Друга світова війна винищувач Харрієр. Багатоцільовий винищувач Harrier GR.3. Література та джерела інформації

Вертикально злітаючий або з малою довжиною розбігу винищувач-бомбардувальник та розвідник British Aerospace Harrier GR.3 є розвитком досвідчених літаків Hawker P.1127 та Kestrel FGA.1, і з 1969 р. перебуває на озброєнні ВПС Англії, ставши першим бойовим СВВП за кордон. СВВП Harrier GR.3призначений для підтримки наземних військ та фронтової розвідки, розроблений як система зброї та пристосований для автономних бойових дій в умовах розосередження. У 1966 р. ВПС Англії замовили першу партію з 78 одномісних винищувачів-бомбардувальників Harrier GR.1 та 13 двомісних навчально-тренувальних літаків Harrier T.2, на базі яких було створено низку модифікацій.

Розробка СВВП Harrier GR.3(у перекладі «Лунь») було розпочато у 1965 р. відповідно до вимог ВПС Англії, які враховують досвід розробки дослідного літака Kestrel FGA.1 та проекту надзвукового винищувача-бомбардувальника Hawker P.1154. Вимоги передбачали забезпечення високих льотних характеристик, що не поступаються характеристикам звичайних винищувачів-бомбардувальників, призначених для атаки наземних цілей за безпосередньої підтримки військ у поєднанні з максимальною незалежністю від аеродромів. Остання вимога передбачала як обов'язкову умову використання вертикального зльоту або зльоту з малою довжиною розбігу, а також застосування шасі, що забезпечує експлуатацію з непідготовлених майданчиків та обслуговування власними силами.

Для забезпечення ефективної експлуатації СВВП Harrier GR.3 було важливо, щоб додаткові витрати, пов'язані із забезпеченням вертикального зльоту або зльоту з малою довжиною розбігу, були прийнятними. Оскільки мірою успіху бойового вильоту є бойова ефективність, яка визначається вагою бойового навантаження та точністю її доставки, ставилася мета, щоб у цьому відношенні СВВП Harrier GR.3не тільки не поступався звичайним літакам, а й мав перед ними переваги. Порівняно зі звичайними літаками СВВП Harrier GR.3 може:
розосереджуватись на елементарно підготовлених злітно-посадкових майданчиках поблизу районів бойових дій, що зменшує уражаність та скорочує час завдання удару у відповідь;
забезпечувати швидкі дії у відповідь, виконуючи операції з підтримки наземних військ у районах бойових дій;
доставляти більшу кількість озброєння за льотну годину під час виконання завдань із безпосередньої підтримки.

Перший передсерійний СВВП Harrier GR.1здійснив перший політ 31 серпня 1966 р., перший серійний СВВП був побудований у жовтні 1967 р., а перший політ відбувся 28 грудня 1967 р. У квітні 1969 р. у ВПС Англії була сформована перша ескадрилья з 12 літаків Harrier GR3. експлуатація. Всього фірмами British Aerospace і McDonnell Douglas були побудовані 351 СВВП Harrier і Sea Harrier всіх модифікацій, а потім ще 395 СВВП Harrier II, що перебувають на озброєнні ВПС і ВМС Великобританії, корпусу морської піхоти Іспанії, Італії та Індії, хоча спочатку передбачалося, що буде побудовано близько 2000 СВВП для заміни літаків Хантер. Це було викликано тим, що СВВП Harrier мали перерозміряну силову установку масою 1600 кг. Незважаючи на використання полегшеної конструкції, відносна маса конструкції становила 71%, а все корисне навантаження лише 29%, що значно обмежувало масу бойового навантаження та бойовий радіус.

Вироблялися такі модифікації:
Harrier GR.1- з ТРДД "Пегас" 6 Мк.1 (злітна тяга 8620 кг), випускалися серійно в грудні 1967-1971 рр. для ВПС Великобританії було побудовано шість передсерійних і 78 серійних літаків, пізніше 50 літаків були модифіковані у варіант Harrier GR.3;

Harrier GR.3- удосконалений варіант Harrier GR.1 з TPДД «Пегас» 6 Мк.102 (злітна тяга 9070 кгс) випускався серійно з січня 1967 р. Всього було збудовано 120 літаків Harrier GR.1 та Harrier GR.3 для ВПС Великобританії;

Harrier T.2– двомісний навчально-тренувальний варіант із ТРДД «Пегас» 6 Мк.101, має подовжений на 3,12 м фюзеляж. Перший політ відбувся у квітні 1969 р.;

Harrier T.2A- Варіант літака Harrier T.2 з ТРДД «Пегас» 6 Мк.102. Літаки Harrier T.2 та Harrier T.2A випускалися серійно в 1969-1972 роках. Всього було побудовано два передсерійні та 12 серійних СВВП для ВПС Великобританії, з яких 10 були пізніше модифіковані у варіант Harrier T.4;

Harrier T.4- Двомісний навчально-тренувальний літак з ТРДД «Пегас» 11 Мк.103 (злітна тяга 9750 кгс);

Harrier Mk.252– двомісний літак для демонстраційних польотів, подібний до Harrier T.4, побудований в одному екземплярі;

Harrier AV-8A- Варіант Harrier GR.3 для корпусу морської піхоти США. Перший серійний СВВП був збудований у листопаді 1970 р. Поставлено 102 літаки, з яких 47 були модифіковані в удосконалений варіант Harrier AV-8C;

Harrier TAV-8A- Двомісний навчально-тренувальний варіант корпусу морської піхоти США;

