Військово-морські навчання та події. Військово-морські навчання та події Атомний підводний човен проекту 671

Проект 671Р «Єрш» (NATO "Victor I")
Водотоннажність:надводне 4100 т; підводне 6085 т
Розміри:довжина 92,5 м. (303 фути 5 дюймів); ширина 11,7 м. (38 футів 5 дюймів); осаду 7,3 м. (23 фути 11 дюймів).
Силова установка:два ядерних реактори з водяним охолодженням під тиском BM-4T, що живлять парову турбінуОК-300, що передає крутний момент, потужністю 22,7 мгВт (31 000 к.с) на п'ятилопатевий рушій. Оснащена також двома дволопатевими гвинтами для руху малими ходами.
Швидкість:надводного ходу 12 уз. та підводного ходу 32 уз.
Глибина занурення:робоча 320 м (1050 футів); гранична 396 м (1300 футів).
Торпедні апарати:шість 533-мм (21-дюймових) та два 406-мм (16-дюймових) носових апаратів.
Озброєння: максимальний боєзапас 18533-мм (21-дюймових) торпед, стандартне завантаження вісім 533-мм (21-дюймових) протикорабельних або протичовнових торпед, 10406-мм (16-дюймових) протичовнових і 2 533 мм ядерними боєголовками потужністю 15 кілотонн або 36 донних хв. АМД-1000.
Ракети:дві протичовнові ракети "Цакра" (SS-N-15 "Старфіш") з ядерними боєголовками потужністю 15 кілотонн.
Радіоелектронне озброєння:РЛС виявлення надводних цілей МРК-50 «Тополь», носова низькочастотна активно пасивна ГАС «Рубін», ГАС виявлення мін МГ-24 «Промінь», апаратура РЕР «Затока-Р» пасивного виявлення та попередження, розвідувальний гідроакустичний приймальний пристрій МГ-1 системи зв'язку НВЧ та УВЧ та підводний телефон МГ-29 «Кіст».
Екіпаж: 100 людей.

Проект 671РТ (NATO "Victor II")
Водотоннажність:надводне 4700 т.; підводне 7190 т.
Розміри:довжина 101,8 м (334 фути); ширина 10,8 м (35 футів 4 дюйми) осаду 7,3 м (23 фути 11 дюймів).
Силова установка:як у човнів типу "Victor I".
Швидкість:надводного ходу 12 уз. та підводного ходу 31,7 уз.
Торпедні апарати:як у човнів типу Victor I, додатково два 650-мм (25,6-дюймових) носових апарату.
Глибина занурення:як у човнів типу "Victor I".
Озброєння:як у човнів типу "Victor I", додатково шість одиниць озброєння калібру 650 мм.
Ракети:як у човнів типу "Victor I".
Радіоелектронне озброєння:носова низькочастотна активно-пасивна ГАС МГК-400 «Рубікон», решта, як у човнів типу «Victor I», низькочастотний буй зв'язку «Параван», що додатково буксирується, і плаваюча антена ЧНЧ зв'язку апаратур зв'язку «Блискавка-671».
Екіпаж: 110 людей.

Проект 671РТМ(К) "Щука" (NATO "Victor III")
Водотоннажність:надводне 5000 т; підводне 7000 т
Розміри:довжина 107,2 м (351 фуг Б дюймів); ширина 10,8 м (35 футів 4 дюйми); осаду 7,4 м (24 фуги 2 дюйми).
Силова установка:як у човнів типу "Victor I".
Швидкість:надводного ходу 18 уз. та підводного ходу 30 уз.
Глибина занурення:як у човнів типу "Victor I".
Торпедні апарати:як у човнів типу "Victor II".
Озброєння:як у човнів типу "Victor II" Ракети: як у човнів типу "Victor II", додатково дві крилаті ракети "Гранат" (SS-N-21 "Самсон) або дві ракето - торпеди "Водолій" (SS-N-16) Стелліон)
Радіоелектронне озброєння:як у човнів типу «Victor II», що додатково буксирується ГАС Пітон.
Екіпаж: 115 осіб.


АТОМНА ПІДВОДНА ЛОДКА ПРОЕКТУ 671

NUCLEAR SUBMARINE PROJECT 671

12.12.2017
КОНФЕРЕНЦІЯ: 50-РІЧЧЯ З ДНЯ ЗДАВАННЯ ВМФ ГОЛОВНОЇ АТОМНОЇ ПІДВОДНОЇ ЧОВНИ ПРОЕКТУ 671. ФОТОРЕПОРТАЖ

7 грудня 2017 року відбулася науково-технічна конференція, присвячена 50-річчю з дня здачі ВМФ головного атомного підводного човна проекту 671. Конференція пройшла на базі Санкт-Петербурзьке морське бюро машинобудування «Малахіт» і була організована спільно з найстарішим підприємством у сфері військового кораблі - "Адміралтейськими верфями".
У ході конференції відбулися виступи вчених та конструкторів, які брали участь у створенні атомних підводних човнів проекту 671.
Розробник човна – СКБ-143 (нині Санкт-Петербурзьке морське бюро машинобудування «Малахіт»), головний конструктор Георгій Чернишов. Технічне завданняна проект затвердили у 1959 році, технічний проектзакінчили до кінця 1960 року, а у квітні 1963 року в Ленінграді на Ново-Адміралтейському заводі (нині «Адміралтейські верфі») закладено головний човен проекту К-38, який був введений в дію в 1967 році.
Усього було побудовано 15 човнів проекту 671, більшість із них виконували завдання у складі Північного флоту. Три підводні човни проекту 671, призначені для Тихоокеанського флоту, були побудовані за зміненим проектом 671 Ст.
ВТС «БАСТІОН», 12.12.2017

