Značenje prvog zračnog broda. Kako izgraditi zračni brod? Što je zračni brod? Jesu li potrebni u modernom svijetu? bio bih na nebu

Nekada su zračni brodovi bili glavni oblik zračnog prometa. Često su se koristili za prijevoz putnika u prvoj polovici dvadesetog stoljeća. Međutim, s vremenom su ih avioni počeli istiskivati. Međutim, ljudi sada aktivno koriste zračne brodove i nitko ih neće napustiti.

Postoji verzija da su prvi zračni brodovi osmišljeni još unatrag Drevna grčka... Navodno je čak i sam Arhimed razmišljao o njihovom stvaranju. Bilo kako bilo, ali nemamo dokaza da je aeronautika postojala u staroj Grčkoj. Tako se domovinom zračnog broda smatra Francuska, koju je u 18. stoljeću zahvatila prava aeronautička groznica. Sve je počelo sa slavnom braćom Jacques-Etienneom i Josephom-Michelom Montgolfierom, koji su 1783. godine izveli svoj prvi let balonom na vrući zrak. Ubrzo je izumitelj Jacques Cesar Charles predložio svoj projekt balona ispunjenog vodikom i helijem.

Uslijedilo je još nekoliko projekata, a onda je u prvi plan izbio Jean-Baptiste Meunier, matematičar i vojni čovjek, koji se smatra "ocem" zračnog broda. Napravio je projekt za balon koji bi se dizao u zrak pomoću tri propelera. Prema Meunierovim zamislima, takav uređaj mogao bi doseći visinu od dva do tri kilometra. Znanstvenik je predložio korištenje u vojne svrhe, prvenstveno u obavještajne svrhe. Međutim, 1793. Meunier je umro ne dovršivši svoj grandiozni projekt. No njegove ideje nisu nestale, iako su potonule u zaborav na nekih šest mjeseci. Novi proboj dogodilo se 1852., kada je drugi Francuz, Henri Giffard, napravio prvi let u zračnom brodu.

Henri Giffard. (wikipedia.org)

Podatak o tome koliko je dugo izdržao u zraku i koliku je udaljenost uspio savladati nije sačuvan. No, poznato je da se njegov projekt temeljio na idejama Meuniera, a sam let zamalo je završio smrću balonaša. Ipak zračni brodovi s Parni stroj nije pustio korijenje. Tijekom sljedeća dva desetljeća takvi su letovi bili rijetki. Godine 1901. izumitelj Alberto Santos-Dumont obletio je Eiffelov toranj zračnim brodom.

Oko Eiffelovog tornja. (wikipedia.org)

Ovaj događaj naširoko su pratile francuske novine, a novinari su ga predstavili kao senzaciju. Doba zračnih brodova započela je nešto kasnije, kada je tehnologija motora s unutarnjim izgaranjem uvedena u aeronautiku.

Poticaj brzom razvoju konstrukcije zračnih brodova dao je njemački izumitelj Ferdinand von Zeppelin, čije je ime možda najpoznatiji zračni brod prve polovice dvadesetog stoljeća. Dizajnirao je tri modela takvih uređaja, ali svaki put ih je trebalo modificirati.

Model zračnog broda. (wikipedia.org)

Izgradnja je koštala mnogo novca, započevši rad na posljednjem od njihovih zračnih brodova LZ-3. Zeppelin je založio kuću, zemljište i niz obiteljskih dragulja. U slučaju neuspjeha čekala ga je propast. Ali evo, upravo ga je čekao uspjeh. Uređaj LZ-3, koji je prvi let izveo 1906. godine, primijetila je vojska, koja je Zepellinu napravila veliku narudžbu. Tako se više od stoljeća kasnije ostvarila Meunierova ideja, koji je želio koristiti zračne brodove za potrebe vojske.

I tako se dogodilo. Prvi svjetski rat pretvorio je zračne brodove u uistinu strašno oružje. Takvi su baloni već bili u službi svih zemalja koje su sudjelovale u sukobu, ali Njemačko Carstvo je postiglo najveći uspjeh u tom smjeru.

njemački zračni brod. (wikipedia.org)

Njemački zračni brodovi razvijali su brzine do 90 kilometara na sat, lako su prelazili 4-5 tisuća kilometara i mogli su baciti nekoliko tona bombi na neprijatelja. To ih je dobro razlikovalo od lakih zrakoplova, koji su rijetko nosili više od pet bombi. Poznato je da je 14. kolovoza 1914. njemački zračni brod umalo sravnio belgijski grad Antwerpen sa zemljom. Kao rezultat bombardiranja uništeno je više od tisuću zgrada.

Ali zračni brodovi su također korišteni u miroljubive svrhe. Na primjer, za prijevoz robe. Takav bi uređaj lako mogao isporučiti 8 - 12 tona prtljage zračnim putem. Nakon prijevoz tereta postojala je i ideja o prijevozu putnika. Prva putnička linija pokrenuta je 1910. godine. Zračni brodovi počeli su letjeti iz Friedrichshafena u Dusseldorf. Uskoro Prijevoz putnika zaradio u Francuskoj i Velikoj Britaniji. Brzi razvoj industrije nastavio se i nakon rata. Tako su krajem 20-ih godina dvadesetog stoljeća zračni brodovi počeli obavljati transatlantske putničke letove. Godine 1928. legendarni njemački zračni brod "Graf Zepellin" napravio je prvi let oko svijeta u balonu. Kraj zlatnog doba došao je 1937. godine, nakon zloglasne katastrofe zračnog broda Hindenburg, koji je letio iz Njemačke u Sjedinjene Države.

Hindenburška katastrofa. (wikipedia.org)

Prilikom slijetanja uređaja došlo je do požara, uslijed čega se zračni brod srušio na tlo (to se dogodilo u okolici New Yorka). Poginulo je 40 ljudi, a novine i stručnjaci za zrakoplovstvo i aeronautiku počeli su ozbiljno govoriti o tome da bi letenje zračnim brodovima moglo biti nesigurno.

Rusko Carstvo nije zaostajalo za Europom u pogledu aeronautike. Već krajem 19. stoljeća u zemlji su se spontano počela javljati amaterska društva, čiji su članovi pokušavali projektirati svoje zračne brodove. Dizajne takvih balona predložili su Konstantin Tsiolkovsky i budući poznati dizajner borbenih zrakoplova Igor Sikorsky.

Prvi let zračnog broda u Rusiji datira oko sredine 1890-ih. Iako je ova informacija netočna. Interes javnosti za zračne brodove nije izmakao pozornosti države. Izgradnja zračnih brodova za potrebe vojske i drugih ministarstava započela je već 1900-ih godina. Do početka Prvog svjetskog rata, Rusko Carstvo je imalo 18 borbenih zračnih brodova. U Sovjetskom Savezu zračni brodovi su bili manje popularni nego u Europi. Redovnog prijevoza putnika nije bilo, iako su sovjetski mediji naveliko izvještavali o dolasku "Graf Zeppelina" u Moskvu.

Ruski zračni brod. (wikipedia.org)

U modernoj Rusiji zračni brodovi nikako nisu zaboravljeni. Štoviše, sve je više projekata za uvođenje zračnih brodova u sustav javnog prijevoza. Dakle, u jesen 2014. u Jakutiji se raspravljalo o pitanju stvaranja alternativnih načina prijevoza za ruski sjever. Zračni brodovi bi mogli riješiti ovaj problem. Komponente za njih sada proizvodi ruski holding KRET, koji je dio strukture Rostec.