Sea Harrier FRS.1– палубний СВВП для ВМС Великобританії, здійснив перший політ 20 серпня 1976 р., на озброєнні з вересня 1979 р., поставлено 73 СВВП Sea Harrier FRS.1 та Sea Harrier FRS.2 для ВМС Великобританії, включаючи 4 двомісні учбові T. Mk.4N. СВВП Sea Harrier FRS.1 базуються на трьох авіанесучих кораблях типу «Інвінсібл», на кожному з них розміщується 5 СВВП FRS.1 та 9 вертольотів ПЛО «Сі Кінг» (у воєнний час число СВВП може бути збільшено до 12-15). Для покращення злітних характеристик літака та збільшення бойового навантаження при зльоті з корабля застосовується короткий розбіг з використанням трампліну «Скі Джамп» (з кутом нахилу 7-12 °);

Harrier AV-8S Matador- Варіант для ВМС Іспанії. Побудовано 12 літаків Harrier Mk.50 (включаючи два двомісні TAV-8S), замовлено ще 8, базуються на авіаносцях «Дедало» та «Прінсіпе Астуріас»;

Harrier FRS.51– палубний СВВП для ВМС Індії, які замовили 23 літаки, включаючи два двомісні Т.Мк.60. Поставлені СВВП базуються на авіаносці «Вікрант» та вертольотоносці «Гермес».

Harrier GR.5– розвиток літаків Harrier GR.1 та Harrier GR.3 з ТРДД «Пегас» Мк.105 з тягою 9750 кгс та удосконаленим обладнанням, вироблявся також для КМП США під позначенням AV-8B;

Літак Harrier GR.3виконаний за схемою моноплана з одним підйомно-маршевим ТРДД та велосипедним шасі. Є розвитком досвідчених СВВП Hawker P.1127 та Kestrel FGA.1. Фюзеляж суцільнометалевий типу напівмоноко. Силовий набір виготовлений з алюмінієвих сплавів, сталі та титану. Кабіна екіпажу одномісна, герметизована, на навчально-тренувальних варіантах – двомісна. Катапультне крісло Мартін-Бейкср 9А Мк.2 забезпечує залишення літака на землі або в польоті на режимі висіння; можливе катапультування крізь скління ліхтаря завтовшки 8 мм. На літаках Harrier AV-8S встановлені катапультні крісла Стенсел SIIIS-3.

Крило стрілоподібне кесонного типу, має три лонжерони та фрезеровану обшивку, на носінні є запили. Крило має також два невеликі аеродинамічні гребені та 24 турбулізатори. Кут поперечного V= – 12°, кут установки 1°45". Відносне подовження крила 3,175, звуження 0,336. Кут стріловидності по передній кромці 40°, по лінії 1/4 хорд 34°. Коренева хорда крила (по поздовжній осі літака) ,25 м, САХ 2,42 м. Відносна товщина профілю у кореня 10%, на кінці 3,3%.На кінцях крила розташовані обтічники підкрильних стійок шасі. м і площа до 20,06 м2, Механізація крила складається з закрилків загальною площею 1,29 м2 (хорда закрилка 0,447 м) Максимальний кут відхилення закрилків 50 °.

Оперення. Горизонтальне оперення розмахом 4,24 м, цільноповоротне, стрілоподібне, має невеликий злам по передній кромці. Кут стріловидності по лінії 1/4 хорд 32 ° 53 ", кут поперечного V = - 15 ° 50". Площа оперення 4,42 м2. Відносне подовження 4,079. Діапазон кутів відхилення від +11 ° 15 "до - 10 ° 15". Вертикальне oneрение має площу 2,4 m z (площа вертикального оперення літаком Т.2 збільшена до 3,06 м 2 ). Кут стріловидності по лінії 1/4 хорд 40 ° 22 ". Площа керма напряму 0,49 м2.

Шасі велосипедного типу. Передня опора самоориентирующаяся (кут повороту (45°), має одне колесо розміром 0,66x0,2 м (тиск у пневматиці 6,33 кгс/см2 літаком Harrier GR.3 і 7,03 кгс/см2 літаком Т.Мк.). 2) Головна опора має масляно-повітряний амортизатор і спарені колеса розміром 0,68x0,2 м, тиск у пневматиках 6,33 кгс/см2 (GR.Mk.3) та 6,68 кгс/см2 (Т.Мк.2) ) Підкрильні опори телескопічні, мають по одному колесу розміром 0,32x0,16 м з тиском у пневматиках 6,68 кгс/см2 Шасі забезпечене дисковими гальмами коліс та автоматами ковзання, що дозволяє експлуатувати літак з ґрунтових ВПП.

Силова установка. Підйомно-маршовий ТРДД Rolls-Royce F402-RR-401 встановлений за кабіною екіпажу; поворотні сопла розташовані з боків фюзеляжу. Повітрозабірники бічні нерегульовані; загальна площа отворів повітрозабірників 0,855 м2. По периметру повітрозабірників є вісім стулок, які забезпечують додаткову подачу повітря вертикальних режимах польоту. Усі чотири сопла повертаються синхронно за допомогою ланцюгової передачі від двох пневмодвигунів; максимальний кут повороту сопл 98,5 °. Двигун має триступінчастий вентилятор, восьмиступінчастий компресор високого тиску, кільцеву камеру згоряння та двоступінчасті турбіни низького та високого тиску. Ступінь двоконтурності двигуна 1,4, рівень підвищення тиску 14. Маса сухого двигуна (без поворотних сопл) 1405 кг. Паливо розміщується в п'яти фюзеляжних і двох крилових баках загальною ємністю 2870 л, під крилом можлива підвіска двох ПТБ по 455 л (для збільшення бойового радіусу) або по 1500 л (для перегонкових польотів). Можливе встановлення штанги паливоприймача для заправки паливом у польоті.