У грудні 1983 р. велика АПЛ К-324 несла бойову службу біля атлантичного узбережжя Північної Америки. Автономне плавання проходило в складних умовах: виникли проблеми з водопостачанням, вийшла з ладу холодильна установка, у відсіках стояла виснажлива спека. Човну було доручено стеження за американським фрегатом "Макклой" (тип "Бронштейн"), що проводить випробування новітньої системи підводного спостереження ТАSS з протяжною низькочастотною гідроакустичною антеною, що буксирується. До-324 вдалося записати інформацію про параметри роботи системи.

Більше того, у ході стеження були виявлені деякі особливості взаємодії американського надводного корабля зі своїми підводними човнами та компонентами стаціонарного комплексу далекого гідроакустичного виявлення. Однак несподівано "Макклой" припинив випробування та пішов на базу. К-324, залишившись "без роботи", отримала наказ змінити район плавання.

Однак зробити цього не вдалося - раптово виникла сильна вібрація, яка вимагала зупинки головної турбіни. Спливши у надводне становище, командир К-324 виявив, що отримав несподіваний "цінний подарунок дядька Сема" - на гвинт його корабля намоталося 400 м надсекретної кабельантени броньованої ТА58. Зрозуміло, радянський човен, що сплив у районі американського полігону, незабаром був виявлений "потенційним противником". До ранку в район події прибули есмінці "Пітерсон" та "Ніколсон" (тип "Спруенс"), які встановили за К-324 щільну опіку. Очевидно, командири цих кораблів отримали цілком конкретний наказ - будь-якими засобами не дозволити росіянам заволодіти антеною. "Спільне плавання" практично позбавленого ходу човна та есмінців тривало майже 10 днів, американці поводилися все більш "різко" (а що їм ще залишалося робити?), прагнучи пройти в безпосередній близькості за кормою АПЛ і відрубати антену. Побоюючись ще більш рішучих дій есмінців, командир човна капітан 2 рангу В. А. Терьохін наказав приготувати свій корабель до вибуху.

Обстановка розрядилася лише тоді, коли на допомогу К-324 прибуло радянське судно "Алдан". Американське командування, нарешті, усвідомило, що повернути свою антену мирними засобами навряд чи вдасться, а починати третю світову війнучерез "шланг" нікому не хотілося. В результаті есмінці були відкликані на базу, К-324 була "Алданом" відбуксована на Кубу, де стала на ремонт, а злощасну антену доставили до СРСР для детального вивчення.

Головним "героєм" описаних подій став крейсерський підводний човен проекту 671РТМ - сьомий корабель у серії, збудований у Комсомольську-на-Амурі.

Паралельно з розгортанням робіт зі створення принципово нових АПЛ проектів 945 і 971, в СРСР була зроблена дуже успішна спроба "вичавити" максимально можливе з конструкції човнів проектів 671 і 671РТ. В основу модернізованого проекту 671РТМ (шифр "Щука") лягли опрацювання з розміщення нового покоління радіоелектронного озброєння - потужного ДАК, навігаційного комплексу, бойової інформаційної та керуючої системи, автоматизованого комплексу засобів радіозв'язку, апаратури розвідувального комплексу, а також заходів щодо зниження. Фактично, проект 671РТМ так само як і ракетний підводний крейсер проекту 667БДРМ, "плавно перейшов" з 2-го до 3-го покоління атомоходів.

Головним конструктором проекту 671РТМ став Г. Н. Чернишов (творець човнів 671 і 671РТ), в 1984 його змінив Р. А. Шмаков.

Одним із найважливіших елементів озброєння модернізованого атомоходу мав стати протичовновий ракетний комплекс"Шквал", розробка якого розпочалася відповідно до постанови ЦК КПРС та РМ РСР у 1960 р. "Ідеологами" нового комплексу з'явилися вчені московської філії ЦАГІ ім. професора М. Є. Жуковського (нині ДержНІЦ ЦАГІ), зокрема, академік Г. В. Логвінович. Безпосередню розробку зброї здійснювало НДІ-24 (нині ДНВО "Регіон") під керівництвом головного конструктора І. Л. Меркулова (надалі його змінив В. Р. Сєров, а завершив роботу Є. Д. Раков).

