Valgevene trafo paigaldamise tehnoloogiline kaart. Remondime jõutrafosid. Töötingimused

TÜÜPILINE TEHNOLOOGIAKAART

LOODUSLIKU ÕLIGAHUTUSEGA VÕIMSUSMUUNDJATE PAIGALDAMINE, PINGE kuni 35 kV, VÕIMSUS kuni 2500 kVA

1 KASUTUSALA

Jõutrafode paigaldamiseks töötatakse välja tüüpiline tehnoloogiline kaart.

Üldine informatsioon

Nõuded transpordile, ladustamisele, samuti jõutrafode paigaldamisele ja kasutuselevõtule on määratud juhistega „Kuni 35 kV (kaasa arvatud) jõutrafode transportimine, ladustamine, paigaldamine ja kasutuselevõtmine ilma nende aktiivsete osade ülevaatamiseta“ ja juhised. tehnilised juhised "Toitetrafod, transport, mahalaadimine, ladustamine, paigaldamine ja kasutuselevõtt".

Seadmete tarnijalt (tootja, vahebaas) saabuvale jõutrafole tehakse väline kontroll. Kontrollimise käigus kontrollivad nad raudteearve kõigi kohtade olemasolu, pakendi seisukorda, õlilekete puudumist radiaatorite liitekohtades paagiga ja tihendite kohtades, tihendite terviklikkust jne. .

Kuivtrafode pakend peaks tagama nende ohutuse mehaaniliste kahjustuste ja otsese niiskuse eest.

Rikke või kahjustuse tuvastamisel koostatakse akt, mis saadetakse tehasesse või vahebaasi.

Pärast trafo kontrollimist ja vastuvõtmist hakkavad nad seda maha laadima.

Soovitatav on trafo maha laadida õhuliini või autokraana või sobiva tõstevõimega statsionaarse vintsiga. Kui tõstevahendeid pole saadaval, on lubatud trafo hüdrauliliste tungraudade abil magamispuurile maha laadida. Trafosõlmede (jahutid, radiaatorid, filtrid jne) mahalaadimine toimub kraanaga tõstevõimega 3 kuni 5 tonni Tõsteseadmetega trafode mahalaadimisel (kraana jne) on vaja kasutada inventaritroppe sobiva tõstevõimega, millel on tehase templid ja mis on läbinud testid ...

Trafo tõstmiseks on selle paagi seintel spetsiaalsed konksud ja paagi katusel on aasad (tõsterõngad). Suurte trafode kaablite troppimine toimub ainult konksude, väikeste ja keskmise suurusega konksude või aasade jaoks. Tõstmiseks kasutatavad köied ja tõsteköied peavad olema valmistatud teatud läbimõõduga terastrossist, mis vastab trafo massile. Kaabli purunemise vältimiseks asetatakse kõigi käänakute teravate servade alla puitvooder.

Lahti võetud raske trafo laaditakse maha raskeveokite raudteekraana abil. Sellise kraana puudumisel toimub mahalaadimine vintside ja tungraudade abil. Selleks tõstetakse raudteeplatvormile paigaldatud trafopaak kõigepealt kahe tungrauaga paagi põhja ja seinte külge keevitatud tõsteaasade abil, seejärel viiakse paagist eraldi tarnitud käru paagi alla ja paak rullitakse platvormilt vintside abil spetsiaalselt ettevalmistatud magamispuurile. Rullimine toimub vankerullide alla asetatud terasribadel. Ülejäänud trafo komponendid (paisupaak, väljalaskeavad jne) laaditakse maha tavapäraste kraanadega.

Koormamata trafo transporditakse kontrollimiseks paigalduskohta või töökotta. Sõltuvalt trafo kaalust toimub transportimine autoga või raskeveokitega haagisega. Vedamine lohistades või teraslehel on keelatud.

Trafode transportimiseks kasutatavatel sõidukitel peab olema horisontaalne laadimisplatvorm, mis võimaldab trafot sellele vabalt paigaldada. Transformaatori paigutamisel sõidukile peab trafo peatelg ühtima sõidusuunaga. Trafo paigaldamisel sõidukile on vaja arvestada trafo sisendite asukohaga, et välistada hilisem tagurdamine enne paigaldamist alajaama.

Demonteeritud sõlmed ja osad saab transportida koos trafoga, kui tõstevõime lubab sõidukit ja kui see ei riku trafo enda ja selle sõlmede transportimise nõudeid.

Sõiduki kandevõime peab olema vähemalt trafo ja selle elementide mass, kui neid transporditakse koos trafoga. Trafo konstruktsiooni elementidele nende transportimisel ei ole lubatud rakendada veojõudu, pidurdamist ega muid jõude.

Joonisel 1 on kujutatud skeem trafo paigaldamisest autole.

Joonis 1. Trafo paigaldus- ja kinnitusskeem autole

Mõnel juhul hoitakse trafosid enne paigaldamist pikka aega kohapealsetes ladudes. Ladustamine tuleks korraldada ja läbi viia nii, et välistada trafode mehaaniliste kahjustuste ja nende mähiste niiskuseisolatsiooni võimalus. Nende nõuete täitmise tagavad teatud ladustamistingimused. Säilitustingimused sõltuvad trafode konstruktsioonist ja tarneviisist. Kõikidel juhtudel on vajalik, et trafode hoiustamisaeg ei ületaks ülalnimetatud juhistega lubatud maksimumi.

Loodusliku õlijahutusega jõutrafode ladustamistingimused võetakse vastavalt OZhZ ladustamistingimuste rühmale, st. avatud aladel.

Kuivate tihenduseta trafode ladustamistingimused peavad vastama rühma L tingimustele, mittesüttiva vedel dielektrikuga trafode puhul - rühm OZH4. Igat tüüpi trafode varuosade (releed, kinnitusdetailid jne) ladustamistingimused peavad vastama tingimuste rühmale C.

Kuivi trafosid tuleb hoida oma ümbristes või originaalpakendis ning kaitsta otsese atmosfääri sademete eest. Õlisse kastetud trafosid ja vedela mittesüttiva dielektrikuga trafosid tuleb hoida oma mahutites, hermeetiliselt suletud ajutiste (transpordi ja ladustamise ajal) pistikutega ning täita õli või vedela dielektriga.

Trafode ladustamisel kuni 35 kV kaasa arvatud, transportimisel koos õlita ilma konservantideta, tuleb paisuti paigaldada ja õli võimalikult kiiresti täiendada. lühiajaline, kuid mitte hiljem kui 6 kuud hiljem. Trafode ladustamisel pingega 110 kV ja üle selle, mida transporditakse ilma õlita ja ilma õlita, tuleb paisuti paigaldada, lisades ja täites õli niipea kui võimalik, kuid mitte hiljem kui 3 kuud alates saabumiskuupäevast trafost. Õli peab vastama PUE nõuetele. Õlitaset tuleks perioodiliselt kontrollida (kui tase langeb, on vaja õli lisada), vähemalt kord 3 kuu jooksul on vaja võtta õliproov lühendatud analüüsiks. Trafo paagist õlilekke puudumist kontrollitakse perioodiliselt, järgides märke paagil ja liitmikel. Suletud õlitrafod ja mittesüttiva vedela dielektrikuga trafod tuleb hoida tootja pakendis ja kaitstuna otsese atmosfäärisademete eest.
2. TÖÖTE TÖÖ KORRALDUS JA TEHNOLOOGIA

LOODUSLIKU ÕLIJAHUTUSEGA JÕUTRAFODE PAIGALDAMINE

Rajatistes kasutatakse peamiselt loodusliku õlijahutusega jõutrafosid, pinge kuni 35 kV, võimsus kuni 2500 kVA. Loodusliku õlijahutusega jõutrafo paigaldamise tööde maht sõltub sellest, kas see pärineb tehasest - kokkupanduna või osaliselt demonteerituna. Olenemata tarnetüübist on montaažitoimingute järjekord sama.

