Чи може жінка бути машиністом поїзда? Чому жінкам забороняють керувати потягами. Тернистий шлях на рейки

Поки Європа йде шляхом загальної уніфікації і замість звичних звернень Mr і Ms вводить безстатеве Mx, наша країна продовжує відстоювати нерівність людей різної статі. Принаймні у професійній сфері.

Наприклад, у нас, як у Саудівській Аравії якийсь, представницям слабкої статі заборонено працювати за 456 спеціальностями, хоча ні в США, ні в Євросоюзі, ні в інших розвинених країнподібних обмежень давно немає.
Подібна практика застосовується і в Білорусії, тільки там список трохи коротший, і складається з 200 з невеликим професій. Втім, найбільш розхожі на зразок пожежника, тесляра та працівника лікеро-горілчаного заводу до нього входять.
А ще білоруських жінок заборонено залучати до робіт на висоті понад 1,3 метри (тобто, наприклад, до збирання яблук та груш). Цікаво, а власна дачна ділянка теж вважається?
Найбільше суперечок викликають не стільки професії зі шкідливими та небезпечними умовамипраці чи пов'язані з підняттям екстремальних тягарів, – сучасні дами не прагнуть працювати такелажниками чи дозувальниками ртуті – скільки ті, які вважаються умовно шкідливими зараз, хоча ще кілька років тому до них із задоволенням залучали представниць слабкої статі.
Машиніст метрополітену
Вважається, що працювати друкарками жінкам не можна через надмірні навантаження на здоров'я. Спалах яскравого світла, що чергуються з мороком тунелю, швидко псують зір, а необхідність кілька годин тримати ситуацію під повним контролем - нерви.
Наразі ця професія за російськими законами входить до переліку важких робіт та робіт зі шкідливими чи небезпечними умовами праці, проте жінкам у метро шлях був закритий не завжди. Після війни у ​​Москві формували цілі жіночі бригади друкарок та їхніх помічниць, бо чоловіків катастрофічно не вистачало. До речі, скоро така проблема може виникнути знову. У машиністів має бути чудове здоров'я, а їм сучасні молоді люди похвалитися не можуть.
Поки що метрополітен відсуває вікову планку для кандидатів у машиністи, але цілком можливо, що й гендерну нерівність у цій професії доведеться скасувати. Таке ж обмеження, як у метро, ​​діє і для машиністів швидкісних поїздів на залізниці. Поки що ними можуть бути лише чоловіки, але кілька місяців тому РЗ вже пообіцяло переглянути це рішення.
Водій вантажівки
Чому цю професію вважається в Росії нежіночою, до кінця не зрозуміло. В інших країнах жінки становлять невеликий, але значний відсоток від загальної кількості водіїв вантажівок. У США, наприклад, за кермом п'яти відсотків великих машин сидять пані, у Канаді цей показник – 3,5 відсотка, і навіть у консервативній Європі 1 відсоток великовантажних автомобілів перебуває в руках жінок.
Те саме стосується заборони та керування автобусами, розрахованими на 14 або більше пасажирських місць. Невже «Газель» дамам по плечу, а якась «Тойота» на 15-16 місць – ні? Тим більше, що серед водіїв тролейбусів, наприклад, жінок вже дуже багато, адже ця робота анітрохи не легша за міжміські перевезення.
Пожежний
Хоча офіційних обмежень на цю посаду в більшості країн, на відміну від Росії, немає, жінки в пожежній частині й досі дуже рідкісні. У США, наприклад, вони становлять лише 0,6 відсотка від загальної кількості борців із вогнем. А в Швеції навіть спеціальне опитування проводили кілька років тому, і виявилося, що чоловіки-пожежні не хотіли б, щоб пані прийшли до їхньої професії, тому що вважають свій колектив братством, що дає їм можливість діяти в екстремальних ситуаціях правильно, розуміти один одного з одного погляду.
Тим не менш, жінки в шведських пожежних частинах все-таки є, щоправда, трохи більше сотні на всю країну. Мабуть, єдиний виняток із правил – Австралія, де активно набирають жінок-добровольців для гасіння лісових пожеж.
Працівник шкіряного виробництва
Поки чоловік пропадає на полюванні, жінки шиють одяг зі шкур, га? Таку картину тепер можна побачити лише у підручниках з історії. У Росії жінкам заборонено займатися сортуванням великої шкіряної сировини, розкроюванням шкіри і навіть чищенням шкіряних виробів.
Пояснення тут, щоправда, є, і дуже розумне: така сировина зазвичай досить багато важить, а після того, як шкіру хімічно обробили та розкроїли, шити жінкам сумочки та туфельки ніхто не забороняє.
На жаль, подібні обмеження позначаються на легалізації народних промислів, оскільки у багатьох народностей саме жінки традиційно займаються виробленням шкір і навіть свіжуванням, яким також заборонено займатися дамам за Трудовим кодексом.
Обслуговування бугаїв та водіння тракторів
Здавалося б, де, як не у сфері сільського господарства, жінки справді затребувані? Однак саме тут, мабуть, найбільше ґендерних обмежень. Наприклад, дамам категорично заборонено працювати з биками-виробниками, жеребцями-виробниками та кнурами, хоча в багатьох домашніх та невеликих фермерських господарствахцією роботою вони займаються неофіційно.
Логіка законодавців зрозуміла: така професія загрожує травмами і вимагає великої фізичної сили, щоб утримати і заспокоїти розлютовану тварину, якщо буде потрібно.
І якщо з небезпечними тваринами все зрозуміло, то на запитання, чому жінкам не можна працювати трактористами чи машиністами, ясної відповіді немає. Особливо такій забороні дивуються літні представниці цих професій, які спокійно працювали в радянський час. Згадати хоча б учасницю стаханівського руху Парасковію Ангелину або знамениту трактористку Ольгу Ковальову.
Насправді, водити сільгосптехніку жінка в Росії може, але тільки за умови, що її безпека забезпечена по максимуму. Під це визначення цілком підпадають сучасні комбайни, оснащені за останнім словом техніки.
У низці регіонів керуватися такими машинами навчають навіть школярок, щоб, ледве досягнувши 18 років, вони могли відразу вийти на поле. Однак господарств, які можуть дозволити собі нову (і досить дорогу) техніку, все ще зникаюче мало.
Примітно, що представниць прекрасної статі, які бажають сісти за кермо сільгосптехніки, останні рокистає все більше, так що цілком можливо, ця професія скоро буде зі списку викреслена назавжди.

