Dassault Rafale je zastrašujući "Flurry" iz prošlog stoljeća na modernom nebu. Višenamjenski lovac Dassault Rafale (Francuska) Raphael borac

DassaultRafale(Dassault Rafale - Flurry) je francuski višenamjenski lovac koji je Dassault Aviation stvorio 1990 -ih.

Rafale povijest

Povijest stvaranja Rafalea počinje sredinom 1970-ih, kada su francusko zrakoplovstvo i mornarica počeli ocjenjivati ​​obećavajući zrakoplov koji će zamijeniti starenje flote.

Zahtjevi za danonoćno upravljanje zrakoplovom u svim vremenskim uvjetima i mogućnost obavljanja širokog spektra misija u borbi protiv zračnih, zemaljskih i površinskih ciljeva bili su obvezni. Novi zrakoplov trebao je biti svestran i zamijeniti mnoge različite zrakoplove koji su u to vrijeme bili u službi. Kako bi uštedjela novac, Francuska se u početku pridružila grupi kako bi stvorila jedan europski lovac (budućnost), međutim ubrzo je napustila zbog neslaganja oko koncepta - Francuzima je trebao zrakoplov sposoban za upravljanje s nosača aviona, ostalo je bio teži stroj .

Kao rezultat toga, Dassaut je pokrenuo vlastiti borbeni program četvrte generacije ACX. Godine 1985. stvoren je prvi demonstrator Rafale A. Motori Snecma M88 još uvijek nisu bili spremni, pa je prvi zrakoplov bio opremljen motorima GE F404 iz lovca. Do 1990. prototip je i dalje dobivao "izvorne" motore.

Godine 1990., nakon raspada OVD -a i SSSR -a, program je doveden u pitanje - postalo je nejasno s kim se boriti. Kako bi uštedjele novac, zračne snage smanjile su proračun projekta i poslale novac za modernizaciju lovaca Mirage.

Ipak, dizajn novog lovca nastavio se. U svibnju 1991. u LITS -u u Istri započela su letačka ispitivanja iskusnog lovca Rafal C01, obojana potpuno crnom bojom. Tijekom sljedećih godina stvoreni su prototipovi dvosjeda i verzija na palubi.

Na kraju, 18. svibnja 2001. prvi serijski Rafale počeo je ulaziti u službu s francuskim ratnim zrakoplovstvom i mornaricom.

Rafale Video: Video demonstracijski prikaz borbenog leta aviona

Rafale dizajn

Napravljen je prema aerodinamičkoj konfiguraciji "bez repa", koja je tradicionalna za lovce Dassault Aviation, s dodatnim visoko postavljenim naprijed vodoravnim otvorom i dva motora u repnom dijelu trupa.

Ulazi za zrak su napravljeni u obliku slova S i štite lopatice kompresora, što smanjuje RCS zrakoplova.

Dizajneri su uspjeli stvoriti relativno jednostavan lovac s nereguliranim usisnicima zraka i bez zaklopki zračne kočnice, čime je pojednostavljeno održavanje.

Iskorištavanje

Dassault Rafale, zajedno sa Saabom, vjerojatno su ekstremni ratni avioni koje je jedna država stvorila u Europi. Očigledno, samo lovac pete generacije ne može svladati niti jedna država EU. Rafale je također najmlađi zrakoplov četvrte generacije i stoga je jedan od najsofisticiranijih.

Za 2014. proizvedeno je više od 121 lovca. Oni su već sudjelovali u operacijama NATO -a u Afganistanu, Libiji i Iraku.

Shema lovaca Dassault Rafale

Želio bih napomenuti da se članak bavi samo situacijom bliskih manevarskih zračnih borbi. Istodobno, iz onoga što je napisano u članku, proizlazi da će "Rafale" u bliskoj borbi na malim visinama, u pravilu, imati prednost prvog lansiranja projektila, gubeći ga na srednjim i velikim visinama.

U članku se ne razmatra situacija raketne borbe na srednjem dometu. Po mom skromnom mišljenju, "Rafale" s nadograđenim radarom RBE2-AA s projektilima AFAR i MBDA Meteor imat će prednost prvog lansiranja u raketnoj borbi na srednjem dometu ako Su-35S nije naoružan raketom RVV-BD ili UR koji obećava s ramjetnim motorom. U tom će slučaju pilot Su-35S morati upotrijebiti aktivno ortogonalno manevriranje kako bi poremetio pratnju neprijateljskog radara dok istodobno izvodi protunapad projektila, budući da sposobnost radara našeg lovca za izvođenje takvog aktivnog manevra omogućuje. Istodobno, poželjno je uključiti uređaj za ispuštanje vučenih lažnih zračnih ciljeva u obrambeni kompleks Su-35S.

Nažalost elektronička verzijačlanak nije potpun. Ne uključuje tablice i grafikone.

Početkom 1990-ih pojavio se izgled i započela letačka ispitivanja prvog lovca 5. generacije, F-22. Stručnjaci su odredili njegovu cijenu od 70 do 100 milijuna dolara, a ta se brojka činila astronomskom. Odnosno, novi lovac je ocijenjen kao karika lovaca 4. generacije tipa F-15C. Stoga se prema kriteriju "učinkovitosti / cijene" pretpostavljalo da su se borbene sposobnosti novog lovca trebale povećati više od četiri puta.

Prošlo je četvrt stoljeća, a serijska proizvodnja F-22A je završila, započela je proizvodnja taktičkih lovaca 5. generacije F-35A (B, C), vojno zrakoplovstvo europskih država ponovno je opremljeno sa 4 zrakoplova + generacije tipa EF-2000 i Rafale. Ti se zrakoplovi izvoze, a njihove su cijene premašile najhrabrije prognoze posljednjih godina. Dakle, Francuska nudi Indiji i Egiptu višenamjenski laki lovac "Rafale" po cijeni od 120 ... 130 milijuna eura po komadu. Kakav je ovo zrakoplov i odgovara li njegova učinkovitost tako visokim troškovima?


Letna ispitivanja jednosjednih varijanti zrakoplova Rafale C za francusko ratno zrakoplovstvo i nosač Rafale M započela su 1991. godine. "Rafale" M ima karakteristične značajke zrakoplova na nosaču: ojačanu konstrukciju okvira, kočnu kuku u stražnjem dijelu trupa, izdržljiviji stajni trap i izmijenjeni dizajn nosača koji omogućuje udarna opterećenja pri slijetanju na palubu i polijetanju katapulta, automatsko slijetanje na palubu i drugo. Na kraju kobilice nalazi se sustav Telemir koji omogućuje razmjenu podataka između navigacijskog sustava na brodu i navigacijske opreme nosača zrakoplova. Kao rezultat toga, Rafale M je postao 500 kg teži od Rafale C.

