Як правильно їздити на поїзді. Як влаштований поїзд На якому паливі їздять сучасні потяги

на якому виді палива їздять потяги? і отримав найкращу відповідь

Відповідь від *** [гуру]
Паровози їздили на вугіллі. Зараз (ретро-поїзда) - на топочном мазуті, там форсунку в топку приробили.
Паровоз на дровах не поїде, не підніметься тиск в котлі. Та й в тендері місця не вистачить для такого "палива". Дров треба буде вагонів шість.
Тепловози використовують солярку, ту ж що на АЗС ллють. Однієї заправки (5т) тепловозу ЧМЕ-3 зватает приблизно на 5 днів середньої роботи по станції.
Електровози і електропоїзди їздять завдяки електричному струму.
І стосовно визначення "поїзд": потяг це група вагонів на чолі з локомотивом.
У електропоїзди - це секція (2 вагона). Вона так влаштована, що технічно завжди повинен бути моторний і причіпний вагон. Зверніть увагу, що число вагонів в електричці з цієї причини завжди парне.
Так званий "багатосекційний поїзд" з декількома запараллеленимі локомотивами.

відповідь від Pavel Zelencov[Гуру]
Які? Зараз в основному електровози

відповідь від Natalia Nalimova[Гуру]
на різному. у нас найчастіше на електротязі або на дизелі.

відповідь від Aka Diesel[Гуру]
На різному, електриці, дизпаливі, вугіллі, і нарешті на дровах.

відповідь від кліщ[Гуру]
на дизельному

відповідь від Віталій[Новачок]
на дизельному

відповідь від N / a[Активний]
спирт) ХД
в основному на дизелі)

відповідь від Victor kirshenmann[Гуру]
Паровози на дровах, вугіллі, більш пізні на солярці. Тепловози на солярці, Електровози використовують ел. енергію. Тільки все це не поїзда, а локомотиви. Потяги складаються з вагонів. Є поняття електропоїзд, так він використовує ел. енергію, наприклад в метро.

відповідь від Sash![Гуру]
Безпосередньо привід коліс у всіх електро. Електровози беруть з мережі, а тепловози від свого генератора на дизельному паливі.

Оскільки мова в заголовку йде про паливо для поїздів, а під цей термін, згідно тлумачного словникаВолодимира Даля спочатку потрапили і вози, запряжені кіньми, і слідували один за одним, зокрема при весільної церемонії, представляючи собою єдиний «весільний поїзд». Значення останнього слова походить від російського слова поїздка. В цьому випадку, паливом для коней служив овес.

З розвитком нової техніки, У того ж В. Даля з'явилися і нові визначення слова «поїзд». Тепер під дане визначення потрапили всі вагони, які були зчеплені між собою і представляли вже єдиний склад, ведений паровозом. Ефрон і Брокгауз, що були: перший російським, а другий німецького походження, видавцями, пішли далі. Вони обговорили ще одну умову для слова «поїзд» - це кількісний і якісний склад тягових одиниць в такому складі. Так з'явилися всі ті ж вагони, зчеплені між собою, які обов'язково вів локомотив, поставлений в голові такого «каравану».

Коли гужовий транспорт втратив своє значення, як транспорту міжміського сполучення і залишився тільки в якості транспортної одиниці в межах міста, то значення слова «поїзної склад» люди стали застосовувати вже тільки до залізниці.

Надалі значення слова багаторазово змінювалося і доповнювалося новими технічними термінами, включаючи в визначення наявність розпізнавальних і світлових сигналів, перераховуючи технічні засоби, обумовлюючи умови, які могли потрапляти під дане значення.

В подальшому часу з'явилися виключення, які не могли вважатися і називатися «поїздом», починаючи з автомобільного транспорту.

Наступ паровозної ери до нас прийшло в дев'ятнадцятому столітті і безроздільно «царювали» на залізницях світу до середини двадцятого століття, поки не з'явилися в масовому масштабі перші тепловозні локомотиви, а потім і електровози.

