Диаграма на подводница на щука. Подводна война на дивизия щука. Текущо състояние на нещата

През юли 1976 г., за да разшири производствения фронт на многофункционални подводници от трето поколение, военното ръководство реши да разработи нова, по-евтина атомна подводница на базата на проекта Горки 945, като основната разлика от прототипа беше използването на стомана вместо титан сплави в корпусни конструкции. Следователно развитието на подводницата, която получи номер 971 ( код "Pike-B"), те извършиха TTZ както преди, заобикаляйки предварителния проект.

Характерна особеност на новата атомна подводница, чието разработване е поверено на Малахит SKV (Ленинград), е значително намаляване на шума, който е приблизително 5 пъти по -малък в сравнение с най -модерните съветски торпедни катери от второ поколение. Предполагаше се, че ще достигне това ниво чрез внедряването на ранните разработки на конструкторите на SLE в областта на увеличаване на стелтността на лодки (ядрена подводница със свръхниско ниво на шум е разработена в SLE през 70-те години), както и чрез изследвания от специалисти от Централния изследователски институт. Крилов.

Усилията на разработчиците на подводници бяха увенчани с успех: новата подводница с ядрено задвижване по отношение на стелт за първи път в историята на подводното корабостроене на СССР надмина най-добрия аналог на американското производство-многофункционалната атомна подводница от трето поколение на тип Лос Анджелис.

Подводницата проект 971 е оборудвана с мощни ударни оръжия, които значително надминават (по отношение на ракетни и торпедни боеприпаси, калибър и брой торпедни апарати) потенциалите на съветските и чуждестранните подводници с подобно предназначение. Новата подводница, подобно на кораба от 945 -ия проект, е предназначена за борба с вражески корабни групи и подводници. Лодката може да участва в специални операции, полагане на мини и разузнаване.

13.09.1977 г. одобри техническия проект "Schuki-B". В бъдеще обаче той беше подложен на ревизия, причинена от необходимостта от повишаване на технологичното ниво на SAC до нивото на американските подводници (САЩ отново в тази област поеха водещата роля). Подводниците от тип Лос Анджелис (трето поколение) бяха оборудвани със сонарен комплекс AN / BQQ-5, който има цифрова обработка на информация, която осигурява по-точен избор на полезния сигнал на фона на смущения. Друг нов „вход“, който наложи въвеждането на промени, беше изискването на военните да инсталират на подводницата стратегическите ракетни установки „Гранат“.

По време на ревизията (завършена през 1980 г.), подводницата получи нова цифрова сонарна система с подобрени характеристики, както и система за управление на оръжия, която позволява използването на крилати ракети Granat.

Подводници от типа "Sh" или, както ги наричаха още "щуки", заемат специално място в историята на руското корабостроене. Това бяха най-многобройните (86 единици!) Средно големи подводници на съветския флот по време на Великата отечествена война. Те активно участваха във военните действия в Балтийско море, Черно море и Арктика; техните торпеда и артилерия потопиха немска подводница, патрулен кораб, два десантни кораба и поне 30 вражески транспорта. Но цената на победите се оказа изключително висока: 31 „щуки“ не се върнаха в родната си база и останаха завинаги в морето. Освен това обстоятелствата на смъртта на много подводници са неизвестни и до днес ...

Няма обаче да се спираме на историята на подводната служба. Предлагаме изключителен материал - реконструкция външен вид"Щуки" от всичките шест серии: III, V, V-bis, V-6hc-2, X и X-bis. Разработените чертежи се основават на оригинална документация от фондовете на Централния военноморски музей (ЦВММ), Руския държавен архив на военноморските сили (РГАВМФ), както и на специална литература и многобройни фотографии.

Въпреки факта, че всички серии лодки от типа "Sh" бяха доста сходни по своите характеристики, външно те се различаваха значително една от друга. И така, първите четири подводници Shch-301-Shch-304 (серия III) имаха прав ствол, тясна надстройка и ограда на палубата, в задната част на която имаше въздушни вентилационни шахти. Носовите хоризонтални кормила бяха със своеобразен дизайн - те „рога“ в предната част влизаха в специалните прорези на корпуса. Пистолетът с лък първоначално е имал укрепление, но веднага след тестовете е премахнат, а самата ограда на кормилната рубка е напълно възстановена. За удобство на изчислението 45-мм оръдието монтира легнали полукръгли платформи, а по-късно, по време на основния ремонт, тези платформи стават постоянни и те са оборудвани с тръбна релса.

На подводници от серия V, построени за Тихоокеанския флот, формата на носовите кормила е променена (тя става типична за всички следващи серии от „щуки“) и се увеличава ширината на надстройката. Оградата на рулевата рубка е коренно реконструирана, като върху нея е поставено второ 45-мм оръдие. Стъблото стана наклонено, а контурите му в горната част образуваха малка „крушка“. Дължината на светлинното тяло се е увеличила с 1,5 м.

Подводниците V-bis от поредицата се различаваха от предшествениците си само във формата на фалшив кил и предпазител на кормилната рубка (последната загуби своеобразен „балкон“ над първия пистолет). От друга страна, при серията V-6nc-2, контурите на лекия корпус бяха променени и оградата на кабината отново беше променена. Освен това тихоокеанските лодки от този тип се различаваха от Балтийско и Черно море по формата на страните на навигационния мост.

Подводниците от серия X изглеждаха най-екзотични поради въвеждането на опростена ограда от т. Нар. „Лимузинен“ тип кормилна рубка. В противен случай те практически не се различаваха от корабите от серията V-bis-2, с изключение може би на „гърбицата“, която се появи над палубния резервоар и дизеловите шумозаглушители.

Тъй като очакваното увеличение на потопената скорост за лодките от серия X не е настъпило, а наводняването на моста се е увеличило, при последната серия „щуки“ от серията X-bis е използвана по-традиционна ограда за кормилна рубка, напомняща тези, предназначени за тип Подводници "С". 45 мм носовото оръдие вече е монтирано директно върху палубата на надстройката. Корпусът остана непроменен, но подводната котва изчезна от оборудването си.

Стелажите с антени и електрически контакти на лодки от серия III, V и V-bis имаха L-образна форма и бяха свързани с напречни лостове. Кабелните мрежи преминаха от носа до кърмата, пред носовата стойка, те бяха комбинирани в едно.

В серията "щука" \ /-bis-2 и X, противопоставянето на мрежовите проводници стана единично, на серията X-bis те отсъстваха напълно. Някои от лодките бяха оборудвани с ножове Som и Crab, които представляват система от фрези (четири на стъблото, две на резервоара по линейно повдигнат начин и по един от всяка страна), както и система от скоби, защитаващи изпъкнали части на лодката от кабелите на мрежовите бариери. На практика тези устройства се оказаха неефективни и те постепенно бяха демонтирани, покривайки триона на стъблото с метални листове.

Изпускателните отвори на шумозаглушителите в надстройката на лодки от първите четири серии бяха от двете страни, на подводниците X и X -bis - от едната, лявата страна. Само от лявата страна беше разположена котвата, която беше използвана в повърхностно положение.

Разположението на лопатките в надстройката, което често е индивидуална характеристика на кораба и следователно представлява особен интерес за моделистите, обикновено не е посочено на проектните чертежи (тъй като няма фундаментално значение). В предложените чертежи на „щуки“ се вземат скутери от снимки и следователно тяхното местоположение може да не е напълно точно (това е особено вярно за Sch-108). Трябва също така да се има предвид, че рязането на лопатки на лодки от същата серия често е било много различно; тези различия са най -ясно демонстрирани от "щуките" от Балтийско и Черно море от серия X.

Появата на подводници от типа "Sh" също се промени поради модернизациите, извършени по време на службата. Така че сгъваемите части на пистолетните платформи постепенно бяха заменени с постоянни и оборудвани с релси. Въз основа на опита от плаване в счупен лед и в свежо време, външните капаци на торпедните тръби бяха демонтирани върху части от лодките. Вместо втория пистолет понякога е бил инсталиран картечница DShK, а Тихоокеанският флот имаше импровизирани инсталации, заедно със стандартен пиедестал. Външните 7,62-мм картечници М-1 ("Максим") не винаги са били поставяни на редовните си места на повърхността. Излъчвателите на подводната комуникационна инсталация бяха разположени на палубата (горна) и в специално заграждение (долно). По време на войната някои „щуки“ получиха сонари Asdik (Dragon-129) и демагнетизатор с намотки извън корпуса на нивото на палубата на надстройката.

Оцветяване: корпусът и надстройката на балтийските лодки над водната линия бяха сиво-топчета, тези на Черно море бяха тъмносиви, а тези на Северно море-сиво-зелени. Подводната част е черна (Kuzbasslak) или покрита със съединения против замърсяване No 1 и 2 (тъмночервено и тъмнозелено). В обсадения Ленинград, освен камуфлажни мрежи, лодки бяха боядисани в бяло - за да съответстват на снежния фон. Винтовете са бронзови. Спасителните шамандури бяха боядисани в цвета на корпуса; след войната те стават червени и бели (по три сектора от всеки цвят). Буквите на имената на лодките в носа (на серия III, V, V-bis, \ /-bis-2) са месингови. Буквено и цифрово обозначение на рулевата рубка - бяло (с изключение на серия V, където беше жълто или синьо с черен контур); по време на войната те са боядисани в съответствие с основния цвят на каросерията. Броят на обявените победи е обозначен с число в кръг, разположен в центъра на червена звезда с бял контур, начертан индивидуално на всяка лодка. Звездата винаги се поставяше в носа на рулевата рубка, приблизително по средата на височината или под прозорците.

Подводници от типа "Sh":

1 - перо на кормилото; 2 щитове за прекъсвачи на торпедни тръби; 3.9 - светлини за събуждане; 4 ленти за бали; 5 патици; 6 - спасителни шамандури; 7,13,37 - мрежови изходи; 8- мрежов контакт (комбиниран с радио антена); 10- повторители с жирокомпас; 11 - перископи; 12 - магнитни компаси; 14 - антени за радиопеленгатор; 15 - 45 мм оръдие 21 -К; 16 - швартови шпили; 17 - стойки; 18 - антени на звукови насочители; 19.35 - носови хоризонтални кормила; 20 - лента за калници; 21 - люкове за конични кули; 22 - люкове за аварийни изходи; 23 шарнирни покривала над лодките; 24 - шарнирни решетки на надстройката; 25 - кърмови хоризонтални кормила; 26 - шарнирни решетки над товарния люк на торпедото; 27- кърмен стълб; 28 клапана на ауспуха; 29 - прибиращи се мачти; 30 - зенитна картечница Максим; 31.32 - ходови светлини; 33 - крик; 34 - люкове над калниците на 45 мм патрони; 36 - котва хаус (на всички подводници - само от лявата страна); 38- V-образна опора на радио антената; 39 - лентови бали с мрежови изходи; 40 - радио антена; 41 - прибиращ се давит; 42 ниши за повдигане на куки

Анна ТРОФИМОВА

На борда са били 47 млади мъже от целия Съюз. След като кримските власти публикуваха списъците на екипажа, журналистите проследиха роднина на единствения жител на Крим от съветска подводница, намерена от водолази от Крим в района на Тарханкут, съобщава VG.