1993. godine pojavila se verzija s dva sjedala - "Rafale" B, a 2006. njezin pandan na nosaču - "Rafale" N. Ovi zrakoplovi namijenjeni su uglavnom za rješavanje udarnih misija uništavanja kopnenih i morskih ciljeva. Pojava drugog člana posade dovela je do povećanja mase za 350 kg i do smanjenja količine goriva u unutarnjim spremnicima. "Rafale" N je izgubio ugrađeni topnički nosač.

Od 2008. godine planirano je ulazak u službu zrakoplovstva i francuske mornarice 198 zrakoplova Rafale C (B) i 35 lovaca na bazi nosača Rafale M (N).

Zrakoplovi ovog tipa imali su elektranu koja se sastojala od dva turboreaktivna motora M88-2. Ovaj se motor odlikuje malom težinom (oko 900 kg), kompaktnošću (promjer 0,69 m) i visokom učinkovitošću goriva. Temperatura plina ispred turbine je gotovo 1580 ° C, ukupni omjer tlaka u kompresoru je 24,5. Specifična potrošnja goriva jednaka je pri maksimalnom načinu rada s potiskom od 5100 kg CR = 0,8 kg / (kg ∙ h), a pri izgaranju - 1,7 kg / (kg ∙ h). Potisak naknadnog sagorijevanja doseže 7650 kg.

U budućnosti je planirano da se motori M88-2 zamijene naprednijom verzijom M88-3 s potiskom povećanim za 20% zbog povećanja potrošnje zraka.

Obitelj Rafale standardno dolazi suvremena oprema, tipično za višenamjenske borbene zrakoplove 4+ i 5. generacije. Temelj informacijskog kompleksa je radar na vozilu s AFAR RBE-2 s elektroničkim skeniranjem snopa po visini i azimutu. Stanica može djelovati na zračnim, zemaljskim i površinskim ciljevima, formirati digitalnu kartu područja s visoka rezolucija, osigurati let u načinu praćenja terena.

Zračni radar RBE-2 sposoban je detektirati zračni cilj lovačke klase s RCS-om od σ = 3m2 u rasponu do 90 km na pozadini slobodnog prostora i do 55 km u odnosu na pozadinu zemlje. U načinu djelovanja na zračne ciljeve, radar može detektirati i istodobno pratiti do 40 ciljeva, izabrati osam od njih s najvećim prioritetom i omogućiti istovremeno navođenje projektila na četiri cilja. Vidno polje je ± 70º u nadmorskoj visini i ± 60º u azimutu. Minimalni RCS mete otkriven u donjoj hemisferi σ = 0,1m2. Poboljšana verzija radara RBE-2AA s povećanom snagom zračenja povećat će raspon detekcije cilja za oko 1,5 puta.

Borac je opremljen optoelektroničkim sustavom za gledanje prema naprijed OSF. Sadrži dva modula (mjerač smjera topline i televizijsku kameru koja može raditi u uvjetima slabog osvjetljenja) povezana s laserskim daljinomerom. Funkcije otkrivanja i praćenja velikog broja ciljeva preuzima termalni senzor, a identifikaciju cilja i određivanje udaljenosti do njega preuzima televizijski laserski modul.

Sustav je sposoban otkriti neprijatelja koji leti u izgaraocu na rasponu do 80 km, identificirati se na rasponu do 50 km i odrediti udaljenost do cilja na rasponu od 30 ... 40 km. OSF omogućuje istodobno praćenje do 10 zračnih ciljeva i rangiranje osam od njih po prioritetu.

Za djelovanje na kopnenim ciljevima i navođenje različiti tipovi obavještajni podaci predviđaju mogućnost postavljanja dodatne opreme u viseći kontejner.

Zrakoplovi "Rafale" imaju visok stupanj zaštite od različitih sustava protuzračne obrane, uključujući i MANPADS. Minimalni RCS lovca u avionu za smjer smanjen je na 1,5 m2. Zračni obrambeni kompleks Spectra (ADS) uključuje radarske i laserske prijemnike zračenja, ugrađeni senzor za otkrivanje približavanja projektila (koji radi u infracrvenom području), termički, optoelektronički i radarski sustav za izbacivanje lažnih meta, kao i digitalno upravljani aktivni radar sustav ometanja. Planirano je uključiti vučeni radarski cilj i laserski sustav dizajniran za uništavanje raketa koje se približavaju s toplinskom glavom za navođenje. Zrakoplov koristi sustav za ubrizgavanje tvari u mlaz ispušnih plinova motora koji blokira mlaznicu motora za vrijeme radara i infracrvene vidljivosti.

Zahvaljujući modernom digitalne tehnologije, sustav Spectra može pasivno detektirati ciljeve na velikoj udaljenosti, izvršiti njihovu identifikaciju i procijeniti stupanj prijetnje. BKO uključuje procesor visokih performansi u čijoj se memoriji akumuliraju podaci o različitim ciljevima. Tako se na brodu "Rafale" formira velika baza podataka s rezultatima elektroničkog i elektroničkog izviđanja. Tijekom daljnjeg poboljšanja sustava Spectra mogu se pojaviti kanali za razmjenu podataka, uslijed čega će dva lovca Rafale moći triangulirati s točnošću od metra kako bi odredili koordinate potencijalne prijetnje.

Od svog početka Rafale se smatra dijelom globalnog informacijski sistem NATO. U njegovom brodskom kompleksu položene su mogućnosti razmjene taktičkih informacija. Uz pomoć višenamjenskog sustava za distribuciju informacija Link 16, svaki lovac Rafale imat će pristup podacima do kojih su došli drugi zrakoplovi (uključujući AWACS i U) i zemaljskoj opremi za nadzor. Ovaj sustav omogućit će borcu, razmjenom podataka i upotrebom pasivnih senzora, minimiziranje vlastitog potpisa i iznenadni napad na cilj.

