viršgarsinis lėktuvas. Higarsinis lėktuvas. Privalumai ir trūkumai kosminių transporto priemonių atveju

hipergarsinis lėktuvai, kuris artimiausiu metu pasieks techninę brandą, gali kardinaliai pakeisti visą raketinės ginkluotės sferą. Ir Rusija turės prisijungti prie šių lenktynių, kitaip bus rizika per daug prarasti. Juk kalbame apie ne ką kitą, kaip apie mokslo ir technologijų revoliuciją.

Apie ginklavimosi varžybas šioje srityje kalbėti dar anksti – šiandien tai technologijų lenktynės. Hipergarsiniai projektai dar neperžengė MTEP ribų: iki šiol daugiausia skraido demonstrantai. Jų technologinės parengties lygiai pagal DARPA skalę daugiausia yra ketvirtoje arba šeštoje pozicijoje (dešimties balų skalėje).

Tačiau nebūtina kalbėti apie hipergarsą kaip apie kažkokią techninę naujovę. ICBM kovinės galvutės į atmosferą patenka ant hipergarsinių, nusileidžiančių transporto priemonių su astronautais, erdvėlaiviai taip pat yra hipergarsiniai. Tačiau skraidyti hipergarsiniu greičiu besileidžiant iš orbitos yra būtina būtinybė ir tai trunka neilgai. Kalbėsime apie lėktuvus, kuriems hipergarsas yra įprastas naudojimo būdas, o be jo jie negalės parodyti savo pranašumo ir parodyti savo galimybių bei galios.

POVEIKIS IŠ ORBITOS

Kalbėsime apie hipergarsinius manevrinius valdomus objektus – manevrines ICBM kovines galvutes, hipergarsines sparnuotąsias raketas, hipergarsines UAV. Ką iš tikrųjų turime omenyje sakydami hipergarsinius orlaivius? Visų pirma, turime omenyje šias charakteristikas: skrydžio greitis - 5-10 M ir daugiau, aprėptas darbinio aukščio diapazonas - 25-140 km. Viena iš patraukliausių hipergarsinių transporto priemonių savybių yra tai, kad oro gynybos sistemos negali patikimai sekti, nes objektas skrenda plazminiame debesyje, kuris yra nepermatomas radarams. Taip pat verta atkreipti dėmesį į didelį manevringumą ir minimalų reakcijos į pralaimėjimą laiką. Pavyzdžiui, hipergarsinei transporto priemonei, išėjus iš orbitos, reikia tik valandos, kad pasiektų pasirinktą taikinį.

Hipergarsinių prietaisų projektai buvo kuriami ne kartą ir toliau vystomi mūsų šalyje. Galima prisiminti „Tu-130“, „Ajax“ lėktuvą su dviejų tipų degalais – vandeniliu, skirtas dideliam skrydžio greičiui, ir žibalu mažesniems.

Projektas OKB im. Mikojano „Spiralė“, kurioje grįžęs kosminis hipergarsinis lėktuvas buvo iškeltas į orbitą hipergarsiniu stiprintuvu, o atlikęs kovines misijas orbitoje, grįžęs į atmosferą, manevrus joje atliko ir hipergarsiniu greičiu. „Spiral“ projekto plėtra buvo panaudota BOR ir „Buran“ erdvėlaivio projektuose. Oficialiai nepatvirtinta informacija apie JAV sukurtą hipergarsinį lėktuvą Aurora. Visi apie jį girdėjo, bet niekas jo nematė.

