Cómo viajar en tren correctamente. Cómo funciona el tren ¿Con qué combustible funcionan los trenes modernos?

¿Con qué tipo de combustible funcionan los trenes? y obtuve la mejor respuesta

Respuesta de *** [guru]
Las locomotoras funcionaban con carbón. Ahora (trenes retro): al calentar aceite, se conectó una boquilla al horno.
La locomotora de vapor de leña no funcionará, la presión en la caldera no aumentará. Y no habrá suficiente espacio en la licitación para tal "combustible". Habrá seis vagones de leña.
Las locomotoras diésel utilizan combustible diésel, el mismo que se vierte en las gasolineras. Un reabastecimiento de combustible (5t) para la locomotora ChME-3 requiere aproximadamente 5 días de trabajo promedio en la estación.
Las locomotoras eléctricas y los trenes eléctricos funcionan con corriente eléctrica.
Y con respecto a la definición de "tren": un tren es un grupo de vagones conducidos por una locomotora.
Para un tren eléctrico, esta es una sección (2 vagones). Está dispuesto de tal manera que, técnicamente, siempre debe haber un motor y un remolque. Tenga en cuenta que el número de vagones en el tren es siempre PAR por este motivo.
El llamado "tren de varias secciones" con varias locomotoras paralelas.

Respuesta de Pavel Zelencov[gurú]
¿Cuales? Ahora en su mayoría locomotoras eléctricas

Respuesta de Natalia Nalimova[gurú]
en diferentes cosas. la mayoría de las veces tenemos electricidad o diesel.

Respuesta de Aka diesel[gurú]
En diferentes cosas, electricidad, combustible diesel, carbón y finalmente en madera.

Respuesta de Pizca[gurú]
en diesel

Respuesta de Vitaly[novato]
En diesel

Respuesta de N / A[activo]
alcohol) хД
principalmente diésel)

Respuesta de Victor kirshenmann[gurú]
Locomotoras de vapor de madera, carbón, luego diesel. Locomotoras diesel con combustible diesel, Locomotoras eléctricas usan correo electrónico. energía. Solo que estos no son trenes, sino locomotoras. Los trenes están formados por vagones. Existe un concepto de tren eléctrico, por lo que utiliza el correo electrónico. energía, por ejemplo en el metro.

Respuesta de ¡Faja![gurú]
Ruedas de tracción directa para todo electro. Las locomotoras eléctricas se toman de la red y las locomotoras diésel funcionan con diésel de su generador.

Dado que el epígrafe se refiere al combustible para trenes, y bajo este término, según diccionario explicativo Volodymyr Dahl fue atropellado inicialmente por los carros tirados por caballos, que se sucedían, en particular durante la ceremonia de la boda, representando un único "tren nupcial". El significado de la última palabra proviene de la palabra rusa viaje. En este caso, los caballos fueron alimentados con avena.

Con desarrollo nueva tecnología, para el mismo V. Dahl, aparecieron nuevas definiciones de la palabra "tren". Ahora bien, todos los vagones que estaban interconectados y ya eran un solo tren impulsado por una locomotora de vapor entraban en esta definición. Efron y Brockhaus, que fueron: el primer editor ruso y el segundo de origen alemán, fueron más allá. Estipularon una condición más para la palabra "tren": esta es la composición cuantitativa y cualitativa de las unidades de tracción en dicha composición. Así es como aparecieron los mismos vagones, acoplados entre sí, que eran necesariamente impulsados ​​por una locomotora instalada en la cabecera de tal "caravana".

Cuando el transporte tirado por caballos perdió su significado como transporte interurbano y permaneció solo como una unidad de transporte dentro de los límites de la ciudad, la gente comenzó a aplicar el significado de la palabra "composición del tren" solo al ferrocarril.

En el futuro, el significado de la palabra fue cambiado repetidamente y complementado con nuevos términos técnicos, incluyendo en la definición la presencia de señales de identificación y luminosas, enumerando los medios técnicos, estipulando las condiciones que podrían caer bajo este significado.

Posteriormente, hubo excepciones que no pudieron ser consideradas y denominadas "tren", comenzando por el transporte por carretera.