Primarno oružje Rafalea protiv zračnih ciljeva je projektil zrak-zrak MICA, sposoban gađati ciljeve u bliskoj borbi i izvan vidljivog dometa. Raketa ima lansirnu težinu 112 kg i vrlo je upravljiva. Uz pomoć motora s otklonjenim vektorom potiska, razvijenim repom i visoko učinkovitim upravljačkim površinama, sposoban je realizirati preopterećenje do 50 jedinica. Dakle, MICA je po svojim parametrima bliska ruskoj raketi kratkog dometa R-73.

Naoružanje lovca Rafale uključuje dvije varijante rakete: MICA-EM s aktivnim radarskim sustavom navođenja i MICA-IR s termovizijskom glavom za navođenje. Rakete za ciljanje u zračnoj borbi mogu se izvesti pomoću nišana za kacigu Topsight. U budućnosti bi avioni trebali biti opremljeni Meteor-ovim dalekometnim navođenim projektilima (UR).

Topničko naoružanje zrakoplova uključuje top 30 M 791. Ovaj jednocijevni okretni top od 30 mm ima stopu paljbe od 2500 metaka u minuti. Brzina njuške projektila je 1025 m / s. Učinkovit domet gađanja zračne mete je 1500 m. Opterećenje streljivom je 125 metaka, napunjeno granatama s visokim zapaljivim svojstvima i prodornom snagom.

Analiza pokazuje da je brodski kompleks i naoružanje Rafale modernog sastava i karakteristika te omogućuje rješavanje širokog spektra borbenih zadaća. Međutim, očito je da su borbene sposobnosti zrakoplovnog kompleksa u velikoj mjeri određene karakteristikama platforme na kojoj je ta oprema i oružje raspoređeno. Tijekom vijeka trajanja zrakoplova njegovo se „elektroničko punjenje“ može nekoliko puta promijeniti, mijenjajući njegove borbene sposobnosti, pa čak i samu namjenu zrakoplova. Što su bolje letne karakteristike borbenog zrakoplova, veći je njegov potencijal za daljnju modernizaciju.

Zrakoplov "Rafale" izrađen je prema shemi "bez repa" s dodatnim okretanjem prednjeg vodoravnog repa (FGO), trokutastim srednjim krilom malog omjera λ = 2,55, zamahom χPC = 48º. Vertikalni rep je jedno peraja.

Zrakoplovi takvog aerodinamičkog dizajna omogućuju manje specifično opterećenje krila (p = G / S) i koeficijent otpora pri podizanju nule (Cx0). No, istodobno, ovaj raspored ima skromnija svojstva ležaja, ima ravniji induktivni polaritet (u usporedbi s normalnim krugom), što značajno smanjuje aerodinamičku kvalitetu pri manevriranju s velikim preopterećenjima. Zbog nepovoljne interakcije smetnji između PGO -a i kobilice, zrakoplovi ove sheme skloni su gubitku stabilnosti smjera i upravljivosti pod napadnim kutovima α ≥ 24º. Stoga je raspoloživi napadni kut "Rafalea" ograničen na αadd. = 22º.

Procijenimo manevarske karakteristike lovca Rafale C u rasponu visina i brzina tipičnih za blisku zračnu borbu, pod najpovoljnijim uvjetima za kombiniranje mase zrakoplova i potiska elektrane. Pretpostavit ćemo da je zrakoplov opremljen motorima M88-3, a težina praznog Rafale C nije se promijenila nakon njegove modernizacije i iznosi 9850 kg. Tada će početni parametri projektiranja zrakoplova odgovarati podacima danim u tablici. 1. Manevarske karakteristike zrakoplova prikazane su na Sl. 2 ... 7 pri korištenju načina rada motora za izgaranje.

Iz podataka na Sl. 2 može se vidjeti da, zbog visokog omjera potiska i težine, Rafale C ima brzinu uspona energije gotovo istu kao i F-22A. Ova je kvaliteta osobito vrijedna pri rješavanju zadaća presretanja, pri svladavanju protuzračne obrane, tijekom proturaketnog manevriranja u zračnoj borbi na velikim udaljenostima i osigurava siguran izlazak iz borbe.

Na sl. 3 ... 5 prikazuju raspoložive manevarske sposobnosti zrakoplova pri manevriranju u vodoravnoj ravnini - karakteristike zavoja.

Zbog niskog specifičnog opterećenja na krilu "Rafale" C ima velika raspoloživa preopterećenja (slika 3), ali kada se realiziraju, zrakoplov prebrzo usporava, gubeći brzinu, a s njim i raspoloživo preopterećenje (nua rasp.). Sudeći prema vrijednostima tangencijalnog preopterećenja (nha), koje nastaje pri izvođenju prisilnih zavoja (slika 4), brzina pada brzine pri dosezanju αdoda. i dostizanje nue max. = 9 iznosi 105 ... 125 km / h u sekundi.

Velika stopa pada brzine čini izračunate maksimalne vrijednosti kutnih brzina okreta ωvir.max praktički neostvarivima. (Slika 5) bez prijetnje prekoračenja dopuštenog napadnog kuta i gubitka kontrole ili prekoračenja nue max. i strukturno uništenje. Pravi ωvir max. bit će oko 5º / s manje.

Na sl. Slike 6 i 7 prikazuju karakteristike manevara u stanju mirovanja koji se izvode konstantnom brzinom. Iz dijagrama dostupnih preopterećenja na Sl. 6 i trenutna tangencijalna preopterećenja na Sl. 4 pokazuje da za implementaciju nue max. = 9 bez gubitka brzine "Rafale" C može samo kada leti blizu zemlje, započinjući manevar pri brzini od najmanje 1000 km / h. U načinu rada velike brzine, tipičnom za početak bliske zračne borbe (BVB), "Rafale" će, unatoč vrlo visokom omjeru potiska i težine, početi gubiti brzinu pri stvaranju nua> 7 ... 7,5.

To je zbog činjenice da je granica normalnog potiska određena ne samo omjerom potiska i težine (μ = R / G, gdje je R raspoloživi potisak elektrane; G je procijenjena težina zrakoplova) , ali i trenutnom vrijednošću aerodinamičke kakvoće (K) pri danom preopterećenju (nu pr. ≈ μ ∙ K). S povećanjem preopterećenja i napadnog kuta, aerodinamička kvaliteta zrakoplova Rafale s krilom niskog omjera stranica brzo će se smanjiti, a na αadm. = 22º će se smanjiti više od 5 puta u odnosu na Kmax.