Виходячи з назви перших машин паровозів на залізниці, то роботу їх двигуна забезпечував пар, а для його виробництва було необхідно паливо, і це був знаменитий вугілля. Трохи пізніше, в районах, де йшла видобуток нафти, використовували для паровозних локомотивів важке мазутова паливо. Але все ж в масштабі нашої Росії, на території Європейських країн і на Американському континенті спочатку паливом для паровоза служив тільки вугілля. У лиху годину р6еволюціонних днів, а також в період Громадянської війни, в паровозних топках спалювали деревину або торф, іноді в якості вже зовсім екзотичного палива використовувалася сушена риба. На паровозному локомотиві в якості зберігання вугільного палива служив тендер. У такому вагоні зберігалися і запаси води. На локомотивах, у яких був відсутній подібний тендер, все своє вугільне паливо і воду зберігалося на самому паровозі. З цієї причини, така модифікація локомотива отримала назву «паровозного танка».

Тверде паливо згорали в котельній топці. Для забезпечення його згоряння використовувалася колосникові грати. Відходи як шлаку і золи збиралися, в так званому, зольнику, попередньо проходячи через сито спеціальної решітки.

За допомогою великої кількості жарових і димогарних труб відбувався теплообмін і здійснювався нагрів води в котлі, утворюючи той самим пар, який прямував безпосередньо в парову машину, що забезпечити рух локомотива, активізуючи кривошипно-шатунний механізм, що в результаті трансформувалося в обертальний рух паровозних коліс.

Слід зазначити що інженери-творці паровозного чуда йшли досить складним шляхом, винаходячи свою машину. Спочатку, вони більше покладалися на свою інтуїцію, ніж на конкретні розрахунки.

Техніка, яка вдосконалювалася, могла довго служити людям. В цьому випадку, інженери знаходилися на правильному шляху, будучи в постійному творчому і технічному пошуку, в тому числі і нових видів палива. Для цих цілей, ентузіасти пропонували навчиться правильно спалювати вугільний пил, що в значній мірі могло збільшити коефіцієнт корисної палива використовуваного деревного вугілля. При цьому топкові обсяги могли не збільшуватися. Але всі ці пропозиції, були лише теоретичними викладками, не маючи під собою твердої практичної грунту. У підсумку, вугільний пил не стала служити в якості палива, оскільки винахідники так і не добилися експлуатаційної надійності пиловугільних одиниць паровозних локомотивів. Приборкати процес згоряння вугільної маси, в тому числі і вугільного пилу, саме, при високих температурах в повній мірі не вдалося. Тому від цього різновиду палива відмовилися.

Після цього почалася ера пошуку і створення додаткового обладнання для підвищення ефективності використовуваного вугільного палива. Так з'явилися перші стокери «Дуплекси», які забезпечили двосторонню подачу твердого палива в топковий жерло. У РСР аналогічне було встановлено на паровозних модифікаціях «ІС» і «ФД».

Американські винахідники запропонували паровозників, так звані, механічні пристрої: «пушери», які успішно виробляли розпушення смёрзшегося вугілля безпосередньо в тендері. У підсумку, вже розпушений паливо за допомогою транспортера, подавалося безпосередньо на стокер.

У двадцятому столітті з'явилися транспортні одиниці у вигляді тепловозів, на яких застосовувалося вже дизельне паливо для силових установок. Це міг бути безпосередньо дизельний двигун або встановлювалася газова турбіна. Правда, поїзний состав вагонів продовжував ще довгий час опалюватися вуглиною.

Потім з'явилися перші електровози, який спочатку споживали як паливо

Електричну енергію постійного струму. В подальшому, поступово стали переходити на використання вже змінного струму. Цей різновид транспортних одиниць зарекомендувала себе, як екологічно чистий транспорт. Викид шкідливих речовин значно скоротився.