Toitetrafo paigaldamisel on vaja järgmisi toiminguid teha järjestikku:

Võtke ruum (monteerimiskoht) ja trafo kokkupanekuks vastu;

Viia läbi trafo audit;

Kuivatage mähised (vajadusel);

Pange trafo kokku ja paigaldage oma kohale.

Aktsepteerimine ruumi (kokkupanemiskoha) ja trafo paigaldamiseks

Trafo paigaldamise ruum (avatud ala) peab olema ehitusega täielikult viimistletud. Enne trafo paigaldamist tuleb paigaldada ja katsetada tõsteseadmed või pukk.

Teatavasti peab jõutrafode tarnimise ja paigaldusalale tarnimise teostama klient. Trafode paigaldamiseks vastuvõtmisel ja edasiste tööde võimaluse kindlaksmääramisel võetakse arvesse kõiki transpordi ja ladustamisega seotud küsimusi, trafode seisukorda välise läbivaatuse ja isolatsiooniomaduste määramise, ruumide või paigalduskoha valmisoleku ja varustuse määramisel.

Klient peab esitama järgmise nõutava teabe ja dokumendid:

Trafode tootjalt lähetamise kuupäev;

Transporditingimused tootjalt (raudteel või muul transpordil, õliga või ilma, paisutajaga või ilma);

Alates trafo ja selle osade vastuvõtmise akt raudtee;

Mahalaadimise ja raudteelt paigalduskohta transportimise skeem;

Trafode ja komponentide hoiutingimused (õlitase trafos, õli täitmise ja lisamise periood, täidetud või täiendatud õli omadused, trafo isolatsiooni hindamise tulemused, õliproovide testid, tiheduskatsed jne).

Samal ajal hinnatakse trafo olekut väliskontrolli, trafo tiheduse ja indikaator -silikageeli oleku kontrollimise tulemuste põhjal.

Väliskontrolli käigus kontrollivad nad mõlkide, kraanide ja trafo pistikute tihendite ohutust.

Trafo tihedust kontrollitakse enne paigaldamist, enne õli lisamist või täitmist. Ärge pingutage tihendeid enne nende tiheduse kontrollimist. Laiendajaga transporditavate trafode tihedus määratakse õlinäidiku märkide piires.

Õliga transporditavate trafode ja lahtivõetud ekspanderi tiheduse kontrollimine toimub katte tasemest 1,5 m kõrguse õlisamba survel 3 tunni jooksul.trafo. Trafo tihedust on lubatud kontrollida, tekitades paaki ülerõhu 0,15 kgf / cm (15 kPa). Trafo loetakse hermeetiliselt suletuks, kui 3 tunni pärast langeb rõhk kuni 0,13 kgf / cm (13 kPa). Kuiva õhu või inertgaasiga täidetud ilma õlita transporditavate trafode tiheduse kontrollimiseks tekitatakse paagis ülerõhk 0,25 kgf / cm (25 kPa). Trafo loetakse hermeetiliselt suletuks, kui rõhk langeb 6 tunni pärast mitte rohkem kui 0,21 kgf / cm (21 kPa) ümbritseva õhu temperatuuril 10–15 ° C. Trafopaagis tekib ülerõhk kuiva õhu pumpamisel läbi silikageelkuivati ​​kompressoriga või balloonidest paaki kuiva inertgaasi (lämmastiku) juhtimisel.

Trafode paigaldamiseks vastuvõtmine vormistatakse kehtestatud vormi aktiga. Vastuvõtmisel osalevad kliendi, paigaldamise ja kasutuselevõtu (IV gabariidi ja kõrgemate trafode) organisatsioonide esindajad.

Läbivaatamine

Jõutrafode ülevaatus viiakse läbi enne paigaldamist, et kontrollida nende seisukorda, tuvastada ja õigeaegselt kõrvaldada võimalikud defektid ja kahjustused. Auditi saab läbi viia ilma eemaldatavat (aktiivset) osa uurimata või seda uurimata. Kõik paigaldatavad trafod vaadatakse üle ilma eemaldatavat osa kontrollimata. Ülevaatus koos eemaldatava osa kontrollimisega viiakse läbi juhul, kui tuvastatakse trafo kahjustusi, mis annavad alust oletada sisemiste rikete olemasolu.

Praegu toodetavatel trafodel on lisaseadmed, mis kaitsevad nende eemaldatavat osa transportimise ajal kahjustuste eest. See võimaldab teatud ladustamis- ja transporditingimuste korral mitte teostada töömahukat ja kulukat toimingut - ülevaatust eemaldatava osa tõstmisega. Otsus trafode paigaldamiseks ilma eemaldatavat osa üle vaatamata tuleks teha juhendite "Toitetrafode transport, ladustamine, paigaldamine ja kasutuselevõtt pingega kuni 35 kV (kaasa arvatud) ilma nende aktiivsete osade ülevaatamiseta" ja "Toide" nõuete alusel. trafod. Transport, mahalaadimine, ladustamine, paigaldus ja kasutuselevõtt ". Samal ajal viiakse läbi igakülgne juhendi nõuete täitmise hindamine koos vastavate protokollide täitmisega. Kui juhendi nõudeid ei järgita või väliskontrolli käigus avastatakse tõrkeid, mida ei ole võimalik kõrvaldada ilma paaki avamata, vaadatakse trafo üle koos eemaldatava osa ülevaatusega.

Auditi läbiviimisel ilma eemaldatavat osa kontrollimata tehakse trafo põhjalik väliskontroll, võetakse õliproov elektrilise tugevuse testimiseks ja keemiliseks analüüsiks; mõõta mähiste isolatsioonitakistust.

Kontrollimise käigus kontrollivad nad isolaatorite seisukorda, veenduvad, et tihendite ja keevisõmbluste kaudu pole õlilekkeid ning vajalik õlitase konservatiivis on olemas.

Õli elektriline tugevus, mis on määratud standardnõus, ei tohiks olla alla 25 kV kõrgema pingega seadmetel kuni 15 kV (kaasa arvatud), 30 kV seadmetel kuni 35 kV ja 40 kV seadmetel, mille pinge on 110 kuni 15 kV. 220 kV kaasa arvatud.

Trafoõli keemiline analüüs viiakse läbi spetsiaalses laboris, mille käigus tehakse kindlaks õli keemilise koostise vastavus GOST-i nõuetele.