S povećanjem težine leta, nadmorske visine i brzine, zbog smanjenja omjera potiska i težine, ovaj će se učinak jače očitovati, a sposobnost Rafalea za snažno manevriranje će se smanjiti.

Kako bismo procijenili učinkovitost Rafale C u rješavanju jedne od glavnih borbenih zadaća borbenog zrakoplova, izvršit ćemo imitacijsko-stohastičko matematičko modeliranje bliskih zračnih borbi uz njegovo sudjelovanje protiv ruskog lovca 4+ generacije Su -35 vrsta. Vjerujemo da oba zrakoplova imaju slično standardno naoružanje: četiri projektila zrak-zrak i artiljerijski nosač. Mogućnost smanjenja IC potpisa "Rafale" zbog ubrizgavanja posebnog sastava u mlaz ispušnih plinova motora, kao i smanjenja učinka normalnog preopterećenja na tijelo pilota zbog kuta nagiba naslona sjedala povećana na 29º, također je uzeta u obzir.

Ocjenjivanje učinkovitosti provodi se prema nekoliko kriterija, čije su prosječne vrijednosti određene na temelju rezultata simulacije 500 zračnih borbi u trajanju od 90 sekundi, počevši od neutralne taktičke situacije. Realizacije borbi odlikuju se kombinacijom slučajnih faktora i taktikama ponašanja protivnika.

Razmatraju se dvije skupine borbi, koje se razlikuju po početnoj visini: N1 - male visine; H2 - srednje visine. Konačni rezultati pojedinačnih zračnih borbi između zrakoplova "Rafale" C (br. 2) i Su-35 (br. 1) prikazani su u tablici. 2.

Dobiveni rezultati pokazuju da, unatoč nešto većem specifičnom opterećenju krila i manjem omjeru potiska i težine Su-35, protivnici imaju praktički iste šanse za pobjedu pri ulasku u zračnu borbu na malim visinama (WP 1 = WP 2 = 47,4%).

Prekomjerno opterećenje na krilu našeg lovca kompenzira se velikom raspoloživom vrijednošću koeficijenta dizanja (dodatak Su). Zbog toga je omjer Su add./p, koji određuje raspoloživo preopterećenje (slika 3), za zrakoplove Rafale C i Su-35 isti (Su add./p = 0,0051). Osim toga, Su-35, s motorima s kontroliranim vektorom potiska, može održavati upravljivost do kritičnih vrijednosti napadnog kuta i ostvariti najveću vrijednost koeficijenta dizanja, značajno povećavajući Su / r i dostupno preopterećenje pri niskom brzine. Međutim, takozvane "super-manevarske" sposobnosti našeg lovca ispadaju nezahtjevne u borbi protiv "Rafalea". Pokazatelji učinkovitosti Su-35, dani u tablici. 2 postižu se koristeći samo 75% dopuštenog napadnog kuta bez upotrebe kontrole vektora potiska.

Niži omjer potiska i težine naših zrakoplova više je nego kompenziran većom aerodinamičkom kvalitetom, što Su-35 pruža zamjetnu prednost u ograničenjima potiska. Analiza ciklograma trenutnih preopterećenja pokazuje da Su-35 s vremenom drži n ≥ 7 za 15% više.

"Rafale" C, izvodeći prisilni manevar, započeo velikom brzinom, ima veći gradijent povećanja kutne brzine skretanja u prvim sekundama borbe i, prema tome, ima mogućnost napada ranije. Analiza raspodjele lansiranja projektila na vrijeme pokazuje da ih 46% ispaljuje francuski lovac u prvih 15 sekundi. Ako je ovaj napad uspješan, Rafale pobjeđuje, ako se bitka otegne, taktička prednost ide našim zrakoplovima, a Su-35 pobjeđuje. Njegovi su napadi ravnomjernije raspoređeni tijekom bitke, 48% njih se izvodi u intervalu od 30 do 60 sekundi.

Analiza relativnog položaja zrakoplova nakon vremena bitke pokazuje da se u 75% slučajeva Su-35 nalazi na stražnjoj hemisferi (ZPS) neprijatelja. Istodobno, u 32% slučajeva "Rafale" je u vidnom polju glava za navođenje UR -a, odnosno u prisutnosti projektila može se ponovno napasti.

Tipična slika razvoja taktičke situacije u zračnoj borbi na malim visinama prikazana je na Sl. 8. Ovdje "Rafale" C, nakon što je izvršio prisilno skretanje, uspijeva lansirati raketu u 14. sekundi manevriranja, što je tri sekunde kasnije završilo porazom našeg zrakoplova s ​​vjerojatnosti od 0,50. Zatim inicijativa prelazi na Su-35, on odgovara s četiri učinkovita napada na 39-, 49-, 64- i 84. sekundi manevriranja. Uvjeti za uporabu topničkog naoružanja nisu nastali. Kao rezultat toga, vjerojatnosti obaranja protivnika akumulirane tijekom bitke bile su: vjerojatnost oborenja "Rafalea" S - Wsb.2 = 0,77; vjerojatnost obaranja Su -35 - Wsb.1 = 0,50. Slijedi da je naš lovac u ovoj izvedbi zračne borbe odnio pobjedu s pozitivnom razlikom u vjerojatnosti obaranja ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.27.

S povećanjem visine zahvata (H2> H1) smanjuje se omjer potiska i težine zrakoplova, povećava se vrijednost kutova napada potrebnih za manevriranje, a pod tim uvjetima faktor koji određuje učinkovitost borca postaje njegovo aerodinamičko savršenstvo, u kojem je Su-35 izvan konkurencije.

Kratkoročna prednost "Rafalea" na početku bitke postupno nestaje s povećanjem visine, a tri četvrtine borbi završavaju pobjedom Su-35 (WP 1 = 74,2%). Uvjerljivost ovih pobjeda potvrđuje ogromna prednost našeg lovca u omjeru broja raketnih napada (n1 / n2 = 4,25), napada koji su završili uništavanjem mete (nef. 1 / neff. 2 = 3,96), i prosječna razlika u vjerojatnosti obaranja protivnika (DWav. = 0,37).

Tipična slika razvoja taktičke situacije u zračnim borbama na srednjim visinama prikazana je na Sl. 9. Ovdje je Su-35 u pravilu ispred neprijatelja u korištenju oružja na početku bitke, a zatim zadržava prednost zbog svojih većih manevarskih karakteristika. U predloženoj provedbi zračne borbe, naš lovac potpuno potroši zalihe projektila u roku od 60 sekundi bez ijednog neprijateljskog napada, postigavši ​​gotovo apsolutni uspjeh (Wsb.2 = 0,96). Borba završava uvjerljivom pobjedom s rezultatom ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0,96.

