Spedizione del petrolio Yamal attraverso il terminal marittimo “Gate of the Arctic. Quindici milioni di tonnellate di petrolio spedite dal terminal Gates of the Arctic

The Gates of the Arctic è una struttura tecnica unica con un'altezza di oltre 80 m, progettata per funzionare in condizioni naturali e climatiche estreme: la temperatura nella regione scende sotto i -50 gradi Celsius, lo spessore del ghiaccio può superare i 2 m.

Un progetto ingegneristico che ha rotto gli schemi. Una nuova pagina nella tecnologia di spedizione di idrocarburi liquidi nelle condizioni dell'Artico. L'Arctic Oil Terminal è un collegamento che collega l'infrastruttura a terra del campo e le navi marittime. Il terminal petrolifero Gates of the Arctic è in grado di spedire 8,5 milioni di tonnellate di petrolio tutto l'anno: la sua altezza è di 80 metri e altri 17 metri sott'acqua. L'intera struttura è sostenuta nella parte inferiore da 12 pali, ciascuno di 2,5 metri di diametro e 85 metri di lunghezza.

La struttura è dotata di un sistema di protezione di emergenza a due livelli e soddisfa i più severi requisiti nel campo della sicurezza sul lavoro e della protezione ambientale. La tecnologia "scarico zero" esclude l'ingresso di eventuali sostanze estranee nelle acque del Golfo di Ob.

Il petrolio dal giacimento al punto di raccolta sulla costa del Golfo di Ob e oltre il terminal viene fornito attraverso un oleodotto con una lunghezza di oltre 100 km. L'infrastruttura realizzata sul campo e sulla costa del Golfo di Ob consente il trasbordo fino a 8,5 milioni di tonnellate di petrolio all'anno.

Novy Port è l'unico terminal al mondo situato in acque dolci oltre il Circolo Polare Artico. Il dispositivo di scarico remoto è costituito da due maniche. Ciascuno è lungo 68 metri. Con il loro aiuto, "l'oro nero" sale sulle petroliere. Il 25 maggio 2016, il Presidente della Russia ha dato l'ordine per la prima spedizione di petrolio.

Durante la progettazione del terminale, la modellazione matematica e in scala reale è stata eseguita in bacini di ghiaccio. Di conseguenza, la struttura è stata costruita tenendo conto delle caratteristiche della regione aspra ed è composta da una base fissa e da una torre rotante. La lunghezza dell'albero rotante è di 78 metri. La torre ospita la sala di controllo. Qui l'elettronica senza persone resta in contatto con la riva.

“Il nostro progetto, in generale, è così interessante - all'incrocio di due aree di conoscenza: logistica marittima e tradizionale industria petrolifera. Ci sono voluti circa un anno o due per sviluppare questa decisione. Sono state prese in considerazione molte opzioni, abbiamo attirato molti esperti di terze parti. Di conseguenza, ci siamo fermati a Cape Kamenny e, come si è scoperto, la decisione è stata giusta" , - afferma Sergey Devyatyarov, Ingegnere capo"Gazpromneft-Yamala".

Tra tutti i modi possibili per fornire petrolio al consumatore, gli specialisti di Gazprom Neft hanno scelto il mare come quello più ottimale. Ora l'azienda dispone di 5 navi cisterna di classe ghiaccio Arc7. Possono superare autonomamente il ghiaccio, spesso 1,8 metri. Le navi sono state progettate e costruite appositamente per operare nelle acque poco profonde del Golfo di Ob.

La petroliera "Shturman Skuratov" è ormeggiata al terminal. Da maggio 2016, quasi 200 navi cisterna sono state spedite in questo modo. Se tradotto in carri armati ferroviari standard - carri armati da 62 tonnellate. Se sono allineati su un treno, un treno lungo quasi 5 chilometri lascia ogni giorno il campo di Novoportovskoye per i bidoni della Patria.

La spedizione di petrolio attraverso il terminal Gates of the Arctic è organizzata tenendo conto dei requisiti moderni sicurezza industriale. A sostegno di ciò, Gazpromneft-Yamal ha ricevuto una licenza perpetua per le operazioni di carico e scarico di merci pericolose dal Ministero dei Trasporti russo.