Система управління. Для керування літаком на крейсерському режимі служать елерони, цільноповоротний стабілізатор та кермо напряму. Проведення управління жорсткого типу. Управління стабілізатором та елеронами здійснюється за допомогою дубльованих гідравлічних механізмів. Управління кермом напряму ручне. Для підвищення маневреності повітряного бою одночасно з відхиленням аеродинамічних поверхонь можуть повертатися і сопла ТРДД. Для керування на вертикальних режимах і малих швидкостях використовується газодинамічна система управління (ГДСУ). Система складається з п'яти струменевих кермів (два служать для поздовжнього управління та встановлені в носовій та хвостовій частині літака, один для колійного керування, розміщений у хвостовій частині літака, та два для поперечного управління, встановлені на кінцях крила) та системи трубопроводів. Повітря в ГДСУ відбирається від компресора високого тиску, включення ГДСУ проводиться автоматично при повороті сопла двигуна на кут більше 20 °. Для узгодженості роботи ГДСУ та аеродинамічних поверхонь управління між ними є механічний зв'язок.

Системи. Гідравлічна система дубльована, робочий тиск 210 кг/см2, служить для приводу поверхонь керування, шасі та повітряної турбіни, що використовується для приводу аварійного гідронасосу. Електрична система включає генератор змінного струму потужністю 12 кВ/А та дві акумуляторні батареї напругою 28 В та ємністю 25 А/год. Киснева система має один балон із рідким киснем (ємність 5 л). Максимальний перепад тиску в кабіні 0,24 кгс/см2.

Навігаційне та електронне обладнання. Літаком Harrier GR.3встановлені приймач КВ/УКХ фірми «Плессі», запасний приймач УКХ, система TAC.AN фірми «Хоффман» та система розпізнавання фірми «Коссор». У підфюзеляжному кілі встановлені антени радіовисотоміра AN/APN-194. Літак забезпечений коліматорним індикатором HUD фірми «Сміт», який пов'язаний із системою навігації та управління вогнем Ферранті FE541, компасом Сперрі C2G та ЕОМ обробки даних повітряної обстановки. Всі літаки Harrier GR.3 англійських ВПС мають лазерні цілепокажчик та далекомір Ферранті 106, розміщені в подовженому носовому обтічнику. У носовій частині літака можливе встановлення фотокамери F.95 Мк.7.

Винищувач Harrier FRS.1 оснащений ІЛС HUDWAC, інерційно-доплерівською системою NAVHARS, до складу якої входить гірервертикаль Ферранті HARS. Радіонавігаційне обладнання включає приймач системи «Такан» та УВЧ обладнання наведення по приводним маякам. Є система попередження про радіолокаційне опромінення. Радіозв'язок здійснюється за допомогою багатоканального приймача-передавача УВЧ/ВВЧ PTR-377.

Озброєння. Під фюзеляжем у знімних обтічниках встановлені дві гармати «Aden» калібром 30 мм. Під крилом є чотири вузли для підвіски різного озброєння; два внутрішніх вузли розраховані на навантаження 910 кгс, а два зовнішні – на 295 кгс. Один підфюзеляжний вузол розрахований на навантаження 454 кгс. На літаках Harrier GR.3і AV-8A під крилом можуть встановлюватися УР AIM-9L «Сайдуїндер» або AMRAAM, можуть підвішуватися до шести контейнерів Матра 115 або 116М з калібром НАР 68 мм, п'ять бомб калібром 454 кг, п'ять касетних бомб, 10 контейнерів з дипольними відбивачами. Індійські літаки "Сі Харрієр" замість УР "Сайдуїндер" можуть оснащуватися ракетами "Мажик" французького виробництва. Озброєння літака Harrier FRS.Mk.1 та 2 доповнено вдосконаленими УР класу «повітря-повітря» середньої дальності AIM-120 AMRAAM (можлива підвіска чотирьох ракет) та протирадіолокаційними УР ALARM.

Технічні характеристики: Harrier GR.3
Екіпаж: 1 (пілот)
розміри:
розмах крила 7,7 м
довжина літака 13,91м
висота літака 3,43 м
площа крила 18,68 м2
Двигуни 1 ТРДД Rolls-Royce F402-RR-401
злітна тяга 9750 кгс
Маси та навантаження:
максимальна злітна при вертикальному зльоті 8850 кг
при зльоті з розбігом 11 400 кг
порожнього спорядженого 5730 кг
запас палива у внутрішніх баках 2295 кг
максимальне бойове навантаження 2270 кг
Питоме навантаження на крило:
при вертикальному зльоті 474 кгс/м2
при зльоті з розбігом 610 кгс/м2
Літні дані:
максимальна швидкість у землі 1175 км/год
максимальне число М при пікіруванні 1,29
практична стеля 15 600 м
Бойовий радіус:
при вертикальному зльоті та бойовому навантаженні 1360 кг 92 км
при зльоті з розбігом довжиною 180 м та бойовим навантаженням 2270 кг 230 км
Перегінна дальність з підвісними паливними баками та перегоночними законцівками крила 3425 км.
Озброєння:
Стрілецько-гарматне: 2 x 30 мм гармати Aden (знімні)
Крапки підвіски: 5
Бойове навантаження:
під фюзеляжем та внутрішні: 3 x 907 кг
зовнішні: 2 x 454 кг
Керовані ракети: ракети «повітря-повітря» 2 x AIM-9
Некеровані ракети:
16 (4 x 4) x 127 мм у блоках LAU 10
28 (4 x 7) x 70 мм ракет "Гідра" в блоках LAU 68
76 (4 x 19) x 70 мм ракет «Гідра» у блоках LAU 69
Бомби: вільнопадаючі:
фугасні:
5 x 119 кг Mk.81 або 227 кг Mk.82
2 x 460 кг Mk.83
запальні: 5 x 340 кг Mk.77
касетні:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
Підвісні паливні баки: 2 x 454 л