До складу комплексу "Шквал" входила надшвидкісна підводна ракета, що розвиває 200 вузлів (при дальності ходу 11 км). Це досягалося використанням двигуна, що працює на гідрореагує паливі, а також за рахунок руху снаряда в газовій каверні, що забезпечує мінімізацію гідродинамічного опору. Управління ракетою, з ядерною бойовою частиною, здійснювалося за допомогою інерційної системи, не чутливої ​​до перешкод.

Перші пуски підводної ракети були виконані на озері Іссик-Куль в 1964 році, а 29 листопада 1977 комплекс ВА-111 "Шквал" з ракетою М-5 був прийнятий на озброєння ВМФ. Слід зауважити, що аналогів цьому високоефективному комплексу, що має майже абсолютну ймовірність поразки мети, що потрапила в межі його досяжності, за кордоном не існує і в даний час.

Було вжито додатковий комплекс заходів щодо збільшення скритності АПЛ за рахунок впровадження принципово нових рішень щодо амортизації (1 н. "відключення фундаментів"), акустичної розв'язки механізмів та конструкцій. Корабель отримав пристрій, що розмагнічує, утруднює його виявлення авіаційними магнітометрами.

Гідроакустичний комплекс "Скат-КС" (головний конструктор Б.Є Індії) забезпечував виявлення та класифікацію цілей, а також їх автоматичний супровід при шумопеленгуванні у звуковому та інфразвуковому діапазонах частот. Комплекс дозволяв виявляти цілі за допомогою ехопеленгування з вимірюванням дистанції до них і видавав вихідні дані для вказівки торпедної зброї.

За своїми можливостями комплекс "Скат-КС" втричі перевершував ДАК попереднього покоління впритул наближався до американських комплексів (хоча, як і раніше, поступався їм за масогабаритними характеристиками). Максимальна дальність виявлення цілей за нормальних гідрологічних умов становила 230 км. Були застосовані бортові приймачі шумів, що працюють у пасивному режимі, а також протяжна інфразвукова антена, що буксирується, у згорнутому вигляді розміщувалася в спеціальному бульбоподібному контейнері, розташованому над вертикальним оперенням човна.

Навігаційний комплекс "Ведмедиця-671РТМ" забезпечував безперервне автоматичне вироблення координат місця, курсу, швидкості щодо води та ґрунту, кутів бортової та кільової качки, а також автоматичну передачу цих параметрів в інші корабельні системи.

Бойова інформаційна керуюча система "Омнібус" робила автоматизований збір, обробку та наочне відображення інформації, що забезпечує прийняття рішень на маневрування, бойове використання зброї, а також управління торпедною та ракетною стріляниною.

Корабель був оснащений новим автоматизованим комплексом зв'язку "Блискавка-Л" із системою космічного зв'язку "Цунамі-Б", а також спеціальним розвідувальним комплексом.

Будівництво підводних човнів проекту 671РТМ було вирішено одночасно організувати на ленінградському Адміралтейському об'єднанні (з подальшою добудовою на судноремонтному заводі "Зірочка") та в Комсомольську-на-Амурі, на СЗЛК (з добудовою на судноремонтному заводі у Великому камені).

Освоєння на флотах підводних човнів проекту 671РТМ дещо затягнулося. Причина цього полягала в недоведеності БІУС "Омнібус": до середини 80-х система не була здатна повною мірою вирішувати покладені на неї завдання. На кораблях ранньої будівлі "Омнібус" доводилося доводити вже під час експлуатації човнів, що суттєво обмежувало їхні бойові можливості.

Найбільш важливим удосконаленням, запровадженим на АПЛ проекту 671РТМ, став принципово новий тип зброї – стратегічні малорозмірні дозвукові крилаті ракети "Гранат" із максимальною дальністю стрільби 3000 км. Оснащення АПЛ крилатими ракетами перетворило їх повною мірою на багатоцільові кораблі, здатні вирішувати широке коло завдань як у звичайній, так і в ядерній війнах. За своїми масогабаритними характеристиками КР "Гранат" фактично не відрізнялися від стандартних торпед. Це дозволило застосовувати їх із штатних 533-мм торпедних апаратів.

П'ять останніх човнів ленінградської споруди було введено в дію за проектом 671РТМК (з комплексом озброєння, доповненим КР). Надалі крилатими ракетами було дооснащено та інші кораблі проекту 671РТМ.

Вже після вступу в дію частина човнів отримала "власні назви". З 1996 р. К-414 зветься "Данило Московський", а К-448 (останній човен пр. 671 РТМ, введений в дію вже після розпаду Совєдського Союзу) з 10 квітня 1995 р. називається "Тамбов". К-138 отримала назву "Обнінськ". Мабуть, одними з найяскравіших фрагментів у біографії кораблів проекту 671РТМ стала участь у великомасштабних операціях "Апорт" і "Атріна", проведених в Атлантиці силами 33-ї дивізії і значною мірою похитнули впевненість "потенційного супротивника" - США - у можливості свого військового -морського флоту вирішувати протичовнові завдання

29 травня 1985 р. із Західної Особи одночасно вийшли три човни проекту 671РТМ (К-299, К-324 та К-502), а також К-488 (пр. 671РТ). Трохи згодом до них приєдналася і К-147 (пр. 671). Зрозуміло, вихід у океан цілого з'єднання атомних підводних човнів було залишитися непоміченим для американської військово-морської розвідки. Почалися інтенсивні пошуки, які, однак, не дали очікуваних результатів. У той же час радянські атомоходи, діючи потай, самі вели напружену роботу зі стеження за американськими ракетними підводними човнами в районах їх бойового патрулювання (зокрема, К-324 мала три гідроакустичні контакти з американською АПЛ, загальна тривалість яких склала 28 годин). також вивчали тактику дії протичовнової авіації ВМС США. Американці зуміли встановити контакт лише з К-488 (яка вже поверталася на базу). Операція "Апорт" завершилась 1 липня.

