Как да карате влака правилно. Как работи влакът На какво гориво се движат съвременните влакове?

с какъв вид гориво се движат влаковете? и получи най -добрия отговор

Отговор от *** [гуру]
Локомотивите се движеха на въглища. Сега (ретро влакове) - на мазут, към пещта е прикрепена дюза.
Парен локомотив на дърва няма да работи, налягането в котела няма да се повиши. И в търга няма да има достатъчно място за такова "гориво". Ще има шест вагона с дърва за огрев.
Дизеловите локомотиви използват дизелово гориво, същото, което се налива на бензиностанции. Едно зареждане с гориво (5t) за локомотива ChME-3 отнема около 5 дни средна работа на гарата.
Електрическите локомотиви и електрическите влакове се задвижват от електрически ток.
А по отношение на определението за „влак“: влакът е група вагони, водени от локомотив.
За електрически влак това е участък (2 вагона). Тя е подредена по такъв начин, че технически винаги трябва да има мотор и ремарке. Моля, обърнете внимание, че броят на вагоните във влака винаги е ДАЖЕ по тази причина.
Така нареченият "многосекционен влак" с няколко паралелни локомотива.

Отговор от Павел Зеленцов[гуру]
Който? Сега предимно електрически локомотиви

Отговор от Наталия Налимова[гуру]
върху различни неща. най -често имаме електрически или дизелов.

Отговор от Той също дизел[гуру]
На различни неща, електричество, дизелово гориво, въглища и накрая на дърва.

Отговор от Акари[гуру]
на дизел

Отговор от Виталий[начинаещ]
На дизел

Отговор от N / a[активен]
алкохол) хД
предимно дизел)

Отговор от Виктор Киршенман[гуру]
Парни локомотиви на дърва, въглища, по -късно на дизелово гориво. Дизелови локомотиви на дизелово гориво, Електрическите локомотиви използват електрически. енергия. Само че това не са влакове, а локомотиви. Влаковете се състоят от вагони. Съществува концепция за електрически влак, затова тя използва електронна поща. енергия, например в метрото.

Отговор от Крило![гуру]
Колела с директно задвижване за всички електро. Електрическите локомотиви се вземат от мрежата, а дизеловите локомотиви се захранват с дизел от своя генератор.

Тъй като заглавието се занимава с гориво за влакове и съгласно този термин, съгласно обяснителен речникПървоначално Владимир Дал беше ударен от каруци, теглени от коне, които се последваха един след друг, по-специално по време на сватбената церемония, представляващи единствен „сватбен влак“. Значението на последната дума идва от руската дума trip. В този случай конете се захранвали с овес.

С развитие нова технология, за същия В. Дал се появяват нови определения на думата „влак“. Сега всички вагони, които бяха свързани помежду си и вече бяха единичен влак, задвижван от парен локомотив, попаднаха под това определение. Ефрон и Брокхаус, които бяха: първият руски, а вторият от германски произход, издатели, отидоха по -далеч. Те поставиха още едно условие за думата „влак“ - това е количественият и качествен състав на тяговите единици в такъв състав. Така се появяват едни и същи вагони, свързани помежду си, които задължително се задвижват от локомотив, монтиран в главата на такава „каравана“.

Когато транспортът, теглен от кон, загуби значението си на междуградски транспорт и остана само като транспортна единица в границите на града, хората започнаха да прилагат значението на думата „композиция на влака“ само към железницата.

В бъдеще значението на думата многократно се променяше и допълваше с нови технически термини, включително в дефиницията наличието на идентификационни и светлинни сигнали, изброяване на технически средства, определяне на условия, които биха могли да попаднат в това значение.

Впоследствие имаше изключения, които не можеха да бъдат разглеждани и наречени „влак“, като се започне с автомобилния транспорт.

Началото на ерата на локомотивите дойде при нас през деветнадесети век и царува върховно по световните железници до средата на двадесети век, докато масово се появяват първите дизелови локомотиви, а след това и електрическите локомотиви.