Mähiste isolatsioonitakistust mõõdetakse megommomeetriga pingele 2500 V. Isolatsioonitakistust mõõdetakse kõrge ja madalpinge mähiste vahel, iga mähise ja korpuse vahel. Kõrgema pingega kuni 35 kV (kaasa arvatud) ja võimsusega kuni 6300 kVA (kaasa arvatud) õlitrafode puhul mõõdetakse isolatsioonitakistuste väärtused kuuekümnendal sekundil () peab olema vähemalt 450 MΩ temperatuuril +10 ° C, 300 MΩ temperatuuril +20 ° C, 200 MΩ temperatuuril +30 ° C, 130 MΩ temperatuuril +40 ° C. Kuni 6300 kVA võimsusega trafode puhul peab neeldumisteguri väärtus olema vähemalt 1,3.

Neeldumisteguri füüsikaline olemus on järgmine. Mähise isolatsioonitakistuse mõõdetud väärtuse muutumise olemus aja jooksul sõltub selle seisundist, eriti niiskuse määrast. Selle nähtuse olemuse mõistmiseks kasutame mähise isolatsiooni asendusahelat.

Joonisel 2 on näidatud isolatsioonitakistuse mõõtmise skeem ja samaväärne vooluring. Isolatsioonitakistuse mõõtmisel megohmmomeetri abil rakendatakse mähise isolatsioonile alalispinge. Mida kuivem on mähise isolatsioon, seda suurem on mähisejuhtide ja trafo korpuse moodustatud kondensaatori mahtuvus ning seetõttu suureneb selle kondensaatori laadimisvool esialgsel mõõtmisperioodil (viieteistkümnendal sekundil pinge hetkest) rakendatakse) ja megommomeetri näidud on madalamad ( ). Järgmisel mõõtmisperioodil (kuuekümnendal sekundil) kondensaatori laetus lõpeb, laadimisvool väheneb ja megoommeetri näit suureneb () . Mida kuivem on mähiste isolatsioon, seda suurem on megoommeetri näitude erinevus mõõtmise algperioodil () ja viimasel () ning vastupidi, mida niiskem on trafo mähiste isolatsioon, seda väiksem on erinevus neid näiteid.

6. TEHNILISED JA MAJANDUSLIKUD NÄITAJAD

Riigi hinnangulised standardid.
Seadmete paigaldamise föderaalsed ühikuhinnad.
Osa 8. Elektripaigaldised
FERm 81-03-08-2001

Venemaa regionaalarengu ministeeriumi korraldus 04.08.2009 N 321

Tabel 08-01-001. Jõutrafod ja autotransformaatorid

Arvesti: tk.

BIBLIOGRAPHY

SNiP 3.03.01-87. Kande- ja piirdekonstruktsioonid.

SNiP 12.03.2001. Tööohutus ehituses. 1. osa. Üldnõuded.

SNiP 12.04.2002. Tööohutus ehituses. 2. osa. Ehituse tootmine.

GOST 12.2.003-91. SSBT. Tootmisseadmed. Üldised ohutusnõuded.

GOST 12.3.009-76. SSBT. Laadimis- ja mahalaadimistööd. Üldised ohutusnõuded.

GOST 12.3.033-84. SSBT. Ehitusmasinad. Üldised ohutusnõuded kasutamiseks.

GOST 24258-88. Tellingute tööriistad. Üldised tehnilised tingimused.

PPB 01-03. reeglid tuleohutus v Venemaa Föderatsioon.

Dokumendi elektroonilise teksti koostas CJSC Kodeks
ja kontrollitud autori materjali vastu.
Autor: Demyanov A.A. - Ph.D., õpetaja
Sõjaväe Inseneri- ja Tehnikaülikool,
Peterburi, 2009

Trafode jooksev remont toimub järgmistel tingimustel:

• keskjaotusalajaamade trafod - vastavalt kohalikele juhistele, kuid vähemalt kord aastas;
• kõik teised - vastavalt vajadusele, kuid vähemalt kord 3 aasta jooksul.

Alajaama trafode esimene kapitaalremont viiakse läbi hiljemalt 6 aastat pärast kasutuselevõtmist ning järgnevad remonditööd tehakse vastavalt vajadusele, sõltuvalt mõõtmistulemustest ja trafo seisukorrast.

Praeguse remondi maht hõlmab järgmisi töid:

• väline kontroll ja kahjustuste kõrvaldamine,
• isolaatorite ja paagi puhastamine,
• muda äravool ekspanderist,
• õli lisamine ja õliindikaatori kontrollimine,
• termosifoonfiltrite kontrollimine ja vajadusel sorbendi väljavahetamine,
• rikkekaitsme, tsirkulatsioonitorude, keevisõmbluste, ääriku tihendite korrasoleku kontrollimine,
• kaitse kontrollimine,
• proovide võtmine ja õliproovide kontrollimine,
• ennetavate testide ja mõõtmiste läbiviimine.

Kapitaalremondi ulatus hõlmab kõiki praeguseks remondiks ettenähtud töid, samuti mähiste, magnetvooluahela parandamist, mähiste pingelüliti ja klemmide kontaktühenduste seisundi kontrollimist, lülitusseadmete kontrollimist, nende parandamist kontaktid ja lülitusmehhanism, trafo paagi, laiendajate ja torujuhtmete seisundi kontrollimine, sisendite remont.

Trafo kõrvaldatakse hädaolukorras parandamiseks järgmistel tingimustel:

• tugev sisemine pragunemine, iseloomulik elektrilahendusele või ebaühtlane müra,
• ebanormaalne ja pidevalt kasvav kuumenemine normaalse koormuse ja jahutamise ajal,
• õli paisumisest väljalaskjast või väljalasketoru membraani hävitamine,
• õli lekkimine ja selle taseme alandamine alla lubatud piiri,
• kui saadakse õli keemilise analüüsi ebarahuldavad tulemused.

Mähise isolatsiooni vananemine ja õli märgumine võib põhjustada raami lühise ja trafo mähiste faasidevahelisi rikkeid, mille tagajärjeks on trafo ebanormaalne töömüra.

Rike "terasest tulekahju" kujul, mis tekib südamiku lehtedevahelise isolatsiooni või kinnituspoltide isolatsiooni rikkumise tõttu, suurendab korpuse ja õli kuumutamist normaalse koormuse korral. ja iseloomulik pragunemine trafo sees.

Suurem "sumin" trafos võib tekkida magnetsüdamiku tihendamise nõrgenemise, olulise faasikoormuse tasakaalustamatuse ja kui trafo töötab kõrgendatud pingega. Trafo sees pragunemine näitab kattumist (kuid mitte riket) korpuse mähise või kraanide vahel või maapinna purunemist, mille korral võib tekkida elektrilahendus mähisest või selle kraanidest korpusesse.

Mähiste purunemine on mähiste kontaktühenduste halva kvaliteedi tagajärg.

Delta-täht-, kolmik-kolm- ja täht-tähttrafo primaarmähis põhjustab sekundaarpinge muutumise.

Eelseisva remondi ulatuse kindlakstegemiseks diagnoositakse trafo, mis on tööde kogum, et tuvastada selle osade kahjustuse olemus ja aste. Rikke tuvastamise põhjal määratakse kindlaks põhjused, kahjustuse suurus ja vajalik trafo remont. Samal ajal määratakse kindlaks remonditööde valmistamiseks vajalike materjalide, tööriistade, sisseseade vajadus.