Bilo bi pogrešno misliti da zračnim brodovima u suvremenom svijetu nema mjesta i da se mogu vidjeti samo u muzejima. Ovo nije istina. Naravno, zračni brodovi su izgubili borbu za prevlast u zraku zrakoplovom. Da, prijevoz putnika zračnim brodovima rijetko se obavlja i to uglavnom u izletničke svrhe. No, u stvari, opseg ovih balona je još uvijek vrlo širok: to može biti zračno snimanje, praćenje iz zraka, sigurnost na događajima. Baloni su, primjerice, čuvali zračni prostor na Olimpijskim igrama u Sočiju. Mogu se koristiti i za operativno otkrivanje šumskih požara. Za ove namjene, balon mora biti sigurno usidren na jednom mjestu. Za to se koriste potporni uređaji - posebna vozila na koja je ugrađen sustav kabela, koji omogućuje držanje zračnog broda i na tlu i tijekom njegovog uspona u nebo. Trenutno je jedini domaći proizvođač takvih uređaja holding Tehnodinamika, koji je dio državne korporacije Rostec. Dizajn se zove "Aragvia-Wau". Što se tiče zračnih brodova, oni se još uvijek proizvode u mnogim zemljama svijeta, uključujući Rusiju. Do sada ljudi ne žele potpuno napustiti ove balone.

Dana 10. rujna 1908. godine izveden je prvi let prvog kontroliranog balona, ​​stvorenog u Rusiji.

Problemi kontrolirane aeronautike u Rusiji počeli su se baviti na samom početku 19. stoljeća. Tako je 1812. mehaničar Franz Leppich predložio ruskoj vladi da izgradi kontrolirani aerostat za vojnu upotrebu. U srpnju iste godine počela je montaža aparata u blizini Moskve. Balon je imao neobičan dizajn. Njegova mekana školjka u obliku ribe bila je od tafta i bila je opasana krutim obručem u horizontalnoj ravnini. Na ovaj obruč je bila pričvršćena mreža koja je pokrivala gornji dio školjke. Najneobičniji strukturni element bila je kruta kobilica, pričvršćena na obruč na određenoj udaljenosti od školjke pomoću niza podupirača smještenih oko donjeg dijela školjke. Kobilica je služila i kao gondola. Stabilizator je bio pričvršćen na obruč na stražnjoj strani školjke. S obje strane aparata po dva su krila bila spojena na okvir. Zamahujući tim krilima, trebao je pomaknuti balon. Svi elementi krutog okvira izrađeni su od drveta. Prema grubim procjenama, volumen školjke letjelice bio je 8000 kubičnih metara, duljina 57 m, a maksimalni promjer 16 m. No izgradnja ovog neobičnog balona neviđenih dimenzija nikada nije dovršena. Školjka, napunjena vodikom, nije držala plin, te je bilo gotovo nemoguće pomicati aparat uz pomoć propelernih krila. Za kontrolirano kretanje tako velikog balona bio je potreban propeler, pokretan prilično laganim motorom snage nekoliko desetaka kilovata. Stvaranje takvog motora u to je vrijeme bio nerješiv zadatak.

Ipak, ne može se ne primijetiti originalnost dizajna ovog aparata, koji je bio praktički prvi prototip kontroliranih polukrutih balona.

Sredinom 19. stoljeća niz projekata kontroliranih balona predložili su A. Snegirev (1841), N. Arkhangelsky (1847), M. I. Ivanin (1850), D. Černosvitov (1857). Godine 1849. originalni je projekt iznio vojni inženjer Tretesky. Zračni brod se morao kretati uz pomoć reaktivne sile plinskog mlaza koji je istjecao iz rupe u stražnjem dijelu školjke. Kako bi se povećala pouzdanost, školjka je napravljena odsječena.

Godine 1856. projekt kontroliranog balona razvio je kapetan prvog reda N. M. Sokovnin. Duljina, širina i visina ovog uređaja iznosile su 50, 25 i 42 m, projektirana sila dizanja procijenjena je na 25 000 N. Kako bi se povećala sigurnost, školjka je trebala biti napunjena nezapaljivim amonijakom. Za pomicanje balona Sokovnin je dizajnirao svojevrsni mlazni motor. Zrak, koji je bio u cilindrima pod visokim tlakom, dovodio se u posebne cijevi iz kojih je istjecao. Predloženo je da se cijevi naprave rotirajućim, što bi, prema autoru, omogućilo upravljanje aparatom bez pomoći aerodinamičkih kormila. Zapravo, Sokovnin je bio prvi koji je predložio sustav upravljanja mlazom za zračni brod.

Najcjelovitiji projekt predložio je 1880. kapetan O.S. Kostovich. Njegov kontrolirani aerostat, nazvan "Rusija", usavršavan je tijekom nekoliko godina. U konačnoj verziji, temeljio se na krutom cilindričnom okviru s konusnim vrhovima, izrađenom od laganog i dovoljno čvrstog materijala "arborita" (kao što je šperploča), čiju je tehnologiju izrade razvio sam Kostovich. Okvir je bio prekriven svilenom tkaninom impregniranom posebnim spojem za smanjenje propusnosti plina. Na stranama balona bile su nosive površine. Uzduž njegove osi prolazila je horizontalna zraka, u čiju je krmu bio ugrađen četverokraki propeler. Kormilo je bilo pričvršćeno na prednji dio grede. Za upravljanje zračnim brodom u okomitoj ravnini korišten je pokretni teret obješen odozdo. U središnjem dijelu školjke nalazila se okomita cijev na čije je dno bila pričvršćena gondola. Volumen školjke bio je oko 5000 m3, duljina oko 60 m, a najveći promjer 12 m. Kostovich je za svoj zračni brod razvio osmocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem koji je bio iznenađujuće lagan za to vrijeme. Uz snagu od 59 kW, njegova težina bila je samo 240 kg.

Godine 1889. proizvedeni su gotovo svi dijelovi balona, ​​uključujući i motor. Međutim, zbog nedostatka subvencija od strane države, nikada nije naplaćena. Pa ipak, ovaj projekt krutog zračnog broda bio je ozbiljan iskorak u razvoju kontrolirane aeronautike, napravljen gotovo dva desetljeća prije pojave vozila Schwarz i Zeppelin.

Također treba istaknuti rad doktora medicine K. Danilevsky iz Harkova, koji je izgradio 1897-1898 nekoliko malih balona opremljenih posebnim sustavom rotacijskih aviona. Kretanje aparata u okomitoj ravnini odvijalo se pomoću horizontalno smještenih vijaka, koji su pokretani mišićnom silom osobe uz pomoć pedala. Horizontalno kretanje osigurano je tijekom uspona i spuštanja okretanjem aviona u jednom ili drugom smjeru. Takvi uređaji nisu mogli naći stvarnu upotrebu, međutim, tehnička ideja kontrole leta bila je originalna.

Tako do kraja 19. stoljeća u Rusiji nikada nije izgrađen kontrolirani balon.

Međutim, raširena izgradnja kontroliranih balona koja se početkom 20. stoljeća odvijala u inozemstvu, posebice u Njemačkoj, Francuskoj i Italiji, te značajna dostignuća tih zračnih brodova u to vrijeme, koji su mogli igrati važnu ulogu u vođenju neprijateljstava , natjerao je rusko ministarstvo rata da se ozbiljno pozabavi pitanjem opskrbe balona pod kontrolom vojske.