У березні-червні 1987 р. була проведена близька за розмахом операція "Атріна", в якій взяли участь п'ять човнів проекту 671РТМ - К-244 (командир капітан 2 рангу Аліков), К-255 (командир капітан 2 рангу Муратов), К- 298 (командир капітан 2 рангу Попков), К-299 (командир капітан 2 рангу Клюєв) та К-524 (командир капітан 2 рангу Сміливців), дії яких забезпечувалися літаками морської авіації, а також двома розвідувальними кораблями типу "Колгуїв", оснащеними ГАС із протяжними гідроакустичними антенами. Хоча про вихід атомоходів із Західної Особи американцям було відомо, вони втратили їх у Північній Атлантиці. Знову почалося драматичне "підводне полювання", в якому взяли участь практично всі протичовнові сили Атлантичного флоту США - літаки палубного та берегового базування, шість протичовнових АПЛ (на додаток до човнів, вже розгорнутих ВМС США в Атлантиці), три потужні корабельні пошукові групи, а також три новітні кораблі гідроакустичного спостереження типу "Столуорт", що використовують для формування гідроакустичних імпульсів потужні підводні вибухи. До пошукової операції приєдналися кораблі англійського флоту. За розповідями командирів радянських човнів, концентрація протичовнових сил була така, що здавалося майже неможливо підпливти для сеансу радіозв'язку та підкачування повітря. Тим не менш, АПЛ зуміли непоміченими вийти в район Саргасового моря, де радянська "завіса" була нарешті виявлена.

Перші контакти з підводними човнами американцям вдалося встановити лише за вісім діб після початку операції "Атріна". При цьому АПЛ проекту 671РТМ були помилково прийняті за РПКСН, що ще більше посилило стурбоване американського військово-морського командування і політичного керівництва США (слід нагадати, що події, що описуються, припали на черговий пік "холодної війни", яка в будь-який момент могла трансформуватися в "гарячу" "). При поверненні на базу для відриву від американських протичовнових засобів командирам АПЛ було дозволено та користуватись секретними приладами гідроакустичної протидії.

Успішне проведення операції "Апорт" і "Атріна" підтвердило припущення, що ВМС США при масованому використанні СРСР сучасних атомних підводних човнів не зможуть організувати їм скільки-небудь ефективної протидії. Найскладніше підлідне плавання наприкінці 1985 року здійснила K-524 (командир – капітан 1 рангу В. Протопопов, старший на борту – командир 33-ї дивізії капітан 1 рангу А. І. Шевченка). Задум походу полягав у тому, щоб пройти з Північного Льодовитого в Атлантичний океан, обійшовши Гренландію з північного сходу. За цей похід командир АПЛ був удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

Увійшовши в море Лінкольна, човен пройшов через вузькі і мілководні протоки Робсон і Кеннеді, що відокремлюють Гренландію від землі Гранта і землі Гріннела, минула басейн Кейна і через протоку Сміта вийшла Баффінова затока і далі - в північну Атлантику.

Маршрут був надзвичайно складним та небезпечним. Він ряснів мілинами і айсбергами, що рясно підкидаються льодовиками Гренландії. У морі Баффіна через айсберги безпечних глибин взагалі не існувало. У умовах єдиним надійним інформаційним засобом була гідроакустика. Вже в Атлантиці К-524 зустрілася з американським авіаносцем; "Америка" і потай його "атакувала (зрозуміло, умовно). Весь похід тривав 80 діб, 54 з яких - під льодами, на глибинах більше 15 м. За участь у цій операції капітану 1 рангу В. В. Протопопову було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Човни проекту 671РТМ першим освоїли і трансполярні переходи Тихоокеанського на Північний театр 1981, 1982 та 1983 р.р. з метою оптимального розподілу багатоцільових АПЛ між флотами такі переходи були виконані човнами К-255 (командир капітан 2 рангу В. В. Ушаков), К-324 (командир капітан 2 рангу Терьохін) та К-218 (командир капітан 2 рангу Ю. П.) .Авдейчик), побудованими в Комсомольську-на-Амурі. На початку 1989 року відповідно до російсько-американських домовленостей з багатоцільовими АПЛ ВМС США та ВМФ Росії було знято та складовано на березі зброю, оснащену ядерними бойовими частинами. В результаті човна проекту 671РТМ втратили "Шквала" та "Граната".

