Laboratorul de Cercetare Spațială. Laboratorul de Cercetare Spațială Yaqui în Aviația Aliată

Istoria creației

În cursul modernizării, ale cărei caracteristici principale au fost un caren exterior coborât al fuzelajului și un baldachin în formă de semi-scădere, aeronava a primit o nouă denumire.

În plus, a fost instalat un răcitor de ulei mărit, care a îmbunătățit regimul de temperatură al motorului, stabilizatorul din lemn a fost înlocuit cu unul metalic și s-a introdus curățarea roții din spate. În plus, în loc de două mitraliere ShKAS, care au arătat o eficiență scăzută în luptă, a fost instalată o mitralieră grea UBS cu o încărcătură de muniție de 200 de cartușe, iar sarcina de muniție a armei a fost crescută la 150 de cartușe. În același timp, toate aeronavele au fost echipate cu dispozitive transceiver.

Începutul modernizării luptătorului de bază a fost inițiat la TsAGI, unde din 24 mai până în 10 iunie 1942 s-au efectuat cercetări pentru îmbunătățirea eficienței răcitorilor de apă și ulei, iar din 20 până în 26 iulie 1942 s-au luat măsuri de creștere a vitezei maxime.

Lucrările efectuate au arătat că viteza maximă a unui luptător poate fi mărită cu 33-38 km/h prin:

• etanșarea și schimbarea formei tunelurilor de răcire a uleiului și a apei;
• îmbunătățirea formei țevilor de aspirație și evacuare;
• etanșare fuselaj;
• pentru a asigura curățarea trenului de coadă și închiderea completă a cupolelor trenului de aterizare.

În conformitate cu recomandările TsAGI, NKAP a fost reechipat la LII și a trecut testele de zbor în august-septembrie 1942. Au fost aduse o serie de modificări la designul aeronavei pentru a îmbunătăți funcționarea sistemelor de răcire cu ulei și apă, precum și pentru a crește viteza maximă, au fost făcute o serie de modificări:

1. Pentru răcitor de apă:

• a schimbat profilul peretelui frontal superior al intrării în tunel;
• cursa amortizorului de control a fost mărită cu 50 mm (până la 350 mm);

1. Pentru radiatorul de ulei:

• aria părții de intrare a tunelului a fost redusă cu 40%, iar tunelul în sine a fost prelungit cu 225 mm;
• porțiunea de ieșire a tunelului a fost extinsă până la 410 mm, iar profilul peretelui său superior a fost mai neted;
• cursă crescută a amortizorului de control cu ​​80 mm (până la 340 mm);
• tunel sigilat.

1. Forma secțiunii și locația conductei de aspirație a compresorului au fost modificate.
2. Pe țevile de eșapament, la ieșirea țevii de purjare a carterului s-au montat carene și console de comandă eleron.
3. Pe partea mobilă a copertinei cabinei a fost instalată o vizor pentru carenare.
4. Fuzelajul a fost sigilat (despărțitorul ignifug a fost sigilat, s-a instalat un despărțitor din placaj în spatele spătarului blindat și unul din material în spatele radiatorului de apă)
5. S-a montat carena de admisie a carcasei mitralierei si au fost sigilate duzele pentru eliminarea gazelor pulbere.
6. Împerecherea unității de coadă cu fuzelaj a fost schimbată.
7. Distanța dintre aripă și eleroni a fost redusă la 6-7 mm.

Rezultatele testelor efectuate au arătat o creștere a vitezei cu 23 km/h, în timp ce rata de urcare a rămas aceeași. În paralel cu cercetările de la TsAGI, au fost luate măsuri pentru îmbunătățirea performanței de zbor a aeronavelor de producție. La uzina pilot nr. 115 a NKAP, pe seria Yak-1 sub nr. 1047, designul a fost ușurat și s-a asigurat vizibilitate integrală din carlingă. Relieful a fost obținut prin îndepărtarea mitralierelor ShKAS și instalarea unei coade metalice. Îmbunătățirile în vizibilitate au fost compensate de noi geamuri ale copertinei și un gargot coborât al fuzelajului.

Ideea de a ușura aeronava din cauza slăbirii armelor nu a găsit sprijin în rândul armatei, prin urmare, la aceeași fabrică experimentală, Nr. 115 a fost finalizat în timpul reparației de restaurare a Yak-1 sub Nr. 3560, pe care au fost tăiate gargotul, geamul antiglonț din față și din spate, au fost înlocuite două mitraliere de calibru pușcă. o mitralieră grea sincronă UBS și o nouă lanternă în formă de picătură cu oglindă de vizualizare ZPS. Cu toate acestea, nici la uzina pilot nu a fost posibilă evitarea ondulației, care a distorsionat vizibilitatea, iar în condițiile producției de masă, vizorul ar fi fost de o calitate și mai proastă.

Caracteristicile tehnice ale lui Yak-1B au crescut atât de mult încât A.S. La 1 iulie 1942, Yakovlev s-a adresat comisarului popular al industriei aviatice cu o cerere de a emite o serie militară de 20 de avioane cu modificări similare și de a le trimite pe front pentru testare în condiții de luptă.

Aeronava Yak-1B l-a înlocuit pe Yak-1 în noiembrie 1942 și a fost produsă în masă la uzina de avioane nr. 292 din Saratov până în august 1944, când fabrica a trecut complet la producția de luptători Iac-3.

Designul luptătorului Yak-1B

Fuzelaj

Fuzelajul său a fost bazat pe un cadru metalic, care a fost sudat din țevi de oțel cu pereți subțiri cu un diametru de 20 până la 50 mm și a fost integrat cu suportul motorului, iar pentru o rigiditate suplimentară, fermele cadrului au fost conectate prin bretele transversale. Partea din față a fuzelajului a fost acoperită cu o capotă din duraluminiu, care consta din șapte panouri ușor demontabile și a fost atașată de cadru cu încuietori cu șurub dzus. Deasupra și dedesubtul cadrului au fost montate carene din lemn, iar pe laterale au fost instalate cadre ușoare din stringere de pin, ceea ce a conferit fuzelajului din spatele cockpitului o formă rotunjită și aerodinamică. Gargotul de sus a fost acoperit cu placaj, iar părțile laterale și inferioare din spatele cabinei au fost acoperite cu pânză AST-100, care a fost impregnată cu droguri.

Escadrila Yak-1B "Normandie-Niemen"

Pe lateralele fuselajului lui Yak-1B se aflau patru trape de întreținere cu capace din duraluminiu de 1 mm grosime: capacele din dreapta și stânga cockpitului, capacele trapei pentru acces la radiatorul de apă și trapa de inspecție pentru suportul de coadă.

Carlinga este separată de compartimentul motor printr-un compartiment ignifug din oțel și este acoperită cu un felinar din plexiglas, a cărui parte centrală se deplasează înapoi de-a lungul șinelor îngropate în piele. În interiorul cockpitului se află un scaun pilot cu spătar blindat de 9 mm grosime, care a fost echipat cu reglare pe înălțime și cupă de parașută. Pentru a îmbunătăți vederea ZPS, carenul din spatele spatelui blindat a fost vitrat. Pe partea mobilă a felinarului există o încuietoare de tip gramofon, care a făcut posibilă fixarea acestuia în mai multe poziții.

Dispozitive

Instrumentele aeronautice și dispozitivele de control al motorului erau amplasate pe un tablou de bord amortizat. Panoul de instrumente era format din două părți: fixă, fixată rigid de cadrul fuselajului, și partea de mijloc, montată pe amortizoare. Un indicator de viteză, o busolă KI-10, un tahometru centrifugal, un altimetru cu două ace, un indicator de direcție, un indicator de boost, un ceas AVR, un indicator cu trei mâini și un aerotermometru de apă au fost amplasate pe partea căptușită a dispozitivului. bord.

Aripi

Aripile trapezoidale din două spate, dintr-o singură bucată, ale luptătorului Yak-1B cu capete rotunjite erau o structură pe un cadru de lemn cu o piele de lucru rigidă. Elementul principal al setului de putere a fost spatul frontal în formă de cutie, cu rafturi de pin și pereți din placaj de 10 mm grosime. Spatele spate, la care erau atașate scuturi de aterizare durale și elerone cu un cadru de duraluminiu și acoperire din material textil, era auxiliar. Ca elemente suplimentare ale cadrului au servit nervuri și stringere de tipar din șipci de pin. Aripile au fost acoperite cu placaj de avion, a cărui grosime a scăzut de la 5 mm la rădăcină la 3 mm la capete. Placajul a fost prins de cadrul aripii cu șuruburi și lipici de cazeină, iar la exterior a fost lipit suplimentar cu pânză și lăcuit. Pe suprafața inferioară a aripii erau amplasate nișe pentru trenul de aterizare principal și rezervoarele de gaz, care erau închise cu capace detașabile din duraluminiu. Joncțiunea aripii și a fuzelajului era închisă de un caren, în care erau așezate conducte de apă.

Penaj

Lemn, stabilizatorul dublu-dongeron și chila au fost acoperite cu placaj de bachelit de 2 mm grosime, iar șosetele au fost lipite din furnir. Ascensoarele și cârmele erau din duraluminiu, nituite și căptușite cu pânză. Cârmele erau suspendate pivotant pe suporturi din duraluminiu și echipate cu trimmere, iar liftul avea greutate și compensare aerodinamică axială. Îmbinările dintre stabilizator, chilă și fuselaj au fost acoperite cu carene din duraluminiu.

Power Point

La fel de centrală electrică pe prima serie a avionului de luptă Yak-1B, au fost instalate motoare M-105PF, răcite cu apă, cu două rânduri, în formă de V, cu 12 cilindri, cu o putere de 1180 CP, care au fost închise cu rotoare aerodinamice cu clichete pentru autostarter. Pentru depozitarea combustibilului s-au folosit rezervoare de gaz cu o capacitate totală de 408 litri, care au fost atașate de nervuri ale aripilor întărite.

Un rezervor de ulei de 42 de litri a fost instalat în compartimentul motorului din fața peretelui de incendiu, iar un răcitor de ulei în formă de potcoavă a fost amplasat sub motor într-un tunel cu clapetă din spate mobilă.

Şasiu

Trenul de aterizare era triciclu cu o roată de coadă. Suportul principal a constat dintr-o bară de suspensie cu o jumătate de furcă și o bară rabatabilă laterală. Cu ajutorul unui sistem pneumatic, rafturile cu roți au fost retrase în nișele aripii și închise. scuturi din duraluminiu cu două secțiuni, iar coada a fost fixată. În poziția retrasă, trenul principal de aterizare a fost fixat cu un blocaj comandat pneumatic, duplicat de un cablu de urgență. Netezimea trenului de curățare și aterizare a fost asigurată de un amortizor hidraulic montat pe cilindrul de ridicare, iar pe versiunile ulterioare, cilindrul de basculantă. Roțile erau de tip semibalon 600 × 180 mm cu frâne de aer cu saboți. Șasiul avea o semnalizare luminoasă a poziției retras și eliberat, precum și indicatoare mecanice.

Performanța zborului Yak-1B:

• anvergura aripilor - 10 m;
• lungime - 8,48 m:
• suprafata aripii - 17,15 mp;
• greutatea aeronavei goale - 2394 kg;
• greutate la decolare - 2883 kg;
• motor - M-105PF;
• putere - 1180 CP
• viteza maximă în apropierea solului - 531 km/h;
• viteza maxima la altitudine - 592 km/h;
• tavan - 10050 m;
• raza de zbor - 700 km.

Proiecta

Designul luptătorului este mixt: cadrul fuselajului este o sarpă sudată din țevi cromansile de oțel cu bretele interioare transversale, care este integrată cu suportul motorului. Deasupra și dedesubtul cabinei, cadrul a fost profilat cu carene din placaj pentru a-i conferi o formă simplă. Învelișul arcului este duraluminiu, coada - in. Aripă cu o suprafață de 17,15 mp. m. lemn, fără conectori, acoperit cu pânză. Din duraluminiu, au fost doar cadre de cârme și elerone (înveliș - pânză), capote detașabile pentru motor, un tunel de radiator de apă, carenări ale aripii și penajului, capacele trapei, clapetele de aterizare, precum și clapetele care acoperă trenul de aterizare în poziția retrasă. făcut. Armamentul la bord - un tun ShVAK de 20 mm pentru tragerea prin axa cutiei de viteze a motorului și două mitraliere ShKAS cu foc rapid. Cu motorul VK-105P, vânătorul a dezvoltat o viteză de până la 569 km / h (la o altitudine de 4860 m). A câștigat o înălțime de 5000 m în 5,7 minute.

Opțiuni

Modificări în serie

Iac-1B

B- desemnarea informală. Începând din octombrie, toate Yak-1-urile au fost produse la acest standard numai la fabrica de avioane din Saratov. Motorul M-105PA a fost înlocuit cu un motor M-105PF amplificat mult mai puternic (1180 CP la altitudinea de 3000 m), a fost instalată o nouă lanternă cu carenaj coborât și pentru a proteja capul pilotului - sticlă blindată față și un vizor transparent de armura. În plus, au fost montate un nou stick de control și o roată de coadă retractabilă, iar mitralierele ShKAS de 7,62 mm au fost înlocuite cu UBS de 12,7 mm.