„Пайк“ попречи на нацистите да изнесат откраднатите стоки - те ловуват германски кораби и ги потапят, докато не попаднат под обстрел от високоскоростни германски кораби. С дупка в жилищното отделение тя легна до дъното, екипажът, отслабен от липсата на кислород, неуспешно се опита да запали двигателите. На 17 февруари 1944 г. последният радиосигнал идва от Пайк. 69 години по -късно водолази случайно са го открили на дълбочина 52 метра. Сензационната находка породи много въпроси: защо беше открита едва сега, кои бяха членовете на екипажа и вярно ли е, че вътрешността на „щуката“ е суха. С помощта на специалисти ще се опитаме да им отговорим.

Защо подводницата беше намерена точно сега?

Защо? Е, това не е последното, тъй като цели 16 подводници в Черно море се водят като изчезнали, - казва Сергей Воронов, ръководител на Черноморския център за подводни изследвания. - А 52 метра е голяма, техническа дълбочина. Стигнахме до този площад, за да продължим търсенето си на палео следи в дъното на Черно море, започнало миналата година - след това попаднахме на цяло поле от метанови фонтани и кални вулкани и тази година се върнахме, за да заснемем видеоклип. Изведнъж фиксирахме обекта. Оказа се, че това е единствената „щука“ от проекта X-bis номер „Щ-216“, която се бие по това време в Черно море. Бяха построени общо 41 „щуки“, 36 потънаха в битки и никой от тях не оцеля. Това може да е първото. Друг е намерен в Черно море, близо до Змийския остров, но торпедата са в такова състояние, че е страшно дори да преместите плавница там!

Лодката попречи на нацистите да изнесат плячката

В Черноморския флот имаше цяла дивизия, състояща се от „щуки“ от различен тип, през 1944 г. те се намесиха във войските на Вермахта, които изнасяха откраднатите стоки до пристанищата на Румъния и Одеса, - казва Воронов. - Базиран във Феодосия и Грузия. "Щ-216", според сайта submarine-at-war.ru, на 3 юли 1941 г. се премества в Севастопол, през август-във Феодосия. Тя потопи румънския транспорт Карпати и повреди германския танкер Firuz. На 16 февруари 1944 г. тя торпедира един от германските превози и след това не се свързва. Тя беше нападната от два германски военни кораба, нашите искаха да лежат ниско и да изчакат, докато си тръгнат, но, уви, германците бяха ударени. Втората ни подводница съобщи, че е чула 34 дълбочинни заряда в този район, а след това на повърхността на морето се появиха голямо петно ​​от петрол, кутии от цигари, парчета дрехи и книги. На 12 февруари на 17 февруари на следващия ден германците съобщиха, че е потопена съветска подводница,

Екипажът на Пайк - кои са те?

Според председателя на Регионалния комитет за опазване на културното наследство Лариса Опанасюк, командир на подводницата е капитан III ранг Григорий Карбовски от Сочи, на същата възраст като подводницата щука, първата в историята на Русия, пусната през 1904 г. . Екипажът е 47 младежи от целия Съюз, предимно руснаци, а стрелецът е единственият кримчанин на кораба Николай Иванович Нудга, роден на 18 септември 1923 г. в село Бороган, Раздолленски окръг, безпартиен. Роднини на героично загиналите моряци вече се търсят с помощта на специални бази данни.

Ако е цял и сух, ще бъде чудо

Заместник -председателят на Съвета на министрите на Крим Азиз Абдулаев веднъж командваше взвод за обслужване на подводници в залива Авача в Камчатка. Според него в шестте отделения на подводницата наистина може да е сухо, но това е с много късмет.

Трябва да се има предвид, че гумените ленти на капаците на люка не биха могли да оцелеят толкова години, защото солената вода е агресивна среда. И ако нямаше уплътнители, можеше да се запази само мека неръждаема стомана, корпусът на подводницата е направен от нея. - каза Азиз Рефатович и добави, че екипажът на потопената лодка може да издържи още 3-4 дни, докато кислородът свърши.

Капитан 1 -ви ранг Анатолий Югов, който командва отделна подводна дивизия на ВМС на Украйна през 90 -те, смята, че всичко на Пайк може да бъде такова, каквото е било по времето на смъртта на екипажа.

Когато лодката е в морето, всички прегради се набиват, а в случай на инцидент те незабавно се запечатват. Друго нещо е, че шевовете биха могли да бъдат "победени" от корозия, а след това водата, вероятно, започна да просмуква. Но случаите, когато подводниците издигат и откриват останките на моряци, са реални, през 1968 г. американците издигат нашата подводница от дълбочина 5 хиляди метра.

Журналистът Леонид Пилунски, който през 70 -те години служи като капитан на подводния научен апарат „Хидронавт I“, напротив, е сигурен, че „Щуката“ не е оцеляла.

Много ми е трудно да повярвам, че в лодката от 70 години всички отделения, с изключение на едно, не са наводнени. Познавайки добре как работи подводницата, ви казвам, че това е фантастично. Тръбопроводите минават през цялата лодка от кърмата до носа, където са разположени торпедните тръби, така че за седем десетилетия тя отдавна би била напълно наводнена.

Роднина на кримчанин от "Пайк" живее в Евпатория.

Младежът се казва Андрей Нудга и той наистина иска Николай Иванович да му бъде прапрадядо.

Да, почти съм сигурен, че това е мой роднина, всичко е същото! Моите баба и дядо ми казаха, че един от нашите, роднина по рода на неговия дядо, е бил обявен за изчезнал след войната. Сега ви говоря и настръхнах! - възбудено каза Андрей в телефона. Той обеща да отиде при дядо си вечер, за да разбере всичко със сигурност.

Подводница тип "Sh" (Пайк)

Съветска дизелово-електрическа подводница. В цялата история на подводници от този тип са построени 86 единици.

Скорост- повърхност 13 възела (25 км / ч), под вода 8 (15 км / ч);
- Максимална дълбочина на потапяне 90 метра;
- Автономия - 20 дни;
- Дължина 58,8 метра;
- Ширина 6,2 метра;
- Въоръжение - торпеда и 45 мм. артилерийски пистолет на палубата.

ПЪЛЕН СПИСЪК НА ЕКИПАЖИТЕ

1. Карбовски Григорий Евстафиевич, роден през 1903 г., командир на кораб.

2. Ларионов Генадий Алексеевич, роден през 1917 г., старши лейтенант, помощник -командир на кораба.

3. Любимов Евгений Василиевич, роден през 1916 г., старши лейтенант, командир на бойна глава-1.

4. Глотов Никифор Василиевич, роден през 1919 г., старши лейтенант, командир на бойната глава-2-3.

5. Лейн Иля Абрамович, роден през 1919 г., старши инженер-лейтенант, командир на ВС-5.

6. Савин Павел Андрианович (погрешно Андреянович), роден през 1915 г., капитан на медицинската служба, началник на санитарната служба в болницата в Нева.

7. Швец Иван Константинович, роден през 1915 г., главен старшина, боцман.

8. Бубнов Алексей Иванович, роден през 1914 г., бригадир от 1-ви клас, боцман на подводницата „Щ-207“.

9. Белоусов Степан Трифонович, роден 1920 г., старши моряк от Червения флот, кормил.

10. Минчев Пьотър Николаевич, роден през 1923 г., моряк от Червения флот, кормил.

11. Плаксин Григорий Сергеевич, роден през 1924 г., моряк от Червения флот, кормил.

12. Кузнецов Павел Фомич, роден през 1921 г., моряк от Червения флот, кормил.

13. Лесников Пьотър Йосифович, роден през 1921 г., червеноморски, командир на отдела за навигационни електротехници.

14. Косулников Евгений Александрович, роден през 1919 г., бригадир на 1 -ви член, командир на оръжеен отряд.

15. Нудга Николай Иванович, роден през 1923 г., моряк от Червения флот, стрелец.

16. Горохов Василий Дмитриевич, роден през 1917 г., бригадир на 1 -ви член, бригадир на торпедната група.

17. Морозовски Алексей Владимирович, роден през 1914 г., бригадир на 2 -ра статия, командир на отряда торпеда.

18. Пересипкин Николай Федорович, роден през 1921 г., старши моряк от Червения флот, старши торпедоносец.

19. Литвиненко Иван Петрович, роден през 1923 г., Червен флот, оператор на торпеда.

20. Ефимов Герман Агафиевич, роден през 1914 г., главен майстор, бригадир на група радисти.

21. Сомов Алексей Николаевич, роден през 1919 г., човек от Червения флот, командир на отряд на радист.

22. Фадеев Андрей Михайлович, роден през 1922 г., моряк от Червения флот, радист.

23. Самойленко Виктор Иванович, роден през 1924 г., моряк от Червения флот, хидроакустик.

24. Гришкин Сергей Анисимович, роден през 1924 г., моряк от Червения флот, сонар.

Разработването на чертежа на подводница със среден водоизместимост от серия III с торпедно-артилерийско въоръжение, наречена „Щука“, се извършва в НТМК с участието на специалисти по подводници Б. М. Малинин и К. И. Руберовски. До края на работата С.А.Басилевски се присъедини към нея.

Основните тактически и технически елементи на подводницата „Щука“ са одобрени на заседание, проведено под ръководството на началника на ВМС Р. А. Муклевич, 1 ноември 1928 г. Разработването на проекта от Техническото бюро No 4 е завършено от края на 1929 г.
Дизайн с подкована нишка с един корпус и половина (с були) е предназначен за масово строителство. Следователно, по време на разработването на проекта, много внимание беше отделено на всяко възможно намаляване на разходите. Той трябваше да замени блоковия монтаж на подводници в цеха, при най -благоприятните условия за повишаване на производителността на труда и намаляване на разходите.

Първата версия на заданието за проектиране предвижда разделянето на здравия корпус на подводницата „Щука“ на 5 отделения. Силата на всички леки плоски прегради е проектирана само за 2 атм. Подводницата в случай на наводнение на всяко отделение ще остане на повърхността, т.к. резервът за плаваемост (22%) надвишава обема на най -големия от тях - носа. В същото време изчисленията показват, че когато носовото отделение е наводнено, ако съседният основен резервоар за баласт е напълнен, се образува тапицерия с повече от 80 градуса. Следователно носовото отделение беше разделено на две с допълнителна преграда, монтирана между торпедните тръби и резервните торпеда. След това изчислената подстригване намалява с около 10 градуса, което се счита за задоволително.
Приета е опростена форма на леко тяло. За разлика от подводницата от типа „Ленинец“, тя покриваше само две трети от дължината на здравия корпус. В булите, преминаващи по страните (полусферични приставки), бяха разположени основните баластни резервоари, а в краищата на лекия корпус - носовите и кърмовите резервоари. Само средният, изравняващ и бързо гмуркащ се резервоар беше вътре в здрав корпус. Това осигури по -опростена технология, по -широки основни баластни резервоари, по -лесно сглобяване и занитване.

Буловата форма на лекия корпус на средната подводница имаше както предимства пред дву- и един-и-корпусовите подводници от типа „Декабрист“ и „Ленинец“, така и недостатъци (влоши скоростта ). Тестовете на главата подводница от серия III показаха, че при пълна скорост тя образува две системи от срязващи вълни: едната е създадена от основните контури на корпуса и крайниците, другата - от булите. Следователно тяхната намеса е трябвало да увеличи устойчивостта на движение. Поради това формата на подводници от този тип последващи серии беше подобрена. Носният им край беше заострен и повдигнат до нивото на водната линия. По този начин цялата система от напречни вълни, образувани от булите, беше изместена донякъде към носа, по -далеч от резонанса с вълните от основното тяло.
За подводници от серия III е приет прав ствол. В следващите серии от подводници от този тип той е заменен с наклонен, извит модел на подводницата от типа „Декабрист“.