Trafode demonteerimine

Trafo demonteerimine kapitaalremondi ajal toimub järgmises järjekorras. Õli tühjendatakse laiendajast, gaasirelee, turvatoru ja paisutaja eemaldatakse; pange paagi kaane aukudele pistikud. Tõstemehhanismide abil tõstetakse trafo aktiivosaga kaas koos rõngastega troppidega üles. Tõstes seda 10–15 cm võrra, kontrollige tihendi seisukorda ja asendit, eraldage see paagi raamist noaga ja võimalusel salvestage see uuesti kasutamiseks. Pärast seda eemaldatakse aktiivne osa paagist sektsioonides, mis on mugavad õlimuda eemaldamiseks, mähiste ja südamiku pesemiseks kuumutatud õli vooluga ja defektide tuvastamiseks. Seejärel paigaldatakse aktiivne osa kaubaalusega eelnevalt ettevalmistatud platvormile. Tõstke trafo aktiivosa 20 cm paagi tasemest kõrgemale, nihutage paak küljele ning kontrollimise ja parandamise mugavuse huvides paigaldatakse aktiivne osa kindlale platvormile. Mähised puhastatakse mustusest ja pestakse 35–40 ° C -ni kuumutatud trafoõli vooluga.

Kui trafo puksid asuvad paagi seintel, eemaldage esmalt kaas, tühjendage õli paagist 10 cm allapoole pukside isolaatoreid ja eemaldage pärast pukside lahtiühendamist isolaatorid ning seejärel eemaldage aktiivne osa paagist.

Trafo demonteerimine, kontrollimine ja remont toimub kuivas, suletud ruumis, mis on kohandatud nende tööde tegemiseks.

Pärast aktiivse osa eemaldamist kontrollitakse magnetahela seisukorda - koostu tihedust ja segu kvaliteeti, ikke talade kinnituste tugevust, isolatsioonihülside, seibide ja tihendite seisukorda, kraadi. mutrite, naastude, kinnituspoltide pingutamise ja maanduse seisundi kohta. Pöörake erilist tähelepanu mähiste seisukorrale - kiilumine magnetjuhi varrastele ja mähise sobivuse tugevus, kahjustuste jälgede puudumine, isolatsiooniosade seisukord, klemmide ühenduste tugevus, siibrid .

Trafo kapitaalremondi käigus lõdvendatakse vajadusel lisaks loetletud töödele ka magnetahela ike raua survestamata jätmise ja mähispoolide eemaldamisega.

Trafo magnetahela remont

Jõutrafode kõige levinum magnetvoolutüüp on lame (varras) (joonis 123, a). Ike 6 ja 7 ristlõige on ristkülikukujuline ja varras on mitmeastmelise kujundi 3 kujul, mis on ringi lähedal. Magnetsüdamik tõmmatakse koos taladega 5 n 8 kokku, kasutades naastreid 4 ja kinnitatavaid vertikaalseid naelu 2.

Riis. 123. Trafo tasapinnalised (a) ja ruumilised (b) magnetahelad:
1 - vardade teljed; 2 - vertikaalsed sidumisvardad: 3 - mitmeastmeline varda kuju; 4 - läbivad tihvtid; 5, 8 - ikke talad; 6, 7 - ikke ristlõiked; 9 - tugitala; 10 - sidemega; 11 - isolatsioonitoru; 12 - isoleeriv tihend; 13 - Belleville'i vedru, 14 - isoleeriv tihend.

250 - 630 kVA võimsusega trafosid toodetakse nõelata magnetsüdamikega. Nende trafode varraste plaate pressitakse magnetlülituse ja silindri vahele lükatud ribade ja kiilude abil. Hiljuti on tööstus tootnud ruumilise magnetvooluahelaga trafosid võimsusega 160 - 630 kV A (joonis 123, b). Sellise trafo magnetahel on jäik struktuur, mille varraste 1 vertikaalteljed on ruumilise paigutusega. Varda teraslehed surutakse kokku isoleermaterjalist riba 10 või teraslindiga, millel on tihvtide asemel isoleermaterjalist vahetükk. Ülemine ja alumine ikke pingutatakse mutrite abil vertikaalsete kinnitusvarraste 2 abil, mille alla asetatakse Belleville'i vedrud 13. Tihvtide isoleerimiseks ikkest kasutatakse isoleerivaid tihendeid 14 ja varraste küljest isoleertorusid 11. Kogu konstruktsioon magnetvooluring on kinnitatud naastudega tugitalade külge 9.

Ruumiline magnetiline ahel on valmistatud lamineeritud asemel tagumikmagnetiahelana, kuna ikke ja vardad ühendatakse dokkimisega magnetahelasse. Et vältida lühise tekkimist ikke terase ja varda vahel, asetatakse nende vahele isoleeriv tihend 12.

Varem toodetud trafodes tõmmati magnetilised südamikud kokku horisontaalsete tihvtidega, mis olid isoleeritud magnetilise südamiku terasest ja läbisid plaatide augud.

Magnetahela lahtivõtmine toimub järgmiselt: keeratakse lahti vertikaalsete naastude ülemised mutrid ja horisontaalsete naastude mutrid, need eemaldatakse ikke aukudest, eemaldatakse ikke talad ja magnetahela ülemine ike. eemaldatakse, alustades kahest või kolmest plaadist äärmistest pakenditest. Plaadid volditakse kokku samas järjekorras, milles need ikkest eemaldatakse, ja seotakse kottidesse.

Horisontaalsete tihvtidega pingutatud magnetahelates kahjustub sageli tihvtide isolatsioon, mis põhjustab terasplaatide lühiseid ja põhjustab raua tugevat kuumenemist pöörisvoolude toimel. Sellise konstruktsiooni magnetilise vooluahela remondi ajal asendatakse isoleerhülss uuega. Varu puudumisel on varrukas valmistatud bakeliitpaberist, kerides selle juuksenõelale, immutatud bakeliitlakiga ja küpsetatud. Isolatsioonitorud diameetriga 12 - 25, 25 - 50 ja 50 - 70 mm on valmistatud seinapaksusega vastavalt 2 - 3, 3 - 4 ja 5 - 6 mm. Vajutatavad isoleerivad seibid ja vaheseinad naastude jaoks on valmistatud elektrilisest papist paksusega 2 mm või rohkem.

Magnetsüdamiku plaatide kahjustatud isolatsiooni taastamine algab lehtede keetmisega 10% naatriumhüdroksiidi lahuses või 20% trinaatriumfosfaadi lahuses, millele järgneb lehtede pesemine kuumas (50–60 °C) voolavas vees. Pärast seda kantakse 90% kuumkuivava laki nr 202 ja 10% puhta filtreeritud petrooleumi segu ettevaatlikult pihustuspüstoliga temperatuurini 120 °C kuumutatud teraslehele. Plaatide isoleerimiseks on võimalik kasutada glüftalakki nr 1154 ning benseeni ja bensiini lahusteid. Pärast isolatsioonikihi pealekandmist kuivatatakse plaate 7 tundi temperatuuril 25 C. Suurte töömahtude korral kasutatakse plaatide lakkimiseks spetsiaalseid masinaid ning küpsetamiseks ja kuivatamiseks spetsiaalseid ahjusid.

