პირველი საჰაერო ხომალდის მნიშვნელობა. როგორ ავაშენოთ საჰაერო ხომალდი? რა არის საჰაერო ხომალდი? საჭიროა ისინი თანამედროვე სამყაროში? ცაში ვიქნებოდი

ოდესღაც საჰაერო ხომალდები იყო საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი ფორმა. მეოცე საუკუნის პირველ ნახევარში ისინი ხშირად იყენებდნენ მგზავრების გადასაყვანად. თუმცა, დროთა განმავლობაში თვითმფრინავებმა დაიწყეს მათი გადაადგილება. თუმცა, საჰაერო ხომალდებს ახლა აქტიურად იყენებენ ადამიანები და არავინ აპირებს მათ მიტოვებას.

არსებობს ვერსია, რომ პირველი საჰაერო ხომალდები შეიქმნა ჯერ კიდევ Უძველესი საბერძნეთი... სავარაუდოდ, თვით არქიმედეც ფიქრობდა მათ შექმნაზე. ასეც იყოს, მაგრამ ჩვენ არ გვაქვს არანაირი მტკიცებულება იმისა, რომ ძველ საბერძნეთში არსებობდა აერონავტიკა. ასე რომ, საჰაერო ხომალდის სამშობლოდ ითვლება საფრანგეთი, რომელიც მე -18 საუკუნეში დაიპყრო ნამდვილმა საავიაციო ცხელებამ. ყველაფერი დაიწყო ცნობილი ძმები ჟაკ-ეტიენ და ჟოზეფ-მიშელ მონტგოლფიერებით, რომლებმაც პირველი ფრენა ცხელი ჰაერით 1783 წელს განახორციელეს. მალე გამომგონებელმა ჟაკ სეზარ შარლმა შემოგვთავაზა წყალბადისა და ჰელიუმით სავსე ბუშტის პროექტი.

ამას მოჰყვა კიდევ რამდენიმე პროექტი, შემდეგ კი წინა პლანზე წამოვიდა ჟან-ბატისტ მეუნიე, მათემატიკოსი და სამხედრო კაცი, რომელიც საჰაერო ხომალდის "მამად" ითვლება. მან შექმნა პროექტი ბუშტისთვის, რომელიც ჰაერში აიყვანებოდა სამი პროპელერის გამოყენებით. მეუნიერის იდეების თანახმად, ასეთ მოწყობილობას შეეძლო ორიდან სამი კილომეტრის სიმაღლეზე მიაღწიოს. მეცნიერმა შესთავაზა მისი გამოყენება სამხედრო მიზნებისთვის, პირველ რიგში დაზვერვისთვის. თუმცა, 1793 წელს მეუნიე გარდაიცვალა გრანდიოზული პროექტის გახსენების გარეშე. მაგრამ მისი იდეები არ გაქრა, თუმცა ისინი დაივიწყეს დავიწყებაში დაახლოებით ექვსი თვის განმავლობაში. ახალი გარღვევაეს მოხდა 1852 წელს, როდესაც სხვა ფრანგმა, ანრი გიფარდმა, პირველად შეასრულა საჰაერო ხომალდი.

ანრი გიფარდი. (wikipedia.org)

ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რამდენ ხანს იდგა ჰაერში და რამდენი მანძილის გადალახვა მოახერხა, არ არის დაცული. თუმცა, ცნობილია, რომ მისი პროექტი ემყარებოდა მეუნიეს იდეებს და თვით ფრენა კინაღამ დასრულდა ბალონისტის სიკვდილით. ჯერ კიდევ საჰაერო ხომალდები ორთქლმავალიარ დაიმკვიდრა ფესვი. მომდევნო ორი ათწლეულის განმავლობაში ასეთი ფრენები იშვიათი იყო. 1901 წელს გამომგონებელმა ალბერტო სანტოს-დიუმონმა საჰაერო ხომალდით შემოიარა ეიფელის კოშკი.

ეიფელის კოშკის გარშემო. (wikipedia.org)

ეს მოვლენა ფართოდ გაშუქდა ფრანგული გაზეთებით და ჟურნალისტებმა ის სენსაციად წარმოადგინეს. საჰაერო ხომალდების ხანა დაიწყო ცოტა მოგვიანებით, როდესაც შიდა წვის ძრავის ტექნოლოგია დაიწყო აერონავტიკაში დანერგვა.

საჰაერო ხომალდების მშენებლობის სწრაფი განვითარების სტიმული მისცა გერმანელმა გამომგონებელმა ფერდინანდ ფონ ზეპელინმა, რომლის სახელიც, ალბათ, მეოცე საუკუნის პირველი ნახევრის ყველაზე ცნობილი საჰაერო ხომალდებია. მან შექმნა ასეთი მოწყობილობების სამი მოდელი, მაგრამ ყოველ ჯერზე ისინი უნდა შეიცვალოს.

საჰაერო ხომალდის მოდელი. (wikipedia.org)

მშენებლობა დაჯდა ბევრი ფული, დაიწყო მუშაობა მათ უკანასკნელ LZ-3 საჰაერო ხომალდებზე. ზეპელინმა დაჰპირდა სახლს, მიწას და ოჯახის სამკაულებს. წარუმატებლობის შემთხვევაში, ნგრევა ელოდა მას. მაგრამ აქ, უბრალოდ, ის წარმატებას ელოდა. LZ-3 მოწყობილობა, რომელმაც პირველი რეისი გააკეთა 1906 წელს, შენიშნა სამხედროებმა, რომლებმაც დიდი შეკვეთა გააკეთეს ზეპელინზე. ასე რომ, საუკუნეზე მეტი ხნის შემდეგ, განხორციელდა მეუნიეს იდეა, რომელსაც სურდა საჰაერო ხომალდების გამოყენება სამხედრო საჭიროებისთვის.

და ასეც მოხდა. პირველმა მსოფლიო ომმა საჰაერო ხომალდები მართლაც საშინელ იარაღად აქცია. ასეთი ბუშტები უკვე მოქმედებდა კონფლიქტში მონაწილე ყველა ქვეყანასთან, მაგრამ გერმანიის იმპერიამ მიაღწია უდიდეს წარმატებას ამ მიმართულებით.

გერმანიის საჰაერო ხომალდი. (wikipedia.org)

გერმანიის საჰაერო ხომალდებმა შეიმუშავეს სიჩქარე 90 კილომეტრამდე საათში, ადვილად დაფარეს 4-5 ათასი კილომეტრი და შეეძლოთ რამდენიმე ტონა ბომბის ჩამოგდება მტერზე. ეს მათ დადებითად განასხვავებდა მსუბუქი თვითმფრინავებისგან, რომლებიც იშვიათად ატარებდნენ ხუთზე მეტ ბომბს. ცნობილია, რომ 1914 წლის 14 აგვისტოს გერმანიის საჰაერო ხომალდმა თითქმის დაანგრია ბელგიის ქალაქი ანტვერპენი. დაბომბვის შედეგად, ათასზე მეტი შენობა დაინგრა.

მაგრამ საჰაერო ხომალდები მშვიდობიანი მიზნებისთვისაც გამოიყენებოდა. მაგალითად, საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. ასეთ მოწყობილობას ადვილად შეეძლო 8 - 12 ტონა ბარგის მიტანა საჰაერო გზით. ტვირთის გადაზიდვის შემდეგ გაჩნდა მგზავრთა გადაყვანის იდეა. პირველი სამგზავრო ხაზი ამოქმედდა 1910 წელს. საჰაერო ხომალდებმა დაიწყეს ფრენები ფრიდრიხშაფენიდან დიუსელდორფამდე. სამგზავრო მიმოსვლა მალე დაიწყო საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთში. ომის შემდეგ ინდუსტრიის სწრაფი განვითარება გაგრძელდა. ასე რომ, მეოცე საუკუნის 20 -იანი წლების ბოლოს, საჰაერო ხომალდებმა დაიწყეს ტრანსატლანტიკური სამგზავრო ფრენების შესრულება. 1928 წელს, ლეგენდარულმა გერმანულმა საჰაერო ხომალდმა "გრაფ ზეპელინმა" გააკეთა პირველი მსოფლიო მოგზაურობა ბუშტში. ოქროს ხანის დასასრული დადგა 1937 წელს, ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდის სამარცხვინო კატასტროფის შემდეგ, რომელიც დაფრინავდა გერმანიიდან შეერთებულ შტატებში.

ჰინდენბურგის კატასტროფა. (wikipedia.org)

მოწყობილობის სადესანტო დროს მოხდა ხანძარი, რის შედეგადაც საჰაერო ხომალდი დაეჯახა მიწას (ეს მოხდა ნიუ იორკის სიახლოვეს). დაიღუპა ორმოცი ადამიანი, ხოლო გაზეთებმა და საავიაციო და საავიაციო ექსპერტებმა სერიოზულად დაიწყეს საუბარი იმაზე, რომ საჰაერო ხომალდებში ფრენა შეიძლება იყოს უსაფრთხო.

რუსეთის იმპერია არ ჩამორჩებოდა ევროპას აერონავტიკის თვალსაზრისით. უკვე მე -19 საუკუნის ბოლოს, ქვეყანაში დაიწყო სპონტანურად სამოყვარულო საზოგადოებების გაჩენა, რომელთა წევრები ცდილობდნენ საკუთარი საჰაერო ხომალდების შექმნას. ასეთი ბუშტების დიზაინი შემოგვთავაზეს კონსტანტინ ციოლკოვსკიმ და მომავალმა ცნობილმა საბრძოლო თვითმფრინავების დიზაინერმა იგორ სიკორსკიმ.

საჰაერო ხომალდის პირველი ფრენა რუსეთში თარიღდება დაახლოებით 1890-იანი წლების შუა ხანებით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ინფორმაცია არაზუსტია. საჰაერო ხომალდებისადმი საზოგადოების ინტერესი არ გაექცა სახელმწიფოს ყურადღებას. საჰაერო ხომალდების მშენებლობა ჯარისა და სხვა სამინისტროების საჭიროებისთვის დაიწყო უკვე 1900 -იან წლებში. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე რუსეთის იმპერიას 18 საბრძოლო საჰაერო ხომალდი ჰყავდა. საბჭოთა კავშირში საჰაერო ხომალდები ნაკლებად პოპულარული იყო ვიდრე ევროპაში. არ იყო რეგულარული სამგზავრო მომსახურება, თუმცა მოსკოვში "გრაფ ზეპელინის" ჩამოსვლა ფართოდ გაშუქდა საბჭოთა მედიაში.

რუსეთის საჰაერო ხომალდი. (wikipedia.org)

თანამედროვე რუსეთში საჰაერო ხომალდები არავითარ შემთხვევაში არ ავიწყდებათ. უფრო მეტიც, სულ უფრო და უფრო მეტი პროექტი ხორციელდება საჰაერო ხომალდების საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემაში დანერგვის მიზნით. ასე რომ, 2014 წლის შემოდგომაზე იაკუტიაში განიხილებოდა რუსული ჩრდილოეთისთვის სატრანსპორტო ალტერნატიული რეჟიმების შექმნის საკითხი. საჰაერო ხომალდებს შეუძლიათ ამ პრობლემის მოგვარება. ახლა მათ კომპონენტებს აწარმოებს რუსული ჰოლდინგი "KRET", რომელიც "როსტეკის" სტრუქტურის ნაწილია.