Analiza provedena u ovom članku, kao i u radu, pokazuje sljedeće:

suvremeni višenamjenski lovci koji ulaze u službu sa zemljama NATO -a prvenstveno su usmjereni na rješavanje udarnih misija, pretpostavljajući ili odsutnost aktivnog suprotstavljanja u zraku, ili suzbijanje tog suprotstavljanja napadima s velikog dometa, koristeći globalnu informacijsku superiornost;

ruski lovac Su-35 može se uspješno boriti protiv protivnika poput F-35 (A, B, C), "Rafale" (C, B, M, N), EF-2000 i drugih, pružajući pokriće za trupe i kopneni ciljevi od napada iz zraka;

prepoznajući visoki borbeni potencijal francuskog višenamjenskog lovca 4+ generacije "Rafale", valja napomenuti da njegova precijenjena cijena očito ne odgovara njegovoj učinkovitosti.

Zaključno, želio bih savjetovati naše kolege iz Indije, Egipta i drugih država prijateljskih prema Rusiji, da ne troše novac na skupe "igračke" za vođenje kolonijalnih ratova, već da kupuju rusko oružje pobjede marke "Su".

Vodeći vojni programeri različite zemlje gotovo istodobno, 1980 -ih ... 90 -ih godina prošlog stoljeća, došli su na ideju o potrebi stvaranja srednjeg višenamjenskog lovca. Tako se projekt pojavio u Europi, a rad na budućnosti započeo je u SSSR -u. Međutim, francuski vojni dizajneri smatrali su da im je potreban lakši zrakoplov sposoban obavljati iste funkcije i nositi gotovo isto oružje.

Francuska je odbila daljnje sudjelovanje svojih tvrtki u paneuropskom projektu Eurofighter-2000 (Typhoon), a Dassault Aviation započela je s razvojem lovca Shkval, kasnije poznatog kao Dassault Rafale, zastrašujuće višenamjenske zrakoplove četvrte generacije koji su u potpunosti dizajnirali Francuzi.

Povijest stvaranja

Rafale, francuski borbeni zrakoplov, pojavio se zbog razilaženja vojnih doktrina zapadnih zemalja: Njemačka i Engleska željele su u Eurofighter-2000 vidjeti snažan sustav protuzračne obrane, najnoviji presretač, a Francuska je preferirala razvoj zrakoplova koji bi mogao zamijeniti jurišne Miraže iz serije D / N 2000. Ili Étendard, Etander (također ga je razvio Dassault).

Najnoviji borbeni i jurišni zrakoplov trebao se koristiti ne samo u obrani, već i za stjecanje zračne nadmoći, jurišne napade na kopnene ciljeve i zračnu nadmoć.

Razvoj novog "borbenog eksperimentalnog zrakoplova" (fr. "Avionde Combat Experimentale" ili ACX) započeo je u tvrtki koja proizvodi Etander još prije nego što je Francuska napustila sveeuropski program Eurofighter.

Povijest nastanka jednog od najboljih višenamjenskih zračnih vozila našeg doba može se sažeti na sljedeći način:

  • 1983. Dassault započinje razvoj višenamjenskog lovca temeljenog na taktičkim vojnim zrakoplovima;
  • 1985. projekt nosi naziv "ASH";
  • 1986. Avion de Combat Experimentale obavlja svoj prvi probni let;
  • 1987. projekt dobiva naziv Rafale-A i turboreaktivni motor francuskog proizvođača "SNECMA";
  • 1990. razvio i testirao jednosjedne Rafale C (iz Chasseura, "lovac" kako se u Francuskoj zovu lovci) i Rafale-B (dvosjed);
  • 1991., probni letovi sa slijetanjem na nosač aviona lovca Rafale M s pojačanim stajnim trapom iz Messier-Bugattija.

Negdje oko 91.-95. Višenamjenski Rafale i dalje je prestajao biti potpuno francuski, pojavio se mali, ali važan uvozni detalj: sjedalo za izbacivanje Martin-Baker Mk.16 (US16E), ovaj model razvijen u Lockheedu bio je bolji od svih francuskih analoga.

Od 1996. godine započela je velika proizvodnja Dassault Rafalea i za zračne snage i za francusku mornaricu, 2004. (mornarica) i 2006. (zračne snage) zrakoplovi su ušli u službu Pete republike.

Dizajn lovaca-bombardera

Rafal pripada klasi aviona s jednom kobilicom, a oba motora smještena su straga. Izrađen je prema aerodinamičkom modelu "patka" ili "bez repa", koji se već dokazao na Miragesima. Prilikom stvaranja Shkvala vojska je od proizvođača zahtijevala dvije glavne stvari:

  • avion bi trebao biti lakši od europskog;
  • biti manje vidljivi neprijateljskim radarima.

Inženjeri tvrtke Dassault Aviation uspjeli su postići elegantno rješenje za svoje zadatke kada su odlučili upotrijebiti tri glavna materijala za tijelo i krila zrakoplova:

  • titan;
  • aluminij-litijeve legure;
  • kevlar;
  • ugljična vlakna;
  • kompoziti.

Više od 20% dijelova (preko 25% težine) ovog zrakoplova izrađeno je od kompozita i plastike ojačane ugljičnim vlaknima. Rezultat nije bilo nepromišljeno kopiranje američkih stealth tehnologija, već elegantno čisto europsko rješenje s impresivnim općim karakteristikama performansi:

  • površina krila - 46 m² m;
  • raspon krila - samo 11 m (što je mnogo manje od iste brojke za MiG -ove ili američke višenamjenske lovce);
  • duljina ─ 15,3 m;
  • težina (prazni zrakoplovi) ─ 9 tona (more, s indeksom M točno 500 kg težim);
  • težina (maksimalno polijetanje) ─ 21,5 tona;
  • visina ─ 5,3 metra.

Istodobno, stroj može ubrzati do 2 tisuće km / h, uspinje se na praktičnu visinu veću od 15 tisuća metara i tehnički je sposoban izdržati preopterećenja do 9 g. Dakle, novo višenamjensko vozilo sposobno je za obavljanje nadzvučnih letova i manevara pri brzinama većim od 1,4 M ili preko 1700 km / h. Zrakoplov je opremljen prednjim vodoravnim repom za veću upravljivost tijekom oštrih zavoja u zračnim bitkama ili izbjegavanja protuzračnih granata ili projektila zrak-zrak.