Productie

Performanța zborului

Piloți care au luptat pe Yak-1

Aproape toți piloții-eroi ai Uniunii Sovietice, pe lângă alte avioane, au luptat pe Yak-1.

• Albert, Marcel ("Normandia - Neman")

Scrieți o recenzie despre articolul „Yak-1”

Literatură

• Ivanov S.V. Yak-1 // Război în aer. - M .. - Nr. 31 .

Legături

• Enciclopedia aviației
• (Engleză)

Un fragment care caracterizează Yak-1

Berg, ginerele Rostovilor, era deja colonel cu Vladimir și Anna la gât și ocupa aceeași poziție calmă și plăcută de asistent șef de personal, asistent la primul departament al șefului de stat major al al doilea corp.
La 1 septembrie a venit din armată la Moscova.
Nu avea ce face la Moscova; dar a observat că toți cei din armată au cerut să meargă la Moscova și au făcut ceva acolo. De asemenea, a considerat că este necesar să-și ia timp liber pentru treburile casnice și de familie.
Berg, în droshky-ul lui îngrijit, pe o pereche de micuți savrași bine hrăniți, exact la fel ca și un prinț, a mers cu mașina până la casa socrului său. S-a uitat atent în curte la căruțe și, intrând în verandă, a scos o batistă curată și a făcut un nod.
Din anticameră, Berg, cu un pas plutitor, nerăbdător, a alergat în salon și l-a îmbrățișat pe conte, a sărutat mâinile Natașei și a Soniei și a întrebat în grabă despre sănătatea mamei.
Care este sănătatea ta acum? Ei bine, spune-mi, - spuse contele, - ce zici de trupe? Se retrag sau vor mai fi lupte?
„Un singur zeu etern, tată”, a spus Berg, „poate decide soarta patriei. Armata arde de spirit de eroism, iar acum conducătorii, ca să spunem așa, s-au adunat la o întâlnire. Ce se va întâmpla este necunoscut. Dar vă spun în general, tată, un spirit atât de eroic, un curaj cu adevărat străvechi al trupelor ruse, pe care ei - acesta, - l-au corectat, - au arătat sau au arătat în această bătălie din 26, nu există cuvinte demne de descrie-le... îți spun, tată (s-a lovit în piept la fel ca un general care vorbea în fața lui s-a lovit, deși puțin târziu, pentru că era nevoie să se lovească în piept. la cuvântul „armata rusă”) - vă spun sincer că noi, șefii, nu numai că nu trebuia să îndemnăm soldații sau ceva de genul ăsta, dar cu greu ne-am putut ține de aceștia, aceștia... da, fapte curajoase și străvechi ”, a spus el repede. „Generalul Barclay înainte ca Tolly să-și sacrifice viața peste tot în fața trupelor, vă spun. Trupul nostru a fost așezat pe versantul muntelui. Iti poti imagina! - Și apoi Berg a povestit tot ce și-a amintit din diversele povești pe care le auzise în acest timp. Natasha, fără să-și coboare privirea, ceea ce îl încurca pe Berg, de parcă ar fi căutat pe chipul lui soluția unei întrebări, se uită la el.
- Un asemenea eroism în general, de care au dat dovadă soldații ruși, nu poate fi imaginat și lăudat pe merit! - spuse Berg, privind înapoi la Natasha și parcă ar fi vrut să o liniștească, zâmbindu-i ca răspuns la privirea ei încăpățânată... - "Rusia nu este la Moscova, este în inimile tuturor fiilor ei!" Deci, tată? spuse Berg.
În acel moment, Contesa a ieşit din camera de canapea, părând obosită şi nemulţumită. Berg sări în grabă, sărută mâna contesei, se întrebă de sănătatea ei și, exprimându-și simpatia clătinând din cap, se opri lângă ea.
- Da, mamă, îți voi spune cu adevărat, vremuri grele și triste pentru fiecare rus. Dar de ce să-ți faci atâtea griji? Mai ai timp sa pleci...
„Nu înțeleg ce fac oamenii”, a spus contesa, întorcându-se către soțul ei, „mi-au spus că încă nimic nu este gata. La urma urmei, cineva trebuie să aibă grijă de asta. Deci vei regreta Mitenka. Se va termina asta?
Contele a vrut să spună ceva, dar se pare că s-a abținut. Se ridică de pe scaun și se îndreptă spre uşă.
Berg în acest moment, de parcă ar fi vrut să-și sufle nasul, a scos o batistă și, uitându-se la pachet, a căzut pe gânduri, clătinând trist și semnificativ din cap.
„Și am o mare cerere pentru tine, tată”, a spus el.
- Hm? .. - spuse contele oprindu-se.
— Trec pe lângă casa lui Yusupov chiar acum, spuse Berg râzând. - Managerul îmi este familiar, a fugit și a întrebat dacă poți cumpăra ceva. Am intrat, știi, din curiozitate și nu era decât un dulap și o toaletă. Știi cât de mult și-a dorit Verușka asta și cum ne-am certat despre asta. (Berg s-a transformat involuntar într-un ton de bucurie pentru bunăstarea lui când a început să vorbească despre un șifon și o toaletă.) Și așa farmec! vine cu secretul englezesc, știi? Și Verochka și-a dorit de mult. Așa că vreau să o surprind. Am văzut atât de mulți dintre acești bărbați în curtea ta. Dă-mi unul, te rog, îi voi plăti bine și...
Contele tresări și oftă.
„Întreabă-o pe contesa, dar nu comand.
„Dacă este dificil, te rog să nu faci”, a spus Berg. - Mi-ar plăcea foarte mult doar pentru Veruşka.
„Ah, plecați de aici, toți, în iad, în iad, în iad, în iad!”, a strigat bătrânul conte. - Mi se învârte capul. Și a părăsit camera.
Contesa a plâns.
- Da, da, mama, vremuri foarte grele! spuse Berg.
Natasha a ieșit cu tatăl ei și, parcă s-ar fi gândit cu greu la ceva, l-a urmat mai întâi, apoi a alergat jos.
Pe verandă stătea Petya, care era angajată în înarmarea oamenilor care călătoreau din Moscova. În curte, vagoanele puse încă stăteau în picioare. Doi dintre ei au fost dezlegați, iar un ofițer, sprijinit de un batman, a urcat pe unul dintre ei.
- Stii de ce? - a întrebat Petya pe Natasha (Natasha și-a dat seama că Petya a înțeles: de ce tatăl și mama s-au certat). Ea nu a răspuns.
— Pentru că tata a vrut să dea toate căruțele răniților, spuse Petya. „Mi-a spus Vasilici. In al meu…
„După părerea mea”, a țipat aproape brusc Natasha, întorcându-și fața amărăcită către Petya, „după părerea mea, asta este atât de dezgustător, atât de abominație, atât de... nu știu!” Suntem un fel de nemți? .. - Gâtul îi tremura de suspine convulsive, iar ea, de teamă să nu slăbească și să-și elibereze degeaba o încărcătură de mânie, se întoarse și se repezi repede pe scări. Berg s-a așezat lângă Contesă și a mângâiat-o cu amabilitate. Contele, cu pipa in mana, se plimba prin camera cand Natasha, cu chipul desfigurat de furie, a dat buzna in camera ca o furtuna si s-a apropiat repede de mama ei.
- Asta este dezgustător! Aceasta este o urâciune! ea a tipat. „Nu poate fi ceea ce ai comandat.
Berg și contesa o priviră uluiți și speriați. Contele se opri la fereastră, ascultând.
- Mamă, asta e imposibil; uite ce e in curte! ea a tipat. - Ei rămân!

Prima serie de Yak-1 a avut o trăsătură caracteristică în schema lor și aspect- un caren blând de la cockpit până la chilă. Gargrot a îmbunătățit forma aerodinamică a aeronavei, dar a limitat oarecum vederea spre spate. Mai târziu, la sugestia soldaților din prima linie, aeronavele seriale Yak-1 aveau un caren coborât și un copertina de cockpit modificat. Echipa de proiectare a făcut mai multe îmbunătățiri, datorită cărora greutatea la decolare a mașinii a fost redusă (a devenit egală cu 2660 kg) și performanța sa de zbor a crescut. Această versiune a luptătorului a fost numită Yak-1M. Aeronavele biroului de proiectare al A.S. Yakovlev - Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 au fost principala flotă de avioane de luptă în timpul Marelui Războiul Patriotic. Calitățile lor distinctive erau mai mici decât alte mașini cu acest scop, greutatea, stabilitatea bună și ușurința de pilotare. Până la sfârșitul războiului, fabricile au oferit frontului peste 36 de mii de avioane Yak cu diferite modificări - de la Yak-1 la Yak-9DD.

Stând la baza aviației de luptă, la sfârșitul anilor 30 nu mai îndeplineau cerințele luptei aeriene moderne.

Prin urmare, în 1939 a fost anunțat un concurs, al cărui scop era crearea în termen scurt un avion de luptă de nouă generație care nu este inferior celor mai bune modele străine, precum și implicarea tinerilor designeri de avioane talentați.

În perioada 1939-1940. echipele de proiectare au dezvoltat și au trimis spre testare mai mult de o duzină de tipuri de vehicule experimentale de luptă de mare viteză. Acest lucru a devenit posibil deoarece în a doua jumătate a anilor 1930 industria aeronautică sovietică a stăpânit producția de mai multe tipuri noi de motoare puternice de mare altitudine, metal. elice variabil în pas de zbor, tunuri de avioane și mitraliere grele.

Unul dintre avioanele care a trecut testele de zbor și a fost adoptat de forțele aeriene a fost I-26, proiectat de A.S. Yakovlev. Până atunci, această echipă acumulase o experiență bogată în crearea de avioane sportive ușoare de antrenament și de mare viteză. Lucrând la vehiculul de luptă, designerii au încercat să folosească materiale nedeficiente, pentru a obține cea mai mică masă, viteza mareși ușurință de pilotare.

Proiectarea luptătorului a început în mai 1939. Primul zbor prototip a avut loc la 13 ianuarie 1940. Testele în fabrică au fost efectuate de pilotul de încercare Yu.I. Piontkovski. Deja în timpul celui de-al doilea zbor, s-a atins o viteză de 587 km/h la o altitudine de 5100 m. Aeronava avea performanțe bune de zbor și era ușor de zburat. Cu toate acestea, pe 27 aprilie, în timpul unuia dintre zboruri, a avut loc un accident. Pilotul de testare a murit. La stabilirea cauzelor dezastrului a fost descoperit un defect de fabricație. Cu toate acestea, pe 10 iunie, I-26 a fost predat pentru teste de stat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, care au fost finalizate cu succes în noiembrie 1940.

Pe baza recomandării testatorilor militari, s-a decis lansarea urgentă a luptătorului în producția de masă și chiar înainte de încheierea testelor de stat. În decembrie 1940, aeronava a primit denumirea Yak-1. Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a făcut necesară accelerarea ritmului de introducere a noilor echipamente militare. Dar dezvoltarea a fost mai lentă decât se aștepta - până la sfârșitul anului, doar 64 de vehicule au fost transferate Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Ulterior, ritmul de producție a crescut - în prima jumătate a anului 1941 au fost produse 335 de exemplare, iar până la sfârșitul anului - încă 1019.

Avionul de vânătoare Yak-1 era un monoplan cu o aripă joasă și un motor M-105 răcit cu lichid (modificări PA și PF) cu o putere de 1050-1180 CP. Designul este mixt: aripă din lemn dintr-o singură piesă, fuzelaj sudat din țevi de oțel, înveliș de in, hote din duraluminiu și penaj. trasaturi caracteristice aeronavele aveau o greutate ușoară și un design necomplicat, ceea ce a făcut-o ușor de produs în masă. Armamentul a constat dintr-un tun ShVAK (120 de cartușe) și două mitraliere ShKAS sincrone (1500 de cartușe) situate deasupra motoarelor.

În timpul producției de serie, aeronava a fost modernizată în mod repetat. În special, au fost schimbate echipamentele și geamurile cabinei, a fost instalată o stație de radio, iar designul a fost ușurat. În plus, au fost schimbate motoarele, armele și un felinar de cockpit.

Avionul de vânătoare Yak-1 și variantele sale au fost construite până în 1944 și au fost folosite pe tot parcursul războiului. Deja în 1941, 4 din 11 regimente de luptă de apărare aeriană din Moscova erau înarmate cu avioane Yak-1. Pe aceste mașini, francezii și regimentul Varșovia din Divizia 1 Aeriană de Luptă a Armatei Poloneze și-au început calea de luptă.

În total, 8271 de avioane Yak-1 cu toate modificările au fost construite în anii de război.

Dintre cele create sub conducerea UA. Vehicule cu aripi Yakovlev de diferite clase și scopuri, aeronava Yak-1 ocupă un loc special. El a devenit strămoșul unei întregi familii de „iaci” mai avansați, creați pe baza acesteia.