Il terminal si trova nel Golfo di Ob, a 3,5 chilometri dalla costa. Durante la progettazione, l'azienda ha prestato particolare attenzione alla conservazione dell'ecologia della regione. Per installare la struttura, hanno scelto un sito dove non ci sono pesci in piedi. In caso di emergenza è previsto uno sgancio istantaneo del terminal e della nave. Inoltre, tutti i sistemi Gates of the Arctic sono duplicati e progettati secondo il principio della scarica zero.

“Il principio di scarica zero non è un'attrezzatura separata o una parte che non può essere rilasciata. Questo è un approccio di principio alla progettazione e al funzionamento del terminale, che non consente al prodotto di entrare in contatto con l'atmosfera", - Alexander Lipatnikov, Capo del Dipartimento delle Operazioni del Terminal Artico, Gazpromneft-Yamal.

Il petrolio del campo di Novoportovskoye ha la propria marca- Novy Port, che supera in qualità non solo la miscela degli Urali russi, ma anche il grado Brent europeo. La qualità di ogni lotto viene controllata in un laboratorio di analisi chimica. Successivamente, le materie prime vengono consegnate al terminal dal punto di accettazione situato a terra. L'attrezzatura qui garantisce il funzionamento continuo del terminale.

“Le basse temperature non influiscono sul nostro processo, perché l'unità è stata progettata e progettata specificamente per le temperature di esercizio a Yamal. Quindi meno 50 non è per noi il limite e non ci impedisce di lavorare”, - ha affermato Vasily Kolyada, responsabile della linea di produzione per la manutenzione del giacimento di olio e condensato di gas Novoportovskoye di Gazpromneft-Yamala.

Durante l'anno, quasi 4,5 milioni di tonnellate di materie prime sono state spedite attraverso le porte dell'Artico. In futuro, nel campo di Novoportovskoye, un aumento del numero di pozzi commerciali e un'espansione della fattoria dei serbatoi. Ciò ridurrà della metà il tempo di carico di una nave cisterna da 17 ore e raggiungerà la capacità annua prevista del terminal di 8 milioni di tonnellate.

Oggi vorrei parlarvi di una struttura davvero unica, l'unico terminal di esportazione di petrolio al mondo situato oltre il Circolo Polare Artico, e anche in acque dolci. Stiamo parlando delle Porte dell'Artico. Immaginate, questa gigantesca struttura tecnica con un'altezza di oltre 80 metri è progettata per funzionare in condizioni naturali e climatiche molto estreme: la temperatura nella regione scende sotto i -50 gradi e lo spessore del ghiaccio può superare i 2 metri. Il progetto stesso è un elemento essenziale per la crescita del trasporto merci lungo la rotta del Mare del Nord, così come ulteriori sviluppi e sviluppo dei campi della piattaforma artica.

2. E torniamo a volare, da queste parti in elicottero, come un minibus. Altri 30 minuti di volo (dal Porto Nuovo), e ci siamo.

3. Geograficamente, il villaggio di Mys-Kamenny si trova nella parte occidentale della baia di Ob della penisola di Yamal, lungo la penisola di Kamennaya. È stata fondata come base della spedizione geofisica polare.

5. Per quanto riguarda questo nome del paese, esistono diverse versioni. Il principale dice che un tempo la traduzione dalla lingua di Nenets era semplicemente errata e, di conseguenza, invece di "Crooked Cape" ("Pey-salya"), abbiamo "Cape Stone" ("Pe-salya")

Avendo creduto in se stessi che c'è molto petrolio nel giacimento di Novoportovskoye ed è economicamente redditizio estrarlo, hanno iniziato a pensare a come portarlo via da qui. Scienziati collegati dello Stato di Krylov centro scientifico cantieristica e ingegneria navale. Era importante trovare un modo in cui per tutti i dodici mesi dell'anno le petroliere erano in movimento, l'aiuto dei rompighiaccio nucleari fosse consentito.