არასწორი იქნებოდა ვიფიქროთ, რომ თანამედროვე მსოფლიოში საჰაერო ხომალდების ადგილი არ არის და მათი ნახვა მხოლოდ მუზეუმებშია შესაძლებელი. Ეს არ არის სიმართლე. რა თქმა უნდა, საჰაერო ხომალდებმა თვითმფრინავით წააგეს ბრძოლა საჰაერო უპირატესობისთვის. დიახ, საჰაერო ხომალდებით სამგზავრო გადაყვანა იშვიათად ხორციელდება და ძირითადად ექსკურსიის მიზნებისთვის. სინამდვილეში, ამ ბუშტების მოცულობა ჯერ კიდევ ძალიან ფართოა: ეს შეიძლება იყოს საჰაერო ფოტოგრაფია, საჰაერო მონიტორინგი, მოვლენების დაცვა. მაგალითად, ბუშტები იცავდნენ საჰაერო სივრცეს სოჭის ოლიმპიადაზე. ისინი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტყის ხანძრების ოპერატიული გამოვლენისთვის. ამ მიზნებისათვის ბუშტი საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული ერთ ადგილას. ამისათვის გამოიყენება დამხმარე მოწყობილობები - სპეციალური მანქანები, რომლებზეც დამონტაჟებულია კაბელების სისტემა, რაც საშუალებას აძლევს საჰაერო ხომალდს გამართოს როგორც მიწაზე, ისე ცაში ასვლის დროს. ამჟამად, ასეთი მოწყობილობების ერთადერთი შიდა მწარმოებელი არის Tekhnodinamika ჰოლდინგი, რომელიც არის როსტეკის სახელმწიფო კორპორაციის ნაწილი. დიზაინს ჰქვია "არაგვია-ვაუ". რაც შეეხება საჰაერო ხომალდებს, ისინი კვლავ იწარმოება მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში. ჯერჯერობით, ხალხს არ სურს მთლიანად მიატოვოს ეს ბუშტები.

1908 წლის 10 სექტემბერს პირველად განხორციელდა რუსეთში შექმნილი პირველი კონტროლირებადი ბუშტის პირველი ფრენა.

რუსეთში კონტროლირებადი აერონავტიკის საკითხები განიხილებოდა მე -19 საუკუნის დასაწყისში. ასე რომ, 1812 წელს მექანიკოსმა ფრანც ლეპიჩმა შესთავაზა რუსეთის მთავრობას სამხედრო გამოყენებისთვის კონტროლირებადი აეროსტატის შექმნა. იმავე წლის ივლისში დაიწყო აპარატის შეკრება მოსკოვის მახლობლად. ბუშტს არაჩვეულებრივი დიზაინი ჰქონდა. მისი რბილი თევზის ფორმის ჭურვი დამზადებული იყო ტაფეტისგან და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში პერიმეტრის გასწვრივ იყო შემოსაზღვრული ხისტი რგოლით. ამ ჰოოპზე იყო დამაგრებული ბადე, რომელიც ფარავდა გარსის ზედა ნაწილს. სტრუქტურის ყველაზე უჩვეულო ელემენტი იყო ხისტი კეილი, რომელიც დაფიქსირდა ჰოოპზე ჭურვიდან გარკვეულ მანძილზე, ჭურვის ქვედა ნაწილის გარშემო განლაგებული საყრდენების სერიის საშუალებით. კეილი გონდოლადაც მსახურობდა. ჭურვის უკანა ნაწილზე ჰოოპზე იყო დამაგრებული სტაბილიზატორი. აპარატის ორივე მხარეს ჩარჩოზე ორი ფრთა იყო დამოკიდებული. ამ ფრთების ფრიალით, ბუშტის გადატანა იგულისხმებოდა. ხისტი ჩარჩოს ყველა ელემენტი ხისგან იყო დამზადებული. უხეში შეფასებით, ხომალდის ჭურვის მოცულობა იყო 8000 კუბური მეტრი, სიგრძე 57 მ, ხოლო მაქსიმალური დიამეტრი 16 მ. მაგრამ უპრეცედენტო ზომის ამ უჩვეულო ბუშტის მშენებლობა არასოდეს დასრულებულა. ჭურვი, სავსე წყალბადით, არ იტევდა გაზს და თითქმის შეუძლებელი იყო აპარატის გადაადგილება პროპელერის ფრთების დახმარებით. ასეთი დიდი ბუშტის კონტროლირებადი მოძრაობისთვის საჭირო იყო პროპელერი, რომელსაც მართავდა საკმაოდ მსუბუქი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც რამდენიმე ათეული კილოვატი იყო. ასეთი ძრავის შექმნა იმ დროს გადაუჭრელი ამოცანა იყო.

მიუხედავად ამისა, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ამ აპარატის დიზაინის ორიგინალობა, რომელიც პრაქტიკულად იყო კონტროლირებადი ნახევრად ხისტი ბუშტების პირველი პროტოტიპი.

მე -19 საუკუნის შუა ხანებში კონტროლირებადი ბუშტების მრავალი პროექტი შემოთავაზებული იყო ა. სნეგირევის (1841), ნ. არხანგელსკის (1847), მ. ი. ივანინის (1850), დ. ჩერნოსვიტოვის (1857) მიერ. 1849 წელს, ორიგინალური პროექტი წამოაყენა სამხედრო ინჟინერმა ტრეტესკიმ. საჰაერო ხომალდი უნდა გადაადგილდეს გაზის ჭავლის რეაქტიული ძალის საშუალებით, რომელიც გაედინება ჭურვის უკანა ნაწილში არსებული ხვრელიდან. საიმედოობის გასაზრდელად, ჭურვი გაკეთდა სექციურად.

1856 წელს, კონტროლირებადი ბუშტის პროექტი შეიმუშავა პირველი რანგის კაპიტანმა N.M. სოკოვინმა. ამ აპარატის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე იყო, შესაბამისად, 50, 25 და 42 მ, საპროექტო ამწევი ძალა შეფასებული იყო 25,000 N. უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, ჭურვი უნდა ყოფილიყო შევსებული არაწვის ამიაკით. ბუშტის გადასატანად სოკოვინმა შექმნა ერთგვარი რეაქტიული ძრავა. ჰაერი, რომელიც ცილინდრებში იყო მაღალი წნევის ქვეშ, იკვებებოდა სპეციალურ მილებში, საიდანაც გამოდიოდა. მილები შემოთავაზებული იყო მბრუნავი, რაც ავტორის აზრით საშუალებას მისცემდა აპარატის გაკონტროლებას აეროდინამიკური საჭეების დახმარების გარეშე. სინამდვილეში, სოკოვნინმა პირველმა შესთავაზა საჰაერო ხომალდის გამანადგურებელი კონტროლის სისტემა.

ყველაზე სრულყოფილი პროექტი შემოთავაზებულია 1880 წელს კაპიტან ო.ს. კოსტოვიჩი. მისი კონტროლირებადი ბუშტი, სახელწოდებით "რუსეთი", დაიხვეწა რამდენიმე წლის განმავლობაში. საბოლოო ვერსიაში, იგი ემყარებოდა ხისტი ცილინდრული ჩარჩოს კონუსური რჩევებით, დამზადებული მსუბუქი და საკმარისად ძლიერი მასალისაგან "არბორიტი" (მაგალითად, პლაივუდი), რომლის წარმოების ტექნოლოგია თავად კოსტოვიჩმა შეიმუშავა. ჩარჩო დაფარული იყო აბრეშუმის ქსოვილით გაჟღენთილი სპეციალური ნაერთით, რათა შემცირდეს გაზის გამტარიანობა. ბუშტის გვერდებზე იყო ტარების ზედაპირები. მისი ღერძის გასწვრივ გაიარა ჰორიზონტალური სხივი, რომლის უკიდურეს ზოლში დამონტაჟდა ოთხი ბალიანი პროპელერი. საჭე მიმაგრებული იყო სხივის წინა მხარეს. ვერტიკალურ სიბრტყეზე საჰაერო ხომალდის გასაკონტროლებლად გამოიყენეს მოძრავი დატვირთვა ქვემოდან. ჭურვის შუა ნაწილში იყო ვერტიკალური მილი, რომლის ბოლოში იყო გონდოლა მიმაგრებული. ჭურვის მოცულობა იყო დაახლოებით 5000 მ 3, სიგრძე იყო დაახლოებით 60 მ, ხოლო მაქსიმალური დიამეტრი 12 მ. მისი საჰაერო ხომალდისთვის კოსტოვიჩმა შეიმუშავა რვაცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა, რომელიც საოცრად მსუბუქი იყო იმ დროისთვის. 59 კვტ სიმძლავრით, მისი წონა იყო მხოლოდ 240 კგ.

1889 წელს წარმოიქმნა ბუშტის თითქმის ყველა ნაწილი, ძრავის ჩათვლით. თუმცა, მთავრობის მხრიდან სუბსიდიების არარსებობის გამო, ის არასოდეს შეგროვდა. და მაინც, მკაცრი საჰაერო ხომალდის ეს პროექტი იყო სერიოზული წინგადადგმული ნაბიჯი კონტროლირებადი ავიაციის განვითარებაში, რომელიც განხორციელდა შვარცის და ზეპელინის მანქანების გამოჩენამდე თითქმის ორი ათეული წლით ადრე.

ასევე უნდა აღინიშნოს ხარკოვიდან მედიცინის დოქტორის კ. დანილევსკის მუშაობა, რომელმაც 1897-1898 წლებში ააგო რამდენიმე პატარა ბუშტი, რომელიც აღჭურვილი იყო მბრუნავი თვითმფრინავების სპეციალური სისტემით. აპარატის მოძრაობა ვერტიკალურ სიბრტყეში ხდებოდა ჰორიზონტალურად განლაგებული ხრახნების საშუალებით, რომლებიც მოძრაობდნენ ადამიანის კუნთოვანი ძალის მიერ პედლების დახმარებით. ჰორიზონტალური მოძრაობა უზრუნველყოფილი იყო აღმაფრენისა და დაღმავლობის დროს თვითმფრინავების ამა თუ იმ მიმართულებით გადაბრუნებით. ასეთი მოწყობილობები ვერ პოულობდნენ რეალურ გამოყენებას, თუმცა, ფრენის კონტროლის ტექნიკური იდეა იყო ორიგინალური.

ამრიგად, მე -19 საუკუნის ბოლოსთვის კონტროლირებადი ბუშტი არასოდეს აშენებულა რუსეთში.