Prvi pokušaj samostalnog stvaranja zračnog broda napravljen je u Parku za aeronautičku obuku 1908. godine. Balon, nazvan "Trening", izgrađen je prema projektu kapetana A. I. Shabskyja. Izgradnja aparata završena je u rujnu 1908., a 10. istog mjeseca izvršeno je njegovo prvo lansiranje iznad Volkovog Pola kod Carskog Sela. Omotnica balona imala je volumen od oko 1200 kubičnih metara i bila je izrađena od dva balona zmaja Parseval sustava. Duljina mu je bila 40 m, a najveći promjer 6,55 m. U drvenu gondolu ugrađen je motor snage 11,8 kW koji je pokretao dva propelera. Propeleri su se nalazili s obje strane gondole ispred nje. "Trening" je ukrcao tri osobe, mogao se popeti na visinu od 800 m i razviti brzinu od oko 22 km / h. Najduže trajanje leta "Treninga" bilo je oko 3 sata. 1909. godine zračni brod je moderniziran. Volumen školjke je povećan na 1500 kubika, ugrađen je snažniji motor (18,4 kW), zamijenjeni su vijci, a gondola je obnovljena. Međutim, daljnji letovi nisu donijeli puno uspjeha, a uređaj je demontiran krajem godine.

Iste godine rusko Ministarstvo rata kupilo je polukruti zračni brod iz tvornice Lebody u Francuskoj, koji je u Rusiji nazvan Labud. U isto vrijeme, posebna komisija inženjerskog odjela pod vodstvom profesora N. L. Kirpičeva razvijala je i gradila prvi domaći vojni zračni brod.

Ovaj polukruti zračni brod, nazvan "Krechet", izgrađen je u srpnju 1909. godine. Inženjeri Nemčenko i Antonov su uzeli veliku ulogu u razvoju aparata. U usporedbi sa svojim prototipom - francuskim zračnim brodom "Patrie", "Krechet" je značajno poboljšan. Na "Krechetu" nije bilo platnenog prednjeg vjetrorezača i donjeg potpornog stupa gondole, rep s krutim okvirom zamijenjen je s dva horizontalna stabilizatora u obliku kapljice od gumirane tkanine, koja komuniciraju s glavnom plinskom školjkom. Osim toga, povećana je veličina gondole, a propeleri su smješteni više. Sve je to omogućilo značajno poboljšanje upravljivosti zračnog broda i rasterećenje njegovog krmenog dijela. Prvi let "Krechet" dogodio se 30. srpnja 1910. godine, dakle godinu dana nakon njegove izgradnje. Nakon probnih letova, u kojima je postignuta brzina od 43 km/h i demonstrirana dobra upravljivost zračnog broda iu vertikalnoj i horizontalnoj ravnini, Krechet je prebačen u vojsku.

Iste 1910. godine započela je operacija "Labuda". U jesen 1910. izgrađena su još dva ruska vojna zračna broda mekog sistema "Dove" i "Yastreb" ("Dux"), prvi u fabrici Izhora u Kolpinu kod Petrograda, a drugi Dioničko društvo Dux u Moskvi. "Golub" je izgrađen prema projektu profesora Boklevskog, Van der Fleeta i inženjera V. F. Naydenova uz sudjelovanje kapetana B. V. Golubova, autor "Jastreba" bio je A. I. Shabsky.

Godine 1910. Rusija je nabavila još četiri zračna broda u inozemstvu: tri u Francuskoj - Clement Bayard, po imenu Berkut, Zodiac VII i Zodiac IX (Korshun i Galeb) - i jedan u Njemačkoj - Parseval VII", pod nazivom "Vulture".

Do početka 1911. Rusija je imala devet kontroliranih balona, ​​od kojih su četiri bila domaće proizvodnje, a po broju zračnih brodova bila je na trećem mjestu u svijetu nakon Njemačke i Francuske. Domaći zračni brodovi praktički nisu bili inferiorni od onih koje su nabavili strani uređaji. No, ne treba zaboraviti da su daleko od najboljih zračnih brodova kupljeni u inozemstvu. Što se tiče tadašnjih tvrdih zračnih brodova Njemačke, koji su imali zapreminu do 19.300 kubika, brzinu do 60 km/h i domet leta od oko 1600 km, domaći kontrolirani baloni nisu im mogli konkurirati.

Godine 1912. u Petrogradu je po projektu S. A. Nemčenka izgrađen mali polukruti zračni brod "Kobchik" zapremine 2400 kubika, au tvornici Ižora - "Sokol" tipa "Golub". "Falcon" je u odnosu na svoje prethodnike imao bolje konture, razvijenija dizala i bio je opremljen snažnijim motorom (59 kW), koji je pokretao dva propelera kroz lančani pogon. Uspješni letovi "Golubice" i "Falcona", koji su pokazali korespondenciju njihovih letnih performansi s izračunima, bili su osnova za polaganje 1911. godine u tvornici Izhora velikog zračnog broda zapremine 9600 kubnih metara, nazvanog "Albatros". Njegova gradnja je završena u jesen 1913. godine. Bio je to najnapredniji zračni brod ikad izgrađen u ruskim tvornicama. Imao je duljinu od 77 m, visinu 22 m i širinu 15,5 m, a razvijao je brzinu do 68 km/h. Maksimalna visina dizanja dostigla je 2400 m, a trajanje leta je bilo 20 sati, a školjka je predviđala dva baloneta, svaki od 1200 kubičnih metara. Elektranu su činila dva motora od 118 kW. Autori projekta Albatros bili su B. V. Golubov i D. S. Sukhorzhevsky.

Godine 1913. u inozemstvu su kupljena još tri zračna broda velike zapremine: Astra Torres (10 000 m3), Clement Bayard (9600 m3) u Francuskoj i Parseval XIV (9600 m3) u Njemačkoj. U Rusiji su nazvani "Astra", "Condor" i "Petrel". Najbolji nastup posjedovao "Burevestnik", koji je razvijao brzinu do 67 km/h.

Godine 1914. naručeni su veliki zračni brodovi zapremine oko 20.000 m3 iz tri tvornice - Izhora, Baltic i "Clement Bayard" u Francuskoj.

Do početka Prvog svjetskog rata Rusija je imala 14 zračnih brodova, ali od njih samo četiri "Albatros", "Astra", "Condor" i "Petrel" - prema karakteristikama leta, uz određene rezerve, mogli su se smatrati prikladnima za sudjelovanje u neprijateljstvima. Kao rezultat toga, ruski kontrolirani baloni praktički se nisu koristili u borbenim operacijama. Samo je zračni brod "Astra" u svibnju - lipnju 1915. izveo tri noćna leta s bombardiranjem na mjestu njemačkih trupa. U tim je letovima zračni brod zadobio velika oštećenja i gotovo nikada nije korišten u budućnosti. U drugoj polovici lipnja 1915. Astra je demontirana.

Izostanak zračnih brodova s ​​potrebnim letnim performansama u Rusiji tijekom Prvog svjetskog rata bio je uzrokovan nizom objektivnih razloga. To uključuje nepovjerenje vlade u domaći razvoj i s tim povezano premalo financiranja, kao i nedostatak dovoljnog broja kvalificiranog osoblja upoznatog sa strukturom zračnog broda, njegovim svojstvima i operativnim značajkama. Važnu ulogu odigrala je i činjenica da niti jedna od domaćih tvornica nije proizvela snažne pouzdane motore s masovnim karakteristikama koji su zadovoljavali zahtjeve njihove ugradnje na zračne brodove. Motore je također trebalo kupovati u inozemstvu.