Inizialmente, sono state prese in considerazione 12 opzioni per il trasporto di petrolio dal campo di Novoportovskoye ai consumatori. L'ultima volta ho già scritto, parlando del giacimento stesso, che l'oleodotto principale più vicino si trova a 740 km dal Porto Nuovo e non è economicamente fattibile tirarci un tubo, inoltre, è in qualche modo un peccato darlo olio così prezioso a un comune miscuglio, nello stesso posto si mescola nel tubo e cosa succede all'uscita - grande domanda. Un'altra opzione prevedeva la costruzione di un oleodotto principale alla stazione ferroviaria di Payuta con una lunghezza di circa 200 km, da dove il petrolio sarebbe stato consegnato ai consumatori su rotaia. In questo caso, il petrolio della Novoportovskaya andrebbe al mercato interno, e non all'Europa, che promette anche minori ricavi. E anche la capacità dell'infrastruttura ferroviaria non è illimitata. Pertanto, è stato deciso di lavorare su progetti di trasporto via mare. Lascia che ti ricordi che il petrolio viene consegnato dal campo alla costa attraverso un oleodotto in pressione con una lunghezza di oltre 100 km.

Ora tutte le infrastrutture necessarie sono state costruite sulla costa del Golfo di Ob: oleodotti sottomarini e onshore, un tank farm, stazioni di pompaggio con un sistema di protezione dai colpi d'ariete che garantisce la tenuta del gasdotto.

Il pilotaggio sperimentale è stato effettuato nel 2011 dal porto di Sabetta utilizzando il rompighiaccio nucleare Vaigach. Il primo petrolio Novy Port è stato inviato in Europa attraverso la rotta del Mare del Nord nell'estate del 2014 e nel 2015 sono iniziate le spedizioni invernali. Perché dentro Europa settentrionale, ciò è dovuto al fatto che, in primo luogo, da un punto di vista geografico, è il più vicino al campo, in più ci sono raffinerie specializzate nella lavorazione di olio dolce leggero, cioè bull's-eye, Novy Port, proprio queste linee di sangue .

Affinché un progetto così ambizioso potesse volare, è stato persino deciso di creare la nostra flotta, sia petroliere che nuove rompighiaccio della classe Artica. Queste navi dovrebbero superare facilmente il ghiaccio fino a 1,8 m di spessore e imbarcare circa 35 mila tonnellate di carico. E allo stesso tempo sono dotati di dispositivi di caricamento a prua per il carico delle materie prime dal terminal della torre. Nell'autunno del 2016 è stata varata la prima nave cisterna di questo tipo, la Shturman Albanov, ed entro la fine del 2017 il numero di navi cisterna di nuova generazione che operano sul progetto Novy Port raggiungerà sei.

Inizialmente, fino a maggio 2016, il petrolio veniva caricato su petroliere dalla costa utilizzando tubi flessibili temporanei. Non è stato possibile costruire un terminal di carico petrolifero sulla riva, qui è poco profondo e anche la corrente. Pertanto, è stato deciso di posizionarlo a 3,5 km. dalla riva. Per mantenere la temperatura desiderata della materia prima, è stato progettato sotto forma di due condotte isolate, attraverso le quali circola olio riscaldato tra le spedizioni.

Il 25 maggio 2016, con la partecipazione di Vladimir Putin, è stato inaugurato il terminal petrolifero offshore Arctic Gates. Da questa data l'azienda è stata in grado di effettuare spedizioni per tutto l'anno di olio Novy Port ai consumatori. La capacità del terminal Gates of the Arctic per il trasbordo di petrolio è fino a 8,5 milioni di tonnellate all'anno.

E ora lasciami pappagallo la dimensione. L'altezza totale delle porte dell'Artico FSMLT è di 80 m, mentre si eleva a 61 m sopra il mare e l'altezza della parte sottomarina è di 17 m La lunghezza dell'albero rotante è di 78 m e la lunghezza del braccio è di 67 m con l'aiuto di una delle navi gru più grandi del mondo "Oleg Strashnov" con una capacità di carico di 5 mila tonnellate. È a contatto con le petroliere grazie a due tubi di carico olio lunghi 68 metri.

19. "Cork" per l'olio di Novoportovskoye:). Tutti vogliono strappare un po' di quel fantastico oro nero per se stessi.