Въз основа на името на първите машини на парни локомотиви на железницата, работата на техния двигател се осигурява от пара, а за производството му е необходимо гориво, а това са известните въглища. Малко по -късно, в районите, където се добиваше нефт, се използваше тежък мазут за парни локомотиви. Но все пак, в мащабите на нашата Русия, на територията на европейските страни и на американския континент първоначално само въглищата са служили като гориво за парен локомотив. В тежките времена на революционните дни, както и по време на Гражданската война, дърва или торф се изгаряха в локомотивни пещи, понякога сушената риба се използваше като напълно екзотично гориво. На парния локомотив търг служи като склад за съхранение на въглищно гориво. В такава кола също се съхраняват водоснабдявания. На локомотиви, които не са имали такъв търг, цялото им въглищно гориво и вода се съхраняват на самия локомотив. Поради тази причина такава модификация на локомотива е наречена „цистерна на локомотива“.

Твърдото гориво е изгорено в котелна пещ. За да се гарантира изгарянето му, е използвана решетка. Отпадъците под формата на шлака и пепел се събират в т. Нар. Пепелен съд, като преди това са преминали през сито на специална решетка.

С помощта на голям брой пламъчни и димни тръби се осъществява топлообмен и водата се нагрява в котела, образувайки самата пара, която се изпраща директно към парната машина, което осигурява движението на локомотива, задействайки коляновия механизъм , което в крайна сметка се трансформира в ротационното движение на локомотивните колела.

Трябва да се отбележи, че инженерите-създатели на локомотивното чудо тръгнаха по много труден път, изобретявайки своя собствена машина. Първоначално те разчитаха повече на интуицията си, отколкото на конкретни изчисления.

Усъвършенстваната техника можеше да служи на хората дълго време. В този случай инженерите бяха на прав път, като бяха в непрекъснато творческо и техническо търсене, включително нови видове гориво. За тези цели ентусиастите предложиха да се научат как правилно да изгарят въглищния прах, което би могло значително да увеличи коефициента на използваното полезно гориво дървени въглища... В този случай обемите на пещта не могат да се увеличат. Но всички тези предложения бяха само теоретични изчисления, нямащи солидна практическа основа. В резултат на това въглищният прах не служи като гориво, тъй като изобретателите не постигнаха експлоатационната надеждност на въглищните агрегати на парни локомотиви. Не беше възможно да се ограничи процеса на изгаряне на въглищна маса, включително въглищен прах, точно при високи температури. Затова този вид гориво беше изоставено.

След това започна ерата на търсене и създаване на допълнително оборудване за повишаване ефективността на използваното въглищно гориво. Така се появяват първите запалителни "дуплекси", които осигуряват двустранно подаване на твърдо гориво към устието на пещта. В SSR същото беше инсталирано на локомотивните модификации „IS“ и „FD“.

Американски изобретатели предлагат на парните машини така наречените механични устройства: „тласкачи“, които успешно разхлабват замразените въглища директно в търга. В резултат на това вече разхлабеното гориво през транспортьора се подава директно към запалителя.

През ХХ век транспортните единици се появяват под формата на дизелови локомотиви, които вече са използвали дизелово гориво за електроцентрали... Това може да е директно дизелов двигател или е инсталирана газова турбина. Вярно е, че вагоните продължиха да се отопляват с въглища.

Тогава се появяват първите електрически локомотиви, които първоначално се консумират като гориво.

Електрическа енергия с постоянен ток. Впоследствие те постепенно започнаха да преминават към използването на променлив ток. Този вид транспортни единици се утвърди като екологично чист транспорт. Емисиите на вредни вещества са значително намалени.

Трудовият ми стаж като шофьор на метро е почти двайсет години. Работих като диригент и всеки месец отсъствах за седмица или две. Когато се ожених, дъщеря ми се роди, исках да прекарвам повече време у дома. Реших да посетя курса на шофьора на метрото. Провериха ми зрението, слуха, кръвното налягане, пияч-непияч, дали е морално стабилен, дали няма шофиране до полицията-всичко беше наред с мен. Въпреки че тези проверки бяха официални, те взеха всеки. Някои бяха направо алкохол, а един беше такъв, че веднага разбрахме: човекът с смяна. Не знам как е преминал медицинския преглед, но той е работил пет години, докато не е затворен за убийство.

Що се отнася до самите курсове, практиката показа, че една десета от всички знания, които сме получили, са достатъчни за управление на влак. До края на нашето обучение вероятно бихме могли да разглобим и съберем целия персонал. Те знаеха къде е прецакано, детайлите и устройството на всички възли. Имаше лекции пет пъти седмично, просто ни четяха материала, като в университета.