El inicio de la era de las locomotoras nos llegó en el siglo XIX y reinó supremo en los ferrocarriles del mundo hasta mediados del siglo XX, hasta que aparecieron las primeras locomotoras diésel a gran escala y luego las locomotoras eléctricas.

Basado en el nombre de las primeras máquinas de locomotoras de vapor en el ferrocarril, el funcionamiento de su motor fue proporcionado por vapor, y se necesitaba combustible para su producción, y este era el famoso carbón. Algo más tarde, en las zonas donde se extraía petróleo, se utilizaba fuel oil pesado para las locomotoras de vapor. Pero aún así, en la escala de nuestra Rusia, en el territorio de los países europeos y en el continente americano, inicialmente solo el carbón sirvió como combustible para una locomotora de vapor. En los tiempos difíciles de los días revolucionarios, así como durante la Guerra Civil, se quemaba madera o turba en hornos de locomotoras, a veces se usaba pescado seco como combustible completamente exótico. En una locomotora de vapor, una licitación sirvió como una instalación de almacenamiento de combustible de carbón. Los suministros de agua también se almacenaron en un automóvil de este tipo. En las locomotoras que no tenían tal licitación, todo su combustible de carbón y agua se almacenaba en la propia locomotora. Por esta razón, tal modificación de la locomotora se denominó "tanque de locomotora".

El combustible sólido se quemó en un horno de caldera. Para asegurar su combustión se utilizó una rejilla. Los residuos en forma de escoria y cenizas se recogieron en el llamado cenicero, habiendo pasado previamente a través de un tamiz de una rejilla especial.

Con la ayuda de una gran cantidad de tubos de llama y humo, se realizó el intercambio de calor y se calentó el agua en la caldera, formando el mismo vapor que se enviaba directamente a la máquina de vapor, lo que asegura el movimiento de la locomotora, activando el mecanismo de manivela. , que finalmente se transformó en el movimiento de rotación de las ruedas de la locomotora.

Cabe señalar que los ingenieros-creadores del milagro de la locomotora siguieron un camino muy difícil, inventando su propia máquina. Inicialmente, confiaban más en su intuición que en cálculos específicos.

La técnica que se estaba mejorando podría servir a las personas durante mucho tiempo. En este caso, los ingenieros estaban en el camino correcto, estando en constante investigación creativa y técnica, incluyendo nuevos tipos de combustible. Para estos fines, los entusiastas sugirieron aprender a quemar adecuadamente el polvo de carbón, lo que podría aumentar significativamente el coeficiente de combustible útil utilizado. carbón... En este caso, los volúmenes del horno no pudieron aumentar. Pero todas estas propuestas eran sólo cálculos teóricos, sin una base práctica sólida. Como resultado, el polvo de carbón no sirvió como combustible, ya que los inventores no lograron la confiabilidad operativa de las unidades de carbón pulverizado de las locomotoras de vapor. No fue posible frenar el proceso de combustión de la masa de carbón, incluido el polvo de carbón, precisamente a altas temperaturas. Por tanto, se abandonó este tipo de combustible.

Después de eso, comenzó la era de la búsqueda y creación de equipos adicionales para aumentar la eficiencia del combustible de carbón usado. Así es como aparecieron los primeros fogoneros "Duplexes", que proporcionaban un suministro bidireccional de combustible sólido a la boca del horno. En el SSR, lo mismo se instaló en las modificaciones de locomotoras "IS" y "FD".

Los inventores estadounidenses ofrecieron máquinas de vapor de los llamados dispositivos mecánicos: "empujadores", que aflojaron con éxito el carbón congelado directamente en una licitación. Como resultado, el combustible ya suelto a través del transportador se alimentó directamente al fogonero.

En el siglo XX, aparecieron unidades de transporte en forma de locomotoras diesel, que ya utilizaban combustible diesel para plantas de energía... Podría ser un motor diesel directamente o se instaló una turbina de gas. Es cierto que los vagones del tren continuaron calentándose con carbón durante mucho tiempo.

Luego aparecieron las primeras locomotoras eléctricas, que originalmente se consumían como combustible.