Ipak, u projektima i projektima domaćih zračnih brodova tog vremena bilo je mnogo originalnih tehničkih rješenja predloženih i implementiranih mnogo ranije nego na stranim kontroliranim balonima, a koja su se proširila u daljnjim fazama razvoja zračnih brodova.

Što je zračni brod? Zašto je izmišljena? A što zapravo znači ova riječ?

Mali uvod

Čovječanstvo se stoljećima trudilo izmisliti nešto novo, olakšati sebi život, svakodnevnicu, putovanja. Automobili su zamijenili konje; nebo je bilo od velikog interesa za izumitelje i dizajnere. Kako možemo naučiti letjeti na način na koji ptice lete?

I tek 1803. godine, zahvaljujući Francuzu Andre-Jacquesu Garnerenu, u Rusiji se dogodio prvi let balonom.

Nakon toga, entuzijasti aeronautike počeli su razvijati ideju letova balonom. Tako su se pojavile prve ideje za buduće zračne brodove. A kasnije i oni sami.

Malo povijesti

Riječ "zračni brod" francuskog je porijekla, znači "kontroliran", što je u potpunosti u skladu sa stvarnošću.

Povijest izgradnje zračnih brodova datira od 24. rujna 1852. godine. Tada je prvi zračni brod na svijetu, 44-metarski Girard I s parnim strojem, poletio u nebo iznad Versaillesa. Bio je vretenast. Izmislio ju je i dizajnirao Francuz Henri-Jacques Girard, koji je nekoć radio kao željeznički radnik. Jako je volio graditi balone, a nakon što je stvorio svoj prvi zračni brod, hrabri izumitelj letio je na njemu brzinom od 10 km / h iznad Pariza više od 31 kilometar.

I tako je počela era zračnih brodova. Balon u obliku vretena bio je napunjen vodikom, a ovu zamršenu strukturu pokretao je parni stroj koji je rotirao vijak. Zrakoplovom je upravljalo kormilo.

U drugoj polovici 19. stoljeća izumitelj Alberto Santos-Dumont zamijenio je parni stroj motorom s unutarnjim izgaranjem.

Vrijeme procvata ogromnih zračnih brodova. Cepelin zračni brod

Početkom 20. stoljeća u Njemačkoj su grof Zeppelin i Hugo Eckener počeli promovirati prednosti i mogućnosti koje su kontrolirane aeronautičke strukture otvarale ljudima. Organizirali su svenarodni skup i vrlo brzo prikupili svotu koja je bila više nego dovoljna za razvoj i izgradnju novog zračnog broda LZ 127 "Graf Zeppelin".

Cepelin je imao gigantsku duljinu - 236,6 metara. Zapremina mu je bila 105.000 m³, a promjer oko 30,5 metara.

Zrakoplov je 18. rujna 1928. izvršio prvi probni let, a u kolovozu 1929. godine prvi put oko svijeta. Let je trajao samo 20 dana, dok je brzina zračnog broda bila 115 km/h. Ovaj let, prije svega, napravljen je s ciljem demonstracije sposobnosti krutih zračnih brodova, kao i za provođenje meteoroloških promatranja.

Godine 1930. cepelin je odletio u Moskvu, a 1931. izvršio je izviđački let iznad sovjetskog Arktika, napravivši detaljne fotografije iz zraka.

Tijekom svog životnog vijeka ovaj zrakoplov je napravio 590 letova u razne zemlje i kontinente.

Divovski zračni brod "Hindenburg"

1936. godine u Njemačkoj je izgrađen najveći zračni brod na svijetu. Bio je dug 245 metara i promjer 41,2 metra. Podigao je u zrak do sto tona korisnog tereta, mogao je postići brzinu do 135 km/h. Dizajn njemačkog zračnog broda uključivao je restoran, kuhinju, tuševe, prostoriju za pušače i nekoliko velikih pješačkih galerija.

Prvi let se dogodio 1936. godine. Tada je, nakon nekoliko uspješnih probnih i reklamnih letova, njemački zračni brod počeo obavljati komercijalne letove. Takva su prijevozna sredstva postala moderna, karte su se vrlo brzo rasprodale, a popularnost zrakoplova nastavila je rasti.

Ukupno, tijekom svog postojanja, zračni brod uspio je izvesti 63 leta.

Sudar

Dana 3. svibnja 1937. Hindenburg je otputovao u Sjedinjene Države. Na brodu je bilo 97 osoba. Zračni brod je napustio Njemačku oko osam sati navečer, sigurno je odletio na Manhattan i odletio u zračnu bazu, stigavši ​​tamo u četiri sata poslijepodne. Nekoliko sati nakon što je dobio dopuštenje za slijetanje, zračni brod Hindenburg ispustio je svoje užad za privez. Nekoliko minuta kasnije došlo je do požara. U samo 34 sekunde brod je izgorio do temelja i pao, a 35 ljudi je postalo žrtvama pada zrakoplova.

Zračni brod "Akron"

U studenom 1931. u gradu Akronu izgrađen je zračni brod istog imena. Bio je dug 239,3 metra i promjer 44,6 metara. Razvijen i izgrađen prvenstveno kao brod za vojne potrebe, kao zračni brod-nosač zrakoplova.

Dizajn broda uključivao je veliki hangar koji je mogao primiti do pet zrakoplova s ​​jednim sjedalom. Kokpit, okvir i trup zračnog broda bili su vrlo čvrsti, sastojali su se od brojnih profila, pregrada i tri kobilice.

Akron je sudjelovao u nekoliko vježbi i, unatoč kratkom vijeku, uspio je napraviti nekoliko probnih letova.

1933. otišao je na svoj posljednji let. Zračni brod se srušio u Atlantski ocean. Žrtve su bile 73 od 76 osoba na brodu.

Zračni brod R-101

Godine 1929. dovršena je izgradnja ovog zrakoplova, koji se može pripisati najvećim zračnim brodovima na svijetu, njegova duljina iznosila je 237 metara. Struktura zrakoplova uključivala je dvije prostrane palube, oko 50 udobnih kabina za jednu osobu, dvije ili četiri. Tu je bila i velika blagovaonica, kuhinje koje su mogle primiti do 60 osoba, sanitarni čvor i soba za pušenje. Putnici su najčešće koristili donju palubu, gdje su bili smješteni posada i kapetan zračnog broda.

Let, koji se dogodio 1930. godine, bio je posljednji za zračni brod R-101. Na nebu iznad Francuske, uslijed jakog vjetra, oštećen je trup broda i plinska boca. Naravno, nije bilo moguće sletjeti zračni brod, brod se zabio u obronak planine i zapalio. Od 56 putnika na brodu, 48 je poginulo.

Zračni brod ZPG-3W

Izgrađena je u SAD-u u poslijeratnom razdoblju, 1950. godine. Pripadao je mekim zračnim brodovima. Opremljena je suvremenom opremom za ono vrijeme. Duljina ovog zrakoplova bila je 121,9 metara. Na zračnom brodu bili su razni radari, posebna akustična i magnetska oprema.

Plovilo je projektirano i izgrađeno za korištenje u teškim uvjetima snježnih padalina, kiše, vjetra do 30 m/s i magle, s trajanjem leta do 200 sati.