Мій стаж роботи машиністом метро - майже двадцять років. Раніше я працював провідником і кожен місяць був тиждень-два у від'їзді. Коли одружився, народилася донька, захотілося більше часу проводити вдома. Вирішив піти на курси машиніста метро. Там перевірили зір, слух, тиск, п'є-непитущий, морально стійкий чи, чи не було приводів в міліцію - у мене все було в порядку. Хоча перевірки ці були формальними, брали кого попало. Деякі були явними Бухарі, а один такий, що ми відразу зрозуміли: хлопець із зсувом. Не знаю, як він медкомісію пройшов, але п'ять років пропрацював, поки його не посадили за вбивство.

Відносно самих курсів - практика показала, що для управління поїздом досить десятої частки всіх тих знань, які ми отримали. До кінця навчання ми, напевно, могли б розібрати і зібрати весь склад. Знали, де що прикручується, деталі та пристрій всіх вузлів. Лекції були п'ять разів на тиждень, нам просто начитували матеріал, як в університеті.

В машиністи брали в основному хлопців з передмістя. Якщо ж киян, то переважно з Оболоні - щоб недалеко від депо жили. Жінок чомусь не брали. Пам'ятаю тільки одну. Чи не брали, напевно, тому, що жінкам потрібно і кімнату окрему давати, щоб вони могли поспати після нічної зміни, і окрему душову робити. А у нас все спільне було, як в армії.

Взагалі, щоб працювати машиністом, потрібно бути флегматиком. А скоріше навіть пофігістом, не брати все близько до серця. Робота в цілому монотонна, але трапляються і стресові ситуації.

Про пасажирів

Падають на рейки досить часто. Коли я тільки влаштувався, випадок був: солдат в самовіллі, мабуть, тікав від патруля. Поїзд уже рушив, і хлопець вирішив зачепитися за останній вагон. Схопився за поручні, протримався якийсь час, а потім зірвався - полетів по шпалах. Наскільки пам'ятаю, сумно там все закінчилося.

Найчастіше пасажири падають з платформи на «Вокзальній». Сам я нікого не збивав, один раз тільки дзеркалом п'яного зачепив, але той, слава богу, не впав під поїзд. А у інших хлопців були випадки. Якщо збив пасажира, тобі відразу дають три дні на те, щоб прийти в себе. Деякі беруть тиждень або навіть місяць.

Коли людина падає на рейки, машиніст миттєво гальмує, благо гальма звірячі. Після цього він не повинен ні на сантиметр зрушувати поїзд, щоб не дотиснути.

Був у нас «чемпіон» за кількістю збитих пасажирів - четверо, здається, на його рахунку

Під платформою є третій, контактний, рейок під напругою в 825 вольт. Зазвичай, якщо людина впала, він опиняється між цим рейкою і вагоном, тобто просто там застряє. Напруга, зрозуміло, відразу вирубують.
Одного разу я допомагав витягати впав пасажира на «Театральній». Він години півтори мучився: затиснуло щільно. Тоді машиніст порушив правило: трохи від'їхав, і ми витягли мужика. Після такого шоку одні кричать, інші, навпаки, не можуть вимовити ні слова.

Був у нас «чемпіон» за кількістю збитих пасажирів - четверо, здається, на його рахунку. Він батько-герой, багатодітний, так що за законом його не могли звільнити. Він когось задавить, а потім на лікарняний йде на півроку - за дітьми дивитися.

Ще був час, коли з'явилася мода гуляти по шпалах на відкритих ділянках. Пам'ятаю, їду в опівночі, бачу: йде мужик. В такому пристойному чорному костюмі, але чомусь босоніж. Інтервал між поїздами великий, і він майже встиг від «Гідропарку» дійти до «Лівобережної». Я зупинився, затягнув його в кабіну. «Ну нарешті, - каже, - дочекався. Важко йти ». Питаю, чому босоніж. Пояснив, що шпали слизькі, у взутті незручно. Доїхав я з цим «пасажиром» до станції, передав його диспетчеру, а той - вже міліції.