Energía eléctrica DC. Posteriormente, gradualmente comenzaron a pasar al uso de corriente alterna. Este tipo de unidades de transporte se ha consolidado como transporte respetuoso con el medio ambiente. La emisión de sustancias nocivas se ha reducido significativamente.

Mi experiencia laboral como conductor de metro es de casi veinte años. Solía ​​trabajar como director y todos los meses me ausentaba una semana o dos. Cuando me casé, nació mi hija, quería pasar más tiempo en casa. Decidí tomar un curso de conductor de metro. Revisaron mi vista, oído, presión arterial, bebedor-no bebedor, si era moralmente estable, si no había oficiales de policía, todo estaba bien para mí. Aunque estos controles eran formales, aceptaban a cualquiera. Algunos eran pura bebida, y uno fue el que supimos de inmediato: un tipo con turno. No sé cómo pasó el examen médico, pero trabajó durante cinco años hasta que lo encarcelaron por asesinato.

En cuanto a los cursos en sí, la práctica ha demostrado que una décima parte de todos los conocimientos que hemos recibido es suficiente para controlar un tren. Al final de nuestros estudios, probablemente podríamos desmontar y montar todo el personal. Sabían dónde se atornillaba, los detalles y el dispositivo de todos los nodos. Había conferencias cinco veces a la semana, simplemente nos leían el material, como en la universidad.

La mayoría de los chicos de los suburbios fueron tomados como maquinistas. Si la gente de Kiev, principalmente de Obolon, para que vivan no lejos del depósito. Por alguna razón, no se llevaron a las mujeres. Solo recuerdo uno. No lo aceptaron, probablemente porque a las mujeres se les debe dar una habitación separada, para que puedan dormir después del turno de noche, y tener una ducha separada. Y teníamos todo en común, como en el ejército.

En general, para trabajar como maquinista, debes ser flemático. O mejor dicho, incluso un cero, no tomar todo en serio. El trabajo es generalmente monótono, pero también ocurren situaciones estresantes.

Sobre pasajeros

Caer sobre los rieles con bastante frecuencia. Cuando me instalé por primera vez, hubo un caso: un soldado ausente sin permiso, aparentemente, estaba huyendo de la patrulla. El tren ya había arrancado y el tipo decidió subirse al último vagón. Se agarró a los pasamanos, aguantó un rato y luego se cayó, voló sobre los durmientes. Por lo que recuerdo, todo terminó tristemente allí.

Muy a menudo, los pasajeros caen de la plataforma a Vokzalnaya. Yo mismo no derribé a nadie, una vez solo toqué a un borracho con un espejo, pero él, gracias a Dios, no se cayó debajo del tren. Y otros chicos tenían casos. Si golpea a un pasajero, se le otorgan inmediatamente tres días para recuperarse. Algunos tardan una semana o incluso un mes.

Cuando una persona cae sobre los rieles, el conductor frena inmediatamente, afortunadamente los frenos son brutales. Después de eso, no debe mover el tren ni un solo centímetro, para no aplastarlo.

Tuvimos un "campeón" en términos de la cantidad de pasajeros caídos: cuatro, al parecer, están en su cuenta

Debajo de la plataforma hay un tercer riel de voltaje de contacto de 825 voltios. Por lo general, si una persona se cae, se encuentra entre esta barandilla y el vagón, es decir, simplemente se queda atascado allí. La tensión, por supuesto, se corta de inmediato.
Una vez ayudé a sacar a un pasajero caído en Teatralnaya. Sufrió durante una hora y media: lo sujetaron con fuerza. Entonces el conductor rompió la regla: se alejó un poco y sacamos al hombre. Después de tal conmoción, algunos gritan, mientras que otros, por el contrario, no pueden pronunciar una palabra.

Teníamos un "campeón" en términos de número de pasajeros caídos, cuatro, al parecer, por su cuenta. Es un padre héroe, con muchos hijos, por lo que según la ley no podía ser despedido. Atropellará a alguien y luego se irá a licencia por enfermedad durante seis meses, para cuidar de los niños.