Мінпраця перегляне список дозволених лише для чоловіків професій

Міністерство праці наново розгляне питання про те, чи можуть жінки працювати судноводіями та машиністами метро. Чинний нині список заборонених для жінок професій, прийнятий 1974 року і підтверджений 2000-го, буде переглянуто

На збагачувальній фабриці при руднику (Фото: Анатолій Струнін/ТАРС)

Звернення моряків

Міністерство праці та соціального захистуоновить перелік із 456 робіт, на яких заборонено використовувати жіночу працю. «Мінпрацею проводиться робота з актуалізації переліку, у тому числі щодо скорочення числа професій, при виконанні яких обмежується застосування праці жінок», — йдеться у листі за підписом заступника директора департаменту умов та охорони праці Тетяни Жигастової. Копія документа є у розпорядженні РБК. Необхідність скорочувати перелік у відомстві пояснюють зміною технологій виробництва та «соціально-гігієнічних умов праці» у багатьох сферах.

Лист адресований голові Російського професійного союзу моряків Юрію Сухорукову. Організація раніше скаржилася в уряд на те, що жінки не можуть бути членами екіпажів суден. «У нас був з'їзд у листопаді, там це питання розглядалося. Ми направили резолюцію на ім'я прем'єра, прем'єр її переслав до Мінпраці», - розповів РБК перший заступник голови профспілки Ігор Ковальчук.

Як випливає з резолюції, до профспілки скаржилися дівчата, які пройшли навчання у морехідних училищах та річкових технікумах, проте влаштуватися на роботу не змогли. Активісти вимагали усунути дискримінацію та зобов'язати роботодавців створювати безпечні умови праці працівникам будь-якої статі.

У відомстві «згодні переглянути цей список поки що у частині того, які професії зі списку застаріли, які зникли, в яких змінилися умови праці», каже Ковальчук. "Концептуально розглядати питання про те, чи може жінка сама вирішити, чи варто їй працювати в шахті, в міністерстві поки не готові", - зазначив він.

Наразі Мінпраця збирає пропозиції профспілок та експертів, а також спільно з медиками «веде роботу з визначення факторів, що впливають на репродуктивне здоров'я жінки», — підтвердили РБК у прес-службі відомства.