20. Una nave multifunzionale di salvataggio Baltika è in servizio vicino al terminal.

MFASS "Baltika" dell'innovativo progetto R-70202 è stato costruito nel cantiere navale baltico "Yantar" su commessa agenzia federale trasporto marittimo e fluviale Federazione Russa in base al contratto stipulato il 09 novembre 2011. Il progetto P-70202 di un innovativo rompighiaccio per la risposta alle fuoriuscite di petrolio e le operazioni di salvataggio è stato sviluppato dalla società finlandese Aker Arctic Technology. Caratteristica di design nave - uno scafo asimmetrico dotato di tre sistemi elica-timone a rotazione completa con una capacità totale di 7,5 MW. Ciò consente alla nave di andare obliquamente, posando un canale nel ghiaccio, 2,5 volte la larghezza del suo scafo - fino a 50 metri con una larghezza dello scafo di 20,5 metri. La nave è in grado di muoversi attraverso il ghiaccio anche di un metro di spessore e nella modalità "obliqua" sarà in grado di posare un canale largo 50 metri. La nave è progettata per eseguire un'ampia gamma di operazioni di soccorso sia in acqua pulita che in condizioni di ghiaccio, inclusa l'eliminazione di fuoriuscite di petrolio di emergenza.

Nave "Baltika" IMO: 9649237, bandiera Russia, porto di registrazione Big Port St. Petersburg, è stata accettata dalla Commissione di Stato il 30 maggio 2014, numero edificio 508. Proprietario: Rosmorrechflot, Russia. Operatore: FBU "Gosmorspasluzhba Rossii". Il 30 dicembre 2014 l'FBU "Marine Rescue Service of Rosmorrechflot" è entrato in funzione. Il costo di costruzione è stato di 78 milioni di euro. Caratteristiche principali: Stazza 3800 tonnellate, portata lorda 1150 tonnellate. Lunghezza 76,4 metri, larghezza 20,5 metri, pescaggio 6,3 metri. Velocità di viaggio 14 nodi, su ghiaccio piatto spesso 1 metro 3 nodi. La potenza di tre generatori diesel è di 7,5 MW. Equipaggio di 24 persone. A bordo è previsto l'alloggio per 12 persone di personale speciale. Autonomia 20 giorni (per 24 persone). Il rompighiaccio è dotato di attrezzature speciali per la risposta alle fuoriuscite di petrolio, la lotta antincendio e il monitoraggio ambientale.

24. Dopo aver fatto diversi giri intorno al terminal e al villaggio, siamo finalmente atterrati.

25. Cape-Stone è un villaggio chiuso, è abbastanza difficile arrivare qui senza un invito, all'uscita dall'elicottero incontriamo le guardie di frontiera, controllano tutte le formalità e solo dopo siamo invitati a visitare.

27. Punto di accettazione "Cape Kamenny" e relativa sala operatori. Da qui, tutti i processi vengono monitorati. E così la FSMLT "Gate of the Arctic" funziona in modo completamente autonomo, c'è una sala di controllo nella torre del terminal, dove l'elettronica comunica con la PSP dell'operatore. Uno speciale sistema permette di sganciare istantaneamente il terminal e l'autocisterna, mantenendo la tenuta degli elementi sconnessi.

28. E questo è il Laboratorio di Analisi Chimiche

Durante la progettazione del nostro progetto, abbiamo preso l'esperienza del terminal di carico del petrolio del progetto Sakhalin-1 nel villaggio di De-Kastri, nel territorio di Khabarovsk. Certo, c'erano differenze, c'è ghiaccio marino, e il nostro è d'acqua dolce e più denso, e il clima a Cape Kamenny sarà più rigido. Ma gli esperti, dopo aver condotto un gran numero di test nei bacini di ghiaccio del Krylov State Research Center e dell'Hamburg Maritime Institute, hanno comunque trovato soluzioni necessarie. Di conseguenza, un cono di ghiaccio è stato posato alla base del terminal Gates of the Arctic, fungendo da rompighiaccio. Inoltre, la stabilità del terminal è assicurata da 12 pali lunghi 85 metri e con un diametro fino a 2,5 metri. L'oleodotto, che collega il punto di accettazione (PSP) e il terminal, è costituito da 2 tubi posati lungo il fondo del Golfo di Ob, per una lunghezza complessiva di 7,9 km. Questi tubi sono isolati dalla riva al confine del permafrost, il diametro del tubo è di 720 mm e lo spessore dell'acciaio è di 18 mm. L'olio riscaldato (con una temperatura di circa 45 C) circola costantemente attraverso di essi.

Dal punto di vista della sicurezza di processo, qui tutto è ad un livello molto alto e la tecnologia “zero scarichi” esclude l'ingresso di eventuali sostanze indesiderate nelle acque del Golfo di Ob.