Specificații Yak-1

• Echipaj: 1 persoană
• Greutate maximă la decolare: 2858 kg
• Dimensiuni: lungime x anvergura aripilor: 8,48 × 10,0 m
• Centrală electrică: cantitate dvig. x putere: 1 (M-105P) x 1050 CP
• Viteza maximă de zbor la o altitudine de 4950 m: 578 km/h
• Rata de urcare (medie): 14,6 m/s
• Tavan practic: 10.000 m
• Raza de zbor: 700 km
• Armament: 1 tun ShVAK de 20 mm, 2 mitraliere ShKAS de 7,62 mm

Caracteristicile de design ale lui Yak-1

• Șasiul de schi, instalat iarna în locul șasiului cu roți, a înrăutățit performanța de zbor a avionului de luptă, iar ulterior a fost abandonat;
• Penajul unei structuri din lemn cu înveliș de placaj. Cadrul ascensoarelor și cârmelor este din duraluminiu cu acoperire din material textil. Chila este detasabila;
• Cadrul fuselajului a fost sudat din țevi. Pereții laterali ai secțiunii de coadă aveau o înveliș de in pe șipci de lemn, motiv pentru care fuzelajul a căpătat o suprafață striată caracteristică „iacului”;
• Cârja roții din coadă este orientată liber, nu este retractabilă în zbor;
• Radiator apa cu jaluzele reglabile in zbor;
• Aripă din construcție din lemn, cu două spate, dintr-o singură bucată, învelită cu placaj de bachelit multistrat. Între spate sunt rezervoare de gaz, închise de jos cu panouri din duraluminiu. Aripa este echipată cu flapsuri de aterizare;
• Trenul de aterizare era monocoloană, cu roți de frână, retras în șocul aripii și închis cu un scut;
• Iarna, aeronava era montată pe schiuri;
• Carlinga este acoperită cu un copertina glisantă din plexiglas transparent. Pentru a proteja pilotul, sunt instalate sticlă antiglonț din spate și un spătar blindat;
• Aeronava Yak-1 din prima serie avea un carenaj blând, tipic pentru luptătorii de la sfârșitul anilor 30. El a îmbunătățit forma aerodinamică a aeronavei, dar a limitat vederea spre spate, ceea ce era de o importanță considerabilă în lupta aeriană;
• Pentru a reduce dispersia focului de mitralieră și tun, armamentul este grupat în fuzelajul din față. Pistolul ShVAK a fost instalat în prăbușirea cilindrilor motorului în formă de V și două mitraliere sincrone ShKAS au fost plasate deasupra motorului;
• Motorul M-105P cu 12 cilindri, răcit cu lichid, a fost închis cu capace și panouri laterale din duraluminiu ușor demontabile;
• Elicea metalică cu trei pale a avut reglare manuală a pasului palelor. Manșonul elicei, prin care trecea țeava pistolului, era echipat cu un clichet pentru pornirea motorului de la autostarter și era închis cu un filator ușor demontabil;

Modificări Yak-1

I-26- primul avion de vânătoare experimental cu un singur loc OKB A.S. Yakovlev, prototipul tuturor tipurilor ulterioare de luptători cu piston. Motor - M-105P (1050 CP). Armamentul nu a fost instalat. Au fost construite trei exemple.

I-28 (nr. 28, I-26V)- avion de vânătoare de mare altitudine bazat pe I-26 de primă linie, destinat să lupte cu bombardiere la altitudini de 8000-10000 m. Designul fuselajului și aripii este similar cu I-26, cu excepția unor diferențe: a aripă redusă echipată cu lamele automate; penaj integral metalic; șasiu principal modificat și radiator de apă; baldachin mărit. Motor - M-105PD (1140 CP) cu un compresor centrifugal în două trepte. Armamentul consta dintr-un tun ShVAK și două mitraliere ShKAS. Viteza la altitudinea de 9000 m a fost de 665 km/h, plafonul practic de 12.000 m. În timpul testelor (noiembrie 1940 - aprilie 1941), trei motoare au defectat, s-au făcut nouă aterizări forțate. Motorul experimental s-a dovedit a fi nefiabil și a necesitat îmbunătățiri. Au fost construite două copii ale I-28. Luptătorul în serie urma să primească denumirea Yak-5. Experiența izbucnirii războiului a arătat că aviația germană operează în principal la altitudini de până la 5000 m. Din acest motiv și, de asemenea, datorită lansării MiG-3 în producția de masă, necesitatea de a regla fin la mare altitudine. luptător a dispărut și toate eforturile s-au concentrat pe îmbunătățirea liniei frontale Yak-1.

Yak-1 - serial. Motor - M-105PA. Armament: tun ShVAK, două mitraliere ShKAS. Cinci avioane din prima serie au participat la parada militară din Piața Roșie din 7 noiembrie 1940.

În timpul producției, designul trenului de aterizare principal a fost schimbat, o stație de radio și o lumină de aterizare au fost instalate pe aripa stângă. În plus, șase rachete RS-82 au fost suspendate sub aripă. Partea din spate a geamurilor cabinei a fost redusă și a fost realizată sub formă de două geamuri parabolice în caren.

I-30 (Yak-3, 1941)- luptător de tun, dezvoltarea designului aeronavelor I-26 și I-28. Fuzelajul este similar cu fuzelajul Yak-1 din prima serie. Penajul era integral din metal, ca I-28. Noua aripă detașabilă complet metalică a constat dintr-o secțiune centrală și console detașabile cu lamele automate. Construit în două exemplare, diferă prin armament. Pe varianta I-30-I au fost instalate trei pistoale ShVAK (unul în prăbușirea cilindrilor motorului, două în console, la conector) și două mitraliere sincrone ShKAS deasupra motorului. Armamentul I-30-II a constat din trei tunuri ShVAK și patru mitraliere ShKAS. Motorul M-105PD cu un compresor în două trepte a fost înlocuit ulterior cu M-105PA de serie. Viteza la o altitudine de 4900 m - 571 km/h. În ciuda greutății la decolare crescute la 3130 kg, vânătorul și-a păstrat manevrabilitatea. Recomandat pentru producție, dar nu este construit din cauza lipsei de duraluminiu.

Iac-1b(în literatura modernă, denumirea Yak-1M este adesea găsită, în anii de război - Yak-1 fără caren sau Yak-1 cu numărul de serie corespunzător) - o modificare a Yak-1 cu un caren redus. La începutul anului 1942, piloţii şi tehnicienii regimentului de luptă, comandaţi de maiorul F.I. Shinkarenko, potrivit proprie iniţiativăși-au reproiectat toate aeronavele Yak-1. Lucrările efectuate au avut ca scop eliminarea unui dezavantaj semnificativ al luptătorului în serie - vizibilitatea limitată în spate (datorită carenului înclinat ușor de la carlingă la chilă). Prin forțele personalului, carenajul a fost coborât semnificativ, iar spatele felinarului a fost turnat din plexiglas transparent, datorită căruia vederea din spate a fost îmbunătățită semnificativ. Utilitatea unei astfel de schimbări, determinată de experiența de luptă, era evidentă. La uzina de aviație Saratov, 20 de Yak-1 gata făcute care nu fuseseră încă transferate în unități au fost convertite într-un mod similar.

După ce a acceptat propunerile piloților din prima linie de a schimba copertina cockpitului, echipa de proiectare a adus o serie de îmbunătățiri în proiectarea aeronavei de producție, datorită cărora greutatea la decolare a mașinii a fost redusă la 2780 kg. (comparativ cu 2930 kg pentru Yak-1 din prima serie).

În special, mecanismul de curățare a roții din spate a fost eliminat. Datorită instalării motorului M-105PF (1180 CP) și a elicei cu control automat pas, viteza a crescut la 592 km / h (578 km / h a primului Yak-1), rata de urcare lângă sol a crescut de la 18 la 20 m / s, iar timpul de întoarcere a scăzut la 18 s. Armamentul a constat dintr-un tun ShVAK (sau MP-20) și o mitralieră grea UBS (200 de cartușe) montate în stânga deasupra motorului.

Luptătorul, îmbunătățit în acest fel, a trecut testele de stat în iulie 1942 și a fost adoptat ca standard, pe baza căruia, începând cu seria 99, au fost produse toate mașinile de serie Yak-1.

La începutul anului 1943, au fost efectuate lucrări complexe pentru a reduce masa și a îmbunătăți aerodinamica seriei Yak-1 fără carenaj. A fost construită o aeronavă experimentală și suportul său, pe care a fost instalat motorul forțat M-105PF-2. Acest avion a devenit prototipul pentru seria Yak-3.

Yak-1 cu VK-106- un prototip bazat pe seria Yak-1, a fost construit în 1943. Motorul VK-10b-1sk (compresor cu o singură viteză, 1350 CP) s-a dovedit a fi neterminat. S-a atins o viteză maximă de 10 km/h. Armamentul includea tunul ShVAK și mitraliera UBS.

Utilizarea Yak-1 în luptă

Piloții sovietici au stăpânit rapid luptătorii Yak-1 și au luptat cu succes în lupte aeriene cu toate tipurile de avioane inamice. Deci, la 23 octombrie 1942, șase Yak-1 din Regimentul 293 de Aviație de Luptă au primit sarcina de a acoperi trupele noastre în zona Stalingrad. În momentul decolării, aerodromul a încercat să blocheze șase. Prima pereche care a decolat a intrat imediat în luptă cu inamicul și l-a „dus” la o altitudine de 2000 m. După ce întregul grup a decolat, avioanele germane s-au grăbit să plece spre vest. Luptătorii noștri nu au avut pierderi. Pe 24 octombrie, patru Yak-1 într-o luptă cu șase sub acoperirea a două Bf 109 au doborât un Ju 88 și un Bf 109.

Pe 2 noiembrie, șase Yak-1 au zburat pentru a acoperi trupele din zona periferiei de nord a Stalingradului. La apropierea de pozițiile noastre, iacii au fost atacați de opt Bf 109. Douăsprezece care au apărut în același timp pregătiți să bombardeze. Comandantul „iacilor” a decis să nu se implice într-o luptă cu luptători, ci să lovească întregul grup la bombardieri. Patru Ju 87 au fost doborâte în primul atac și alte trei în atacurile ulterioare. În plus, am reușit să distrugem două Bf 109. Pierderile noastre s-au ridicat la o aeronavă.

La 29 aprilie 1943, nouă Yak-1 sub comanda căpitanului Lapshin, acoperindu-și trupele, la o altitudine de 3500 m, au găsit douăsprezece Ju 88 care defilau în formație strânsă sub acoperirea a douăsprezece luptători Bf 109. În urma primului atac, două Bf 109 au fost doborâte, iar ordinea de luptă a bombardarilor a fost încălcată. „Iacurile” de atac în perechi au atacat Ju 88 detașate, au doborât unul și l-au deteriorat pe al doilea. Întregul grup de bombardiere s-a împrăștiat și, fără a finaliza sarcina, s-a retras din luptă. După aceea, grupul de lovitură a venit în ajutorul grupului de reținere, care a atras toți luptătorii inamici în luptă. Prin eforturile comune ale ambelor grupuri, încă două Bf 109 au fost doborâte, după care luptătorii inamici s-au retras din luptă. Avioanele noastre nu au avut pierderi.

La 11 iulie 1943, în zona Prokhorovka, o escadrilă de nouă Yak-1b a întâlnit două grupuri de 30 de bombardiere Ju 88 fiecare sub acoperirea a 25-30 Bf-109 și luptători. După ce leagă luptătorii inamici cu o parte a forțelor, principalele forțe ale escadronului au fost atacate de bombardiere. Șapte Ju 88 și două Bf 109 au fost doborâte.

Iată cum a vorbit celebrul pilot despre Yak-1: „Mai ușor decât „ ”, Iacul a părut imediat mai rapid și mai ușor de gestionat. Decolează rapid și este foarte manevrabil. După ce am fost în bătălii în Anglia, știu cât de importante sunt aceste două calități, care devin decisive în luptă. Zboară ca o săgeată pentru a te ascunde în spatele soarelui și zboară cât mai repede posibil pentru a ajunge în spatele inamicului: într-un duel aprig împotriva unui inamic experimentat, acesta este un avantaj important ... era ideal pentru zăpadă, murdărie și nemărginite câmpuri rusești. Din lemn, pânză și duraluminiu, a fost ușor de reparat. Roțile sale... au făcut posibilă aterizarea pe cele mai neimportante aerodromuri. Nimic abstrus în cockpit, spre deosebire de Hurricane sau Spitfire. Doar cele mai multe instrumentele necesare… și vizibilitate! Cea mai bună recenzie, pe care l-am văzut vreodată la luptători... "

Producția de avioane Yak-1 (1940 - 1944)

Iacii zboară spre război

Deși industria sovietică a produs 425 de avioane Yak-1 înainte de începerea războiului, aproape un sfert din acest număr a intrat în unități de luptă. În special, în aprilie 1941, 78 de avioane au fost trimise la Baku, unde au rămas ceva timp după atacul german. Cel mai probabil, întârzierile de livrare sunt explicate prin ordinul Consiliului Comisarilor Poporului din 7 septembrie 1940, conform căruia Yakovlev urma să prezinte al treilea prototip al I-26, înarmat cu un tun și patru mitraliere. Proiectanții au rezistat acestei comenzi, întrucât o astfel de aeronavă ar fi avut performanțe mai slabe. Cu toate acestea, s-a decis să se creeze un compromis, care ar fi trebuit să fie depus până la sfârșitul lunii ianuarie 1941. Toate acestea au dus la faptul că până la 3 martie 1941 armata nu a acceptat aeronavele produse la Moscova și Saratov, așteptând reînarmarea acestora.