Про управління поїздом

Поїзд «повертає» сам. Вірніше, те, що всі називають «поворотами», - у нас це «криві ділянки». Поїзд проходить їх не повертаючи колеса, за рахунок ухилу шляхів. Але робота у машиніста є: відкривати і закривати двері, гальмувати, прискорюватися, стежити за приладами.

Зазвичай їздимо зі швидкістю 40-50 км / год. Максимальна швидкість поїзда - 80 км / ч. Можна і більше, але ризиковано, оскільки деяким вагонам вже більше 50 років. У Москві і Пітері такого мотлоху немає - на металобрухт здали. У нас же вагони, які ще в 1990-му списувати збиралися, до сих пір їздять.

Середнє нормальна відстань між поїздами - метрів 600-800. Коли який-небудь склад вибивається з графіка, затримується на станції, наступний за ним змушений зупинятися в тунелі і чекати. У таких випадках пасажирам здається, що поїзд зупинився між станціями, але насправді я бачу хвіст попереду поїзда, що йде, між нами від сили метрів 150. Так відбувається, тому що, наприклад, на тій же «Вокзальній» натовп довго не може втиснутися в вагон, і поїзд стоїть на 10-20 секунд довше, ніж належить. Коли відстань між складами скорочується, в поїзді, який йде слідом, спрацьовує автоматика і він сам гальмує.

Крім цього, спеціальний прилад кожні 50 метрів показує, з якою максимальною швидкістю я можу їхати (вона залежить від того, як далеко знаходиться попереду йде склад). Буває, їдеш 80 км / год, а прилад раптом показує, що допустимий максимум - 40. Якщо не встигаєш сам плавно пригальмувати, поїзд автоматично скидає швидкість. Саме в такі моменти склад смикається і здається, що всі пасажири повинні по інерції влетіти в перший вагон.

Про графік роботи і окладі

З 6:15 до 07:00 - ранковий пік, в цей час на роботу виходять майже всі машиністи. Хвилин за 10 проходимо медкомісію і виїжджаємо. Обідня перерва - півгодини. Якщо закортіло в туалет, то потрібно терпіти до депо. В тиждень один вихідний день, виходить всього чотири вихідних на місяць. Так мало через те, що у нас шестигодинний робочий день. Бувають, правда, і жирні вихідні: в п'ятницю вранці закінчив працювати, а вийшов аж в 6 вечора в неділю.

Взимку взагалі тижнями сонця не бачиш. Коли зміна ранкова, а живеш в передмісті, як я, на роботу добираєшся на електричці. Ті, хто закінчили нічну зміну, а наступна на ранок, ночують в депо на «Дарниці» або «Академмістечку». Там метрополітен знімає для працівників квартири в хрущовці, де можна переночувати.

Швидкість невелика, прилади в поле зору, все під контролем. Деякі машиністи в дорозі газети і журнали читають, на мобілках грають, музику слухають

Зарплата з усіма надбавками і преміями - до 5 000 тисяч гривень. Якщо вибиваєшся з графіка більше ніж на 10 секунд, можуть оштрафувати (віднімають з премії). А триматися розкладу буває складно. Народ довго заходить - поїзд затримався на станції. І вже мало того, що запізнюєшся, так ще повинен зі наступній станції забрати трохи більше людей.

Зате під вечір, коли інтервал між поїздами близько 10 хвилин, як тільки не коротати час. Я і віджимався від підлоги, і присідав, щоб не звихнутися від нудьги. Прямо в кабіні, звичайно. Швидкість невелика, прилади в поле зору, все під контролем. Деякі газети і журнали читають, на мобілках грають, музику слухають.

Про таємні тунелях і гаманцях на рейках

Коли ще не було станції «Театральна», поїзд йшов від «Університету» відразу на «Хрещатик». Пізніше для «Театральній» побудували паралельний тунель, але старий залишили. У нього почали звозити сміття з усієї лінії. У 1995-му сміття загорівся - дим і сморід стояли на всій гілці.