También hubo un momento en que la moda parecía caminar sobre durmientes en áreas abiertas. Recuerdo conducir a medianoche, veo a un hombre caminando. Con un traje negro tan decente, pero de alguna manera descalzo. El intervalo entre trenes es largo y casi logró llegar del Hydropark a Levoberezhnaya. Me detuve y lo arrastré hasta la cabina. “Bueno, finalmente”, dice, “esperé. Es difícil ir ". Le pregunto por qué descalzo. Explicó que los durmientes estaban resbaladizos y que era incómodo usar zapatos. Conduje con este "pasajero" a la estación, se lo entregué al despachador y ese, ya a la policía.

Acerca de la conducción de trenes

El tren gira solo. Más bien, lo que todos llaman "giros", tenemos estas "curvas". El tren los pasa sin girar las ruedas, debido a la pendiente de las vías. Pero el conductor tiene un trabajo: abrir y cerrar puertas, frenar, acelerar, mirar los instrumentos.

Solemos conducir a una velocidad de 40-50 km / h. La velocidad máxima del tren es de 80 km / h. Más es posible, pero arriesgado, ya que algunos autos tienen más de 50 años. En Moscú y San Petersburgo, no existe tal basura, la entregaron como chatarra. Nuestros coches, que iban a ser amortizados en 1990, todavía funcionan.

La distancia normal promedio entre trenes es de 600 a 800 metros. Cuando un tren se sale de horario, se retrasa en la estación, el siguiente se ve obligado a detenerse en el túnel y esperar. En tales casos, a los pasajeros les parece que el tren se ha detenido entre estaciones, pero de hecho, veo la cola del tren al frente, entre nosotros desde la fuerza de 150 metros. Esto sucede, porque, por ejemplo, en el mismo "Vokzalnaya" el vagón, y el tren se detiene 10-20 segundos más de lo que debería ser. Cuando se reduce la distancia entre trenes, el tren que sigue al tren se activa y frena solo.

Además, un dispositivo especial muestra cada 50 metros con qué velocidad máxima puedo ir (depende de qué tan lejos esté el tren de delante). Sucede que conduce a 80 km / h, y el dispositivo muestra de repente que el máximo permitido es 40. Si no tiene tiempo para reducir la velocidad suavemente, el tren se ralentiza automáticamente. Es en esos momentos cuando el tren da una sacudida y parece que todos los pasajeros deberían volar por inercia al primer vagón.

Sobre el horario de trabajo y el salario

De 06:15 a 07:00 - pico de la mañana, a esta hora casi todos los conductores van a trabajar. En 10 minutos pasamos el examen médico y nos vamos. Pausa para el almuerzo: media hora. Si está impaciente por usar el baño, debe soportarlo hasta el depósito. Hay un día libre por semana, solo cuatro días libres por mes. Tan poco porque tenemos una jornada de seis horas. Hay, sin embargo, fines de semana gordos: el viernes por la mañana terminé de trabajar y ya me fui a las 6 de la tarde del domingo.

En invierno, no ves el sol durante semanas. Cuando el turno es por la mañana y vives en los suburbios, como yo, llegas al trabajo en tren. Aquellos que han terminado el turno de noche y el siguiente turno de la mañana, pasan la noche en el depósito de Darnitsa o Akademgorodok. Allí, el metro alquila apartamentos para empleados en Jruschov, donde puede pasar la noche.

La velocidad es baja, los dispositivos están a la vista, todo está bajo control. Algunos conductores de trenes leen periódicos y revistas en la carretera, juegan en teléfonos móviles, escuchan música

Salario con todas las asignaciones y bonificaciones: hasta 5,000 mil jrivnia. Si está fuera de horario durante más de 10 segundos, puede ser multado (deducido de la bonificación). Mantener un horario puede ser difícil. La gente entra durante mucho tiempo, el tren se detuvo en la estación. Y no solo llegas tarde, también tienes que recoger a un poco más de gente de la siguiente estación.

Pero por la noche, cuando el intervalo entre trenes es de unos 10 minutos, en cuanto no pasa el tiempo. Hice flexiones y sentadillas para no volverme loco de aburrimiento. Justo en la cabina, por supuesto. La velocidad es baja, los dispositivos están a la vista, todo está bajo control. Algunos periódicos y revistas se leen, juegan en teléfonos móviles, escuchan música.