В окончателния вариант здравият корпус на подводницата тип "Щ" от серия III беше разделен с плоски прегради на 6 отделения.
Първото (носово) отделение е торпедно отделение. В него са поместени 4 торпедни тръби (две вертикално и хоризонтално) и 4 резервни торпеда на стелажи.
Второто отделение е батерия. В ямите, покрити с подвижна настилка, изработена от дървени панели, бяха разположени 2 групи АВ (по 56 елемента от типа "KSM" всяка). В горната част на отделението имаше жилищни помещения, под акумулаторните ями имаше резервоари за гориво.
Третото отделение е централният стълб, над него е монтирана солидна кормилна рубка, затворена с ограда с мост.
В четвъртото отделение бяха поставени 2 четиритактови безкомпресорни дизелови двигателя с мощност по 600 к.с. със собствени механизми, системи, газови клапани и устройства.
Петото отделение беше заето от 2 основни гребни електродвигателя по 400 к.с. всеки. и 2 електродвигателя с икономически напредък по 20 к.с. всеки, които бяха свързани към два карданни вала чрез еластична ремъчна трансмисия, което допринесе за намаляване на шума.
В шестото (задно) отделение имаше 2 торпедни апарати (разположени хоризонтално).
Освен торпедно въоръжение, подводницата разполагаше със зенитно 37-мм полуавтоматично оръдие и 2 картечници с калибър 7,62 мм.

При изграждането на първите подводници от типа "Щ" не се обръща достатъчно внимание на явлението компресия на корпуса от външно водно налягане. Незначителен за подводниците от клас Bars с по-малката им дълбочина на потапяне и големите запаси от твърдост, той причини сериозни проблеми на строящите се подводници. Например, по време на първото дълбоководно гмуркане на подводница тип "Щ", филето на задната торпедна натоварваща люка се деформира. Полученият теч представляваше непрекъснат воал от вода, бликащ под голям натиск отзад на облицовъчния квадрат, който свързваше подплатата от филе със здравото тяло. Истина. Дебелината на водния лист е не повече от 0,2 мм, но дължината надвишава 1 м. Разбира се, такъв теч не създава заплаха от наводняване на 6 -то отделение, но самият факт на появата му свидетелства за недостатъчната твърдост на конструкцията, която компенсира елипсовидния изрез в силно тяло с доста дълга дължина (изрязани няколко рамки). В допълнение, появата на теч имаше отрицателен резултат психологическо въздействиевърху персонала. В тази връзка е уместно да цитирам думите на един от най -опитните съветски подводници: „Очевидно дори човек, който е далеч от подводната служба, може лесно да си представи какво означава мощна водна струя, която се втурва под огромен натиск в подводница на дълбочина.
Или я спрете на всяка цена, или умрете. Разбира се, водолазите винаги избират първото, независимо от цената на всеки от тях. "

Структурата в областта на филената връзка със здравото тяло беше подсилена с допълнителни подвижни греди.
Дори в процеса на тестване на подводницата „Декабрист“ вниманието беше привлечено от силното вкопаване на носа на подводницата в настъпващата вълна с пълна повърхностна скорост. На подводниците тип „Щ“, както и на подводниците тип „Л“ нямаше палубни танкове и това допълнително засили желанието им за погребване. Едва по -късно стана очевидно, че подобно явление е неизбежно за всички подводници на повърхността и се причинява от ниската им плаваемост. Но когато създаваха подводниците от първата серия, те се опитаха да се борят с това, като увеличиха плаваемостта на носовия край. За тази цел на подводницата тип „Щ“ е монтиран специален „плавателен резервоар“, напълнен, подобно на цялата надстройка, през отклонители (отвори с решетки), но оборудван с вентилационни клапани за носовия резервоар на основния баласт. Това обаче само доведе до намаляване на периода на накланяне и увеличаване на амплитудата му: след рязко изплуване на вълна, носът на подводницата също падна рязко надолу и се зарови в подметката си. Следователно по -късно на подводницата тип "Щ" носовите "танкове за плаваемост" бяха елиминирани.
Основните баластни резервоари бяха пълни с морска вода чрез гравитация през царските камъни, разположени в специални заграждения в долната част на лекия корпус. Те имаха само ръчни задвижвания. Вентилационните клапани на тези резервоари се управляват както от пневматични дистанционни задвижвания, така и от ръчни задвижвания.

Прекомерното опростяване и желанието за намаляване на разходите доведоха до решението да се изостави издухването на основните баластни резервоари с турбокомпресори на подводници от серия III, като се замени издухването чрез изпомпване с центробежни помпи. Но тази промяна беше неуспешна: продължителността на процеса на отстраняване на основния баласт се увеличи до 20 минути. Това беше абсолютно неприемливо и турбокомпресорите отново бяха инсталирани на подводниците от типа „Sh“. По -късно на всички подводници от този тип, за първи път във вътрешното подводно корабостроене, духалките бяха заменени чрез издухване на основния баласт с отработени газове от дизелови двигатели (въздушна система с ниско налягане). Дизелите в този случай се задвижваха от главния задвижващ двигател и служеха като компресор.

Така че 3 подводници от серия III - „Пайк“, „Окун“ и „Ръф“ са заложени на 5 февруари 1930 г. в присъствието на член на Революционния военен съвет на СССР, началник на ВМС Р. А. Муклевич. Той говори за подводницата тип "Ш" по следния начин: "Имаме възможност тази подводница да започне нова ера в корабостроенето ни. Това ще даде възможност за придобиване на умения и подготовка на необходимия персонал за разгръщане на производството."
Строител на подводницата „Пайк“ и „Окун“ беше М. Л. Ковалски, подводницата „Йорш“ - К. И. Гриневски. Отговорният доставчик на тези три подводници, които се строят в Ленинград, беше Г. М. Трусов, механикът по въвеждане в експлоатация - К. Ф. Игнатиев. Държавната приемна комисия се ръководи от Я. К. Зубарев.

Първите 2 подводници са поръчани от силите на Балтийско море на 14 октомври 1933 г. А. П. Шергин и Д. М. Космин стават техни командири, а И. Г. Миляшкин и И. Н. Петерсон - машинни инженери.
Третата подводница „Йорш“ е поръчана от Балтийския флот на 25 ноември 1933 г. А. А. Витковски командва нея, а В. В. Семин става машинен инженер.
Четвъртата подводница от серия III трябваше да се казва Яз. Но в началото на 1930 г. комсомолците в страната поеха инициативата да построят една подводница до 13-1 годишнината от Октомврийската революция и я нарекоха Комсомолец. Те събраха 2,5 милиона рубли за изграждането на подводницата. на тържественото полагане на 23 февруари 1930 г. присъстваха заместник -народният комисар по военните въпроси и председателят на Революционния военен съвет на СССР С. С. Каменев и секретарят на комсомола С. А. Салтанов. Строителят от тази подводница е П. И. Пахомов На 2 май 1931 г. подводницата е спусната на вода и след това доставена през Мариинската водна система до Ленинград за довършване.
На 15 август 1934 г. подводницата „Комсомолец“ е поета от индустрията, а на 24 август е включена в Балтийския флот. Първият му командир е К. М. Бубнов, машинен инженер Г. Н. Кокилев.

ТАКТИЧЕСКИ - ТЕХНИЧЕСКИ ЕЛЕМЕНТИ НА ПОДВОДНИТЕ ТИП "SH" СЕРИЯ III

Водоизместваща повърхност / под вода 572 t / 672 t
Дължина 57 м
Обща ширина 6,2 м
Повърхностна тяга 3,76 м
Броят и мощността на основните дизелови двигатели е 2 x 600 к.с.
Броят и мощността на основните електродвигатели 2 x 400 к.с.
Пълна повърхностна скорост 11,5 възела
Пълна подводна скорост 8,5 възела
Обхват на плаване над вода с пълна скорост от 1350 мили (9 възела)
Круизен обхват над водна икономическа скорост 3130 мили (8,5 възела)
Икономическа скорост на подводно плаване 112 мили (2,8 възела)
Автономия 20 дни
Работна дълбочина на потапяне 75 m
Максимална дълбочина на потапяне 90 m
Въоръжение: 4 носови и 2 кърмови торпедни апарати, общ боекомплект от 10 торпеда
Едно 45 мм оръдие (500 патрона)

В съответствие с решението на КПСС b и правителството на СССР, през 1932 г. започва строителството на 12 подводници от типа „Sh“ за Тихия океан. Първите 4 подводници („Karas“, „Bream“, „Karp“ и „Nalim“) са сложени на 20 март. Първо новата серия започва да се нарича подводница „Карас“ от серия III, след това подводница „Пайк“ - бис и накрая подводница „Пайк“ от серия V (през ноември 1933 г. подводницата „Карас“ е наречен „Лосос“).

На подводницата от серия III се изчислява якостта на преградата между първото и второто отделение, подобно на други прегради, за подводна авария. Но методът на приблизително изчисление, който беше използван в този случай, не взе предвид евентуалното задълбочаване на подводницата при движение с тапицерия. Следователно, на подводницата от серия V от типа „Sh“ е добавена още една напречна преграда (на 31-ва рамка), разделяща второто отделение на две. В резултат на това групите батерии бяха изолирани една от друга, което увеличи оцеляването на батерията. В същото време задната преграда на носовото отделение беше преместена с 2 педя към носа (от 24 -та до 22 -ра рамка).

Трябва да се отбележи, че електрическото заваряване е използвано при производството на прегради между отделенията. Използва се и при производството на някои резервоари и основи на отделни механизми в здрав корпус. Електрическото заваряване беше постоянно въведено в корабостроенето на подводници.
Общият брой на отделенията на подводници V-серия нараства до 7. Те обаче трябваше да отидат на склад във второто отделение на резервни торпеда без отделения за зареждане, за да ги съберат преди да стрелят от торпедните апарати от страната на пристанището (No 2 и No 4) използвайте овална преградна врата и по оста на десния бордов апарат (№ 1 и № 3), за да направите подходящи люкове в новата преграда.
Средният резервоар беше преместен в пространството между бордовете, което позволи да се облекчи неговата конструкция, като трикратно се увеличи тестовото налягане.
Тези промени в дизайна също бяха продиктувани от необходимостта да се транспортира подводницата тип „Щ“ до Далечния изток. Следователно, едновременно с това се променя изрязването на кожата и комплекта от здрав корпус, който е направен от осем секции, които съответстват на железопътните размери.

Дължината на подводницата V-серия беше увеличена с 1,5 м, в резултат на което водоизместимостта леко се увеличи (592 т / 716 т). Това беше улеснено и от инсталирането на втори 45-мм оръдие и увеличаване на боеприпасите два пъти (до 1000 снаряда).
Основният строител на подводницата тип "Ш" от серия V беше Г. М. Трусов. Идеята за доставка до Тихия океан в участъци с последващо сглобяване на място принадлежи на инженера P.G. Goinkis. Производството и изпращането на участъците беше осигурено от К. Ф. Терлецки, който заминава за Далечния Изток и ръководи заедно с П. Г. Гьонкис сглобяването на подводницата.
Първият влаков ешелон с участъци от подводници от V-серия е изпратен в Далечния Изток на 1 юни 1932 г. До края на годината са в експлоатация 7 подводници от V-серия. Появата им в Тихия океан предизвиква сериозна загриженост у японците правителство. Японските вестници пуснаха следната информация: „Болшевиките донесоха няколко неизползваеми стари подводници във Владивосток“.