1962. ovaj zračni brod je posljednji put poletio. Još uvijek nije jasno što se točno dogodilo, no dogodila se velika nesreća koja je odnijela živote 18 osoba.

ZRS-5 "Macon"

Sagrađena 11.3.1933. Prvi let obavio je mjesec dana nakon završetka izgradnje. U jesen iste godine zračni brod je poslan na svoj prvi ozbiljni let preko kontinenta u zračnu bazu Sunnyvale. Unatoč nepovoljnim vremenskim uvjetima, jakom vjetru i oborinama, plovilo je pokazalo svoju pouzdanost, stabilnost i izvrsnu upravljivost.

Sudjelovao je u taktičkim izviđačkim vježbama, gdje se pokazalo da je bio od male koristi, jer je bio izrazito ranjiv na protuzračno topništvo s neprijateljskih brodova, ali i na lovce.

U travnju 1934., tijekom ozbiljnog leta, brod je oštećen uslijed brojnih udara u olujama. Djelomično je popravljen tijekom leta, a po dolasku na odredište izvršen je potpuni popravak dijelova koji su bili deformirani.

Godine 1935. dogodio se posljednji, 54. let, u koji je išao zračni brod. Što se dogodilo na putu, pouzdano se zna od preživjelih članova posade. Snažni udari vjetra oštetili su trup, brod je bio neuravnotežen i srušio se.

Zračni brod "Lebody"

Projektiran je i izgrađen 1902. godine u Francuskoj. Pripadao je raznim polukrutim zračnim brodovima. Uređaj je bio dug punih 58 metara i imao je maksimalni promjer od 9,8 metara.

Motor ovog plovila radio je na benzin, mogao je podići više od 1000 tona u nebo, a razvijao je brzinu do 40 km/h. Najveća nadmorska visina na koju se "Lebodi" popeo je 1100 metara.

Ovaj zračni brod mogao bi putovati veći dio godine. U određenoj mjeri, svojim je karakteristikama zadovoljavao neke praktične ciljeve, te je već 1905. godine brod prešao u nadležnost Ministarstva rata. Ubrzo su se dogodile prve vježbe u kojima je sudjelovao i ovaj zračni brod. Što je trebalo učiniti u vojnoj sferi relativno mali Lebody dizajn? Na ovom plovilu obučavane su cijele posade, a provedeni su i razni eksperimenti, promatranja i ispitivanja. Vrlo brzo je francusko Ministarstvo rata naručilo još jedan zračni brod istog tipa.

Parsevalov zračni brod

Godine 1905. započeo je razvoj i izgradnja ovog zrakoplova. Po završetku izgradnje dobiven je zračni brod krutog tipa, duljine 59 metara i promjera 9,3 metra. Ovaj dizajn mogao je razviti brzinu do 12 m / s i bio je vrlo pokretljiv. Zračni brod se lako rastavljao i za prijevoz su mu bila potrebna samo dva kolica.

zračni brod "Schütte-Lanz"

Izgrađena je u Njemačkoj 1910. godine. Pripadao je zračnim brodovima krutog tipa, imao je drveni okvir i razvijao je brzinu do 20 m / s.

Gotovo odmah nakon završetka izgradnje i prvih uspješnih probnih letova, zračni brod Schütte-Lanz prebačen je Ministarstvu rata na pokuse, probne i istraživačke letove.

Zrakoplov M-1

Razvili su ga inženjeri talijanskog vojnog odjela. Završetak izgradnje zrakoplova dogodio se sredinom 1912. godine. Šest mjeseci kasnije zračni brod je predan na korištenje Ministarstvu pomorstva za promatračke i istraživačke djelatnosti.

Duljina M-1 bila je 83 metra, a maksimalni promjer 17 metara. Posjedovao je visoku nosivost, stabilnost i pouzdanost. U letovima je razvijao brzinu do 70 km / h.

Ubrzo su razvijena još dva zračna broda sličnog dizajna: M-2 i M-3.

zračni brod "Krechet"

Izgrađena je u ljeto 1909. godine. Ovo je prvi ruski zračni brod. Koristio se isključivo u vojne svrhe. Dizajn broda je redizajniran tako da uključuje dva motora od 50 KS koji su radili na benzin i bežični telegraf koji radi 500 km. Teoretski, s takvim karakteristikama, Krechet bi mogao postići brzinu do 43 km / h i popeti se na visinu od 1500 metara.

Međutim, tijekom brojnih ispitivanja i probnih provjera, ustanovljeno je da jedan od Krechetovih motora nije ispravno radio. Kao rezultat toga, odlučeno je kupiti druge motore iz Francuske, svaki od 100 l / s. Nakon brojnih izmjena i nadogradnji, godinu dana nakon izgradnje, Krechet je poletio 1910. godine. Obavljeno je 6 probnih letova, za koje vrijeme je plovilo provelo 4 sata u zraku i razvilo brzinu do 12 m/s.

Ubrzo je zračni brod predan zrakoplovnoj tvrtki br. 9, koja se nalazila u Rigi. Kovalevsky, čovjek koji je bio vojni aeronaut, imenovan je kapetanom.

"Krechet" zauzima posebno mjesto u ruskoj povijesti dizajna, jer je to bila prva prava pobjeda Rusa u gradnji zračnih brodova. I projekt ovog zrakoplova postao je "model" za sve naknadne zračne brodove izgrađene u Rusiji.

zračni brod "Albatros"

Izgradili su ga 1910. ruski građevinski dizajneri pod vodstvom Sukhorževskog i Golubova. Plovilo je bilo dugačko točno 77 metara, visoko 22 metra, a najveći promjer bio je 14,8 metara.

Albatros je mogao postići brzinu do 65 km/h i uzdići se u nebo do 2000 metara. Dopuštena težina tereta na brodu je do 3500 tona.

Odlučeno je da se školjka zračnog broda napravi od aluminija. Prema proračunima inženjera, takav bi premaz trebao smanjiti zagrijavanje plina sunčevim zrakama. A, možda bi tako i bilo da nije bilo otkrivenog defekta, koji se nalazio na platnima materijala koji je prekrivao zračni brod. Što se dogodilo tijekom procesa izgradnje još uvijek je nejasno: lijevi i desni paneli su bili zbunjeni. Kao posljedica takve pogreške, kućište je puklo i plin je izašao.

Počela je obnova Albatrosa. Zamijenjena je školjka, a zamijenjeni su i svi deformirani dijelovi. Ubrzo je zračni brod opremljen strojnicom i prebačen u vojnu uporabu.

U 1914-1918 "Albatros" je sudjelovao u neprijateljstvima, korišten je za bombardiranje, uzrokujući značajnu štetu na neprijateljskim utvrdama i položajima.

Zračni brod "Div"

Izgradnja ovog zrakoplova završena je 1914. godine. Okvir je bio obrubljen gumiranom tkaninom od francuske svile. Giantov dizajn uključivao je motore od 200 KS skrivene ispod posebnih poklopaca za hlađenje. Također, brod je bio opremljen modernim električnim inovacijama za ono vrijeme.

Budući da se gradnja "Diva" dogodila početkom Prvog svjetskog rata, strukturu je sastavljao vojni zrakoplovac Shabskaya. Ali, nažalost, od ovoga joj nije bilo bolje.

Tijekom procesa montaže, brod je nekoliko puta mijenjan i modificiran. Nisu gradili po projektu. Uskoro se dogodio dugo očekivani probni let Gianta, koji je pao u zimu 1915.