Рішення ООН

ООН у березні 2016 року визнала дискримінацією існування 456 робіт, заборонених урядом для жінок. Про це йшлося у рішенні за скаргою росіянки Світлани Медведєвої, опублікованому на сайті комітету ООН з ліквідації всіх форм дискримінації щодо жінок.

Медведєва в 2005 році закінчила Самарський річковий коледж, де навчалася водінню водного транспорту. Коли вона спробувала влаштуватися на роботу до Самарського річкового пасажирського підприємства, їй відмовили, пославшись на урядовий перелік.

Медведєва претендувала на посаду моториста-керманича. Санітарні норми та правила зараховують цю роботу до шкідливих, через те, що «параметри шуму перевищують допустимий рівень». Однак у законодавстві не сказано, у чому небезпека шуму саме для жіночого здоров'я, зазначала Медведєва. Вона пройшла три судові інстанції, на всіх рівнях її скарги було відхилено.

Комітет ООН погодився, що заявниця зазнала дискримінації. Він також зазначив, що шкода для жінок від роботи на судні не доведена науково, а заборона на важку роботу для жінок «відбиває стійкі стереотипи щодо ролей та обов'язків жінок і чоловіків у сім'ї та суспільстві».

Медведєва так і не було відновлено у правах, розповів РБК її адвокат Дмитро Бартенєв. За його словами, суди не беруть рішення комітету ООН до уваги, посилаючись на те, що воно не є обов'язковим для Росії. У Мінпраці РБК пояснили, що не згодні з висновками комітету, оскільки згідно з міжнародним правом «вжиття спеціальних заходів, спрямованих на охорону материнства, не вважається дискримінаційним».

У 2012 році Конституційний суд відмовився розглядати скаргу мешканки Санкт-Петербурга Ганни Клевець, яка добивалася права працювати машиністом метро. "Реалізація принципу юридичної рівності не може здійснюватися без урахування загальновизнаної соціальної ролі жінки у продовженні роду", - йшлося у рішенні.

Позиція правозахисників

Заборону наймати жінок на 456 видів робіт раніше критикували правозахисники. Як вказував у своїй доповіді антидискримінаційний центр «Меморіал», до переліку входить низка «цікавих та престижних професій»: наприклад, жінки не можуть бути машиністами метро, ​​водолазами, пожежниками, монтажниками вишок зв'язку, займатися геологорозвідкою. При цьому часто шкода від тієї чи іншої роботи не є очевидною. Є й професії, які об'єктивно шкодять здоров'ю будь-якої людини (зокрема робота на атомних підводних човнах), проте для чоловіків вони дозволені.

Список заборонених для жінок робіт не змінювався з 1974 року, а наукових досліджень, що підтверджують їхню згубну дію на жіночий організм, ніхто не проводив, вказував у своїй доповіді Консорціум жіночих неурядових організацій. Зокрема, жінкам заборонено роботу, на якій передбачено підйом ваг більше 10 кг до двох разів на годину. При цьому «10 кг становить середню вагу однорічної дитини, піднесення та переміщення якої матір'ю ніяк не обмежене державою», — йшлося у доповіді консорціуму.

Допуск жінок до робіт, які вважаються важкими, міг би дозволити підвищити зайнятість і дати можливість заробляти нарівні з чоловіками, упевнений адвокат Бартенєв: «Обмеження мають бути рідкісними та стосуватися виняткових ситуацій, коли використання жіночої праці може бути пов'язане із серйозним ризиком здоров'ю. Але пріоритетним все одно має бути право жінки вирішувати, чи згодна вона на ці ризики чи ні».

Серед співробітників метро багато жінок: вони чергують у будках біля ескалатора, продають жетони, миють підлоги на станціях, але високооплачуваними машиністами стати не можуть. Про причини такої дискримінації The Village запитав прес-секретаря петербурзького метрополітену та дівчину, яка через суд намагалася домогтися права працювати машиністом.

Юлія ШАВЕЛЬ

прес-секретар петербурзького метрополітену

Існує постанова уряду РФ від 25 лютого 2000 року № 162 "Про затвердження переліку важких робіт і робіт зі шкідливими або небезпечними умовами праці, при виконанні яких забороняється застосування праці жінок"». Під номером 374 у цій постанові «машиніст електропоїзда та його помічник». Тобто правило писало не метро: його ухвалили на федеральному рівні.

Єдина жіноча бригада машиністів у ленінградському метро була сформована у 1955 році. Машиністів було четверо. Одна з тих жінок, Наталя Донська, жива. За її розповідями, це була дуже складна праця.