Общо до края на 1933 г. Тихоокеанският флот получава 8 подводници от типа "Щ" от серия V (удостоверението за приемане на осмата подводница "Пъстърва", по-късно "Щ-108", е одобрено на 5 април 1934 г.) . Корабостроителната индустрия изпълни напрегнатия план за въвеждането им в експлоатация със 112%.
Г. Н. Холостяков става командир на водещата подводница „Салос“ от серия V (по-късно „Щ-101“), която става част от MSDV на 26 ноември 1933 г., и В. В. Филипов, инженер-механик. Постоянната комисия за нейното изпитване и приемане беше ръководена от А. К. Векман. На 22 декември е подписан акт на Революционния военен съвет на Военноморските сили на Далечния Изток за завършването и преизпълнението на програмата за въвеждане в експлоатация на подводници през 1933 г.

Подводниците от серията V-bis (първоначално серия VII), V-bis 2, X и X-bis са по-нататъшна модификация на подводниците тип "Sh". В тях бяха направени отделни промени в дизайна, които подобриха оцеляването, интериора на механизмите и устройствата и донякъде увеличиха тактическите и техническите елементи. Инсталирани са по -модерни електронни навигационни устройства, комуникации и хидроакустика.
От 13 подводници от серията V -bis, 8 подводници са построени за Тихоокеанския флот, 2 подводници - за KBF, 3 подводници - за Черноморския флот. От 14 подводници от серията V -bis 2 до 5 подводници получиха KBF и Тихоокеанския флот, 4 подводници - Черноморския флот.
По времето на проектирането на подводницата V-bis стана възможно да се увеличи мощността на основните дизелови двигатели с 35% практически, без да се променя тяхното тегло и размери. Заедно с подобряването на формата на булите, това доведе до увеличаване на повърхностната скорост на подводницата с повече от 1,5 възела. Главната подводница от серията V -bis "Войнствен атеист", изградена със средства от доброволни вноски от членовете на това дружество, е поставена през ноември 1932 г. (строителят и отговорният доставчик - И. Г. Милашкин). Когато подводницата KBF влезе в експлоатация на 19 юли 1935 г., подводницата получи ново име „Лин“ („Щ-305“). Втората подводница от серията V-bis стана подводницата „Сьомга“ („Щ-308“).

На подводницата от типа "Shch" от серията V-bis 2 контурите на носа бяха леко подобрени чрез удължаване на булите. За да се съхраняват резервни торпеда в сглобката, задната преграда на второто отделение (на 31 -ва рамка) е направена необичайна - не вертикална, а стъпваща по протежение на профила, горната й част (над ямата на батерията) е преместена на едно разстояние до кърмата .
Здравината на преградите на централния стълб, сега разположена в четвъртото отделение, е проектирана за 6 атм.
Положени са 5 подводници V-bis 2-Треска (глава, Sch-307), Хадок (Sch-306), Делфин (Sch-309), Белуха (Sch-310 ") и" Кумжа "(" Shch-311 ") надолу в навечерието на 16 -годишнината от Октомврийската революция - 6 ноември 1933 г. Първите две от тях са поръчани от Червенознаменния Балтийски флот на 17 август 1935 г., третият - на 20 ноември 1935 г. Командирът на един от подводниците V-bis 2 описаха подводницата му по следния начин: и в океана.
Притежавайки мощно торпедно въоръжение, както и системи, устройства и инструменти, които осигуряват прикрит изход към торпедна атака, подводницата успя да действа срещу големи бойни кораби на противника, да ги открие своевременно - това позволи оборудването за наблюдение. Подводната радиостанция гарантира стабилна комуникация с командването на голямо разстояние от техните бази.
И накрая, целесъобразното подреждане на инструменти и механизми в подводницата гарантира не само успешното използване и запазване на оцеляването й, но и останалия персонал в свободното им време.
Силата и надеждността на подводницата са тествани в суровите битки на войната 1941-1945. Командирът на същата подводница "Щ-309" пише за него от ожесточеното преследване на неговата подводница от вражески противолодочни кораби през 1942 г .: като не пуска вътре нито една капка вода, тя продължава да изпълнява военна служба. И това е голяма заслуга на строителите на подводници “.

Преди създаването на подводницата X-серия (първата V-bis 3), индустрията започва да произвежда подобрени дизелови двигатели "35-K-8" с мощност 800 к.с. при 600 об / мин. В резултат на това повърхностната скорост на новите подводници тип „Щ“ се увеличи с 0,5 възела в сравнение с подводниците V -bis. Леко увеличение на подводната скорост беше улеснено от инсталирането на така наречената лимузинна форма, характеризираща се с наклона на стените й към носа и кърмата. Въпреки това, когато плавате по повърхността, особено при свежо време, тази форма на кабината дава възможност на идващата вълна лесно да се търкаля по наклонената стена и да запълни навигационния мост. За да се премахне това, на някои подводници от серия X бяха монтирани козирки-отражатели, които отклониха настъпващата вълна встрани.
Мерките, предприети за увеличаване на повърхностната и подводната скорост на подводницата тип „Щ“, все пак не дадоха желаните резултати: подводницата от серия Х имаше най -висока скорост - 14,12 възела / 8,62 възела. "Щуките са полезни за всички, само движението им е твърде малко. Понякога това води до тревожни ситуации, когато откритият конвой трябва да бъде придружен само от силни изрази - липсата на скорост не позволи да се достигне точката на залпа", - това беше мнението на Героя на Съветския съюз И. А. Колишкин, ветеран от Северния флот, в който през военните години са действали подводници от типа „Ш“ от серия Х.

Един от най -сериозните проблеми в корабостроенето на подводници винаги е бил снабдяването на подводници със запаси от прясна вода, защото това пряко се отразява на нейната автономия. Дори по време на строителството на подводницата тип D беше повдигнат въпросът за създаване на електрическа инсталация за обезсоляване, способна да задоволи нуждите на екипажа от прясна вода за пиене и готвене, както и дестилирана вода за зареждане на батерии. Дълго време решението на този проблем беше трудно поради недостатъчната надеждност на нагревателните елементи и високата консумация на енергия. Но в крайна сметка и двата въпроса бяха решени: първо, чрез подобряване на технологията и качеството на топлоизолацията, и второ, чрез въвеждане на по -пълно възстановяване на топлината от отпадъчни води и пара. В същото време бяха открити методи, които придават на обезсолената вода желания вкус и я снабдяват с онези микроелементи, без които нормалното функциониране на човешкото тяло е невъзможно. Първият образец на електрическия обезсолител, който отговаря на изискванията, е инсталиран на подводница от типа „Щ“ от серия Х.
Водещата подводница от серия X „Щ-127“ е заложена на 23 юли 1934 г. Построена е за Тихоокеанския флот. В същия ден започва строителството на друга подводница от серия Х (Щ-126). Първите 4 подводници от тази серия влизат на въоръжение в Тихоокеанския флот на 3 октомври 1936 г.

Общо промишлеността даде на Съветския флот 32 подводници от типа "Sh" от серия X, които бяха разпределени между флотите, както следва:
KBF - 15 подводници, Черноморски флот - 8 подводници, Тихоокеански флот - 9 подводници.
Преди началото на войната бяха пуснати в експлоатация 75 подводници от типа „Sh“ от серия II, V, V - bis, V - bis -2 и x. Имаше 13 подводници от серията X-bis в процес на изграждане, от които 9 подводници бяха включени във флота до края на войната.
Общо от 88 подводници, които индустрията изгражда, 86 подводници са включени във ВМС на СССР, две подводници са демонтирани след войната за ремонт на кораби.

Въпреки някои недостатъци, подводниците от типа "Щ" имаха по -високи тактически и технически елементи от чуждестранните подводници от подобен тип, различаваха се в простотата на дизайна, надеждността на механизмите, системите и устройствата и имаха голяма граница на безопасност. Те биха могли да се потопят и да излязат с вълна до 6 точки, не губят плавателна способност по време на буря от 9-10 точки. Те бяха оборудвани с магнитопечи тип Марс и звукови комуникационни устройства тип Вега с обхват от 6 до 12 мили.
"С 10 торпеда подводница с дължина 60 м от типа" Щ "може да потопи линеен кораб или самолетоносач в океана. Поради относително малките си размери подводниците" Щ "бяха много пъргави и почти неуловими за ловни лодки с подводници."
За ПЛ от този тип различни серии е характерна изключително наситена със събития съдба, в която най -често се повтаря дефиницията, обща за много от тях - „първата“.

Първите подводници на Военноморските сили на Далечния Изток (от 11 януари 1935 г., - Тихоокеанския флот) са подводници „Лосос“ („Щ -11“, от 1934 г. - „Щ -101“) и „Меч“ („Щ -12 ", от 1934 г. -" Щ -102 ") серия V, която издига военноморския флаг на 23 септември 1933 г. Впоследствие водещата подводница на Тихоокеанския флот под командването на Д. Г. Чернов заема първо място според резултатите от бойна и политическа подготовка и е награден с почетен комсомолски знак. Увеличеното му изображение, отлито с бронз, беше подсилено върху кормилната рубка на подводницата. Нито един боен кораб не е получил такова отличие.
В началото на 1934 г. подводницата „Плащ“ (командир А.Т. Заостровцев), напускайки залива за бойна подготовка, първа плава под леда, като е изминала около 5 мили. През същата година подводниците "Карп" ("Щ-13", по-късно "Щ-103") и "Бурбон" ("Щ-14", по-късно "Щ-104"), които се командват от Н. С. Ивановски и С. С. Кудряшов, бяха първите, които направиха тренировъчна кампания на дълги разстояния по крайбрежието на Приморие. По време на дългото плаване оборудването работи безупречно.
През март - април 1935 г. тя е в автономна ветроходна подводница „Щ -117“ („Скумрия“) - водещата подводница от серията V -bis, чийто командир е Н. П. Египко.
През август - ноември тя извърши дълъг круиз на подводницата „Щ -118“ („Кефал“), командир на която беше А. В. Бук.
През втората половина на същата година подводницата Shch-103 (Karp) от серия V под командването на Е. Е. Полтавски извърши непрекъснато 58-часово гмуркане, като измина повече от 150 мили при икономични скорости на електродвигателите, което значително надвишава проектна норма.

През 1936 г. народният комисар на отбраната К. Е. Ворошилов поставя задачата на подводниците да разработят навигацията на подводницата до пълната им автономия. Сред подводничарите се е развило движение на новатори за повишаване на стандартите за автономност, установени в дизайна. За това беше необходимо да се намерят възможности за увеличаване на запасите от гориво, прясна вода, храна на подводницата в комбинация с обучение за обитаемост на персонала.

Практиката е показала, че подводниците тип „Ш“ са имали големи скрити резерви. Подводниците на Тихоокеанския флот например успяха да увеличат автономността си в сравнение с нормата с 2 - 3,5 пъти. Подводница „Щ -117“ (командир Н. П. Египко) е била в морето 40 дни (със скорост 20 дни), поставяйки и рекорд за престоя под вода в движение - 340 часа и 35 минути. През това време "Щ-117" е изминал 3022,3 мили, от които 315,6 мили под вода. Целият персонал на тази подводница е награден с ордени. Тази подводница стана първият кораб във ВМС на СССР с напълно носещ екипаж екипаж.