Tijekom uspona, zračni brod se počeo snažno savijati, nakon nekoliko minuta se presavio na pola i pao. Visina je bila niska, tako da nitko nije ozlijeđen.

Ubrzo nakon ovog incidenta sastavljena je komisija koja je "Div" proglasila nepodobnim za popravak. S vremenom je struktura demontirana za potrebe zrakoplovstva Rusije.

Prvi zračni brod SSSR-a - "Krasnaya zvezda"

Prvi sovjetski zračni brod izgrađen je 1920. godine. A 1921. godine na ovom je brodu napravljen prvi let. Krasnaja zvezda je u cijeloj svojoj povijesti obavila šest letova u ukupnom trajanju od oko 16 sati.

Nakon ovog zračnog broda u SSSR-u izgrađeno je nekoliko drugih, sličnog dizajna.

Airship "VI listopad"

Izgradnja je završena 1923. godine u Petrogradu. Plovilo je bilo dugačko 39,2 metra, a najveći promjer bio je oko 8,2 metra.

Ubrzo je završen prvi probni let u ukupnom trajanju od 30 minuta. Drugo i posljednje podizanje u zrak izvršeno je nekoliko dana kasnije. Zračni brod se popeo na visinu od 900 metara i na nebu proveo gotovo 1,5 sat.

Plovilo više nije bilo u funkciji. Odlučeno je da se rastavi, jer je školjka bila izuzetno plinopropusna.

Airship "Moskovsky-Chemist-Rezinshchik"

Izgradnja ovog plovila zamršenog naziva i skraćenice MHR završena je 1924. godine. Duljina mu je bila oko 45,5 metara, a promjer 10,5 metara. Plovilo je podiglo do 900 tona tereta u nebo i razvilo brzinu od 62 km/h.

Prvi let se dogodio 1925. godine i trajao je nešto više od 2 sata. Plovilo je korišteno i letjelo do 1928. godine. Tijekom cijelog tog vremena napravljene su mnoge nadogradnje i rekonstrukcije.

Ostvaren je ukupno 21 let, ukupno trajanje 43,5 sati.

Zračni brod "Komsomolskaya Pravda"

25. srpnja 1930. izgrađen je još jedan sovjetski zračni brod. Mjesec dana kasnije, brod je napravio svoj prvi probni let, leteći visoko iznad Moskve. Za cijelu 1930. zrakoplov Komsomolskaya Pravda napravio je 30 letova, a sljedeće godine još 25 letova.

Zračni brod "SSSR V-3"

Izgrađen je 1931. godine i ubrzo je poslan na svoj prvi probni let. Stvoren kao brod za obuku i propagandu, pripadao je vrsti mekih zračnih brodova. Godine 1932. sudjelovao je u svečanoj paradi, leteći visoko u nebo iznad Crvenog trga.

Nakon V-3 SSSR-a proizveden je cijeli niz sličnih dizajna: SSSR V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

Ovi zrakoplovi letjeli su za Moskvu, Lenjingrad, Harkov, Gorki.

Na plovilu V-6 trebali su letjeti između Moskve i Sverdlovska. A zračni brod B-5 stvoren je isključivo za podučavanje svih suptilnosti aeronautike za pilote i zemaljsko osoblje.

29. rujna 1937. zračni brod SSSR-a V-6 krenuo je u let, čija je svrha bila postizanje novog svjetskog rekorda u duljini vremena provedenog na nebu. Tijekom putovanja brod je preletio Penzu, Voronjež, Kalinjin, Kursk, Brjansk i Novgorod. Zračni brod se suočio s teškim vremenskim uvjetima kao što su jaki naleti vjetra, kiša i magla. Unatoč tome, oboren je svjetski rekord koji je nekada postavio zračni brod Zeppelin. "SSSR V-6" je na nebu proveo 130,5 sati.

U veljači 1938. SSSR V-6 pokazao se kao jedino vozilo koje je moglo što prije stići do polarnih istraživača u nevolji. Zatim je zračni brod lebdio na nebu iznad ledene plohe i, ispustivši užad, uspješno podigao sve ljude na brodu.

Zračni brodovi u SSSR-u su bili perspektivni pogled zračni transport. U njihovoj zgradi organiziran je svenarodni skup. Projektiranjem i konstrukcijom ovih uređaja bavili su se entuzijasti, domoljubi, hrabri i ozbiljni ljudi.

Zračni brodovi su puno pomogli ruskom narodu za vrijeme Velikog Domovinski rat... Zahvaljujući tim "zračnim brodovima" naši su aeronauti izveli precizne i učinkovite zračne napade na neprijatelja, a transportirali su i razna vojna postrojenja, vodik i proizvode pomoći.

Airship - tako je doslovno prevedena njemačka riječ Luftschiffbau, kojom je njemački grof Ferdinand von Zeppelin nazvao svoj prvi kruti zračni brod, čime je otvorena prava era aeronautike. V Engleski jezik Inače, zračni brod je označen riječju zračni brod, što doslovno na ruskom znači isti "zračni brod". Nakon toga, ime samog dizajnera postalo je poznato, a na ruskom "zeppelin" je sada gotovo potpuni sinonim za francusku riječ "zračni brod", baš kao što "jacuzzi", na primjer, znači kadu s hidromasažom, više ne povezana s prezimenom osobe.

Ferdinand von Zeppelin. Fotografija: Public Domain

Graf Zeppelin, međutim, nipošto nije bio pionir u izgradnji zračnih brodova - tri godine prije njega, još jedan njemački pionir aeronautike već je lansirao zračni brod s krutom strukturom. A Francuzi su počeli razvijati gradnju zračnih brodova nekoliko desetljeća ranije. Istina, dizajn njihovih brodova bio je bitno drugačiji od onog koji je predložio Zeppelin.

Aeronautički fanatik

Prvi put je umirovljeni general njemačke vojske Zeppelin još 1874. izrazio ideju o mogućnosti putovanja zrakom koristeći ogromnu kuglu s krutim okvirom, čiji su razni odjeljci ispunjeni plinom, čineći odgovarajući zapis u njegov dnevnik. Tada ga je, međutim, prvenstveno privukla mogućnost korištenja zračnih brodova u vojne svrhe.

Kasnije je isticao i vojne potrebe, šaljući beskrajna pisma prvim osobama države. Oni su, savjetujući se s drugim vojnicima, svaki put entuzijastu odgovorili odbijanjem. Drugi bi vjerojatno samo odustao i odustao. Ali Zeppelin nije bio takav. Svojim je novcem počeo raditi na svom prvom "zračnom brodu".

Nije odustao nakon prvih testova koji su pokazali da su izumiteljevi izračuni podcijenili otpor zraka i smetnje koje običan povjetarac može unijeti u kretanje zračnog broda. Zeppelin ni tu nije odustao – počeo je opsjedati vodeće projektantske biroe narudžbama za sve snažnije motore koji bi mogli kompenzirati djelovanje zraka.

Postupno, vidjevši njegove prve uspjehe, vlada je počela pokazivati ​​interes za razvoj grofa. Dobio je čak i oskudne potpore, koje se, međutim, još uvijek nisu mogle usporediti s iznosima koje je za dizajn zračnih brodova dodijelio sam izumitelj.

Kao rezultat toga, Zeppelin je dokazao svoj slučaj 2. srpnja 1900., demonstrirajući prvi uspješan let zračnog broda LZ-1 (Zeppelin Aircraft - 1).