ამასთან, კონტროლირებადი ბუშტების ფართოდ გავრცელებული მშენებლობა, რომელიც მე -20 საუკუნის დასაწყისში გაჩნდა საზღვარგარეთ, კერძოდ გერმანიაში, საფრანგეთსა და იტალიაში, და იმდროინდელი ამ საჰაერო ხომალდების მნიშვნელოვანი მიღწევები, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვანი როლი შეასრულოს საომარი მოქმედებების წარმოებაში , აიძულა რუსეთის ომის სამინისტრო სერიოზულად შეეხო არმიის კონტროლირებადი ბუშტების მიწოდების საკითხს.

საჰაერო ხომალდის შექმნის პირველი მცდელობა განხორციელდა აერონავტიკის სასწავლო პარკში 1908 წელს. ბუშტი, სახელწოდებით "ტრენინგი", აშენდა კაპიტან ა. შაბსკის პროექტის მიხედვით. აპარატის მშენებლობა დასრულდა 1908 წლის სექტემბერში და იმავე თვის 10 -ში მისი პირველი გაშვება განხორციელდა ვოლკოვოს პოლუსზე ცარსკოე სელოს მახლობლად. ბუშტის კონვერტს ჰქონდა მოცულობა დაახლოებით 1200 კუბური მეტრი და დამზადებული იყო პარსევის სისტემის ორი კიტის ბუშტიდან. მისი სიგრძე იყო 40 მ, ხოლო მისი მაქსიმალური დიამეტრი 6.55 მ. 11.8 კვტ ძრავა დამონტაჟდა ხის ნასელში, რომელმაც ამოძრავა ორი პროპელერი. პროპელერები განლაგებული იყო მის წინ მდებარე გონდოლის ორივე მხარეს. "ტრენინგმა" სამი ადამიანი მიიღო, შეეძლო 800 მ სიმაღლეზე ასვლა და სიჩქარის განვითარება დაახლოებით 22 კმ / სთ. "ტრენინგის" ფრენის ყველაზე გრძელი ხანგრძლივობა იყო დაახლოებით 3 საათი. 1909 წელს საჰაერო ხომალდი მოდერნიზდა. ჭურვის მოცულობა გაიზარდა 1,500 კუბურ მეტრამდე, დამონტაჟდა უფრო მძლავრი ძრავა (18.4 კვტ), ხრახნები შეიცვალა და ნასელი აღადგინეს. თუმცა, შემდგომ ფრენებს დიდი წარმატება არ მოჰყოლია და მოწყობილობა დაიშალა წლის ბოლოს.

იმავე წელს, რუსეთის ომის სამინისტრომ შეიძინა ნახევრად ხისტი საჰაერო ხომალდი ლეოდის ქარხნიდან საფრანგეთში, რომელსაც რუსეთში გედს უწოდებდნენ. ამავდროულად, საინჟინრო განყოფილების სპეციალური კომისია პროფესორ ნ. ლ. კირპიჩევის ხელმძღვანელობით შეიმუშავებდა და აშენებდა პირველ შიდა სამხედრო საჰაერო ხომალდს.

ეს ნახევრად ხისტი საჰაერო ხომალდი, სახელწოდებით "კრეჩეტი", აშენდა 1909 წლის ივლისში. ინჟინრები ნემჩენკო და ანტონოვი დიდ მონაწილეობას იღებდნენ აპარატის შემუშავებაში. მის პროტოტიპთან შედარებით - საფრანგეთის საჰაერო ხომალდი "Patrie", "კრეშეტი" მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. "კრეჩეტზე" არ იყო ქსოვილის წინა ქარის საჭრელი და გონდოლის ქვედა საყრდენი პილიონი, ხისტი ჩარჩოთი კუდი შეიცვალა რუბრიანი ქსოვილისგან დამზადებული ორი წვეთოვანი ფორმის ჰორიზონტალური სტაბილიზატორებით, რომლებიც აკავშირებდნენ ძირითად გაზის კონვერტთან. გარდა ამისა, ნასელის ზომა გაიზარდა და პროპელერები უფრო მაღლა მდებარეობს. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს საჰაერო ხომალდის კონტროლირებადობა და გადმოტვირთოს მისი უკანა ნაწილი. "კრეჩეტის" პირველი რეისი შედგა 1910 წლის 30 ივლისს, ანუ მისი აგებიდან ერთი წლის შემდეგ. საცდელი ფრენების ჩატარების შემდეგ, რომლის დროსაც მიღწეული იქნა 43 კმ / სთ სიჩქარე და საჰაერო ხომალდის კარგი კონტროლირებადობა ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე, კრეჩეტი გადავიდა ჯარში.

იმავე 1910 წელს დაიწყო "გედის" ოპერაცია. 1910 წლის შემოდგომაზე აშენდა რბილი სისტემის კიდევ ორი ​​რუსული სამხედრო საჰაერო ხომალდი "მტრედი" და "იასტრები" ("დუქსი"), პირველი იჟორას ქარხანაში კოლპინოში პეტროგრადთან ახლოს, ხოლო მეორე Სააქციო საზოგადოებადუქსი მოსკოვში. "მტრედი" აშენდა პროფესორ ბოკლევსკის, ვან დერ ფლიტისა და ინჟინერი ვ.

1910 წელს რუსეთმა შეიძინა კიდევ ოთხი საჰაერო ხომალდი საზღვარგარეთ: სამი საფრანგეთში - "კლემენტ ბაიარდი", სახელად "ბერკუტი", "ზოდიაქო VII" და "ზოდიაქო IX" ("კორშუნი" და "თოლია") - და ერთი გერმანიაში - "Parseval VII ", სახელწოდებით" ვულკი ".

1911 წლის დასაწყისისთვის რუსეთს ჰქონდა ცხრა კონტროლირებადი ბუშტი, რომელთაგან ოთხი შიდა წარმოებაში იყო და მსოფლიოში მესამე ადგილზე იყო საჰაერო ხომალდების რაოდენობით გერმანიისა და საფრანგეთის შემდეგ. შიდა საჰაერო ხომალდები პრაქტიკულად არ ჩამორჩებოდნენ უცხოურ მოწყობილობებს. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საუკეთესო საჰაერო ხომალდები შორს არის შეძენილი საზღვარგარეთ. რაც შეეხება იმდროინდელი გერმანიის მძიმე საჰაერო ხომალდებს, რომელთა მოცულობა იყო 19,300 კუბურ მეტრამდე, სიჩქარე 60 კმ / სთ -მდე და ფრენის დიაპაზონი დაახლოებით 1600 კმ, საშინაო კონტროლირებადი ბუშტები მათ ვერ ეჯიბრებოდნენ.

1912 წელს პეტროგრადში აშენდა მცირე ნახევრად ხისტი საჰაერო ხომალდი "კობჩიკი" 2400 კუბური მეტრი მოცულობით, ს. "Falcon" - ს თავის წინამორბედებთან შედარებით ჰქონდა უკეთესი კონტურები, უფრო განვითარებული ლიფტები და აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი ძრავით (59 კვტ), რომელიც ჯაჭვური დისკის საშუალებით მართავდა ორ პროპელერს. "მტრედისა" და "ფალკონის" წარმატებული ფრენები, რომლებმაც აჩვენეს მათი ფრენის შესრულების შესაბამისობა გამოთვლებთან, საფუძველი ჩაუყარა 1911 წელს დიდი საჰაერო ხომალდის იჟორას ქარხანაში 9600 კუბური მეტრი მოცულობით, სახელწოდებით " ალბატროსი ". მისი მშენებლობა დასრულდა 1913 წლის შემოდგომაზე. ეს იყო ყველაზე მოწინავე საჰაერო ხომალდი, რომელიც ოდესმე აშენდა რუსეთის ქარხნებში. მას ჰქონდა სიგრძე 77 მ, სიმაღლე 22 მ და სიგანე 15.5 მ, და ავითარებდა სიჩქარეს 68 კმ / სთ -მდე. ამწევის მაქსიმალური სიმაღლე 2400 მ -ს აღწევდა, ფრენის ხანგრძლივობა კი 20 საათი იყო. ჭურვი ითვალისწინებდა ორ ბურთს, თითოეულს 1200 კუბური მეტრი მოცულობით. ელექტროსადგური შედგებოდა ორი 118 კვტ ძრავისგან. ალბატროსის პროექტის ავტორები იყვნენ ბ. ვ. გოლუბოვი და დ. ს. სუხორჟევსკი.

1913 წელს კიდევ სამი დიდი მოცულობის საჰაერო ხომალდი იქნა შეძენილი საზღვარგარეთ: ასტრა ტორესი (10 000 მ 3), კლემენტ ბაიარდი (9600 მ 3) საფრანგეთში და პარსევალური XIV (9600 მ 3) გერმანიაში. ისინი დასახელდნენ რუსეთში, შესაბამისად, "ასტრა", "კონდორი" და "პეტრელი". Საუკეთესო შესრულებაგააჩნდა "ბურევესტნიკი", რომელმაც შეიმუშავა სიჩქარე 67 კმ / სთ -მდე.

1914 წელს დიდი საჰაერო ხომალდები დაახლოებით 20,000 მ 3 მოცულობით შეუკვეთეს სამი ქარხნიდან - იჟორადან, ბალტიკიდან და "კლემენტ ბაიარდი" საფრანგეთში.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის რუსეთს ჰქონდა 14 საჰაერო ხომალდი, მაგრამ მათგან მხოლოდ ოთხი "ალბატროსი", "ასტრა", "კონდორი" და "ბურევესტნიკი" - მათი ფრენის მახასიათებლების მიხედვით, გარკვეული დათქმებით, შეიძლება ჩაითვალოს შესაფერისი საომარ მოქმედებებში მონაწილეობისთვის. შედეგად, რუსული კონტროლირებადი ბუშტები პრაქტიკულად არ გამოიყენებოდა საბრძოლო მოქმედებებში. მხოლოდ საჰაერო ხომალდი "ასტრა" 1915 წლის მაისში - ივნისში შეასრულა სამი ღამის ფრენა დაბომბვით გერმანული ჯარების ადგილას. ამ ფრენებში, საჰაერო ხომალდმა მიიღო დიდი ზიანი და თითქმის არასოდეს გამოიყენებოდა მომავალში. 1915 წლის ივნისის მეორე ნახევარში ასტრა დაიშალა.

პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსეთში საჰაერო ხომალდების არარსებობა აუცილებელი ფრენის შესრულებით გამოწვეული იყო მრავალი ობიექტური მიზეზის გამო. მათ შორისაა მთავრობის უნდობლობა საშინაო მოვლენებისადმი და მასთან დაკავშირებული ძალიან მცირე დაფინანსება, ასევე საკმარისი რაოდენობის კვალიფიციური პერსონალის ნაკლებობა, რომელიც იცნობს საჰაერო ხომალდის სტრუქტურას, მის თვისებებს და საოპერაციო მახასიათებლებს. მნიშვნელოვანი როლი ასევე ითამაშა იმ ფაქტმა, რომ არცერთ შიდა ქარხანაში არ წარმოებულა მძლავრი საიმედო ძრავები მასობრივი მახასიათებლებით, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ საჰაერო ხომალდებზე მათი მონტაჟის მოთხოვნებს. ძრავები ასევე უნდა იყიდოს საზღვარგარეთ.