Предимно момчета бяха взети момчета от предградията. Ако хората от Киев, то предимно от Оболон - така че да живеят недалеч от депото. По някаква причина жените не бяха взети. Спомням си само едно. Те не го взеха, вероятно защото жените се нуждаеха от отделна стая, за да могат да спят след нощната смяна, и отделна душ кабина. И ние имахме всичко общо, като в армията.

Като цяло, за да работите като машинист, трябва да сте флегматични. Или по -скоро дори нищо, да не вземем всичко присърце. Работата обикновено е монотонна, но се случват и стресови ситуации.

Относно пътниците

Падайте на релсите доста често. Когато се установих за първи път, имаше случай: явно войник от AWOL бягаше от патрула. Влакът вече беше потеглил и човекът реши да се хване за последния вагон. Той хвана парапетите, издържа известно време и след това падна - прелетя над траверсите. Доколкото си спомням, всичко приключи тъжно там.

Най -често пътниците падат от перона до Вокзална. Аз самият не съборих никого, веднъж само докоснах пияница с огледало, но той, слава Богу, не падна под влака. И други момчета имаха случаи. Ако ударите пътник, веднага ви се дават три дни за възстановяване. Някои отнемат седмица или дори месец.

Когато човек падне на релсите, водачът веднага спира, за щастие спирачките са брутални. След това той не трябва да премества влака с един сантиметър, за да не го смачка.

Имахме „шампион” по отношение на свалените пътници - изглежда, че четирима са на негова сметка

Под платформата има трета, контактна, 825 волта напрежение. Обикновено, ако човек падне, той се озовава между тази релса и каретата, тоест просто се забива там. Напрежението, разбира се, веднага се прекъсва.
Веднъж помогнах да извадя паднал пътник в Театральная. Той страдаше час и половина: беше здраво затегнат. Тогава шофьорът наруши правилото: той потегли малко и ние извадихме човека. След такъв шок някои крещят, а други, напротив, не могат да изрекат нито дума.

Имахме „шампион“ по отношение на свалените пътници - четирима, изглежда, за негова сметка. Той е герой -баща, с много деца, така че според закона не може да бъде уволнен. Той ще прегази някого, а след това отива в отпуск по болест за шест месеца - да гледа децата.

Имаше и време, когато модата изглеждаше да ходи по траверси на открито. Спомням си, че шофирах в полунощ, виждам човек, който върви. В такъв приличен черен костюм, но някак бос. Интервалът между влаковете е дълъг и той почти успя да стигне от Hydropark до Levoberezhnaya. Спрях и го завлякох в пилотската кабина. „Е, накрая - казва той, - чаках. Трудно е да отидеш. " Питам защо бос. Той обясни, че траверсите са хлъзгави и че е неудобно да се носят обувки. Карах с този „пътник“ до гарата, предадох го на диспечера, а този - вече на полицията.

Относно шофирането на влак

Влакът се завърта сам. По -скоро това, което всички наричат ​​"завои" - имаме тези "криви". Влакът преминава покрай тях, без да завърта колелата, поради наклона на коловозите. Но шофьорът има работа: отваряне и затваряне на врати, спиране, ускоряване, наблюдение на инструментите.

Обикновено караме със скорост 40-50 км / ч. Максималната скорост на влака е 80 км / ч. Възможно е повече, но рисковано, тъй като някои автомобили са на повече от 50 години. В Москва и Санкт Петербург няма такъв боклук - те го предадоха за скрап. Нашите коли, които щяха да бъдат отписани през 1990 г., все още работят.

Средното нормално разстояние между влаковете е 600-800 метра. Когато някой влак излезе от графика, остане на гарата, следващият е принуден да спре в тунела и да изчака. В такива случаи на пътниците се струва, че влакът е спрял между гарите, но всъщност виждам опашката на влака отпред, между нас от силата на 150 метра. Това се случва, защото например на същия " Vokzalnaya "вагона, а влакът стои 10-20 секунди по-дълго, отколкото трябва да бъде. Когато разстоянието между влаковете се намали, влакът, който следва, се задейства от автоматиката и той сам се спира.