Până la 22 iunie 1941, existau 105 avioane Yak-1 în cinci districte militare de vest ale Uniunii Sovietice, dintre care 92 au fost finalizate, pilotate și acceptate de armată. Trebuie avut în vedere că avioanele au fost trimise în parte calea ferataîn containere. În VO Leningrad, 20 de aeronave au făcut parte din PAP al 158-lea, în OBO baltic - trei mașini, în OBO de vest - 20 Yak în al 123-lea IAP, iar în OBO de la Kiev - 62 de aeronave au fost distribuite între 20 și 91 IAP . Nu era deloc iac în districtul militar Odesa. Cu toate acestea, aproape toate aceste vehicule nu au participat la primele bătălii, deoarece doar două regimente aveau pregătire pentru luptă: al 20-lea și al 158-lea IAP. Un număr relativ mare de iac au fost la dispoziția aviației navale. La 23 iunie 1941, erau 44, dintre care șapte aparțineau Flotei Mării Negre, iar 11 Mării Baltice. Dintre acestea, doar opt vehicule făceau parte din Baltic 71st IAP, care era pregătit pentru luptă.

În timpul războiului, aviația navală a primit 368 de Yak-1 și 131 de Yak-3. Flota Mării Nordului, la 18 februarie 1942, avea nouă Yakami-1, inclusiv cinci pregătite pentru luptă. Până la 1 aprilie 1943, numărul de avioane a fost redus la șase (două pregătite pentru luptă). Până la 1 iulie a aceluiași an, flota Mării Nordului avea deja 32 de luptători (29 pregătiți pentru luptă). Mai târziu, au început să sosească Yak-9 și 3. Până la 1 iulie 1944, flota Mării Nordului avea 20 de Yak-9 și 14 Yak-3, iar la 1 ianuarie 1945, flota Mării Nordului avea deja 62 pregătite pentru luptă. Yak-3, încă șapte mașini erau în reparație.

Mai modeste au fost forțele Flotei Mării Negre. La 22 iulie 1942, al 62-lea AB avea 16 Yak-1 pregătite pentru luptă și patru vehicule erau în reparație. Până la 22 decembrie 1942, numărul vehiculelor pregătite de luptă și reparabile era de 29, respectiv 9.

Aviația Flotei Baltice la 15 mai 1942 avea următorul număr de aeronave: GIAP 3 - 22 pregătite pentru luptă și 6 în reparație (LaGG-3, MiG-3, Pe-2 și Yak-1), 21 IAP - 22 Yak- 1, inclusiv 7 în renovare.

La 1 ianuarie 1943, a 12-a ORAE (escadrila de recunoaștere separată) avea șapte Pe-2 și Yak-1, inclusiv unul în reparație.

La 1 iulie 1943, în Marea Baltică operau doar 12 Yak-1 și 29 Yak-7.Al 21-lea IAP avea nouă Yak-7 (unul în reparație) și două Yak-1. Al 3-lea GIAP avea nouă (unul în reparație) Yak-1 și unul Yak-7. Al 13-lea IAP avea șase Yak-7. Al 15-lea ORAP avea două Yak-7. Al 13-lea OKorAO (escadrila aeriană de corecție separată) avea două Yak-7. Un Yak-1 a făcut parte din a 7-a OZvPVO (unitate separată de apărare aeriană).

La 1 ianuarie 1944, flota baltică avea 13 Yak-1, 15 Yak-7 și 54 Yak-9. 21 IAP - 34 (7) Yak-9; 12 IAP - 28 (3) Yak-7; 13 IAP - 12 Yak-1, 16 Yak-7 și 10 Yak-9 (toate în reparație); al 43-lea RAZ (ca parte a celui de-al 15-lea RAP) -10 (4) Yak-9; al 11-lea IAP - 7 (2) Yak-7; detașament de remorcare a țintei aeriene - un Yak-1.

La 19 iulie 1944, flota baltică avea 37 Yak-1 și Yak-7, precum și 122 Yak-9. Avioanele Yak-1 se aflau în al 12-lea IAP-37 Yak-1 și-7.

La 1 ianuarie 1945, flota baltică avea 8 Yak-1, 2 Yak-3, 8 Yak-7 și 132 Yak-9. Toate cele opt Yak-1 și Yak-3 au făcut parte din al 12-lea IAP.

Cele mai multe dintre Yak-1 asamblate au fost situate în adâncurile teritoriului, ca parte a unităților de apărare aeriană. Piloții de apărare aeriană erau mai bine pregătiți, în plus, aceste unități erau considerate ca rezervă. Până la începutul războiului, sistemul de apărare aeriană de la Moscova avea 95 Yakami-1, care erau în serviciu cu al 11-lea, al 12-lea, al 24-lea, al 35-lea și al 262-lea IAP. Yaki-1-urile au reprezentat, de asemenea, o parte semnificativă a flotei în timpul contraofensivei sovietice de lângă Moscova. Pe 16 august, după formarea Frontului Kalinin, frontul avea 35 de Yakami-1, 30 de MiGami-3 și doar 9 I-16. Nu există iac în datele pentru 1 noiembrie și 1 decembrie 1941, iar 14 Yak-1 apar din nou la 1 ianuarie 1942. Nivelul pierderilor a fost destul de mare, în al 6-lea grup aerian de rezervă (de la trei la opt regimente) a existat doar un singur Yak-1 funcțional. Datorită fiabilității și ușurinței întreținerii, Yaki-1 din al 172-lea IAP a făcut 5-6 ieșiri într-o zi scurtă de iarnă, ceea ce a compensat într-o oarecare măsură numărul lor mic. Până la sfârșitul contraofensivei sovietice de lângă Moscova, patru IAP-uri echipate cu Yakami-1 au funcționat ca parte a Frontului de Vest: 236, 66, 188 și 20. Frontul Kalinin avea și patru regimente Yak-1: 163, 518, 521 și 237.

La începutul lui decembrie 1942, primul IAK a inclus al 210-lea IAD, dintre care un regiment (32 GIAP) avea 32 de luptători Yak-1. O altă divizie a acestui corp - al 274-lea IAD - avea al 653-lea IAP, echipat tot cu Yakami-1.

Prin ordinul din 8 august 1942, a început formarea Armatei a 16-a Aeriene. Până la 4 septembrie, a fost format din patru divizii și mai multe regimente separate. Aproape toate regimentele de luptă ale armatei erau echipate cu Yakami-1. În al 220-lea IAD, acestea au fost cele 42, 211, 237, 512, 581 și 867 IAP. Doar al 291-lea IAP a zburat cu LaGGah-3. Al 283-lea IAD, care mai târziu a devenit parte a armatei, avea patru regimente ale Yak-1: 431, 520, 563 și 812 IAP.

În octombrie 1941, a început formarea a trei regimente aeriene de femei, inclusiv al 586-lea IAP. Regimentul era echipat cu luptători Yak-1 și era gata de luptă la 1 decembrie 1941. Pentru pregătirea femeilor piloți au fost alocate mai multe Yak-7V de antrenament. Primii Yaks-1 de luptă ai regimentului au fost vopsiți în alb. T. Kazarinova a devenit comandantul regimentului. După câteva luni de pregătire, în primăvara anului 1942, regimentul a ajuns pe aerodromul din față. Calea de luptă a regimentului trecea prin Nipru și Ungaria. Regimentul a fost folosit în principal pentru a proteja obiecte importante, astfel încât scorul regimentului este destul de modest: 38 de avioane inamice au fost doborâte în 125 de bătălii.

Judecând după publicațiile referitoare la Armata a 7-a Aeriană, Yaki-1-urile au fost folosite mai puțin în nordul Rusiei. Al 103-lea SAD, care a constituit principala forță de lovitură a celui de-al 7-lea VA, avea doar trei Yak-1.

În iulie 1944, cel de-al 63-lea GIAP de la 1-ul GIAK a fost scos de pe front la Lida. În Lida, regimentul a primit Yaki-3 și în august a fost din nou pe front. Un alt regiment al 4-lea GIAD care a primit Yaki-3 a fost al 64-lea GIAP. Regimentul a fost reechipat în toamna anului 1944. În aprilie 1945, a finalizat tranziția la Yaki-3 al celui de-al 65-lea GIAP. La 25 aprilie 1945, a 4-a GIAD avea 82 de Yaka-3 pregătite pentru luptă.

Acum este dificil de determinat cauzele exacte ale pierderilor. Se poate presupune că unele dintre mașini au fost distruse pe aerodromuri în primele ore de război, cealaltă parte a mașinilor a trebuit să fie distrusă, deoarece nimeni nu le putea zbura încă. Unii au fost doborâți în luptă - un glonț la radiator a fost suficient pentru ca motorul Yak-1 să se defecteze. O poveste curioasă este descrisă în cartea lui V.M. Shevchuk „Comandantul atacă primul”. Trei regimente de luptă erau staționate pe aerodromul de lângă Brest: 33, 74 și 123 IAP. Deoarece Shevchuk nu numește numărul regimentului, se poate presupune că povestea a avut loc în al 33-lea IAP. N. Akulin, comandantul acestei unități, dotată cu luptători I-16, a ordonat cu puțin timp înainte de începerea războiului să disperseze și să mascheze aeronava. Autoritățile sosite au aranjat ca acesta să se împrăștie, cerând să pună avioanele la rând. Ca exemplu, a fost indicat al 123-lea IAP vecin, echipat cu Yakami-1 nou-nouț. Akulin, pentru a nu ispiti soarta, înainte ca fiecare inspecție ulterioară să plaseze avioanele „cum ar fi trebuit”, dar de îndată ce autoritățile au părăsit locația regimentului, piloții și mecanicii au dat înapoi avioanele prin adăposturi. Vecinii au râs de prudența lui Akulin, dar când a izbucnit războiul, 123 și 74 IAP și-au pierdut avioanele în câteva ore de dimineață.

O dificultate binecunoscută a fost dezvoltarea de către piloți a unei noi mașini. Nevoia de pregătire rapidă a piloților și transferul pieselor în față au făcut dificilă stăpânirea noii mașini. Prin urmare, în primele săptămâni de război, Yaki-1 a apărut rar pe cer. Cu toate acestea, experiența primelor săptămâni de război a arătat că dintre cele trei tipuri de luptători: Yak-1, LaGG-3 și MiG-3 - cel mai bun Yak. Acesta nu este locul pentru a enumera deficiențele LaGG și MiG. Acestea au fost - în special LaGG - mașini nereușite. Doar Yak-1 se potrivea îndeaproape cu germanul Bf 109, deși în aproape toate caracteristicile era inferior lui Messer într-o măsură sau alta. Cu toate acestea, pe lângă caracteristicile și experiența piloților, diverse „relege” joacă un rol important în luptă. De exemplu, Bf 109 avea un motor cu injecție directă, ceea ce îi permitea să efectueze orice manevre cu orice suprasarcină. În același timp, motorul cu carburator M-105 sa blocat pur și simplu în timpul multor evoluții. „Messerschmitts” – atât E cât și F – s-au simțit încrezători cu manevra verticală, ceea ce le-a oferit și un avantaj. Multe pierderi s-au datorat absenței unui post de radio în avioane. În memoriile piloților sovietici, se urmărește constant complotul că prietenii lor de luptă au murit din cauza faptului că era imposibil să-i avertizezi prin radio. Armamentul Yak-1, a cărui a doua salvă a fost de 1.856 kg, a fost suficient pentru a face față aeronavelor neblindate, în mod clar nu a fost suficient împotriva bine protejat Fw 190. Există o poveste despre cum, la sfârșitul iernii de 1942, piloții celui de-al 205-lea IAD au refuzat să zboare cu Yak-1, cerând să le transfere pe Airacobra. Colonelul Savitsky a fost forțat să conducă o luptă demonstrativă în care Yak-1 l-a învins pe P-39. După aceea, piloții diviziei „... nu se mai îndoiau că luptătorul nostru era mai bun”. Apariția Bf 109G, în special modificarea înarmată cu cinci tunuri, i-a forțat pe piloții sovietici să evite lupta pe un curs de coliziune, deși greul Bf 109G era inferior lui Yak-1 ca manevrabilitate și era o țintă destul de ușoară. În general, Yaki-1 a depășit aeronava germană în manevra circulară, iar luptătorii germani au încercat să evite manevra circulară. Manevra circulară orizontală a fost singura modalitate prin care pilotul sovietic se putea îndepărta de aeronava inamică și ateriza pe coada lui. Orice încercare de manevră verticală, de regulă, s-a încheiat cu eșec. Piloții experimentați au încercat să scape de focul avansului Fw 190 și să atragă inamicul în carusel. Și aici experiența pilotului a jucat un rol major. Aproape toți cei mai buni ași sovietici au avut pregătire înainte de război și un timp mare de zbor.

