Kosmoso tyrimų laboratorija. Kosmoso tyrimų laboratorija Yaki sąjungininkų aviacijoje

Kūrybos istorija

Modernizuojant, kurio pagrindiniai bruožai buvo pažemintas fiuzeliažo po kabina ir pusiau lašo formos kabinos stogelis, lėktuvas gavo naują pavadinimą.

Be to, buvo sumontuotas padidintas alyvos aušintuvas, pagerinęs variklio temperatūros režimą, medinis stabilizatorius pakeistas metaliniu, nuvalytas galinis ratas. Be to, vietoj dviejų žemą kovinį efektyvumą pasižymėjusių kulkosvaidžių ShKAS buvo sumontuotas vienas UBS sunkusis kulkosvaidis su 200 šovinių, o pabūklų šovinių kiekis padidintas iki 150 šovinių. Tuo pačiu metu visi orlaiviai buvo aprūpinti siuntimo ir priėmimo įrenginiais.

Bazinis naikintuvas buvo pradėtas modernizuoti TsAGI, kur nuo 1942 m. gegužės 24 d. iki birželio 10 d. buvo vykdomi vandens ir alyvos aušintuvų efektyvumo gerinimo tyrimai. ir 1942 m. liepos 20–26 dienomis buvo imtasi priemonių maksimaliam greičiui padidinti.

Atlikti darbai parodė, kad maksimalų naikintuvo greitį galima padidinti 33-38 km/h:

• alyvos ir vandens aušintuvų tunelių sandarinimas ir keitimas;
• gerinti įsiurbimo ir išmetimo vamzdžių formą;
• fiuzeliažo sandarinimas;
• užtikrinti uodegos atramos įtraukimą ir visišką važiuoklės stogelių uždarymą.

Pagal TsAGI rekomendacijas NKAP buvo pertvarkytas LII NKAP ir 1942 m. rugpjūčio-rugsėjo mėnesiais išlaikė skrydžio bandymus. Siekiant pagerinti alyvos ir vandens aušinimo sistemų veikimą, taip pat padidinti maksimalų greitį, buvo atlikta keletas orlaivio konstrukcijos pakeitimų:

1. Pagal vandens radiatorių:

• pakeistas tunelio įėjimo dalies viršutinės priekinės sienelės profilis;
• reguliuojamo sklendės eiga padidinta 50 mm (iki 350 mm);

1. Pagal alyvos aušintuvą:

• tunelio įėjimo dalies plotas sumažintas 40%, o pats tunelis pailgintas 225 mm;
• tunelio išėjimo dalis pailginama iki 410 mm, o jo viršutinės sienos profilis lygesnis;
• reguliuojamo sklendės eiga padidinta 80 mm (iki 340 mm);
• tunelis buvo užplombuotas.

1. Pakeista sekcijos forma ir kompresoriaus įsiurbimo vamzdžio vieta.
2. Ant išmetimo vamzdžių, variklio karterio prapūtimo vamzdžio išleidimo angos ir ant elero valdymo laikiklių sumontuoti gaubtai.
3. Ant kabinos stogelio slankiosios dalies sumontuotas gaubtas-antvaizdis.
4. Užsandarintas fiuzeliažas (užsandarinama ugniasienė, už šarvuotos galinės plokštės sumontuota faneros pertvara, o už vandens radiatoriaus – medžiaginė)
5. Kulkosvaidžių korpusų įvadui buvo įrengtas gaubtas ir užsandarinti miltelinių dujų šalinimo vamzdžiai.
6. Pakeistas uodegos mazgo sujungimas su korpusu.
7. Sumažintas iki 6-7 mm tarpas tarp sparno ir eleronų.

Atliktų bandymų rezultatai parodė, kad greitis padidėjo 23 km / h, o kilimo greitis išliko toks pat. Lygiagrečiai su TsAGI atliekamais tyrimais buvo imtasi priemonių, skirtų pagerinti gamybos orlaivių skrydžio charakteristikas. Bandomojoje gamykloje Nr. 115 NKAP serijiniame Jak-1 Nr. 1047 dizainas buvo palengvintas ir buvo užtikrintas visapusis matomumas iš kabinos. Palengvėjimas pasiektas nuėmus ShKAS kulkosvaidžius ir sumontavus metalinį uodegos mazgą. Geresnis matomumas buvo įmanomas dėl naujų stogo stiklų ir pažemintos fiuzeliažo gargotos.

Idėja palengvinti orlaivį susilpninant ginklus nesulaukė kariškių palaikymo, Todėl toje pačioje bandomojoje gamykloje Nr. 115 jis buvo modifikuotas atnaujinant Jak-1 Nr. 3560, ant kurio buvo nupjautas gargatas, priekinis ir galinis neperšaunamas stiklas, du šautuvo kalibro kulkosvaidžiai pakeisti į buvo sumontuotas vienas UBS sinchroninis sunkusis kulkosvaidis ir nauja ašaros formos lempa su ZPS vaizdo veidrodžiu. Tačiau net ir bandomojoje gamykloje nepavyko išvengti banguotumo, kuris iškreipė matomumą, o masinės gamybos sąlygomis skydelis būtų dar prastesnės kokybės.

Techninės Yak-1B charakteristikos išaugo tiek, kad A.S. 1942 m. liepos 1 d. Jakovlevas kreipėsi į Aviacijos pramonės liaudies komisarą su prašymu išleisti karinę 20 lėktuvų seriją su panašiais pakeitimais ir išsiųsti juos į frontą išbandyti kovinėmis sąlygomis.

Lėktuvas Yak-1B pakeitė Jak-1 1942 m. lapkritį ir buvo masiškai gaminamas Saratovo orlaivių gamykloje Nr. 292 iki 1944 m. rugpjūčio mėn. kai gamykla visiškai perėjo prie naikintuvų gamybos Jakas-3.

Naikintuvo Yak-1B konstrukcija

Fiuzeliažas

Jo fiuzeliažo centre buvo metalinis karkasas, kuris buvo suvirintas iš plonasienių 20–50 mm skersmens plieninių vamzdžių ir buvo vientisas su varikliu, o dėl papildomo standumo rėmo santvaros buvo sujungtos kryžminėmis vielinėmis petnešomis. Fiuzeliažo nosis buvo uždengta duraliuminio gaubtu, kuris susideda iš septynių lengvai nuimamų plokščių ir buvo pritvirtintas prie rėmo ant Zus varžtų spynų. Virš ir žemiau rėmo buvo sumontuotos medinės gargrotos, o iš šonų - lengvi rėmai iš pušinių stygų, kurie suteikė už kabinos esančiam fiuzeliažui apvalią ir aptakią formą. Viršutinė gargotė buvo aptraukta fanera, o šonai ir dugnas už kabinos - AST-100 drobe, kuri buvo impregnuota dopu.

Jak-1B eskadrilė „Normandie-Niemen“

Yak-1B fiuzeliažo šonuose buvo keturi darbiniai liukai su 1 mm storio duraliuminio dangčiais: dešinysis ir kairysis kabinos dangčiai, privažiavimo prie vandens radiatoriaus dangčiai ir uodegos atramos tikrinimo liukas.

Kabina nuo variklio skyriaus atskirta plienine užkarda ir uždaryta organinio stiklo stogeliu, kurio centrinė dalis juda atgal išilgai odoje įdubusių slidžių. Piloto kabinos viduje yra piloto sėdynė su šarvuotu 9 mm storio atlošu, kuriame buvo reguliuojamas aukštis ir parašiuto taurė. Siekiant pagerinti ZPS vaizdą, gargrotas už šarvuotos nugaros buvo įstiklintas. Ant kilnojamos žibinto dalies yra patefono tipo užraktas, kuris leido jį užfiksuoti keliose padėtyse.

Prietaisų

Aviacijos prietaisai ir variklio valdymo įtaisai buvo ant amortizatoriaus prietaisų skydelio. Prietaisų skydelis susidėjo iš dviejų dalių: fiksuotos, standžiai pritvirtintos prie fiuzeliažo rėmo, ir vidurinės dalies, sumontuotos ant amortizatorių. Ant amortizuotos lentos dalies buvo greičio indikatorius, kompasas KI-10, išcentrinis tachometras, dviejų rodyklių aukščio matuoklis, posūkio indikatorius, padidinimo indikatorius, ABP laikrodis, trijų rodyklių indikatorius, vandens indikatorius. aerotermometras.

Sparnai

Dviejų špagatų, vientiso, trapecijos formos su užapvalintais galais, naikintuvo Yak-1B sparnai buvo konstrukcija ant medinio rėmo su standžia darbo oda. Pagrindinis maitinimo komplekto elementas buvo priekinė dalis su pušies lentynomis ir 10 mm storio faneros sienelėmis. Galinis kotas, prie kurio buvo pritvirtinti duraliuminio tūpimo sklendės ir eleronai su duraliuminio rėmu ir lininiu apvalkalu, buvo pagalbinis. Kaip papildomi karkaso elementai tarnavo inkrustuoti briaunelės ir stringerai iš pušinių grebėstų. Sparnai buvo aptraukti aviacine fanera, kurios storis sumažėjo nuo 5 mm prie šaknies iki 3 mm galuose. Sraigtais ir kazeino klijais fanera buvo tvirtinama prie sparno rėmo, o iš išorės papildomai perklijuota šluoste ir nulakuota. Apatiniame sparno paviršiuje buvo nišos pagrindinei važiuoklei ir dujų bakams, kurios buvo uždarytos nuimamais duraliuminio dangčiais. Sparno ir fiuzeliažo sandūra buvo uždaryta gaubtu, kuriame buvo nutiesti vandens vamzdžiai.

Plunksnos

Medinis dvigubas stabilizatorius ir kilis buvo aptraukti 2 mm bakelito fanera, o pirštai klijuoti iš faneros. Liftai ir vairai buvo duraliuminiai, kniedyti ir aptraukti linu. Vairai buvo šarnyruoti ant duraliuminio laikiklių ir aprūpinti apdailos ąselėmis, o liftas turėjo svorį ir ašinę aerodinaminę kompensaciją. Stabilizatoriaus, kilio ir fiuzeliažo jungtys buvo padengtos duraliuminio gaubtais.

Maitinimo taškas

Kaip elektrinė pirmoji naikintuvo Yak-1B serija buvo aprūpinta 12 cilindrų V formos dviejų eilių vandeniu aušinamais varikliais M-105PF, kurių galia 1180 AG, kurie buvo uždaryti supaprastintais čiaupais su reketais automatiniams starteriams. Kuro saugojimui buvo naudojami 408 litrų bendros talpos dujų bakai, kurie buvo pritvirtinti prie sustiprintų sparno briaunų.

Variklio skyriuje priešais užkardą buvo sumontuotas 42 litrų talpos alyvos bakas, o po varikliu tunelyje su kilnojamu galiniu dangteliu buvo įrengtas pasagos formos alyvos aušintuvas.

Važiuoklė

Važiuoklė buvo triratis su galiniu ratu. Pagrindinę atramą sudarė pakabos statramstis su pusiau šake ir šoninis sulankstomas statramstis. Pneumatinės sistemos pagalba stelažai su ratukais buvo įtraukiami į sparnų nišas ir uždaromi. dviejų dalių duraliuminio atvartai, o uodegos rėmas buvo neįtraukiamas. Atitrauktoje padėtyje pagrindinė važiuoklė buvo pritvirtinta pneumatiniu būdu valdoma užraktu, dubliuojama avariniu kabeliu. Atitraukimo ir važiuoklės sklandumą užtikrino hidraulinis amortizatorius, sumontuotas ant kėlimo cilindro, o vėlesnėse versijose - iškrovimo cilindras. Ratai buvo pusiau balioninio tipo 600 × 180 mm su pneumatiniu būgniniu stabdžiu. Važiuoklė turėjo šviesos signalą apie įtrauktą ir atleistą padėtį, taip pat mechaninius indikatorius.

„Yak-1B“ skrydžio charakteristikos:

• sparnų plotis - 10 m;
• ilgis - 8,48 m:
• sparno plotas - 17,15 kv.m;
• tuščio orlaivio svoris - 2394 kg;
• kilimo svoris - 2883 kg;
• variklis - M-105PF;
• galia – 1180 AG
• maksimalus greitis ant žemės – 531 km/h;
• maksimalus greitis aukštyje – 592 km/h;
• lubos - 10 050 m;
• skrydžio nuotolis - 700 km.

Dizainas

Naikintuvo konstrukcija yra mišri: fiuzeliažo rėmas yra iš plieninių chromo-plieninių vamzdžių suvirinta santvara su vidinėmis skersinėmis įtvaromis, kurios su varikliu sudaro vieną visumą. Virš ir žemiau kabinos rėmas buvo profiliuotas faneros lentomis, kad būtų supaprastinta forma. Lanko apkala pagaminta iš duraliuminio, uodega iš lino. Sparnas, kurio plotas 17,15 kv. m medinis, be jungčių, apklijuotas linu. Iš duraliuminio buvo pagaminti tik vairai ir elero rėmai (apvalkalas – drobė), nuimami variklio gaubtai, vandens radiatoriaus tunelis, sparnų ir uodegos gaubtai, liukų dangčiai, tūpimo sklendės, taip pat sklendės, dengiančios važiuoklės statramsčius įtrauktoje padėtyje. Borto ginkluotė - viena 20 mm ShVAK patranka, skirta šaudyti per variklio reduktoriaus ašį, ir du greito šaudymo ShKAS kulkosvaidžiai. Su VK-105P varikliu naikintuvas išvystė iki 569 km/h greitį (4860 m aukštyje). Į 5000 m aukštį jis pakilo per 5,7 min.

Variantai

Serijinės modifikacijos

Jakas-1B

B- neoficialus pavadinimas. Nuo spalio mėnesio visi „Yak-1“ buvo gaminami pagal šį standartą tik orlaivių gamykloje Saratove. M-105PA variklis buvo pakeistas kur kas galingesniu forsuotu M-105PF varikliu (1180 AG 3000 m aukštyje), sumontuotas naujas žibintas su nuleista gargrota, o piloto galvai apsaugoti - priekinis neperšaunamas stiklas ir skydelis pagamintas iš skaidrių šarvų. Be to, buvo sumontuota nauja valdymo svirtis ir ištraukiamas uodeginis ratas, o 7,62 mm ShKAS kulkosvaidžiai pakeisti 12,7 mm UBS.