Sobre túneles secretos y carteras en los rieles.

Cuando todavía no había ninguna estación de Teatralnaya, el tren iba directamente de la Universidad a Khreshchatyk. Posteriormente se construyó un túnel paralelo para Teatralnaya, pero se dejó el antiguo. Comenzó a arrojarse basura de toda la línea. En 1995, la basura se incendió: había humo y hedor en toda la rama.

También hay túneles desde Arsenalnaya hacia Dnipro - allí
todo un complejo en caso de guerra. Nadie admite qué hay exactamente ahí. Un par de veces vislumbré una enorme puerta de metal. También hay un pequeño tren, un tren de juguete, como lo llamamos. Dicen que funciona con diesel, no con electricidad.

Las luces de los túneles están encendidas, así que puedo ver cuando alguien camina por allí. Mientras conduzco, conozco a mucha gente, en su mayoría electricistas. No se cruzan, caminan por un camino especial, a la derecha por la pista.

Y cuando ingresa a Vokzalnaya, se abre una hermosa imagen: a la izquierda, en una fila, ¡hay carteras para todos los gustos! Los carteristas son como funcionan: sacó su billetera, sacó el dinero y en la parada lo tiró por la ranura entre el tren y el andén.

Sobre el factor humano

En todas las estaciones de la línea roja, las puertas se abren en el lado izquierdo y solo en el Dnieper, a la derecha. Sucedió más de una vez que los pasajeros, a pesar de la señal de advertencia en las puertas, se apoyaron y cayeron sobre el andén. Hubo un caso en el que él mismo se equivocó: abrió las puertas de la izquierda en Dnipro. Afortunadamente, nadie se peleó.

Los conductores tienen una regla: no se puede salir de la cabina en las estaciones intermedias. Y uno saltó del taxi en "Beresteyskaya": la abuela con el carrito no podía meterse en el coche, así que la empujó, las puertas se cerraron de golpe y el tren arrancó. Todo salió bien, el tren llegó a Svyatoshino, las automáticas funcionaron, el tren se detuvo. Los pasajeros, creo, ni siquiera notaron nada. Pero el conductor fue despedido, aunque tenía unos 30 años de experiencia.

Acerca de los dispositivos

Todo está dispuesto de tal manera que es imposible abrir las puertas izquierda y derecha al mismo tiempo. Además, no puede abrir las puertas en un automóvil, solo en todas a la vez. Los trenes nuevos son más difíciles de viajar. Reducen la velocidad más bruscamente, y esto es malo: las ruedas se vuelven "cuadradas" y patinan. A los nuevos trenes los llamamos tractores: sus palancas que ponen el tren en movimiento están diseñadas como un tractor.

Hubo un caso en el que el conductor ya había entrado en el depósito, ¡no está claro cómo cambió el movimiento a marcha atrás y condujo a una velocidad de 80 km / h! Afortunadamente, disminuyó la velocidad rápidamente. Después de este incidente, se hizo un botón especial para tomar la decisión de volver más significativa.

También hay un walkie-talkie. Cuando habla con el despachador, todos los conductores de la sucursal lo escuchan. Debe hablar con el despachador si alguien se ha caído, si llega tarde y en algunos casos. Pero es mejor cuando no tienes que hablar con él en absoluto.

También hay un botón para anuncios de altavoz. Cuando comencé a trabajar, solo había una grabación de los anuncios de la estación. Todo lo demás tenía que gritarse por el micrófono. A veces gritaban obscenamente. Pero, como es característico, ninguno de los pasajeros se quejó.

Estudia la pregunta

RAO Russian Railways es un monopolista que proporciona servicios de transporte de pasajeros por ferrocarril. Por lo tanto, las condiciones y requisitos básicos para los pasajeros se basan en las reglas de esta empresa.

Una de las principales comodidades de un viaje en tren es la ubicación de las estaciones de tren. A diferencia de los aeropuertos, están ubicados dentro de la ciudad y se puede llegar a ellos en transporte público.

Las estaciones también cuentan con la infraestructura necesaria.:

• Cafés, tiendas
• Comisarías y atención médica
• Aseos, etc.