Kulunud plaatide asendamisel kasutatakse proovidest või mallidest valmistatud uusi terasplaate. Sellisel juhul tehakse lehtede lõikamine nii, et plaatide rehvipool on piki terase valtsimissuunda. Peale plaadi tegemist katan selle kinni! isolatsioon ühel ülaltoodud viisidest.

Segamine algab keskmise varda keskpakendiga, asetades plaadid isoleeritud küljega ikke sisse. Seejärel tehke ekstreemsete pakendite segamine, alustades pikkadest plaatidest ja vältides kitsaste vardaplaatide kattumist ja vuukide tühimikke. Ike plaatide augud peavad täpselt ühtima vardaplaatide aukudega. Plaadid joondatakse vask- või alumiiniumist siinile haamrilöögiga. Hästi õmmeldud ikke ei ole plaatide kihtide vahel tühimikke, lünki ega kahjustusi plaatide vahelisel isolatsioonil ristmikul.

Pärast ülemise ikke joondamist paigaldatakse ülemised ikke talad ning nende abil pressitakse magnetoproid ja mähised. Trafodes olevad talad eraldatakse plaatidelt rõngakujulise seibiga, mis on valmistatud 2-3 mm paksusest elektrokardest ja mille mõlemale küljele on kinnitatud padjad.

Ülemise ike mõlemal küljel paigaldatakse talade avadesse tala talad, sisestatakse neli isolatsioonitorudega vertikaalset ühendusvarda, naastude otstesse pannakse papp- ja terasseibid ning pingutatakse mutritega. vertikaalsed ikkeprussid viiakse läbi mitme tinatatud vaskteibiga.

Kinnitage ühendusvardadel mutrid, vajutades ülemist ikke ja pingutage ühtlaselt vertikaalsete presstihvtide mutrid; mähist vajutatakse ja seejärel vajutatakse lõpuks ülemist iket. Mõõdavad megoommeetriga naastude isolatsioonitakistust, lõikavad naastude mutrid läbi, et need trafo töötamise ajal ise lahti ei keeraks.

Trafo mähiste remont

Jõutrafo mähised on aktiivse osa põhielement. Praktikas on mähised kahjustatud palju sagedamini kui muud trafo elemendid.

Sõltuvalt võimsusest ja nimipingest kasutatakse trafodes erinevaid mähiste kujundusi. Niisiis, jõutrafodes, mille võimsus on madalpingel kuni 630 kVA, kasutatakse peamiselt ühe- ja kahekihilisi silindrilisi mähiseid; võimsusega kuni 630 kV -A kõrgeima pingega 6, 10 ja 35 kV kasutatakse mitmekihilisi silindrilisi mähiseid; võimsusega 1000 kV A ja enam kasutatakse madalpingemähistena kruvimähiseid. Spiraalse mähise korral on haavapöörete read paigutatud nii, et nende vahele moodustuvad õlikanalid. See parandab mähise jahutustingimusi jahutusõli voolu tõttu. Spiraalmähise juhtmed on keritud paber-bakeliidist silindritele või lõigatud mallidele, kasutades elektrilisest papist valmistatud ribasid ja tihendeid, mis moodustavad vertikaalseid kanaleid piki mähise sisepinda, samuti selle pöörete vahel. Kruvimähised on kõrge mehaanilise tugevusega. Jõutrafode mähiseid saab parandada ilma koorimiseta või magnetsüdamike eemaldamiseta.

Üksikute pöörete ebaoluline deformatsioon, juhtmete isolatsiooni väikeste osade kahjustused, mähiste pressimise lõdvenemine jne kõrvaldatakse ilma trafo aktiivset osa lahti võtmata.

Mähiste parandamisel neid eemaldamata sirgendatakse mähiste deformeerunud pöördeid haamrilöökidega pöördele rakendatud puidust tihendi abil. Mähise isolatsiooni parandamisel ilma mähiseid lammutamata kasutage õlikindlat lakklappi (kaubamärk LHSM), mis kantakse mähise tühjale juhile. Juht on pooli isolatsiooni hõlbustamiseks eelnevalt kokku pressitud puitkiiluga. Lakitud riide lint keritakse ülekattega lindi eelmise pöörde kattuvusega V2 osa laiusest. Lakitud lapiga isoleeritud silmusele kantakse puuvillast lindist valmistatud tavaline side.

Lahtised mähised, mille konstruktsioon ei näe ette pressimisrõngaid, pressitakse, kasutades täiendavaid isolatsioonitihendeid, mis on valmistatud elektripapist või getinaxist. Selleks lükatakse puidust kiil ajutiselt kõrvuti asetsevatesse mähteridadesse, et nõrgendada vahetükkide tihedust, võimaldades nõnda surutud pressvaheseina sisestamist nõrgestatud kohta. Haamerdage presspadi ja liikuge järgmisse kohta. Seda tööd tehakse kogu mähise ümbermõõdu ulatuses, haamerdades ikke ja täiendava isolatsiooni vahele vahetükid.

Mähiste olulised kahjustused (pöördelühised, mähise isolatsiooni purunemine magnetahela terasele või kõrgepinge- ja madalpingemähiste vahel jne) kõrvaldatakse pärast mähiste eemaldamist.

Mähiste demonteerimiseks eemaldatakse trafo magnetsüdamik. Töö algab vertikaalsete naastude ülemiste mutrite lahtikeeramisega. Seejärel keeratakse lahti horisontaalsete naastude mutrid, ikke august eemaldatakse horisontaalsed trukid ja eemaldatakse ike talad. Üks haardetaladest on eelnevalt tähistatud tavapärase tähisega (VN või NN).

Magnetahela ülemise ikke plaatide mahalaadimine algab samaaegselt HV ja LV küljelt, võttes ekstreemsetest pakenditest vaheldumisi välja 2–3 plaati. Plaadid paigaldatakse samas järjekorras, milles need ikke küljest eemaldati. ja pakituna kokku pandud. Magnetahela südamike plaatide kaitsmiseks isolatsiooni kahjustuste ja lekkimise eest seotakse need, juhtides traadijupi läbi naastu jaoks mõeldud augu.

Väikese võimsusega trafode mähiste demonteerimine toimub käsitsi ja võimsusega 630 kVA ja üle selle - eemaldatavate seadmete abil. Enne tõstmist seotakse mähis kogu pikkuses nööriga tugevasti kinni ja seadme käepidemed asetatakse ettevaatlikult mähise alla.

Asendage kahjustatud mähised uutega. Kui uus mähis võib ladustamise ajal niisutada, siis kuivatatakse see kuivatuskambris või infrapunakiirte käes.

Ebaõnnestunud mähise vasktraat kasutatakse uuesti. Selleks põletatakse traadiisolatsioon ahjus, pestakse vees, et eemaldada isolatsioonijäägid, õgvendatakse ja keritakse uus isolatsioon. Isolatsiooniks kasutatakse 15-25 mm laiust kaablit või telefonipaberit, mis on keritud traadile kahes või kolmes kihis. Alumine kiht kantakse otsast lõpuni ja ülemine kattub lindi eelmise pöörde kattumisega ½ või ¼ selle laiusest. Isolatsioonilindi ribad liimitakse kokku bakeliitlakiga.

