბრძოლაში დაიღუპა.

ომის ბოლოს 115-ე GIAP-მა უჩვეულო დავალება შეასრულა. 1945 წლის 29 აპრილს პოლკში მოვიდა ბრძანება: „მოამზადეთ პოლკი 1945 წლის 1 მაისს ბერლინის თავზე აღლუმის ფორმირებისთვის საფრენად. 12:00 საათზე რაიხსტაგზე თვითმფრინავმა უნდა ჩამოაგდოს დროშები წარწერით "გამარჯვება".

ექვსმეტრიანი დროშა კ.ნოვოსელოვის იაკ-3-ის ფლაპების ქვეშ იყო მოთავსებული. ტრიბუნებზე 24 იაკა-1 გავიდა, რომელსაც მეთაურობდა A. Kose. მართალია, მშვიდობიან მოსახლეობაში ცოტას სიამოვნებდა სანახაობა - ყველა სარდაფებში იჯდა.

იაკები მოკავშირეთა ავიაციაში

აღმოსავლეთის ფრონტზე ყველაზე ცნობილი ქვედანაყოფი იყო ფრანგული ნორმანდია-ნიმენის მებრძოლი პოლკი. ფრანგი მფრინავები 1942 წლის 1-დან 18 დეკემბრამდე პერიოდში წვრთნიდნენ U-2 და UT-2 თვითმფრინავებზე. 1943 წლის 25 იანვარს მათ მიიღეს Yaki-7V. ესკადრონმა პირველი საბრძოლო მანქანები 19 იანვარს მიიღო - ეს იყო ექვსი Yak-1. მომდევნო რვა თვის განმავლობაში კიდევ რვა მანქანა ჩამოვიდა. დიდი ხნის განმავლობაში, ფრანგები იყენებდნენ საბრძოლო მანევრებს, ატარებდნენ მუდმივ სასწავლო ბრძოლებს.

1943 წლის 22 მარტს ესკადრონი წავიდა ფრონტზე, კალუგას მახლობლად მდებარე აეროდრომზე. აქ დურანდისა და პრეციოზის პილოტირებად Yak-1-ის წყვილს თავს დაესხნენ Fw 190-ების ჯგუფი.პირველი გამარჯვება პოლკის ისტორიაში მოიპოვა პრეციოსიმ, რომელმაც პირველივე გარბენზე ჩამოაგდო ფოკერი. შემდეგი მიახლოებისას დიურანმა ჩამოაგდო თვითმფრინავი. ორივე ჩამოგდებული გერმანული თვითმფრინავი მიწას დაეჯახა. ერთ-ერთი შემდეგი გაფრენა, რომელიც 13 აპრილს განხორციელდა, ტრაგიკულად დასრულდა. მისიაში რაიონში

სპას-დემიანსკმა მაიორ ტიულასნას მეთაურობით სამი წყვილი გაფრინდა. იქ ფრანგებს თავს დაესხნენ რვა Fw 190. გერმანელებმა დაკარგეს სამი მანქანა, მაგრამ ფრანგებმაც განიცადეს ზარალი: დერვილი, პოზნანსკი და ბიზიე დაიღუპნენ. მალე ესკადრონი გახდა 303-ე IAD-ის ნაწილი. იქ ესკადრონი (შემდგომში პოლკი) ომის დასრულებამდე იბრძოდა. აპრილის ბოლო დღეებში ესკადრილიამ მიიღო კიდევ ოთხი Yak-1, თუმცა უკვე ივნისის დასაწყისში მიიღეს ბრძანება Yaks-9-ზე გადასვლის შესახებ. მაგრამ ეს არ ნიშნავდა ფრანგების უარს „ერთებზე“ ფრენაზე. დარჩენილი 14 Yak-1 გამოიყენებოდა 1943 წლის ბოლომდე ახალი პილოტების მოსამზადებლად.