33. Peccato non essere riusciti a visitare questa nave e fare foto più da vicino, la situazione del ghiaccio non ce lo ha permesso quel giorno, forse un'altra volta saremo fortunati...

La Russia ha compiuto un passo importante nello sviluppo della zona artica: è stato avviato un terminal per le forniture di petrolio all'Europa tutto l'anno attraverso la rotta del Mare del Nord. Il progetto non solo porterà grandi benefici finanziari al paese, ma è estremamente significativo per la rotta russa del Mare del Nord ottenere lo status di una via di transito chiave tra l'Europa e l'Asia.

Il presidente Putin tramite collegamento video ha lanciato la spedizione della prima petroliera con petrolio dal giacimento di Novoportovskoye attraverso i nuovi Arctic Gates del terminal artico situato nelle acque del Golfo di Ob vicino alla penisola di Yamal.

"La Russia sta compiendo un serio passo avanti verso l'ulteriore sviluppo delle più ricche risorse di idrocarburi dell'estremo nord e lo sviluppo della rotta del Mare del Nord"

“Questa è una nuova fase nello sviluppo di Yamal, in effetti, una nuova fase nello sviluppo del campo Novoportovskoye. Questo è un evento importante e importante, voglio dire che il progetto è uno dei più ad alta intensità di capitale nell'industria petrolifera e del gas russa", ha detto Putin durante la teleconferenza. "Negli ultimi tre anni, sono stati stanziati 186 miliardi per l'attuazione di questo progetto, le ultime soluzioni high-tech sono state applicate per lavorare in condizioni così difficili", ha affermato il presidente. Per la prima volta, il petrolio di Yamal verrà spedito non attraverso oleodotti, ma via mare, ha aggiunto il presidente.

"Inizia la spedizione", ordinò il presidente. "La prima spedizione di petrolio attraverso il terminal di Gates of the Arctic è iniziata", ha riferito Alexei Miller, presidente del consiglio di Gazprom. Miller e il direttore generale di Gazprom Neft Alexander Dyukov erano al terminal stesso. "Durante il funzionamento di questa struttura, le entrate fiscali per i bilanci di tutti i livelli supereranno 1,5 trilioni di rubli", ha affermato Dyukov.

"Indubbiamente, dopo la creazione del terminal (Porta dell'Artico), la Russia sta compiendo un serio passo avanti verso l'ulteriore sviluppo delle più ricche risorse di idrocarburi dell'estremo nord e lo sviluppo della rotta del Mare del Nord", ha affermato Miller.

Provincia petrolifera più settentrionale

Novoportovskoye è uno dei più grandi giacimenti di petrolio e gas condensato della penisola di Yamal. Le riserve recuperabili superano i 250 milioni di tonnellate di petrolio e condensati, oltre a oltre 320 miliardi di metri cubi di gas.

Qui si produce olio di qualità superiore, che appartiene alla categoria degli “oli leggeri”. Contiene meno zolfo della miscela degli Urali russi. Questo le dà un extra vantaggi competitivi sul mercato mondiale. Il nuovo tipo di olio è stato chiamato Novy Port. "Questo petrolio è scambiato a premio rispetto al petrolio Brent", ha spiegato Dyukov.

Il campo si trova oltre il Circolo Polare Artico, lontano dall'infrastruttura del gasdotto di trasporto. A tal proposito, per la consegna delle materie prime è stata scelta la spedizione via mare. Per la prima volta, Gazprom Neft ha dimostrato la possibilità di esportare petrolio via mare nell'inverno del 2011. Quindi la compagnia è riuscita a navigare con un rompighiaccio a propulsione nucleare lungo la rotta del Mare del Nord da Cape Kamenny sul Golfo di Ob all'Europa occidentale.

Per la prima volta, il petrolio Novoportovskaya è stato spedito in Europa da navi cisterna nel 2014. Tuttavia, finora è stato effettuato solo nella stagione estiva e nel trasporto sono state coinvolte tre petroliere fluviali e quattro petroliere di classe marittima. Già nella stagione estiva del 2015 sono state trasportate oltre 180mila tonnellate di idrocarburi lungo la Baia di Ob e la Rotta del Mare del Nord. Ora stiamo parlando di consegne tutto l'anno. Nel 2016, Gazprom Neft aumenterà le consegne di petrolio a Novy Port a 2-2,5 milioni di tonnellate e entro il 2017 produrrà più di 4 milioni di tonnellate di petrolio qui.