Gamyba

Skrydžio našumas

Pilotai, kovoję „Yak-1“.

Beveik visi Sovietų Sąjungos didvyrio pilotai, be kitų lėktuvų, kovojo Jak-1.

• Albertas, Marselis („Normandija-Niemenas“)

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Yak-1"

Literatūra

• Ivanovas S.V. Jak-1 // Karas ore. - M .. - Nr. 31.

Nuorodos

• Aviacijos enciklopedija
• (Anglų)

Jak-1 apibūdinanti ištrauka

Bergas, Rostovų žentas, jau buvo pulkininkas su Vladimiru ir Anna ant kaklo ir užėmė tokias pat ramias ir malonias pareigas kaip štabo viršininko padėjėjas, antrojo korpuso štabo viršininko pirmosios dalies padėjėjas. .
Rugsėjo 1 dieną jis atvyko iš kariuomenės į Maskvą.
Maskvoje jis neturėjo ką veikti; bet pastebėjo, kad visi iš armijos prašė važiuoti į Maskvą ir ten kažką padarė. Taip pat manė, kad reikia skirti laiko buities ir šeimos reikalams.
Bergas su savo tvarkingu mažu drošku ant poros gerai maitinamų mažylių, kaip ir tie, kuriuos turėjo vienas princas, nuvažiavo į savo uošvio namus. Jis atsargiai pažvelgė į kiemą į vežimus ir, įėjęs į prieangį, išsiėmė švarią nosinę ir surišo mazgą.
Iš salės Bergas plaukiojančiu, nekantriau žingsniu įbėgo į kambarį ir apkabino grafą, pabučiavo rankas Natašai ir Sonjai ir skubiai paklausė apie motinos sveikatą.
– Kokia jūsų sveikata dabar? Na, sakyk, - tarė grafas, - o kaip su kariuomene? Ar jie traukiasi, ar bus dar vienas mūšis?
- Vienas amžinas dievas, tėti, - pasakė Bergas, - gali nuspręsti tėvynės likimą. Kariuomenė dega didvyriškumo dvasia, o dabar vadovai, galima sakyti, susirinko į konferenciją. Kas bus, nežinia. Bet aš tau pasakysiu apskritai, tėti, tokia didvyriška dvasia, tikrai senovinė rusų kariuomenės drąsa, kokia jie yra, – pataisė jis, – jie parodė ar parodė šiame mūšyje 26 d., nėra vertų žodžių. apibūdink juos... Pasakysiu tau, tėti (jis trenkė sau į krūtinę taip pat, kaip vienas generolas, kuris pasakojo sau, nors kiek pavėlavo, nes reikėjo susitrenkti į krūtinę žodis „Rusijos armija“), – pasakysiu atvirai, kad mums, vadams, ne tik nereikėjo skubinti kareivių ar panašiai, bet galėjome jėga sulaikyti šiuos, šiuos... taip, drąsuolius. ir senoviniai žygdarbiai “, - greitai pasakė jis. - Galiu pasakyti, kad generolas Barclay, kol Tolly paaukojo savo gyvybę visur prieš kariuomenę. Mūsų kūnas buvo padėtas ant kalno šlaito. Galite įsivaizduoti! - Ir tada Bergas papasakojo viską, ką prisiminė iš įvairių istorijų, kurias girdėjo per tą laiką. Nataša, neatitraukdama akių nuo sugėdinto Bergo, tarsi ieškodama sprendimo kažkokiam jo veide iškilusiam klausimui, pažvelgė į jį.
– Toks didvyriškumas apskritai, kokį rodė rusų kariai, neįsivaizduojamas ir oriai giriamas! - tarė Bergas, atsigręžęs į Natašą ir tarsi norėdamas ją pamaloninti, šypsodamasis jai atsakydamas į užsispyrusį žvilgsnį... - "Rusija ne Maskvoje, ji yra jos sūnų širdyse!" Taigi tėti? - pasakė Bergas.
Tuo metu grafienė išlipo iš sofos, atrodė pavargusi ir nepatenkinta. Bergas skubiai pašoko, pabučiavo grafienės ranką, pasiteiravo apie jos sveikatą ir, purtydamas galvą, išreikšdamas užuojautą, sustojo šalia.
- Taip, mama, tikrai galiu tau pasakyti, sunkūs ir liūdni laikai kiekvienam rusui. Bet kam tiek vargti? Dar turi laiko išvykti...
„Nesuprantu, ką žmonės daro, – tarė grafienė, atsisukusi į savo vyrą. – Jie man tiesiog pasakė, kad dar niekas nėra paruošta. Juk kažkas turi išmesti. Taigi gailėsitės Mitenkos. Ar tai niekada nesibaigs?
Grafas norėjo kai ką pasakyti, bet, matyt, susilaikė. Jis pakilo nuo kėdės ir nuėjo prie durų.
Tuo metu Bergas, tarsi norėdamas išsipūsti nosį, ištraukė nosinę ir, žiūrėdamas į ryšulį, susimąstė, liūdnai ir reikšmingai purtydamas galvą.
„Ir aš turiu tau didelį prašymą, tėti“, – pasakė jis.
- Hm? .. - sustodamas pasakė grafas.
„Dabar einu pro Jusupovo namus“, – juokdamasis pasakė Bergas. – Vadybininkas man pažįstamas, išbėgo ir paklausė, ar galite ką nors nusipirkti. Nuėjau, žinai, iš smalsumo, o ten viena spinta ir tualetas. Jūs žinote, kaip Veruška to norėjo ir kaip mes dėl to ginčydavomės. (Bergas nevalingai persijungė į džiaugsmą dėl savo gyvenimo galimybių, kai pradėjo kalbėti apie drabužių spintą ir tualetą.) Ir toks nuostabus dalykas! ar žinai, išduoda anglišką paslaptį? O Vera jau seniai to norėjo. Taigi noriu ją nustebinti. Aš mačiau tiek daug tų vaikinų jūsų kieme. Duok man vieną, prašau, aš jam gerai sumokėsiu ir...
Grafas susiraukė ir dejavo.
„Klauskite grafienės, bet aš neduodu įsakymų.
„Jei sunku, prašau, nedaryk“, – pasakė Bergas. – Veruškai man tik labai patiktų.
- Ak, jūs visi einate į pragarą, į pragarą, į pragarą ir į pragarą! .. - šaukė senasis grafas. - Galva sukasi. - Ir jis išėjo iš kambario.
Grafienė pradėjo verkti.
- Taip, taip, mama, labai sunkūs laikai! - pasakė Bergas.
Nataša išėjo su tėvu ir, lyg sunkiai ką nors suprasdama, pirmiausia nusekė paskui jį, o paskui nubėgo žemyn.
Petja stovėjo prieangyje ir apginklavo žmones, kurie keliauja iš Maskvos. Kieme dar buvo paguldyti vežimai. Du iš jų buvo atrišti, o ant vieno iš jų užlipo pareigūnas, palaikomas betmeno.
- Ar žinai kodėl? - paklausė Petja Natašos (Nataša suprato, ką Petya suprato: kodėl tėvas ir motina susikivirčijo). Ji neatsakė.
- Nes tėtis norėjo atiduoti visus vežimus sužeistiesiems, - pasakė Petja. - man pasakė Vasiličius. Mano…
„Mano nuomone“, – beveik staiga sušuko Nataša, atsigręžusi į Petją, „mano nuomone, tai taip šlykštu, tokia šlykštu, tokia... Nežinau! Ar vis dėlto mes vokiečiai? .. - Jos gerklė drebėjo nuo konvulsinio verksmo, o ji, bijodama susilpnėti ir veltui paleisti savo pykčio užtaisą, apsisuko ir greitai puolė laiptais žemyn. Bergas sėdėjo šalia grafienės ir guodė ją su gimininga pagarba. Grafas su pypke rankose vaikščiojo po kambarį, kai Nataša iš piktybės subjaurotu veidu kaip audra įsiveržė į kambarį ir greitais žingsniais priartėjo prie motinos.
- Tai šlykštu! Tai bjaurybė! Ji rėkė. - Negali būti, ką tu užsisakei.
Bergas ir grafienė žiūrėjo į ją suglumę ir išsigandę. Grafas sustojo prie lango ir klausėsi.
- Mama, tai neįmanoma; pažiūrėk kas kieme! Ji rėkė. - Jie pasilieka! ..

Pirmoji „Yak-1“ serija turėjo būdingą bruožą savo schemoje ir išvaizda- švelniai pasvirusi gargrota nuo kabinos iki kilio. Gargrotas pagerino aerodinamines orlaivio formas, tačiau šiek tiek apribojo vaizdą atgal. Vėliau, priešakinių karių siūlymu, serijinis lėktuvas Jak-1 turėjo nuleistą gargrotą ir modifikuotą kabinos stogelį. Dizainerių komanda atliko dar keletą patobulinimų, kurių dėka sumažėjo mašinos kilimo svoris (tapo 2660 kg) ir padidėjo skrydžio charakteristikos. Ši naikintuvo versija buvo pavadinta Yak-1M. Projektavimo biuro orlaivis A.S. Jakovlevas - Jak-1, Jak-3, Jak-7, Jak-9 sudarė pagrindinį naikintuvų parką Didžiojo karo metais. Tėvynės karas... Jų išskirtinės savybės buvo mažesnis svoris, geras stabilumas ir lengvas valdymas nei kitų šios paskirties mašinų. Iki karo pabaigos gamyklos frontui tiekė daugiau nei 36 tūkstančius įvairių modifikacijų Jak lėktuvų – nuo ​​Yak-1 iki Yak-9DD.

30-ųjų pabaigoje, sudarę naikintuvų pagrindą, jie nebeatitiko šiuolaikinės oro kovos reikalavimų.

Todėl 1939 metais buvo paskelbtas konkursas, kurio tikslas – sukurti trumpalaikis naujos kartos naikintuvas, nenusileidžiantis geriausiems užsienio modeliams, taip pat pritraukiantis dirbti talentingus jaunus lėktuvų konstruktorius.

Per 1939-1940 m. projektuotojų komandos sukūrė ir išbandymui pristatė daugiau nei tuziną eksperimentinių greitųjų kovinių transporto priemonių tipų. Tai tapo įmanoma, nes antroje 30-ųjų pusėje sovietų orlaivių pramonė įvaldė kelių naujų tipų galingų didelio aukščio variklių metalo gamybą. propeleriai kintamo aukščio skrydžio metu, orlaivių patrankos ir sunkieji kulkosvaidžiai.

Vienas iš naikintuvų, išlaikiusių skrydžio testus ir priimtų oro pajėgų, buvo I-26, sukurtas A.S. Jakovleva. Iki to laiko ši komanda buvo sukaupusi didelę patirtį kuriant mokomuosius ir lengvuosius greitaeigius sportinius lėktuvus. Dirbdami su kovine transporto priemone, dizaineriai stengėsi naudoti negausias medžiagas, kad pasiektų mažiausią svorį, didelis greitis ir pilotavimo paprastumas.

Naikintuvo projektavimas pradėtas 1939 m. gegužės mėn. Pirmasis skrydis prototipasįvyko 1940 01 13. Gamyklinius bandymus atliko lakūnas bandytojas Yu.I. Piontkovskis. Jau antrojo skrydžio metu buvo pasiektas 587 km/h greitis 5100 m aukštyje.Lėktuvas pasižymėjo geromis skrydžio ir akrobatinėmis savybėmis, buvo lengvas skristi. Tačiau balandžio 27 d., vieno iš skrydžių metu, įvyko nelaimė. Pilotas bandytojas žuvo. Tiriant nelaimės priežastis, buvo aptiktas gamybinis brokas. Nepaisant to, birželio 10 d., I-26 buvo perduotas valstybiniams bandymams Raudonosios armijos oro pajėgų tyrimų institute, kurie buvo sėkmingai užbaigti 1940 m. lapkritį.

Remiantis karinių bandytojų rekomendacija, buvo nuspręsta skubiai paleisti naikintuvą į masinę gamybą ir net nepasibaigus valstybiniams bandymams. 1940 m. gruodžio mėn. orlaivis gavo pavadinimą „Yak-1“. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui reikėjo paspartinti naujos karinės technikos įvedimo tempą. Tačiau plėtra vyko lėčiau nei tikėtasi – iki metų pabaigos Raudonosios armijos oro pajėgoms buvo perduotos tik 64 mašinos. Vėliau gamybos tempas augo – 1941 metų pirmąjį pusmetį buvo pagaminti 335 egzemplioriai, o iki metų pabaigos – dar 1019.

Naikintuvas Yak-1 buvo žemasparnis monoplanas su M-105 skysčiu aušinamu varikliu (PA ir PF modifikacijos), kurio galia siekė 1050-1180 AG. Mišrus dizainas: vientisas medinis sparnas, iš plieninių vamzdžių suvirintas fiuzeliažas, lininis apvalkalas, duraliuminio gaubtai ir emennažas. Būdingi bruožai orlaiviai buvo lengvi ir nesudėtingo dizaino, todėl juos lengva gaminti masiškai. Ginkluotė susideda iš ShVAK pabūklo (120 šovinių) ir dviejų sinchroninių ShKAS kulkosvaidžių (1500 šovinių), esančių virš variklių.

Serijinės gamybos metu orlaivis buvo ne kartą atnaujintas. Visų pirma, buvo pakeista kabinos įranga ir stiklai, įrengta radijo stotis, palengvinta konstrukcija. Be to, buvo pakeisti varikliai, ginkluotė ir baldakimas.

Naikintuvas Yak-1 ir jo variantai buvo gaminami iki 1944 m. ir buvo naudojami viso karo metu. Jau 1941 metais 4 iš 11 Maskvos oro gynybos naikintuvų pulkų buvo ginkluoti lėktuvais Jak-1. Šiose mašinose savo kovinį kelią pradėjo prancūzai ir Lenkijos kariuomenės 1-osios naikintuvų oro divizijos „Varšuvos“ pulkas.

Iš viso karo metais buvo pagamintas 8271 visų modifikacijų lėktuvas Yak-1.