Освен това специално устройство показва на всеки 50 метра с каква максимална скорост мога да отида (зависи от това колко далеч е предният влак). Случва се да шофирате с 80 км / ч, а устройството изведнъж показва, че допустимият максимум е 40. Ако нямате време сами да забавите плавно, влакът автоматично се забавя. В такива моменти влакът се дръпва и изглежда всички пътници трябва да влетят в първия вагон по инерция.

Относно работния график и заплатата

От 06:15 до 07:00 - сутрешен пик, по това време почти всички шофьори отиват на работа. След 10 минути преминаваме медицинския преглед и тръгваме. Обедна почивка - половин час. Ако сте нетърпеливи да използвате тоалетната, тогава трябва да я издържите до депото. Има един почивен ден седмично, има само четири почивни дни на месец. Толкова малко, защото имаме шестчасов работен ден. Има обаче и дебели уикенди: в петък сутринта свърших работа и тръгнах вече в 18 часа в неделя.

През зимата изобщо не виждате слънцето седмици наред. Когато смяната е сутрин и живеете в предградията, като мен, се стига до работа с влак. Тези, които са приключили нощната смяна, а следващата смяна сутринта, нощуват в депото в Дарница или Академгородок. Там метрото наема апартаменти за служители в Хрушчов, където можете да пренощувате.

Скоростта е ниска, устройствата се виждат, всичко е под контрол. Някои машинисти четат вестници и списания по пътя, играят на мобилни телефони, слушат музика

Заплата с всички надбавки и бонуси - до 5 000 хиляди гривни. Ако сте извън графика за повече от 10 секунди, можете да бъдете глобени (приспаднати от бонуса). Спазването на график може да бъде трудно. Хората влизат дълго време - влакът спря на гарата. И не само закъснявате, но и трябва да вземете още малко хора от следващата гара.

Но вечер, когато интервалът между влаковете е около 10 минути, веднага щом не отминете времето. Правих лицеви опори и клекове, за да не полудея от скука. Точно в пилотската кабина, разбира се. Скоростта е ниска, устройствата се виждат, всичко е под контрол. Някои вестници и списания се четат, играят на мобилни телефони, слушат музика.

За тайните тунели и портфейли по релсите

Когато още нямаше гара Театральная, влакът тръгна от университета директно за Хрещатик. По -късно е построен паралелен тунел за Театральная, но старият е оставен. В него започнаха да се изхвърлят боклуци от цялата линия. През 1995 г. боклукът се запали - дим и воня бяха по целия клон.

Има и тунели от Арсенална към Днепър - там
цял комплекс в случай на война. Никой не признава какво точно има. Няколко пъти зърнах огромна метална порта. Има и малък влак, влакче играчка, както го наричаме. Казват, че работи на дизел, а не на електричество.

Светлините в тунелите са включени, така че мога да видя, когато някой върви там. Докато шофирам, срещам много хора, предимно електротехници. Те не се пресичат, те вървят по специална пътека, вдясно по пистата.

И когато влезете във Вокзална, се отваря красива картина: вляво, подред, има портмонета за всеки вкус! Джобниците са начинът, по който работят: той извади портфейла си, извади парите и на спирката ги хвърли в слота между влака и перона.

Относно човешкия фактор

На всички гари по червената линия вратите се отварят от лявата страна и само на Днепър - от дясната. Случвало се е неведнъж пътниците, въпреки предупредителния знак на вратите, да се облегнат и да паднат на перона. Имаше случай, когато самият той сбърка - отвори лявата врата на Днепър. За щастие никой не изпадна.

Шофьорите имат правило: не можете да излезете от кабината на междинните гари. И един изскочи от кабината на „Берестейская“: бабата с каруцата не можа да се вмъкне в колата, затова я бутна, вратите се затръшнаха и влакът потегли. Всичко се получи, влакът стигна до Святошино, автоматиката работеше, влакът спря. Мисля, че пътниците дори не забелязаха нищо. Но шофьорът беше уволнен, въпреки че имаше около 30 години опит.

Относно устройствата

Всичко е така подредено, че е невъзможно да се отворят едновременно лявата и дясната врата. Също така не можете да отворите вратите в една кола - само във всички наведнъж. Новите влакове са по -трудни за каране. Те се забавят по -рязко и това е лошо - колелата стават "квадратни" и се плъзгат. Наричаме новите влакове трактори - техните лостове, които задвижват влака, са проектирани като трактор.