Ще є тунелі від «Арсенальної» в бік «Дніпра» - там
цілий комплекс на випадок війни. Ніхто не зізнається, що там конкретно. Я пару раз мигцем бачив величезні металеві ворота. Там ще стоїть невеликий поїзд - іграшковий, як ми його називаємо. Кажуть, що він на дизелі працює, а не на електриці.

Світло в тунелях горить, так що я бачу, коли там хтось ходить. Під час їзди купу народу зустрічаю, електриків в основному. Вони шляху не перетинають, ходять по спеціальній доріжці, праворуч уздовж колії.

А коли на «Вокзальну» в'їжджаєш, прекрасна картина відкривається: зліва в ряд лежать портмоне на будь-який смак! Кишенькові злодії ж як працюють: витягнув гаманець, гроші дістав, а на зупинці його в щілину між поїздом і платформою кинув.

Про людський фактор

На всіх станціях червоної гілки двері відкриваються з лівої сторони, і тільки на «Дніпрі» - з правої. Не раз траплялося, що пасажири, незважаючи на попереджувальний напис на дверях, тулилися і випадали на платформу. Був випадок, коли і сам помилився - відкрив ліві двері на «Дніпрі». На щастя, ніхто не випав.

У машиністів є правило: з кабіни на проміжних станціях виходити не можна. А один вискочив з кабіни на «Берестейської»: бабка з візком не могла в вагон втиснутися, так він її штовхнув, двері зачинилися і поїзд поїхав. Все обійшлося, поїзд доїхав до «Святошино», спрацювала автоматика, потяг зупинився. Пасажири, думаю, навіть нічого і не помітили. Але машиніста звільнили, хоча стаж у нього був близько 30 років.

Про прилади

Все так влаштовано, що одночасно відкрити і ліві, і праві двері неможливо. Також не можна відкрити двері в одному вагоні - тільки у всіх відразу. На нових поїздах їздити складніше. Вони різкіше гальмують, а це погано - колеса стають «квадратними» і буксують. Ми нові поїзди називаємо тракторами - у них важелі, які надають руху поїзд, влаштовані, як у трактора.

Був випадок, коли машиніст уже заїхав в депо, незрозуміло як перемкнув рух на задній хід і поїхав зі швидкістю 80 км / год! Благо швидко загальмував. Після цього випадку зробили спеціальну кнопку, щоб рішення поїхати назад було більш осмисленим.

Ще є рація. Коли говориш з диспетчером, тебе чують все машиністи на гілці. З диспетчером треба говорити, якщо хтось впав, якщо запізнюєшся і ще в деяких випадках. Але краще, коли тобі з ним взагалі не доводиться розмовляти.

Для оголошень по гучному зв'язку теж є кнопка. Коли я тільки починав працювати, була тільки запис оголошення станцій. Все інше доводилося кричати в мікрофон. Бувало й матом кричали. Але, що характерно, ніхто з пасажирів не скаржився.

вивчіть питання

Монополістом, що надають послуги з перевезення пасажирів на залізницях, є компанія РАО РЖД. Тому основні умови і вимоги, які пред'являються пасажирам, базуються на правилах цієї компанії.

Одним з головних зручностей поїздки на поїзді є розташування вокзалів. На відміну від аеропортів, вони знаходяться в межах міста, і дістатися до них можна, використовуючи громадський транспорт.

Вокзали також забезпечені необхідною інфраструктурою:

• Кафе, магазини
• Пункти поліції та медичної допомоги
• Туалети і т.д.