Tarp tų, kurie buvo sukurti vadovaujant AS. Ypatingą vietą užima Jakovlevo įvairių klasių ir paskirties sparnuoti orlaiviai, Yak-1 lėktuvai. Jis tapo visos jos pagrindu sukurtos tobulesnių „jakų“ šeimos protėviu.

Specifikacijos Yak-1

• Įgula: 1 žmogus
• Maksimalus kilimo svoris: 2858 kg
• Matmenys: ilgis x sparnų plotis: 8,48 x 10,0 m
• Jėgainė: vnt. dvig. x galia: 1 (M-105P) x 1050 AG
• Maksimalus skrydžio greitis 4950 m aukštyje: 578 km/val
• Kopimo greitis (vidutinis): 14,6 m/s
• Serviso lubos: 10 000 m
• Skrydžio nuotolis: 700 km
• Ginkluotė: 1 x 20 mm ShVAK patranka, 2 x 7,62 mm ShKAS kulkosvaidžiai

„Yak-1“ dizaino ypatybės

• Slidinėjimo važiuoklė, žiemą sumontuota vietoj ratinės važiuoklės, pablogino naikintuvo skrydžio charakteristikas ir vėliau buvo atsisakyta;
• Medinės konstrukcijos plunksna su faneros apvalkalu. Liftų ir vairų rėmas pagamintas iš duraliuminio su lininiu apvalkalu. Kilis nuimamas;
• Fiuzeliažo santvarinis karkasas buvo suvirintas iš vamzdžių. Uodegos sekcijos šoninės sienos turėjo lininę dangą išilgai medinių lentjuosčių, todėl fiuzeliažas įgavo jakams būdingą briaunuotą paviršių;
• Galinio rato ramentas laisvai orientuojamas, nenuimamas skrydžio metu;
• Vandens radiatorius su reguliuojamomis žaliuzėmis skrydžio metu;
• Medinės konstrukcijos sparnas, dviejų špagatų, vientisas, aptrauktas daugiasluoksne bakelito fanera. Tarp šoninių elementų yra dujų talpyklos, uždarytos iš apačios duraliuminio plokštėmis. Sparnas turi nusileidimo sklendes;
• Važiuoklė yra vieno statramsčio, su stabdžių ratais, įtraukta į sparno pirštą ir uždengta atvartu;
• Žiemą lėktuvas buvo montuojamas ant slidžių;
• Kabina uždaroma stumdomu, permatomu organinio stiklo stogeliu. Siekiant apsaugoti pilotą, sumontuotas galinis neperšaunamas stiklas ir šarvuotas sėdynės atlošas;
• Pirmosios serijos lėktuvai Yak-1 turėjo švelnų nuolydį, būdingą XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigos naikintuvams. Jis pagerino orlaivio aerodinamines formas, bet apribojo vaizdą atgal, o tai turėjo didelę reikšmę oro kovose;
• Siekiant sumažinti kulkosvaidžių ir pabūklų ugnies sklaidą, ginkluotė sugrupuojama priekiniame fiuzeliaže. ShVAK patranka buvo sumontuota V formos variklio cilindruose, o virš variklio buvo išdėstyti du sinchroniniai ShKAS kulkosvaidžiai;
• M-105P 12 cilindrų skysčiu aušinamas variklis buvo padengtas lengvai nuimamais duraliuminio gaubtais ir šoninėmis plokštėmis;
• Trijų ašmenų metalinis sraigtas turėjo rankinį ašmenų žingsnio reguliavimą. Sraigtinė įvorė, per kurią praėjo pistoleto vamzdis, buvo su reketu varikliui paleisti nuo automatinio paleidimo ir buvo uždaryta lengvai nuimamu suktuku;

Jak-1 modifikacijos

I-26- pirmasis eksperimentinis vieno variklio vienvietis naikintuvas OKB A.S. Jakovlevas, visų vėlesnių tipų stūmoklinių naikintuvų prototipas. Variklis - M-105P (1050 AG). Ginkluotė nebuvo sumontuota. Buvo pastatyti trys pavyzdžiai.

I-28 (Nr. 28, I-26V)- didelio aukščio naikintuvas, pagrįstas fronto linija I-26, skirtas kovoti su bombonešiais 8000-10 000 m aukštyje. Fiuzeliažo ir sparno konstrukcija yra panaši į I-26, išskyrus kai kuriuos skirtumus: mažesnis sparnas su automatinėmis juostelėmis; visiškai metalinė uodega; modifikuota pagrindinė važiuoklė ir vandens radiatorius; padidintas baldakimas. Variklis - M-105PD (1140 AG) su dviejų pakopų išcentriniu kompresoriumi. Ginkluotė susideda iš ShVAK pabūklo ir dviejų ShKAS kulkosvaidžių. Greitis 9000 m aukštyje siekė 665 km/h, eksploatacinės lubos – 12000 m. Bandymų metu (1940 m. lapkritis – 1941 m. balandis) sugedo trys varikliai, buvo atlikti devyni priverstiniai nusileidimai. Eksperimentinis variklis pasirodė esąs nepatikimas ir jį reikėjo tobulinti. Buvo pagamintos dvi I-28 kopijos. Serijinis naikintuvas turėjo būti pavadintas Jak-5. Prasidėjus karui patirtis parodė, kad Vokietijos aviacija daugiausia veikia iki 5000 m aukštyje. Dėl šios priežasties, taip pat dėl ​​MiG-3 paleidimo masinės gamybos, reikia tiksliai sureguliuoti aukštą aukščio naikintuvas dingo, o visos pastangos buvo sutelktos į priekinės linijos Yak-1 tobulinimą ...

Jak-1 - serijinis... Variklis - M-105PA. Ginkluotė: ShVAK patranka, du ShKAS kulkosvaidžiai. Penki pirmosios serijos orlaiviai dalyvavo kariniame parade Raudonojoje aikštėje 1940 m. lapkričio 7 d.

Gamybos metu buvo pakeista pagrindinės važiuoklės konstrukcija, kairiajame sparne sumontuota radijo stotis ir nusileidimo žibintas. Be to, po sparnu buvo pakabintos šešios RS-82 raketos. Galinė kabinos stiklo dalis buvo sumažinta ir buvo pagaminta iš dviejų parabolinių langų gargrotoje.

I-30 (Yak-3.1941)- patrankos naikintuvas, I-26 ir I-28 lėktuvų konstrukcijos kūrimas. Fiuzeliažas panašus į pirmosios serijos Yak-1. Plunksnos buvo visiškai metalinės, kaip ir I-28. Naująjį visiškai metalinį padalintą sparną sudarė centrinė dalis ir nuimamos konsolės su automatinėmis juostelėmis. Pastatytas dviem egzemplioriais, skiriasi ginkluote. I-30-I versijoje buvo sumontuoti trys ShVAK pistoletai (vienas variklio cilindrų griūties vietoje, du konsolėse, prie jungties) ir du sinchroniniai ShKAS kulkosvaidžiai virš variklio. I-30-II ginkluotę sudarė trys ShVAK pabūklai ir keturi ShKAS kulkosvaidžiai. M-105PD variklis su dviejų pakopų kompresoriumi vėliau buvo pakeistas serijiniu M-105PA. Greitis 4900 m aukštyje - 571 km / h. Nepaisant pakilimo svorio iki 3130 kg, naikintuvas išlaikė manevringumą. Rekomenduojamas serijinei gamybai, bet nebuvo pastatytas dėl duraliuminio trūkumo.

Jakas-1b(šiuolaikinėje literatūroje dažnai randamas pavadinimas Yak-1M, karo metais - Jak-1 be gargroto arba Yak-1 su atitinkamu serijos numeriu) - Jak-1 modifikacija su nuleista gargrota. 1942 metų pradžioje naikintuvų pulko lakūnai ir technikai, vadovaujami majoro F.I. Shinkarenko, autorius savo iniciatyva perdarė visus savo lėktuvus „Yak-1“. Atliktais darbais buvo siekiama pašalinti reikšmingą serijinio naikintuvo trūkumą – ribotą vaizdą atgal (dėl švelnaus nuolydžio nuo kabinos iki kilio). Gargrotas personalo jėgomis buvo gerokai nuleistas, o žibinto galinė dalis buvo suformuota iš skaidraus organinio stiklo, dėl ko žymiai pagerėjo vaizdas atgal. Tokio pakeitimo, paskatinto kovinės patirties, naudingumas buvo akivaizdus. Saratovo orlaivių gamykloje panašiu būdu buvo konvertuota 20 gatavų Jak-1, kurie dar nebuvo perkelti į padalinį.

Priėmusi priekinės linijos pilotų siūlymus pakeisti kabinos stogelį, projektavimo komanda tuo pačiu metu atliko keletą gamybos orlaivio konstrukcijos patobulinimų, kurių dėka orlaivio kilimo svoris sumažėjo iki 2780 kg ( palyginti su 2 930 kg pirmosios serijos Jak-1).

Visų pirma, buvo pašalintas galinio rato įtraukimo mechanizmas. Dėl sumontuoto M-105PF variklio (1180 AG) ir propelerio su automatinis valdymasžingsnį, greitis padidėjo iki 592 km/h (578 km/h pirmajam Yak-1), pakilimo greitis žemėje padidėjo nuo 18 iki 20 m/s, o apsisukimo laikas sumažėjo iki 18 s. Ginkluotė susideda iš ShVAK (arba MP-20) pabūklo ir UBS sunkaus kulkosvaidžio (200 šovinių), sumontuoto kairėje virš variklio.

Panašiai patobulintas naikintuvas išlaikė valstybinius bandymus 1942 m. liepos mėn. ir buvo priimtas kaip standartas, pagal kurio modelį, pradedant nuo 99 serijos, buvo gaminami visi serijiniai „Yak-1“ orlaiviai.

1943 m. pradžioje buvo atlikti išsamūs darbai, siekiant sumažinti serijinio Jak-1 be gargroto masę ir pagerinti aerodinamiką. Buvo pastatytas lėktuvo prototipas ir jo atsarginė kopija, ant kurios buvo sumontuotas priverstinis variklis M-105PF-2. Šis lėktuvas tapo serijinio Jak-3 prototipu.

Jak-1 su VK-106- prototipas serijinio Yak-1 pagrindu, pagamintas 1943 m. Variklis VK-10b-1sk (vieno greičio kompresorius, 1350 AG) nebuvo baigtas. Buvo pasiektas maksimalus 10 km/h greitis. Ginkluotė apėmė ShVAK pabūklą ir UBS kulkosvaidį.

„Yak-1“ naudojimas kovoje

Sovietų pilotai greitai įvaldė naikintuvus Jak-1 ir sėkmingai surengė oro mūšius su visų tipų priešo lėktuvais. Taigi 1942 m. spalio 23 d. šeši 293-iojo naikintuvų pulko Jak-1 buvo paskirti dengti mūsų kariuomenę Stalingrado srityje. Kilimo metu šeši bandė užblokuoti aerodromą. Pirmoji pakilusi pora iškart stojo į mūšį su priešu ir „pakėlė“ jį į 2000 m aukštį.Pakilus visai grupei vokiečių lėktuvai suskubo pasitraukti į vakarus. Mūsų kovotojai neturėjo nuostolių. Spalio 24 d. keturi Jak-1 oro mūšyje su šešiais, prisidengę dviem Bf 109, numušė vieną Ju 88 ir vieną Bf 109.

Lapkričio 2 dieną šeši Jak-1 išskrido dengti kariuomenę šiauriniame Stalingrado pakraštyje. Pakeliui į mūsų pozicijas jakus užpuolė aštuoni Bf 109. Dvylika, pasirodžiusių vienu metu, ruošėsi bombardavimui. „Jakų“ vadas priėmė sprendimą – nesivelti į mūšį su naikintuvais, o smogti bombonešiams visą grupę. Pirmoji ataka numušė keturis Ju 87, po to dar tris. Be to, buvo sunaikinti du lėktuvai Bf 109. Mūsų nuostoliai siekė vieną lėktuvą.

1943 m. balandžio 29 d. devyni Jak-1, vadovaujami kapitono Lapšino, dengiantys savo kariuomenę, 3500 m aukštyje rado dvylika Ju 88, žygiuojančių artimoje rikiuotėje po dvylika Bf 109. dengiančių naikintuvų. Po pirmosios atakos buvo numušti du Bf 109, buvo sutrikdyta bombonešių kovinė rikiuotė. Atakos „jakai“ poromis užpuolė nuo rikiuotės atitrūkusį Ju 88, vieną numušė, o antrą apgadino. Visa bombonešių grupė išsibarstė ir, neatlikę užduoties, pasitraukė iš mūšio. Po to smogiamoji grupė atėjo į pagalbą tramdomajai grupei, kuri į mūšį įtraukė visus priešo kovotojus. Bendromis abiejų grupių pastangomis buvo numušti dar du Bf 109, po kurių priešo kovotojai pasitraukė iš mūšio. Mūsų lėktuvas nuostolių nepatyrė.

1943 m. liepos 11 d. Prochorovkos apylinkėse devynių Jak-1b eskadrilė susitiko su dviem 30 Ju 88 bombonešių grupėmis, prisidengus 25-30 Bf-109 ir. Surakinę priešo naikintuvus su dalimi pajėgų, pagrindinės eskadrilės pajėgos užpuolė bombonešius. Buvo numušti septyni Ju 88 ir du Bf 109.

Štai kaip jis kalbėjo apie Jak-1, garsųjį pilotą: „Lengvesnis nei“ Jakas iš karto atrodė greitesnis ir lengviau valdomas. Greitai nusiima ir yra labai manevringas. Dalyvavęs mūšiuose Anglijoje, žinau, kokios svarbios yra šios dvi savybės, kurios tampa lemiamos mūšyje. Kilkite kaip strėlė, kad pasislėptumėte už saulės, ir kuo greičiau išskriskite, kad atsidurtumėte už priešo: žiaurioje dvikovoje su patyrusiu priešu tai svarbus pranašumas... jam idealiai tiko sniegas, kelių purvas ir beribiai Rusijos laukai. Pagaminta iš medžio, audinio ir duraliuminio, jį buvo lengva taisyti. Jo ratai... leido nusileisti pačius nereikšmingiausius aerodromus. Pilotų kabinoje nėra nieko įdomaus, kitaip nei uraganas ar Spitfire. Tik labiausiai reikalingų įrankių... ir matomumas! Geresnis vaizdas kuriuos aš kada nors mačiau kovotojas ... "

„Yak-1“ lėktuvų gamyba (1940–1944 m.)