Iată o descriere a mai multor bătălii la care a participat Yaki-1.

La 23 iunie 1941, pilotul IAP al 158-lea, locotenentul A.V. Chirkov a observat o pereche de He 111 mișcându-se la 300 de metri deasupra lui. Intrând din direcția soarelui, Chirkov a doborât aeronava principală. Nu avea suficientă muniție pentru al doilea bombardier. A doua zi, un alt pilot din același regiment, P.A. Pokryshev a doborât un Ju 88.

La 2 iulie 1941, pilotul IAP al 11-lea, locotenentul S.S. Goshko a fost izbit de recunoașterea He 111. Printre echipajul german se afla un colonel german al Statului Major, în care s-au găsit hărți operaționale și alte documente. 25 iulie 1941 Căpitanul K.N. Titenkov de la al 6-lea IAK PVO a doborât un He 111 pe Yak-1. În aceeași zi, locotenentul B. Vasiliev a lovit un Ju 88 lângă Moscova și el însuși a aterizat de urgență.

În ianuarie 1942, al 247-lea IAP, care a luptat în Crimeea, a primit Yaki-1.

Pierderile în rândul lui Yak-1 au fost destul de mari. În martie 1942, comandantul celui de-al 247-lea IAP, Erou al Uniunii Sovietice, maiorul M.A. a fost doborât și ucis. Fedoseev. La 1 mai 1942, într-o luptă între doi Yak-1 și zece Bf 109, ambii Iac au fost doborâți, inclusiv mașina viitorului Erou al Uniunii Sovietice V.M. Shevchuk.

Cea mai faimoasă bătălie aeriană a fost bătălia dintre șapte Yak-1 din cel de-al 296-lea IAP cu 25 de avioane germane. Bătălia a avut loc la 9 martie 1942 în regiunea Harkov. Gruparea sovietică era comandată de căpitanul B.N. Eremin. Căpitanul I. Zapryagaev, locotenenții A. Martynov, M. Sedov, V. Skotny, A. Solomatin și sergentul superior D. Korol au zburat cu el. La sud-est de Harkov, la o altitudine de 1700 de metri, au văzut șapte Ju 87 și Ju 88 escortate de 12 Bf 109E. Mai sus mai erau șase Bf 109F. Luptătorii sovietici au atacat bombardierele germane. Sedov și Skotny au doborât câte câte un Ju 88. Germanii au început să ușureze avioanele, aruncând bombe oriunde, în timp ce Messers intrau în luptă. Eremin și Solomatin au doborât fiecare câte un Bf 109E înainte ca Bf 109F să zboare. Încă trei Messer au fost doborâți de Skotny, Martynov și Korol. Germanii au început să plece, iar după 15 minute bătălia s-a încheiat. Pentru această bătălie, toți piloții au primit premii, iar trei dintre ei: A. Solomatin, A. Martynov și B. Eremin, au devenit Eroi ai Uniunii Sovietice.

În perioada 9-11 iunie 1942, al 45-lea IAP din 5-a VA a apărut ca parte a aviației Flotei Mării Negre. Regimentul includea trei escadroane de Yak-1. De ceva vreme regimentul a fost principala forță de atac din zonă.

La 11 iunie 1942, I. Shmatko a doborât un Ju 88, iar aripilul său N. Lavitsky a atribuit scorul său de luptă victoria asupra Bf 109. Ambele avioane germane s-au prăbușit în zona Balaklava. La rândul lor, nemții au reușit să doboare Yak-1 al lui P. Berestnev, care a scăpat sărind cu parașuta.

La 12 iunie 1942, regimentul a făcut trei ieşiri. În a doua și a treia ieșire, două unități au fost acoperite de forțele terestre. În primul zbor, locotenentul V. Sharenko a doborât un Ju 88, dar a fost imediat atacat de o pereche de avioane Bf 109. O pereche de K. Denisov s-a grăbit să-l ajute pe locotenent și pe Messers să scape lăsând lumânările sus.

La a treia ieșire, piloții celui de-al 45-lea IAP au doborât un He 111, un Ju 88 și un Bf 109, pierzând un Yak-1, al cărui pilot, locotenentul V. Sharenko, a sărit cu o parașută. A doua zi, regimentul a trebuit să ducă mai multe bătălii cu luptători germani. De data aceasta, avantajul a fost de partea germanilor: două Bf 109, doborâte de locotenenții A. Filatov și I. Shmatko, au trebuit cumpărate la prețul a trei Yak-1 de către locotenentul I. Shmatko, sergentul Vazyan și Locotenentul P. Ushakov și Ushakov au murit. Pentru a acționa mai eficient împotriva inamicului, piloții sovietici au dezvoltat noi tactici. După ce s-au ridicat de pe aerodrom, luptătorii s-au întors spre Caucaz. Ascunzându-se din vedere, avioanele s-au întors și, câștigând altitudine, au atacat inamicul. Acționând în acest fel, zece Yak-1, conduse de K. Denisov, au doborât cinci bombardiere germane și două avioane de vânătoare pe 16 iunie fără pierderi pentru ei înșiși.

La vest de Moscova, al 201-lea IAD a funcționat ca parte a Frontului de Vest. Unul dintre regimentele diviziei - al 236-lea IAP - era echipat cu Yakami-1. Regimentul a acționat foarte abil, oferind acoperire corpului de cavalerie al generalului P.A. Belova. Corpul era în raid în spatele liniei frontului. Pe 14 iunie 1942, patru Yak-1 au zburat pentru a acoperi corpul, conduși de căpitanul A.Yu. Shvarev. În drum spre zona alocată, luptătorii au doborât un Hs 126. La scurt timp, nouă Ju 88 au fost găsite zburând fără acoperire. Shvarev și B. Bugarchev au doborât câte un Junker. Apoi au apărut în aer opt Bf 109. Piloții sovietici au luat luptă și au doborât doi Messer. Între timp, a sosit ajutorul chemat prin radio, iar victoria a rămas la piloții sovietici. Mai târziu, divizia a luptat lângă Rzhev. La 7 august 1942, opt Yak-1 de la 32 IAP, comandate de maiorul I.G. Kolbasovsky, a interceptat 36 Ju 88, care au fost însoțiți de 10 avioane Bf 109. Avioanele sovietice au reușit să pătrundă spre bombardierele germane și să doboare patru dintre ele (Kolbasovsky a doborât două, căpitanul NV Shavanda și locotenentul A. Bukhtorevich au doborât câte unul) . Mai departe, luptătorii germani au intrat în luptă. În douăzeci de minute, după ce au pierdut două Yak-1, luptătorii sovietici au doborât încă șapte avioane. Ambii piloți doborâți au sărit cu o parașută. În aceeași zi, s-a remarcat al 519-lea IAP, șase Yak-1 din care au interceptat 25 Ju 88 escortate de luptători. Piloții sovietici au doborât șapte avioane, inclusiv trei - căpitanul I. Pamyatny. Căpitanul însuși a murit în această bătălie.

Toate aceste victorii sunt confirmate de rapoartele păstrate în arhivele militare ruse.

La sfârșitul lunii octombrie 1942, al 210-lea IAD a fost îndepărtat de pe Frontul de Vest, rămânând doar patru regimente. Cartierul general al diviziei și al 236-lea IAP au fost transferate în zona Stalingrad, unde au fost incluși în al 2-lea SAK (corpul aerian mixt). Acum divizia era formată din trei regimente: al 13-lea IAP, al 437-lea IAP și al 236-lea IAP (ultimul regiment a zburat cu Yak-1, restul a zburat cu La-5).

La 1 decembrie 1942, două Yak-1 de la 236th IAP au zburat pentru recunoaștere. La comenzile luptătorilor se aflau comandantul regimentului, locotenent-colonelul P.A. Antonets și locotenentul principal M.V. Udalov. Zburând deasupra unuia dintre aerodromuri, piloții au observat doi Messer decolare. A fost o țintă ușoară. Antonets a traversat rapid zona de foc a bateriilor de apărare aeriană a aerodromului și a tăiat aeronava de conducere cu prima explozie. „Messer” s-a răsturnat și s-a prăbușit pe teren. Un alt Bf 109 a încercat să scape sub acoperirea tunurilor sale antiaeriene, dar a făcut-o prea încet. Udalov a depășit și a tăiat inamicul într-o scurtă explozie. Pe 15 decembrie, zece Yak-1 din același regiment au acoperit un grup de Il-2 care au luat cu asalt o coloană de tancuri germane în zona Klykov de Sud. Avioanele sovietice s-au ciocnit cu 12 avioane Bf 109. Luptătorii au primit lovitura, lăsând aeronava de atac să-și facă treaba în pace. În acest atac nereușit, germanii au pierdut două Bf 109.

Potrivit datelor oficiale din partea sovietică, trei regimente ale celui de-al 201-lea IAD au pierdut 39 de piloți între 20 noiembrie 1942 și 15 aprilie 1943. Adică, în jumătate de an, fiecare regiment a pierdut în medie abia o duzină de piloți, ceea ce, dată fiind intensitatea luptei, pare a fi deloc o sumă mică.

Părți din Armata a 16-a Aeriană au început ostilitățile între Don și Volga înainte de a-și finaliza formarea.

Pe 9 august, două Yak-1 de la 563rd IAP, pilotate de A.V. Oborin și V.A. Oreshin, a început o luptă cu șase „Messers”. Piloții sovietici au doborât câte un Bf 109, iar Oborin l-a izbit pe al treilea. În ciuda pagubelor, Oborin și-a tras mașina pe aerodrom. Pe 17 septembrie, piloții celui de-al 16-lea VA au doborât 15 avioane inamice, pierzând șapte Yak-1. A doua zi a fost marcată de lupte aprige. După ce a doborât 26 de avioane germane, al 16-lea VA a pierdut 32 de vehicule (nu se știe câte dintre ele erau Yaki-1). Când nu a fost posibilă doborârea unui avion german, piloții sovietici au mers la berbec. Deci la 14 septembrie 1942, I.M. Chubarev a doborât un Fw 189. Yak-1-ul său de la al 237-lea IAP a făcut o aterizare de urgență.

Într-o altă zi, cinci Yak-1 de la 283th IAD nu au reușit să acopere șase Il-2 de la 245th ShAP. Avioanele de atac au fost interceptate de peste zece luptători germani și toate doborâte, totuși, patru avioane Ilam-2 au reușit să ajungă pe partea lor de linia frontului. La 23 septembrie 1942, șase Yak-1 de la 512th IAP, conduse de căpitanul I.P. Motor, a atacat un grup mare de avioane germane în zona satului Vertyachny. Motorny a doborât doi luptători în luptă. 27 septembrie Yak-1 Locotenentul V.Yu. Pyatov de la al 211-lea IAP a tăiat coada unui Do 215 cu un șurub și apoi a aterizat pe aerodromul său.

Echipate aproape exclusiv cu Yakami-1, ambele divizii au suferit pierderi în septembrie 1942, dar au obținut și multe victorii aeriene. Al 220-lea IAD a doborât 93 de avioane inamice, pierzând 91 de vehicule și 43 de piloți. Al 283-lea IAD a doborât 105 aeronave, pierzând 66 de Yak-1 și 35 de piloți (43%, respectiv 30% din personal).

Luptele intense au continuat până în octombrie. La 20 octombrie 1942, șase Yak-1 de la 520th IAP, conduse de maiorul D.I. Rodin, a intrat într-o altă bătălie aeriană. Șase luptători au acoperit trupele terestre din zona Konnaya Balka. În timp ce patrulau în spațiu, luptătorii au interceptat trei grupuri de 6-8 bombardiere germane, însoțiți de patru avioane Bf 109. Patru iac s-au deplasat împotriva primului grup, format din Ju 87, care i-a pus pe nemți la fugă. Curând „bucățile” și doi „Messers” au dispărut la orizont. Între timp, piloții sovietici au atacat grupul Ju 88. Cu toate acestea, pentru a doborî un bombardier, a fost nevoie de eforturile comune ale liderului și adepților: o pereche de maiorul Rodin și căpitanul A.A. Efremov a reușit să doboare un Ju 88.

Yaki-1 din Forțele Aeriene a 16-a a operat foarte activ și cu mare succes în timpul lichidării cazanului Stalingrad. La 12 ianuarie 1943, unitatea Yak-1 din IAP 176, condusă de locotenentul principal M.I. Makarevich, a doborât trei avioane germane în zona Bolshaya Rossoshka. O altă legătură - de la 520th IAP - a doborât un Ju 88 lângă aerodromul Gumrak pe 17 ianuarie. Două zile mai târziu, patru Yak-1 din același regiment, conduse de maistrul V.F. Vinogradov, două He 111 au fost doborâte în aceeași zonă.