Con l'inizio delle operazioni industriali del giacimento di Novoportovskoye nel 2016, apparirà in Russia una nuova provincia petrolifera più settentrionale, unica in termini di condizioni operative, infrastrutture e trasporti, ha affermato Vadim Yakovlev, primo vicepresidente del consiglio di amministrazione di Gazprom Neft prima.

"Porta dell'Artico"

Al fine di garantire il trasporto di petrolio dal giacimento di Novoportovskoye via mare ai paesi europei tutto l'anno, nell'autunno del 2015 è stato installato a Yamal il primo terminal marittimo artico. Sulla costa del Golfo di Ob sono stati costruiti oleodotti sottomarini e onshore con una lunghezza di oltre 10,5 km, una cisterna e stazioni di pompaggio. La spedizione viene effettuata con l'ausilio di un remoto terminal a torre di carico petrolifero artico situato a 3,5 chilometri dalla costa nell'area di Cape Kamenny. La capacità del terminal è di 8,5 milioni di tonnellate di petrolio all'anno.

Pertanto, il petrolio sarà consegnato ai consumatori attraverso la rotta del Mare del Nord da petroliere scortate da rompighiaccio. Per ordine di Gazprom Neft, nel 2017 saranno costruite due navi di supporto rompighiaccio. Il progetto concettuale della nave è stato sviluppato dalla società finlandese Aker Arctic Technology e la costruzione di due rompighiaccio sarà effettuata dallo stabilimento di costruzione navale di Vyborg. La posa della prima nave appoggio rompighiaccio è già avvenuta a fine 2015.

Senso

Questo progetto è il più importante per aumentare il trasporto di merci lungo la rotta del Mare del Nord e sviluppare i giacimenti offshore dell'Artico. Avvicina la Russia all'obiettivo: aumentare il volume di merci lungo la rotta del Mare del Nord entro il 2030 a oltre 80 milioni di tonnellate, cioè venti volte rispetto al 2015.

“Il nuovo porto diventerà uno dei punti della Northern Sea Route (NSR), che, ovviamente, darà impulso allo sviluppo dell'intero progetto NSR. E grazie alla spedizione di petrolio durante tutto l'anno, accompagnata da rompighiaccio, la rotta Yamal-Europa diventerà uno dei primi segmenti costantemente utilizzati della rotta del Mare del Nord. Ci sarà già un certo programma su questo segmento, che renderà la NSR più conveniente e accessibile per gli spedizionieri. Per il campo Yamal, la cosa principale ora è garantire flusso di cassa, avviare un ritorno sull'investimento. E le esportazioni durante tutto l'anno sono molto utili a questo proposito", afferma Ivan Andrievsky, Presidente del Consiglio di amministrazione di 2K Engineering Company.

Le consegne di petrolio lungo la rotta del Mare del Nord daranno ai petrolieri russi un'esperienza utile. “Ciò darà uno slancio per espandere ulteriormente la geografia delle consegne lungo questa rotta, attirerà altre società a trasportare vari carichi che non sono redditizi per la spedizione via terra. E può anche rilanciare l'economia delle città costiere ora depresse", osserva Kirill Yakovenko di Alor Broker.

Il terminal Gates of the Arctic è un altro passo importante verso lo sviluppo del settore offshore. "Il fatto stesso di organizzare operazioni per tutto l'anno di un grande porto specializzato situato oltre il Circolo Polare Artico conferma ancora una volta che gli interessi russi nell'Artico sono supportati anche dalle capacità tecniche", ha affermato Dmitry Kipa, direttore del dipartimento di investment banking di QBF.

Oltre alla produzione sulla piattaforma artica, anche un altro aspetto è importante per la Russia: l'organizzazione di forniture ininterrotte di petrolio e gas all'Europa. "È chiaro che l'uso di oleodotti e gasdotti è molto più redditizio, poiché non impone costi aggiuntivi per lo sviluppo della flotta di trasporto, la liquefazione e la rigassificazione del GNL", afferma Dmitry Kipa. Tuttavia, nelle attuali condizioni geopolitiche, il "tubo" dovrebbe avere un'alternativa. In questo senso, ovviamente, la possibilità di organizzare le consegne via mare è un indiscutibile vantaggio.