Jakai skrenda į karą

Nors iki karo pradžios sovietų pramonė pagamino 425 lėktuvus Jak-1, tačiau vos ketvirtadalis tokio skaičiaus lėktuvų pateko į kovinius dalinius. Visų pirma, 1941 m. balandžio mėn. 78 orlaiviai buvo išsiųsti į Baku, kur jie kurį laiką išbuvo po vokiečių puolimo. Greičiausiai pristatymo vėlavimai paaiškinami 1940 metų rugsėjo 7 dienos SNK įsakymu, pagal kurį Jakovlevas turėjo pristatyti trečiąjį I-26 prototipą, ginkluotą patranka ir keturiais kulkosvaidžiais. Dizaineriai priešinosi šiam nurodymui, nes toks orlaivis pasižymėtų prasčiausiomis skrydžio savybėmis. Nepaisant to, buvo nuspręsta sukurti kompromisinį variantą, kuris turėjo būti pateiktas iki 1941 m. sausio pabaigos. Visa tai lėmė, kad iki 1941 metų kovo 3 dienos kariškiai nepriėmė Maskvoje ir Saratove išleistų lėktuvų, laukdami jų persiginklavimo.

Iki 1941 m. birželio 22 d. penkiuose vakariniuose Sovietų Sąjungos kariniuose rajonuose buvo 105 „Yak-1“ lėktuvai, iš kurių 92 buvo pilotuojami, skraidinami ir priimti kariuomenės. Reikia turėti omenyje, kad dalis lėktuvų buvo išsiųsta į geležinkelis konteineriuose. Leningrado OBO 20 orlaivių buvo 158-ojo PAP dalis, Baltijos OBO - trys automobiliai, Vakarų OBO - 20 Yak 123 IAP, o Kijevo OBO - 62 orlaiviai buvo paskirstyti tarp 20-ojo ir 91-ojo IAP. . Odesoje VO Jako visai nebuvo. Tačiau beveik visos šios transporto priemonės nedalyvavo pirmuosiuose mūšiuose, nes kovinę parengtį turėjo tik du pulkai: 20-asis ir 158-asis IAP. Palyginti daug jakų buvo jūrų aviacijos žinioje. 1941 m. birželio 23 d. jų buvo 44, iš kurių septyni priklausė Juodosios jūros laivynui, o 11 – Baltijos laivynui. Iš jų tik aštuoni priklausė Baltijos 71-ajam IAP, kuris buvo kovinėje parengtyje.

Karo metu jūrų aviacija gavo 368 Jak-1 ir 131 Jak-3. 1942 m. vasario 18 d. Severomorsko laivynas turėjo devynis Jak-1, įskaitant penkis tinkamus mūšiui. Iki 1943 m. balandžio 1 d. lėktuvų skaičius buvo sumažintas iki šešių (du parengti kovai). Tų pačių metų liepos 1 d. Severomorsky laivyne jau buvo 32 naikintuvai (29 parengti kovai). Vėliau pradėjo atvykti Yaki-9 ir 3. Iki 1944 metų liepos 1 dienos Severomorsko laivynas turėjo 20 Jak-9 ir 14 Jak-3, o 1945 metų sausio 1 dieną Severomorsko laivynas jau turėjo 62 kovai parengtus Jak-3. , dar septynios transporto priemonės buvo remontuojamos.

Juodosios jūros laivyno pajėgos buvo kuklesnės. 1942 m. liepos 22 d. 62-oji AB turėjo 16 kovai parengtų Jak-1 ir keturios mašinos buvo remontuojamos. Iki 1942 m. gruodžio 22 d. kovai parengtų ir suremontuotų mašinų skaičius buvo atitinkamai 29 ir 9.

1942 m. gegužės 15 d. Baltijos laivyno aviacija turėjo tokį skaičių orlaivių: 3-asis GIAP - 22 koviniai parengti ir 6 remontuojami (LaGG-3, MiG-3, Pe-2 ir Jak-1), 21-asis IAP. - 22 Jak- 1, iš jų 7 remontuojami.

1943 m. sausio 1 d. 12-oji ORAE (atskira žvalgybos eskadrilė) turėjo septynis Pe-2 ir Jak-1, iš kurių vienas buvo remontuojamas.

1943 m. liepos 1 d. Baltijos jūroje veikė tik 12 Jak-1 ir 29 Jak-7. 21-ajame IAP buvo devyni Jak-7 (vienas remontuojamas) ir du Jak-1. 3-iajame GIAP buvo devyni (vienas remontuojamas) Jak-1 ir vienas Jak-7. 13-asis IAP turėjo šešis Yak-7. 15-asis ORAP turėjo du Jak-7. 13-oji OKorAO (atskira pataisos eskadrilė) turėjo du Jak-7. Vienas „Yak-1“ buvo 7-osios OZvPVO (atskira oro gynybos grandis) dalis.

1944 m. sausio 1 d. Baltijos laivynas turėjo 13 Jak-1, 15 Jak-7 ir 54 Jak-9. 21 IAP – 34 (7) Jak-9; 12-asis IAP – 28 (3) Jak-7; 13-asis IAP - 12 Yak-1, 16 Yak-7 ir 10 Yak-9 (visi remontuojami); 43-ą kartą (kaip 15-ojo RAP dalis) -10 (4) Jak-9; 11-asis IAP – 7 (2) Jak-7; oro taikiniams vilkti skirtas būrys - vienas Jak-1.

1944 m. liepos 19 d. Baltijos laivynas turėjo 37 Jak-1 ir Jak-7, taip pat 122 Jak-9. Lėktuvas Yak-1 buvo 12-oje IAP-37 Yak-1 ir-7.

1945 m. sausio 1 d. Baltijos laivynas turėjo 8 Jak-1, 2 Jak-3, 8 Jak-7 ir 132 Jak-9. Visi aštuoni „Yak-1“ ir „Yak-3“ buvo 12-ojo IAP dalis.

Didžioji dalis surinktų „Yak-1“ buvo teritorijos gilumoje kaip oro gynybos vienetų dalis. Oro gynybos pilotai buvo geriau apmokyti, be to, šie vienetai buvo laikomi rezervo forma. Iki karo pradžios Maskvos oro gynybos sistemoje buvo 95 Yak-1, kurie buvo naudojami su 11-uoju, 12-uoju, 24-uoju, 35-uoju ir 262-uoju IAP. „Yaki-1“ sudarė didelę dalį orlaivių parko sovietų kontrpuolimo prie Maskvos metu. Rugpjūčio 16 d., suformavus Kalinino frontą, fronte buvo 35 Jak-1, 30 MiGami-3 ir tik 9 I-16. 1941 m. lapkričio 1 d. ir gruodžio 1 d. duomenyse jakų nėra, o 1942 m. sausio 1 d. vėl pasirodo 14 Jak-1. Nuostolių lygis buvo gana didelis, nes 6-osios rezervinės oro grupės (nuo trijų iki aštuonių pulkų) dalis buvo tik vienas tinkamas Jak-1. Dėl patikimumo ir lengvos priežiūros 172-ojo IAP „Yaki-1“ per trumpą žiemos dieną atliko 5–6 skrydžius, o tai tam tikru mastu kompensavo nedidelį jų skaičių. Pasibaigus sovietų kontrpuolimui prie Maskvos, keturi IAP, aprūpinti Jak-1, veikė kaip Vakarų fronto dalis: 236-asis, 66-asis, 188-asis ir 20-asis. Kalinino fronte taip pat buvo keturi Jak-1 pulkai: 163-asis, 518-asis, 521-asis ir 237-asis.

1942 m. gruodžio pradžioje 1-ajame IAK buvo įtrauktas 210-asis I AD, kurio viename pulke (32-asis GIAP) buvo 32 naikintuvai Jak-1. Kitas šio korpuso padalinys, 274-asis IAD, turėjo 653-ią IAP, taip pat aprūpintą Jak-1.

1942 m. rugpjūčio 8 d. įsakymu buvo pradėta formuoti 16-oji oro armija. Iki rugsėjo 4 dienos ją sudarė keturios divizijos ir keli atskiri pulkai. Beveik visi kariuomenės naikintuvų pulkai buvo aprūpinti Jak-1. 220-ajame IAD tai buvo 42-asis, 211-asis, 237-asis, 512-asis, 581-asis ir 867-asis IAP. Tik 291-asis IAP skrido LaGGakh-3. 283-iajame IAD, kuris vėliau tapo kariuomenės dalimi, buvo keturi Jak-1 pulkai: 431-asis, 520-asis, 563-asis ir 812-asis IAP.

1941 m. spalį buvo pradėti formuoti trys moterų oro pulkai, įskaitant 586-ąjį IAP. Pulkas buvo aprūpintas naikintuvais Jak-1 ir buvo pasirengęs mūšiui 1941 m. gruodžio 1 d. Moterų pilotų mokymui buvo skirta keletas mokomųjų Yak-7V. Pirmasis kovinis Yaki-1 pulkas buvo nudažytas baltai. T. Kazarinova tapo pulko vadu. Po kelių mėnesių pasiruošimo 1942 m. pavasarį pulkas atvyko į fronto aerodromą. Pulko kovinis kelias ėjo per Dnieprą ir Vengriją. Pulkas daugiausia buvo naudojamas svarbiems objektams apsaugoti, todėl pulko balas gana kuklus: per 125 mūšius buvo numušti 38 priešo lėktuvai.

Sprendžiant iš publikacijų, susijusių su 7-ąja oro armija, Rusijos šiaurėje Yaki-1 buvo naudojamas mažiau. Kaip dalis 103-ojo BAD, kuris sudarė pagrindinę 7-osios VA smogiamąją jėgą, buvo tik trys Jak-1.

1944 m. liepos mėn. 63-asis GIAP iš 1-ojo GIAC buvo pašalintas iš fronto Lydoje. Lydoje pulkas gavo Yaki-3 ir rugpjūčio mėnesį vėl buvo fronte. Kitas 4-ojo GIAD pulkas, gavęs Yaki-3, buvo 64-asis GIAP. Pulko perginklavimas įvyko 1944 m. rudenį. 1945 m. balandį jis baigė perėjimą prie Yaki-3 65-ojo GIAP. 1945 m. balandžio 25 d. 4-ajame GIAD buvo 82 kovai paruošti Jak-3.

Sunku įvardyti tikslias nuostolių priežastis. Galima daryti prielaidą, kad dalis mašinų aerodromuose buvo sunaikintos pirmosiomis karo valandomis, kita dalis mašinų turėjo būti sunaikinta, nes dar niekas nemokėjo jomis skristi. Kai kurie buvo numušti mūšyje – užteko vienos kulkos radiatoriuje, kad Jak-1 variklis sugestų. Įdomi istorija aprašyta knygoje V.M. Ševčiukas „Pirmas puola vadas“. Netoli Bresto esančiame aerodrome buvo dislokuoti trys naikintuvų pulkai: 33-asis, 74-asis ir 123-asis IAP. Kadangi Ševčiukas neįvardija pulko numerių, galima daryti prielaidą, kad istorija vyko 33-iajame IAP. Šio dalinio, aprūpinto naikintuvais I-16, vadas N. Akulinas prieš pat karo pradžią įsakė išsklaidyti ir užmaskuoti lėktuvus. Atvykusi valdžia pasirūpino, kad jis pagreitintų, reikalaudamos lėktuvus sustatyti į eilę. Kaip pavyzdys buvo nurodytas gretimas 123-asis IAP, aprūpintas visiškai nauju Yaks-1. Akulinas, kad neviliotų likimo, prieš kiekvieną kitą apžiūrą pastatydavo lėktuvus „kaip reikia“, tačiau vos tik viršininkai paliko pulko vietą, lakūnai ir mechanikai lėktuvus rideno atgal, kad pridengtų. Kaimynai juokėsi iš Akulino atsargumo, tačiau prasidėjus karui 123-asis ir 74-asis IAP lėktuvus prarado per kelias ryto valandas.

Naujo lėktuvo kūrimas pilotams sukėlė tam tikrų sunkumų. Dėl būtinybės greitai apmokyti pilotus ir perkelti dalinius į frontą buvo sunku įsisavinti naują mašiną. Todėl pirmosiomis karo savaitėmis Yaki-1 danguje pasirodydavo retai. Nepaisant to, pirmųjų karo savaičių patirtis parodė, kad iš trijų tipų naikintuvų: Yak-1, LaGG-3 ir MiG-3, Jakas yra geriausias. Čia ne vieta išvardyti LaGG ir MiG trūkumus. Tai buvo – ypač LaGG – nesėkmingos mašinos. Tik Yak-1 buvo arčiausiai vokiško Bf 109, nors beveik visomis charakteristikomis jis vienu ar kitu laipsniu buvo prastesnis už Messer. Tačiau, be pilotų savybių ir patirties mūšyje, svarbų vaidmenį atlieka įvairūs „uždegimai“. Pavyzdžiui, Bf 109 turėjo tiesioginio kuro įpurškimo variklį, kuris leido atlikti bet kokius manevrus esant bet kokiai perkrovai. Tuo pačiu metu M-105 karbiuratoriaus variklis, atlikdamas daugybę evoliucijų, tiesiog sustojo. Messerschmitts – tiek E, tiek F – pasitikėjo vertikaliu manevru, o tai taip pat suteikė jiems pranašumą. Daugelis nuostolių buvo siejami su tuo, kad orlaivyje nebuvo radijo stoties. Sovietų lakūnų atsiminimuose nuolat atsekama istorija, kad jų kovos draugai žuvo dėl to, kad per radiją nebuvo įmanoma įspėti. Jak-1, kurio antroji salvė buvo 1856 kg, ginkluotės pakako kovoti su nešarvuotais lėktuvais, akivaizdžiai nepakako prieš gerai apsaugotą Fw 190. Yra pasakojimas apie tai, kaip 1942 m. žiemos pabaigoje pilotai 205-asis IAD atsisakė skristi Jak-1, reikalaudamas juos perkelti į „Airacobrą“. Pulkininkas Savitskis buvo priverstas surengti parodomąjį mūšį, kuriame Jak-1 nugalėjo P-39. Po to divizijos lakūnai „... nebeabejojo, kad mūsų naikintuvas geresnis“. Bf 109G išvaizda, ypač modifikacija, ginkluota penkiais pabūklais, privertė sovietų pilotus vengti susidūrimo kursų, nors sunkusis Bf 109G manevringumu nusileido Jak-1 ir buvo gana lengvas taikinys. Apskritai „Yaki-1“ apvaliu manevru lenkė vokiečių orlaivius, o vokiečių naikintuvai bandė išvengti žiedinio manevro. Horizontalus apskritas manevras buvo vienintelė priemonė sovietų pilotui atsitraukti nuo priešo lėktuvo ir atsisėsti jam ant uodegos. Bet koks vertikalaus manevro bandymas dažniausiai baigdavosi nesėkme. Patyrę pilotai bandė išeiti iš priekinės linijos Fw 190 ugnies ir nutempti priešą į karuselę. Ir čia pagrindinį vaidmenį suvaidino piloto patirtis. Beveik visi geriausi sovietų asai turėjo prieškario treniruotes ir turėjo ilgą skrydžio laiką.