Sageli tehakse ebaõnnestunud mähise asemele uus. Mähiste valmistamise viis sõltub nende tüübist ja konstruktsioonist. Kõige arenenum disain on pidev mähis, toodetud ilma pausideta. Pideva mähise valmistamisel mähitakse juhtmed šabloonile, mis on pakitud 0,5 mm paksuse elektripapilehe sisse. Kerimismasinale paigaldatud silindrile asetatakse kanalite moodustamiseks vahetükkidega siinid ja mähistraadi ots kinnitatakse vatiteibiga. Pidevat mähist saab kerida päripäeva (paremakäeline) ja vastupäeva (vasakukäeline). Lülitage masin sisse ja juhtige mähistraat ühtlaselt üle silindri. Üleminekud ühelt mähiselt teisele mähise ajal määratakse arveldusmärkusega ja need viiakse läbi samade kahe rööpa vahel. Juhtmete ristmikud on täiendavalt isoleeritud elektripapist valmistatud kastidega, mis on kinnitatud puuvillase teibiga. Pärast mähise lõppu tehakse painded (välised ja sisemised), asetades need vastavalt joonistele ja isoleerides. Isoleerivad tugirõngad paigaldatakse mähise otstesse ja eemaldatakse masinast. Spiraal tõmmatakse ühendusplaatide abil metallplaatidega kokku ja saadetakse kuivatamiseks kuivatuskambrisse.

Allpool on toodud algoritmi skeem ja vooskeem HV -trafo mitmekihilise mähise valmistamiseks võimsusega 160 kVA ja pingega 10/04 kV.

Mähist kuivatatakse umbes 100 ° C juures 15-20 tundi, sõltuvalt mähise mahust, isolatsiooni niiskuseastmest, kuivatustemperatuurist jne. Seejärel pressitakse, immutatakse temperatuuril 60–80 ° C TF -95 lakiga ja küpsetatud temperatuuril 100 ° C 10–12 tundi. Mähis küpsetatakse kahes etapis - esiteks kuivatatakse immutatud mähis eemaldamiseks veidi madalamal temperatuuril isolaatorisse jäänud lahustid ja seejärel tõstetakse mähise küpsetamiseks temperatuuri. Mähise kuivatamine ja küpsetamine suurendab isolatsiooni dielektrilist tugevust ja mähise mehaanilist tugevust, andes sellele vajaliku tugevuse.

Riis. 124. Masin trafo mähiste mähkimiseks:
1 - elektrimootor; 2 - juhtum; 3 - rihmülekanne; 4 - pöördeloendur; 5 - sidur; 6 - spindel; 7 - tekstoliitplaat; 8 - pähkel; 9 - mall; 10 - juhtpedaal.

Mähiste valmistamiseks kasutatakse erinevaid masinaid. Konsoolmasin väikese ja keskmise võimsusega (kuni 630 kVA) trafomähiste mähiseks (joonis 124) koosneb kahest puidust vastaste kiiludega 9 mallist, mille klammerduvad tekstoliitkettad 7 ja kinnitatud mutrid 8. Mall on paigaldatud spindel 6, mis pöörleb elektrimootorilt 1 läbi rihmülekande 3. Traadi keerdude arvessevõtmiseks on masinal pöördeloendur 4. Valmismähis eemaldatakse mallilt pärast mutri 8 lahti keeramist, eemaldades parem ketas ja malli kiilud 9 laiali. Masinat juhib siduriga 5 ühendatud pedaal 10.

Riis. 125. Magnetahela isoleerimine (a) ja mähiste kiilumine (c) trafo mähiste paigaldamise ajal:
1 - ikke isolatsioon; 2 - elektriline pappsilinder; 3 - ümmargused vardad; 4 - ribad; 5 - laiendus.

Mähised surutakse magnetahela südamike külge, mis on eelnevalt tihedalt kinnitatud hoidelindiga (joonis 125). Magnetahelale paigaldatud mähised kiilutakse pöögipuu ribade ja varraste abil, olles eelnevalt asetanud kõrgepinge- ja madalpingemähiste vahele kaks kihti elektripappi. Parafiiniga hõõrutud pöökribad sisestatakse esmalt ümbriste vahele 30–40 mm sügavusele ja seejärel vasardatakse vaheldumisi vastandpaaridena (joon. 125, b). Mähiste silindrilise kuju säilitamiseks haamritakse esmalt ümmargused vardad 3 ja seejärel haamriga ribad 4, kasutades puidust pikendust 5, vältides vardade või ribade otste lõhenemist.

Samamoodi kiilutakse LV -mähis varda külge ümmarguste puidust tihvtidega, lüües neid mööda mähise kogu ümbermõõtu silindri ja magnetsüdamiku astmete vahel.

Pärast mähiste kiilumise lõppu paigaldatakse ülemine ike isolatsioon ja laetakse magnetahela ülemine ike.

Väikese võimsusega trafodes eemaldatakse mähiste ühendamiseks lüliti kontaktide ja puksi varrastega juhtmete otsad ettevaatlikult 15–30 mm pikkuses (olenevalt nende ristlõikest), asetatakse üksteise peale ja ühendatakse tinatatud vasest lint 0,25–0 paksune, 4 mm või tinatatud vasktraadist side 0,5 mm paksune ja joodetud POS -30 joodisega, kasutades voolina kampolit või booraksi.

Suure võimsusega trafodes kasutatakse mähiste otste ühendamiseks ja kraanide ühendamiseks vask-fosfori jootet sulamistemperatuuriga 715 ° C. Jootmiskoht puhastatakse, isoleeritakse paberi ja kuni 25 mm laiuse lakiga ning kaetakse lakiga GF-95. Mähiskraanid on tehtud siibriga, mis kaitseb traati purunemise eest. HV mähiskraanid kogu pikkuses on kaetud GF-95 lakiga.

Trafo südamiku isoleerivad osad on valmistatud papist, paberist, puidust. Need materjalid on hügroskoopsed ja neelavad ümbritsevast õhust niiskust, vähendades nende elektriisolatsiooniomadusi. Südamiku isolatsiooni suure dielektrilise tugevuse tagamiseks kuivatatakse seda spetsiaalsetes kappides ahjudes, õhupuhuriga jne.

Praktikas kõige sagedamini kasutatav meetod on kuivatamine oma köetavas paagis: kui vahelduvvool läbib spetsiaalse mähise, mis on asetatud paagi soojusisolatsiooniga pinnale, tekib tugev magnetväli, mis suletakse läbi terase. paagist ja soojendab seda.

Kuivatage trafod paagis ilma õlita (aktiivse osa kuivamise kiirendamiseks ning õli kvaliteedi ja mähiste isolatsiooni säilitamiseks). Paagile asetatud magnetiseeriv mähis soojendab paaki. Mähise pöörded asetatakse paagile selliselt, et vähemalt 60% mähisest on paagi alumises osas. Soojenemise ajal on ka paagi kaas isoleeritud. Temperatuuri tõusu reguleeritakse mähise pöörete arvu muutmisega, vältides samal ajal mähiste temperatuuri tõusu üle 100 ° C ja paagi temperatuuri tõusu üle 110–120 ° C.

Kuivatamise lõpu indikaator on mähiste isolatsioonitakistuse püsiseisund 6 tunni jooksul konstantsel temperatuuril vähemalt 80 ° C. Pärast kuivatamise lõpetamist ja mähiste temperatuuri langetamist 75–80 ° C-ni täidetakse trafo paak kuiva õliga.