"CIRKONIS" FLOTUI

2016 m. kovo 17 d. tapo žinoma, kad Rusija oficialiai pradėjo bandyti hipergarsinį priešlaivį sparnuotoji raketa(PKR) „Cirkonas“. Naujausias sviedinys bus ginkluotas penktos kartos branduoliniais povandeniniais laivais („Husky“), jį taip pat gaus antvandeniniai laivai ir, žinoma, flagmanas Rusijos laivynas"Petras Didysis". 5-6 M greitis ir ne mažesnis kaip 400 km nuotolis (šį atstumą raketa įveiks per keturias minutes) gerokai apsunkins atsakomųjų priemonių taikymą. Yra žinoma, kad raketoje bus naudojamas naujasis Detsilin-M kuras, kuris padidina skrydžio nuotolį 300 km. Priešlaivinių raketų „Zircon“ kūrėja yra „NPO Mashinostroeniya“, kuri yra „Tactical Missiles Corporation“ dalis. Serijinės raketos pasirodymo galima tikėtis iki 2020 m. Tuo pat metu reikia atsižvelgti į tai, kad Rusija turi didelę patirtį kuriant greitaeigias sparnuotąsias priešlaivines raketas, tokias kaip serijinė priešlaivinė raketa P-700 Granit (2,5 M), serijinė P-270 Moskit. priešlaivinę raketą (2,8 M), ant kurios bus pakeistos naujos priešlaivinės raketos „Zircon“.

IŠMANIOS KARO GALVOS

Pirmoji informacija apie Yu-71 produkto (kaip jis vadinamas Vakaruose) paleidimą į žemąją Žemės orbitą raketos RS-18 Stiletto ir jos sugrįžimą į atmosferą pasirodė 2015 m. vasario mėn. Iš Strateginių raketų pajėgų 13-osios raketų divizijos (Orenburgo sritis) Dombrovskio rikiuotės pozicinės zonos Taip pat pranešama, kad divizija gaus 24 Yu-71 gaminius jau naujoms Sarmat raketoms iki 2025 m. aprūpinti. NPO Mashinostroeniya gaminį -71 taip pat sukūrė nuo 2009 m. kaip projekto 4202 dalį.

Gaminys yra itin manevringa raketos kovinė galvutė, galinti sklandyti 11 000 km/h greičiu. Jis gali patekti į artimą kosmosą ir iš ten pataikyti į taikinius, taip pat turėti branduolinį užtaisą ir būti aprūpintas elektronine karo sistema. Įvažiuojant į atmosferą, greitis gali būti 5000 m/s (18000 km/h) ir dėl šios priežasties Yu-71 turi apsaugą nuo perkaitimo ir perkrovų bei gali lengvai pakeisti skrydžio kryptį. nesugriautas.

Yu-71 gaminys, pasižymintis dideliu manevringumu esant hipergarsiniam greičiui aukštyje, važiuojant ir skrendantis ne balistine trajektorija, tampa nepasiekiamas jokiai oro gynybos sistemai. Be to, kovinė galvutė yra valdoma, todėl pasižymi itin dideliu smūgiavimo tikslumu: tai leis ją naudoti ir nebranduolinėje didelio tikslumo versijoje. Yra žinoma, kad 2011–2015 metais buvo paleisti keli paleidimai. Manoma, kad Yu-71 gaminys bus pradėtas eksploatuoti 2025 m., Jame bus įrengtas Sarmat ICBM.

PAKILTI

Iš praeities projektų galima išskirti raketą X-90, kurią sukūrė Raduga projektavimo biuras. Projektas prasidėjo 1971 m., jis buvo uždarytas sunkiais šaliai metais 1992 m., nors bandymai parodė gerus rezultatus. Raketa ne kartą buvo demonstruojama MAKS kosmoso parodoje. Po kelerių metų projektas buvo atgaivintas: raketa pasiekė 4–5 machų greitį ir 3500 km nuotolį, paleidus iš Tu-160 nešiklio. Parodomasis skrydis įvyko 2004 m. Jis turėjo apginkluoti raketą dviem nuimamomis kovinėmis galvutėmis, esančiomis fiuzeliažo šonuose, tačiau sviedinys taip ir nebuvo pradėtas naudoti.

Hipergarsinę raketą RVV-BD sukūrė Vympel dizaino biuras, pavadintas I.I. Toropova. Jis tęsia K-37, K-37M raketų, kurios naudojamos kartu su MiG-31 ir MiG-31BM, liniją. RVV-BD raketa taip pat ginkluos PAK DP projekto hipergarsinius gaudytuvus. Remiantis KTRV vadovo Boriso Viktorovičiaus Obnosovo pareiškimu, padarytu MAKS 2015, raketa pradėta masiškai gaminti, o pirmosios jos partijos nuo surinkimo linijos nuriedės jau 2016 m. Raketa sveria 510 kg, turi labai sprogstamą skilimo galvutę ir taikinius smogs 200 km atstumu įvairiuose aukščiuose. Dviejų režimų kietojo kuro raketinis variklis leidžia išvystyti 6 M hipergarsinį greitį.