Airship Zeppelin - 1. Fotografija: Public Domain

bio bih na nebu

Prvi zračni brod Zeppelin proveo je u zraku oko 20 minuta i uz pomoć dva motora Daimlera uspio je postići brzinu od nešto više od 21 kilometar na sat. Preletio je jezero, izvršivši prilično teško slijetanje koje je prouzročilo manju štetu.

"Ozljede" cepelina brzo su sanirane, tako da se uskoro moglo izvesti još nekoliko probnih letova. Međutim, zračni brod nije ostavio pozitivan dojam na vojsku, te su odbili nastaviti sponzorirati grofov projekt.

Ali san je san. Zeppelin odlučuje poboljšati svoj prvi model. Da bi to učinio, zalaže svoje imanje, ženin nakit i još neke skupe stvari. Prijatelji developera i osnivača tvrtke Daimler, koji vidi perspektivu u ovoj industriji, pružaju svu moguću pomoć. Također na strani grofa ostaje njemački kajzer. On ne daje novac izravno, ali mu omogućuje da zaradi oko 120 tisuća maraka odobravanjem državne lutrije koju drži Zeppelin.

Zeppelinovi modeli počeli su se poboljšavati i rasti, ne samo u tehničkom, već i u doslovnom smislu. Duljina "trbuha" trećeg zračnog broda premašila je 130 metara, a brzina mu je već dosegla 50 kilometara na sat. Sve je to natjeralo vojsku da obrati pažnju na razvoj grafa i pogleda ih iz malo drugačijeg kuta.

Kao rezultat toga, zračni brodovi su još uvijek bili prepoznati kao obećavajući projekt. Ministarstvo obrane izdvojilo je novac za daljnji razvoj, ali je projektantu postavilo teške zadatke. Dakle, njegov je novi brod morao biti u stanju ostati u pokretu 24 dana. Pritom, domet leta ne bi trebao biti manji od 700 kilometara, a brzina plovila trebala je biti 65 kilometara na sat. Kao rezultat toga, zračni brodovi su prepisali sve aeronautičke zapise. Najduži let trajao je 118 sati. Najdalji je letio više od 11 tisuća kilometara, od Frankfurta na Majni do Rio de Janeira. A maksimalna brzina koju je zračni brod uspio razviti bila je 140 kilometara na sat.

Gradnja zračnih brodova u Njemačkoj, koja je preuzela vodstvo u ovoj industriji, počela se razvijati velikom brzinom. Razvoj grofa Zeppelina našao je svoju primjenu ne samo u vojne svrhe. Zračni brodovi su se koristili za prijevoz robe, prijevoz ljudi, promocije... Dimenzije zračnih brodova su se povećavale i rasle na važnosti.

Fotografija: Public Domain

Utjecaj buma zračnog broda može se suditi samo po činjenici da je najviša zgrada na svijetu u to vrijeme, Empire State Building, bila projektirana tako da je njezin golemi toranj mogao služiti kao privezni jarbol za divovske cepeline. Arhitekti su planirali da se iskrcaj ljudi može izvesti na razini 102. kata. Istina, već nakon prvih testova postalo je jasno da jak vjetar neće dopustiti putnicima da se mirno spuste na neboder, a ideja je brzo prepoznata kao utopijska. Ali bila je, i to već puno govori.

To je zračni brod koji pripada prvom putovanju oko svijeta zračnim putem. Štoviše, na ovom putovanju cepelin (a na put je krenuo upravo zračni brod koji je dizajnirao njemački grof) napravio je samo tri slijetanja za punjenje gorivom. Zračni brodovi su prvi preletjeli Sjeverni pol i mnoge druge nepristupačne prirodne objekte koje nitko prije nije mogao vidjeti niti fotografirati iz zraka.

Zračni brodovi su se aktivno koristili tijekom Prvog svjetskog rata i često su čak sudjelovali u bitkama. U nekim su vojskama vojni zračni brodovi preživjeli do Drugog svjetskog rata, ali praktički nisu bili korišteni u neprijateljstvima zbog visokog stupnja ranjivosti povezane s poteškoćama u navigaciji i divovske veličine.

Fotografija: Public Domain

10. rujna 1930. jedan od najpoznatijih i vjerojatno najuspješnijih zračnih brodova (sudeći prema broju prijeđenih kilometara i ostvarenih letova), Graf Zeppelin, nazvan po svom 90-godišnjem tvorcu, posjetio je Moskvu, koja je značajan događaj za sovjetske glavne gradove.

Zračni "Titanic"

Da se gradnja zračnih brodova nastavila razvijati istim tempom kao početkom prošlog stoljeća, sasvim je moguće da bismo i danas svugdje koristili cepeline. Ove ogromne leteće strukture imale su neosporne prednosti (uglavnom u smislu udobnosti) čak i u usporedbi s modernim zrakoplovima. Gubi se, naravno, u brzini kretanja.

No, 6. svibnja 1937. dogodilo se nepopravljivo – srušio se najveći zračni brod u povijesti čovječanstva, Hindenburg. Kruna kreativnosti grofa Zeppelina, koji se zvao "Zračni Titanik", poletio je iz Njemačke 3. svibnja i nakon 3 dana, prešavši Atlantski ocean, trebao je uspješno sletjeti u New York.

Fotografija: Commons.wikimedia.org / CarolSpears

Sve je išlo kao po satu, 245-metarski div (usporedbe radi, duljina Titanica nije bila puno veća - 269 metara) stigao je u gospodarsku prijestolnicu Sjedinjenih Država na vrijeme. Pilot je čak priredio prekrasnu predstavu stanovnicima Velike jabuke, ploveći svojim brodom na minimalnoj udaljenosti od najviše zgrade na svijetu, Empire State Buildinga. Putnici zračnog broda mogli su vidjeti okupljene na promatračnici, pa su im čak i mahali, a zauzvrat su dobivali znakove dobrodošlice.

Nakon krstarenja gradom, zračni brod sa 97 putnika na brodu je krenuo u predgrađe New Yorka kako bi sletio. Međutim, kapetan broda nikada nije dobio dopuštenje za slijetanje zbog olujnog upozorenja. Nakon što je čekao grmljavinsku frontu u zraku, cepelin se konačno počeo spuštati. Upravo u ovom trenutku izbio je požar ispred zračnog broda. Ubrzo se zrakoplov, sav zahvaćen plamenom zahvaljujući zapaljivom vodiku koji je ispunio njegove dijelove, srušio na tlo. U požaru ili ozljedama zadobijenim u padu poginulo je 35 od 97 putnika u brodu.

Fotografija: Public Domain

Ovaj incident doveo je do kraja ere zračnih brodova. Katastrofa je snimljena foto i video kamerama. Pucnjeve razasute po cijelom svijetu. Nesreća je imala takav odjek da su ubrzo otkazani svi putnički letovi u zračnim brodovima. Cepelini su se i dalje koristili za dostavu robe i neke vojne svrhe, ali ne zadugo.

Nekoliko godina kasnije, najveći zračni brodovi su ukinuti, iako je postojala tehnologija koja je letove mogla učiniti sigurnima. Tako bi se, na primjer, umjesto zapaljivog vodika mogao koristiti helij. Istina, Sjedinjene Države, jedini izvoznik tog plina na planeti u to vrijeme, odbile su isporuku u Njemačku. Zbog toga je "Hindenburg", izvorno dizajniran za helij, pretvoren za korištenje vodika.