Čia yra kelių mūšių, kuriuose dalyvavo Yaki-1, aprašymas.

1941 m. birželio 23 d. 158-ojo IAP pilotas leitenantas A.V. Čirkovas pastebėjo 300 metrų virš jo einančią porą He 111. Atėjęs iš saulės krypties, Čirkovas numušė pagrindinį lėktuvą. Jam neužteko šovinių antrajam bombonešiui. Kitą dieną kitas to paties pulko lakūnas P.A. Pokriševas numušė Ju 88.

1941 m. liepos 2 d. 11-ojo IAP pilotas leitenantas S.S. Goshko taranavo žvalgybą Nr. 111. Tarp vokiečių įgulos buvo vokiečių generalinio štabo pulkininkas, pas kurį jie rado operatyvinius žemėlapius ir kitus dokumentus. 1941 07 25 kapitonas K.N. Titenkovas iš 6-osios oro gynybos IAK numušė vieną He 111 ant Jak-1. Tą pačią dieną leitenantas B. Vasiljevas prie Maskvos taranavo Ju 88 ir avariniu būdu nusileido.

1942 m. sausį 247-asis IAP, kovojęs Kryme, gavo Yaki-1.

„Yak-1“ nuostoliai buvo gana dideli. 1942 m. kovą 247-ojo IAP vadas, Sovietų Sąjungos didvyris, majoras M.A. Fedosejevas. 1942 m. gegužės 1 d., mūšyje tarp dviejų Yaks-1 ir dešimties Bf 109, abu jakai buvo numušti, įskaitant būsimo Sovietų Sąjungos didvyrio V.M. transporto priemonę. Ševčiukas.

Garsiausias oro mūšis buvo septynių Jak-1 mūšis iš 296-ojo IAP su 25 vokiečių lėktuvais. Mūšis įvyko 1942 metų kovo 9 dieną Charkovo srityje. Sovietų grupei vadovavo kapitonas B.N. Ereminas. Kartu su juo skrido kapitonas I. Zapryagajevas, leitenantai A. Martynovas, M. Sedovas, V. Skotny, A. Solomatinas ir vyresnysis seržantas D. Kingas. Į pietryčius nuo Charkovo, 1700 metrų aukštyje, jie pastebėjo septynis Ju 87 ir Ju 88, lydimus 12 Bf 109E. Viršuje buvo dar šeši Bf 109F. Sovietų naikintuvai užpuolė vokiečių bombonešius. Sedovas ir Skotny po vieną numušė po vieną Ju 88. Vokiečiai pradėjo lengvinti lėktuvus, mesdami bombas bet kur, tuo tarpu meseriai stojo į mūšį. Ereminas ir Solomatinas numušė vieną Bf 109E, kol įskrido Bf 109F. Dar tris Messerius numušė Skotny, Martynovas ir karalius. Vokiečiai pradėjo trauktis, o po 15 minučių mūšis baigėsi. Už šį mūšį apdovanojimus gavo visi lakūnai, o trys iš jų: A. Solomatinas, A. Martynovas ir B. Ereminas – tapo Sovietų Sąjungos didvyriais.

1942 m. birželio 9–11 d. 45-asis IAP iš 5-osios VA pasirodė kaip Juodosios jūros laivyno aviacijos dalis. Pulką sudarė trys Jak-1 eskadrilės. Kurį laiką pulkas buvo pagrindinė smogiamoji jėga rajone.

1942 m. birželio 11 d. I. Shmatko numušė Ju 88, o jo sparnas N. Lavitsky iškovojo pergalę prieš Bf 109. Abu vokiečių lėktuvai nukrito Balaklavos srityje. Savo ruožtu vokiečiams pavyko numušti P. Berestnevo Jak-1, kuris pabėgo iššokęs su parašiutu.

1942 m. birželio 12 d. pulkas atliko tris skrydžius. Antrame ir trečiame skrydžiuose du skrydžiai apėmė sausumos pajėgas. Pirmajame skrydyje leitenantas V. Šarenka numušė Ju 88, bet jį iškart užpuolė pora Bf 109. Padėti leitenantui atskubėjo pora K. Denisovų ir meseriai pabėgo pakilę į žvakę.

Trečiajame skrydžio metu 45-ojo IAP pilotai numušė vieną He 111, vieną Ju 88 ir vieną Bf 109, praradę vieną Jak-1, kurio pilotas leitenantas V. Šarenka iššoko su parašiutu. Kitą dieną pulkui teko kautis su vokiečių naikintuvais. Šį kartą pranašumas pasirodė vokiečių pusėje: du Bf 109, kuriuos numušė leitenantai A. Filatovas ir I. Šmatko, teko nusipirkti už tris puskarininkio I. Šmatko Jak-1 kainą. Vazianas ir leitenantas P. Ušakovas, ir Ušakovas mirė. Siekdami veiksmingiau kovoti su priešu, sovietų lakūnai sukūrė naują taktiką. Iš aerodromo pakilę naikintuvai pasuko Kaukazo link. Pasislėpę iš akių, lėktuvai apsisuko ir, pakilę aukštyje, puolė priešą. Taip veikdami dešimt Jak-1, vadovaujami K. Denisovo, birželio 16-ąją numušė penkis vokiečių bombonešius ir du naikintuvus be nuostolių sau.

Į vakarus nuo Maskvos 201-asis IAD veikė kaip Vakarų fronto dalis. Vienas iš divizijos pulkų - 236-asis IAP - buvo aprūpintas "Yak-1". Pulkas veikė labai sumaniai, dangstydamas generolo P.A. kavalerijos korpusą. Belova. Korpusas buvo reide už fronto linijos. 1942 m. birželio 14 d. keturi Jak-1, vadovaujami kapitono A. Yu. Švarevas. Pakeliui į tikslinę zoną naikintuvai numušė vieną Hs 126. Netrukus buvo rasti be priedangos skrendantys devyni Ju 88. Švarevas ir B. Bugarčiovas numušė po vieną „Junkerį“. Tada ore pasirodė aštuoni Bf 109. Sovietų lakūnai ėmėsi kovos ir numušė du Messerius. Tuo tarpu atvažiavo pagalba, paskambino per radiją ir pergalė liko sovietų lakūnams. Vėliau divizija kovėsi prie Rževo. 1942 m. rugpjūčio 7 d. aštuoni Yak-1 iš 32-ojo IAP, vadovaujami majoro I.G. Kolbasovskis sulaikė 36 Ju 88, kuriuos lydėjo 10 Bf 109. Sovietų lėktuvai sugebėjo prasibrauti prie vokiečių bombonešių ir numušti keturis iš jų (du numušė Kolbasovskis, vieną kapitonas NV Shavanda ir vieną leitenantas A. Bukhtorevičius). Tada į mūšį stojo vokiečių kovotojai. Per dvidešimt minučių, praradę du Jak-1, sovietų naikintuvai numušė dar septynis lėktuvus. Abu nukritę pilotai iššoko su parašiutu. Tą pačią dieną išsiskyrė 519-asis IAP – šeši Jak-1, iš kurių perėmė 25 Ju 88, lydimi naikintuvų. Sovietų lakūnai numušė septynis lėktuvus, iš jų tris – kapitoną I. Pamyatny. Šiame mūšyje žuvo pats kapitonas.

Visas šias pergales patvirtina Rusijos kariniuose archyvuose saugomi pranešimai.

1942 m. spalio pabaigoje 210-asis IAD buvo pašalintas iš Vakarų fronto, liko tik keturi pulkai. Divizijos štabas ir 236-asis IAP buvo perkelti į Stalingrado sritį, kur buvo įtraukti į 2-ąjį SAK (mišrųjį oro korpusą). Dabar diviziją sudarė trys pulkai: 13-asis IAP, 437-asis IAP ir 236-asis IAP (paskutinis pulkas skrido Yaka-1, likęs - La-5).

1942 m. gruodžio 1 d. du Jak-1 iš 236-ojo IAP pakilo į žvalgybą. Pulko vadas pulkininkas leitenantas P.A. Antonetsas ir vyresnysis leitenantas M.V. Udalovas. Skrisdami virš vieno iš aerodromų, pilotai pastebėjo kylančius du Meseriai. Tai buvo lengvas tikslas. Antonetai greitai kirto aerodromo oro gynybos baterijų šaudymo zoną ir pirmajame posūkyje nukirto švino lėktuvą. „Messer“ apsivertė ir griuvo aikštelėje. Kitas „Bf 109“ bandė skristi savo priešlėktuviniais pabūklais, tačiau padarė tai per lėtai. Udalovas aplenkė ir trumpu pliūpsniu nukirto priešą. Gruodžio 15 d., dešimt to paties pulko Jak-1 apėmė Il-2 grupę, kuri Pietų Klykovo srityje šturmavo vokiečių tankų koloną. Sovietų lėktuvai susidūrė su 12 Bf 109. Naikintuvai atlaikė smūgį, palikdami atakos lėktuvą ramiai atlikti savo darbą. Šioje nesėkmingoje atakoje vokiečiai prarado du Bf 109.

Oficialiais sovietų pusės duomenimis, trys 201-ojo IAD pulkai nuo 1942 m. lapkričio 20 d. iki 1943 m. balandžio 15 d. neteko 39 lakūnų. Tai yra, per šešis mėnesius kiekvienas pulkas vidutiniškai prarado vos keliolika pilotų, o tai, atsižvelgiant į kovų intensyvumą, atrodo gana maža.

Kai kurios 16-osios oro armijos dalys pradėjo karo veiksmus tarp Dono ir Volgos, nebaigusios formuotis.

Rugpjūčio 9 d. du Jak-1 iš 563-iojo IAP, pilotuojami A.V. Oborinas ir V.A. Orešinas, pradėjo kovą su šešiais „Meseriais“. Sovietų lakūnai numušė vieną Bf 109, Oborinas taranavo trečią. Nepaisant žalos, Oborinas ištraukė savo automobilį į aerodromą. Rugsėjo 17 d., 16-osios oro pajėgų pilotai numušė 15 priešo lėktuvų, praradę septynis Jak-1. Kita diena buvo paženklinta įnirtingomis kovomis. Numušęs 26 vokiečių lėktuvus, 16-asis VA prarado 32 lėktuvus (nežinoma, kiek iš jų buvo Yaki-1). Kai nepavyko numušti vokiečių lėktuvo, sovietų lakūnai nuėjo prie avino. Taigi 1942 metų rugsėjo 14 dieną I.M. Chubarevas numušė Fw 189. Jo Yak-1 iš 237-ojo IAP atliko avarinį nusileidimą.

Kitą dieną penki Jak-1 iš 283-iojo IAD negalėjo padengti šešių Il-2 iš 245-ojo ShAP. Atakos lėktuvus sulaikė daugiau nei dešimt vokiečių naikintuvų ir visi buvo numušti, tačiau keturiems Ilam-2 pavyko pasiekti savo fronto linijos pusę. 1942 m. rugsėjo 23 d. šeši Jak-1 iš 512-ojo IAP, vadovaujami kapitono I.P. Variklis Vertyachny ūkio teritorijoje užpuolė didelę vokiečių lėktuvų grupę. Variklis mūšyje numušė du naikintuvus. Rugsėjo 27 d. Jak-1 leitenantas V.Yu. Pyatovas iš 211-ojo IAP sraigtu nukirto Do 215 uodegą ir nusileido savo aerodrome.

Beveik vien Jak-1 aprūpintos abi divizijos 1942 m. rugsėjį patyrė nuostolių, tačiau iškovojo daug pergalių iš oro. 220-asis IAD numušė 93 priešo lėktuvus, prarado 91 lėktuvą ir 43 pilotus. 283-asis IAD numušė 105 orlaivius, praradęs 66 Yak-1 ir 35 pilotus (atitinkamai 43% ir 30% personalo).

Įtemptos kovos tęsėsi spalį. 1942 m. spalio 20 d. šeši Yak-1 iš 520-ojo IAP, vadovaujami majoro D.I. Rodinas įsitraukė į kitą oro mūšį. Šeši naikintuvai apėmė sausumos karius Konnaya Balka rajone. Patruliuodami erdvėje naikintuvai sulaikė tris grupes iš 6-8 vokiečių bombonešių, lydimų keturių Bf 109. Į pirmąją grupę, kurią sudarė Ju 87, perėjo keturi jakai ir išsiuntė vokiečius į skrydį. Netrukus „gabalai“ ir du „Messeriai“ dingo už horizonto. Tuo tarpu sovietų lakūnai užpuolė Ju 88 grupę. Tačiau vienam bombonešiui numušti prireikė bendrų lyderio ir sparnininko pastangų: poros majoro Rodino ir kapitono A.A. Efremovas sugebėjo numušti vieną Ju 88.