Имаше случай, когато водачът вече беше влязъл в депото, не е ясно как е превключил движението на заден ход и е карал със скорост 80 км / ч! За щастие той забави бързо. След този инцидент беше направен специален бутон, за да се вземе решението да се върнем по -смислено.

Има и уоки-токи. Когато говорите с диспечера, всички шофьори в клона ви чуват. Трябва да говорите с диспечера, ако някой е паднал, ако закъснявате и в някои случаи. Но е по -добре, когато изобщо не трябва да говорите с него.

Има и бутон за съобщения за високоговорители. Когато за първи път започнах работа, имаше само запис на съобщения за станции. Всичко останало трябваше да бъде извикано в микрофона. Понякога крещяха нецензурно. Но характерно е, че никой от пътниците не се оплаква.

Проучете въпроса

RAO Russian Railways е монополист, предоставящ пътнически транспортни услуги по железопътен транспорт. Следователно основните условия и изисквания към пътниците се основават на правилата на тази компания.

Едно от основните удобства на пътуването с влак е местоположението на гарите. За разлика от летищата, те се намират в рамките на града и могат да бъдат достигнати с обществения транспорт.

Гарите са снабдени и с необходимата инфраструктура.:

• Кафенета, магазини
• Полицейски участъци и медицински грижи
• Тоалетни и др.

В допълнение към основната си функция - транспорт, за комфортен престой във влака, пътниците са осигурени:

• Пия вода (студено и горещо), съдове и прибори за хранене
• Спално бельо
• Мокро почистване във вагона (поне 2 пъти на ден)
• Първа помощ
• Библиотека за влакове и на разположение настолни игри(пулове, шах)
• 220 волта контакти за зареждане мобилни телефонии лаптопи
• Подготовка на легло за хора с увреждания, болни и пътници с малки деца (ако е необходимо)

Купи билети

Билети могат да бъдат закупени както на гарите, така и на уебсайта на руските железници.

Разпродажбата започва 45 дни преди заминаването на влака (в някои случаи над 60).

Билетните каси обикновено отварят в 8:00 и затварят според работното време на гарата.

За да закупите билет, трябва да имате документ за самоличност с вас.

Когато се регистрирате, не забравяйте да проверите правилността на попълването на въпросника (лични данни, дата на заминаване и др.)... Ако има грешка, тя трябва да бъде коригирана незабавно.

Можете също така да проверите какви услуги са включени в цената на билета (душ, климатик, вечеря и др.).

Ако има безплатни купета в луксозни вагони, пътникът може да закупи билет от началника на влака по време на шофиране и да смени седалките. (в този случай ще се изплати само разликата в цената).

Важно: има такса за преиздаване на билет.

Отстъпки и отстъпки за билети

• За деца от 4 до 12 години - 50%
• За лица от 12 до 26 години - 30%
• За хора над 60 години - 30%
• Рожден ден - 35% (валидно за седмица от датата на раждане)
• Младоженци - 35% (важи за месец от сватбения ден)
• При закупуване на билет 60 - 45 дни преди отпътуване - 10%

В допълнение към исканите данни (пълно име иe-поща) се препоръчва да се посочи в заявлението:

• ПЪЛНО ИМЕ. проводник
• Номер на превоз
• Номер на влака
• Посока

Защита на обществения ред

Всички железопътни гари в Москва са оборудвани с техническо оборудване за сигурност: видеокамери, рамки за металотърсачи и др.

Освен това всеки от тях има и точки за служители на Министерството на вътрешните работи, като по този начин полицията отговаря за разрешаването на всички конфликти.

Във влака има малко по -различни правила, според които пътник може да бъде оставен, ако той:

• Нарушава вътрешните правила на влака
• Нарушава обществения ред
• Пречи на спокойствието на други пътници

В случай на конфликт, бой или престъпление, кондукторите действат съгласно вътрешните инструкции и се свързват с началника на влака, който от своя страна се обажда на полицейския екип до най -близката гара, където влакът може да спре.

Здравеопазване

Ако пътник се чувства зле по време на шофиране, е необходимо незабавно да се свърже с кондуктора, който от своя страна ще извика началника на влака.