Non importa cosa dicono i politici europei e non importa come cercano di sbarazzarsi degli idrocarburi russi, la domanda di risorse energetiche russe in Europa l'anno scorso appena cresciuto. Solo nel primo trimestre di quest'anno, l'Europa ha acquistato il 15% in più di gas russo rispetto all'anno precedente. La stessa situazione si osserva con il petrolio. “Non vale la pena aspettarsi un rimbalzo della domanda in particolare per il petrolio russo. Le consegne di petrolio da Yamal sono già state appaltate negli anni a venire e, con l'espansione della geografia dei trasporti e delle opportunità, ovviamente non potranno che crescere", concorda Yakovenko.

Nel giacimento di Novoportovskoye, Gazprom Neft ha lanciato il terminal di carico petrolifero Arctic Gates of the Arctic, installato nelle acque del Golfo di Ob. Si tratta di una struttura tecnica unica, progettata per operare in condizioni naturali e climatiche estreme: la temperatura nella regione scende al di sotto dei -50 gradi Celsius, lo spessore del ghiaccio può superare i 2 m, a 3,5 km dalla costa, si entra attraverso un oleodotto con un lunghezza superiore a 100 km. La capacità di trasbordo di petrolio del terminal è di 8,5 milioni di tonnellate all'anno.

"Alexander Sannikov" è una delle due navi rompighiaccio che servono il terminal di Novoportovskoye, che sono state costruite per ordine di Gazprom Neft presso il cantiere navale di Vyborg

La struttura è dotata di un sistema di protezione di emergenza a due livelli e soddisfa i più severi requisiti nel campo della sicurezza sul lavoro e della protezione ambientale. Uno speciale sistema permette di sganciare istantaneamente il terminal e l'autocisterna, mantenendo la tenuta degli elementi sconnessi. La tecnologia "scarico zero" esclude l'ingresso di eventuali sostanze estranee nelle acque del Golfo di Ob. La condotta sottomarina che collega il terminal al parco serbatoi offshore è protetta da un guscio di cemento aggiuntivo.

Il comando di iniziare a caricare la petroliera dal giacimento di Novoportovskoye attraverso il nuovo terminal è stato dato in collegamento video dal presidente della Federazione Russa Vladimir Putin. All'evento solenne dedicato all'inizio della spedizione annuale di petrolio Yamal attraverso le Porte dell'Artico hanno partecipato Alexei Miller, Presidente del Consiglio di Gazprom, e Alexander Dyukov, Direttore Generale di Gazprom Neft.

Lo sviluppo dei territori situati oltre il Circolo Polare Artico a terra e sulla piattaforma fa parte della strategia Gazprom Neft fino al 2025, il programma congiunto "Arctic Time". I progetti di punta del programma oggi sono lo sviluppo dei campi Prirazlomnoye e Novoportovskoye. In futuro, il suo perimetro potrebbe includere altri elementi del cluster produttivo Gazprom Neft, che si sta formando nel nord dello YaNAO, e nuovi asset offshore.

Vladimir Putin, Presidente della Federazione Russa:

Oggi stiamo iniziando una nuova fase nello sviluppo di Yamal, infatti, una nuova fase nello sviluppo del campo Novoportovskoye. Questo è un evento importante e importante, poiché il progetto è uno dei più ad alta intensità di capitale nell'industria petrolifera e del gas russa. Negli ultimi tre anni sono stati stanziati 186 miliardi di rubli per la sua attuazione e sono state applicate le ultime soluzioni tecniche per lavorare nelle dure condizioni del punto più settentrionale della penisola di Yamal. Per la prima volta, il petrolio verrà spedito non tramite oleodotto, ma via mare. Vorrei congratularmi e ringraziare la direzione di Gazprom e Gazprom Neft, nonché gli ingegneri e i lavoratori che hanno preso parte alla realizzazione di questo progetto. Questo è un ottimo passo avanti!

Alexander Dyukov, Direttore Generale di Gazprom Neft:

Il giacimento di Novoportovskoye è stato scoperto più di 50 anni fa ed è diventato il primo giacimento di idrocarburi scoperto nella penisola di Yamal. Per molto tempo, la mancanza di tecnologie per lo sviluppo di giacimenti così complessi come Novoportovskoye, la mancanza della possibilità di esportare e trasportare petrolio non hanno permesso di avviare lo sviluppo dell'asset. Applicazione di nuovo moderne tecnologie Il XXI secolo ha permesso di avviare lo sviluppo di questo campo.