მიუხედავად ამისა, იმდროინდელი შიდა საჰაერო ხომალდების პროექტებსა და დიზაინში იყო ბევრი ორიგინალური ტექნიკური გადაწყვეტა, რომელიც შემოთავაზებული და განხორციელებული იყო ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე უცხოური კონტროლირებად ბუშტებზე და რომელიც ფართოდ გავრცელდა საჰაერო ხომალდების განვითარების შემდგომ ეტაპებზე.

Რა არის საჰაერო ხომალდი? რატომ გამოიგონეს? და რას ნიშნავს ეს სიტყვა სინამდვილეში?

მცირე შესავალი

მრავალი საუკუნის განმავლობაში, კაცობრიობა ცდილობს გამოიგონოს რაიმე ახალი, გაუადვილოს სიცოცხლე თავის თავს, ყოველდღიური ცხოვრება, მოგზაურობა. მანქანებმა შეცვალა ცხენები; ცა იყო დიდი ინტერესი გამომგონებლებისა და დიზაინერებისათვის. როგორ ვისწავლოთ ფრენა ისე, როგორც ფრინველები დაფრინავენ?

და მხოლოდ 1803 წელს, ფრანგი ანდრე-ჟაკ გარერენის წყალობით, პირველი ბურთით ფრენა მოხდა რუსეთში.

ამის შემდეგ, აერონავტიკის მოყვარულებმა დაიწყეს ბურთით ფრენის იდეის განვითარება. ასე გაჩნდა პირველი იდეები მომავალი საჰაერო ხომალდებისათვის. და მოგვიანებით ისინი თავად.

ცოტა ისტორია

სიტყვა "საჰაერო ხომალდი" ფრანგული წარმოშობისაა, ის ნიშნავს "კონტროლირებას", რაც სრულად შეესაბამება რეალობას.

საჰაერო ხომალდის მშენებლობის ისტორია იწყება 1852 წლის 24 სექტემბრიდან. სწორედ მაშინ მოხდა მსოფლიოში პირველი საჰაერო ხომალდი, 44 მეტრიანი ჟირარ I, ორთქლის ძრავით, ვერსალის ცაზე. ის იყო spindle ფორმის. ის გამოიგონა და შეიმუშავა ფრანგმა ანრი-ჟაკ ჟირარმა, რომელიც ოდესღაც რკინიგზის მუშაკად მუშაობდა. მას ძალიან უყვარდა ბუშტების მშენებლობა და, თავისი პირველი საჰაერო ხომალდის შექმნისას, მამაცი გამომგონებელი მასზე გაფრინდა 10 კმ / სთ სიჩქარით პარიზის თავზე 31 კილომეტრზე მეტი.

ასე დაიწყო საჰაერო ხომალდების ეპოქა. ტალღოვანი ფორმის ცილინდრი სავსე იყო წყალბადით და ეს რთული სტრუქტურა ამოძრავებდა ორთქლის ძრავას, რომელიც ხრახნიანი ბრუნავდა. საჰაერო ხომალდს საჭე აკონტროლებდა.

მე -19 საუკუნის მეორე ნახევარში გამომგონებელმა ალბერტო სანტოს-დიუმონმა შეცვალა ორთქლის ძრავა შიდა წვის ძრავით.

უზარმაზარი საჰაერო ხომალდების აყვავების პერიოდი. ზეპელინის საჰაერო ხომალდი

მე -20 საუკუნის დასაწყისში გერმანიაში, გრაფი ზეპელინმა და უგო ეკენერმა დაიწყეს იმ სარგებელისა და შესაძლებლობების პოპულარიზაცია, რაც ადამიანებისთვის კონტროლირებადმა საავიაციო სტრუქტურებმა გახსნა. მათ მოაწყეს ეროვნული შეკრება და ძალიან მალე შეაგროვეს თანხა, რაც საკმარისზე მეტი იყო ახალი საჰაერო ხომალდის LZ 127 "გრაფ ზეპელინის" განვითარებისა და მშენებლობისათვის.

ზეპელინის საჰაერო ხომალდს ჰქონდა გიგანტური სიგრძე - 236.6 მეტრი. მისი მოცულობა იყო 105,000 მ³, ხოლო დიამეტრი დაახლოებით 30,5 მეტრი.

1928 წლის 18 სექტემბერს, თვითმფრინავმა შეასრულა პირველი საცდელი ფრენა, ხოლო 1929 წლის აგვისტოში შეასრულა პირველი ფრენა მთელს მსოფლიოში. ფრენას მხოლოდ 20 დღე დასჭირდა, ხოლო საჰაერო ხომალდის სიჩქარე იყო 115 კმ / სთ. ეს ფრენა, უპირველეს ყოვლისა, განხორციელდა ხისტი საჰაერო ხომალდების შესაძლებლობების დემონსტრირების მიზნით, ასევე მეტეოროლოგიური დაკვირვებების ჩასატარებლად.

1930 წელს ცეპელინის საჰაერო ხომალდი გაფრინდა მოსკოვში, ხოლო 1931 წელს განახორციელეს სადაზვერვო ფრენა საბჭოთა არქტიკის თავზე და გადაიღეს დეტალური საჰაერო ფოტოები.

თავისი სიცოცხლის განმავლობაში ამ თვითმფრინავმა შეასრულა 590 რეისი სხვადასხვა ქვეყნებსა და კონტინენტებზე.

გიგანტური საჰაერო ხომალდი "ჰინდენბურგი"

1936 წელს გერმანიაში აშენდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი საჰაერო ხომალდი. მისი სიგრძე 245 მეტრი იყო, ხოლო დიამეტრი 41,2 მეტრი. მან ასამდე ტონა დატვირთვა აიღო ჰაერში და მიაღწია სიჩქარეს 135 კმ / სთ -მდე. გერმანიის საჰაერო ხომალდის დიზაინი შეიცავდა რესტორანს, სამზარეულოს, საშხაპეებს, მოწევისთვის განკუთვნილ ოთახს და რამდენიმე დიდ გალერეას.

პირველი რეისი განხორციელდა 1936 წელს. შემდეგ, რამდენიმე წარმატებული სატესტო და სარეკლამო ფრენის შემდეგ, გერმანიის საჰაერო ხომალდმა დაიწყო კომერციული ფრენების განხორციელება. ასეთი სატრანსპორტო საშუალებები გახდა მოდური, ბილეთები ძალიან სწრაფად გაიყიდა და თვითმფრინავების პოპულარობა კვლავ იზრდებოდა.

საერთო ჯამში, მისი არსებობის განმავლობაში, საჰაერო ხომალდმა მოახერხა 63 ფრენის განხორციელება.

ავარია

1937 წლის 3 მაისს ჰინდენბურგი გაემგზავრა შეერთებულ შტატებში. ბორტზე 97 ადამიანი იმყოფებოდა. საჰაერო ხომალდი დატოვა გერმანიამ საღამოს დაახლოებით რვა საათზე, უსაფრთხოდ გაფრინდა მანჰეტენზე და გაფრინდა საჰაერო ბაზაზე და იქ მიაღწია დღის ოთხ საათზე. სადესანტო ნებართვის მიღებიდან რამდენიმე საათის შემდეგ, ჰინდენბურგის საჰაერო ხომალდმა ჩამოაგდო თავისი საყრდენი თოკები. რამდენიმე წუთის შემდეგ ხანძარი გაჩნდა. სულ რაღაც 34 წამში გემი დაიწვა და დაეცა, თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მსხვერპლი გახდა 35 ადამიანი.

საჰაერო ხომალდი "აკრონი"

1931 წლის ნოემბერში, ამავე სახელწოდების საჰაერო ხომალდი აშენდა ქალაქ აკრონში. მისი სიგრძე 239.3 მეტრი იყო და დიამეტრი 44.6 მეტრი. შეიქმნა და აშენდა უპირველეს ყოვლისა, როგორც სამხედრო დანიშნულების გემი, როგორც საჰაერო ხომალდის გადამზიდავი.

გემის დიზაინი მოიცავდა დიდ ფარდულს, რომელიც იტევდა ხუთამდე ერთადგილიან თვითმფრინავს. საჰაერო ხომალდის კაბინა, ჩარჩო და კორპუსი იყო ძალიან ძლიერი, შედგებოდა მრავალრიცხოვანი პროფილების, ნაყარისა და სამი კეელისგან.

აკრონმა მონაწილეობა მიიღო რამდენიმე წვრთნებში და, მიუხედავად მისი ხანმოკლე სიცოცხლისა, მოახერხა რამდენიმე საცდელი ფრენის განხორციელება.

1933 წელს ის გაფრინდა თავის ბოლო რეისი. საჰაერო ხომალდი ჩამოვარდა ატლანტის ოკეანეში. დაიღუპა 73 ბორტზე მყოფი 76 ადამიანიდან 73.

საჰაერო ხომალდი R-101

1929 წელს დასრულდა ამ თვითმფრინავის მშენებლობა, რომელიც შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მსოფლიოში უდიდეს საჰაერო ხომალდებს, მისი სიგრძე 237 მეტრი იყო. თვითმფრინავის დიზაინი მოიცავდა ორ ფართო გემბანს, დაახლოებით 50 კომფორტულ კაბინას ერთი ადამიანისთვის, ორს ან ოთხს. ასევე იყო დიდი სასადილო ოთახი, სამზარეულოები, სადაც 60 -მდე ადამიანი იტევდა, ტუალეტი და მოსაწევი ოთახი. მგზავრები ყველაზე ხშირად იყენებდნენ ქვედა გემბანს, სადაც განთავსებული იყო საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟი და კაპიტანი.

რეისი, რომელიც შედგა 1930 წელს, იყო უკანასკნელი R-101 საჰაერო ხომალდისთვის. საფრანგეთის ცაზე, ძლიერი ქარის შედეგად, დაზიანდა გემის კორპუსი და გაზის ბალონი. რასაკვირველია, საჰაერო ხომალდის დაშვება ვერ მოხერხდა, გემი მთის ფერდობს შეეჯახა და ცეცხლი გაუჩნდა. ბორტზე მყოფი 56 მგზავრიდან 48 დაიღუპა.

საჰაერო ხომალდი ZPG-3W

იგი აშენდა აშშ-ში ომის შემდგომ პერიოდში, 1950 წელს. ის ეკუთვნოდა რბილ საჰაერო ხომალდებს. იგი აღჭურვილი იყო იმდროინდელი თანამედროვე ტექნიკით. ამ თვითმფრინავის სიგრძე იყო 121,9 მეტრი. საჰაერო ხომალდზე იყო სხვადასხვა რადარი, სპეციალური აკუსტიკური და მაგნიტური აღჭურვილობა.

გემი შექმნილია და აშენებულია თოვლის, წვიმის, ქარის 30 მ / წმ და ნისლის მკაცრ პირობებში გამოსაყენებლად, ფრენის ხანგრძლივობით 200 საათამდე.