Тогава ще бъдат взети следните мерки:

• Сред пътниците се търси лекар
• Извиква се линейка до най -близката гара
• Кондукторът оказва първа помощ на лицето

• Превръзка, гипс
• Турникет за спиране на кървене, превръзки
• "Торба" за изкуствено дишане
• Шини за различни части на тялото (врата, ръцете, краката и т.н.)
• Изотермично одеяло
• Ножици, салфетки и др.
• Носилки

В този случай билетът е маркиран със спирка по маршрута и удължаване на срока на валидност на билета за продължителността на заболяването.

Правила за превоз на деца

Пътник може да превозва едно дете под 6 години безплатно, при условие че не заема отделно място.

Във всички останали случаи ще трябва да издадете отделен билет за него.

Също така децата под 10 години трябва да бъдат придружавани от възрастен.

Важно: възрастта на детето се определя от деня на началото на пътуването, така че ако то навърши 6 на път, то все още може да пътува безплатно.

Ако едно дете навърши 14 години по пътя, но към момента на закупуване на билетите, то е било на 13, може да докаже своята самоличност с акт за раждане.

Правила за превоз на животни

1.Малки (домашни) домашни любимци, кучета и птици:

• Те се транспортират в кутии, клетки, контейнери и др. размер 180 см (общо 3 страни)на места, където се поставя ръчен багаж
• Не повече от едно място за един издаден билет
• Не повече от две животни на седалка
• В отделно отделение на твърд вагон,с изключение :

1. Вагони с 2-местни отделения (SV)
2. Луксозни вагони

2. Големи кучета:

• На каишка и в намордник

• На каишка и в намордник
• Във всички видове вагони
• Без допълнителна такса за транспортиране на животно

• На каишка и в намордник
• В отделно отделение на карета (с изключение на луксозни автомобили)с плащане пълна ценавсички седалки в отделението
• Без допълнителна такса за транспортиране на животно

Правила за обемен багаж

Багажът, пренасян във влака, е разделен на:

• Нормално

1. Не повече от 3 броя багаж на билет
2. Размерът на всеки багаж не трябва да надвишава 180 см (сума от три страни)
3. Теглото на един багаж не трябва да надвишава 75 кг
4. Общото тегло не трябва да надвишава 200 кг

• Товарен багаж

1. Побира се в багажната кола
2. Размерът на всеки артикул не трябва да надвишава 300 см (в една от трите страни)
3. Предмети с тегло най -малко 5 kg и не повече от 75 kg

При изваждане на пътник от влак (На медицински показания, във връзка с нарушаване на обществения ред и др.), той също трябва да вземе ръчния си багаж.

Проблемът с багажа му се решава по един от следните начини:

• Следва до крайната гара
• Издаден на пътника

Важно: ако човек е слязъл от влака поради заболяване, багажът ще му бъде върнат безплатно.

Правила за ръчен багаж

• Не повече от 36 кг (за SV - 50 кг) на билет
• Ръчният багаж не трябва да надвишава 180 см (сума от три страни)

• Не повече от 50 кг на билет

• Бебешка количка
• Инвалидна количка и технически средства за рехабилитация

Забравени неща

Забравените неща се предават на началника на гарата, в която (или до който)те бяха открити. Те също могат да бъдат изпратени до терминалната станция (или фериботната линия), ако са оставени директно в каретата.

За всеки намерен артикул е окачен етикет с обозначението на гарата (или гарата) и серийния номер, присвоен след описанието и вписването в регистъра.

Важно: куфари, чанти и т.н. отворен от служители на органите на вътрешните работи и след това запечатан или запечатан.

За да получите багажа си, трябва да се свържете с началника на гарата (или гарата), на която пътникът е открил загубата.

Началникът на гарата от своя страна ще изпрати бележка до началника на влака, която ще посочи:

• Описание на забравени неща
• Номер на превоз
• Пътническа седалка

Важно: това не се отнася за стоки, пренасяни в трюма, където се прилага различна процедура за компенсация.

Забавено тръгване на влака

В съответствие с "Хартата на железопътния транспорт на Руската федерация" превозвачът трябва да плати на пътника глоба в размер на 3% от цената на билета за всеки час закъснение. (но не повече от тарифата).