Крім своєї основної функції - перевезення, для комфортного перебування в поїзді пасажирам надаються:

• Питна вода (Холодна і гаряча), Посуд і столові прибори
• Постільна білизна
• Вологе прибирання у вагоні (Не менше 2-х разів на день)
• Перша долікарська допомога
• Поїзна бібліотека і наявні настільні ігри (шашки, шахи)
• Розетки потужністю в 220 вольт для зарядки мобільних телефоніві ноутбуків
• Підготовка ліжку для інвалідів, хворих і пасажирів з малолітніми дітьми (за потреби)

придбайте квитки

Квитки можна придбати як на вокзалах, так і на сайті РЖД.

Продаж починається за 45 днів до відправлення поїзда (В деяких випадках за 60).

Зазвичай каси відкриваються о 8:00, а закриваються відповідно до годинами роботи вокзалів.

Для покупки квитка з собою необхідно мати документ, що засвідчує особу.

При оформленні обов'язково перевірте правильність заповнення анкети (Особисті дані, дату відправлення і т.д.). У разі наявності помилки, її повинні будуть негайно виправити.

Ви також можете уточнити, які послуги входять у вартість квитка (Душ, кондиціонер, комплексні обіди і т.д.).

Якщо в вагонах підвищеної комфортності знаходяться вільні купе, пасажир може придбати квиток у начальника поїзда під час руху і поміняти місце (В даному випадку буде оплачуватися тільки різниця у вартості).

Важливо: за переоформлення квитка стягується збір.

Пільги та знижки на квитки

• Для дітей від 4-х до 12 років - 50%
• Для осіб від 12 до 26 років - 30%
• Для осіб старше 60 років - 30%
• У день народження - 35% (Дійсна протягом тижня з дня народження)
• Молодятам - 35% (Дійсна протягом місяця з дня весілля)
• Якщо Ви купуєте квиток за 60 - 45 діб до відправлення - 10%

Крім запитуваних даних (П.І.Б. таe-mail) в заяві рекомендується вказати:

• П.І.Б. провідника
• Номер вагону
• номер поїзда
• напрямок

Охорона громадського порядку

Всі вокзали Москви обладнані технічними засобами безпеки: відеокамерами, рамками металодетекторів тощо

Крім цього, на кожному з них також розміщені пункти співробітників МВС, таким чином, вирішенням усіх конфліктів займається поліція.

У поїзді діють трохи інші правила, відповідно до яких, пасажира можуть висадити, якщо він:

• Порушує внутрішні правила поїзда
• Порушує громадський порядок
• Заважає спокою інших пасажирів

У разі виникнення конфлікту, бійки або вчинення злочину, провідники діють згідно з внутрішніми інструкціями та зв'язуються з начальником поїзда, який, в свою чергу, викликає наряд поліції до найближчої станції, на якій поїзд може зробити зупинку.

Медична допомога

Якщо пасажир відчув себе погано під час руху, необхідно негайно зв'язатися з провідником, який, в свою чергу, викличе начальника поїзда.

Потім будуть зроблені наступне заходи:

• Серед пасажирів шукається лікар
• До найближчої станції викликається швидка
• Провідник надає людині першу допомогу

• Бинт, пластир
• Палять для зупинки кровотечі, перев'язувальні засоби
• "Мішок" для проведення штучного дихання
• Шини для різних частин тіла (Шиї, рук, ніг і т.д.)
• ізотермічне покривало
• Ножиці, серветки і т.д.
• Насалик

В такому випадку в квитку ставиться відмітка про зупинку на шляху прямування і продовження терміну дії квитка на час хвороби.

Правила перевезення дітей

Пасажир може провезти одну дитину не старше 6 років безкоштовно, за умови, що він не буде займати окреме місце.

У всіх інших випадках, на нього доведеться оформити окремий квиток.

Також, дітей до 10 років обов'язково повинен супроводжувати дорослий.

Важливо: вік дитини визначається днем ​​початку поїздки, таким чином, якщо в дорозі йому виповнюється 6 років, він все ще може проїхати безкоштовно.

Якщо дитині виповнюється 14 років в дорозі, але на момент покупки квитків, йому було 13, він може підтвердити свою особу свідоцтвом про народження.