Після вильоту з американської військової бази Кадену. Повідомлення про катастрофу штурмовика надійшло до японської служби безпеки на морі о 15:30 (9:30 МСК). Місцева влада заявила, що пілот літака, що розбився, встиг катапультуватися. На місці події проводиться рятувальна операція, з'ясовуються обставини та причини катастрофи.

АіФ.ru розповідає, що є американським штурмовиком AV-8B Harrier II.

Макдоннел Дуглас AV-8B «Харрієр» II(англ. McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) - штурмовик вертикального зльоту та посадки. Складається на озброєнні Корпусу морської піхоти США, а також військово-морських сил Іспанії та Італії. Перший його політ відбувся 9 листопада 1978 року.

Призначення літака

Літак AV-8B «Харрієр» II використовується для ведення всіх типів атак з повітря: бомбометання з горизонтального польоту, з пікірування та на виведенні з пікірування. Використовує звичайні та касетні бомби, бомби з лазерним наведенням, спеціальні бомби, а також керовані ракети. Машина здатна вести бойові дії за сприятливої ​​погоди в денний та нічний час.

Модифікації літака

AV-8B Harrier II- Перша серійна модифікація AV-8B

AV-8B Night Attack- Варіант для нічних операцій з ІЧ-системою переднього огляду

AV-8B Harrier II+— модернізований у 1987 році варіант AV-8B із встановленою радіолокаційною станцією APG-65

TAV-8B Harrier II- Двомісний тренувальний варіант

ЕAV-8B Мatador II- Варіант АV-8B для Іспанських ВПС

Harrier GR.Mk.5- Варіант АV-8B для ВПС Великобританії з електронікою європейського виробництва

Конструкція літаків

Штурмовик виготовлений переважно з алюмінієвих сплавів. Частина вузлів виконана із сплавів титану. AV-8B має високорозташоване крило з помірною стрілоподібністю. Літак використовує шасі велосипедного типу з двома підкриловими опорами для полегшення зльоту з автомобільних доріг та з палуби авіанесучих кораблів. Двигун AV-8B "Харрієр" II відрізняється від попередніх варіантів збільшеною злітною тягою.

Сучасне радіоелектронне обладнання, що використовується на літаку AV-8B «Харрієр» II, дає можливість літаку виконувати широке коло завдань. Прилади на AV-8B зосереджені попереду, органи управління основних систем зброї, навігації, зв'язку та розпізнавання розміщуються на верхній панелі.

Для керування на режимах вертикального зльоту та посадки, а також при польоті на малих швидкостях служить газодинамічна система управління, що складається з п'яти сопел-клапанів. На американських літаках встановлено п'ятиствольну гармату Дженерал Електрик GAU −12/U калібром25 мм із боєзапасом 300 снарядів. На шести підкрилових вузлах підвіски розміщуються дві-чотири ракети УР AIM-9L "Сайдуїндер", до чотирьох ракет AGM-65E "Мейврик", бомби, некеровані авіаційні ракети.

Технічні характеристики AV-8B Harrier II

Екіпаж: 1 (пілот)

Довжина: 14,12 м

Розмах крила: 9,245 м

Висота: 3,551 м

Площа крила: 21,37 м²

Стріловидність по лінії 1/4 хорд: 30,62 °

Коефіцієнт подовження крила: 4,0

База шасі: 3,481 м (між основними стійками)

Колія шасі: 5,182 м (між бічними стійками)

Маса порожнього: 5 822 кг

Маса спорядженого: 6097 кг (без бойового навантаження)

Максимальна злітна вага: 14 060 кг

Маса палива у внутрішніх баках: 3590 кг

Об'єм паливних баків: 4 319 л (+ 4 × 1 136 л ПТБ)

Силова установка: 1 × ТРДД Rolls-Royce F402-RR-406

Потяг: 1 × 95,86 кН

Льотні характеристики

Максимальна швидкість: 1063 км/год

Крейсерська швидкість: 706-845 км/год

Швидкість звалювання: 167-245 км/год (залежно від маси)

Бойовий радіус: 470 км (з 6 × бомбами Mk.82 без ПТБ)

Практична дальність: 2502 км (без ПТБ без бойового навантаження)

Перегінна дальність: 3293 км (з ПТБ без бойового навантаження)

Практична стеля: 12 710 м

Скоропідйомність: 81 м/с (без ПТБ без бойового навантаження з повним запасом палива)

Навантаження на крило: 658 кг/м² (при максимальній злітній масі)

Тягоозброєність:

без бойового навантаження: 1,016 (з повним запасом палива)

при максимальній злітній масі: 0,695

Довжина розбігу: 466 м (при максимальній злітній масі)

Довжина пробігу: 433-561 м (залежно від посадкової маси)

Озброєння

Стрілецько-гарматне: 1×25 мм гармата GAU-12 з 300 пат. (знімна)