Trafo paagi remont

Paagi sisepind puhastatakse metallkaabitsaga ja loputatakse kasutatud trafoõliga. Mõlke soojendatakse gaasipõleti leegiga ja sirgendatakse haamrilöökidega. Kere ribi ja seina praod keevitatakse gaaskeevitusega ja torus - elektrikeevitusega. Keevitamise kvaliteedi kontrollimiseks puhastatakse õmbluse välimine külg ja kaetakse kriidiga ning seest niisutatakse petrooleumiga (pragude olemasolul niisutatakse kriit petrooleumiga ja tumeneb). Kere tihedust kontrollitakse, täites paagi kasutatud õliga 1 tund temperatuuril, mis ei ole madalam kui 10 ° C.

Enne keevitamist puuritakse selle otstesse mitme millimeetrise läbimõõduga augud. Lõika prao servad ja keevita see elektrikeevitusega. Õmbluse tihedust kontrollitakse petrooleumiga. Lahtised õmblused lõigatakse välja ja keevitatakse uuesti.

Laiendaja remont

Paisuri parandamisel kontrollige õlimõõdiku klaasist toru terviklikkust, tihendite seisukorda. Defektne lehtklaas või õlimõõturi klaastoru asendatakse. Elastsuse kaotanud kummitihendid ja tihendid asendatakse uutega, mis on valmistatud õlikindlast kummist. Eemaldage ekspanderi põhjast setted ja peske see puhta õliga. Kork hõõrutakse sisse peene abrasiivse pulbriga. Tihendikarbi tihend asendatakse uuega, mis on valmistatud rasva, parafiini ja grafiidipulbri segus immutatud asbestnöörist.

Kontrollige kaitsetoru juures klaasmembraani kinnituse tugevust ja tihedust; toru sisemus puhastatakse mustusest ja pestakse puhta trafoõliga.

Trafode parandamisel pööratakse erilist tähelepanu isolaatorite ohutusele ja pukside tugevdamisele. Laastud pindalaga kuni 3 cm² või kriimustused sügavusega kuni 0,5 mm pestakse atsetooniga ja kaetakse kahe kihiga bakeliitlakist, kuivatades iga kihi ahjus temperatuuril 50–60 ° C.

Tugevdusvuukide remont

Tugevdusõmblused parandatakse järgmiselt: kahjustatud õmbluse osa puhastatakse peitliga ja täidetakse uue tsemendiseguga. Kui tugevdusõmblus hävib rohkem kui 30%, vahetatakse puks täielikult välja. Tsementeeriv koostis ühe sisendi portsjoni kohta valmistatakse segust, mis koosneb (massi järgi) 140 osast magneesiidist, 70 osast portselanipulbrist ja 170 osast magneesiumkloriidi lahusest. Seda kompositsiooni kasutatakse 20 minuti jooksul. Peale pahtli tahkumist puhastatakse õmblus ja kaetakse 624C nitroemailiga.

Termosifoonfiltri puhastamine

Termosifoonfilter puhastatakse vanast sorbendist, sisemine õõnsus pestakse trafoõliga, täidetakse uue absorbeeriva ainega ja kinnitatakse äärikutega trafo paagi külge.

Lülitite remont

Lülitite remont seisneb kontaktühenduste, silindrite isolatsioonitorude ja tihendusseadmete defektide kõrvaldamises. Kontaktid puhastatakse, pestakse atsetooni ja trafoõliga. Põlenud ja sulanud kontaktid esitatakse failiga. Katkised ja läbipõlenud kontaktid asendatakse uutega. Toru või silindri isolatsiooni väiksemad kahjustused parandatakse kahe kihi bakeliitlakiga. Mähiskraanide nõrgestatud kinnituskohad tihendatakse POS-30 joodisega.

Parandatud lüliti pannakse kokku, paigalduskoht pühitakse lapiga üle, kontrollitakse tihenduskarp, pannakse lüliti käepide oma kohale ja pingutatakse naastud. Lüliti kvaliteeti kontrollitakse selle asendite vahetamisega. Lülitid peavad olema selged ja kõikides asendites olevad lukustusnõelad peavad täielikult pesadesse haakuma.

Lülitusseadme töö kontrollimine pinge reguleerimiseks koormuse all seisneb liikuvate kontaktide õige järjestikuse töö määramises a ja b lüliti ja kontaktorid K1 ja K2. Nende elementide kasutamata jätmine lülitusseadmes võib põhjustada trafo tõsiseid kahjustusi ja õnnetuse elektrivõrgus.

Trafo kokkupanek

Trafo kokkupanek ilma laiendajata, mille sisendid asuvad paagi seintel, algab aktiivse osa langetamisega paaki, seejärel paigaldatakse sisendid, ühendatakse kraanid mähistest nende külge ja lüliti ning paigaldage paagi kate. Väikese võimsusega trafode katted paigaldatakse aktiivosa tõstetappidele, mis on varustatud vajalike osadega, võimsamatel aga kokkupanduna eraldi. Paigaldamisel veenduge, et tihendid on õigesti paigaldatud ja kinnitusmutrid on pingutatud. Tõstetihvtide pikkus on reguleeritud nii, et magnetvooluahela eemaldatav osa ja kate oleksid oma kohtades õigesti paigutatud. Tõstetihvtide nõutav pikkus määratakse eelnevalt puidust liistuga. Naastude pikkust reguleeritakse mutrit liigutades.

Tõsteseadmeid kasutav trafo aktiivne osa langetatakse paaki õlikindlast lehtkummist tihendiga (joonis 126).

Riis. 126. Tihendi (a) liitekoht ja tihendi(te) paigaldamise meetodid paagi tihendamisel õlikindla kummitihendiga:
1 - paagi sein; 2 - piiraja; 3 - paagi kaas; 4 - tihend; 5 - paagi raam.

Paagi kaanele on paigaldatud kronsteinid õlinäidikuga laiendaja, turvatoru, lülitusajami, gaasirelee ja rikkekaitsme kinnitamiseks.

Trafo täidetakse kuiva trafoõliga vastavalt laiendajaõli indikaatorile vajalikule tasemele, kontrollige liitmike ja osade tihedust, samuti õlide lekke puudumist vuukidest ja õmblustest.

Trafode korraline remont võimsusega 10 000 - 63 000 kV -A 1. Esitajate koosseis

Elektromehaanik- 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Koos stressi maandamisega

2.2. Kõrvuti

Ettevalmistustööd ja tööle lubamine

4.1. Töö eelõhtul taotlege remonditranssi tagasivõtmist
kujundaja.

4.2. Kontrollige kaitsevahendite kasutuskõlblikkust ja säilivusaega,
kraavi, valmistage ette tööriistad, kinnitusvahendid ja materjalid.

4.3. Pärast tellimuse väljastamist peaks töö tootja saama juhised
isik, kes riietuse väljastas.

4.4. Operatiivpersonal töökoha ettevalmistamiseks.
Tootja töötab kontrollimaks tehniliste meetmete rakendamist
töökoha ettevalmistamine.

4.5. Viia läbi brigaadi tööle lubamine.

4.6. Töövõtja peaks meeskonnaliikmeid selgelt ja selgelt juhendama
jagada kohustusi nende vahel.

Tehnilise kunsti lõpp nr. 2.2.