„Yaki-1“ iš 16-ųjų oro pajėgų labai aktyviai ir sėkmingai veikė likviduojant Stalingrado katilą. 1943 m. sausio 12 d. Jak-1 jungtis iš 176-ojo IAP, vadovaujama vyresniojo leitenanto M.I. Makarevičius numušė tris vokiečių lėktuvus netoli Bolshaya Rossoshka. Kita grandis – iš 520-ojo IAP – sausio 17 dieną netoli Gumrako aerodromo numušė vieną Ju 88. Po dviejų dienų keturi Yak-1 iš to paties pulko, vadovaujami seržanto majoro V.F. Vinogradovas, du He 111 buvo numušti toje pačioje vietoje.

Veikdamas Pietvakarių fronte Charkovo srityje, 434-asis IAP apėmė sausumos pajėgas iš oro. Vieno skrydžio metu 17 Jak-1 sumušė 19 Bf 109. Netrukus atvyko dar 9 Bf 109. Sovietų ir vokiečių pusės prarado po tris lėktuvus. Savo lėšomis pergales iškovojo pilotai Kotovas, Baklanas ir Karnačinokas. Pulkas pasižymėjo Stalingrade, per tris savaites 1942 m. birželio–liepos mėnesiais numušęs 35 vokiečių lėktuvus, praradęs dvidešimt orlaivių ir kelis pilotus. Įvertinus tai, kad per šį laiką pilotai išskrido 880 skrydžių, nuostolių lygis pasirodo labai žemas – 44 skrydžiams tik vienas orlaivis.

„Yaki-1“ tarnavo su 102-uoju oro gynybos IAD, kuris gavo garbingą „Stalingrado“ vardą, tapo gvardija (2-asis GIAD) ir buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu. Pirmoji divizijos pergalė buvo numuštas žvalgas Ju 88. 1942 m. sausio 1 d. seržantas Y. Lyamin iš 788-ojo IAP taranavo jį Jak-1. Vėliau Stalingrade divizija numušė penkis Ju-87 ir keturis Bf 109. Šias pergales iškovojo dešimt Jak-1 iš 788-ojo IAP, vadovaujami majoro S. Udovenkos. Pilotai iš 629-ojo IAP, kuris buvo tos pačios divizijos dalis ir taip pat aprūpintas Jak-1, taip pat kovėsi sėkmingose ​​kovose. Dviems Paskutinės dienos rugsėjis leitenantas F. Fedorovas numušė Bf 109 ir MC 200, o Ju 88 kartu su kitu pilotu. Antrasis leitenantas Kočetovas, taip pat iš 629-ojo IAP, numušė Ju 87 ir Bf 109. Divizija taip pat patyrė nuostolių ir iki 1942 m. lapkričio pabaigos iš daugiau nei šimto divizijos lėktuvų liko tik trisdešimt kovoti paruoštų mašinų.

1942 m. rugsėjo 2 d. Saratovo gamyklai buvo įsakyta per dvi savaites pagamintus lėktuvus perduoti 8-ajai oro armijai. Kaip teigia Techninės tarnybos generolas majoras I.S. Levinas domėjosi aviacijos įrangos lygiu prie Stalingrado, pats Stalinas, kuris įsakė, kad kiekvienas Volgos srityje pastatytas orlaivis būtų naudojamas šioje srityje.

Per mūšius prie Stalingrado garsusis 9-asis GIAP perėjo į Yaki-1. Pirmasis naujuoju lėktuvu I. Seržantovas pradėjo skraidyti 1942 metų spalio 27 dieną. 1942 m. kovo 13 d. Sergeantovas Aksų apylinkėse numušė MS 200.

Patyrę pulko lakūnai veikė ten, kur buvo sunkiau. Visur prie Stalingrado buvo sunku. Kai Pauliaus 6-oji armija buvo apsupta, lakūnams buvo duota užduotis nutraukti apsuptos kariuomenės oro tiekimą. Pulkas buvo perkeltas į Zetos aerodromą. Kitą dieną, 1942 m. lapkričio 21 d., aerodromą užgriuvo vokiečių nardantys bombonešiai. Keletas Jak-1 buvo apgadinti, bet greitai grįžo į tarnybą.

Skrisdamas Jak-1 pilotas A. Karasevas netoli Stalingrado numušė šešis vokiečių lėktuvus ir dalyvavo 35 oro mūšiuose. Tarp jo iškovotų pergalių buvo 1942 m. gruodžio 17 d. numuštas Bf 109 ir 1943 m. sausio 30 d.

Arkadijus Kovachevičius numušė gruodžio 14 d. Ju 87 ir Bf 109, o po penkių dienų -Do 215. Ivanas Korolevas, karą baigęs 18 pergalių, Stalingrade buvo numuštas du kartus. Akhmet-Khan Sultan Stalingrado srityje surengė 51 oro mūšį, numušdamas šešis priešo lėktuvus. Kitas garsus 9-ojo GIAP pilotas buvo bekojis Georgijus Kuzminas. Trauma nesutrukdė Kuzminui per karą numušti 20 vokiečių lėktuvų ir tapti pirmuoju pulko asu. 1943 m. sausio 22 d. penki Jak-1, vadovaujami Kuzmino, įsivėlė į mūšį su 14 vokiečių lėktuvų ir numušė šešias priešo mašinas. Keliomis dienomis anksčiau, 1943 m. sausio 10 d., buvo numuštas ir avariniu būdu nusileidęs vienas geriausių sovietų asų, pulko vadas Levas Šestakovas, kuris vadovavo aštuoniems Jak-1.

1943 metų vasario 2 dieną sovietų lakūnai iškovojo didžiulę pergalę. Aštuoni Jak-1, vadovaujami vyresniojo leitenanto A.V. Aleliuchinas. Mūšyje su dešimties Bf 109 ir Bf PO grupe sovietų lakūnai numušė du Bf 109 ir vieną Bf 110. Tą pačią dieną kitame mūšyje keturi Yak-1 Yu.P. Draniščiovą sulaikė 25 vokiečių bombonešiai, kartu su septyniais naikintuvais. Jaunesnieji leitenantai I.G. Borisovas ir I. Yu. Seržantus numušė vienas bombonešis.

Oro priedangą 62-ajai armijai atliko 287-oji IAD. 1942 m. spalio 24 d. keturi Jak-1 iš 293-iojo IAP sulaikė šešis Ju 88 kartu su dviem Bf 109. Greitos atakos metu sovietų pilotai numušė vieną naikintuvą ir vieną bombonešį. 1942 metų lapkričio 2 dieną šeši to paties pulko naikintuvai skrido į šiaurę nuo Stalingrado, kai juos užpuolė aštuoni Bf 109. Tuo pačiu metu ore pasirodė 12 Ju 87. Yaki-1 išvengė kovos su naikintuvais ir užpuolė nardomuosius bombonešius. Puolimas buvo toks sėkmingas, kad vokiečiai prarado septynis „vienetus“, taip pat du „Messerius“. Sovietų pusės nuostoliai siekė tik vieną lėktuvą.

32-asis GIAP, skridęs „Yak-1“, sulaukė didžiulės sėkmės 1943 m. Sausio 14, 16 Yak-1 lydėjo Ily-2. Išvykimo metu grupę užpuolė 14 Bf 109 ir sargybiniai numušė du Messerius. Kitą dieną Pe-2 grupę lydėjo 18 naikintuvų. Virš Velikie Luki sovietų lakūnai užpuolė apie dvidešimt Bf 109 ir Fw 190. Stalino sakalai numušė aštuonis vokiečius, praradę tik vieną pilotą – P.P. Neišyševa. „Pombariai“ nuostolių nepatyrė. Vasario 18-ąją 32-ojo GIAP pilotai numušė du vokiečių naikintuvus, praradę vieną lėktuvą, o vasario 21-ąją iškovojo tris pergales iš oro. Kovo 6 dieną du Sovietų Sąjungos didvyriai – I. Cholodovas ir A. Baklanas – taranavo po vieną vokiečių naikintuvą. Kholodovas turėjo šokti su parašiutu, o Baklanas avariniu būdu nusileido. Kovo 9-oji buvo ypač laiminga diena, kai, veikdami kartu su 875-uoju IAP, skridusiu Jak-7B, sargybiniai numušė 21 vokiečių lėktuvą, įskaitant tris Ju 88, kurie bandė bombarduoti pulko aerodromą. Kovo 15 d. aštuoni Jak-1 mūšyje su 14 vokiečių naikintuvų numušė keturis Fritzus be nuostolių savo pusėje.

Tikslūs 32-ojo GIAP nuostoliai nėra žinomi, tačiau 1-asis IAK (iš viso 5 pulkai, įskaitant 32-ąjį GIAP) laikotarpiu nuo 1942 m. gruodžio 4 d. iki 1943 m. kovo 20 d. neteko 95 lėktuvų ir 60 pilotų.

1942 m. spalio 23 d. Stalingrade šeši Jak-1 iš 287-ojo IAD 293 IAP apėmė sausumos pajėgas. Lėktuvams pakilus, pulko aerodromą blokavo šeši Bf 109. Sovietų naikintuvai prasiveržė pro vokiečius ir užpuolė bombonešių grupę, pakeliui bombarduoti Stalingrado traktorių gamyklą. Vėlesniame mūšyje sovietų lakūnai sugebėjo numušti keturis „Junker“ ir du „Messer“. Mūsų pusėje seržantas A.D. Boyarkin, kurio „Yak-1“ sprogo tūpimo metu.

Lapkričio 2 d. šeši pulko orlaiviai įsivėlė į mūšį su aštuoniais Bf 109 virš šiaurinių Stalingrado sričių. Tuo pat metu pasirodė 12 Ju 87. Kadangi pagrindinis taikinys buvo nardantys bombonešiai (buvo 8-ųjų oro pajėgų vado įsakymas, nurodantis bet kokia kaina numušti vokiečių bombonešius iki avino), sovietų lakūnai. du kartus užpuolė „gabalus“, iš pradžių numušdamas keturis, o po to dar tris Ju 87 Tada prasidėjo mūšis su Bf 109, kuriame sovietų lakūnai sugebėjo numušti du „Messer“ vieno Jak-1 kaina.

1942 m. gruodžio 16 d. per mūšius Velikiye Luki rajone aštuoni Jak-1 iš 653-ojo IAP sumušė 16 Ju 88, kartu su dešimt Bf 109 iš JG 51. Sovietų lakūnai be nuostolių numušė keturis vokiečių lėktuvus.

1943 m. kovo 19 d., netoli Leningrado, penki Yak-1 iš 14-ojo GIAP, vadovaujami kapitono I.D. Odincovas, lydimas Ily-2, ketinusių bombarduoti priešą Uljanovkos srityje. Sovietų grupę sulaikė 15 Bf 109 ir Fw 190. Odincovas ir kapitonas V.K. Mochalovas. Mūšyje žuvo vyresnysis leitenantas A. V. Slipčenka.

1943 m. kovo 21 d. keturi Jak-1 iš 21-ojo IAP, kuris buvo Baltijos laivyno aviacijos dalis, vadovaujamas P.I. Pavlovas, lydimas šešių Pe-2. Sovietų narančiųjų bombonešių užduotis buvo bombarduoti geležinkelio bėgius Antropšino-Puškino ruože. Sulaikyti sovietų dalinio vokiečiai pasiuntė aštuonis Fw 190 ir Bf 109. Prasidėjo mūšis, kurio metu buvo numuštas vienas Fw 190, kuris vėliau sugriuvo ant Puškino.

Yaki-1 aktyviai veikė virš Juodosios jūros, „Malaya Zemlya“ srityje ir Kubane.

1943 m. balandžio 29 d. Krymskaya ir Abinskaya kaimų rajone patruliavo devyni Yak-1 iš 812-ojo IAP, vadovaujami kapitono Lapšino. 3500 metrų aukštyje jie pastebėjo 12 Ju 88, kartu su 12 Bf 109. Dvi poros, vadovaujamos vyresniojo leitenanto Kryvyakymo, gavo užduotį sujungti naikintuvus mūšyje, o likusios turėjo atakuoti bombonešius. Vokiečiai mūsiškius pastebėjo tik tada, kai ant žemės jau degė du „Meseriai“. Bombonešių įgulos prarado nervus ir išbarstė rikiuotę. Dėl to vienas bombonešis buvo numuštas, o kitas smarkiai apgadintas. Tada mūšis virto naikintuvų dvikovomis, kurių metu liuftvafė prarado dar du Bf 109. Mūsų lakūnai į aerodromą grįžo be nuostolių.

Mūšiai dėl Myskhako 1943 m. balandžio 20 d. tapo 812-ojo IAP kontroliniu akmeniu šioje srityje. Pagrindinė užduotis pulkas tą dieną buvo priedanga išsilaipinusiems kariams. Tokią užduotį gavo 2-oji pulko eskadrilė, turinti 14 Yak-1, kuriai vadovavo A.Yu. Ereminas. Pasirodžius dviem Ju 87 grupėms.. Prasidėjo mūšis, kuriame – kaip I.V. Fiodorovas – sovietų pilotai numušė aštuonis bombonešius ir keturis naikintuvus, praradę septynis Jak-1 ir penkis pilotus. Pats Fiodorovas, vėliau tapęs vienu geriausių sovietų tūzų, tame mūšyje numušė savo pirmąjį „Messerį“. F.K. Svezhentsevas, kuris į savo kovos sąskaitą įtraukė du priešo lėktuvus. 1943 m. balandžio 26 d. virš Krymskaya kaimo 13 Jak-1 iš 812-ojo IAP, vadovaujamą pulko vado A. Eremino, sulaikė vokiečių būrys, sudarytas iš 12 Ju 88 ir 5 Bf 109. Vokiečiai suskubo mesti. bombų bet kur ir trauktis. Beveik iš karto I.V. Fiodorovas numušė Hs 126, tačiau buvo apgadintas ir jo lėktuvas, tačiau tai nesutrukdė pilotui pasiekti aerodromą.

1943 m. gegužės 7 d. buvo sunki diena 236-ajam IAP. 20 pulko lėktuvų atliko po penkis skrydžius, kurių metu iš viso teko kautis su 122 vokiečių lėktuvais, iš kurių 13 į bazę negrįžo. Gegužės 27 dieną šeši Jak-1, vadovaujami leitenanto U. Shinkaruko, sutrukdė du vokiečių bombardavimus, numušdami tris Ju 87 ir du Bf 109.