HIPERGARSAS

2015 metų rudenį Pentagonas pranešė, o tai patvirtino ir Pekinas, kad Kinija sėkmingai išbandė hipergarsinį manevrinį lėktuvą DF-ZF Yu-14 (WU-14), kuris buvo paleistas iš Wuzhai poligono. Yu-14 atsiskyrė nuo nešėjo „atmosferos pakraštyje“, o vėliau planavo taikinį, esantį kelis tūkstančius kilometrų Vakarų Kinijoje. DF-ZF skrydį stebėjo JAV žvalgybos tarnybos, jų teigimu, įrenginys manevravo 5 Mach greičiu, nors jo greitis potencialiai galėjo siekti 10 mach.apsaugą nuo kinetinės įkaitimo. KLR atstovai taip pat pranešė, kad Yu-14 gali prasiveržti pro JAV oro gynybos sistemą ir surengti pasaulinį branduolinį smūgį.

AMERIKOS PROJEKTAI

Šiuo metu JAV „dirba“ įvairūs hipergarsiniai orlaiviai, kurių skrydžio bandymai vyksta su įvairia sėkme. Darbas su jais buvo pradėtas 2000-ųjų pradžioje, o šiandien jie yra skirtingo technologinio parengtumo. Neseniai kūrėjas hipergarsinė transporto priemonė„Boeing X-51A“ paskelbė, kad X-51A bus pradėtas naudoti jau 2017 m.

Tarp vykdomų projektų Jungtinėse Valstijose yra: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hipergarsinės manevrinės kovinės galvutės projektas, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hipergarsinis lėktuvas, paleistas naudojant ICBM, hipergarsinis lėktuvas X-43 Hyper-X, Hipergarsinės sparnuotosios raketos prototipas „Boeing X-51A Waverider“, aprūpintas hipergarsiniu viršgarsiniu degimo reaktyviniu lėktuvu. Taip pat žinoma, kad Jungtinėse Valstijose vyksta Lockheed Martin, kuris tik oficialiai paskelbė apie savo darbą, hipergarsinio UAV SR-72. apie šį gaminį 2016 m. kovo mėn.

Pirmasis bepiločio orlaivio SR-72 paminėjimas datuojamas 2013 m., kai „Lockheed Martin“ paskelbė, kad bus kuriamas hipergarsinis UAV 5R-72, pakeisiantis žvalgybinį lėktuvą SR-71. Jis skris 6400 km/h greičiu 50–80 km darbiniame aukštyje iki suborbitalinio, turės dviejų kontūrų varomąją sistemą su bendru oro įsiurbimu ir purkštukų aparatą, pagrįstą turboreaktyviniu varikliu, kad įsibėgėtų nuo greičio. 3 M ir hipergarsinis reaktyvinis variklis su viršgarsiniu degimu, skirtas skristi didesniu nei 3 M greičiu. 5R-72 atliks žvalgybines misijas, taip pat smogs didelio tikslumo oras-žemė ginklais lengvųjų raketų pavidalu be variklio - jiems to nereikės, nes jau yra geras pradinis hipergarsinis greitis.

Ekspertai probleminius SR-72 klausimus nurodo kaip medžiagų pasirinkimą ir odos dizainą, kuris gali atlaikyti dideles šilumines apkrovas, atsirandančias dėl kinetinio kaitinimo 2000 ° C ir aukštesnėje temperatūroje. Taip pat reikės išspręsti ginklų atskyrimo nuo vidinių skyrių problemą, kai hipergarsinis skrydžio greitis yra 5–6 Mach, ir neįtraukti ryšio praradimo atvejų, kurie buvo pakartotinai pastebėti atliekant HTV-2 objekto bandymus. „Lockheed Martin Corporation“ teigė, kad SR-72 matmenys bus panašūs į SR-71 matmenis – visų pirma, SR-72 ilgis bus 30 m. Numatoma, kad SR-72 bus pradėtas naudoti 2030 m. .