ყველაზე გახმაურებული გამარჯვებების პერიოდი ნორმანდია-ნიმენის პოლკს ეკუთვნოდა, როდესაც ფრანგებმა იაკ-3 გაფრინდნენ. ეს თვითმფრინავები 1944 წლის ივლისის ბოლოს 303-ე IAD-ის მფრინავებმა გადაიყვანეს. 1944 წლის 10 სექტემბერს პოლკს (ესკადრონი განლაგდა პოლკში 1944 წლის 21 ივლისს) ჰქონდა ორი Yak-9 და 19 Yak-3. ოქტომბერში პოლკმა აპოგეას მიაღწია. 16 ოქტომბერს პოლკის მფრინავებმა განახორციელეს ასამდე გაფრენა, ჩამოაგდეს მტრის 29 თვითმფრინავი თავდაჯერებულად და ორი, შესაძლოა, მათი მხრიდან დანაკარგის გარეშე. მეორე დღეს, 109 გაფრენისას, ფრანგებმა ჩამოაგდეს 12 თვითმფრინავი აუცილებლად და 4 დამაჯერებლად. მაგრამ ამ დღეს პოლკმა დაკარგა ორი Yak-3, პილოტი ემონე გარდაიცვალა. მომდევნო დღემ შემდგომი წარმატება მოიტანა: 18 ოქტომბერს ჩამოაგდეს შვიდი Fw 190 და ხუთი Hs 129, 20 ოქტომბერს განხორციელდა 71 გაფრენა, ფრანგებმა ჩამოაგდეს 11 თვითმფრინავი. საერთო ჯამში, ოთხდღიანი ბრძოლის განმავლობაში, ფრანგმა მფრინავებმა ცარცით აიღეს 64 გერმანული თვითმფრინავი, დაკარგეს მხოლოდ ერთი პილოტი. შემდეგი დღეები არ იყო უარესი: 1944 წლის 23 ოქტომბერს ჩამოაგდეს 13 Fw 190s და ერთი Bf 109. 1944 წლის 27 ოქტომბერს ნაცისტებმა ჩამოაგდეს ერთი Yak-3 კუფოს პილოტით, პილოტი პარაშუტით გადმოხტა. სულ იმ დღეს და წინა დღეს 6 მანქანა ჩამოაგდეს და ჯამში პოლკმა ასამდე გერმანული თვითმფრინავი ჩამოაგდო. ომის დამთავრების შემდეგ, სტალინის ბრძანებით, მე-18 GIAP-ის საწყობებიდან ამოიღეს 40 Yak-3, რომლებიც ფრანგებს გადაეცათ. 1945 წლის 15 ივნისს ელბლაგის აეროდრომიდან აფრინდა იაკი სამფეროვანი კერით. ხუთი დღის შემდეგ, 20 ივნისს, 18:40 საათზე, ოცდაჩვიდმეტი Yak-3 დაეშვა ლე ბურჟეს აეროდრომზე. თვითმფრინავი 1947 წლის აპრილამდე მუშაობდა საფრანგეთის საჰაერო ძალებთან.

კიდევ ერთი სახელმწიფო, რომელიც ფართოდ იყენებდა სიცივეს, იყო პოლონეთი. პირველი Yaki-1 მიიღო 1943 წლის ივლისში 1-ლი პოლონური IAP-ის მიერ.