1962 წელს ეს საჰაერო ხომალდი უკანასკნელად აფრინდა. ჯერჯერობით უცნობია რა მოხდა, მაგრამ მოხდა დიდი უბედური შემთხვევა, რომელმაც 18 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

ZRS-5 "Macon"

აგებულია 1933 წლის 11 მარტს. მისი პირველი რეისი განხორციელდა მშენებლობის დასრულებიდან ერთი თვის შემდეგ. იმავე წლის შემოდგომაზე, საჰაერო ხომალდი გაიგზავნა თავისი პირველი სერიოზული ფრენით კონტინენტის გასწვრივ Sunnyvale საჰაერო ძალების ბაზაზე. ამინდის არახელსაყრელი პირობების, ძლიერი ქარისა და ნალექების მიუხედავად, გემმა აჩვენა თავისი საიმედოობა, სტაბილურობა და შესანიშნავი კონტროლირებადობა.

იგი მონაწილეობდა ტაქტიკურ სადაზვერვო წვრთნებში, სადაც აღმოჩნდა, რომ მას მცირე სარგებლობა მოაქვს, რადგან ის უკიდურესად დაუცველი იყო მტრის ხომალდების საზენიტო არტილერიისა და მებრძოლების მიმართ.

1934 წლის აპრილში, სერიოზული ფრენის დროს, გემი ქარიშხალში მრავალი დარტყმის შედეგად დაზიანდა. ის ნაწილობრივ შეკეთდა ფრენის დროს და დანიშნულების ადგილზე ჩასვლისთანავე განხორციელდა ნაწილების სრული შეკეთება, რომლებიც დეფორმირებული იყო.

1935 წელს მოხდა ბოლო, 54 -ე რეისი, რომელშიც საჰაერო ხომალდი წავიდა. რა მოხდა გზად, საიმედოდ არის ცნობილი ეკიპაჟის გადარჩენილი წევრებისგან. ძლიერმა ქარმა დააზიანა კორპუსი, გემი დაუბალანსებელი იყო და ჩამოვარდა.

საჰაერო ხომალდი "ლედი"

იგი შეიქმნა და აშენდა 1902 წელს საფრანგეთში. ის მიეკუთვნებოდა სხვადასხვა ნახევრად ხისტ საჰაერო ხომალდს. მოწყობილობა იყო სრული 58 მეტრი სიგრძისა და მაქსიმალური დიამეტრი 9.8 მეტრი.

ამ გემის ძრავა მუშაობდა ბენზინზე, შეეძლო 1000 ტონაზე მეტი ასვლა ცაში და განავითარა სიჩქარე 40 კმ / სთ -მდე. ყველაზე მაღალი სიმაღლე, რომელზეც ლებოდი ავიდა 1100 მეტრია.

ამ საჰაერო ხომალდს შეუძლია იმოგზაუროს წლის უმეტეს ნაწილში. გარკვეულწილად, თავისი მახასიათებლებით, მან დააკმაყოფილა ზოგიერთი პრაქტიკული მიზანი და უკვე 1905 წელს გემი გადაეცა ომის სამინისტროს. მალევე ჩატარდა პირველი წვრთნები, რომლებშიც ამ საჰაერო ხომალდმა მიიღო მონაწილეობა. რა უნდა გაკეთებულიყო სამხედრო სფეროშედარებით მცირე Lebody დიზაინი? ამ გემზე მომზადდა მთელი გუნდი, ასევე ჩატარდა სხვადასხვა ექსპერიმენტი, დაკვირვება და ტესტირება. ძალიან მალე, საფრანგეთის ომის სამინისტრომ ბრძანა სხვა ტიპის საჰაერო ხომალდი.

პარსევალის საჰაერო ხომალდი

1905 წელს დაიწყო ამ თვითმფრინავის განვითარება და მშენებლობა. მშენებლობის დასრულების შემდეგ მიიღეს ხისტი ტიპის საჰაერო ხომალდი, რომლის სიგრძეა 59 მეტრი და დიამეტრი 9.3 მეტრი. ამ დიზაინს შეეძლო 12 მ / წმ სიჩქარის განვითარება და ძალიან მობილური იყო. საჰაერო ხომალდი ადვილად დაიშალა და ტრანსპორტირებისთვის მხოლოდ ორი ურიკი იყო საჭირო.

საჰაერო ხომალდი "Schütte-Lanz"

იგი აშენდა გერმანიაში 1910 წელს. იგი ეკუთვნოდა ხისტი ტიპის საჰაერო ხომალდებს, ჰქონდა ხის ჩარჩო და განუვითარდა სიჩქარე 20 მ / წმ -მდე.

მშენებლობის დასრულებისა და პირველი წარმატებული სატესტო ფრენების დასრულებისთანავე, Schütte-Lanz საჰაერო ხომალდი გადაეცა ომის სამინისტროს ექსპერიმენტების, ტესტებისა და კვლევითი ფრენებისათვის.

საჰაერო ხომალდი M-1

იგი შეიქმნა იტალიის სამხედრო დეპარტამენტის ინჟინრების მიერ. თვითმფრინავის მშენებლობის დასრულება მოხდა 1912 წლის შუა რიცხვებში. ექვსი თვის შემდეგ, საჰაერო ხომალდი გადაეცა საზღვაო ძალების სამინისტროს გამოყენებას დაკვირვებისა და კვლევისთვის.

M-1– ის სიგრძე იყო 83 მეტრი, ხოლო მაქსიმალური დიამეტრი იყო 17 მეტრი. მას გააჩნდა მაღალი ტევადობა, სტაბილურობა და საიმედოობა. ფრენებში მან განავითარა სიჩქარე 70 კმ / სთ -მდე.

მალევე შეიქმნა მსგავსი დიზაინის კიდევ ორი ​​საჰაერო ხომალდი: M-2 და M-3.

საჰაერო ხომალდი "კრეჩეტი"

იგი აშენდა 1909 წლის ზაფხულში. ეს არის პირველი რუსული საჰაერო ხომალდი. იგი გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად სამხედრო მიზნებისთვის. გემის დიზაინი გადაკეთდა ისე, რომ მასში შედიოდა ორი 50 ცხენის ძრავა, რომლებიც მუშაობდნენ ბენზინზე და უკაბელო ტელეგრაფი, რომელიც მუშაობდა 500 კმ. თეორიულად, ასეთი მახასიათებლებით, "კრეჩეტს" შეეძლო 43 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა და 1500 მეტრის სიმაღლეზე აწევა.

თუმცა, მრავალი ტესტისა და სატესტო შემოწმების დროს აღმოჩნდა, რომ კრეშეტის ერთ -ერთი ძრავა არ მუშაობდა სწორად. შედეგად, გადაწყდა საფრანგეთიდან სხვა ძრავების შეძენა, თითოეული 100 ლ / წმ. მრავალი ცვლილებისა და განახლების შემდეგ, მისი მშენებლობიდან ერთი წლის შემდეგ, 1910 წელს კრეშეტი გაფრინდა. განხორციელდა 6 საცდელი ფრენა, ამ ხნის განმავლობაში გემმა 4 საათი გაატარა ჰაერში და განავითარა სიჩქარე 12 მ / წმ -მდე.

მალე საჰაერო ხომალდი გადაეცა No9 საავიაციო კომპანიას, რომელიც მდებარეობდა რიგაში. კაპელად დაინიშნა კოვალევსკი, კაცი, რომელიც სამხედრო აერონავტი იყო.

"კრეჩეტი" განსაკუთრებულ ადგილს იკავებს რუსეთის დიზაინის ისტორიაში, რადგან ეს იყო რუსების პირველი რეალური გამარჯვება საჰაერო ხომალდის მშენებლობაში. და ამ თვითმფრინავის პროექტი გახდა "მოდელი" რუსეთში აშენებული ყველა შემდგომი საჰაერო ხომალდისთვის.

საჰაერო ხომალდი "ალბატროსი"

აშენდა 1910 წელს რუსი სამშენებლო დიზაინერების მიერ სუხოჟევსკისა და გოლუბოვის ხელმძღვანელობით. ხომალდი იყო ზუსტად 77 მეტრი სიგრძის, 22 მეტრის სიმაღლე, ხოლო მაქსიმალური დიამეტრი 14.8 მეტრი.

ალბატროსს შეეძლო 65 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევა და ცაში ასვლა 2000 მეტრამდე. ბორტზე დასაშვები დატვირთვა 3500 ტონამდეა.

გადაწყდა, რომ საჰაერო ხომალდის ჭურვი ალუმინისგან დამზადებულიყო. ინჟინრების გათვლებით, ასეთმა საფარმა უნდა შეამციროს მზის სხივებით გაზის გათბობა. და, ალბათ, ასეც იქნებოდა, რომ არა აღმოჩენილი დეფექტი, რომელიც იყო მასალის ტილოებზე, რომელიც ფარავდა საჰაერო ხომალდს. რა მოხდა მშენებლობის პროცესში ჯერ კიდევ გაურკვეველია: მარცხენა და მარჯვენა პანელები ერთმანეთში აირია. ასეთი შეცდომის შედეგად გარსაცმები ატყდა და გაზი გაიქცა.

ალბატროსის განახლება დაიწყო. ჭურვი შეიცვალა და ყველა დეფორმირებული ნაწილი შეიცვალა. მალე საჰაერო ხომალდი აღჭურვილი იქნა ტყვიამფრქვევის სამაგრით და გადავიდა სამხედრო გამოყენებაში.

1914-1918 წლებში "ალბატროსი" მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში, იგი გამოიყენებოდა დაბომბვისთვის, რამაც მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა მტრის სიმაგრეებსა და პოზიციებს.

საჰაერო ხომალდი "გიგანტი"

ამ თვითმფრინავის მშენებლობა დასრულდა 1914 წელს. ჩარჩო მორთული იყო ფრანგული აბრეშუმის რეზინის ქსოვილით. გიგანტის დიზაინი მოიცავდა 200 ცხენის ძრავას, რომელიც იმალებოდა სპეციალური გამწოვების ქვეშ გაგრილებისთვის. ასევე, გემი აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის თანამედროვე ელექტრო ინოვაციებით.

მას შემდეგ, რაც "გიგანტის" მშენებლობა მოხდა პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში, სტრუქტურა შეიკრიბა სამხედრო აერონავტ შაბსკაიას მიერ. მაგრამ, სამწუხაროდ, ის ამით არ გაუმჯობესდა.

შეკრების პროცესში, გემი რამდენჯერმე შეიცვალა და შეიცვალა. ისინი არ აშენებენ პროექტის მიხედვით. მალე მოხდა გიგანტის დიდი ხნის ნანატრი საცდელი ფრენა, რომელიც დაეცა 1915 წლის ზამთარში.

აწევის დროს, საჰაერო ხომალდმა დაიწყო ძლიერად მოხრა, რამდენიმე წუთის შემდეგ ის ნახევრად დაიკეცა და დაეცა. სიმაღლე დაბალი იყო, ამიტომ არავინ დაშავებულა.

ამ ინციდენტიდან მალევე შეიკრიბა კომისია, რომელმაც გამოაცხადა "გიგანტი" შეუფერებელი სარემონტოდ. დროთა განმავლობაში, სტრუქტურა დაიშალა რუსეთის საავიაციო საჭიროებებისთვის.