Kreatori su osigurali prostor za rezervne spremnike goriva, obje ovješene (PTB) i konformne (KTB). U slučaju nadzvučnog leta, vanbrodski spremnici goriva imaju manje zapremine nego za operacije na velikim udaljenostima (1250 odnosno 2000 litara).

Zanimljiva značajka zrakoplova bilo je mjesto paraboličnih antena zrakoplovnih radara: ugrađuju se na presretače uglavnom sprijeda, dok ih lovci imaju više na krmi. Na Rafaleu se te sheme uspješno kombiniraju (kasnije su postale uobičajene za višenamjenske projekte četvrte i "4+" generacije).

Istodobno, radari francuskog lovca od 2012. godine opremljeni su antenama s faznim nizom (PAR), pasivnim i aktivnim (AFAR), što povećava njegovu preživljavanje.

Osim tradicionalnih radarskih objekata, zrakoplov je opremljen tako zanimljivim sustavom kakav je SPECTRa posebno razvijen za njega. Naziv ovog najnovijeg razvoja znači "Sustav zaštite i prevencije rafala".

Uključuje sustav infracrvenih senzora koji upozoravaju na radarsko i lasersko zračenje lovca. Pa čak i oprema sposobna suzbiti neprijateljsko elektroničko ratovanje i lasersko osvjetljenje.

Naoružanje

Glavno naoružanje je automatska okretna zrakoplovna puška tipa "Nexter DEFA 791B" sa samo 125 metaka streljiva. Ali rijetko ga koriste. No raketno naoružanje omogućuje "Shkvalu" da ne pribjegava tom "posljednjem argumentu" što je dulje moguće.

Može nositi rakete zrak-zrak sljedećih vrsta:

  • francuska raketa kratkog dometa MICA;
  • Američki Seindounder ili AIM-9 s infracrvenom glavom za navođenje;
  • Američki Slammer srednji raspon AIM-120;
  • Britanski infracrveni sustav za navođenje ASRAAM (AIM-132) za kratki domet;
  • ultramoderne rakete Magique-II ili Meteor.

To su oružja za zračnu borbu i nadmoć u zraku. Za napad na kopnene objekte može se instalirati sljedeće:

  • Krstareće rakete anglo-francuskog zrakoplovstva Storm Shadow ("Olujna prijetnja");
  • projektili zrak-zemlja kao što su Apache, AM-39 ili ASMP, a potonji mogu biti opremljeni nuklearnom bojevom glavom.

Na borbenoj misiji višenamjenski lovac sposoban je uzeti 12 bombi i od 8 do 12 (ovisno o vrsti) projektila.


Kako je predviđeno, Dassault Rafale je dobro naoružan i za zračne borbe i za kopnene napade i suzbijanje.

Moderne preinake

Trenutno je proizvedeno samo 165 Raphala, dok se oni, kako je potrebno za višenamjenski vojni zrakoplov, prilično razlikuju po "specijalizaciji", budući da je razvijeno više od deset modifikacija ovog strašnog zrakoplova. Međutim, osim modela posebno modificiranih za zračne snage Indije i Egipta (indeksi "BM" i "DM" za Egipćane i vrste "BH", "DH" za Indijance), glavne vrste Dassault Rafale danas su:

  • pojedinačni, vrste "D" i "M" (na kopnu, odnosno na moru);
  • izmjena za mornaričke snage tipa Standard F2 (u upotrebi od 2006.);
  • dvostruki nosač, indeks N;
  • zrakoplova za upotrebu snažnih projektila, s indeksom BM.

    • Prvi "Squalls" također spadaju u ovu klasifikaciju, ali tipovi Rafale "A" i "B" se više ne proizvode, a varijanta Rafale C, pogrešno spomenuta na većini web mjesta, odavno je preimenovana u Rafale D.

    Borbena upotreba

    Dassault Rafal, zajedno sa zastarjelim Miragesima i drugim zapadnim zrakoplovima na bazi nosača aviona, iskušao je vlastite snage u borbenim operacijama zapadnih saveznika u Afganistanu (prvo vatreno krštenje kopnenog tipa Squall tipa "D") i u invazija združenih snaga saveza u Libiji.


    Tijekom posljednje borbene operacije dogodio se događaj koji su objavili zapadni mediji: u sklopu borbenog zrakoplovstva snaga zapadnih saveznika, višenamjenski lovci Rafale M sa sjedištem u nosaču uništili su šest dvadeset i trećih MiG-ova i dva krokodila (MI-35 helikopteri).

    Kasnije su se pojavile informacije da je ove presretače i jurišne helikoptere naše proizvodnje zaista uništio Raphael, ali tijekom napada na uzletištu, a ne u zraku. Dakle, Rafal još nije uspio upoznati pravog i ozbiljnog zračnog neprijatelja (kao ni najnovije ruske ili američke višenamjenske zrakoplove).

    Sada se na bazi nosača aviona tipa "M" aktivno koristi na brodu vodećeg broda Francuske mornarice, nuklearnog nosača zrakoplova Charlesde Gaulle u sirijskoj tvrtki protiv ISIS-a.

    Zanimljivo je da se kao jurišni zrakoplovi na "Charles de Gaulle" i dalje koriste ... isti "europski" super-etanderi, od radova na kojima je Francuska svojedobno odbila, a ne Rafale.

    Zanimljiva je činjenica da su, unatoč četiri katastrofe, u kojima je pet Dassault Rafala nepovratno izgubljeno (u jednom od incidenata sudarila se dva takva borca), bilo je izvještaja da je bilo koji "Shkval" oboren u borbenoj situaciji, poput našeg Su -24 u 2015., nije prijavljeno.

    Sve nesreće s francuskim "skyhawksima" nastale su zbog tehničkih problema ili zbog nepažnje pilota, poput posljednje katastrofe u zajedničkoj francusko-američkoj vježbi 2012. godine.

    Usporedne karakteristike performansi i performanse prema Indijskom salonu 2012

    Uspješan višenamjenski "Dassault Rafale" čvrsto je ušao u povijest izgradnje zrakoplova i razvoj svjetskih zračnih snaga. To je osobito dokazano pobjedom dizajnera iz Dassault Aviation nad američkim proizvođačima vojnih zrakoplova iz Lockheeda i Boeinga, kao i nad ruskim uredom MiG -a na komercijalnoj izložbi 2012. u Indiji.