Apylinkėse gegužės 8 d traukinių stotis Abinskaja šeši Jak-1 iš 812-ojo kapitono Svezhentsevo IAP dalyvavo mūšyje su 12 Bf 109. Svezhentsevas taranavo vieną Bf 109, po to iššoko iš apgadinto lėktuvo su parašiutu, bet mirė. Tą pačią dieną V.I. Lugovojus iš to paties pulko. 1943 m. gegužės 10 d. penkiems Jak-1 iš 812-ojo IAP buvo pavesta atblokuoti Abinsko aerodromą. Aerodromą nuolat atakavo liuftvafė ir iš jo negalėjo pakilti nė vienas lėktuvas. Pakeliui į taikinį sovietų pilotai susidūrė su aštuoniais „Messers“. Į mūšį įsitraukė pora Bf 109, o likusieji vokiečiai buvo laikomi rezerve. Artėjančius lėktuvus pastebėjo I. Fedorovas, kuris sumaniai pasinaudojo horizontaliu manevru, atsisėdo ant sparnininko uodegos ir nukirto ją tiksliu visų statinių sprogimu. Tačiau švęsti pergalę buvo per anksti. Šeši „atsarginiai“ atsitraukė ir kova įsiliepsnojo su nauja jėga. Vienas iš „apsimetikų“ sugebėjo pamirksėti dešiniuoju Jak-1 sparnu. Atrodė, kad šį kartą Fiodorovas išskrido. Bet tada vienas iš vokiečių pilotų kažkodėl ėmėsi fronto atakos prieš pasmerktą Jaką. Fiodorovas sumaniai padėjo savo kovotoją ant sparno ir taranavo vokietį. Jis buvo išmestas iš kabinos nuo smūgio, parašiutas išgelbėjo Fiodorovo gyvybę.

Intensyvūs skrydžiai priešo skaitinio pranašumo sąlygomis lėmė tai, kad po dviejų savaičių pulke liko tik penki kovoti pasirengę pilotai. Iš viso nuo 1943 m. balandžio 19 d. iki birželio 29 d. pulkas atliko 462 skrydžius, numušdamas 56 Bf 109, 15 Ju 87, 5 Fw 189 ir du Fw 190. Pulko nuostoliai – 25 Jak-1 ir 18 lakūnų.

Kursko mūšis buvo pažymėtas įnirtingomis oro mūšiais ir naujomis sovietų lakūnų pergalėmis.

1943 m. liepos 7 d. 10 Jak-1 iš 774-ojo IAP buvo lydimi septynių bombonešių ir 221-asis BAD Podolijos regione. Virš taikinio sovietų lėktuvus užpuolė keliolika vokiečių Bf 109 ir Fw 190. Oro mūšyje, kuris įsiliepsnojo, pora I.I. Romanenko numušė keturis lėktuvus – tris numušė vadas, o vieną – sparnuotojas seržantas P.I. Pšenovas.

1943 m. liepos 8 d. 247-asis IAP visu pajėgumu išskrido lydėti Il-2. Artėjant prie tikslo, kovotojai pastebėjo 20 Junkerių grupę su eskorto kovotojais. Įvyko mūšis, kurio metu sovietų lakūnai numušė 12 vokiečių lėktuvų: šešis naikintuvus ir atakos lėktuvus. Vokiečiai numušė keturis jakus, žuvo du lakūnai: kapitonas N. Smaginas ir vyresnysis leitenantas V. Fedorovas.

1943 m. liepos 9 d. buvo gera diena 270-ajam IAP, kuris kovojo Belgorodo kryptimi. 14 Jak-1, vadovaujamas majoro V.A. Merkuševas, lydimas Ily-2. Tikslinėje zonoje grupę užpuolė kelios Bf 109 ir Fw 190 grupės – iš viso 15 transporto priemonių. Šeši naikintuvai liko dengti atakos lėktuvą, likusieji stojo į mūšį. Buvo numušti keturi vokiečių lėktuvai, sovietų pusėje nuostolių nebuvo.

Liepos 11 d. kovoje patruliavo devyni Jak-16 iš 294-ojo IAD. Grupei vadovavo kapitonas Chuvilevas. Prochorovkos apylinkėse Chuvilevas sulaikė dvi grupes po 30 Ju 88, kurias lydėjo 25-30 Bf 109 ir Fw 190. Vokiečių naikintuvams medžiojant pavienius jakus, pagrindinės grupės pajėgos atakavo bombonešius.

Vokiečiai prarado septynis junkerius ir du naikintuvus.

1943 m. liepos 16 d. 12 Yak-1 iš 247-ojo IAP, vadovaujami kapitono I. F. Bazanovą lydėjo 26 Il-2. Skrydžio metu pilotai rado 16 Ju 87 būrį, kartu su 12 Bf 109. Po to vykusiame mūšyje sovietų naikintuvai numušė devynis Ju 87 ir du Bf 109.

1943 m. rugpjūčio 4 d., jau sovietų kontrpuolimo metu, aštuonis Jak-1 iš 65-ojo GIAP lydėjo atakos lėktuvai. Grupę sulaikė 14 Fw 190. Vienas skrydis įstojo į mūšį, o likusieji naikintuvai toliau lydėjo Ily-2. Sargybiniai įvykdė savo užduotį – uždengė atakos lėktuvą, tačiau tai jiems kainavo tris numuštus jakus, įskaitant vieną lėktuvą, kurį pilotavo moteris – Claudia Budanova.

1943 metų rugpjūčio 7 dieną šeši Jak-1 iš 265-ojo IAP, vadovaujami N. Schutto, lydėjo devynis Il-2, kuriems vadovavo Sovietų Sąjungos didvyris majoras M.I. Stepanovas. Vienas iš jakų grįžo į aerodromą dėl neįtrauktos lėktuvo važiuoklės. Grįždamas Schuttas pastebėjo ir numušė vieną Bf 109. Messer nukrito netoli Staritsa kaimo. Tai buvo 10-oji Shutto – gana spalvingo piloto, mėgusio, pavyzdžiui, į misijas skristi su civiliais polo marškinėliais, pergalė.

Per kautynes ​​pietiniame fronto sektoriuje 31-ojo GIAP pilotas Nikolajus Glazovas taranavo savo Yak-1 „rėmą“ Fw 189, jis pats žuvo. Sovietų kariai nekentė „rėmų“, todėl sovietų kovotojai juos specialiai medžiojo. Tačiau „rėmai“ išsiskyrė dideliu išgyvenamumu, todėl kartais tekdavo taranuoti.

Rugpjūčio 15 d. aštuoni Yak-1 iš 236-ojo IAP perėmė vokiečių lėktuvų grupę, kurią sudarė 60 bombonešių ir 20 eskorto naikintuvų. Mūšis vyko dėl Akhtyrkos. Jakams vadovavo jaunesnysis leitenantas V.P. Tikhonovas. Pirmiausia sovietų lakūnai numušė du Messer ir keturis Junkerius. Vokiečiai pasuko atgal, naikintuvai surengė persekiojimą ir numušė dar tris lėktuvus. Iš devynių pergalių trys buvo Tichonovo sąskaitoje.

Tačiau sovietų lakūnų priešininkai buvo ne tik vokiečiai. 1943 m. rugpjūčio mėn. 16-osios VA veikimo zonoje buvo Vengrijos aviacijos padalinys. 1943 m. rugpjūčio 8 d. leitenantas Debrodi ir jo sparnuotojas Houtzingeris paskelbė po vieną pergalę iš oro. 1943 m. rugsėjo 8 d. Naujosios Vologdos rajone pradėjo veikti Vengrijos 5-osios naikintuvų grupės naikintuvai. Leitenantas Kogalmi ir jo sparnas leitenantas Molnaras sulaikė Il-2 grupę, lydimą Jak-1. Užuot puolę šturmininkus, vengrai kovėsi su jakais. Kogalmi pavyko sugadinti vieną sovietų naikintuvą. Tuo tarpu atakos lėktuvai sudarė gynybinį ratą, o vengrai sugebėjo numušti tik vieną Il-2. Kogalmio automobilis taip pat buvo smarkiai apgadintas, jam teko grįžti į aerodromą. Sparnas Molnaras iškovojo vieną pergalę iš oro.

1943 m. spalio 8 d., kertant Dnieprą, ore kilo dar vienas mūšis. Aštuoni Il-2 iš 820-ojo ShAP, lydimi keturių Jak-1 iš 270-ojo IAP (grupės vadas vyresnysis leitenantas V.G.Savitsky), išskrido bombarduoti vokiečių kolonos Akimovkos srityje. Virš Dniepro sovietų lakūnai pastebėjo kelias Ju 87 grupes, kurias lydėjo aštuonios Bf 109. Pasinaudoję aukščio pranašumu, atakos lėktuvai numušė aštuonis „gabalus“. Jakai organizavo priedangą numušdami du naikintuvus.

1944 m. birželio 24 d. sovietų lakūnai surengė parodomąjį mūšį. Sovietų pusėje Jak-1 buvo trys Jak-9 iš 812-ojo IAP, o ketvirtasis – 3-iojo IAK vadas generolas Savitsky. Generolas, savo žinioje turėjęs įvairių orlaivių iki Bf 109, pasirinko lengvą ir manevringą Yak-1. Mūšyje Savitskis numušė vieną naikintuvą-bombonešį Fw 190, kitas Fokkeris buvo priskirtas I.F. Fiodorovas.

Žinoma, karas – tai ne tik pergalės, bet ir praradimai. Pietinėje 812-ojo IAP zonos dalyje pora Bf 109 netikėtai užpuolė jaunesniojo leitenanto Yu.V. lėktuvą. Davidovas. Jak-1, kurio numeris 39132, buvo numuštas, o pats Davydovas žuvo. Davydovui į pagalbą atskubėjusią leitenanto Šiškino porą užpuolė kita „Pasisų“ grandis, numušusi Šiškino sparnininko Jak-1 (34146) – A.V. Razumovičius, kuris taip pat mirė.

1944 m. rugsėjo 15 d. virš Baltijos šalių aštuoni Jak-3 iš 66-ojo GIAP, lydėję Ily-2, dalyvavo mūšyje su 18 Fw 190. Mūsų naikintuvai numušė du Fokkerius. Spalio 10 dieną pulko šturmanas I.K. Golovatyukas.

1944 m. rugpjūtį šlovingas 18-asis GIAP, vienas geriausių sovietų naikintuvų pulkų, persikėlė į Jak-3. Pulko lakūnai numušė 427 priešo lėktuvus, praradę 49 pilotus. Pirmieji mūšiai nauja technologijaįvyko 1-ojo Baltijos fronto puolimo metu 1944 m. spalio 9 d. Vergas V.N. Barsukovas, aštuoni Jak-3 apėmė sausumos pajėgas. Patruliuodami Yaki sulaikė 16 naikintuvų-bombonešių Fw 190 grupę, kurią lydėjo keturi Bf 109. Sovietų Sąjungos naikintuvai įėjo iš viršaus ir pradėjo šaudyti į vokiečių transporto priemones, paskatindami juos mesti bombas. Tuo pat metu N.Gerasimenko spėjo numušti vieną Fokkerį. Dar du Focke-Wulfai buvo numušti persekiojimo metu. Pergales iškovojo Gerasimenko ir P.Kalinejevas.

Kitą dieną 18-ojo GIAP pilotai pranešė apie 10 oro pergalių. Ryte šeši Jak-3 iš pirmosios eskadrilės pakilo į kovinius patrulius. Grupei vadovavo A. Zacharovas. O šį kartą priešininkai buvo 16 naikintuvų-bombonešių Fw 190. Atakuodami priešą, sovietų lakūnai privertė vokiečius mesti bombas atvirame lauke, o po to numušė tris automobilius. A.Kaliužnis ir M.Abramišvilis buvo numušti po vieną, Zacharovas kreida užvertė trečią automobilį.

Antroje dienos pusėje mūšį smogė antrasis šešetas Yak-3, o jų priešininkai buvo aštuoni Fw 190, kurie po pirmosios atakos sudarė gynybinį ratą. Sovietų lakūnai vertikaliu manevru numušė tris orlaivius. Pergales fiksavo M. Barachtajevas, D. Tarasovas ir V. Sereginas. Dar keturi Focke-Wulfs buvo numušti tos pačios dienos vakare. Tai taip pat buvo naikintuvai-bombonešiai.

Mūšis tarp Yaks-3 ir ... Amerikos lėktuvų yra žinomas. 1944 m. lapkričio 7 d. Niso miesto rajone Jugoslavijoje pasirodė 36 naikintuvų P-38 Lightning grupė. Išankstinis amerikiečių būrys, sudarytas iš 12 mašinų, užpuolė generolo leitenanto G.P. pėstininkų korpuso būrį. Kotova. Per reido Kotovas žuvo, o skrydis iš 659 IAP iš 288-ojo IAD skrido perimti amerikiečių. Kapitonas A.I. Koldunova. Koldunovas nenorėjo kautis su sąjungininkais, tačiau sąjungininkai supainiojo Yaki-3 su vokiečiais ir skrido perimti. Sovietų lakūnai numušė keturis Žaibus, iš kurių vienas nukrito netoli pulko aerodromo. Tik po to buvo galima užmegzti sąveiką. Amerikos lėktuvai priklausė 82-ajai naikintuvų grupei (95, 96, 97), kuriai vadovavo pulkininkas K.T. Edvinsonas. Operatyviniame pranešime 15-ajam VF rašoma, kad per klaidą amerikiečių naikintuvai užpuolė sovietų koloną. Sovietų lakūnai numušė du amerikiečius. Amerikiečiai savo ruožtu paskelbė apie dvi pergales. Amerikiečiai taip pat patvirtina, kad bebaimis sovietų pilotas įskrido į mūšio įkarštį, siekdamas nutraukti beprasmį kraujo praliejimą. Vieno iš įvykių dalyvių – Lee K. Carr – istorija ryškiai skiriasi. Trys „Žaibo“ divizijos nuskriejo per toli į jau sovietų kontroliuojamą teritoriją. Carr teigimu, amerikiečiai numušė beveik septynis naikintuvus. Įdomu, kad abiejų pusių pranešimai baigiasi ta pačia fraze: „Jei mūšis nebūtų buvęs nutrauktas, priešas būtų patyręs stulbinamus nuostolius“.