Además de su función principal - el transporte, para una cómoda estadía en el tren, los pasajeros cuentan con:

• Agua potable (frio y caliente), vajilla y cubertería
• Ropa de cama
• Limpieza en húmedo en el coche. (al menos 2 veces al día)
• Primeros auxilios
• Biblioteca de trenes y disponible juegos de mesa(damas, ajedrez)
• Enchufes de 220 voltios para cargar teléfonos móviles y laptops
• Preparación de una cama para discapacitados, enfermos y pasajeros con niños pequeños (si necesario)

Comprar boletos

Los billetes se pueden comprar tanto en las estaciones de tren como en el sitio web de Russian Railways.

La oferta comienza 45 días antes de la salida del tren. (en algunos casos más de 60).

Las taquillas suelen abrir a las 8:00 y cierran según el horario de apertura de la estación.

Para comprar un boleto, debe tener un documento de identidad con usted.

Al registrarse, asegúrese de verificar la exactitud de completar el cuestionario (datos personales, fecha de salida, etc.)... Si hay un error, deberá corregirse de inmediato.

También puedes consultar qué servicios están incluidos en el precio de la entrada. (ducha, aire acondicionado, menú fijo, etc.).

Si hay compartimentos libres en los vagones de lujo, el pasajero puede comprar un boleto en la cabecera del tren mientras conduce y cambia de asiento. (en este caso, solo se pagará la diferencia de costo).

Importante: hay una tarifa por reemitir un boleto.

Descuentos y descuentos en entradas

• Para niños de 4 a 12 años - 50%
• Para personas de 12 a 26 años - 30%
• Para personas mayores de 60 años - 30%
• Cumpleaños - 35% (válido por una semana a partir de la fecha de nacimiento)
• Recién casados ​​- 35% (válido por un mes desde el día de la boda)
• Al comprar un billete entre 60 y 45 días antes de la salida - 10%

Además de los datos solicitados (nombre completo ymi-mail) se recomienda indicar en la solicitud:

• NOMBRE COMPLETO. conductor
• Número de carro
• Número de tren
• Dirección

Protección del orden público

Todas las estaciones de tren de Moscú están equipadas con equipos técnicos de seguridad: cámaras de video, marcos de detectores de metales, etc.

Además, cada uno de ellos también tiene puntos para los empleados del Ministerio del Interior, por lo que la policía se encarga de resolver todos los conflictos.

Hay reglas ligeramente diferentes en el tren, según las cuales se puede dejar a un pasajero si:

• Viola las reglas internas del tren.
• Viola el orden público
• Interfiere con la tranquilidad de otros pasajeros.

En caso de conflicto, pelea o delito, los conductores actúan de acuerdo con las instrucciones internas y se comunican con el jefe del tren, quien a su vez, llama a la brigada policial a la estación más cercana donde el tren puede detenerse.

Cuidado de la salud

Si un pasajero se siente mal mientras conduce, es necesario contactar inmediatamente al conductor, quien, a su vez, llamará al jefe del tren.

Entonces se tomarán las siguientes medidas:

• Se busca un médico entre los pasajeros
• Se llama una ambulancia a la estación más cercana.
• El conductor proporciona primeros auxilios a la persona.

• Vendaje, yeso
• Torniquete para detener el sangrado, apósitos.
• "Bolsa" para respiración artificial
• Férulas para diferentes partes del cuerpo. (cuello, brazos, piernas, etc.)
• Manta isotérmica
• Tijeras, servilletas, etc.
• Camilla

En este caso, el billete está marcado con una parada a lo largo de la ruta y la extensión del período de validez del billete durante la duración de la enfermedad.

Reglas para el transporte de niños.

Un pasajero puede llevar un niño menor de 6 años de forma gratuita, siempre que no ocupe un asiento separado.

En todos los demás casos, deberá emitir un boleto por separado.

Además, los niños menores de 10 años deben ir acompañados de un adulto.

Importante: la edad del niño viene determinada por el día del inicio del viaje, por lo que si cumple 6 años en la carretera, aún puede viajar gratis.