    Detaljna tablica podataka za Indian Air Show 2012, tehničke i letne karakteristike Rafalea u usporedbi s drugim, također vrlo poznatim markama zračnih borbenih vozila ove klase:

    ZemljaFrancuskaSADSADRusijaOstalo
    ImeDassault RafaleF-16 Fighting FalconF / A-18E / F Super stršljenMiG-35Eurofighter Typhoon
    Duljina, m15,30 15,03 18,31 18,31 15,96
    Raspon krila, m10,90 10,00 13,62 12,00 10,95
    Površina krila, m245,7 27,9 46,5 30,0 50,0
    9500 7800 8050 7000 7500
    Težina (prazna ravnina), kg10000 9979 14552 11000 11000
    Privjesci za naoružanje14 (5 za teško naoružanje)11 11 10 13
    Maksimalni potisak s naknadnim izgaranjem, kN.2x751x1442x982x88.32x90
    Maksimalni potisak, kN.2x501x842x622x532x90
    Maks. brzina na visini, M.1,8 2,0 1,8 2,25 2,25
    Borbeni radijus, km1389 550 722 1000 1390
    Praktičan strop, m15.240 18.000 15.000 17.500 19.812
    Cijena (za godinu salona, ​​milijun USD)85-124 50 55 45 120

    Uspoređujući brojke, čak i bez kalkulatora, jasno je da su tvorci Rafalea uspjeli postići zlatnu sredinu između mase zrakoplova, njegovog naoružanja i letačkih performansi. I za razliku od MiG-35 ili Fighting Falcon, na koje su se javile tvrdnje, Rafale je uspio potvrditi sve karakteristike dizajna na probnim letovima.

    Otisak na nebu vojne povijesti i računalnih igara

    Uzimajući u obzir rezultate "indijskog natječaja", kao i činjenicu da je od ultramodernih višenamjenskih vojnih vozila predstavljenih na njemu samo Rafale sudjelovao u pravim neprijateljstvima, možemo reći da je ovaj francuski lovac četvrte generacije zauvijek ušao povijest izgradnje zrakoplova i vojna pitanja. ...


    Na temelju Rafalea slični su zrakoplovi izgrađeni u Japanu, Indiji, Kini i Tajvanu. Istina, u indijskoj (kodna oznaka "Diamond") i tajvanskoj (Chingguo) varijanti, ovaj jedinstveni uređaj izgubio je višenamjensko značenje i proizvodi se isključivo kao lovac.

    Posebno je zanimljiv zajednički projekt Kine i Pakistana "Chengdu FC-1 Xiaolong" (Chengdu FC-1 Xiaolong), u pakistanskoj klasifikaciji-JF-17 Thunder.

    Kineski i pakistanski dizajneri zrakoplova uspjeli su uspješno "prijeći" zasluge Dassaulta Rafala i nova dostignuća temeljena na kineskim modifikacijama MiG-21!

    O popularnosti višenamjenskog "Shkvala" dokazuje i činjenica da su od 1997. zrakoplovi modifikacija Rafale stalno prisutni u jednom od najpopularnijih stranih računalnih simulatora letenja - "Jane'sFightersAnthology".

    Video

Najnoviji najbolji vojni zrakoplovi zračnih snaga Rusije i svijeta fotografije, slike, video zapisi o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbenog sredstva sposobnog pružiti "zračnu nadmoć" prepoznali su vojni krugovi svih država do proljeća 1916. To je zahtijevalo stvaranje posebnog borbenog zrakoplova superiornog u odnosu na sve ostale po brzini, upravljivosti, nadmorskoj visini i upotrebi ofenzivnog malog oružja. U studenom 1915. dvokrilni avioni Nieuport II Webe ušli su na front. To je prvi zrakoplov izgrađen u Francuskoj koji se koristi za zračne borbe.

Najsuvremeniji domaći vojni zrakoplovi Rusije i svijeta svoj izgled duguju popularizaciji i razvoju zrakoplovstva u Rusiji, čemu su olakšali letovi ruskih pilota M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiyskiy, S. Utochkin. Počeli su se pojavljivati ​​prvi domaći strojevi dizajnera J. Gakkela, I. Sikorskog, D. Grigorovicha, V. Slesareva, I. Steglaua. Godine 1913. teški zrakoplov "Russian Knight" obavio je prvi let. No, ne možemo se ne prisjetiti prvog tvorca aviona na svijetu - kapetana prvog reda Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskyja.

Sovjetski vojni zrakoplovi Velikog SSSR -a Domovinski rat pokušao zračnim napadima pogoditi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge objekte u pozadini, što je dovelo do stvaranja bombardera sposobnih za nošenje velikih tereta bombi na znatne udaljenosti. Raznolikost borbenih misija za bombardiranje neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini bojišnica dovela je do shvaćanja da njihova izvedba treba biti razmjerna taktičko -tehničkim mogućnostima određenog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije bombardera, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih zrakoplova u Rusiji i svijetu. Bilo je očito da će trebati vrijeme za stvaranje specijaliziranog borbenog aviona, pa je prvi korak u tom smjeru bio pokušaj naoružavanja postojećih zrakoplova ofenzivnim oružjem malog naoružanja. Pokretne mitraljeske instalacije, koje su počele opremati zrakoplove, zahtijevale su od pilota prekomjerne napore, budući da su kontrola stroja u manevarskoj borbi i istodobna paljba iz nestabilnog oružja smanjili učinkovitost gađanja. Korištenje zrakoplova dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade imao ulogu topnika, također je stvorilo određene probleme, jer je povećanje težine i vuče automobila dovelo do smanjenja njegovih letnih karakteristika.

Što su avioni. U našim godinama zrakoplovstvo je napravilo veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je doprinio napredak na području aerodinamike, stvaranje novih, snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektroničke opreme. informatizacija metoda izračuna itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta lovaca. Međutim, utrka za brzinom imala je i svoje negativne aspekte - karakteristike uzlijetanja i slijetanja te manevarske sposobnosti zrakoplova naglo su se pogoršale. Tijekom ovih godina razina izgradnje zrakoplova dosegla je takvu vrijednost da se pokazalo mogućim započeti stvaranje zrakoplova s ​​promjenjivim krilnim zamahom.