1944 m. pabaigoje, prieš Vyslos-Oderio operacijos pradžią, įvyko ekstremali situacija. Gruodį 3-iojo IAK, vadovaujamo generolo Ju.Savickio, tarnybos pranešė, kad fanera pradeda trauktis ant Jak-3 sparnų. Korpuso vadas apie tai pranešė kariuomenės vadui. Pranešimas perduotas, atvyko Yaki gamyklos specialistai. Ištyrę pažeidimus priėjo prie išvados, kad fanera turi būti klijuota. Buvo iškviesta remonto komanda. Komanda per dieną galėjo suremontuoti tik du orlaivius. Į Savitskio prašymą atsiųsti kitą brigadą buvo atsakyta: „Jūs čia ne vienas, laisvų brigadų nėra“. Tai reiškė, kad 3-asis IAK nebuvo vienintelis padalinys, susidūręs su šia problema. Išsisukti iš padėties iš 3-iojo korpuso mechanikų ir technikų buvo suformuotos laikinosios komandos, kurios pagal nurodymus per dieną galėjo suremontuoti 20 orlaivių. Pagal naująją oda buvo suklijuota kokybiškai ir leista skristi visiems suremontuotiems automobiliams.

1-ir GIAC šešis mėnesius kovėsi su Kuržemėje atkirstais vokiečių kariais. Korpuso pulkai skrido Jak-3, Jak-9, La-5 ir La-7. Sovietų lakūnų priešininkai buvo vokiečių lakūnai iš II / SG 1, III / SG 1, I / SG 3, II / SG 3 ir trys SG 77 grupės. 1945 m. sausio 10 d. naciai turėjo 288 kovai paruoštus Fw. 190-ieji Kurš. Krivushin, pradėjo mūšį su 10 Fw 190 ir numušė tris iš jų. Netoliese veikė 18-asis GIAP, iš kurių šeši Jak-3, vadovaujami M. Barachtajevo, 1945 m. vasario 9 d. skrido, kad padengtų sausumos pajėgas Braunsbergo apylinkėse. Netrukus sovietų lakūnai pastebėjo tris Fw 190 grupes, skrendančias link priekio, kurių buvo nuo 8 iki 10 transporto priemonių. Bombomis prikrauti Focke-Wulfs buvo nustebinti. Pirmąją Barachtajevo grupę užpuolę D. Tarasovas ir I. Gračiovas numušė lėktuvą. Tada lakūnai atakavo antrąją grupę, tuomet pasižymėjo Barachtajevas ir F. Malašinas. Dar du Fw 190 buvo apgadinti. Po dviejų dienų aštuoni Jak-3, kuriems vadovavo N.G. Pinčukas gavo įsakymą blokuoti Heiligenbeilo aerodromą. Jakams pavyko perimti 40 naikintuvų bombonešių Fw 190 būrį, V. Maškinas numušė du lėktuvus, o Pinčukas, A. Zacharovas, N. Agalakovas ir N. Kornienko – po vieną.

Kova su naikintuvais-bombonešiais Fw 190 buvo viena iš pagrindinių sovietinių naikintuvų užduočių, nepaisant priekinio sektoriaus. 1945 m. vasario 4 d. aštuoni Jak-3 iš 866-ojo IAP, vadovaujami Sovietų Sąjungos didvyrio kapitono A.I. Koldunovas, išskrido patruliuoti. Sovietų lėktuvai skrido 2000 aukštyje. Skrydžio metu jie rado 12 Fw 190 su bombomis. Burtininkai ir jo sparnuotojas numušė vieną Focke-Wulfą. Likę lėktuvai atsisakė bandymų prasibrauti, numetė bombas ir nuėjo į savo teritoriją.

1945 m. balandžio 8 d. šešiems Jak-3 iš 18-ojo GIAP, vadovaujamiems M. Barachtajevo, buvo įsakyta lydėti Pe-2. Juos užpuolė aštuoni Fw 190 iš JG 54. Sovietų pilotai numušė penkis iš aštuonių Fokker. Pirmiausia pergales iškovojo Barachtajevas, I. Zjuzas ir F. Simonenko. Penki vokiečių lėktuvai bandė pabėgti. Bet tada į mūšį stojo V. Barsukovo grandis. Barsukovas numušė ketvirtąjį „Focke-Wulf“, kuris subyrėjo į gabalus. Penktą ir paskutinį lėktuvą šiame mūšyje numušė Ju.Borisovas.

1945 metų balandžio 27 dieną 3-iojo IAK vadas – bene vienintelis kovinis generolas – E. Savickis praskrido virš Berlyno. Nepaisydamas dūmų, Savickis išvydo kurjerių lėktuvą, kylantį iš Tiergarten alėjos. Generolas jį be vargo pargriovė. Dar du ar trys kurjerių lėktuvai buvo dislokuoti Reichstago srityje, tačiau vėliau jie buvo sunaikinti. Gali būti, kad tą dieną auka buvo viena iš šešių tą dieną išsiųstų Fi 156.

1945 m. kovo 22 d. virš Berlyno 2500 metrų aukštyje žygiavusią Jak-3 grupę iš 812-ojo IAP užpuolė reaktyvinis lėktuvas Me 262. Messerschmittai atakavo 18:40, bet jų puolimas buvo nesėkmingas. Kai reaktyvinis lėktuvas Messers paliko ataką, vienas iš jų pataikė į Levo Sivko taikiklį, kuris numušė vieną Me 262. Mažiau nei po mėnesio Sivko žuvo mūšyje.

Karo pabaigoje 115-asis GIAP atliko neįprastą misiją. 1945 04 29 pulkui atėjo įsakymas: „Parengti pulką paradiniam rikiuotės skrydžiui 1945 05 01 virš Berlyno. Lėktuvai privalo numesti vėliavėles su užrašu „Pergalė“ ant Reichstago 12 val.

Šešių metrų vėliava buvo pagaminta po K. Novoselovo atvartais Jak-3. 24 Jak-1 pralėkė per tribūną, mašinoms vadovavo A. Kose. Tiesa, tarp civilių retas kuris mėgavosi reginiu – visi sėdėjo rūsiuose.

Jakai sąjungininkų aviacijoje

Žymiausias Rytų fronto dalinys buvo prancūzų naikintuvų pulkas Normandie-Niemen. Prancūzų lakūnai nuo 1942 m. gruodžio 1 d. iki 18 d. treniravosi U-2 ir UT-2 lėktuvuose. 1943 m. sausio 25 d. jie gavo Yaki-7V. Pirmąsias kovines mašinas eskadrilė gavo sausio 19 d. – tai buvo šeši Jak-1. Per ateinančius aštuonis mėnesius atvyko dar aštuonios transporto priemonės. Ilgą laiką prancūzai praktikavo kovinius manevrus, nuolat vedė mokomuosius mūšius.

1943 03 22 eskadrilė išvyko į frontą, į aerodromą Kalugos srityje. Čia Jak-1 porą, pilotuojamą Durano ir Presiosi, užpuolė grupė Fw 190. Pirmąją pergalę pulko istorijoje iškovojo Presiosi, kuris per pirmąjį kvietimą numušė Fokkerį. Kito priėjimo metu lėktuvas „Duran“ buvo numuštas. Abu numušti vokiečių lėktuvai rėžėsi į žemę. Balandžio 13 d. įvykęs vienas iš šių skrydžių baigėsi tragiškai. Misija rajone

„Spass-Demyansk“ pakilo į tris poras, vadovaujamas majoro Tyulasno. Ten prancūzus užpuolė aštuoni Fw 190. Vokiečiai prarado tris automobilius, tačiau nuostolių patyrė ir prancūzai: žuvo Derville, Poznansky ir Bizier. Netrukus eskadrilė tapo 303-iojo IAD dalimi. Ten eskadrilė (vėliau pulkas) kovojo iki karo pabaigos. Paskutinėmis balandžio dienomis eskadrilė gavo dar keturis Jak-1, tačiau jau birželio pradžioje gautas įsakymas persikelti į Yaki-9. Bet tai nereiškė, kad prancūzai atsisakė skristi „vienais“. Likę 14 Jak-1 buvo naudojami iki 1943 m. pabaigos naujiems pilotams rengti.

Garsiausių pergalių laikotarpis atiteko Normandijos-Niemeno pulkui, kai prancūzai skrido „Yak-3“. Šiuos orlaivius 303-iojo IAD pilotai išskraidino 1944 m. liepos pabaigoje. 1944 09 10 pulkas (eskadrilė į pulką buvo dislokuota 1944 07 21) turėjo du Jak-9 ir 19 Jak-3. Spalį pulkas pasiekė kulminaciją. Spalio 16 d. pulko lakūnai atliko apie šimtą skrydžių, užtikrintai numušdami 29 priešo lėktuvus ir du, galbūt be nuostolių savo pusėje. Kitą dieną per 109 skrydžius prancūzai tikrai numušė 12 lėktuvų ir 4 tikėtinai. Tačiau tą dieną pulkas prarado du Jak-3, lakūnas Emone žuvo. Sekanti diena atnešė dar daugiau sėkmės: spalio 18 dieną buvo numušti septyni Fw 190 ir penki Hs 129. Spalio 20 dieną įvyko 71 skrydis, prancūzai numušė 11 lėktuvų. Iš viso per keturias kovų dienas prancūzų lakūnai užmušė 64 vokiečių lėktuvus ir prarado tik vieną pilotą. Tolesnės dienos buvo ne ką prastesnės: 1944 metų spalio 23 dieną buvo numušta 13 Fw 190 ir vienas Bf 109. 1944 metų spalio 27 dieną naciai numušė vieną Jak-3, pilotuotą Kyuffo, lakūnas iššoko su skraidyklėmis. parašiutas. Iš viso šią dieną ir užvakar buvo numušti 6 orlaiviai, o iš viso pulkas numušė apie šimtą vokiečių lėktuvų. Pasibaigus karui, Stalino įsakymu iš 18-ojo GIAP sandėlių buvo paimta 40 Jak-3, kurie visi buvo padovanoti prancūzams. 1945 m. birželio 15 d. iš Elbligo aerodromo pakilo Yaki su trispalve stebulės danga. Po penkių dienų, birželio 20 d., 18.40 val., Le Bourget aerodrome nusileido trisdešimt septyni Yak-3. Lėktuvas Prancūzijos oro pajėgose tarnavo iki 1947 m. balandžio mėn.

Kita valstybė, plačiai naudojusi šaltį, buvo Lenkija. Pirmieji Yaki-1 1-ąjį Lenkijos IAP gavo 1943 m. liepos mėn.

Pirmieji trys Yak-16 atskrido 1943 m. rugsėjo pradžioje. Iki karo pabaigos pulkas turėjo 16 Jak-1 mašinų. Naujų lakūnų rengimas tęsėsi iki 1945 metų sausio 15 dienos. 1944 m. balandžio 1 d. pulkas turėjo 45 Jak-1. 7 Yakami-7V, aštuoni UT-2, vienas Po-2 ir vienas I-16. Pulko oficialų personalą sudarė 40 kovinių naikintuvų ir du kurjerių lėktuvai. Pirmoji pulko eskadrilė, matyt, buvo edukacinė dalis, todėl pulkas turėjo tiek daug mokomųjų lėktuvų. Yaki-1 aktyviai pateko į pulką. 1944 m. vasario 27 d. pulkas gavo 10 mašinų, kovo 29 d. - 19 eilinių. Lenkijos lėktuvai turėjo A. Morglos knygoje „Lenkijos armijos aviacija, 1940-1944“ surašytus numerius. Knygoje nėra už Wolf Messing pinigus pirkto lėktuvo Nr.48 nuotraukos. Messingo nuotraukų taip pat nėra. Pirmasis pulkas buvo ne vienintelis dalinys, aprūpintas „vienais“. Pradėjus formuoti kitus pulkus 1944 m. rugsėjo–spalio mėn., jie buvo aprūpinti „Yakami-1“. Taigi 9-ajame pulke, suformuotame remiantis sovietiniu 258-uoju IAP, buvo 13 Jak-1. 10-ajame lenkų pulke, sukurtame 246-ojo IAP pagrindu, Jak-1 buvo 25. Netrukus Yaki-1 buvo išimtas iš pulkų, pakeičiant juos Yaki-9 ir atskiromis Jak-3 kopijomis. Kitas padalinys, aprūpintas Jak-1, buvo 15-asis atskiras rezervinis aviacijos pulkas. 15-asis pulkas 1944 12 31 ir 1945 04 01 turėjo vieną Jak-1. Trumpam naikintuvų skaičius išaugo iki šešių, o 1945 metų rugsėjo pabaigoje koviniuose daliniuose nebeliko „vienetų“.

Pagrindinis „Yak-1“ vartotojas buvo lenkų 1-asis PLM. Paskutiniai du Jak-1 b buvo pašalinti iš kovinės tarnybos Lenkijos aviacijoje 1946 m. ​​vasario 14 d. Tai buvo automobiliai 45-189 ir 43-179.

1-ojo PLM našumas nebuvo labai aukštas. Lenkai nesugebėjo numušti nė vieno priešo lėktuvo, nuo vokiečių oro gynybos artilerijos ugnies praradę penkis lėktuvus.

Jak-3, kuris taip pat tarnavo su Lenkijos aviacija, buvo nedaug. Šio tipo orlaivių skaičius bet kuriame pulke neviršijo 20 orlaivių. Paprastai pulkas turėjo penkis tokius lėktuvus, kuriais skrisdavo pulkų ir eskadrilių vadai. Šiuose lėktuvuose žuvo du pilotai: 1945 m. balandžio 27 d. buvo numuštas S. Grudzelišvilis iš 11-ojo PLM (kiti šaltiniai teigia, kad Grudzelišvilis skrido Jak-9). Po trijų dienų 10-ojo PLM Tsarevas buvo nužudytas. 1945 m. gegužės 1 d. 1-asis, 9-asis, 10-asis ir 11-asis PLM turėjo vieną, keturis, keturis ir keturis Jak-3. Paskutinės šešios mašinos į pulką atvyko 1946 metų rugsėjo 4 dieną.