Робота машиністом, окрім величезного фізичного навантаження, має на увазі і психологічну. Візьмемо сучасний рухомий склад: у критичній ситуації рішення має приймати машиніст. Бувають тяжкі випадки: людина потрапила під склад — машиніст повідомляє диспетчеру і потім сама в екстреному порядку починає витягувати людину з-під поїзда. Важко уявити, щоб жінка — і фізично, і психологічно могла виконати таку роботу. Ще один момент: довге перебування під землею негативно відбивається на фізичному стані жінки, зокрема її репродуктивної функції.

На цю роботу та не кожного чоловіка візьмуть: головна вимога
міцне здоров'я

Особисто мені постанова видається справедливою. Я щодня спостерігаю, наскільки складна робота у машиністів. Так, є сильні жінки, які і на будовах кранами керують, і за кермом таксі працюють. Так, склади до виїзду готують не машиністи, а слюсарі та інший персонал. Але позаштатні ситуації в метро — одні із найскладніших у світі. А машиністи несуть відповідальність за всіх людей — пасажирів — що за ними: це шість-вісім вагонів.

На цю роботу і не кожного чоловіка візьмуть: головна вимога тут — здоров'я. На жаль, у сучасної молоді багато проблем. Тож якщо до нас прийде здоровий 50-річний чоловік, ми його візьмемо. У метрополітені велика плинність серед машиністів: буває, що у чоловіків, які пропрацювали 20 років, виявляються проблеми зі здоров'ям — тоді їх переводять на іншу роботу, наприклад, слюсарну.

За останні роки ніхто з жінок, окрім петербурженки Ганни Клевець, не звертався до нас за працевлаштуванням на позицію машиніста. Для жінок у метро є інші вакансії.

АННА КЛЕВЕЦЬ

Був кінець 2008 року, я тоді навчалася на юридичному факультеті. Мені знадобився додатковий заробіток. За спеціальністю я не могла влаштуватися, оскільки скрізь був потрібний досвід роботи. А в метро якраз постійно звучало оголошення про те, що потрібні помічники машиніста – чоловіки. Я, маючи юридичні знання, розуміла, що це дискримінаційна вимога, оскільки за Конституцією чоловіки та жінки мають рівні права у сфері вибору професії. Вирішила звернутися до Метрополітену, і там мені відмовили у прийомі на роботу: усно пояснили, що беруть лише чоловіків.

Я вирішила піти до суду, бо розуміла: жінок дискримінують за ознакою статі. У результаті пройшла усі суди першої, другої інстанції дійшла до Верховного. У мене було паралельно дві справи: перша - за відмовою в прийомі на роботу, я пішла через районний суд Петербурга і дійшла до Верховної. Друге — я оскаржила пункт ухвали уряду, за яким жінкам заборонено працювати на посаді машиніста електропоїзда. Із цією заявою одразу звернулася до Верховного суду. Потім було звернення до Конституційного суду, Європейського суду з прав людини. Останнє звернення до Комітету ООН із захисту жінок від дискримінації. Поки що відповіді від них немає. Всі інші інстанції мені відмовили та підтримали постанову уряду. Європейський суд з прав людини визнав мою скаргу неприйнятною — написали, що порушень Конвенції про захист прав людини немає.

Є багато шкідливих
професій, в яких
працюють жінки

У випадку зі 162-ю ухвалою логіка уряду така: це турбота про репродуктивне здоров'я жінок. Ті шкідливі фактори, які є у метрополітені, можуть вплинути на здоров'я жінки як майбутньої матері. Чинники - це вібрації, шум, погана освітленість та інші.

Є багато шкідливих професій, за якими працюють жінки. Наприклад, маляри, які одержують не таку високу зарплату, як машиністи електропоїзда, але при цьому працюють у шкідливих умовах. Є можливість отримувати більше, і це вибір, який у жінки має бути. Якщо вона сама вирішить, що не хоче працювати з такими шкідливими факторами, вона не піде до цієї професії. Є жінки, які вже народили, жінки, які не планують стати матерями, вони мають отримати право бути машиністом і отримувати гідну зарплату.