Кораблі проекту 671РТМ брали участь у вирішенні як військових, а й суто мирних завдань. Так, "Данило Московський" (капітан 1 рангу П. І. Литвин), після забезпечення ракетних пусків важкого підводного крейсера ТК-20 з району Північного полюса, доставив наприкінці серпня 1995 р. в полярний порт Харасавей, закритий льодами для проходження надводних суден , 10 т цукру та борошна. 29 серпня 1991 р. у АПЛ проектів 671, 671РТ, 671РТМ, 945, 945А, 670М літери "К" у тактичних номерах були замінені на літеру "Б". У 1990-х років кораблі проекту 671РТМ стали поступово залишати лад. 31 липня зі складу ТОФ було виключено К-247, К-492 та К-412, які здійснили, загалом, 12,10 та 6 автономних походів. Після пожежі в турбінному відсіку, що сталася 1994 року, до ладу так і не повернулася К-305, перейшовши до складу технічного резерву.

Проте, перебуваючи у вельми поважному віці, "Щуки" продовжували демонструвати високі бойові якості. Про це говорить випадок, який стався взимку 1996 р. за 150 миль від Гебридських островів. 29 лютого російське посольство в Лондоні звернулося до командування британських ВМС з проханням надати допомогу матросу підводного човна (командир капітан 1 рангу М. Іванісов), який переніс на борту корабля операцію з видалення апендициту, після якої виявився перитоніт (лікування якого можливе лише в стаціонарі). . Незабаром хворого переправили на берег вертольотом "Лінкс" з ескадреного міноносця "Глазго". Однак британський друк не стільки розчулювався несподіваному прояву російсько-британського військово-морського співробітництва, скільки висловлював подив тим фактом, що в той час, коли в Лондоні йшли переговори про евакуацію хворого, у Північній Атлантиці, саме в тому районі, де знаходилася російська підводна човен, проходили протичовнові маневри НАТО (до речі, у них брав участь і ЕМ "Глазго"). Однак АПЛ вдалося засікти лише тоді, коли вона сама спливла в надводне становище, щоб передати на вертоліт нещасного матроса. За словами впливової англійської газети "Таймс", російська субмарина продемонструвала, наскільки вона потайлива, здійснюючи стеження за протичовновими силами і залишаючись при цьому непоміченою. Примітно, що "Щука" була прийнята англійцями за сучасніший (і, природно, більш малошумний) човен проекту 971.

У 1999 році у складі Північного флоту знаходилися Б-138, Б-255, Б-292, Б-388, Б-414, Б-448, Б-502 та Б-524. У строю Тихоокеанського флоту були Б-264 і Б-305.

Ймовірно, надалі темпи "вимивання" зі складу флоту кораблів проекту 671РТМ ще більше прискоряться. Однак частина човнів цього типу, швидше за все, доживе до 2010 року. Можна припустити, що ці АПЛ зазнають модернізації, спрямованої на зниження їхньої шумності, посилення озброєння та бортового радіо-електронного обладнання. Втім, обсяги цих робіт залежатимуть від того, якою мірою уряду вдасться профінансувати ВМФ.

Поява у складі радянського ВМФ атомних підводних човнів проекту 671 ознаменувала початок нової епохи в протистоянні флотів двох наддержав — з цього моменту підводники ВМС США вже не могли почуватися в безпеці. Насамперед це стосувалося ракетоносців типу «Джордж Вашингтон».

Перші радянські атомні підводні човни проекту 627 створювалися насамперед для боротьби з авіаносцями та іншими великими надводними кораблями противника, а також для можливої ​​атаки військово-морських баз за допомогою надпотужних атомних торпед. Відповідно до таких завдань пріоритети при створенні цих АПЛ були визначені у вигляді максимально потужного озброєння. Однак через кілька років стало ясно, що підводний атомохід може становити навіть серйознішу небезпеку — найважливішою подією наприкінці 1950-х років стало створення перших у світі підводних ракетоносців з балістичними ракетами. Протягом 1960 року (фактично) до ладу увійшли чотири ПЛАРБ типу «Джордж Вашингтон». Протидіяти цій серйозній загрозі передбачалося як за допомогою протичовнової авіації, так і створенням спеціальних підводних човнів-мисливців, здатних відшукувати і атакувати ракетоносці противника. При цьому важливою вимогою стало забезпечення максимальної скритності човна-мисливця.

НОВІ ЗАВДАННЯ

Основними напрямками робіт при створенні підводного човна проекту 671 стало зниження акустичного та інших фізичних полів, що дозволяють виявити підводні човни; установка потужного гідроакустичного комплексу для виявлення та переслідування противника у поєднанні з високою маневреністю та швидкістю підводного ходу. Розробка проекту була доручена тому ж ленінградському ОКБ-143, яке успішно впоралося із завданням створення перших вітчизняних АПЛ проекту 627. Основою робочого проекту послужили опрацювання Л. Самаркіна, але головним конструктором у результаті був призначений досвідченіший Г. Чернишов.