Крапки підвіски: 7

під фюзеляжем: 454 кг

внутрішні: 2×907 кг

центральні: 2×454 кг

зовнішні: 2×286 кг

Керовані ракети:

ракети «повітря-повітря»: 4 × AIM-9L Sidewinder

ракети «повітря-повітря»: 6 × AIM-120 Amraam (Для версії AV-8B Harrier PLUS з носовим РЛС)

ракети «повітря-поверхня»: 4 × AGM-65E Maverick

Некеровані ракети:

10×4×127 мм у блоках LAU 10A/A

10×7×70 мм ракет «Гідра» в блоках LAU 68B/A

10×19×70 мм ракет «Гідра» в блоках LAU 61A/A

Бомби: вільнопадаючі:

фугасні:

15 × 119 кг Mk.81 або 227 кг Mk.82

6×460 кг Mk.83

касетні: 12 × Mk.20

запальні: 10 × Mk.77

кориговані:

Підвісні паливні баки: 4 × 1 136 л

Hawker Siddeley Harrier(Харрієр)– сімейство багатоцільових винищувачів вертикального зльоту та посадки, розроблене британською компанією Hawker Siddeley у 1960-х роках. Є найуспішнішим літаком СВВП. Модифікації літака випускалися у Великій Британії (British Aerospace) та США (McDonnell Douglas).

Історія Harrier

У 1954 році французький авіаконструктор Мішель Вібо розробив проект СВВП на базі двигуна Orion. Запатентувавши технологію, він звернувся до керівництва розробок НАТО та отримав від нього завдання спільно з Bristol Engines створити новий двигун для такого літака. Двигун Orion був занадто слабким для бойового СВВП і на його місце незабаром поставили нову силову установку на базі двигуна Орфей. Комплекс під назвою B.E.53 був продемонстрований на авіасалоні Ле Бурже, де з ним познайомилися інженери фірми Hawker. Вони вступили в спільну роботу зі творцями силової установки - так з'явилася доопрацьована і унікальна своєрідна силова установка B.E.53 Pegasus.

Двигун встановили на прототип фірми Hawker P.1127, що створювався як розвідник. З 1960 літак проходив активні випробування і, нарешті, в 1962 вперше здійснив вертикальну посадку на авіаносець Arc Royal. До 1963 був випущений шостий прототип з поліпшеним двигуном, новим крилом та обладнанням. Незабаром Hawker випустив 6 літаків для проведення спільних випробувань ВПС Великобританії, США та ФРН. У 1965 році на базі прототипів було створено літак з характеристиками, що повністю задовольняють вимоги НАТО. Так виник Harrier.

У ході проведених льотних випробувань літаки налітали 1700 годин, здійснюючи зльоти та посадки вдень та вночі, на лісових та міських майданчиках, на палубах ударних авіаносців та невеликих суден.

У 1967 році, незважаючи на фінансові проблеми, компанія Hawker Siddeley отримала, нарешті, замовлення RAF на виробництва 60 одномісних і десять навчально-бойових двомісних — марки Т.2. У квітні 1969 року ці літаки під позначенням Harrier GR.1 надійшли на озброєння 1-ї ескадрильї RAF, що базується у Віттерінгу.

Відео Harrier: Відео руління, вертикального зльоту та польоту винищувача на авіасалоні Yuma 2013, США

Конструкція Harrier

Літак вертикального зльоту та посадки, одномісний суцільнометалевий високоплан нормальної аеродинамічної схеми з велосипедним шасі. Оснащений одним турбовентиляторним двигуном Rolls-Royce Pegasus з чотирма поворотними соплами, розташованими попарно ліворуч і праворуч від фюзеляжу-під центропланом і в кормовій частині: перші створюють тягу холодним стисненим повітрям від першого контуру двигуна, другі гарячим вихлопом двигуна.

Модифікації

Перша виробнича серія літаків була позначена як Hawker Siddeley Harrier GR.1 та була безпосереднім розвитком прототипу Kestrel. Виробництво велося на заводах у містах Kingston upon Thames та Dunsfold, Surrey. Перший політ літак виконав 28 грудня 1967 року, а 1969 року увійшов в експлуатацію ВПС Великобританії. На початку 1970-х років вступив на озброєння корпусу морської піхоти США та ВМС Великобританії.

Наступною модифікацією літака став Harrier GR.3 з покращеною системою лазерного цілевказівки та дещо збільшеною потужністю двигуна. Дана модифікація з деякими змінами (встановлювалися дві автоматичні 30-мм гармати ADEN і дві ракети AIM-9 Sidewinder) випускалася і на експорт під позначенням AV-8A: 113 машин було виготовлено для корпусу морської піхоти США та ВМФ Іспанії. Усього було розроблено понад 10 модифікацій першого покоління сімейства Harrier:

GR.1, GR.1A, GR.3, двомісні навчальні варіанти T.2/T.2A/T4; експортні модифікації для США: AV-8A/AV-8C, навчальний двомісний TAV-8A; експортні модифікації для Іспанії (і пізніше - Таїланду): AV-8S Matador (позначення у флоті Іспанії VA-1 Matador, внутрішнє позначення розробника Mk 53 та Mk 55).

Схема винищувача Harrier

Штурмовий винищувач-бомбардувальник «Харрієр» – літак, який виробляється у Британії. Відрізняється він чудовими характеристиками, можливістю вертикального зльоту та посадки, а також конструкційними перетвореннями. Перший виліт на цьому агрегаті був здійснений у далекому тисяча дев'ятсот шістдесятому році. Протягом багатьох років він використовується в арміях США, Іспанії, Таїланду, Великій Британії. постійно удосконалюється, має кілька модифікацій.