Al 434-lea IAP, care operează pe frontul de sud-vest din regiunea Harkov, a asigurat acoperire aeriană pentru forțele terestre. În timpul uneia dintre ieșiri, 17 Yak-1 au început o luptă cu 19 Bf 109. În curând au sosit la timp alte 9 Bf 109. Partea sovietică și cea germană au pierdut câte trei avioane. Piloții Kotov, Baklan și Karnachinok au înregistrat victorii pe cheltuiala lor. Regimentul s-a remarcat lângă Stalingrad, doborând acolo 35 de avioane germane timp de trei săptămâni în iunie-iulie 1942, pierzând în același timp douăzeci de avioane și mai mulți piloți. Dacă luăm în considerare faptul că în acest timp piloții au făcut 880 de ieșiri, atunci nivelul pierderilor este foarte scăzut - doar o aeronavă pentru 44 de ieșiri.

Yaki-1 a fost în serviciu cu Divizia 102 de Aviație de Apărare Aeriană, care a primit numele de onoare „Stalingrad”, a devenit Gărzile (a II-a GIAD) și a primit Ordinul Bannerului Roșu. Prima victorie a diviziei a fost Ju 88 de recunoaștere doborâtă. La 1 ianuarie 1942, a fost izbit de Yak-1 de sergentul Yu. Lyamin de la 788th IAP. Mai târziu, lângă Stalingrad, divizia a doborât cinci Ju-87 și patru Bf 109. Aceste victorii au fost câștigate de zece Yak-1 din cel de-al 788-lea IAP, condus de maiorul S. Udovenko. Bătălii reușite au fost purtate și de piloții din 629th IAP, care făcea parte din aceeași divizie și echipată și cu Yakami-1. Pentru doi ultimele zile Septembrie, locotenentul F. Fedorov a doborât un Bf 109 și un MS 200 și a doborât un Ju 88 împreună cu un alt pilot. Sublocotenentul Kochetov, tot de la 629 IAP, a doborât Ju 87 și Bf ​​109. Divizia a suferit și pierderi, iar până la sfârșitul lunii noiembrie 1942, din peste o sută de aeronave, doar treizeci de vehicule gata de luptă au rămas în divizie. .

La 2 septembrie 1942, uzina din Saratov a primit ordinul de a preda Armatei a 8-a Aeriene avioanele produse în două săptămâni. În calitate de general-maior al Serviciului Tehnic I.S. Levin a fost interesat de nivelul echipamentului aviatic de lângă Stalingrad, Stalin însuși, care a ordonat ca fiecare aeronavă construită în regiunea Volga să fie folosită în această zonă.

În timpul bătăliilor de lângă Stalingrad, binecunoscutul al 9-lea GIAP a trecut la Yaki-1. Primul de pe noua mașină a făcut o ieșire pe 27 octombrie 1942, I. sergenți. La 13 martie 1942, sergenții au doborât MS 200 în zona Aksai.

Piloți de regiment cu experiență operau acolo unde era mai greu. Lângă Stalingrad era greu peste tot. Când Armata a 6-a a lui Paulus a fost înconjurată, piloților li s-a dat sarcina de a întrerupe aprovizionarea cu trupele încercuite pe calea aerului. Regimentul a fost transferat pe aerodromul Zeta. A doua zi, 21 noiembrie 1942, aerodromul a fost atacat de bombardiere germane. Mai multe Yak-1 au fost avariate, dar au revenit rapid în funcțiune.

Zburând pe Yak-1, pilotul A. Karasev a doborât șase avioane germane lângă Stalingrad și a participat la 35 de bătălii aeriene. Printre victoriile sale a fost doborârea unui Bf 109 la 17 decembrie 1942 și a unui Ju 88 la 30 ianuarie 1943.

Arkadi Kovacevici a doborât un Ju 87 și un Bf 109 pe 14 decembrie și cinci zile mai târziu un Do 215. Ivan Korolev, care a încheiat războiul cu 18 victorii, a fost doborât de două ori lângă Stalingrad. Ahmet Khan Sultan a condus 51 de bătălii aeriene în regiunea Stalingrad, doborând șase avioane inamice. Un alt pilot celebru al celui de-al 9-lea GIAP a fost Georgy Kuzmin fără picioare. Rănirea nu l-a împiedicat pe Kuzmin să doboare 20 de avioane germane în timpul războiului și să devină primul as al regimentului. Pe 22 ianuarie 1943, cinci Yak-1, conduse de Kuzmin, au început o luptă cu 14 avioane germane și au doborât șase vehicule inamice. Cu câteva zile mai devreme, pe 10 ianuarie 1943, unul dintre cei mai buni ași sovietici, comandantul regimentului Lev Shestakov, care conducea cei opt Yak-1 într-o misiune, a fost doborât și a făcut o aterizare de urgență.

Piloții sovietici au câștigat o mare victorie pe 2 februarie 1943. Opt Yak-1 pilotate de locotenentul principal A.V. Alelyuhin. După ce au început o luptă cu un grup de zece Bf 109 și Bf ​​PO, piloții sovietici au doborât două Bf 109 și un Bf 110. În aceeași zi, într-o altă luptă, patru Yu.P. Dranishchev a fost interceptat de 25 de bombardiere germane, însoțiți de șapte luptători. Sublocotenenții I.G. Borisov și I.Yu. Sergenții au fost doborâți de un bombardier.

Acoperirea aeriană pentru Armata 62 a fost asigurată de 287 IAD. Pe 24 octombrie 1942, patru Yak-1 de la 293rd IAP au interceptat șase Ju 88 escortate de două Bf 109. Într-un atac rapid, piloții sovietici au doborât un vânător și un bombardier. La 2 noiembrie 1942, șase luptători din același regiment zburau la nord de Stalingrad când au fost atacați de opt avioane Bf 109. În același timp, au apărut în aer 12 avioane Ju 87. Yak-1 au susținut lupta cu luptătorii și a atacat bombardierele în picătură. Atacul a fost atât de reușit încât germanii au pierdut șapte „bucăți”, precum și doi „Messers”. Pierderile părții sovietice s-au ridicat la o singură aeronavă.

Un mare succes a fost obținut la începutul anului 1943 de cel de-al 32-lea GIAP care a pilotat Yak-1. 14 ianuarie 16 Yak-1 l-a însoțit pe Ily-2. În timpul plecării, grupul a fost atacat de 14 avioane Bf 109, iar paznicii au doborât doi Messer. A doua zi, 18 luptători au însoțit grupul Pe-2. Aproximativ douăzeci de Bf 109 și Fw 190 au atacat piloți sovietici peste Velikiye Luki.șoimii lui Stalin au doborât opt ​​nemți, pierzând doar un pilot - P.P. Neysyshev. „Pionii” nu au suferit pierderi. Pe 18 februarie, piloții celui de-al 32-lea GIAP au doborât doi avioane de vânătoare germane, pierzând un avion, iar pe 21 februarie au înregistrat trei victorii aeriene. Pe 6 martie, doi Eroi ai Uniunii Sovietice - I. Kholodov și A. Baklan - au izbit câte un luptător german. Kholodov a trebuit să sară cu o parașută, iar Baklan a făcut o aterizare de urgență. 9 martie a fost o zi deosebit de reușită când, acționând împreună cu cel de-al 875-lea IAP care pilota Yak-7B, paznicii au doborât 21 de avioane germane, inclusiv trei Ju 88 care au încercat să bombardeze aerodromul regimentului. Pe 15 martie, opt Yak-1 într-o luptă cu 14 luptători germani au doborât patru Fritz fără pierderi din partea lor.

Pierderile exacte ale celui de-al 32-lea GIAP nu sunt cunoscute, dar IAK-ul 1 (în total 5 regimente, inclusiv al 32-lea GIAP) în perioada 4 decembrie 1942-20 martie 1943 a pierdut 95 de aeronave și 60 de piloți.

Pe 23 octombrie 1942, lângă Stalingrad, șase Yak-1 din cel de-al 293-lea IAP al celui de-al 287-lea IAD au fost acoperite de forțele terestre. Când avioanele au decolat, aerodromul regimentului a fost blocat de șase avioane Bf 109. Luptătorii sovietici au pătruns printre germani și au atacat un grup de bombardiere care urma să bombardeze Uzina de tractoare Stalingrad. În bătălia care a urmat, piloții sovietici au reușit să doboare patru Junker și doi Messer. De partea noastră, sergentul A.D. Boyarkin, al cărui Yak-1 a explodat la aterizare.

Pe 2 noiembrie, șase avioane ale regimentului au angajat opt ​​Bf 109 peste regiunile de nord ale Stalingradului. În același timp, au apărut 12 Ju 87. Întrucât bombardierele în plonjare erau ținta principală (exista un ordin de la comandantul 8-a VA care ordona să doboare bombardierele germane cu orice preț, până la lovire), piloții sovietici au atacat „lucruri” de două ori, mai întâi doborând patru, apoi încă trei Ju 87 Apoi a început bătălia cu Bf 109, în care piloții sovietici au reușit să doboare doi „Messers” cu prețul unui Yak-1.

Pe 16 decembrie 1942, în timpul luptei din regiunea Velikiye Luki, opt Yak-1 de la al 653-lea IAP au început o luptă cu 16 Ju 88, însoțiți de o duzină de Bf 109 de la JG 51. Piloții sovietici au doborât patru avioane germane fără pierderi. .

La 19 martie 1943, lângă Leningrad, cinci Yak-1 de la al 14-lea GIAP, conduse de căpitanul I.D. Odintsov, însoțit de Ily-2, care urma să bombardeze inamicul în regiunea Ulyanovsk. Gruparea sovietică a fost interceptată de 15 avioane Bf 109 și Fw 190. Odintsov și căpitanul V.K. au doborât câte un Fw 190 fiecare. Mochalov. Locotenentul principal A.V. a fost ucis în luptă. Slipcenko.

La 21 martie 1943, patru Yak-1 de la 21 IAP, care făcea parte din aviația Flotei Baltice, condusă de P.I. Pavlov, însoțit de șase Pe-2. Sarcina bombardierelor sovietice în scufundare a fost să bombardeze calea ferată în secțiunea Antropshino-Pușkin. Germanii au trimis opt Fw 190 și Bf ​​109 pentru a intercepta detașamentul sovietic.A urmat o bătălie, în timpul căreia a fost doborât un Fw 190, care s-a prăbușit apoi pe Pușkino.

Yaks-1 erau activi peste Marea Neagră, în regiunea Malaya Zemlya și în Kuban.

La 29 aprilie 1943, în zona satelor Krymskaya și Abinskaya, nouă Yak-1 de la 812th IAP, conduse de căpitanul Lapshin, erau în patrulare. La o altitudine de 3500 de metri, au observat 12 Ju 88 escortate de 12 Bf 109. Două perechi, conduse de locotenentul principal Krivyaky, au primit sarcina de a lega luptătorii, în timp ce restul urma să atace bombardiere. Nemții i-au observat pe ai noștri abia când doi „Messeri” ardeau deja pe pământ. Echipajele bombardierelor și-au pierdut nervii și au împrăștiat formația. Drept urmare, un bombardier a fost doborât, iar celălalt a fost grav avariat. Apoi bătălia s-a transformat în dueluri de luptă, în timpul cărora Luftwaffe a mai pierdut două avioane Bf 109. Piloții noștri s-au întors pe aerodrom fără pierderi.

Bătăliile de la Myskhako din 20 aprilie 1943 au devenit o piatră de încercare pentru cel de-al 812-lea IAP din această zonă. Sarcina principală regimentul din ziua aceea era acoperirea trupelor de debarcare. O astfel de sarcină a fost încredințată escadrilei 2 a regimentului, care era formată din 14 Yak-1, comandate de A.Yu. Eremin. Când au apărut două grupuri de Ju 87. A urmat o bătălie, în care - după cum își amintește I.V. Fedorov - Piloții sovietici au doborât opt ​​bombardiere și patru avioane de vânătoare, pierzând șapte Yak-1 și cinci piloți. Fedorov însuși, care mai târziu a devenit unul dintre cei mai buni ași sovietici, a doborât primul său Messer în acea bătălie. Eroul zilei a fost F.K. Svezhentsev, care a înregistrat două avioane inamice pe contul său de luptă. Pe 26 aprilie 1943, deasupra satului Krymskaya, 13 Yak-1 din 812 IAP, conduși de comandantul regimentului A. Eremin, au interceptat un detașament german format din 12 Ju 88 și 5 Bf 109. Germanii s-au grăbit să-și arunce bombele. oriunde și retrageți-vă. Aproape imediat I.V. Fedorov a doborât Hs 126, dar și avionul său a fost avariat, ceea ce nu l-a împiedicat însă pe pilot să ajungă pe aerodrom.

7 mai 1943 a fost o zi grea pentru al 236-lea IAP. 20 de avioane ale regimentului au făcut câte cinci ieşiri, timp în care au trebuit să lupte cu un total de 122 de avioane germane, dintre care 13 nu s-au întors la bază. Pe 27 mai, șase Yak-1, conduse de locotenentul U. Shinkaruk, au împiedicat două raiduri ale bombardierelor germane, doborând trei Ju 87 și două Bf 109.