През март-май същата година подводницата „Щ-122“ („Сайда“) от серия V-бис-2 под командването на А. В. Бук беше в 50-дневен автономен круиз, през април-юни- подводница „Щ-123“ („Змиорка“) от същата серия под командването на И. М. Зайнулин. Нейният круиз продължи 2,5 месеца-един и половина пъти по-дълъг от подводницата Щ-122 и почти 2 пъти по-дълъг от подводницата Щ-117.
През юли-септември подводницата "Щ-119" ("Белуга") от серията V-bis и "Щ-121" ("Сом") от серията V-бис-2 направиха дълго плаване.
През август - септември 5 подводници от типа Щ, придружени от Саратовската плаваща база, извършиха дълго съвместно плаване под командването на капитан 2 -ри ранг Г. Н. Холостяков. Те бяха първите подводници в историята, посетили Охотск, Магадан и други селища в Охотско море.

В периода от 14 септември до 25 декември 1936 г. подводницата „Щ-113“ („Стерлет“) от серията V-bis, командвана от М. С. Клевенски, завършва 103-дневен круиз. Същата подводница беше първата, която мина под дизелови двигатели на дълбочина на перископ за един час. Въздухът за дизеловите двигатели се подаваше през гофриран маркуч (горният му край беше фиксиран в главата на зенитния перископ, а долният край беше отведен към вентила за външна вентилация на изравнителния резервоар) през вътрешния вентил на вентилатора резервоар. Този любопитен експеримент беше направен, за да се установи възможността за гмуркане с дизелови подводници, без да се губят енергийни запаси.

Автономността на подводницата тип "Sh" от серия X в Балтийския флот беше увеличена до 40 дни (средно).

През 1936 г. дивизия от такива подводници под командването на капитан 2 -ри ранг Н. Е. Ейхбаум прекарва 46 дни в похода. Новите условия за автономия на най -многобройните подводници на Съветския флот от типа „Ш“, удвоени в сравнение с предишните, бяха официално одобрени от Народния комисар на отбраната.

През 1937 г. подводницата "Щ-105" ("Кета") серия V под командването на капитан 3-ти ранг А. Т. Чебаненко е използвана за първи път в Далечния изток за научни плавания. Докато плаваше в Японско море и Охотск, тя извърши гравиметрични изследвания - определяйки ускорението на гравитацията на земната повърхност.
Сред първите подводници на Северния флот бяха „Щ-313“ („Щ-401“), „Щ-314“ („Щ-402“), „Щ-315“ („Щ-403“), „Щ -316 "(" Shch-404 ") серия X, която пристигна през 1937 г. от Балтийско море на север. На следващата година подводниците Щ-402 и Щ-404 взеха участие в спасителната операция на първата в историята арктическа изследователска станция-Северния полюс.
Подводница "Щ-402" (командир лейтенант-командир Б. К. Бакунин), "Щ-403" (командир лейтенант-командир Ф. М. Елтищев) и "Щ-404" (командир лейтенант-командир В. А. Иванов) бяха сред първите четири съветски подводници, които бяха за първи път отплава от Арктика до Северно море през 1939 г. В Баренцово море те издържаха на силна буря (силата на вятъра достигна 11 точки). На подводницата „Щ-404“ вълните откъснаха няколко метални листа от надстройката на лекия корпус и подводната котва, но нито един от механизмите на подводницата не се повреди.

Подводниците от типа "Ш" успешно издържаха на тежко бойно изпитание по време на съветско-финландската война през зимата на 1939-1940 г. Те бяха първите от съветските кораби, използващи оръжията си. Бойният резултат беше открит от подводница "Щ-323" серия Х под командването на чл. Лейтенант Ф. И. Иванцов, потопяващ транспортния „Касари“ (379 brt) с артилерийски снаряди на 10 декември при бурни условия. В края на същия ден побеждава екипажът на подводница „Щ-322“ под командването на командир лейтенант В. А. Полещук. Торпедото потопи транспорта "Reinbek" (2804 brt), който не спря за проверка в Ботническия залив. Успешно оперира в Ботническия залив подводница "Щ-311" ("Кумжа") серия V-бис-2 под командването на командир лейтенант Ф. Г. Вершинин. На 28 декември на подстъпите към пристанището на Ваза тя повреди транспорта на Зигфрид в консолидирания лед, а няколко часа по -късно унищожи транспорта на Vilpas (775 brt) с снаряди и торпеда.
Подводница „Щ-324“ серия Х, командвана от капитан 3-ти ранг А. М. Коняев, при напускане на Ботническия залив на 19 януари, за първи път в бойна ситуация, принуди пролива Сорда-Кваркен (Южен Кваркен) под леда, пробивайки 20 мили.
На 7 февруари 1940 г. Президиумът на Върховния съвет на СССР награждава подводницата Щ-311 с орден на Червеното знаме. Тя беше (заедно с подводницата S-1) една от първите подводници на Червеното знаме във ВМС на СССР.
Третата Червенознаменна подводница е на 21 април 1940 г. „Щ-324“. Тази подводница от серия Х, направена в периода от 5 август до 9 септември 1940 г., първата в историята на гмуркането, преходът по Северния морски път от Полярни към залива Брингинг (Берингово море). Командва се от капитан 3 -ти ранг И. М. Зайнулин, военен техник 1 -ви ранг Г. Н. Соловьов е машинен инженер. На 17 октомври подводницата Щ-423 влезе във Владивосток. Тя премина през 8 морета и стана първата подводница, плавала по северните и източните морски граници на СССР по цялата им дължина.

Трябва да се отбележи, че подводниците Щ-212 и Щ-213 на Черноморския флот са първите съветски подводници, оборудвани през 1940 г. с безмехутни торпедни устройства за стрелба (BIS). В същото време, след излизането на торпеда от ТА, въздушен мехур не се появи на морската повърхност, както беше преди, разкривайки торпедната атака и местоположението на подводницата.
Първата от съветските подводници във Великата отечествена война имаше бойния успех на подводницата „Щ-402“ от серия Х (командвана от старши лейтенант Н. Г. Столбов) от Северния флот. На 14 юли 1941 г. тя потапя вражеския транспорт, прониквайки в рейда на пристанището Honningsvåg. Първият резултат в противолодочната война е постигнат от екипажа на подводница Щ-307 от серия V-bis-2 (командир лейтенант-командир Н. И. Петров) на KBF. На 10 август 1941 г. в района на пролива Суелазунд тя потопи германската подводница „U-144“.
От подводницата на Черноморския флот първа успява подводницата X-серия Shch-211 (командир лейтенант-командир A.D. Devyatko), потапяща транспорта Peles (5708 brt) на 15 август 1941 г.

Картина от Олег Юдин: Подводница "Пайк" X-серия

Първите кораби на съветския флот във войната, удостоени с държавна награда - орден на Червеното знаме - бяха два. Една от тях е подводницата "Щ-323" (командир лейтенант-командир Ф. И. Иванцов) KBF.
През 1942 г. подводницата на Балтийския флот на Червеното знаме за първи път трябваше да пробие мощната противникова подводна линия на противника във Финландския залив. Първата, която успешно изпълни тази задача, беше подводницата „Щ-304“ („Комсомолец“), която беше командвана от капитан 3-ти ранг Я. П. Афанасиев. Тази последна подводница от серия III показа висока бойна устойчивост при удар. различни видовеоръжия за борба с подводници. Тя проби минно поле, многократно е била атакувана и безмилостно преследвана от вражески кораби. "Щ -322" 22 пъти пресича линиите на вражески мини, 7 пъти е атакуван от самолети и три пъти стреля от брегова артилерия, има 7 срещи с патрулни кораби на противника, два - с германски подводници. Тя е преследвана 14 пъти от вражески кораби против подводници, сваляйки над 150 дълбочинни бомби. Подводница "Щ-304" се завърна от кампанията с победа, като потъна на 15 юни 1942 г. близо до фара Поркалан-Калбода плаващата база на мототраулери MRS-12 (бивш транспортен кораб "Нюрнберг" с водоизместимост 5635 brt През същата година подводницата "Щ-101" ("Сьомга") серия V на Тихоокеанския флот е оборудвана с бордово минно устройство, което дава възможност да се приемат 40 мини подводници. В същото време тя запазва своето торпедо въоръжение.

От трите подводници на KBF, удостоени с гвардейски ранг на 1 март 1943 г., 2 подводници от типа "Щ"-"Щ-303" ("Ръф") серия III и "Щ-309" ("Делфин") серия V -bis -2 ... В същия ден първата гвардейска подводница на Черноморския флот става подводница „Щ-205“ („Нерпа“) от серията бис-2.
През 1943 г. първата, която преодолява противолодочната отбрана на противника във Финландския залив, е гвардейската подводница „Щ-303“. Тя достигна позицията Нарген-Поркало, където врагът допълнително инсталира 2 линии стоманени противолодочни мрежи, по които бяха разположени корабни патрули, а под фланговете работеха подводни сонарни станции. Подводница "Щ-303" упорито се опитваше да пробие препятствието на противолодочната мрежа, което германското командване даде името "Валрос". Тя многократно е била оплетена в мрежи, подложена на жестоки атаки от вражески кораби и самолети. Берлинското радио побърза да докладва за потъването на съветската подводница, но тя благополучно се върна в базата. По време на военната кампания над него бяха свалени над две хиляди дълбочинни бомби. Много пъти подводницата се докосва до мини. Среден престой под вода - 23 часа на ден.

Подводницата „Щ-318“ от серията KBF X, командвана от капитан 3-ти ранг Л. А. Лошкарев, също имаше шанс да издържи изпитанието за якост на конструкцията в екстремни ситуации.
Около 4 часа сутринта на 10 февруари 1945 г. край бреговете на Курландия, по време на спешно гмуркане, тя е забита от немски кораб, който неочаквано се появи от снежната мъгла. Ударът падна в кърмата от лявата страна на подводницата. Кормовите хоризонтални кормила бяха задръстени, на кърмата се появи тапицерия и Shch-318 започна бързо да потъва. Падането му след аварийно издухване на основния баласт беше спряно на дълбочина 65 м. Подводницата практически не можеше да се движи под вода - вертикалното кормило също беше деактивирано. Възможно е да се поддържа зададената дълбочина само с помощта на носовите хоризонтални кормила, а хода - чрез промяна на режима на работа на гребните електродвигатели. Час по-късно, когато хидроакустикът съобщи, че "хоризонтът" е чист, "Щ-318" изплува на повърхността. Водата около подводницата, горната палуба и моста беше покрита със слой солариум. Щетите, получени в резултат на трамбоващия удар, бяха значителни: задвижванията на задните хоризонтални кормила и вертикалното кормило бяха прекъснати, а последният беше заседнал в позиция вляво на борда, резервоарът за кърма беше пробит, лявото кърмата ТА е повредена. Отстраняването на проблеми в морето не можеше да се говори. Връщайки се в базата, подводницата можеше да бъде само на повърхността, непрекъснато изложена на риска от среща в противниковите сили на противника. Подчинените на командира на BCH-5, лейтенант-командир Н. М. Горбунов, поддържат подводницата в даден курс, като променят скоростта на всеки от двата дизелови двигателя. На 14 февруари "Щ-318" независимо пристигна в Турку, където бяха базирани съветските подводници на Червенознаменния Балтийски флот след изтеглянето на Финландия от войната. "Shch -318" издържа изпитанието за здравина, докато германският транспорт "August Schulze" ("Ammerland - 2") с водоизместимост 2452 brt, който го заби, потъна от получените щети в същия ден.