სსრკ პირველი საჰაერო ხომალდი - "კრასნაია ზვეზდა"

პირველი საბჭოთა საჰაერო ხომალდი აშენდა 1920 წელს. და 1921 წელს პირველი რეისი განხორციელდა ამ გემზე. მთელ ისტორიაში კრასნაია ზვეზდამ დაასრულა ექვსი რეისი, რომელთა საერთო ხანგრძლივობა იყო დაახლოებით 16 საათი.

ამ საჰაერო ხომალდის შემდეგ, რამდენიმე სხვა, მსგავსი დიზაინით, აშენდა სსრკ -ში.

საჰაერო ხომალდი "VI ოქტომბერი"

მშენებლობა დასრულდა 1923 წელს, პეტროგრადში. გემის სიგრძე 39.2 მეტრი იყო, ხოლო უდიდესი დიამეტრი დაახლოებით 8.2 მეტრი.

მალე დასრულდა პირველი საცდელი ფრენა, რომლის საერთო ხანგრძლივობაა 30 წუთი. მეორე და ბოლო აწევა ჰაერში განხორციელდა რამდენიმე დღის შემდეგ. საჰაერო ხომალდი 900 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა და თითქმის 1.5 საათი გაატარა ცაში.

გემი აღარ ფუნქციონირებდა. გადაწყდა მისი დაშლა, რადგან ჭურვი უკიდურესად გაზის გამტარი იყო.

საჰაერო ხომალდი "მოსკოვსკი-ქიმიკოსი-რეზინშჩიკი"

ამ გემის მშენებლობა რთული სახელწოდებით და აბრევიატურა MHR დასრულდა 1924 წელს. მისი სიგრძე იყო დაახლოებით 45.5 მეტრი, ხოლო დიამეტრი 10.5 მეტრი. გემმა ცაში ასწია 900 ტონამდე დატვირთვა და განავითარა სიჩქარე 62 კმ / სთ.

პირველი რეისი შედგა 1925 წელს და გაგრძელდა სულ რაღაც 2 საათზე მეტი. გემი გამოიყენებოდა და ფრენებს ასრულებდა 1928 წლამდე. მთელი ამ ხნის განმავლობაში, მრავალი განახლება და განახლება განხორციელდა.

სულ განხორციელდა 21 რეისი, საერთო ხანგრძლივობა 43.5 საათი.

საჰაერო ხომალდი "კომსომოლსკაია პრავდა"

1930 წლის 25 ივლისს აშენდა კიდევ ერთი საბჭოთა საჰაერო ხომალდი. ერთი თვის შემდეგ, გემმა შეასრულა პირველი საცდელი ფრენა მოსკოვის თავზე მაღლა. მთელი 1930 წლის განმავლობაში, კომსომოლსკაია პრავდას თვითმფრინავმა შეასრულა 30 ფრენა, შემდეგ წელს კიდევ 25.

საჰაერო ხომალდი "სსრკ V-3"

იგი აშენდა 1931 წელს და მალევე გაიგზავნა თავისი პირველი საცდელი ფრენით. შეიქმნა როგორც სასწავლო და პროპაგანდისტული ხომალდი, იგი მიეკუთვნებოდა რბილი საჰაერო ხომალდების ტიპს. 1932 წელს მან მონაწილეობა მიიღო საზეიმო აღლუმში, მაღლა დაფრინა ცაზე წითელი მოედნის თავზე.

სსრკ V-3– ის შემდეგ შეიქმნა მსგავსი დიზაინის მთელი სერია: სსრკ V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

ეს თვითმფრინავები გაფრინდნენ მოსკოვში, ლენინგრადში, ხარკოვში, გორკში.

V-6 გემზე ისინი აპირებდნენ მოსკოვსა და სვერდლოვსკს შორის ფრენას. და B-5 საჰაერო ხომალდი შეიქმნა ექსკლუზიურად პილოტებისა და სახმელეთო პერსონალისთვის საავიაციო ტექნიკის ყველა დახვეწილობის სწავლებისთვის.

1937 წლის 29 სექტემბერს სსრკ V-6 საჰაერო ხომალდი გაფრინდა, რომლის მიზანი იყო ახალი მსოფლიო რეკორდის მიღწევა ცაში გატარებული დროის ხანგრძლივობით. მოგზაურობის დროს გემი გადაფრინდა პენზაზე, ვორონეჟზე, კალინინზე, კურსკში, ბრაიანსკზე და ნოვგოროდზე. საჰაერო ხომალდს შეექმნა მკაცრი ამინდის პირობები, როგორიცაა ძლიერი ქარი, წვიმა და ნისლი. ამის მიუხედავად, მსოფლიო რეკორდი, რომელიც ერთხელ ზეპელინის საჰაერო ხომალდმა დაამყარა, დაირღვა. "სსრკ V-6"-მა 130,5 საათი გაატარა ცაში.

1938 წლის თებერვალში სსრკ V-6 აღმოჩნდა ერთადერთი სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც შეუძლია რაც შეიძლება სწრაფად მიაღწიოს პოლარულ მკვლევარებს გასაჭირში. შემდეგ საჰაერო ხომალდი ცაში აიყარა ყინულის ფსკერზე და, თოკების ჩაშვებით, წარმატებით აიყვანა ბორტზე მყოფი ყველა ადამიანი.

სსრკ -ში საჰაერო ხომალდები იყო პერსპექტიული ხედისაჰაერო ტრანსპორტი. მათ შენობაში მოეწყო ეროვნული შეკრება. ენთუზიასტები, პატრიოტები, მამაცი და სერიოზული ადამიანები იყვნენ დაკავებულნი ამ მოწყობილობების დიზაინსა და მშენებლობაში.

საჰაერო ხომალდები დიდად დაეხმარნენ რუს ხალხს დიდების დროს სამამულო ომი... ამ "საჰაერო ხომალდების" წყალობით, ჩვენმა აერონავტებმა განახორციელეს მაღალი სიზუსტით და ეფექტური საჰაერო დარტყმები მტრის წინააღმდეგ და ასევე გადაიტანეს სხვადასხვა სამხედრო დანადგარები, წყალბადი და დამხმარე საშუალებები.

საჰაერო ხომალდი - ასე ითარგმნა გერმანული სიტყვა Luftschiffbau, რომელთანაც გერმანელმა გრაფი ფერდინანდ ფონ ზეპელინმა უწოდა თავის პირველ მკაცრ საჰაერო ხომალდს, რამაც გახსნა აერონავტიკის ნამდვილი ერა. ვ ინგლისური ენასხვათა შორის, საჰაერო ხომალდი დანიშნულია სიტყვით საჰაერო ხომალდი, რაც სიტყვასიტყვით რუსულად ნიშნავს იგივე "საჰაერო ხომალდს. შემდგომში, თავად დიზაინერის სახელი გახდა საყოველთაო სახელი და რუსულად "ცეპელინი" ახლა თითქმის სრული სინონიმია ფრანგული სიტყვის "საჰაერო ხომალდი", ისევე როგორც "ჯაკუზი", მაგალითად, ნიშნავს აბაზანას ჰიდრომასაჟით, აღარ დაკავშირებულია პირის გვართან.

ფერდინანდ ფონ ზეპელინი. ფოტო: საზოგადოებრივი დომენი

გრაფ ზეპელინი, არავითარ შემთხვევაში არ იყო პიონერი საჰაერო ხომალდის მშენებლობაში - მასზე სამი წლით ადრე, სხვა გერმანელმა საავიაციო პიონერმა უკვე წამოიწყო საჰაერო ხომალდი მკაცრი სტრუქტურით. ფრანგებმა საჰაერო ხომალდის მშენებლობა დაიწყეს რამდენიმე ათეული წლის წინ. მართალია, მათი გემების დიზაინი ძირეულად განსხვავდებოდა ზეპელინის მიერ შემოთავაზებული დიზაინისგან.

აერონავტიკა ფანატიკოსი

პირველად, გერმანიის არმიის პენსიაზე გასულმა გენერალმა ზეპელინმა გამოთქვა იდეა საჰაერო გზით მგზავრობის შესაძლებლობის შესახებ უზარმაზარი სფეროს ხისტი ჩარჩოთი, რომლის სხვადასხვა კუპე გაზით არის სავსე, ჯერ კიდევ 1874 წელს, რაც შესაბამისი იყო ჩანაწერი მის დღიურში. თუმცა, მას, უპირველეს ყოვლისა, იზიდავდა საჰაერო ხომალდების სამხედრო დანიშნულების გამოყენების შესაძლებლობა.

მოგვიანებით, მან ასევე ყურადღება გაამახვილა სამხედრო საჭიროებებზე, გაგზავნა გაუთავებელი წერილები სახელმწიფოს პირველ პირებზე. ისინი, რომლებიც კონსულტაციებს უწევდნენ სხვა სამხედროებს, ყოველ ჯერზე უპასუხებდნენ ენთუზიასტს უარს. სხვა ალბათ უბრალოდ დანებდებოდა და დანებდებოდა. მაგრამ ზეპელინი არ იყო ასეთი. მან დაიწყო მუშაობა თავის პირველ "საჰაერო ხომალდზე" საკუთარი ფულით.

მან არ დათმო პირველივე გამოცდების შემდეგაც კი, რამაც აჩვენა, რომ გამომგონებლის გათვლებით არ იყო შეფასებული ჰაერის წინააღმდეგობა და ჩარევა, რაც ჩვეულებრივ ნიავს შეუძლია შემოიტანოს საჰაერო ხომალდის მოძრაობაში. ზეპელინი აქაც არ დანებებულა - მან დაიწყო ალყა შემოარტყა წამყვანი დიზაინის ბიუროებს უფრო და უფრო მძლავრი ძრავების შეკვეთებით, რომლებსაც შეეძლოთ ჰაერის ეფექტების კომპენსაცია.

თანდათანობით, როდესაც ხედავდა მის პირველ წარმატებებს, მთავრობამ დაიწყო ინტერესი გრაფის განვითარებისადმი. მას მწირი გრანტებიც კი მიენიჭა, რაც, თუმცა, მაინც ვერ შეედრება იმ გამომგონებლის მიერ საჰაერო ხომალდების დიზაინისთვის გამოყოფილ თანხებს.

შედეგად, ზეპელინმა დაამტკიცა თავისი საქმე 1900 წლის 2 ივლისს, აჩვენა LZ -1 საჰაერო ხომალდის პირველი წარმატებული ფრენა (Zeppelin Aircraft - 1).

საჰაერო ხომალდი ზეპელინი - 1. ფოტო: საზოგადოებრივი დომენი

ცაში ვიქნებოდი

ზეპელინის პირველმა საჰაერო ხომალდმა ჰაერში გაატარა დაახლოებით 20 წუთი და დაიმლერის მიერ წარმოებული ორი ძრავის დახმარებით მოახერხა საათში სულ რაღაც 21 კილომეტრზე მეტი სიჩქარის მიღწევა. იგი გადაფრინდა ტბაზე, გააკეთა საკმაოდ მძიმე დაშვება, რამაც მცირე ზიანი გამოიწვია.