პირველი სამი Yaka-16 ჩამოვიდა 1943 წლის სექტემბრის დასაწყისში. ომის ბოლოს პოლკს ჰყავდა 16 იაკ-1. ახალი პილოტების მომზადება გაგრძელდა 1945 წლის 15 იანვრამდე. 1944 წლის 1 აპრილის მდგომარეობით პოლკს ჰყავდა 45 იაკამი-1. 7 Yakami-7V, რვა UT-2, ერთი Po-2 და ერთი I-16. პოლკის ოფიციალური შემადგენლობაში შედიოდა 40 საბრძოლო მებრძოლი და ორი საკურიერო თვითმფრინავი. როგორც ჩანს, პოლკის პირველი ესკადრონი იყო საგანმანათლებლო ნაწილიასე რომ, პოლკს ამდენი სასწავლო თვითმფრინავი ჰყავდა. Yaki-1 აქტიურად შევიდა პოლკში. 1944 წლის 27 თებერვალს პოლკმა მიიღო 10 მანქანა, 29 მარტს - 19 რეგულარული. პოლონურ თვითმფრინავს ჰქონდა ა.მორგლის წიგნში "პოლონეთის არმიის ავიაცია, 1940-1944" ჩამოთვლილი ნომრები. წიგნში არ არის ვოლფ მესინგის ფულით ნაყიდი No48 თვითმფრინავის ფოტო. ასევე არ არის მესინგის ფოტოები. პირველი პოლკი არ იყო ერთადერთი შენაერთი, რომელიც აღჭურვილი იყო ქვედანაყოფებით. როდესაც 1944 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში დაიწყო შემდეგი პოლკების ფორმირება, ისინი აღიჭურვეს Yakami-1-ით. ასე რომ, მე-9 პოლკში, რომელიც ჩამოყალიბდა საბჭოთა 258-ე IAP-ის საფუძველზე, იყო 13 Yak-1. 246-ე IAP-ის ბაზაზე შექმნილ მე-10 პოლონურ პოლკში იყო 25 Yak-1. მალე Yaks-1 გამოიყვანეს პოლკებიდან, მათ ჩაანაცვლეს Yaks-9 და Yak-3-ის ცალკეული ასლები. იაკამი-1-ით აღჭურვილი შემდეგი ნაწილი იყო მე-15 ცალკე სარეზერვო საავიაციო პოლკი. მე-15 პოლკს 1944 წლის 31 დეკემბერს და 1945 წლის 1 აპრილს ჰქონდა ერთი Yak-1. მცირე ხნით მებრძოლთა რიცხვი ექვსამდე გაიზარდა და 1945 წლის სექტემბრის ბოლოს საბრძოლო ნაწილებში „ერთი“ აღარ დარჩა.

Yak-1-ის მთავარი მომხმარებელი იყო პოლონური 1st PLM. ბოლო ორი Yak-1 b ამოიღეს საბრძოლო მოვალეობიდან პოლონეთის ავიაციაში 1946 წლის 14 თებერვალს. ეს იყო მანქანები 45-189 და 43-179.

1st PLM-ის შესრულება არც თუ ისე მაღალი იყო. პოლონელებმა ვერ ჩამოაგდეს ერთი მტრის თვითმფრინავი, დაკარგეს ხუთი მანქანა გერმანული საჰაერო თავდაცვის არტილერიის ცეცხლიდან.

Yak-3, რომელიც ასევე ემსახურებოდა პოლონურ ავიაციას, მცირე რაოდენობით იყო. ამ ტიპის თვითმფრინავების რაოდენობა არცერთ პოლკში არ აღემატებოდა 20 თვითმფრინავს. როგორც წესი, პოლკს ჰყავდა ხუთი ასეთი თვითმფრინავი, რომლებიც დაფრინავდნენ პოლკებისა და ესკადრონების მეთაურებს. ამ თვითმფრინავებზე ორი პილოტი დაიღუპა: 1945 წლის 27 აპრილს ჩამოაგდეს მე-11 PLM-დან ს.გრუძელიშვილი (სხვა წყაროები ამტკიცებენ, რომ გრუძელიშვილმა იაკ-9 აფრინდა). სამი დღის შემდეგ მე-10 PLM-ის ცარევი მოკლეს. 1945 წლის 1 მაისის მდგომარეობით, 1, 9, 10 და 11 PLM-ებს ჰქონდათ ერთი, ოთხი, ოთხი და ოთხი Yak-3. ბოლო ექვსი მანქანა პოლკში 1946 წლის 4 სექტემბერს მივიდა.