По време на Великата отечествена война подводниците тип "Ш" потопиха 99 вражески кораба с обща водоизместимост 233488 brt, 13 бойни кораба и помощни кораби, повредиха 7 кораба с обща водоизместимост 30884 brt и един миночистач. По тяхна бойна сметка 30% от потопения и повреден тонаж на противника. Съветските подводници от други типове нямаха такъв резултат.
Най -голям успех постигнаха:
Подводница "Щ-421" серия Х (командири капитан 3-ти ранг Н. А. Лунин и капитан лейтенант Ф. А. Видяев) на Северния флот потопи 7 транспорта с обща водоизместимост 22175 брт;
Подводница "Щ -307" ("Треска") - главната подводница от V серия - бис -2 (командири лейтенант -командири Н.О. Момот и М.С. Калинин) на Балтийския флот потопи 7 кораба с обща водоизместимост 17,225 брт;
Подводница "Щ-404" серия Х (командир капитан 2-ри ранг В. А. Иванов) на Северния флот потопи 5 кораба с обща водоизместимост 16 000 брт;
Подводница "Щ-407" от серията Х-бис (командир лейтенант-командир П. И. Бочаров) на Балтийския флот потопи 2 кораба с обща водоизместимост 13 775 брт;
Подводница „Щ-402“ от серия Х (командири капитан 3-ти ранг Н. Г. Столбов и А. М. Каутски) от Северния флот потопи 5 кораба с обща водоизместимост 13482 брт;
Подводница "Щ-309" потъна 13,775 брт;
Подводница "Щ-402" серия Х (командири капитани 3-ти ранг И. С. Кабо и П. П. Ветчинкин) на Балтийския флот потопи 4 кораба с обща водоизместимост 12457 брт;
Подводница „Щ-211“ серия Х (командир лейтенант-командир А. Д. Девятко) Черноморският флот потопи 2 кораба с обща водоизместимост 11 862 брт;
Подводница "Щ-303" ("Ръф" _) серия III (командири лейтенант-командир И. В. Травкин и капитан 3-ти ранг Е. А. Игнатиев) на Балтийския флот потопи 2 кораба с обща водоизместимост 11844 брт;
Подводница "Щ-406"-водещата подводница от серията X-bis (командир капитан 3-ти ранг Е.Я. Осипов) на Балтийския флот потопи 5 кораба с обща водоизместимост 11 660 brt;
Подводница "Щ-310" серия V-bis-2 (командири капитани 3-ти ранг Д. К. Ярошевич и С. Н. Богорад) от Балтийския флот потопи 7 кораба с обща водоизместимост 10995 брт;
Подводница "Щ-317" серия Х (командир лейтенант-командир Н.К. Мохов) на Балтийския флот потопи 5 кораба с обща водоизместимост 10 931 брт;
Подводница "Щ-320" серия Х (командир капитан 3-ти ранг И. М. Вишневски) на Балтийския флот потопи 3 кораба с обща водоизместимост 10 095 брт.

Наградени са с ордена на Червеното знаме на подводниците „Щ-307“, „Щ-310“, „Щ-320“, „Щ-323“, „Щ-406“ КБФ, „Щ-201“, „Щ -209 "на Черноморския флот," Щ-403 "," Щ-404 "," Щ-421 "на Северния флот.
Награден с гвардейски ранг на подводници „Щ-303“, „Щ-309“ на Балтийския флот, „Щ-205“, „Щ-215“ на Черноморския флот, „Щ-422“ на Северния флот, и подводницата „Щ-402“ на Северния флот се превръща в Червенознамен гвардейски кораб.

Ctrl Въведете

Петнист Ош С бку Маркирайте текст и натиснете Ctrl + Enter

Подводница Щ-139 и нейният екипаж

До средата на 30-те години на ХХ век Съветският съюз полага всички усилия да създаде модерен флот, способен надеждно да покрива морските и океанските граници на щата. Липсата на средства и неподготвеността на местната индустрия за създаване на мощен надводен флот принудиха ръководството на СССР да започне масирано изграждане на подводници, за да ги използва, за да създаде заплаха за флотите на потенциален враг. Въпросът за отбраната на океанските граници за Далечния изток, където тогава практически нямахме надводни военни кораби, беше особено належащ. Освен това в Далечния изток нямало корабостроителници. Ето защо беше решено подводниците да се превърнат в основата на бойната мощ на Тихоокеанския флот. Нови подводници бяха енергично построени в заводи в Ленинград и Нижни Новгород, след което бяха разглобени от специални влакове, доставени във Владивосток, където бяха сглобени отново. Процесът е скъп и мрачен, но просто нямаше друг изход. Общо през 1932-1940 г. 86 подводници с различни проекти бяха транспортирани с ешелони до Тихия океан. Това беше наистина титанично събитие, което обаче даде възможност за кратко време да се създаде мощен подводен флот на границите на Далечния Изток.

Подводниците от новата серия X, които бързо се строиха в средата на 30-те години, включваха всичко най-добро, което съветските конструктори на кораби бяха постигнали по това време. "Щуката" също принадлежеше към новата серия, която получи името Shch-315. Тази подводница е главният герой на нашата история и затова нека я опознаем по -добре.

Повърхностното водоизместимост на новата подводница е 592 тона, подводното - 715 тона. С дължина 58 метра и ширина на корпуса 6 метра „щуката” е имала газене от 4 метра-въоръжението Щ-315 включва 3 45-мм оръдия, 4 носови и 2 задни торпедни апарати със запас от 10 торпеда и 2 картечници за защита на лодката от вражески самолети. Максималната повърхностна скорост е 12 възела, подводната скорост е 8 възела. Работната дълбочина на потапяне е 75 метра, а граничната дълбочина е 90 метра. Очакваната автономност на престоя на море е била 20 дни. По това време обаче тихоокеанските подводници на „щуки“ започнаха значително да припокриват изчисления стандарт с два и три пъти. Екипажът на новата подводница беше 37 души. Като цяло новата лодка отговаря на изискванията на времето, въпреки че скоростта оставя много да се желае.

Лодката е положена на 17 декември 1934 г. в завод № 112 „Красно Сормово“ в Нижни Новгород под сериен номер 85 и е построена предимно от части, произведени в машиностроителния завод в Коломна. На 27 април 1935 г. е лансирана нова „щука“. Първоначално Sch-315, подобно на много от неговите предшественици, също трябваше да бъде изпратен на части в Далечния изток, но след това плановете за подводницата се промениха. Съдбата на Shch-315 е решена по различен начин.

На 5 април 1937 г. (според други източници през май 1937 г. или 17 април 193 г. на 5 -ти) подводницата е спусната на вода. На 5 декември 1937 г. военноморският флаг е издигнат на Щ-315 и тя става част от учебната подводна дивизия на Червенознаменния Балтийски флот. Старши лейтенант В. А. Егоров стана първият командир на подводница.

На 17 юли 1938 г., във връзка с въвеждането на нова номерация на подводници в съветския флот, Sch-315 получава ново обозначение-Sch-423. До началото на 1939 г. лодката успешно е завършила целия курс на бойна подготовка и е завършила екипажа.

По това време имаше интензивно развитие на Северния морски път, за да се провери евентуално междутеатралното прехвърляне на кораби. Първите успехи на пътешествията по Северния морски път в двете посоки подтикнаха ръководството на ВМС да помисли за изпреварване на подводница по този начин до Далечния изток. Разбира се, имаше известни съмнения дали лодката ще достигне или ще бъде смачкана от лед? Външнополитическата ситуация обаче диктува, че е наложително да се провери възможността за такъв по -бърз и ефективен начин за прехвърляне на подводници в Тихия океан. За изпълнение на тази рискована мисия беше избран Sch-423. Имаше и смяна на командир, вместо заминалия V.A.

На 9 май 1939 г. подводницата започва да пресича Беломорско-Балтийския канал от Балтийско море на север и на 21 юни 1939 г. става част от Северния флот. Тук старши лейтенант Алексей Матвеевич Бисгров пое командването на подводницата. Не беше възможно обаче веднага да започне подготовката за най -трудното преминаване на арктическите морета. Войната започва с Финландия и Sch-423 е оставен в бойния Северен флот. Сега тя беше част от 3 -та дивизия на подводната бригада на Северния флот.

Информацията за участието на Sch-423 във войната е различна. Според някои източници лодката е била в ремонт, така че не е участвала във военните действия, според други, Sch-423 все пак е ходил на военна кампания и е патрулирал край бреговете на Норвегия, между пристанището Вардо и нос Нордкин обаче без резултат, тъй като финландските кораби никога не са се появявали в тази област.

На 20 май 1940 г., веднага след края на военните действия във Финландия, Комитетът по отбраната към Съвета на народните комисари на СССР приема резолюция за прехвърлянето на една подводница от Северния флот в Тихия океан по Северния морски път, който никога не е прилагано досега. Изборът на командира на Северния флот контраадмирал Дрозд падна върху Sch-423. Това не беше случайно. Приятелският и сплотен екипаж на Shch-423 имаше богат опит в плаването в студеното Баренцово море при трудни метеорологични условия и в лед. Младият командир на кораба старши лейтенант А. Бистрое го управлява компетентно и уверено. Целият персонал се състоеше от членове на комсомола и комунисти. Военният комисар беше старши политрук В. Моисеев, машинен инженер - военен техник от 1 -ви ранг Г. Соловьов. Водолазите разбраха трудностите и рисковете на предстоящата кампания, но се гордееха с важната задача. Командването не започва да „укрепва екипажа“ с опитни специалисти от други кораби, прекъсвайки връзките и отношенията, които са се развили в него, което, разбира се, се отразява положително на настроението на хората. На никого не трябваше да се напомня за отговорността, качеството на проверката и ремонта на механизми и устройства.

От 25 май моряците, заедно с работниците на корабостроителницата в Мурманск, работят по 14-16 часа на ден, за да изпълнят навреме и задълбочено работата, предвидена в плана. Работата по подготовката на лодката за тежко плаване се контролира от корабния инженер А. И. Дубравин, докато подготовката на Щ-423 се ръководи от командира на Северния флот контраадмирал В. П. Дрозд, който многократно посещава подводницата, задълбавайки се във всички малки неща.

Военният инженер от 2-ри ранг А. Дубравин, назначен за инженер на експедицията със специално предназначение (EON-10), оказа голяма практическа помощ на подводниците. Предложените от него конструктивни решения за допълнителна защита на корпуса, кормилата и витлата бяха приети и тествани в ледовете на Арктика. Корпусът на Shch-423 беше обшит със смесена дървено-метална „шуба“ с дебелина 150-200 mm, носовите хоризонтални кормила бяха премахнати, а вместо стандартните кърмови кормила бяха монтирани подвижни на съкратен материал, което направи възможно е, ако е необходимо, да ги снимате и настроите без докинг. Бронзовите витла бяха заменени със стоманени с по -малък диаметър, със сменяеми лопатки. В горните носови и кърмовите торпедни тръби вместо щитове за рязане на вълни бяха монтирани специално изработени такива, които лесно и бързо можеха да бъдат отстранени с корабни средства. В края на работата горните торпедни тръби бяха изстреляни с торпедни заготовки, като се гарантира, че те могат да бъдат използвани в присъствието на „кожено палто“.

Като се има предвид сложността на ледената навигация, слабото познаване на някои области по маршрута на преминаване, необходимостта на последния етап от познаването на тихоокеанския театър, по време на арктическото плаване, екипажът на Shch-423 се оглавява от опитен подводник, капитан 3 -ти ранг И. Зайдулин и старши лейтенант А. Бистрое станаха негов резерв ... Съдбата на Измаил Матигулович, морска и човешка, все още очаква своите изследователи.