ზეპელინის "დაზიანებები" სწრაფად გამოსწორდა, რათა მალე კიდევ რამდენიმე საცდელი ფრენა განხორციელებულიყო. ამასთან, საჰაერო ხომალდმა არ მოახდინა პოზიტიური შთაბეჭდილება სამხედროებზე და მათ უარი თქვეს გრაფის პროექტის სპონსორობაზე.

მაგრამ სიზმარი სიზმარია. ზეპელინი გადაწყვეტს გააუმჯობესოს თავისი პირველი მოდელი. ამისათვის მან დაალომბარდა თავისი ქონება, ცოლის სამკაულები და სხვა ძვირადღირებული ნივთები. დეველოპერის და კომპანიის დამფუძნებლის მეგობრები, რომლებიც ხედავენ პერსპექტივას ამ ინდუსტრიაში, უზრუნველყოფენ ყველა შესაძლო დახმარებას. ასევე გრაფის მხარეს რჩება გერმანიის კაიზერი. ის პირდაპირ არ აძლევს ფულს, მაგრამ მას საშუალებას აძლევს გამოიმუშაოს დაახლოებით 120 ათასი მარკა ზეპელინის მიერ ჩატარებული სახელმწიფო ლატარიის დამტკიცებით.

ზეპელინის მოდელებმა დაიწყეს გაუმჯობესება და ზრდა, არა მხოლოდ ტექნიკური თვალსაზრისით, არამედ პირდაპირი მნიშვნელობითაც. მესამე საჰაერო ხომალდის "მუცლის" სიგრძე 130 მეტრს აჭარბებდა და მისი სიჩქარე უკვე 50 კილომეტრს აღწევდა საათში. ამ ყველაფერმა აიძულა სამხედროებმა ყურადღება მიაქციონ გრაფიკის განვითარებას და შეხედონ მათ ოდნავ განსხვავებული კუთხით.

შედეგად, საჰაერო ხომალდები კვლავ აღიარებულ იქნა, როგორც პერსპექტიული პროექტი. თავდაცვის სამინისტრომ გამოყო თანხა შემდგომი განვითარებისთვის, მაგრამ დიზაინერისთვის დაისახა რთული ამოცანები. ამრიგად, მის ახალ გემს უნდა შეეძლოს მოძრაობაში ყოფნა 24 დღის განმავლობაში. ამავდროულად, ფრენის დიაპაზონი არ უნდა იყოს 700 კილომეტრზე ნაკლები, ხოლო გემის სიჩქარე უნდა იყოს 65 კილომეტრი საათში. შედეგად, საჰაერო ხომალდებმა გადაწერეს ყველა საავიაციო ჩანაწერი. ყველაზე გრძელმა ფრენამ 118 საათს გასტანა. ყველაზე შორს გაფრინდა 11 ათას კილომეტრზე მეტი, ფრანკფურტიდან რიო -დე -ჟანეიროში. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის განვითარებაც საჰაერო ხომალდმა მოახერხა, იყო 140 კილომეტრი საათში.

გერმანიაში საჰაერო ხომალდის შენობამ, რომელმაც წამყვანი ადგილი დაიკავა ამ ინდუსტრიაში, დაიწყო სწრაფი ტემპით განვითარება. გრაფი ზეპელინის განვითარებამ აღმოაჩინა მათი გამოყენება არა მხოლოდ სამხედრო მიზნებისთვის. საჰაერო ხომალდები გამოიყენებოდა საქონლის გადასაყვანად, ხალხის გადასაყვანად, დაწინაურებები... საჰაერო ხომალდების ზომები გაიზარდა და გაიზარდა.

ფოტო: საზოგადოებრივი დომენი

საჰაერო ხომალდის ბუმის გავლენის შესახებ შეიძლება ვიმსჯელოთ მხოლოდ იმით, რომ იმდროინდელ მსოფლიოში ყველაზე მაღალი შენობა, Empire State Building, ისე იყო შემუშავებული, რომ მისი უზარმაზარი ბორცვი შეეძლო გიგანტური ზეპელინების საყრდენი ანძა ყოფილიყო. არქიტექტორებმა დაგეგმეს, რომ ადამიანების გადმოსახლება შეიძლება განხორციელდეს 102 სართულის დონეზე. მართალია, პირველივე გამოცდების შემდეგ გაირკვა, რომ ძლიერი ქარი მგზავრებს მშვიდად არ მისცემს ცათამბჯენზე და იდეა სწრაფად იქნა აღიარებული, როგორც უტოპიური. მაგრამ ის იყო და ეს უკვე ბევრს ამბობს.

ეს არის საჰაერო ხომალდი, რომელიც მიეკუთვნება მსოფლიოს პირველ მოგზაურობას საჰაერო გზით. უფრო მეტიც, ამ მოგზაურობისას ზეპელინმა (და ეს იყო გერმანიის გრაფის მიერ შემუშავებული საჰაერო ხომალდი, რომელიც გზად დაიძრა) მხოლოდ სამი დესანტი გააკეთა საწვავის შესავსებად. საჰაერო ხომალდები პირველი იყვნენ, ვინც გადაფრინდა ჩრდილოეთ პოლუსზე და ბევრ სხვა ძნელად მისადგომ ბუნებრივ ობიექტზე, რომელსაც აქამდე ვერავინ ხედავდა და ვერ გადაიღებდა ჰაერიდან.

საჰაერო ხომალდები აქტიურად იყენებდნენ პირველი მსოფლიო ომის დროს და ხშირად იღებდნენ მონაწილეობას ბრძოლებშიც კი. ზოგიერთ არმიაში სამხედრო საჰაერო ხომალდები გადარჩნენ მეორე მსოფლიო ომამდე, მაგრამ ისინი პრაქტიკულად არ გამოიყენებოდა საომარ მოქმედებებში მათი დაუცველობის მაღალი ხარისხის გამო, რაც დაკავშირებულია ნავიგაციის სირთულეებთან და გიგანტურ ზომასთან.

ფოტო: საზოგადოებრივი დომენი

1930 წლის 10 სექტემბერს, ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი და ალბათ ყველაზე წარმატებული საჰაერო ხომალდი (ვიმსჯელებთ გავლილი კილომეტრისა და ფრენების მიხედვით), "გრაფ ზეპელინი", მისი 90 წლის შემქმნელის სახელობის, ეწვია მოსკოვს, რომელიც ეს იყო მნიშვნელოვანი მოვლენა საბჭოთა დედაქალაქებისთვის.

საჰაერო "ტიტანიკი"

თუ საჰაერო ხომალდის მშენებლობა განაგრძობს იმავე ტემპით განვითარებას, როგორც გასული საუკუნის დასაწყისში, სავსებით შესაძლებელია, რომ ჩვენ დღესაც ყველგან გამოვიყენებდით ზეპელინებს. ამ უზარმაზარ მფრინავ სტრუქტურებს ჰქონდათ უდაო უპირატესობა (ძირითადად კომფორტის თვალსაზრისით) თუნდაც თანამედროვე თვითმფრინავებთან შედარებით. დაკარგვა, რა თქმა უნდა, მოძრაობის სიჩქარეში.

მაგრამ 1937 წლის 6 მაისს მოხდა გამოუსწორებელი - კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე დიდი საჰაერო ხომალდი, ჰინდენბურგი, ჩამოვარდა. გრაფი ზეპელინის შემოქმედების გვირგვინი, რომელსაც "ჰაერის ტიტანიკი" ერქვა, გერმანიიდან აფრინდა 3 მაისს და 3 დღის შემდეგ, ატლანტის ოკეანე რომ გადალახა, მას უნდა ჩაეტარებინა ნიუ -იორკში წარმატებული სადესანტოდ.

ფოტო: Commons.wikimedia.org / CarolSpears

ყველაფერი საათის მსგავსად მოხდა, 245 მეტრიანი გიგანტი (შედარებისთვის, ტიტანიკის სიგრძე არ იყო ბევრად მეტი - 269 მეტრი) დროულად ჩავიდა შეერთებული შტატების ეკონომიკურ დედაქალაქში. მფრინავმა ბრწყინვალე შოუც კი აჩვენა დიდი ვაშლის მცხოვრებლებს, ნავიგაცია მის ნავში, მსოფლიოს ყველაზე მაღალი შენობიდან, Empire State Building– დან მინიმალური დაშორებით. საჰაერო ხომალდის მგზავრებს შეეძლოთ დაენახათ სადამკვირვებლო გემბანზე შეკრებილები და მათზე ხელიც კი აიღეს, სანაცვლოდ მიიღეს მისასალმებელი ნიშნები.

ქალაქზე გადასვლის შემდეგ, საჰაერო ხომალდი 97 მგზავრით ბორტზე ნიუ -იორკის ერთ -ერთ გარეუბანში გაემგზავრა. თუმცა, გემის კაპიტანს არასოდეს მიუღია დაშვების უფლება ქარიშხლის გაფრთხილების გამო. მას შემდეგ რაც ელოდა ჭექა -ქუხილის ფრონტს ჰაერში, ზეპელინმა საბოლოოდ დაიწყო დაღწევა. სწორედ იმ მომენტში, ცეცხლი გაჩნდა საჰაერო ხომალდის წინ. მალევე თვითმფრინავი, რომელიც ცეცხლში ჩაეფლო აალებადი წყალბადის წყალობით, რომელიც ავსებდა მის მონაკვეთებს, დაეჯახა მიწას. ხანძრის შედეგად, ან შემოდგომაზე მიღებული დაზიანებების შედეგად დაიღუპა 35 მგზავრი 97 მგზავრიდან.

ფოტო: საზოგადოებრივი დომენი

ამ ინციდენტმა გამოიწვია საჰაერო ხომალდების ეპოქის დასასრული. კატასტროფა გადაღებულია ფოტო და ვიდეო კამერებზე. კადრები მიმოფანტული მთელს მსოფლიოში. კატასტროფას ისეთი რეზონანსი მოჰყვა, რომ მალე საჰაერო ხომალდებში ყველა სამგზავრო რეისი გაუქმდა. ზეპელინები კვლავ იყენებდნენ ტვირთის მიწოდებას და სამხედრო მიზნებს, მაგრამ არა დიდხანს.

რამდენიმე წლის შემდეგ, უმსხვილესი საჰაერო ხომალდები გაუქმდა, თუმცა არსებობდა ტექნოლოგია, რომელსაც შეეძლო ფრენების უსაფრთხოება. მაგალითად, აალებადი წყალბადის ნაცვლად, ჰელიუმი შეიძლება გამოყენებულ იქნას. მართალია, შეერთებულმა შტატებმა, იმ დროისთვის პლანეტაზე ამ გაზის ერთადერთმა ექსპორტიორმა, უარი თქვა გერმანიაში მიტანაზე. ამის გამო, "ჰინდენბურგი", რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა ჰელიუმისთვის და გარდაიქმნა წყალბადის გამოსაყენებლად.