Серія GR-1: опис

Фактично «Харрієр» - літак, який вперше в історії авіації зміг здійснити вертикальний зліт та посадку. Перший досвідчений зразок піднявся у повітря восени 1960 р. Серійний випуск почався через сім років. У тисяча дев'ятсот шістдесят дев'ятому році була сформована перша ескадрилья військово-повітряних сил Британії, що складається з двадцяти однієї одиниці літака.

Основне призначення літального апарату цієї серії – підтримка сухопутних військ. Це обумовлено високою маневреністю та можливістю діяти у різних кліматичних регіонах. Діапазон висот, на які орієнтований агрегат – від трьох до чотирнадцяти тисяч кілометрів. У конструкції застосовуються матеріали з алюмінієвих, титанових та магнієвих сплавів. Крім того, деякі частини корпусу та вузлів виготовлені з композитних компонентів та високоміцної сталі.

Оснащення

Двигун та супутні агрегати

Військові реактивні винищувачі США під маркою Харрієр GR-1 обладнуються турбінним реактивним силовим агрегатом Rolls Roys Bristol. Він кріпиться у чотирьох місцях до шпангоутів центральної фюзеляжної частини. Поворот сопел здійснюється за допомогою пневматичного двигуна. Зміна гальмівного та злітного показника вектора тяги - це можливість зміни положення у польоті не менше ніж на дев'яносто градусів.

Коригування літака у просторі відбувається таким чином:

  • працюючими чотирма компресорами, що агрегують з повітропроводом у носовій та хвостовій частині;
  • трьома соплами, що знаходяться в задній балці та служать управлінням тоннажу;
  • парою вихлопних елементів, призначених для керування каналом.

Система реактивного включення активується при вертикальному зльоті та посадці в режимі польоту на малих швидкостях (сопла двигуна переводять режим двадцяти і більше градусів).

Характеристики

"Харрієр" - літак бойового призначення в першій серії має такі параметри:

  • рік випуску – 1969;
  • розмах/площа крила – 7700/1868 метрів;
  • довжина/висота – 13,87, 3,43 метра;
  • вага – п'ять з половиною тонн;
  • гранична злітна маса – 11, 34 т;
  • двигун - Pegasus Mk-101 з тягою 8160 кг/с;
  • швидкісні показники (крейсерське/максимальне значення) – 1185/1360 кілометрів на годину;
  • ресурс польоту без дозаправки – 3700 км;
  • бойовий радіус – тисяча двісті кілометрів;
  • склад екіпажу – один пілот;

Винищувач-бомбардувальник Harrier оснащений п'ятьма вузлами підвіски, на яких розміщується штатне озброєння. До нього належить:

  • тридцятиміліметрова гармата "Аден";
  • дві керовані ракети AIM-9D;
  • аналогічні снаряди класу «повітря-земля»;
  • бомбові касети, запальні аналоги, 450 кілограмові бомби;
  • інший боєкомплект, взаємозамінний з названими пристроями

Крім того, літальний апарат може оснащуватись пусковими установками Type, озброєнням типу НУР або блоком з розвідувальною системою.

Harrier GR-3: короткий огляд

Винищувач багатоцільового призначення відрізняється від попередника вдосконаленим двигуном. Його злітна тяга знаходиться в межах 9753 кілограми. Фюзеляж залишився практично без змін. Витрата палива всім класів аналізованого літака досить великий, що притаманно аналогічних апаратів з вертикальним злетом.

У штатне оснащення реактивної машини входить система дозаправки повітря, далекомір лазерного типу, лобові датчики. До особливостей винищувача належить таке:

  • на озброєнні – пара тридцяти міліметрових гармат «Аден», розташованих під фюзеляжем;
  • можливість встановлення реактивних боєприпасів «Матра»;
  • прицільно-навісне обладнання Ферранті»;
  • обладнання радіостанціями з прийомом різних хвиль.

У США морська піхота укомплектовувалась літаками з тисяча дев'ятсот сімдесятого року. Крім того, цей апарат освоїли повітряні ескадрильї Великобританії та Німеччини. У серійному виробництві машини пробули близько двох десятків років.

ТТХ літака GR-3

Розглянемо тактико-технічні параметри штурмового винищувача:

  • рік прийняття на озброєння – 1970;
  • висота/довжина – 3, 45/13,87 метра;
  • крило (розмах/площа) – 7,7 м/18,68 кв. м;
  • злітна вага по максимуму – одинадцять з половиною тонн;
  • внутрішнє паливо (маса) – 2,29 тонни.

Бойовий літак «Харрієр GR-3» здатний розганятися понад одну тисячу триста кілометрів на годину, за практичної дальності польоту 3425 км. До екіпажу, як і раніше, входить один льотчик, можливість бойової поразки становить п'ятсот двадцять кілометрів.

Серія GR-5

У тисяча дев'ятсот вісімдесят дев'ятому році поповнилися винищувачами Харрієр п'ятої версії. Основною відмінністю від попередньої модифікації стало збільшене бойове навантаження та радіус дії. Літак призначений для ведення розвідки повітрям та безпосередньої допомоги сухопутним військам. Вертикальний зліт та посадка залишилася незмінною, як і загальна структура машини.