Правила перевезення тварин

1.Дрібні (кімнатні) домашні тварини, собаки і птиці:

• Перевозяться в ящиках, клітинах, контейнерах і т.д. розміром 180 см (В сумі 3-х сторін)на місцях розміщення ручної поклажі
• Не більше одного місця на один оформлений квиток
• Не більше двох тварин на одне місце
• В окремому купе жорсткого вагона,крім:

1. Вагонів з 2-місцевими купе (СВ)
2. Вагонів підвищеної комфортності

2. Великі собаки:

• На повідку і в наморднику

• На повідку і в наморднику
• У вагонах всіх типів
• Без додаткової оплати провозу тваринного

• На повідку і в наморднику
• В окремому купе купейного вагона (Крім вагонів підвищеної комфортності)з оплатою повної вартостівсіх місць в купе
• Без додаткової оплати провозу тваринного

Правила перевезення великогабаритного багажу

Багаж, що перевозиться в поїзді ділиться на:

• звичайний

1. Не більше 3-х місць для багажу на один квиток
2. Розмір кожного багажу не повинна перевищувати 180 см (В сумі трьох сторін)
3. Вага одного багажу не повинна перевищувати 75 кг
4. Загальна вага не повинен перевищувати 200 кг

• вантажобагаж

1. Розміщується в багажному вагоні
2. Розмір кожного предмета не повинен перевищувати 300 см (В одній з трьох сторін)
3. Предмети, вага яких становить не менше 5 кг і не більше 75 кг

При видаленні пасажира з поїзда (по медичними показаннями, В зв'язку з порушенням громадського порядку і т.д.), Він також повинен забрати свою ручну поклажу.

Питання з його багажем вирішується одним із таких способів:

• Слід до кінцевої станції
• Видається пасажиру на руки

Важливо: якщо людина зійшов з поїзда через хворобу, багаж буде повернений йому безкоштовно.

Правила перевезення ручної поклажі

• Не більше 36 кг (для СВ - 50 кг) на один квиток
• Розмір ручної поклажі не повинен перевищувати 180 см (В сумі трьох сторін)

• Не більше 50 кг на один квиток

• дитячу коляску
• Інвалідний візок і технічні засоби реабілітації

забуті речі

Забуті речі передаються начальнику тієї станції, на якій (Або поруч з якою)вони були виявлені. Також вони можуть бути відправлені на кінцеву станцію (або перегін), якщо були залишені безпосередньо у вагоні.

На кожен знайдений предмет вішається ярлик з позначенням станції (або вокзалу) і порядкового номера, присвоєного йому після опису та внесення в облікову книгу.

Важливо: валізи, сумки і т.д. розкриваються співробітниками органів внутрішніх справ, а потім пломбуються або опечатуються.

Для того, щоб отримати свій багаж, необхідно звернутися до начальника станції (або вокзалу), на якій пасажир виявив пропажу.

Начальник станції, в свою чергу, відправить службову записку начальника поїзда, в якій будуть вказані:

• Опис забутих речей
• Номер вагону
• Місце пасажира

Важливо: це не відноситься до тих речей, які перевозяться в багажному відділенні, де діє інша процедура компенсації.

Затримка відправлення поїзда

Відповідно "Статутом залізничного транспорту РФ", перевізник повинен заплатити пасажиру штраф у розмірі 3% від вартості квитка за кожну годину затримки (Але не більше вартості проїзду).

Компенсація не буде виплачена, якщо запізнення сталося через:

• Обставин непереборної сили:

1. Військові дії
2. терористичні акти
3. Стихійні лиха

• Усунення несправності поїзда, що загрожує життю пасажирів (Що виникла не з вини перевізника)
• інших обставин (Також не залежать від перевізника)

1. Отримати у чергового по станції довідку, що підтверджує запізнення поїзда
2. Подати письмову заяву (В вільній формі)в претензійний відділ Управління залізниці, Приклавши до нього оригінали квитків і вищевказану довідку (Це можна зробити на будь-якій станції)

Важливо: якщо з вини перевізника ви зазнали матеріальних збитків, наприклад, запізнилися на інший потяг, за відшкодуванням збитку ви можете звернутися в суд.