ІЛЮСТРАЦІЯ: Настя Ярова

Електровоз бажання

Вперше в Росії помічницею машиніста на залізниці стала дівчина - Юля Юрова з Підмосков'я

Ще з радянських часів професія машиніста електропоїзда вважалася не жіночою справою: представниці прекрасної статі могли мити поїзди, обробляти олією їхні підшипники та перевіряти стан коліс, але шлях до керування цими транспортними засобамибув для них замовлений. Однак нещодавно в Підмосков'ї з'явилася перша дівчина — 25-річна Юлія Юрова з Корольова — якій, незважаючи на всі чиновницькі перепони, таки вдалося стати помічницею машиніста і отримати доступ до заповітної «бублика» електропоїзда. Подробиці її дивовижної історії з'ясовував кореспондент МК.

Тернистий шлях на рейки

До 8-го класу життя Юлії Юрової нічим не відрізнялося від решти школярок: вона захоплювалася гуманітарними предметами та подумувала про кар'єру журналістки. Якось, вирушаючи з Корольова до Москви, дівчина розмовляла з машиністом приміської електрички. Однак коли Юлія запитала залізничника, куди треба піти вчитися, щоб стати «кермовим», той порекомендував їй залишити ці думки.

Кажуть, заборонений плід солодкий. Ось так і Юля зайнялася ідеєю пов'язати своє життя із залізницями. Дивно, але її мама, Лілія Адольфівна, не стала суперечити своїй дочці. Після закінчення 11-го класу 2005 року дівчина вступила на перший курс залізничного коледжу №52. У приймальній комісії представниці слабкої статі були не надто раді: відразу ж повідомили, що вона, звичайно, може отримати диплом помічника машиніста і навіть пройти практику на справжніх електропоїздах, але далі цього її «склад» не чіпатиме — жінок заборонено брати в машиністи. Втім, керівництво коледжу постаралося втішити Юлію: «Наш диплом дасть тобі одразу дві професії — помічника машиніста та слюсаря: на другий ти завжди зможеш працювати».

Перспектива стати слюсарем, прямо скажемо, не дуже втішила Юлю, але вона все одно почала навчатися в залізничному коледжі, незважаючи на туманне майбутнє. Весною 2008 року дівчина цілий місяць практикувалася в ролі помічника машиніста в депо «Москва-2», але після закінчення практики керівництво установи запропонувало їй зайнятися будь-якою роботою, окрім керування поїздами. Тоді Юлія спробувала влаштуватися на роботу в інше депо — «Перерву», керівник якого Олександр Корягін з розумінням поставився до її бажання після закінчення навчання піти працювати саме за фахом. Саме завдяки гарному відношенню та клопотанням керівництва депо Юлії Юрової буквально випав щасливий квиток: дозвіл на роботу в ролі помічника машиніста їй дав особисто тодішній начальник Московської. залізниціВолодимир Старостенко.

— Перші тижні було важко, — каже Юля, — я працювала у чоловічому колективіі відчувала, як недовірливо на мене дивляться всі машиністи та їхні помічники. Були й побутові труднощі — чоловікам доводилося звільняти для мене роздягальню, і вони до ладу не знали, як ставитись до мене — поблажливо, як до дівчини, яка попрацює тиждень і піде, або як до колеги, на яку можна покластися. Моя робота полягала у відстеженні показань приладів у поїзді, контролі за посадкою та висадкою пасажирів та допомоги машиністу — наприклад, якщо він забував виконати якусь операцію, я мала йому відразу ж сказати про цю помилку. Коли наш склад стояв у депо, ми разом з машиністом обходили його, перевіряли, чи з ним усе гаразд. З Курського вокзалу вирушали до Серпухова, Чехова, Подільська, Щербинки, Голіцина та інших міст. Там же, у депо «Перерву», я познайомилася зі своїм громадянським чоловіком, машиністом Олексієм, з яким ми разом й досі. Так я працювала два роки.

Потім дівчині довелося змінити роботу — тепер вона креслила графіки відправлення поїздів без жодних шансів повернутись «за штурвал». Але коли компанія, яка займається пасажирськими перевезеннями між найбільшими столичними вокзалами та аеропортами, на початку літа оголосила набір, Юля Юрова, не роздумуючи, відправила своє резюме. Розглядалося воно довго — близько двох місяців, — але в серпні дівчині все ж таки передзвонили та запросили на співбесіду. Вона успішно пройшла не тільки його, а й дві суворі комісії, одна з яких перевірила її фізичний, а інша — психологічний стан. У результаті 22 серпня Юля стала помічником машиніста потягом, що курсує між Білоруським вокзалом та аеропортом «Шереметьєво».