Апарат є монопланом вільнонесучого типу, який оснащений крилами з високим розміщенням, велосипедним шасі, однокільовою хвостовою обробкою. При створенні цієї моделі активно використовувалися композиційні матеріали. Крило нерозбірного типу має потовщений та стійкий до критичних навантажень профіль. Збільшено розмах крила та його площу. Ці елементи агрегують зі звисаючими елеронами, які відхиляються відповідно до положення сопел.

Конструкційні зміни

Винищувачі США та Британії цієї серії мають удосконалену конструкцію крила, яка збільшує лобовий повітряний опір та знижує максимальну швидкість літака. Однак цей недолік компенсується за рахунок зміни елементів, пов'язаних з фюзеляжем та облаштування забірників повітря.

Основні зовнішні частини виготовлені із графітних, епоксидних, алюмінієвих сплавів. Захист під фюзеляжем та площина перед лобовим склом мають титанову основу. Між стійками шасі передбачено місце для монтажу спеціальної коробки, яка складається з поперечного щитка, що трансформується, поздовжніх фіксованих гребенів. Вона служить як відбивач вихлопних газів під час зльоту. Таке рішення дозволило збільшити підйомну силу майже на півтонни. Кабіна літака Hawker Siddeley Harrier розрахована на одного пілота, має систему кондиціювання, високе розташування крісла та оглядовий прожектор.

Паливна та моторна система

Модифікація, що розглядається, оснащена турбінним реактивним силовим агрегатом, який має опцію зміни напрямку тягового вектора. Статична тяга максимум становить 9870 кг/с. Функціонує чотирисекундний переривник роботи двигуна у разі вертикальної посадки за підвищеної температури. Бортова киснева система, вузол керування польотом та герметизація агрегуються з компресором, що працює на стислому повітрі.

Винищувачі США та Британії марки «Харрієр» мають паливний блок, який мало чим відрізняється від попередника. За рахунок збільшення місткості резервуарів, баки можуть вміщувати до чотирьох тисяч літрів кожен. Також на даній моделі передбачено додаткове забезпечення пальним у повітрі та можливість монтажу додаткових ємностей підвісного типу.

Технічний бік літального апарату GR-5

Винищувач оснащений парою підфюзеляжних гармат «Аден» двадцятип'ятиміліметрового калібру (боєкомплект включає двісті зарядів). Решта озброєння розміщується на кількох точках підвіски. У комплект можуть входити бомби та ракети різного типу.

Характеристики:

  • пуск в експлуатацію – тисяча дев'ятсот вісімдесят сьомий рік;
  • параметри крила – розмах (9,25 м)/площа (21,37 кв. м);
  • довжина/висота – 14,1/3,5 метра;
  • вага порожнього літака – 6,25 тонни;
  • бойовий радіус – п'ятсот метрів;
  • гранична швидкість – 1150 кілометрів на годину;
  • дальність практична – 3 825 км.

Навчально-тренувальні літаки цієї марки мають аналогічні характеристики, крім повного бойового комплекту.

Модифікація GR-7

"Харрієр-2" під індексом GR-7 є найпоширенішою моделлю, що входить до складу збройних сил Великої Британії. Машина виготовляється спільно англійською та американською компаніями.

Технічні параметри літака:

  • довжина/висота – 14,53/3,55 метра;
  • розмах/площа крила – 9,25 м/21,37 кв. м;
  • двигуни – Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
  • гранична вага при зльоті – десять з половиною тонн;
  • практичне переміщення – 15 з чвертю кілометрів;
  • склад екіпажу – один льотчик;
  • бойова дальність – 2,7 км;
  • запас пального – майже дев'ять тисяч літрів.

Крім того, літак має на озброєнні пару гармат «Аден», дев'ять вузлів підвіски для додаткового боєкомплекту та пускові установки під керовані ракети.

«Харрієр GR-9»

Ця модифікація отримала дві основні відмінності від попередників. Удосконалено програму комплексного озброєння, яка розрахована на використання широкого спектру високоточної зброї різного калібру. Крім того, з'явився потужний двигун від Rolls-Royce під номером Мк-107.

"Харрієр" - літак, який в останній модифікації побудований з урахуванням новітніх систем озброєнь та захисту ППО, оснащений гранично інформативною панеллю приладів і системою оповіщення про зближення з посадковим майданчиком. Перший виліт на розглянутому апараті було здійснено у дві тисячі першого року. Є розробки двомісних машин, оснащених не таким потужним двигуном із системою IWP.

Характеристики GR-9

Цей літак має такі параметри:

  • довжина/висота – 14,3/5,5 м;
  • розмах крила – дев'ять метрів;
  • площа крила – двадцять один квадратний метр;
  • вага винищувача (максимальна) – чотирнадцять тонн;
  • тягове зусилля – 10,75 т;
  • гранична швидкість на максимальній висоті - 1198 км/год;
  • бойова дальність - дві тисячі сімсот кілометрів.

Літак оснащений стандартним для цього класу озброєнням, а також бомбами з оптичним наведенням та розвідувальними комплексами типу ПУ НУР.

На закінчення

Штурмовий винищувач «Харрієр» по праву входить до категорії «найкращі військові літаки світу». Він має вертикальний зліт і посадку, має великий запас прямого перельоту і має відмінне озброєння. Якщо порівнювати його із вітчизняним аналогом «Як-38». То можна відзначити, що британський аналог перевершує суперника за багатьма параметрами. Якщо врахувати перші серії машин, то в деяких аспектах «Як» витриваліші та маневреніші. Удосконалені версії британського літака практично не відчувають конкуренції серед рівних на кшталт літальних апаратів.