Під час розробки проекту конструктори виробили кілька базових принципів, що дозволяли наділити човен. необхідними якостямиі при цьому мінімізувати водотоннажність: використання тільки трифазного змінного струму для силової мережі, оптимізація обводів корпусу для підводного плавання, одна лінія валів.

Збільшення діаметра корпусу (порівняно з АПЛ проекту 627) дало можливість розмістити компактніші атомні реакторипоперечно, що скоротило довжину човна. Велика увага приділялася автоматизації управління як силовою установкою, так і корабельними механізмами, включаючи систему стабілізації підводного човна по глибині. Взагалі рішення таких специфічних завдань, як боротьба з підводним човном, було пов'язане з численними проблемами, наприклад, забезпечення стрільби з торпедних апаратів на глибині до 250 м, але вони були успішно подолані. При конструюванні корпусу з урахуванням збільшеної до 400 м глибини занурення з'явилася спокуса застосувати титан, але відсутність досвіду його обробки змусило використовувати конструкційну сталь АК-29.

Проектування човна почалося 1960-го і до кінця року було завершено. Протягом 1961-1962 років проходило відпрацювання розміщення обладнання, прокладання трубопроводів та кабельних трас. Головний човен серії був закладений 12 квітня 1963 року, спущений на воду 28 липня 1966 року і вступив в дію 5 листопада 1967-го (якраз до 50-річчя Жовтневої революції). Побудовою цієї та 14 наступних «671-х» АПЛ займався суднобудівний завод № 196 у Ленінграді (Ново-Адміралтейський завод); якщо перші човни будували близько 5 років, то останні останні термін скоротився до 20 місяців. За роками введення в дію АПЛ проекту 671 розподілялися таким чином: 1967 - К-38; 1968 - К-69 (1977 перейменована в К-369), К-147; 1969 - К-53, К-306; 1970 - К-323, К-370; 1971 - К-438, К-367; 1972 - К-314, К-398; 1973 - К-454, К-462; 1974 - К-469, К-481. К-314, К-454 і К-469 були добудовані за зміненим проектом 671В - на додаток до торпед вони несли протичовнові ракети «В'юга-53», що запускаються зі звичайних торпедних апаратів. Ще одна АПЛ, К-323, в 1984 році була модернізована за проектом 671 К, отримавши на озброєння крилаті ракети С-10 «Гранат» (також, що запускаються з ТА) для ударів по наземних об'єктах з дальністю пуску до 2500 км.

20 РОКІВ У БУДУ

Вступивши на озброєння Північного і Тихоокеанського флотів, «Єрші» займалися, звичайно, не лише полюванням на підводні ракетоносці, а й суміжними завданнями: супроводом авіаносних ударних груп (з метою виведення з ладу саме «головного гравця»), охороною своїх ПЛАРБ від човнів. мисливців та діями на комунікаціях противника.

Служба «Єршей» була багата на різні події, але, на щастя, всі 15 човнів дожили до закінчення свого життєвого циклу. Деякі найбільш примітні епізоди їхньої служби варто згадати. На початку 1976 К-469 здійснила (спільно з іншою АПЛ) перехід з Півночі на Далекий Схід, проте не традиційним Північним морським шляхом, а за південним варіантом - через Атлантику, протоку Дрейка і весь Тихий океан. Протягом 22 тис. миль човен постійно йшов під водою, лише один раз піднявшись на перископну глибину.

У серпні 1977 року К-481 здійснила підлідний перехід до Північного полюса, супроводжуючи атомний криголам «Арктика», що пробивався до полюса крізь льоди. 21 березня 1984 року К-314, що мала завдання потай переслідувати АУГ на чолі з ударним авіаносцем «Кітті Хок» біля узбережжя Кореї, при випливі на перископну глибину виявилася якраз на шляху авіаносця. При зіткненні вона зазнала значних пошкоджень, втратила хід і була відбуксована на базу.

19 вересня того ж року на іншому краю Землі, поблизу Гібралтару, К-53 під час спливу на перископну глибину зіткнулася з радянським суховантажем «Братство», яке тільки дивом не затонув. Човен отримав значні пошкодження і був відправлений у ремонт на базу. Служба першої серії АПЛ проекту 671 тривала близько 25 років: після завершення холодної війни тримати в бойовому складі човни із свідомо низькими показниками за рівнем шумності і не новим гідроакустичним обладнанням вже не мало сенсу. У період з 1989 по 1994 роки всі вони були виведені з бойового складу та поставлені на відстій в очікуванні обробки.

ПІДВОДНА ЧОВНА ПРОЕКТУ 671 «ЄРШ»

У Санкт-Петербурзі, поруч із Ново-Адміралтейським заводом, встановлено масштабний макет атомного підводного човна проекту 671.

Міцний корпус складався з циліндричних ділянок та усічених конусів. Шпангоути (крім кормового краю) розташовувалися зовні. Обшивка легкого корпусу – з поздовжньою системою набору. Його обводи оптимізовані для руху на великій швидкості у підводному положенні.