Märge. Kõik õlitäidisega ja 110–220 kV puksidega toimingud tuleb läbi viia koos RRU spetsialistiga.

Töö lõpetamine

Tehnoloogiline kaart nr 2.3. Autotrafode praegune remont pingele 110-220 kV

Osades

Elektromehaanik - 1

4. kategooria veoalajaama elektrik - 1

3. kategooria elektrialajaama elektrik - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Koos stressi maandamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevarustus, seadmed, tööriistad, sisseseade ja materjalid:

Kaitsekiivrid, turvavöö, redel, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megoommeter pingetele 1000 ja 2500 V, stopper, termomeeter, tase, pump koos manomeetri ja voolikuga, võtmed, kombineeritud tangid, kruvikeerajad, kaabits, harjad, konteiner setete tühjendamiseks, klaasist anumad sissepandud korgiga õliproovide võtmiseks, indikaator-silikageel, silikageel, trafoõli, CIA-TIM-määre, lakibensiin, niiskuskindel lakk või email, varuõli näidiklaasid, kumm tihendid, puhastusmaterjal, kaltsud

Tehnoloogiline kaart nr 2.4. Trafode praegune remont võimsusega 40 - 630 kV -A

Osades

Elektromehaanik - 1

3. kategooria elektrialajaama elektrik - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Koos stressi maandamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevarustus, seadmed, tööriistad, sisseseade ja materjalid:

Kaitsekiivrid, turvavöö, redel, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megoommeter pingetele 1000 ja 2500 V, stopper, termomeeter, tase, pump koos manomeetri ja voolikuga, võtmed, kombineeritud tangid, kruvikeerajad, kaabits, harjad, konteiner setete äravooluks, lihvitud korgiga klaasanumad õliproovide võtmiseks, indikaatorsilikageel, silikageel, tseoliit, trafoõli, CIATIM määre, lakibensiin, niiskuse õlikindel lakk või email, varuõli indikaatorklaasid, kummitihendid , puhastusmaterjal, kaltsud

Õlilülitid

Tehnoloogilise kaardi nr 3.1 jätk.

Osades

Elektromehaanik - 1

Tõmbealajaama elektrik 4 kategooriat - 1 Tõmbealajaama 3 kategooria elektrik - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Koos stressi maandamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevarustus, seadmed, tööriistad, sisseseade ja materjalid:

Kaitsekiivrid, turvavöö, redel, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megoommeter pingetele 1000 ja 2500 V, elektriline stopper, võtmed, kombineeritud tangid, kruvikeerajad, kaabits, harjad, maanduskorgiga klaasanumad õliproovide võtmiseks, ränidioksiid geeliindikaator, silikageel, trafoõli, CIATIM -rasv, lakibensiin, isoleerlakk, varuõli indikaatorklaasid, kummist tihendid, puhastusmaterjal, kaltsud

Osades

Elektromehaanik - 1

3. kategooria elektrialajaama elektrik - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Koos stressi maandamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevarustus, seadmed, tööriistad, sisseseade ja materjalid:

Kaitsekiivrid, turvavöö, redel, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megaohmeeter pingetele 1000 ja 2500 V, testseade tüüp LVI-100, elektriline stopper, mutrivõtmed, kombineeritud tangid, kruvikeerajad, kaabits, harjad, trafoõli, CIATIM määre, lakibensiin, isoleerlakk, varuõli näidiklaasid, kummitihendid, puhastusmaterjal, kaltsud

Töö lõpetamine

6.1. Koguge seadmeid, tööriistu, seadmeid ja materjale.

6.2. Tagasi veoalajaama juhtimisruumi.

6.3. Üle andma töökoht tunnistades ja sulgege riietus

6.4. Mõõtmiste tulemused registreeritakse protokollis.

Osades

Elektromehaanik - 1

3. kategooria elektrialajaama elektrik - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Koos stressi maandamisega

2.2. Kõrvuti

3. Kaitsevarustus, seadmed, tööriistad, sisseseade ja materjalid:

Kaitsekiivrid, maandus, lühised, dielektrilised kindad, megaohmeeter pingetele 1000 ja 2500 V, elektriline stopper, võtmed, tangid, kruvikeerajad, kaabits, trafoõli, TsIA-TIM määre, lakibensiin, isoleerlakk, varu õli näidiklaasid, kummist tihendid, puhastusmaterjal, kaltsud

Töö lõpetamine

6.1. Koguge seadmeid, tööriistu, seadmeid ja materjale.

6.2. Tagasi veoalajaama juhtimisruumi.

6.3. Andke töökoht vastuvõtvale isikule üle ja sulgege riietus

6.4. Mõõtmiste tulemused registreeritakse protokollis.

Osades

Elektromehaanik - 1

4. kategooria veoalajaama elektrik - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Koos stressi maandamisega

2.2 Kõrvuti

3. Kaitsevarustus, seadmed, tööriistad, sisseseade ja materjalid:

Megoommeeter pingele 500 ja 2500 V, tester, elektriline jootekolb, tolmuimeja, kalibreerimisvõti, mutrivõtmed, kombatangid, kruvikeerajad, viilid, kaabits, kontrolllamp, juuksehari, puidust redel, trepp, lakibensiin, pühkimismaterjal, CIATIM määrdeaine

Töö lõpetamine

6.1. Koguge seadmeid, tööriistu, seadmeid ja materjale.

6.2. Tagasi veoalajaama juhtimisruumi.

6.3. Andke töökoht vastuvõtvale isikule üle ja sulgege riietus

6.4. Mõõtmiste tulemused registreeritakse protokollis.

Osades

Elektromehaanik - 1

4. kategooria veoalajaama elektrik - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Koos stressi maandamisega

2.2 Kõrvuti

3. Kaitsevarustus, seadmed, tööriistad, sisseseade ja materjalid:

Oommeeter, kaasaskantav lamp, tolmuimeja, mutrivõtmed ja pesavõtmed, kruvikeerajad, joonlaud, nooneerija nihik, viilid, kaabits, traathari, sondide komplekt, failid lülitite kontaktide puhastamiseks, puupulk, liivapaber, valge ja süsinikpaber, lakibensiin, määre CIATIM, kaltsud, puhastusmaterjal

Osades

Elektromehaanik - 1

4. kategooria veoalajaama elektrik - 1

Töötingimused

Tööd tehakse:

2.1. Koos stressi maandamisega

2.2 Kõrvuti

3. Kaitsevarustus, seadmed, tööriistad, sisseseade ja materjalid:

Stopper, kaasaskantav lamp, tolmuimeja, mutrivõtmed ja pesavõtmed, kruvikeerajad, joonlaud, nooniersadulat, viilid, kaabits, traathari, sondide komplekt, failid lülitite kontaktide puhastamiseks, klaasleht, puupulk, liivapaber, valge ja süsinikpaber, lakibensiin, CIA-TIM määre, kaltsud, puhastusmaterjal

Trafod Tehniline kaart nr 2.1.

Sealhulgas rekonstrueerimine (konstruktsioonielementide muutmine) ja moderniseerimine (nimipingete ja võimsuste muutmine).

Täidame alati oma kohustusi, et meie kliendid saaksid loota korralikule teenindusele ja kvaliteetsele tööle.