Borbenim zrakoplovima Rusije za daljnje povećanje brzina leta mlaznih lovaca koje premašuju brzinu zvuka bilo je potrebno povećati njihov omjer snage i težine, povećati specifične karakteristike turboreaktivnih motora, a također i poboljšati aerodinamički oblik zrakoplova . U tu su svrhu razvijeni motori s aksijalnim kompresorom koji su imali manje prednje dimenzije, veću učinkovitost i bolje karakteristike mase. Radi značajnog povećanja potiska, a time i brzine leta, u konstrukciju motora uvedeni su dodatni plamenici. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojalo se u upotrebi krila i repa s velikim kutovima zamaha (pri prijelazu na tanka trokutasta krila), kao i nadzvučnim usisnicima zraka.

Dassault Rafale je francuska višenamjenski borbeni avion četvrte generacije koji je razvila Dassault Aviation.

Prvi put je poletio 1986. godine. Usvojila ga je francuska mornarica 2004., a zračne snage dvije godine kasnije.

2009. godine Ministarstvo obrane ove države naručilo je još šezdeset zrakoplova.

Dassault Rafale postao je jedno od prioritetnih područja za razvoj francuske zrakoplovne industrije. Sve komponente zrakoplova i njegovu proizvodnju izvela je Francuska, bez angažmana stranih partnera.

Krajem 2011. objavljeno je da će, ako stranci ne naruče Rafale, proizvodnja prestati. Sljedećeg mjeseca indijsko ratno zrakoplovstvo potpisalo je ugovor o opskrbi 126 zrakoplova. No, od 2012. cijena boraca se više nego udvostručila. To bi moglo potaknuti indijsko Ministarstvo obrane da umjesto francuskih proizvoda kupi ruske Su-30MKI, učinkovitije i ekonomičnije.

1. Fotografije

2. Video

3. Izgradnja

Dizajn je izveden prema shemi "bez repa" s dodatnim prednjim visoko ležećim vodoravnim repom, dva motora u repu trupa i trokutastim srednjim krilom s ulijevanjem korijena.

Ispred krila nalazi se zakretni prednji vodoravni rep. Ovo služi za veću upravljivost. Power point je dvomotorni. Jednostruka kobilica. Može se koristiti pista duljine 0,4 km.

Zrakoplov je opremljen radarom RBE / RBE2 s faznim nizom / aktivnim faznim nizom, FSA -om i sustavom upozorenja SPECTRA. Ovo posljednje uključuje: radarska i laserska upozorenja i sustav upozorenja na raketni napad DDM-NG, koji se pak sastoji od dva pasivna infracrvena senzora smještena na kobilici. DDM-NG u odgovarajućem rasponu može proizvesti sfernu sliku.

Usisni kanali za zrak izrađeni su u obliku slova S i štite lopatice kompresora, stvarajući smanjenje učinkovitog područja raspršivanja lovca.

4. Opcije

  • Rafale A - demo.
  • Rafale B - prizemno, s dva sjedala.
  • Rafale C, do 1990. Rafale D - prizemno, s jednim sjedištem.
  • Rafale M - na bazi nosača, s jednim sjedištem.
  • Rafale N, prvo ime Rafale BM - baziran na nosaču, s dva sjedala.

Proizvođač trenutno prodaje borce poput Rafale B, Rafale C i Rafale M.

5. Borbena uporaba

  • Rat u Afganistanu, proljeće 2007.
  • Rat u Libiji 2011.

6. Taktičko -tehničke karakteristike

6.1 Specifikacije

  • Posada, ljudi: 1 - 2
  • Duljina, cm: 1530
  • Raspon krila, cm: 1090
  • Visina, cm: 530
  • Površina krila, m2: 45,7
  • Težina prazna, t: 10
  • Normalna težina pri polijetanju, t: 14, 71
  • Maksimalna težina pri polijetanju, t: 24,5
  • Težina korisnog tereta, t: 9,5
  • Masa goriva u unutarnjim spremnicima, t: 4.7
  • Težina goriva u vanbrodskim spremnicima goriva, t: 6,7
  • Motor: dva turbo-mlaza SNECMA M88-2-E4 s raspaljivačem, suha težina motora, kg: 897, potisak s dopunskim plamenikom, kgf: 2 × 7500, maksimalni potisak, kgf: 2 × 5100, temperatura plina ispred turbine: +1577 ° C (1850 K).

6.2 Performanse leta

  • Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini, km / h: približno 1900 (M = 1,8)
  • Borbeni radijus, km: 1800
  • Borbeni radijus lovca-presretača, km: 1093
  • Servisni strop, km: 15,24
  • Brzina uspona, m / min: 18 300
  • Maksimalno radno preopterećenje: −3,2 / + 9,0 g
  • Omjer potiska i težine: 1,03.

6.3 Naoružanje

  • Top: jedan Nexter DEFA 791B, kalibar 30 mm, brzina paljbe, o / min: 2500, streljivo - 125 metaka OPIT s donjim osiguračem.
  • Rakete: "zrak-zemlja"-Apache, Storm Shadow, ASMP s nuklearnom bojevom glavom, AM.39, AASM; Zrak-zrak: MBDA Meteor, Mazhik II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA.

6.4 Motor

Prvo su lovci testirani na bazi motora F404. Od 1996. godine, proizvođačev vlastiti motor, M88-2, masovno se proizvodi. On je peta generacija. Sastoji se od stupnjeva kao što su: proturotacija rotora, jednostupanjska turbina visokotlačni, jednostupanjska niskotlačna turbina, trostupanjski LPC, kompresor visokog tlaka od pet do šest stupnjeva.

Vrsta motora: dvoosovinski turboreaktivni motor s gorionikom. Sastav - prstenasta komora za izgaranje s keramičkim raspršivanjem, lopatice izrađene od legura titana, plinovi ispred turbine zagrijani su do +1580 ° C, mlaznica i naknadno izgaranje. Sustav upravljanja FADEC. Turbinski diskovi i monokristalne lopatice izrađuju se lijevanjem u prahu. Okvir jedinice nalazi se pri dnu.

  • Prisilni potisak, kgf: 7440
  • Specifična potrošnja goriva, kgf na sat: sagorjevač - 1,75 kg, bez sagorijevača - 0,875 kg
  • Vanjski promjer, cm: 78
  • Duljina, cm: 350
  • Težina, t: 0,88.
Slične publikacije