Обезщетението няма да бъде изплатено, ако забавянето се дължи на:

• Форсмажорни обстоятелства:

1. Военни действия
2. Терористичен акт
3. Природни бедствия

• Премахване на неизправност на влака, която застрашава живота на пътниците (възникнали по вина на превозвача)
• Други обстоятелства (също независимо от превозвача)

1. Вземете удостоверение от служителя на гарата, потвърждаващо закъснението на влака
2. Подайте писмено заявление (в свободна форма)до отдела по исковете на Службата железопътна линиякато към него прикачите оригиналите на билетите и горния сертификат (това може да се направи на всяка станция)

Важно: ако по вина на превозвача сте понесли материални загуби, например сте пропуснали друг влак, можете да се обърнете към съда за обезщетение.

Животозастраховането

Цената на билета автоматично включва цената на стандартната застраховка.

В зависимост от причинените щети превозвачът трябва да плати следните суми:

• Вреда за живота - 2 500 000 рубли
• Вреден за здравето - 2 000 000 рубли
• Щети на имущество - 23 000 рубли

Веднага след инцидента се съставя акт, който се прехвърля на застрахователната компания.

За да получите обезщетение, трябва:

• Събирайте документи (със списъка с които пътникът трябва да бъде запознат при съставянето на акта)
• За да напишете заявление (в свободна форма)и изпратете до превозвача (на юридическия адрес, освен ако не са посочени други контакти).

Какво е влак като цяло? Това е ред вагони без двигател, които се изтеглят по релсите от локомотив. Задвижва се и от мотор - електрически или комбиниран (дизелов и електродвигател). Един локомотив може да тегли няколко десетки вагона. Когато един локомотив не е достатъчен, влакът се дърпа от чифт или дори няколко чифта електрически локомотиви или локомотиви.

Какви са типовете локомотивни двигатели?

• Електрическите двигатели се използват само във влакове, които пътуват на къси разстояния по една и съща релса. Тези влакове получават електричество от проводници, опънати над коловоза. Изключение правят само електрическите влакове на метрото - те получават електричество през третата релса на коловоза.
• Комбинираните двигатели са в състояние да осигурят достатъчно мощност за задвижване на локомотиви, теглещи тежки товарни влакове. Изгарящото дизелово гориво задвижва генератора, който генерира електричество, а електричеството захранва двигателите, които задвижват колелата.
• Преди това електрически и комбинирани двигатели в локомотиви, парни локомотиви имаха парна машина (затова тогавашните локомотиви се наричаха парни локомотиви). Парната машина се задвижва от прегрята пара, която се получава чрез изгаряне на въглища или дърва в пещите.

Защо колелата чукат във влака?

Железопътното легло се състои от отделни железопътни секции по 25 метра всяка. Между тях има малка празнина, това е необходимо, защото металът има тенденция да се разширява през летните горещини и, напротив, да се стеснява през зимните студове. И тези празнини осигуряват мобилността на метала, без да се компрометира работата му.

Характерното тропане на колелата е резултат от факта, че вагонът трябва да „скочи“ на следващия участък на релсата, тъй като ръбът на релсата, когато влаково колело го удари, леко се огъва под тежестта на влака.

Почукването се повтаря в определена последователност, която зависи от теглото на композицията и нейната скорост.

В страни, където резките температурни промени са доста незначителни, релсите се поставят без пролука и колелата на каретата се движат по тях, без да чукат.

Защо номерирането на вагони във влак не винаги е „от главата“ и какви коли има

Обикновено „главата върви отпред“ в тези влакове, които се движат от началната гара. И обратно - при изпращане от местоназначението. Но по пътя посоката може да се промени няколко пъти и локомотивът се оказва от единия край на влака, после от другия. А на гара Киев -Пътник обичайната фраза „номериране от главата (или опашката)“ сега е заменена с нови забележителности - изток или запад.

Така че, за да разберете откъде започва номерирането, трябва внимателно да слушате какво казва „лелята, която обявява пристигането на влака“.

Как са разположени вагоните и възможно ли е да се качите в грешен вагон

Вагоните Plazkart винаги са разположени по краищата на влака, докато купетата, SV и вагонът -ресторант са в центъра на влака. Тоест, ако сте закупили билет за вагон с купе, трябва незабавно да се отправите към центъра на влака.

А на гарите, където има кратко време за спиране, можете да се качите в най -близкия вагон и след това да отидете до своя, вече в движещ се влак.