Si un niño cumple 14 años en el camino, pero al momento de comprar los boletos tenía 13 años, puede acreditar su identidad con un certificado de nacimiento.

Reglas para el transporte de animales

1.Mascotas, perros y pájaros pequeños (de interior):

• Se transportan en cajas, jaulas, contenedores, etc. tamaño 180 cm (total de 3 lados) en los lugares donde se coloca el equipaje de mano
• No más de un asiento para un boleto emitido
• No más de dos animales por asiento
• En un compartimiento separado de un carro duro, excepto:

1. Vagones con compartimentos de 2 plazas (SV)
2. Vagones de lujo

2. Perros grandes:

• Con correa y bozal

• Con correa y bozal
• En todo tipo de vagones
• Sin cargo adicional por transportar un animal

• Con correa y bozal
• En un compartimento separado de un vagón de compartimentos (excepto autos de lujo) con pago costo total todos los asientos en el compartimento
• Sin cargo adicional por transportar un animal

Reglas de equipaje voluminoso

El equipaje transportado en el tren se divide en:

• Normal

1. No más de 3 piezas de equipaje por boleto
2. El tamaño de cada equipaje no debe exceder los 180 cm. (suma de tres lados)
3. El peso de un equipaje no debe exceder los 75 kg.
4. El peso total no debe exceder los 200 kg.

• Equipaje de carga

1. Cabe en el vagón de equipaje
2. El tamaño de cada artículo no debe exceder los 300 cm. (en uno de los tres lados)
3. Artículos que pesen al menos 5 kg y no más de 75 kg

Al sacar a un pasajero de un tren (sobre indicaciones medicas, en relación con una violación del orden público, etc.), también debe recoger su equipaje de mano.

El problema con su equipaje se resuelve de una de las siguientes maneras:

• Sigue a la estación final
• Emitido al pasajero

Importante: si una persona se baja del tren por enfermedad, el equipaje le será devuelto sin cargo.

Reglas de equipaje de mano

• No más de 36 kg (para SV - 50 kg) por boleto
• El equipaje de mano no debe superar los 180 cm. (suma de tres lados)

• No más de 50 kg por boleto

• Carrito de bebé
• Silla de ruedas y medios técnicos de rehabilitación.

Cosas olvidadas

Las cosas olvidadas se entregan al jefe de la estación en la que (o al lado del cual) fueron descubiertos. También se pueden enviar a la estación terminal (o línea de ferry) si se dejaron directamente en el vagón.

Para cada artículo encontrado, se cuelga una etiqueta con la designación de la estación (o estación de tren) y el número de serie que se le asigna después de la descripción y la entrada en el registro.

Importante: maletas, bolsos, etc. son abiertos por empleados de los órganos de asuntos internos y luego sellados o sellados.

Para recibir su equipaje, debe comunicarse con el jefe de la estación (o estación de tren) en la que el pasajero descubrió la pérdida.

El jefe de la estación, a su vez, enviará un memo al jefe del tren, que indicará:

• Descripción de cosas olvidadas
• Número de carro
• Asiento del pasajero

Importante: esto no se aplica a los artículos que se transportan en bodega, donde se aplica un procedimiento de compensación diferente.

Salida retrasada del tren

De acuerdo con la "Carta de transporte ferroviario de la Federación de Rusia", el transportista debe pagar al pasajero una multa del 3% del precio del billete por cada hora de retraso. (pero no más que la tarifa).

No se pagará compensación si el retraso se debe a:

• Circunstancias de fuerza mayor:

1. Acciones militares
2. Acto de terrorismo
3. Desastres naturales

• Eliminación de un mal funcionamiento del tren que amenaza la vida de los pasajeros (incurrido sin culpa del transportista)
• Otras circunstancias (también independiente del transportista)

1. Obtenga un certificado del asistente de la estación que confirme el retraso del tren.
2. Presentar una solicitud por escrito (en forma libre) al departamento de reclamaciones de la Oficina ferrocarril adjuntando las entradas originales y el certificado anterior (esto se puede hacer en cualquier estación)

Importante: si por culpa del transportista sufrió pérdidas materiales, por ejemplo, perdió otro tren, puede acudir a los tribunales para obtener una indemnización.