ასევე არ არის ნათელი მიზეზები, რამაც გამოიწვია ხანძარი "ჰინდენბურგის" წინ. ყველაზე პოპულარული ვერსია არის ატმოსფერული პირობების თითქმის წარმოუდგენელი დამთხვევა თავად საჰაერო ხომალდის დიზაინის ხარვეზებთან, რამაც გამოიწვია წყალბადის ანთება ერთ -ერთ მონაკვეთში. მაგრამ ასევე არსებობს შეთქმულების თეორია, რომლის მიხედვითაც ცეპელინის ცხვირში მოთავსებული იყო ასაფეთქებელი მოწყობილობა საათის მექანიზმით. სავარაუდოდ უნდა მუშაობდეს იმ მომენტში, როდესაც საჰაერო ხომალდი უკვე დაეშვა და ყველა მგზავრმა დატოვა გემბანი. თუმცა, ჭექა -ქუხილის ფრონტთან დაკავშირებით დაგვიანების გამო, საათის მექანიზმი მუშაობდა იმ დროს, როდესაც ხალხი ჯერ კიდევ ბორტზე იმყოფებოდა, რამაც გამოიწვია ტრაგედია.

ჭეშმარიტი მიზეზი ჯერ არ არის დადგენილი და ახლა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე დადგინდეს. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ვწუხვართ, რომ პლანეტის გარშემო ასეთი ლამაზი და მოსახერხებელი სატრანსპორტო საშუალება წარსულშია.

საჰაერო ხომალდები კვლავაც გამოიყენება ამ დღეებში, მაგრამ ძირითადად სარეკლამო მიზნებისთვის.

ფოტო: Creative Commons / AngMoKio

), რომელიც ქმნის აეროსტატიკურს ლიფტი. პროპელერებიძრავებით გადაბრუნებული გადასცემს წინსვლას 60-150 კმ / სთ საჰაერო ხომალდზე. კორპის უკანა ნაწილს აქვს - სტაბილიზატორები და. საჰაერო ხომალდის სხეული ფრენისას ქმნის დამატებით აეროდინამიკურ ამწევი ძალას, ამრიგად, საჰაერო ხომალდი აერთიანებს ბუშტისა და თვითმფრინავის შესრულების მახასიათებლებს.

საჰაერო ხომალდს ახასიათებს დიდი ტევადობა, ფრენის დიაპაზონი, ვერტიკალური აფრენისა და დაჯდომის შესაძლებლობა, ატმოსფეროში თავისუფალი გადაადგილება ჰაერის ნაკადების გავლენის ქვეშ, დიდხანს ტრიალებს მოცემულ ადგილას. კორპის ქვედა ნაწილზე არის მიმაგრებული (ზოგჯერ რამდენიმე გონდოლა), რომელშიც არის საკონტროლო კაბინა, ოთახები მგზავრებისა და ეკიპაჟისთვის, საწვავი და სხვადასხვა ტექნიკა. საჰაერო ხომალდები ჩვეულებრივ დაფრინავენ 3000 მ -მდე სიმაღლეზე ინდივიდუალური შემთხვევები- 6000 მ -მდე საჰაერო ხომალდი აფრინდება ბალასტის გადაყრის შედეგად, ხოლო დაღმავალი - გაზის ამწევი ნაწილობრივი გათავისუფლების შედეგად. პარკინგის დროს ისინი მიმაგრებულია სპეციალურ საყრდენ ანძებზე ან შემოტანილია შესანახად და გასაკეთებლად. საჰაერო ხომალდის ჩარჩოები ჩვეულებრივ იკრიბება ბრტყელი სამკუთხა ან მრავალწახნაგოვანი ფერმებისგან; შეიძლება გაკეთდეს ქსოვილისგან (გაჟღენთილი გაზის გამკაცრებისთვის) ან პოლიმერული ფილმისგან, ან შეიკრიბოს თხელი ლითონის ფურცლებიდან ან პლასტმასის პანელებიდან. საჰაერო ხომალდის (მოცულობის) გარე მოცულობა 250 ათას მ³ -მდეა, სიგრძე 250 მ -მდე, დიამეტრი 42 მ -მდე.

კონტროლირებადი ბუშტის პირველი პროექტი შემოთავაზებულია 1784 წელს ჯ. მეუნიეს მიერ (საფრანგეთი). მაგრამ მხოლოდ 1852 წელს ფრანგმა ა. გიფარდმა, პირველად მსოფლიოში, შეასრულა საკუთარი დიზაინის საჰაერო ხომალდზე მბრუნავი ორთქლის ძრავით. 1883 წელს გ. ტისანდიერმა და მისმა ძმამ ააგეს საჰაერო ხომალდი 1.1 კვტ ელექტროძრავით, რომელმაც მიიღო დენი გალვანური ბატარეებიდან. ბოლოდან. მე -19 საუკუნე 1990 -იანი წლების დასაწყისამდე. საჰაერო ხომალდები აშენდა გერმანიაში, საფრანგეთში, აშშ -ში, დიდ ბრიტანეთში, სსრკ -ში. ყველაზე დიდი საჰაერო ხომალდები LZ-129 და LZ-130 შეიქმნა გერმანიაში 1936 და 1938 წლებში. მათ ჰქონდათ მოცულობა 217 ათასი მ 3, ოთხი ძრავა, საერთო სიმძლავრით 3240 და 3090 კვტ, განავითარეს სიჩქარე 150 კმ / სთ -მდე და შეეძლოთ 50 -მდე მგზავრის გადაყვანა 16 ათასი კმ მანძილზე.

ენციკლოპედია "ტექნიკა". - მ .: როსმანი. 2006 .

საჰაერო ხომალდი

ავიაცია: ენციკლოპედია. - მ .: დიდი რუსული ენციკლოპედია. მთავარი რედაქტორი G.P. სვიშჩევი. 1994 .

ნახეთ რა არის "საჰაერო ხომალდი" სხვა ლექსიკონებში:

AIRJABLE, ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია ძრავით და მოძრაობის კონტროლის სისტემით. მყარ საჰაერო ხომალდს ან ზეპელინს აქვს შიდა გამყოფი ჩარჩო, რომელზედაც ფიქსირდება ქსოვილის ან ალუმინის შენადნობის გარსი. Აწევა ... ... სამეცნიერო და ტექნიკური ენციკლოპედიური ლექსიკონი

საჰაერო ხომალდი- მე, მ. რეჟისორული მ. 1. ჰაერი ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავი, აღჭურვილი ძრავებითა და პროპელერებით, კონტროლირებადი ბუშტი. უშ 1934. პირველმა აერონატმა, რომელმაც მოახერხა ჰაერში ფრენა, მიიღო საჰაერო ხომალდის წოდება ... სულაც არა იმის გამო ... რუსული გალიციზმის ისტორიული ლექსიკონი

კონტროლირებადი ბუშტი, საჰაერო ხომალდი, თვითმფრინავი (დირიჟაბლი) თვითმფრინავი, რომელიც ჰაერზე მსუბუქია (ჰაერისგან მძიმე თვითმფრინავისგან განსხვავებით). დ ჰაერში ინახება იმის გამო, რომ მისი სხეული ჰაერზე მსუბუქია გაზით სავსე ... საზღვაო ლექსიკონი

- (fr. კონტროლირებადი). მართვადი საფრენი ჭურვი. რუსულ ენაზე შეტანილი უცხო სიტყვების ლექსიკონი. Chudinov A.N., 1910. საჰაერო ხომალდი (fr. Dirigeable lit. კონტროლირებადი) კონტროლირებადი ბუშტი, უცხოური სიტყვების ახალი ლექსიკონი. ედვარტის მიერ, ...... რუსული ენის უცხოური სიტყვების ლექსიკონი

ბუშტი, ზეპელინი, ბუშტი რუსული სინონიმების ლექსიკონი. საჰაერო ხომალდი იხილეთ ბუშტი რუსული ენის სინონიმების ლექსიკონი. პრაქტიკული სახელმძღვანელო. მ .: რუსული ენა. ზ.ე. ალექსანდროვა. 2011 ... სინონიმური ლექსიკონი

საჰაერო ხომალდი- საჰაერო ხომალდი. ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავი, რომელსაც მართავს ელექტროსადგური ... წყარო: რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანება 12.09.2008 N 147 (შესწორებულია 26.12.2011) ფედერალური საავიაციო წესების დამტკიცების შესახებ მოთხოვნები ჰაერის ეკიპაჟის წევრები ....... ოფიციალური ტერმინოლოგია

- (ფრანგული დირიჟირებით მართული) ძრავიანი აეროსტატი. აქვს გამარტივებული სხეული, ერთი ან მეტი გონდოლა, კუდი. ორთქლის ძრავით მართვადი ბუშტით პირველი რეისი განხორციელდა ჰ.ფიფარდის მიერ (1852, საფრანგეთი). 50 -მდე ...... დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი

საჰაერო ხომალდი, საჰაერო ხომალდი, ქმარი. (ფრანგული რეჟისორი, სიტყვასიტყვით კონტროლირებადი) (ავიაცია). ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავი, აღჭურვილი ძრავებითა და პროპელერებით, კონტროლირებადი ბუშტი. განმარტებითი ლექსიკონიუშაკოვი. დ.ნ. უშაკოვი. 1935 1940 ... უშაკოვის განმარტებითი ლექსიკონი

AIRIZHABLE, მე, ქმარი. ძრავაზე მომუშავე, მართვადი ბუშტი სიგარის ფორმის კორპუსით. | მიმდევარი საჰაერო ხომალდი, ოჰ, ოჰ. ოჟეგოვის განმარტებითი ლექსიკონი. ს.ი. ოჟეგოვი, ნ. იუ. შვედოვა. 1949 1992 ... ოჟეგოვის განმარტებითი ლექსიკონი

საჰაერო ხომალდიბუშტი მოძრაობს ატმოსფეროში გამოყენებით ელექტროსადგურიდა კონტროლირებადი სიმაღლე, მიმართულება, სიჩქარე, დიაპაზონი და ფრენის ხანგრძლივობა. [FAP 2002 წლის 31 მარტის] თემები საავიაციო რეგულაციები ... ტექნიკური თარჯიმნის სახელმძღვანელო

ავიაცია- ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავი ძრავით და პროპელერებით ჰორიზონტალური მოძრაობისათვის. საჭეები გამოიყენება ჰორიზონტალურ სიბრტყეში გასაკონტროლებლად. ვერტიკალური მიმართულებით მოძრაობა რეგულირდება ლიფტებით და დიდი ... ... დიდი პოლიტექნიკური ენციკლოპედია

წიგნები

• მართა და ფანტასტიკური საჰაერო ხომალდი, ნიკოლსკაია ა. წარმოიდგინეთ, რომ სადღაც მსოფლიოში ჩვენს გვერდით ცხოვრობს საოცარი არსება - უზარმაზარი, შაგიანი, ბრჭყალები და კბილები. შიშით? მაგრამ ამაოდ! ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არსება ძალიან კეთილია, ყველაზე ნაზი, სიმპათიური ...