От спомените на племенника на И. М. Зайдулин, капитан в пенсия И. Чефонов: „Има много малко надеждни сведения и архивни документи за И. М. Зайдулин. Татар по националност, родом от Аджария, завинаги свързва живота си с морето, с флота, през 1922 г. постъпва в училището на името на М. В. Фрунзе. Познаваше както подводни, така и надводни флоти. След колежа командва торпедо и патрулни катери, бил е сигналист на разрушителя „Фрунзе“, а след това преминава всички стъпки, от навигатор до командир на подводници. Прост и достоен в общуването, той беше отличен разказвач, притежаваше целенасочена и остра дума, говореше директно за всичко, дори когато това можеше да повлияе на службата му и очевидно беше отразено. Мисля, че като подводник, той може да се характеризира напълно с факта, че до 1940 г. той вече командва четири типа подводници - „М“, „Ш“, „Л“ и „Д“. През 1936 г., командвайки Щ-123, той надвишава три пъти установената норма за автономна навигация за този тип кораби, за което целият екипаж е награден с ордени, а Зайдулин е награден с орден на Червената звезда. Но последваха трагични години за командващия състав на Червената армия и флота. Заедно с командира на 5 -а морска бригада Г. Холостяков бяха арестувани някои командири на подводници. Но дори и този несправедлив съд беше принуден да признае, че не са виновни за саботаж, шпионаж, тероризъм и предателство, че „Бук, Зайдулин, Бауман и Ивановски не са виновни за саботаж, а само допускат служебна небрежност ..., тъй като сега всички бригадите плуват така. Ние бяхме само първите ... ". След освобождаването на Измаил Матигулович, който не беше загубил вяра в справедливостта и триумфа на истината, през октомври 1939 г. той беше назначен за действащ командир на подводница D-2 на Северния флот и едва след малко повече от 7 месеца беше одобрен на тази позиция. Може би тези събития са повлияли на факта, че нито един от подводниците не е награден за историческото пътуване през 1940 г. Зайдулин за краткосроченспечели авторитета на компетентен, решителен и смел командир и като никой друг беше подходящ за този труден преход. "

На 22-24 юли в залива Мотовски тестваха всички механизми и устройства на подводницата Щ-423, провериха управляемостта в подводни условия (на дълбочина 45 метра) и на повърхността, стабилност, маневреност, която се оказа доста задоволително. След завършване на обучението екипажът получи тридневна почивка. Беше 5 август 1940 г. Корабът пристигна, за да изпълни контраадмирал Дрозд, който току -що беше освободен от поста командир на Северния флот, и контраадмирал Головко, който беше назначен на този пост. В 13 часа и 15 минути лодката тръгна от кея Полярни. Ледената кампания започна.

Баренцово море посрещна неприятелски подводниците - беше бурно, на моменти лодката падаше на ивици гъста мъгла. Трудната ситуация незабавно изисква максимално внимание от хората при поддръжката на механизмите и управлението на кораба. На този участък от маршрута подводницата многократно потъваше и изплува на повърхността - беше необходимо да се запазят водолазните умения на екипажа по време на навигация в леда.

Според данни за ледено разузнаване в югозападната част на Карско море е имало твърд лед и затова „щуката“ е преминала през пролива Маточкин Шар, където се е срещнала с ледоразбивача „Ленин“ (от 1965 г. „Владимир Илич“) и транспорт "L Серов", също включен в EON-10. Корабите разполагаха с 250 тона различни товари и гориво за експедицията, включително в случай на принудително зимуване. На Л. Серов "също се помещаваше авариен ремонт, ръководен от младши военен техник Н. Федоров. Тук, на подводницата, бяха отстранени задните хоризонтални кормила, които отнеха 12-16 часа, за да се монтират на място, ако е необходимо гмуркане.

Експедицията се ръководеше от военен инженер от 1 -ви ранг И. Сендик, който познаваше добре северния театър. За да проучи условията на плаване в арктическите морета, да анализира и обобщи опита си, на корабите на отряда имаше преподавател от военноморската академия, капитан 1 -ви ранг Е. Шведе, по -късно професор, доктор на морските науки и студент на Военноморската академия, командир лейтенант М. Бибеев.

В Карско море подводниците получиха ледено кръщение. На 12 август ситуацията с леда стана по-трудна до 8-9 точки. Дори трябваше да спрем движението. При форсиране на едър лед ролката понякога достигаше 7-8 °, а подрязването - до 5-6 °. В продължение на много часове на моста, отворен за вятъра, изгарящ лицето, командирите трябваше да носят своя труден часовник. Невъзможно беше нито да се отвърне, нито да се скрие от него - беше необходимо внимателно да се следят маневрите на ледоразбивача, да се предотврати опасен подход с него, да се впише в него, да се избягват ледените късове, които изведнъж се появяват изпод кърмата на ледоразбивача, така че те не попадат под винтовете на подводниците ... В такава ситуация се тестваха уменията на командирите, съгласуваността на действията на наблюдателите, които бързо изработиха командите на машинните телеграфи. Когато се гледаше в Диксън, нямаше специални коментари за подводницата, което е основният показател за умелото й управление в леда. Но транспортът установи счупване на едното острие на витлото.

Продължихме да се придвижваме на изток на 17 август - първоначално чрез чиста вода сами, а от остров Тиртов през пролива Вилкитски, под ръководството на ледоразбивачите, навлязохме в морето Лаптев. На тази част от пътя дебелината на леда достига 3-4 метра. При компресиране ледените блокове пълзяха по корпуса на подводницата, създавайки ролка до 10 °. Всички моряци, свободни от наблюдение, неведнъж разчистваха тясната покрита с лед палуба и всеки път излизаха победители в борбата с ледения елемент. Ниската температура на въздуха и морската вода, високата влажност в отделенията влошиха условията на живот на кораба, поискаха голямо натоварване на физическата сила на моряците, но и тук те намериха изход - от ледоразбивача „Ф. Litke ”се подава с пара за отопление през маркуч и всички отделения се изсушават.

В тази трудна ситуация транспортният "Серов" загуби още 2 лопатки на витлото. Беше необходимо да се претовари имотът на експедицията в залива Тикси на моторния кораб „Волга“, който последва по -нататък като част от EON. Полетът беше възобновен на 31 август.

Вляво зад Новосибирските острови, а лодката вече е в Източносибирско море. След Мечите острови, тежкият многогодишен лед ставаше все по-сплотен, достигайки 9-10 точки. Трябваше да използвам помощта на ледоразбивача „Адмирал Лазарев“. Особено трудна ситуация се е развила между нос Шелагски и Билингс. В някои райони ледоразбивачите придружаваха подводницата и Волга в кратък влекач един по един. Но и тези препятствия бяха преодолени и щуката влезе в Чукотското море по Дългия пролив. Опитът от маршрута, изминат в леда, имаше ефект - командирите бяха по -добре ориентирани в ледената обстановка, изпълняваха своевременно маневри и действаха по -съгласувано с капитаните на ледоразбивачите. Скоро корабите EON-10 достигнаха Беринговия проток. Личният състав на Sch -423 е построен на палубата, звучат изстрели от оръдията му - салют в чест на завладяването на Арктика.

В новия театър северняците бяха посрещнати от отряд от подводници от Тихоокеанския флот под командването на капитан 2-ри ранг Ф. Павлов: L-7, L-8 и L-17. Между другото, през 1938-1939 г. L-7 е командван от И. Зайдулин ... И такава среща със собствения си кораб! Зад нос Дежнев Sch -423 отново трябваше да се подложи на сериозен преглед на морската подготовка - корабът беше хванат от силна буря.Рулата стигна до 46 -та, понякога вълната изцяло покриваше кормилната рубка, но и хората, и оборудването преминаха изпитанието. На 9 септември експедицията пристигна в залива Провидения, завършвайки преминаването по Северния морски път.

На персонала беше дадена почивка, моряците накрая се измиха във ваната. На лодката бяха монтирани хоризонтални хоризонтални кормила, табелата и тапицерията й бяха покрити, една миля на дълбочина на перископа. На седмия ден те отидоха на море. Походът продължи. След влизане в Петропавловск-Камчатски и кратка почивка, Щ-423 влезе в Охотско море през 1-ви Курилски проток. Скоро подводниците бяха посрещнати горещо в Советская Гаван.

Накрая последният участък от маршрута беше преминат и на 17 октомври 1940 г. в 7:59 ч. Sch-423 пусна котва в залива Златен рог във Владивосток. Задачата на Родината беше изпълнена с чест. Осем морета и два океана останаха на заден план, 7227 мили, от които 681 бяха покрити при ледени условия. Вечерта, посветена на това героично пресичане, се състоя в плаващата база на Саратов. Напред беше служба в Тихоокеанския флот. Отсега нататък Sch-423 завинаги влезе в аналите на историята на руския флот. Впоследствие според резултатите от прехода беше решено да се прехвърлят по този начин круизните лодки К-21, К-22 и К-23 от Ленинград в Тихия океан, но Великата отечествена война предотврати това и Катюшите бяха оставени да се бият на север.

Командването на Тихоокеанския флот поздрави екипажа за завършването на това историческо плаване. Народният комисар на ВМС обяви благодарност към целия екипаж на кораба и награди участниците в кампанията със значката „Отличен работник на РККФ“. Има информация, че уж капитанът от 2 -ри ранг Зайдулин е бил номиниран за титлата Герой на Съветския съюз, след което те са променили решението си и са наградени ... със същата значка „Отличен работник на РККФ“.

Как се разви съдбата на участниците в този легендарен преход в бъдеще? Капитан 2 -ри ранг И. Зайдулин във Велик Втората световна войнаслужил в подводна бригада, бил старши морски командир в Геленджик и командир на ОВР на военноморската база Керч. През 1943 г. той става началник -щаб на учебното подразделение за подводници на Северния флот, подготвяйки командири за плаване и бойни дейности в трудните условия на Арктика. Не без основание известният подводник, Герой на Съветския съюз И. Фисанович го смяташе за свой старши приятел и наставник. През 1943-1944г. Зайдулин вече е в Балтийския флот на Червеното знаме - първо в отдела за гмуркане, а след това в ОВР. По време на десантната операция във Виборгския залив отрядът за прикритие под негово командване потопи 3 вражески кораба „... с много ограничени наши собствени сили и особено огнева мощ в условията на силна артилерийска съпротива от вражески кораби и брегови батареи. Лично другарят Зайдулин се показа в тази военна операция като опитен и смел морски офицер ... "На 26 август той трагично загина в морето на лодка, погрешно атакувана от нашата авиация, като никога не научи за присвояването на званието капитан от 1 -ви ранг и награждаването с орден Първа световна война 1 -ва степен. Командирът-лейтенант А. Бистров, който загина с героична смърт в Черноморския флот, също беше награден със същия орден, 2-ра степен, а също и посмъртно. На Червенознаменната гвардейска подводница D-3 на Северния флот е убит капитан 3-ти ранг М. Бибеев, а на траулер No 118 в Карско море майор-сержант от 2-ри клас Н. Нестеренко.

Но да се върнем на Sch-423. При пристигането си в Далечния Изток Sch-423 влезе в 33-та дивизия на 3-та подводна бригада на Тихоокеанския флот на базата на Находка.

В деня на началото на Втората световна война, 22 юни 1941 г., Щ-423 е прехвърлен в 8-ма дивизия на 3-та подводна бригада от Тихоокеанския флот на Тихоокеанския флот, базирана в Советская Гаван. И на 17 април 1942 г. подводницата отново променя името си. Отсега нататък става известен като Щ-139.