На користь даного літака додатково свідчить інтерес до нього найрозвиненіших військово-повітряних сил у таких країнах, як Німеччина, Великобританія та Сполучені Штати Америки. Багатофункціональність, надійність, гарне оснащення та висока швидкість – визначальні фактори успіху винищувача «Харрієр».

Літак Harrierє першим у світовій практиці авіабудування серійним бойовим літаком, здатним здійснювати вертикальний або укорочений зліт та посадку. Створенню Харрієра передували тривалі випробування створеного фірмою Hawker Siddeley літака вертикального зльоту і посадки Р-1127 "Кестрел", досвідчений зразок якого здійснив свій перший політ 24 листопада 1960 р. Серійне виробництво винищувачів Harrier було розпочато в 1967 році, а в бойова ескадрилья (12 машин), що увійшла до складу ВПС Великобританії.

Особливістю літака є його силова установка, що складається з одного турбореактивного двоконтурного двигуна зі змінним напрямом вектора тяги. Зміна напрямку вектора тяги здійснюється двома парами поворотних сопел, розташованих з боків фюзеляжу. Вони повертаються синхронно на 98,5╟, дозволяючи використовувати тягу двигуна для вертикального зльоту та посадки. Бічні повітрозабірники мають стулки, які відкриваються всередину каналу на режимах вертикального зльоту та польоту з малою швидкістю та забезпечують збільшення витрати повітря. Є система відбору повітря до сопла реактивного управління. Для вертикального зльоту двигун розганяється до злітного числа обертів, літак у своїй стримується гальмами, сопла двигуна спрямовані назад. Потім вони повертаються повністю вниз і літак відривається від землі. Зліт з невеликим розбігом здійснюється при встановленні сопел в деяке проміжне положення. Посадку можна здійснювати вертикально, з малим чи звичайним пробігом.

Літак має виконаний в основному з алюмінієвих сплавів фюзеляж, в передній частині якого знаходиться герметизована кабіна пілота, обладнана кріслом, що катапультується. Двигун та паливний баки розташовані в середній частині фюзеляжу, а реактивні сопла поздовжнього та колійного керування – у хвостовій (в обтічнику). Шасі велосипедної схеми в польоті забираються всередину фюзеляжу, а стійки, що підтримують, на кінцях крил повертаються назад.

Основою радіоелектронного обладнання британських літаків Harrier є інерційна прицільно-навігаційна система FE541 фірми "Ферранті", що забезпечує автономний вихід літака до мети, прицілювання, бомбометання, пуск ракет та стрілянину з гармат. Крім того, літаки оснащуються KB та УКХ радіостанціями, апаратурою ближньої навігації "ТАКАН" та радіолокаційного розпізнавання.

До складу озброєння літака входять дві підвісні гарматні установки з 30 мм гарматами "Аден", що розміщуються під фюзеляжем. Крім того, є п'ять вузлів для підвіски різноманітного озброєння та паливних баків загальною вагою 2300 кг.

Модифікації літака:

Harrier GR.Mk I, 1Aі 3 - одномісний штурмовик та розвідник.

Harrier T.Mk 2, 2А, 4, 4Аі 4RN- двомісні всепогодні та навчально-тренувальні літаки з довшим фюзеляжем.

Harrier Мк 50- модифікація для корпусу морської піхоти США конструктивно аналогічна GR.Mk 1.

Harrier Mk 54- Двомісна модифікація з іншим двигуном.

Sea Harrier FRS.1- морський варіант для використання як винищувач, штурмовик і розвідник.

Sea Harrier PRS.2- Модернізований на підставі досвіду боїв на Фолклендських (Мальвінських) островах варіант літака Sea Harrier FRS.1.

Harrier GR.Mk 5- тактичний винищувач для ВПС Великобританії, створений спільно фірмами "Брітіш аероспейс" та "Макдонел Дуглас".

Harrier GR.Mk 7- подальший розвиток Harrier GR.Mk 5, літак здатний вести бойові дії вночі, для чого оснащений ІЧ станцією переднього огляду з високою роздільною здатністю та іншою апаратурою.

Тактико-технічні характеристики літакаHarrierGR.3:

Рік озброєння - 1970

Розмах крила, м – 7,7

Довжина літака, м – 13,87

Висота літака, м – 3,45

Площа крила, кв.м – 18,68

Порожнього літака – 6140

Максимальна злітна – 11 430.

Маса бойового навантаження:

При зльоті з коротким розбігом – 3600

при вертикальному зльоті – 2300

Паливо, кг

Внутрішні паливо - 2295

ПТБ – 2400

Тип двигуна та тяга - 1 ТРДД Pegasus Mk. 103 (1 х 8750 кгс)

Максимальна швидкість на висоті, км/год – 1350

Максимальна швидкість біля землі, км/год – 1180

Практична дальність, км - 3425

Бойовий радіус дії, км – 520

Практична стеля, м - 15200

Максимальні експлуатаційні навантаження – 7,8

Екіпаж, чол – 1

Озброєння:

2 30 мм гармати Aden c 200 патронами на гармату. Бойове навантаження – 2300 кг на дев'яти вузлах підвіски: чотири під кожною консоллю крила та один під фюзеляжем між гарматними установками. На двох підкрилових вузлах, розташованих попереду стійки шасі підкрила, встановлюються пускові установки для УР AIM-9L "Сайдвіндер" класу "повітря-повітря" малої дальності стрільби. На решті вузлів можуть підвішуватися бомби різного призначення, пускові установки некерованих авіаційних ракет та паливні баки.
Подібні публікації