Seguro de vida

El precio del boleto incluye automáticamente el costo del seguro estándar.

Dependiendo del daño causado, el transportista deberá abonar las siguientes cantidades:

• Daño a la vida - 2.500.000 rublos
• Daño a la salud - 2,000,000 de rublos
• Daños a la propiedad - 23,000 rublos

Inmediatamente después del accidente, se redacta un acta, que se transfiere a la compañía de seguros.

Para recibir una compensación, debe:

• Recoger documentos (con una lista con la que el pasajero debe estar familiarizado a la hora de redactar un acto)
• Para escribir una solicitud (en forma libre) y enviar al transportista (en el domicilio legal, a menos que se indiquen otros contactos).

¿Qué es un tren en general? Se trata de una fila de vagones sin motor, que son arrastrados a lo largo de los rieles por una locomotora. También es accionado por un motor - eléctrico o combinado (motor diesel y eléctrico). Una locomotora puede tirar de varias docenas de vagones. Cuando una locomotora no es suficiente, el tren es tirado por un par o incluso varios pares de locomotoras o locomotoras eléctricas.

¿Cuáles son los tipos de motores de locomotoras?

• Los motores eléctricos solo se utilizan en trenes que recorren distancias cortas en la misma vía. Estos trenes obtienen su electricidad de cables tendidos sobre la vía. Las únicas excepciones son los trenes eléctricos del metro: reciben electricidad a través del tercer riel de la vía.
• Los motores combinados son capaces de proporcionar suficiente potencia para propulsar locomotoras que arrastran trenes de mercancías pesados. El combustible diesel quemado impulsa un generador, que genera electricidad, y la electricidad alimenta los motores que impulsan las ruedas.
• Antes, los motores eléctricos y combinados en las locomotoras, las locomotoras de vapor tenían una máquina de vapor (por eso las locomotoras de entonces se llamaban locomotoras de vapor). La máquina de vapor funcionaba con vapor sobrecalentado, que se obtenía quemando carbón o leña en los hornos.

¿Por qué golpean las ruedas en el tren?

La plataforma del ferrocarril consta de secciones de carril separadas de 25 metros cada una. Hay un pequeño espacio entre ellos, es necesario porque el metal tiende a expandirse con el calor del verano y, por el contrario, a estrecharse en el frío del invierno. Y estos huecos aseguran la movilidad del metal sin comprometer su funcionamiento.

El golpe característico de las ruedas se debe al hecho de que el vagón tiene que "saltar" al siguiente tramo del raíl, porque el borde del raíl, cuando una rueda del tren lo golpea, se dobla ligeramente bajo el peso del tren.

El golpe se repite en una secuencia específica, que depende del peso de la composición y su velocidad.

En países donde los cambios bruscos de temperatura son bastante insignificantes, los rieles se colocan sin un espacio y las ruedas del carruaje se mueven sobre ellos sin golpear.

¿Por qué la numeración de los vagones de un tren no siempre es "desde la cabeza" y qué tipo de vagones hay?

Por lo general, "la cabeza va al frente" en aquellos trenes que se mueven desde la estación de salida. Y viceversa, al enviar desde el destino. Pero en el camino, la dirección puede cambiar varias veces y la locomotora resulta ser de un extremo del tren y luego del otro. Y en la estación de Kiev-Passenger, la frase habitual "numeración desde la cabeza (o la cola)" ahora ha sido reemplazada por nuevos puntos de referencia: este u oeste.

Entonces, para averiguar desde dónde comienza la numeración, debe escuchar atentamente lo que dice la “tía que anuncia la llegada del tren”.

¿Cómo están dispuestos los vagones y es posible subirse al vagón equivocado?

Los vagones de Platzkart siempre se encuentran en los bordes del tren, mientras que los vagones compartimentos, el SV y el vagón restaurante están en el centro del tren. Es decir, si compró un boleto para un vagón de compartimiento, debe dirigirse inmediatamente al centro del tren.

Y en las estaciones donde hay un breve tiempo de parada, puede subirse al vagón más cercano y luego ir al suyo, ya en un tren en movimiento.