По време на Великата отечествена война Тихоокеанският флот се счита за тилови служби, тъй като не води военни действия. Той обаче понася загуби.През 1942 г. едно след друго две "бебета" изчезват безследно по време на пътуванията си до морето. Предполага се, че и двете са паднали върху собствените ни отбранителни минни полета. После още една трагедия. На 18 юли 1942 г. мощна експлозия гръмна на Sch-138, разположен в Николаевск-на-Амур. Причината за това е детонацията на зарядните отделения на резервните торпеда във 2 -ро отделение. Корабът потъна мигновено, отнемайки живота на 35 членове на екипажа.

Повредена е и Щ-118, която стоеше до нея. Подозрението, че на подводницата е станала саботаж се засили, след като се разбра, че помощникът на командира на лодката лейтенант П. С. Егоров, който е бил на брега по време на експлозията, се е самоубил. Това даде основание да се смята, че той е извършил саботажа и взриви подводницата. На 29 септември „щуката“ е вдигната с помощта на спасителния кораб „Телман“, но като се вземе предвид големият обем разрушения, тя не е възстановена.

На 31 август 1943 г., по време на нощно изстрелване на торпеда в Американския залив, поради грубо нарушение на навигационните правила от командира на Щ-128, лодката му нанася таранна атака отстрани на Щ-130, която потъва в дълбочина 36 метра. Три дни по -късно тя е вдигната от спасителния кораб „Находка“. Персоналът, с изключение на двама загинали при сблъсъка, по чудо остана непокътнат. Корабът беше ремонтиран и пуснат в експлоатация за по -малко от шест месеца.

До началото на 1945 г. Щ-139 е част от 2-ра отделна подводна дивизия на Тихоокеанския флот и е базирана във военноморската база Владимир-Олтанская. В този момент дивизията е командвана не от кой да е, а от един от най -легендарните подводници на Съветския съюз, капитан 1 -ви ранг А. В. Триполски. Името на Триполски прогърмя из цялата страна през 1940 г., когато му беше присъдено званието Герой на Съветския съюз за военни дела по време на съветско-финландската война. По време на Великата отечествена война опитът на Триполски е използван докрай. През 1942 г. той командва най -трудното преминаване на отряд тихоокеански подводници през Тихия и Атлантическия океан до Северен флот... Преди това нашите подводници никога не са правили такива океански преходи. Тогава друга, не по -малко важна мисия е поверена на Триполски. Той надзирава приемането и прехвърлянето от Англия на Полярни на подводниците от клас В, прехвърлени ни от британците, и след това успешно командва батальон от тези лодки, лично ходейки на военни кампании, и потапя вражески кораби.

През пролетта на 1945 г. капитан 1 -ви ранг Триполски не случайно се озовава отново в Тихоокеанския флот, на мястото на командир на батальон „Щука”. Просто не е имало друг втори подводничар с толкова богат океански опит по това време в нашия флот. Кой, колкото и да е Триполски, трябва да изведе нашите подводници в океана за битки с японския флот!

Началник -щаб на 2 -ра отделна дивизия беше „роден Тихи океан“ и опитен подводник, капитан от 2 -ри ранг М. И. Кислов. Самият Щ-139 по това време е командван от командир лейтенант И. А. Придатко. Но нещата на една от най -известните лодки на Тихоокеанския флот вече не бяха толкова блестящи, отколкото в най -доброто си обслужване, както се казва, „подхлъзване“.

От показанията на бившия командир на батальона, капитан 2-ри ранг Миронов: „Щ-319 преди пристигането на Придатко беше една от най-добрите лодки в батальона, личният състав беше запоен, дисциплината на кораба беше доста задоволителна и обслужването организацията беше добра. С пристигането на Придатко дисциплината и организацията на обслужване на кораба се влошиха значително. Личният състав и офицерите бяха против него. Не е провеждал образователна работа с персонала. Дейностите му на брега подкопават авторитета на офицера - той изпраща персонал в колективните стопанства „за да печели пари за командира“. Самият той е ходил с подчинените си „да печели пари“ в колхози. Когато разделяше печалбите, той спореше с персонала и почти се караше. Той разпространява клюки за висши командири. Той не се ползва с авторитет с персонала и офицерите както на собствената си лодка, така и на други подводници. Личната дисциплина на Придатко беше ниска, през 1944 г. той имаше 8 дисциплинарни мерки, а много престъпления бяха ограничени до устно ръководство и инструкции. По принцип всички санкции бяха за лоша организация на кораба. Корабът беше държан мръсен, нямаше борба за чистотата на кораба ”.

От специалния доклад на специалния отдел на НКВД за Тихоокеанския флот: „Корабът е имал сериозни недостатъци в поддръжката на материята, особено на двигателните и задържащите групи, както и на торпедното и артилерийското оръжие. Прецизното оборудване не е избърсвано с алкохол в продължение на 5-6 месеца, в същото време, когато алкохолът е бил доставен на лодката за тези цели, Придатко го е прахосал за други цели. Кормовите хоризонтални кормила бяха вклинени с 15 градуса, в резултат на което имаше няколко случая на неприемливо подрязване на подводницата до 30 градуса, което помогна за смъртта на кораба. Знаейки това, Придатко не е предприел никакви мерки за отстраняване на дефекти.

Свидетелят Корнеев даде показания по този въпрос: „След като си спомням един случай, командир Придатко не раздаваше алкохол, за да изтрие батериите в продължение на месец и половина. Сержант Самарин беше принуден да пише за това в дневника на акумулатора. При проверка от дивизионни специалисти беше установено, че командирът е изразходвал алкохол на подводницата за други цели “.

Докато при следващия ремонт на док през декември, Придатко, въпреки исканията на командира на бойната глава-1, старши лейтенант Черемисин, да провери изцяло акустичното оборудване, инсталирано от „Связьмортрест“, не осигури толкова задълбочена проверка на инсталацията, като се втурна към заминава за семейството си в залива Ракушка. Впоследствие се оказа, че Svyazmortrest е инсталирал дефектно акустично оборудване, а показанията на акустиката са неправилни, което е една от причините за сблъсъка на подводница с лодка по време на учение през 1944 г.

През март 1944 г. по вина на Придатко е имало сблъсък с лодката МО, в резултат на което лодката и лодката са били извън строя дълго време, а материалните щети за състоянието са установени в сума от 100 000 рубли.

През октомври 1944 г. Придатко, след като покани специалисти от завод № 202, бригадир Силченко, строител Доренко и старши майстор Морозов, до лодката, организира групово пиянство в отделението за батерии на лодката. По време на алкохола те пушеха и изгаряха кибрит, което също може да доведе до смъртта на кораба.

Свидетелят Силченко по този въпрос свидетелства: „Когато се качихме на лодката, отидохме в третото отделение, седнахме да ядем. Прядатко донесе кутия алкохол и ни наля алкохол в чаша, всяка по 300 г. След това разреждаха алкохола и го изпиваха. Скоро Придатко ни наля още две халби. Докато пиех, Придатко ми даде кутия цигари, след това извади втора опаковка и започна да ни лекува. Аз, както и механикът Уваров, забелязах Придатко, че е забранено да се пуши на лодката, на което Придатко каза: „Кой е шефът тук? Ако дам разрешение, пушете. ”След това механикът проветри лодката.

Прядатко запали кибрити и ни даде светлина. Пуших, Придатко, Доренко и фелдшерът. Алкохолът отне около четири часа, Придатко се напи до степен на безчувствие. "

На 3 декември 1944 г. на потопен кораб в резултат на късо съединение поради повреда на изолацията избухва пожар в отделението за батерии, което може да доведе до смъртта на кораба, само поради факта, че пожарът беше бързо открит и елиминиран, смъртта на кораба беше предотвратена. По време на разследването на този факт беше установено, че нарушението на изолацията е възникнало в резултат на лошо фиксиране на батериите, разхлабване, квадратът с изолационната гума докосва кутията на батерията. Прядатко, като командир, знаейки за това, не е взел мерки за премахването му. Избухването на пожара беше улеснено и от системното изтичане на дизелово гориво от тръбопроводите в района на 3 -то отделение. За да се премахне теча, 144 кв. вижте плантарна кожа. Прядатко, въпреки многократните искания от електротехниците на лодката, не предприе никакви мерки за отстраняване на тази сериозна неизправност през годината. Те излязоха в морето с дефектна тръбопроводна система, като окачиха консерва с месо от консерва на мястото на изтичане на дизелово гориво. Придатко скри случая на пожара от командването и не представи извънреден доклад за извънредното положение.

Прядатко при разследването по този въпрос показа: „Не представих извънреден доклад, за да не покажа допълнителен случай на извънредна ситуация на лодката и батальона“.

По въпроса за пожара свидетелят Панарин свидетелства: „Когато избухна пожар от 3 -то отделение, нещата започнаха да се прехвърлят при нас в 4 -то отделение и ние започнахме да ги прехвърляме в 5 -то отделение. Пожарът продължи 10 -15 минути. Имаше много дим, особено в контролната зала и димът се разпространяваше в други отделения. След гасенето на огъня подводницата изплува на повърхността и се проветрява. Аз лично знам, че слънчевото масло изтичаше от соларната централа и 3 -то отделение, а тенекиена консерва с месо от консерва беше поставена под капките на солариума, приблизително в района на 33 -та рамка, тоест в непосредствена близост на батерията. "

Преди да поеме командването на кораба, Придатко Щ-319 беше един от най-добрите в дивизията. Придатко, по време на своето командване, разруши дисциплината и организацията на службата на кораба, пиеше, наруши дисциплинарната практика, персоналът на кораба, използван в редица случаи за лични цели, поставяйки личните интереси над държавните интереси.

Свидетелят Пацков дава показания по този въпрос: „Придатко поставя личните дела над служебните и много пъти персоналът ги отстранява от работа с лодки и по заповед ги принуждава да носят дърва за огрев до апартамента и ги реже. На мен лично ми се наложи няколко пъти да нося и режа дърва за огрев в апартамента на Придатко. Освен това през 1944 г., през пролетта, по заповед Придатко принуди мен, Печеницин, Клюев, Морозов и други да му изкопая градина с изкореняване. Личният състав не искаше да служи под командването на Придатко, изрази желание да отпише Щ-319. Придатко често пиеше на кораба, спомням си инцидента през октомври 1944 г. във фабрика номер 202. Придатко покани работниците от Дълзавол в 3 -то отделение, пиеше, пиеше до безчувствие, пушеше, изгаряше кибрит и правеше гребане. По този начин Придатко загуби авторитета си с персонала. "

Излишно е да казвам, че командирът на Sch-319 изглежда като несимпатичен човек. Всеки слаб и лошо обучен командир на кораб е огромен недостатък на прякото началство. И все пак, скъпото оборудване и военното оръжие попадат в ръцете на случаен човек, съдбата на десетки хора зависи от него! В такава ситуация, която се разви до пролетта на 1945 г. на Щ-319, нещо трябваше да се случи и това се случи.

КРАСНОЗМЕННАЯ ПОДВОДА "S-13" (подводница тип "C" (ix-BIS S.) Подводница от подобна серия произвежда 31 бройки. С-13 е заложена на 19 ноември 1938 г. Изстреляна на 25 април 1939 г. В Балтийският флот влезе на 31 юли 1941 г. По време на Великата отечествена война подводните екипажи направиха 4