Корпус

Корпус ділився на сім водонепроникних відсіків:

1-й - торпедний, акумуляторний та житловий;
2-й - центральний пост, провізійні та допоміжні механізми;
3-й - реакторний;
4-й - турбінний (у ньому ж розміщені і автономні турбоагрегати);
5-й - електротехнічний та допоміжних механізмів, а також санблок;
6-й - житловий та дизель-генераторний;
7-й - кермовий (тут же розташовані гребні електродвигуни і камбуз).

Під час серійної споруди тривали роботи з удосконалення ТТЕ, підвищення надійності обладнання, усунення недоліків, виявлених у процесі будівництва та експлуатації. Особлива увага приділялася зниженню шумності кораблів - на останніх АПЛ серії її знизили в 1,5-3 рази, а рівні перешкод ГАК у 1,5 рази порівняно з першою.

На всіх підводних човнах, крім першої, на зовнішній (легкий) корпус нанесено поглинаюче протигідролокаційне покриття.

СИЛОВА УСТАНОВКА

Головна енергетична установка включала дві паропровідні установки ОК-300 (водо-водяний реактор ВМ-4 тепловою потужністю 72 мВт і чотири парогенератори ПГ-4Т), автономні для кожного борту. Перезаряджання активної зони реактора — кожні вісім років. Компонування ядерних енергетичних установок другого покоління було суттєво змінено. Скоротилося кількість трубопроводів великого діаметра, які з'єднують основні елементи установки. Більшість трубопроводів першого контуру розмістили в безлюдних приміщеннях та закрили біологічним захистом. Значно удосконалили системи контрольно-вимірювальних приладів та автоматики; зросла частка дистанційно керованих клапанів, засувок, заслінок тощо.

Паротурбінна установка складалася з головного турбозубчастого агрегату ГТЗА-615 та двох турбогенераторів ОК-2, що виробляли змінний струм 380 В (складалися з турбіни та генератора потужністю 2000 кВт).

Як резервний засіб руху на човні встановили два електродвигуни постійного струму ПГ-137 (2 х 275 л. с), кожен з яких приводив у обертання свій дволопатевий гребний гвинт малого діаметра. Існували дві акумуляторні батареї (по 112 елементів потужністю по 8000 А-год), а також два 200-кВт дизель-генератори, пов'язані з системою РДП. Резервна установка призначалася не так для руху човна при відмові ГЭУ, як для забезпечення максимальної скритності за рахунок зниження шумів, пов'язаних з роботою ПТУ та охолодження реактора на режимах великої потужності. Крім того, за рахунок 2-гвинтової схеми забезпечувалася дещо краща маневреність.

ЗБРОЇ

Через необхідність розмістити в носовому краю громіздкий ДАК «Рубін» установка торпедних апаратів у цьому місці виявилася складним завданням. Розглядалися навіть варіанти з бортовим розміщенням ТА під кутом до корпусу, але застосовувати зброю в цьому випадку можна було лише на невисокій швидкості.

У результаті був прийнятий класичний варіант розміщення ТА - у верхній третині першого відсіку, у два горизонтальні ряди. По поздовжній осі корпусу, над першим рядом ТА, знаходився горизонтальний торпедно-вантажний люк, перед яким розташовувався горизонтальний лоток для завантаження торпед. Торпеди затягувалися у відсік, переміщалися по лотку, завантажувалися в апарати та опускалися на стелажі за допомогою гідроприводів. Така схема пізніше використовувалася на більшості радянських протичовнових АПЛ.

533-міліметрові торпедні апарати могли стріляти на глибинах до 250 м. До боєкомплекту входило 18 торпед 53-65К і СЕТ-65 або до 36 хв (з них 12 в ТА).

Постановка мін могла здійснюватися за швидкості до 6 вузлів. Для прицілювання та пуску торпед застосовувався прилад керування торпедною стріляниною «Брест-671». При перезарядці ТА використовувалася система управління пристроєм швидкого заряджання торпед та підготовкою ТА "Кіпаріс".

ГІДРОАКУСТИЧНИЙ КОМПЛЕКС

ГАК «Керч», що передбачався для встановлення на «Єрші», за рішенням Головного конструктора замінили новим ДАК «Рубін», що значно перевершував «Керч» за основними характеристиками.

"Рубін" мав максимальну дальність виявлення цілей близько 50 км. До його складу входили носовий гідроакустичний випромінювач низької частоти, високочастотна антена ГАС міношукання МГ-509 «Радіан» у передній частині огородження висувних пристроїв рубки, станції звукопідводного зв'язку та гідроакустичної сигналізації. «Рубін» забезпечував круговий огляд, незалежний автоматичний супровід та визначення курсових кутів цілей, далекометрування методом ехолокації, а також виявлення активних гідроакустичних засобів противника.

Однак ці порівняно високі (порівняно з іншими радянськими ДАК) дані були, як завжди, отримані ціною великих габаритів та ваги: ​​зокрема, в носовому краю потрібно було розмістити вузли ДАК масою 20 т та об'ємом з житлову кімнату 23 кв. м.

Після модернізації, які більшість човнів проходили наприкінці 1970-х років, «Рубін» замінювали на більш досконалий ДАК «Рубікон» з інфразвуковим випромінювачем, з максимальною дальністю виявлення понад 200 км.