Također nisu jasni razlozi koji su doveli do požara u prednjem dijelu "Hindenburga". Najpopularnija verzija je gotovo nevjerojatna podudarnost atmosferskih uvjeta s projektnim nedostacima samog zračnog broda, što je dovelo do paljenja vodika u jednoj od sekcija. Ali postoji i teorija zavjere, prema kojoj nakloniti se postavljena je eksplozivna naprava za cepelin sa satnim mehanizmom. Navodno je trebao proraditi u trenutku kada je zračni brod već sletio i kada su svi putnici napustili palubu. Međutim, zbog kašnjenja u vezi s frontom grmljavine, sat je navodno radio dok su ljudi još bili na brodu, što je dovelo do tragedije.

Pravi razlog još nije utvrđen, a sada je malo vjerojatno da će ikada biti utvrđen. Možemo samo žaliti što je tako lijepo i praktično prijevozno sredstvo diljem planeta prošlost.

Zračni brodovi se i danas koriste, ali uglavnom u reklamne svrhe.

Foto: Creative commons / AngMoKio

), što stvara aerostatičnost lift. Propeleri, rotiran motorima, daje zračnom brodu brzinu naprijed od 60-150 km / h. Krmeni dio trupa ima - stabilizatore i. Tijelo zračnog broda u letu stvara dodatnu aerodinamičku silu dizanja, tako da zračni brod kombinira karakteristike performansi balona i zrakoplova.

Zračni brod se odlikuje velikom nosivošću, dometom leta, mogućnošću vertikalnog polijetanja i slijetanja, slobodnim zanošenjem u atmosferi pod utjecajem zračnih strujanja, dugim lebdenjem nad određenim mjestom. Na donji dio trupa je (ponekad i nekoliko gondola) pričvršćeno u kojem se nalazi upravljačka kabina, prostorije za putnike i posadu, gorivo i razna oprema. Zračni brodovi obično lete na visini do 3000 m pojedinačni slučajevi- do 6000 m. Zračni brod uzlijeće kao rezultat izbacivanja balasta, a spuštanje - kao rezultat djelomičnog otpuštanja dizanja plina. Na parkiralištu se pričvršćuju na posebne privezne jarbole ili donose na skladištenje i održavanje. Okviri zračnih brodova obično se sastavljaju od ravnih trokutastih ili poliedarskih rešetki; mogu biti izrađene od tkanine (impregnirane za nepropusnost plina) ili od polimernog filma, ili sastavljene od tankih metalnih limova ili plastičnih ploča. Vanjski volumen zračnog broda (trupa) je do 250 tisuća m³, duljina do 250 m, promjer do 42 m.

Prvi projekt kontroliranog balona predložio je 1784. J. Meunier (Francuska). No tek 1852. godine Francuz A. Giffard je prvi put u svijetu nastupio na zračnom brodu vlastitog dizajna s rotirajućim parnim strojem. Godine 1883. G. Tissandier i njegov brat izgradili su zračni brod s električnim motorom od 1,1 kW, koji je dobivao struju iz galvanskih baterija. Od kraja. 19. stoljeća do ranih 1990-ih. zračni brodovi su građeni u Njemačkoj, Francuskoj, SAD-u, Velikoj Britaniji, SSSR-u. Najveći zračni brodovi LZ-129 i LZ-130 stvoreni su u Njemačkoj 1936. i 1938. godine. Imali su volumen od 217 tisuća m3, četiri motora ukupne snage 3240 i 3090 kW, razvijali su brzinu do 150 km/h i mogli su prevesti do 50 putnika na udaljenosti od 16 tisuća km.

Enciklopedija "Tehnika". - M .: Rosman. 2006 .

Zračni brod

Zrakoplovstvo: Enciklopedija. - M .: Velika ruska enciklopedija. Glavni urednik G.P. Sviščov. 1994 .

Pogledajte što je "zračni brod" u drugim rječnicima:

AIRJABLE, zrakoplov lakši od zraka opremljen motorom i sustavom kontrole kretanja. Kruti zračni brod, ili cepelin, ima unutarnji razmakni okvir na koji je pričvršćena školjka od tkanine ili aluminijske legure. Podizanje ... ... Znanstveno-tehnički enciklopedijski rječnik

zračni brod- i, m. dirižabilni m. 1.zrak. Zrakoplov lakši od zraka, opremljen motorima i propelerima, kontrolirani balon. Ush. 1934. Prvi aeronat, koji je uspio letjeti u zraku, dobio je titulu zračnog broda ... nimalo zbog ... Povijesni rječnik ruskih galicizama

Kontrolirani balon, zračni brod, zrakoplov (Dirigible) zrakoplov koji je lakši od zraka (za razliku od zrakoplova koji je teži od zraka). D. se drži u zraku zbog činjenice da mu je tijelo ispunjeno plinom lakšim od zraka ... Marine Dictionary

- (fr. kontrolirani). Vođeni leteći projektil. Rječnik stranih riječi uključenih u ruski jezik. Chudinov A.N., 1910. zračni brod (fr. Dirigeable lit. kontrolirani) kontrolirani balon, Novi rječnik stranih riječi. od EdwART, ... ... Rječnik stranih riječi ruskog jezika

Balon, cepelin, balon Rječnik ruskih sinonima. airship vidi balon Rječnik sinonima ruskog jezika. Praktični vodič. M .: Ruski jezik. Z.E. Aleksandrova. 2011 ... Rječnik sinonima

Zračni brod- Zračni brod. Zrakoplov lakši od zraka, pokretan elektranom ... Izvor: Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 12.09.2008. N 147 (s izmjenama i dopunama od 26.12.2011.) O odobrenju Zahtjeva Federalnih zrakoplovnih pravila za posadu pripadnici zraka ... ... Službena terminologija

- (od francuskog dirigeable driven) pogonski aerostat s motorom. Ima aerodinamično tijelo, jednu ili više gondola, rep. Prvi let na upravljivom balonu s parnim strojem izveo je H. Giffard (1852., Francuska). Do 50…… Veliki enciklopedijski rječnik

AIRJABLE, zračni brod, muž. (francuski dirigeable, doslovno kontroliran) (avijacija). Zrakoplov lakši od zraka, opremljen motorima i propelerima, kontrolirani balon. Rječnik Ushakov. D.N. Ushakov. 1935. 1940. ... Ushakovov objašnjavajući rječnik

AIRIZHABAL, ja, muž. Pokreće ga kontrolirani aerostat s tijelom u obliku cigare. | prid. zračni brod, oh, oh. Ozhegov objašnjavajući rječnik. SI. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949. 1992. ... Ozhegov objašnjavajući rječnik

zračni brod- Balon koji se kreće u atmosferi pomoću elektrana i kontrolira se po visini, smjeru, brzini, dometu i trajanju leta. [FAP od 31. ožujka 2002.] Teme zrakoplovni propisi ... Vodič za tehničkog prevoditelja

ZRAČNJAK- zrakoplov lakši od zraka s motorom i propelerima za horizontalno kretanje. Kormila se koriste za upravljanje u horizontalnoj ravnini. Kretanje u okomitom smjeru regulirano je dizalima, a velikim ... ... Velika politehnička enciklopedija

knjige

• Martha i fantastični zračni brod, Nikolskaya A. Zamislite da negdje u svijetu pored nas živi nevjerojatno stvorenje - ogromno, čupavo, kandžasto i zubato. Strahovito? Ali uzalud! Uostalom, ovo stvorenje je vrlo ljubazno, s najnježnijim, simpatičnijim ...