8 mai în zonă gară Abinskaya, șase Yak-1 de la al 812-lea căpitan al IAP, Svezhentsev, a început o luptă cu 12 Bf 109. Svezhentsev a izbit un Bf 109, după care a sărit din aeronava lui avariată cu o parașută, dar a murit. În aceeași zi, V.I. Lugovoi din acelaşi regiment. La 10 mai 1943, cinci Yak-1 de la 812th IAP au primit sarcina de a elibera aerodromul din Abinskaya. Aerodromul a fost supus unor raiduri aeriene continue ale Luftwaffe și nici o aeronavă nu a putut decola de acolo. În drum spre țintă, piloții sovietici au întâlnit opt ​​Messers. O pereche de Bf 109 au intrat în acțiune, în timp ce restul germanilor au fost ținuți în rezervă. Avioanele care se apropiau au fost remarcate de I. Fedorov, care a profitat cu pricepere de manevra orizontală, s-a așezat pe coada aripiului și l-a tăiat cu o explozie precisă din toate trunchiurile. Cu toate acestea, era prea devreme pentru a sărbători victoria. Cele șase „rezerve” s-au ridicat, iar bătălia a izbucnit cu o vigoare reînnoită. Unul dintre „Messers” a reușit să fulgereze aripa dreaptă a Yak-1. Se părea că de data aceasta Fedorov a zburat. Dar apoi unul dintre piloții germani, dintr-un motiv oarecare, a luat un atac frontal asupra Yak-ului condamnat. Fedorov și-a pus cu pricepere luptătorul pe aripă și l-a izbit pe german. Lovitura l-a aruncat din carlingă, viața lui Fedorov a fost salvată de o parașută.

Zborurile intensive în condițiile superiorității numerice a inamicului au dus la faptul că, după două săptămâni, în regiment au rămas doar cinci piloți pregătiți de luptă. În total, între 19 aprilie și 29 iunie 1943, regimentul a făcut 462 de ieșiri, doborând 56 de Bf 109, 15 Ju 87, 5 Fw 189 și două Fw 190. Regimentul a pierdut 25 de Yak-1 și 18 piloți.

Bătălia de la Kursk a fost marcată de bătălii aeriene aprige și de noi victorii pentru piloții sovietici.

La 7 iulie 1943, 10 Yak-1 de la 774 IAP au escortat șapte bombardiere și 221 BAD în regiunea Podolyan. Peste țintă, avioanele sovietice au fost atacate de o duzină de avioane germane Bf 109 și Fw 190. În bătălia aeriană care a izbucnit, un cuplu de I.I. Romanenko a doborât patru avioane - trei au fost doborâte de lider, iar unul de aripile, sergentul P.I. Pshenov.

La 8 iulie 1943, cel de-al 247-lea IAP a zburat în forță pentru a escorta Il-2. Apropiindu-se de țintă, luptătorii au zărit un grup de 20 de Junkeri cu luptători de escortă. A urmat o bătălie, în care piloții sovietici au doborât 12 avioane germane: șase avioane de luptă și șase avioane de atac. Germanii au doborât patru iac, doi piloți au murit: căpitanul N. Smagin și locotenentul principal V. Fedorov.

9 iulie 1943 a fost o zi bună pentru cel de-al 270-lea IAP, care a luptat în direcția Belgorod. 14 Yak-1 pilotat de maiorul V.A. Merkushev, însoțit de Ily-2. În zona țintă, grupul a fost atacat de mai multe grupuri de Bf 109 și Fw 190 - un total de 15 vehicule. Șase luptători au rămas pentru a acoperi aeronava de atac, restul au intrat în luptă. Patru avioane germane au fost doborâte, nu au existat pierderi pe partea sovietică.

Pe 11 iulie, nouă Yak-16 de la 294 IAD erau în patrulă de luptă. Grupul era condus de căpitanul Chuvilev. În zona Prokhorovka, Chuvilev a interceptat două grupuri de 30 Ju 88 fiecare, escortate de 25-30 de avioane Bf 109 și Fw 190. În timp ce luptătorii germani vânau iac individual, forțele principale ale grupului au fost atacate de bombardiere.

Germanii au pierdut șapte Junkers și doi luptători.

16 iulie 1943 12 Yak-1 de la 247 IAP sub comanda căpitanului I.F. Bazanov a fost însoțit de 26 de Il-2. În timpul zborului, piloții au găsit un detașament de 16 Ju 87, însoțiți de 12 Bf 109. În bătălia care a urmat, luptătorii sovietici au doborât nouă Ju 87 și două Bf 109.

La 4 august 1943, deja în timpul contraofensivei sovietice, opt Yak-1 de la 65-a GIAP au fost însoțite de avioane de atac. Grupul a fost interceptat de 14 avioane Fw 190. O legătură a intrat în luptă, în timp ce restul luptătorilor au continuat să însoțească Ily-2. Gardienii și-au dus la bun sfârșit sarcina - au acoperit aeronava de atac - dar i-a costat trei iac doborâți, inclusiv o aeronavă pilotată de o femeie - Klavdia Budanova.

La 7 august 1943, șase Yak-1 de la 265th IAP, conduși de N. Schutt, au însoțit nouă Il-2, comandate de Erou al Uniunii Sovietice, maiorul M.I. Stepanov. Unul dintre iac s-a întors pe aerodrom din cauza faptului că trenul de aterizare nu s-a retras din avion. La întoarcere, Schutt a observat și a doborât un singur Bf 109. Messerul s-a prăbușit în apropierea satului Staritsa. Aceasta a fost a 10-a victorie a lui Schutt - un pilot destul de colorat căruia îi plăcea, de exemplu, să zboare în misiuni într-un tricou polo civil.

În timpul luptei de pe sectorul sudic al frontului, pilotul celui de-al 31-lea GIAP Nikolai Glazov și-a lovit „cadru” Yak-1 Fw 189, în timp ce el însuși a murit. Soldații sovietici urau „ramurile”, așa că luptătorii sovietici le vânau în mod special. Cu toate acestea, „cadrele” se distingeau printr-o mare capacitate de supraviețuire, așa că uneori trebuiau să meargă după un berbec.

Pe 15 august, opt Yak-1 de la 236th IAP au interceptat un grup de avioane germane, format din 60 de bombardiere și 20 de luptători de escortă. Bătălia a avut loc peste Akhtyrka. Iacii erau comandați de sublocotenentul V.P. Tihonov. Mai întâi, piloții sovietici au doborât doi Messer și patru Junker. Germanii s-au întors, luptătorii au organizat o urmărire și au doborât încă trei avioane. Din cele nouă victorii, trei au fost pe seama lui Tihonov.

Cu toate acestea, adversarii piloților sovietici nu erau doar germanii. În august 1943, unitatea de aviație maghiară se afla în zona de acțiune a 16 VA. Pe 8 august 1943, locotenentul Debrodi și aripa lui Houtzinger au câștigat fiecare câte o victorie aeriană. La 8 septembrie 1943, în zona Novaya Vologda au început să opereze luptători din Grupul 5 de Luptă Maghiar. Locotenentul Kogalmi și aripilul său Molnar au interceptat un grup de Il-2, însoțiți de Yaks-1. În loc să atace trupele de asalt, ungurii i-au luptat cu iacii. Kogalmi a reușit să distrugă un luptător sovietic. Între timp, aeronava de atac a format un cerc defensiv, iar ungurii au reușit să doboare doar un Il-2. Mașina lui Kogalmi a fost, de asemenea, grav avariată, iar el a trebuit să se întoarcă pe aerodrom. Molnar înaripat a câștigat o victorie aeriană.

La trecerea Niprului, la 8 octombrie 1943, a izbucnit o altă bătălie în aer. Opt Il-2 din 820th ShAP, însoțiți de patru Yakami-1 din 270th IAP (comandantul grupului locotenentul principal V.G. Savitsky) au zburat pentru a bombarda coloana germană din zona Akimovka. Peste Nipru, piloții sovietici au observat mai multe grupuri de Ju 87, însoțiți de opt Bf 109. Profitând de avantajul înălțimii, aeronava de atac a doborât opt ​​„bucăți”. Iacii au organizat acoperirea doborând doi luptători.

Pe 24 iunie 1944, piloții sovietici au organizat o luptă demonstrativă. Pe partea sovietică, erau trei Yak-9 de la al 812-lea IAP și al patrulea, comandantul celui de-al 3-lea IAK, generalul Savitsky pe Yak-1. Generalul, care avea la dispoziție diverse avioane, până la Bf 109, a ales Yak-1 ușor și manevrabil. În luptă, Savitsky a doborât un avion de luptă-bombardament Fw 190, un alt Fokker a dat cu cretă I.F. Fedorov.

Desigur, războiul înseamnă nu numai victorii, ci și pierderi. În secțiunea de sud a zonei celui de-al 812-lea IAP, o pereche de Bf 109 au atacat în mod neașteptat avionul sublocotenentului Yu.V. Davdova. Yak-1 cu numărul 39132 a fost doborât, iar Davydov însuși a murit. O pereche de locotenent Shishkin, care s-a grăbit în ajutorul lui Davydov, a fost atacată de o altă legătură a „Messers” care a doborât Yak-1 (34146) al aripii lui Shishkin - A.V. Razumovici, care a murit și el.

Pe 15 septembrie 1944, peste statele baltice, opt Yak-3 din 66 GIAP, escortând Ily-2, au început o luptă cu 18 Fw 190. Luptătorii noștri au doborât doi Fokkere. Pe 10 octombrie, navigatorul regimentar I.K. a fost ucis în luptă. Golovatyuk.

În august 1944, gloriosul 18 GIAP, unul dintre cele mai bune regimente de luptă sovietice, s-a mutat la Yak-3. Piloții regimentului au doborât 427 de avioane inamice, pierzând 49 de piloți. Primele bătălii tehnologie nouă a avut loc în timpul ofensivei Frontului 1 Baltic din 9 octombrie 1944. Îndrumat de V.N. Barsukov opt Yak-3 a acoperit forțele terestre. În timpul patrulei, iacii au interceptat un grup de 16 vânătoare-bombardiere Fw 190, însoțiți de patru avioane Bf 109. Luptătorii sovietici au venit de sus și au deschis focul asupra vehiculelor germane, provocându-le să arunce bombele. În același timp, N. Gerasimenko a reușit să doboare un Fokker. Încă doi Focke-Wulf au fost doborâți în timpul urmăririi. Victoriile au fost atribuite lui Gerasimenko și P. Kalineev.

A doua zi, piloții celui de-al 18-lea GIAP au raportat 10 victorii aeriene. Dimineața, șase Yak-3 din prima escadrilă au zburat în patrule de luptă. Grupul era comandat de A. Zaharov. Și de data aceasta, 16 avioane de luptă-bombarde Fw 190 au devenit adversari. După ce au atacat inamicul, piloții sovietici i-au forțat pe germani să-și arunce bombele într-un câmp deschis și apoi au doborât trei mașini. A. Kalyuzhny și M. Abramishvili au fost doborâți unul câte unul, Zakharov a marcat a treia mașină.

După-amiaza, al doilea șase Yak-3 au început lupta, iar adversarii lor au fost opt ​​Fw 190, care, după primul atac, au format un cerc defensiv. Piloții sovietici, folosind o manevră verticală, au doborât trei avioane. Victoriile au fost înregistrate de M. Barakhtaev, D. Tarasov și V. Seregin. Încă patru Focke-Wulf au fost doborâți în seara aceleiași zile. Aceștia erau, de asemenea, vânătoare-bombardiere.

Bătălia dintre Yaks-3 și... avioane americane este faimoasă. La 7 noiembrie 1944, un grup de 36 de luptători P-38 Lightning a apărut în apropierea orașului Nis din Iugoslavia. Detașamentul de avans al americanilor, format din 12 vehicule, a atacat un detașament din corpul de infanterie al generalului locotenent G.P. Kotov. În timpul raidului, Kotov a murit, iar un zbor de la 659th IAP de la 288th IAD a zburat pentru a intercepta americanii. Căpitanul A.I. a zburat spre nord. Koldunov. Koldunov nu a vrut să lupte cu aliații, dar aliații au confundat Yaki-3 cu germani și au zburat să intercepteze. Piloții sovietici au doborât patru fulgere, dintre care unul s-a prăbușit lângă aerodromul regimentului. Abia după aceea a fost posibilă stabilirea unei interacțiuni. Aeronava americană a aparținut Grupului 82 de Luptă (95, 96, 97), condusă de colonelul K.T. Edvinson. Un raport operațional către cel de-al 15-lea VF spunea că luptătorii americani atacaseră din greșeală un convoi sovietic. Piloții sovietici au doborât doi americani. Americanii, la rândul lor, au raportat două victorii. De asemenea, americanii confirmă că neînfricatul pilot sovietic a zburat în toiul bătăliei pentru a opri vărsarea de sânge fără sens. Povestea unuia dintre participanții la evenimente - Lee K. Carr - diferă semnificativ. Trei divizii de Lightnings au zburat prea departe în zonă, care era deja controlată de trupele sovietice. Potrivit lui Carr, americanii au doborât aproape șapte luptători. Este curios că rapoartele ambelor părți se termină cu aceeași frază: „Dacă bătălia nu ar fi fost întreruptă, inamicul ar fi suferit pierderi uluitoare”.