УСТАТКУВАННЯ

Підводний човен був оснащений всеширотним навігаційним комплексом «Сігма». Була телевізійна система спостереження за загальною та льодовою обстановкою МТ-70, здатна за сприятливих умов видавати видову інформацію на глибині до 50 м.

Конструктори прагнули максимально автоматизувати управління технічними засобами та озброєнням підводного човна. Човен був оснащений централізованою системою управління, регулювання та захисту АЕУ; комплексною системою управління просторовим маневруванням «Шпат», що забезпечувала автоматичну стабілізацію курсу та глибини занурення АПЛ на ходу та без ходу, можливість дистанційного керуваннякурсом та глибиною занурення; системою автоматичної компенсації аварійних диферентів та провалів по глибині «Турмалін»; системою централізованого автоматизованого управліннязагальнокорабельними системами (ОКС).

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАТ ТИПУ «ЄРШ»

  • Водотоннажність, т:
    - Надводне: 4250
    - підводне: 6080
  • Розміри, м:
    - Довжина: 93,0
    - ширина: 10,6 (корпусу)
    - Опад: 7,2
  • ДЕУ: 2 реактори ВМ-4,1 ПТУ потужністю 31 000 л. с.
  • Швидкість ходу, вузлів:
    - Надводна: 11
    - Підводна: 33,5
  • Автономність доби: 50 (обмежена лише запасами продовольства)
  • Озброєння: 6 х 533-мм торпедних апаратів (боєзапас - 18 торпед)
  • Екіпаж, чол.: 68-76


Багатоцільова АТОМНА ПІДВОДНА ЧОВНА ПРОЕКТУ 671РТМ

ATTACK SUBMARINE PROJECT 671RTM

16.04.2013
МОДЕРНІЗАЦІЯ ШУМНИХ ПІДЛОДОК ПРОЕКТУ 671РТМ ВИЗНАНА НЕЕФЕКТИВНОЮ

Головкомат Військово-морського флоту спише легендарні атомні підводні човни проекту 671РТМ "Щука" до 2015 року. Ці човни в 1980-ті роки були головною загрозою американським авіаносцям, проте в сучасних умовахвиявилися надто галасливими. Рішення було прийнято у березні, після того, як головкомат ВМФ пропрацював усі варіанти модернізації цих човнів і визнав їх безперспективними.
- У цих човнах треба міняти всю начинку, починаючи від реактора та закінчуючи гідроакустичною станцією. Корпус теж вимагає доведення, тому що в цих човнах він значно зношений. Тому вартість такої модернізації наближається до вартості будівництва нового човна, – пояснив співрозмовник «Известий».
Він нагадав, що виробництво "Щук" завершилося 1992 року. Ці човни належать до другого покоління атомних субмарин, зараз усі їхні ровесники – радянські човни проекту «Ліра» та американські проекти Sturgeon та Trasher – списані.
Проекти модернізації «Щук» розробляли кілька військових науково-дослідних інститутів та морське бюро машинобудування «Малахіт», яке свого часу створювало ці підводні човни. Хоча проект модернізації був представлений, з'ясувалося, що їхня головна вада - велика шумність - так і не вдасться подолати.
- У них закладено технічні рішення 1960-1970 років, і за рівнем шуму кораблі значно поступаються американським Los Angeles. Тому модернізувати субмарини до потрібних параметрів не вийде, краще витратити гроші на ремонт кораблів третього покоління проектів 971 Акула і 945 Кондор, продовжило джерело.
Однак на підводному флоті "Щуки" цінують. Один із офіцерів Північного флоту сказав "Известиям", що вони займають дуже потрібну нішу багатоцільових атомоходів.
- У Росії числиться близько 70 човнів, але якщо не брати до уваги стратегічні ракетні та дизельні, а також ремонтуються, то торпедних кораблів не більше десятка, а завдання перед ними стоять великі. Зараз замінити «Щуки» нічим – «Акули» вже не виробляються, а ракетні «Ясени» поки що проходять випробування, – каже офіцер.
Зараз всі чотири човни проекту 671, що залишилися, приписані до Північному флоту. «Данило Московський» та «Петрозаводськ» ходять у море, а «Тамбов» та «Обнінськ» стоять біля пірсу через вироблення ресурсу. Човни озброєні крилатими ракетами С-10 "Граніт".
Ділова газета «Известия»

20.05.2014


Як повідомляє блог zvezdochka-ru.livejournal.com прес-служби Центр судноремонту «Зірочка», у п'ятницю, 16 травня, у філії СРЗ «Нерпа» виконано докову операцію зі спуску на воду багатоцільової АПЛ «Обнінськ» (пр.671РТМК). Після завершення п'ятигодинної операції «Обнінськ» було пришвартовано до причалу, де тепер проводитимуться завершальні етапи ремонту.
Більшість робіт з докового ремонту та відновлення технічної готовності корабля вже позаду. Добудовувальні роботи та операція №2 будуть виконані на плаву. АПЛ «Обнінськ» - здавач поточного року.

Подібні публікації