Страхування життя

У суму квитка автоматично включається вартість стандартної страховки.

Залежно від заподіяної шкоди перевізник повинен виплатити такі суми:

• Шкода життя - 2 500 000 рублів
• Шкода здоров'ю - 2 000 000 рублів
• Шкода майну - 23 000 рублів

Безпосередньо після нещасного випадку складається акт, який передається в страхову компанію.

Для отримання компенсації необхідно:

• Зібрати документи (Зі списком яких пасажира повинні ознайомити при складанні акта)
• Написати заяву (В вільній формі)і відправити перевізнику (За юридичною адресою, якщо не вказані інші контакти).

Що таке поїзд взагалі? Це ряд вагонів без двигуна, тягне які по рейках локомотив. Він же рухається за рахунок мотора - електричного або комбінованого (дизеля і електродвигуна). Один локомотив може тягнути кілька десятків вагонів. Коли одного локомотива недостатньо, то склад тягне пара або навіть кілька пар електровозів або локомотивів.

Які бувають мотори у локомотива?

• Електромотори використовуються тільки в поїздах, які їздять по одному рейковому шляху на короткі відстані. Такі поїзди отримують електроенергію від проводів, простягнутих вище рейкового шляху. Винятком є ​​електропоїзди метро - вони отримують електроенергію через третій рейок на шляху.
• Комбіновані мотори здатні забезпечити таку потужність, щоб рухати локомотиви, тягнуть за собою товарняки з важким вантажем. Згоряє дизельне паливо пускає в хід генератор, який виробляє електрику, а електрику живить мотори, що приводять у рух колеса.
• Раніше електро- і комбінованих двигунів в локомотивах, в паровозах стояла парова машина (саме тому тодішні локомотиви називалися паровозами). Парова машина приводилися в дію за допомогою перегрітої пари, який отримували, спалюючи в топках вугілля або дрова.

Чому у поїзда стукають колеса?

Рейковий полотно складається з окремих відрізків рейок в 25 метрів кожен. Між ними є невеликий зазор, він необхідний тому, що в літню спеку метал має властивість розширюватися, а в зимові холоди навпаки звужуватися. І дані зазори забезпечують рухливість металу без шкоди його експлуатації.

Характерний стукіт коліс виходить від того, що вагону доводиться «заплигувати» на наступний відрізок рейки, адже край рейки, коли на неї наїжджає колесо поїзда, під вагою складу злегка прогинається.

Стук повторюється в певній послідовності, яка залежить від ваги складу і його швидкості.

У країнах, де різкі перепади температур дуже незначні, рейки укладаються без зазору і колеса вагона їдуть по ним без стуку.

Чому нумерація вагонів в поїзді не завжди "з голови" і які вагони бувають

Зазвичай «голова їде попереду» в тих складах, які рухаються з початкової станції. І навпаки - при відправці з кінцевої. Але по дорозі напрямок може кілька разів змінюватися, і локомотив виявляється то з одного, то з іншого кінця складу. А на станції Київ-пасажирський звична фраза «нумерація з голови (або хвоста)» тепер замінена новими орієнтирами - східним або західним напрямками.

Так що, для того, щоб розібратися звідки починається нумерація, слід уважно слухати, що говорить "тітка, яка оголошує про прибуття поїзда".

Як розташовані вагони і чи можна сідати не в свій вагон

Плацкартні вагони завжди знаходяться по краях складу, а купейні, СВ і вагон-ресторан - в центрі поїзда. Тобто, якщо ви купили квиток в купейний вагон, вам варто відразу направлятися в центр складу.

А на станціях, де невеликий час зупинки, ви можете сідати в найближчий вагон, а потім пройти в свій вже в рухомому потязі.