La sfârșitul anului 1944, înainte de începerea operațiunii Vistula-Oder, s-a produs o urgență. În decembrie, serviciile celui de-al 3-lea IAK, conduse de generalul Yu. Savitsky, au raportat că placajul începea să cadă pe aripile Yak-3. Comandantul corpului a raportat acest lucru comandantului armatei. Raportul a fost transmis mai departe, au sosit specialiști de la fabrica care producea Iacii. După ce au examinat deteriorarea, au ajuns la concluzia că placajul trebuie lipit. S-a chemat o echipă de reparații. Brigada nu putea repara decât două avioane pe zi. Cererea lui Savitsky de a trimite o altă brigadă a primit răspuns: „Nu ești singur aici, nu există brigăzi libere”. Aceasta a însemnat că al 3-lea IAK nu a fost singura formație care se confrunta cu această problemă. Pentru a ieși din situație, s-au format brigăzi provizorii din mecanici și tehnicieni ai Corpului 3, care, după instrucțiuni, au putut repara 20 de aeronave pe zi. Noua piele a fost lipită de înaltă calitate și toate mașinile reparate au fost lăsate să zboare.

Primul GIAK a luptat cu trupele germane oprite în Curland timp de șase luni. Regimentele de corp au zburat cu Yak-3, Yak-9, La-5 și La-7. Oponenții piloților sovietici au fost piloți germani din II / SG 1, III / SG 1, I / SG 3, II / SG 3 și trei grupuri de SG 77. În total, la 10 ianuarie 1945, naziștii au avut 288 de lupte. -ready Fw 190s în Curland.21 februarie 1945 opt ani Yak-3 din 66th GIAP, condus de maiorul I.V. Krivushin, a început o luptă cu 10 Fw 190 și a doborât trei dintre ele. Al 18-lea GIAP a operat în apropiere, dintre care șase Yak-3, conduse de M. Barakhtaev, au zburat pe 9 februarie 1945 pentru a acoperi forțele terestre din zona Brownsburg. Curând, piloții sovietici au observat trei grupuri de Fw 190 zburând în față, numărând de la 8 la 10 vehicule. Supraîncărcați cu bombe, Focke-Wulfs au fost luați prin surprindere. Atacând primul grup de Barakhtaev, D. Tarasov și I. Grachev au doborât un avion. Apoi piloții au atacat a doua grupă, unde Barakhtaev și F. Malashin au excelat. Încă două Fw 190 au fost avariate. Două zile mai târziu, opt Yak-3, conduși de N.G. Pinchuk, a primit un ordin de a bloca aerodromul Heiligenbeil. Iacii au reușit să intercepteze un detașament de 40 de luptători-bombardiere Fw 190. V. Mashkin a doborât două avioane, iar Pinchuk, A. Zakharov, N. Agalakov și N. Kornienko - câte unul.

Lupta împotriva luptătorilor-bombardieri Fw 190 a fost una dintre sarcinile principale ale luptătorilor sovietici, indiferent de front. La 4 februarie 1945, opt Yak-3 de la 866th IAP, conduse de Eroul Uniunii Sovietice, căpitanul A.I. Koldunov, a zburat în patrulare. Avioane sovietice au zburat la o altitudine de 2000. În timpul zborului, au găsit 12 Fw 190 care transportau bombe. Koldunov și fulgerul său au doborât câte un Focke-Wulf. Restul avioanelor și-au abandonat încercările de a pătrunde, și-au aruncat bombele și au plecat spre propriul teritoriu.

La 8 aprilie 1945, șase Yak-3 de la al 18-lea GIAP, conduse de M. Barakhtaev, au primit ordin să însoțească Pe-2. Au fost atacați de opt Fw 190 de la JG 54. Piloții sovietici au doborât cinci dintre cei opt Fokkers. În primul rând, au câștigat Barakhtaev, I. Zyuz și F. Simonenko. Cinci avioane germane au încercat să fugă. Dar apoi legătura lui V. Barsukov a intrat în luptă. Barsukov a doborât al patrulea Focke-Wulf, care s-a rupt în bucăți în aer. Al cincilea și ultimul avion din această luptă a fost doborât de Yu. Borisov.

La 27 aprilie 1945, comandantul celui de-al 3-lea IAK a survolat Berlinul - probabil singurul general de luptă - E. Savitsky. În ciuda fumului, Savitsky a văzut un avion de curier care decola de pe aleea Tiergarten. Generalul l-a doborât fără dificultate. În zona Reichstag se aflau încă două sau trei avioane de curierat, dar toate au fost ulterior distruse. Este posibil ca unul dintre cele șase Fi 156 trimise în acea zi să fi fost victima în acea zi.

Pe 22 martie 1945, un grup de Yak-3 de la 812th IAP, care zbura la o altitudine de 2500 de metri, a fost atacat de avioanele Me 262 deasupra Berlinului.Messerschmitt au atacat la ora 18:40, dar atacul lor nu a dat rezultate. Când avionul cu reacție „Messers” a părăsit atacul, unul dintre ei a lovit vederea lui Lev Sivko, care a doborât un Me 262. La mai puțin de o lună mai târziu, Sivko a murit în luptă.

La sfârșitul războiului, al 115-lea GIAP a îndeplinit o sarcină neobișnuită. La 29 aprilie 1945, la regiment a sosit un ordin: „Pregătiți regimentul pentru zborul în formație de paradă la 1 mai 1945 deasupra Berlinului. Avioanele trebuie să arunce steaguri cu cuvintele „Victorie” pe Reichstag la ora 12:00.

Steagul de șase metri a fost plasat sub clapele Yak-3 al lui K. Novoselov. 24 de Yaka-1 au trecut peste tribune, comandate de A. Kose. Adevărat, printre civili, puțini oameni s-au bucurat de spectacol - toată lumea stătea în subsoluri.

Iacii în aviația aliată

Cea mai faimoasă unitate de pe frontul de est a fost regimentul francez de luptă Normandie-Niemen. Piloții francezi în perioada 1-18 decembrie 1942 au fost instruiți pe aeronave U-2 și UT-2. 25 ianuarie 1943 au primit Yaki-7V. Escadrila a primit primele vehicule de luptă pe 19 ianuarie - acestea erau șase Yak-1. În următoarele opt luni, au mai sosit alte opt mașini. Multă vreme, francezii au practicat manevre de luptă, conducând bătălii de antrenament constant.

Pe 22 martie 1943, escadrila a mers pe front, pe aerodromul de lângă Kaluga. Aici, o pereche de Yak-1 pilotate de Durand și Preziosi au fost atacate de un grup de Fw 190. Prima victorie din istoria regimentului a fost câștigată de Preziosi, care a doborât un Fokker la prima rundă. La următoarea apropiere, Duran a doborât avionul. Ambele avioane germane doborâte s-au prăbușit în pământ. Una dintre următoarele ieşiri, care a avut loc pe 13 aprilie, s-a încheiat tragic. Într-o misiune în zonă

Spass-Demyansk a zburat cu trei perechi sub comanda maiorului Tyulasna. Acolo, francezii au fost atacați de opt avioane Fw 190. Germanii au pierdut trei vehicule, dar și francezii au suferit pierderi: Derville, Poznansky și Bizier au fost uciși. În curând, escadronul a devenit parte a celui de-al 303-lea IAD. Acolo escadrila (mai târziu regimentul) a luptat până la sfârșitul războiului. În ultimele zile ale lunii aprilie, escadrila a primit încă patru Yak-1, cu toate acestea, deja la începutul lunii iunie, a fost primit un ordin de trecere la Yak-9. Dar asta nu a însemnat refuzul francezilor de a zbura pe „unii”. Cele 14 Yak-1 rămase au fost folosite până la sfârșitul anului 1943 pentru a antrena noi piloți.

Perioada celor mai importante victorii a căzut în ponderea regimentului Normandie-Niemen, când francezii au zburat cu Yak-3. Aceste aeronave au fost transportate cu aer de piloții celui de-al 303-lea IAD la sfârșitul lunii iulie 1944. La 10 septembrie 1944, regimentul (escadrila a fost dislocată în regiment pe 21 iulie 1944) avea două Yak-9 și 19 Yak-3. În octombrie, regimentul a atins apogeul. Pe 16 octombrie, piloții regimentului au făcut aproximativ o sută de ieșiri, doborând cu încredere 29 de avioane inamice și două posibil fără pierderi din partea lor. A doua zi, în 109 ieșiri, francezii au doborât 12 avioane cu siguranță și 4 în mod plauzibil. Dar în această zi, regimentul a pierdut două Yak-3, pilotul Emone a murit. A doua zi a adus și alte succese: pe 18 octombrie au fost doborâte șapte Fw 190 și cinci Hs 129. Pe 20 octombrie au avut loc 71 de ieșiri, francezii au doborât 11 avioane. În total, pe parcursul a patru zile de luptă, piloții francezi au marcat 64 de avioane germane, pierzând doar un pilot. Zilele următoare nu au fost mai rele: pe 23 octombrie 1944 au fost doborâte 13 Fw 190 și un Bf 109. La 27 octombrie 1944, naziștii au doborât un Yak-3 pilotat de Kuffo, pilotul a sărit cu o parașută. În total, 6 vehicule au fost doborâte în acea zi și cu o zi înainte, iar în total regimentul a doborât aproximativ o sută de avioane germane. După încheierea războiului, la ordinul lui Stalin, 40 de Yak-3 au fost retrase din depozitele celui de-al 18-lea GIAP, toate fiind donate francezilor. Pe 15 iunie 1945, de pe aerodromul din Elbląg a decolat un Yaki cu carena de butuc tricolor. Cinci zile mai târziu, pe 20 iunie, la ora 18:40, treizeci și șapte de Yak-3 au aterizat pe aerodromul de la Le Bourget. Aeronava a rămas în serviciu cu Forțele Aeriene Franceze până în aprilie 1947.

Un alt stat care a folosit pe scară largă frigul a fost Polonia. Primele Yaki-1 au fost primite în iulie 1943 de primul IAP polonez.

Primele trei Yaka-16 au sosit la începutul lui septembrie 1943. Până la sfârșitul războiului, regimentul avea 16 Yak-1. Pregătirea noilor piloți a continuat până la 15 ianuarie 1945. Începând cu 1 aprilie 1944, regimentul avea 45 de Yakami-1. 7 Yakami-7V, opt UT-2, un Po-2 și unul I-16. Personalul oficial al regimentului includea 40 de luptători și două avioane de curierat. Se pare că prima escadrilă a regimentului a fost partea educațională, așa că regimentul avea atâtea avioane de antrenament. Yaki-1 a intrat activ în regiment. La 27 februarie 1944, regimentul a primit 10 vehicule, în 29 martie - 19 obișnuite. Avioanele poloneze aveau numerele enumerate în cartea lui A. Morgly „Polish Army Aviation, 1940-1944”. Cartea nu conține o fotografie a aeronavei nr. 48, cumpărată cu banii lui Wolf Messing. De asemenea, nu există fotografii cu Messing. Primul regiment nu a fost singura unitate echipată cu unități. Când a început formarea următoarelor regimente în septembrie-octombrie 1944, Yakami-1 a fost cel care le-a finalizat. Deci, în regimentul 9, format pe baza IAP al 258-lea sovietic, erau 13 Yak-1. În regimentul 10 polonez, creat pe baza IAP 246, existau 25 de Yak-1. În curând, Yaks-1 au fost retrase din regimente, înlocuindu-le cu Yaks-9 și copii individuale ale Yak-3. Următoarea parte echipată cu Yakami-1 a fost al 15-lea regiment separat de aviație de rezervă. Regimentul 15 pe 31 decembrie 1944 și 1 aprilie 1945 avea un Yak-1. Pentru o scurtă perioadă de timp, numărul de luptători a crescut la șase, iar până la sfârșitul lui septembrie 1945, în unitățile de luptă nu mai erau „unii”.

Principalul consumator al lui Yak-1 a fost primul PLM polonez. Ultimele două Yak-1 b au fost scoase din serviciul de luptă în aviația poloneză la 14 februarie 1946. Acestea erau mașinile 45-189 și 43-179.

Performanța primului PLM nu a fost foarte mare. Polonezii nu au putut doborî nicio aeronavă inamică, pierzând cinci vehicule din focul artileriei germane de apărare aeriană.

Yak-3, care era și în serviciul aviației poloneze, era mic ca număr. Numărul de aeronave de acest tip în orice regiment nu a depășit 20 de aeronave. De obicei, regimentul avea cinci dintre aceste avioane, care zburau comandanții regimentelor și escadrilelor. Pe aceste avioane au murit doi piloți: pe 27 aprilie 1945, S. Grudzelishvili de la al 11-lea PLM a fost doborât (alte surse susțin că Grudzelishvili a zburat cu Yak-9). Trei zile mai târziu, țarev din al 10-lea PLM a fost ucis. Începând cu 1 mai 1945, PLM-urile 1, 9, 10 și 11 aveau unul, patru, patru și patru Yak-3. Ultimele șase vehicule au ajuns la regiment pe 4 septembrie 1946.