Continuiamo a costruire pozzi orizzontali ad alta tecnologia sul campo. Stiamo espandendo e sviluppando infrastrutture di terra. È in costruzione una potente centrale elettrica. Al cantiere navale di Vyborg, abbiamo iniziato a costruire rompighiaccio nuovi, moderni e potenti per il porto di Novy. L'inizio dello sviluppo su vasta scala dell'asset apre una nuova regione di produzione per Gazprom Neft e avvicina notevolmente l'azienda al suo obiettivo strategico di 100 mmtep. entro il 2020.

Il comando per iniziare a caricare la petroliera dal giacimento di Novoportovskoye attraverso il nuovo terminal è stato dato tramite collegamento video
Il presidente russo Vladimir Putin

Terminale artico

Schema di trasporto del petrolio

8,5 milioni di tonnellate all'anno di capacità del terminal Gates of the Arctic per il trasbordo di petrolio

Vadim Yakovlev, primo vice Amministratore delegato Gazprom Neft:

La costruzione del terminal artico nel campo di Novoportovskoye è un progetto complesso realizzato in condizioni climatiche estreme. Tuttavia, la messa in servizio delle Porte dell'Artico è un evento prezioso non solo in termini di dimostrazione delle capacità tecnologiche di Gazprom Neft. Questa è una pietra miliare importante nel percorso di Novoportovskoye verso la piena capacità, un viaggio che l'azienda ha percorso praticamente da zero alla scoperta di una nuova provincia petrolifera russa a Yamal.

Il presidente russo Vladimir Putin ha lanciato l'operazione del nuovo terminal Gates of the Arctic presso il campo di Novoportovskoye tramite collegamento video, riferisce RIA Novosti. Come ha osservato il presidente, durante la costruzione delle Porte dell'Artico, "sono state applicate le ultime soluzioni tecniche relative al lavoro in condizioni molto difficili nella penisola di Yamal".

“Questa è una nuova fase nello sviluppo di Yamal, in effetti, una nuova fase nello sviluppo del campo Novoportovskoye. Si tratta di un evento importante e significativo, voglio dire che il progetto è uno dei più ad alta intensità di capitale nell'industria petrolifera e del gas russa", ha affermato il presidente durante l'apertura del terminal.

Il progetto è davvero "ad alta intensità di capitale": per la sua attuazione sono stati stanziati 186 miliardi di rubli. Rubli Gazprom Neft. Tuttavia, a giudicare dai calcoli dell'amministratore delegato dell'azienda Alexander Dyukov, i costi ripagheranno. "Durante il funzionamento di questa struttura, le entrate fiscali per i budget di tutti i livelli supereranno 1,5 trilioni di rubli", ha detto Dyukov all'apertura del terminal.

Yamal si trova oltre il Circolo Polare Artico e il giacimento di Novoportovskoye è uno dei più grandi giacimenti di petrolio e gas condensato della regione, per il quale Gazprom Neft ha grandi progetti. Quest'anno, la società prevede di produrre 2,5 milioni di tonnellate di petrolio lì e nel 2018. - già 6,3 milioni di tonnellate. Tuttavia, l'estrazione e il trasporto sono complicati dalle condizioni meteorologiche estreme nell'estremo nord: la temperatura dell'aria può raggiungere i -50 gradi Celsius, la velocità del vento di 40 m/s e lo spessore del ghiaccio nel Golfo di Ob è di 2,5 m.

I rappresentanti di Gazprom Neft parlano delle porte dell'Artico come di un progetto unico, affidabile e ad alta tecnologia, ma gli esperti non sono così entusiasti, ritenendo che la costruzione di tali terminali sia una pratica globale comune per i campi che sono lontani dal sistema di gasdotti . “Ci sono esempi anche in Russia: il petrolio dei giacimenti di Trebs e Titov viene trasportato attraverso il terminal di Varandey, Sakhalin-2 ha un terminal remoto. La condizione di scarico zero è uno standard obbligatorio per lo sviluppo dei giacimenti artici: a differenza delle latitudini più meridionali, qui il petrolio non si decompone. E l'unicità può essere trovata solo in condizioni di costruzione estremamente difficili",