Greitasis skautas
SR-72 – perspektyvus amerikietiškas lėktuvas, galintis tapti funkciniu analogu legendiniam SR-71 – viršgarsiniam ir labai manevringam žvalgybiniam lėktuvui. Pagrindinis skirtumas nuo jo pirmtako yra piloto nebuvimas kabinoje ir hipergarsinis greitis.

Orbitinis smūgis

Kalbėsime apie hipergarsinius manevrinius valdomus objektus – manevrines ICBM kovines galvutes, hipergarsines sparnuotąsias raketas, hipergarsines UAV. Ką iš tikrųjų turime omenyje sakydami hipergarsinius orlaivius? Visų pirma, atsižvelgiama į šias charakteristikas: skrydžio greitis - 5-10 M (6150-12 300 km/h) ir didesnis, aprėptas darbinio aukščio diapazonas - 25-140 km. Viena patraukliausių hipergarsinių transporto priemonių savybių yra tai, kad neįmanoma patikimai sekti oro gynybos priemonėmis, nes objektas skrenda plazminiame debesyje, kuris yra nepermatomas radarams. Taip pat verta atkreipti dėmesį į didelį manevringumą ir minimalų reakcijos į pralaimėjimą laiką. Pavyzdžiui, hipergarsinei transporto priemonei, išėjus iš orbitos, reikia tik valandos, kad pasiektų pasirinktą taikinį.

Hipergarsinių prietaisų projektai buvo kuriami ne kartą ir toliau vystomi mūsų šalyje. Galima prisiminti Tu-130 (6 M), Ajax lėktuvus (8-10 M), didelio aukščio hipergarsinių orlaivių projektus OKB im. Mikoyanas naudoja angliavandenilių kurą įvairioms reikmėms ir hipergarsinį orlaivį (6 M) su dviejų tipų degalais - vandeniliu dideliam skrydžio greičiui ir žibalą mažesniam.

JAV sukurta hipergarsinė raketa Boeing X-51A Waverider

Jis paliko savo pėdsaką projektavimo biuro inžineriniame projekte. Mikojano „Spiralė“, kurioje grįžęs kosminis hipergarsinis lėktuvas buvo iškeltas į orbitą hipergarsiniu stiprintuvu, o atlikęs kovines misijas orbitoje, grįžęs į atmosferą, manevrus joje atliko ir hipergarsiniu greičiu. „Spiral“ projekto plėtra buvo panaudota BOR ir „Buran“ erdvėlaivio projektuose. Oficialiai nepatvirtinta informacija apie JAV sukurtą hipergarsinį lėktuvą Aurora. Visi apie jį girdėjo, bet niekas jo nematė.

"Cirkonis" laivynui

2016 metų kovo 17 dieną tapo žinoma, kad Rusija oficialiai pradėjo bandyti hipergarsinę priešlaivinę sparnuotąją raketą (ASC). Naujausias sviedinys bus ginkluotas penktos kartos branduoliniais povandeniniais laivais (Husky), jį taip pat gaus antvandeniniai laivai ir, žinoma, Rusijos laivyno flagmanas Petras Didysis. 5–6 M greitis ir ne mažesnis kaip 400 km nuotolis (šį atstumą raketa įveiks per keturias minutes) gerokai apsunkins atsakomųjų priemonių taikymą. Yra žinoma, kad raketoje bus naudojamas naujasis Detsilin-M kuras, kuris padidina skrydžio nuotolį 300 km. Priešlaivinių raketų „Zircon“ kūrėja yra „NPO Mashinostroeniya“, kuri yra „Tactical Missiles Corporation“ dalis. Serijinės raketos pasirodymo galima tikėtis iki 2020 m. Tuo pat metu reikia atsižvelgti į tai, kad Rusija turi didelę patirtį kuriant greitaeigias sparnuotąsias priešlaivines raketas, tokias kaip serijinė priešlaivinė raketa P-700 Granit (2,5 M), serijinė P-270 Moskit. priešlaivinę raketą (2,8 M), ant kurios bus pakeistos naujos priešlaivinės raketos „Zircon“.

Sparnuotasis smūgis
Nepilotuojamas hipergarsinis sklandantis lėktuvas, sukurtas Tupolevo projektavimo biure šeštojo dešimtmečio pabaigoje, turėjo būti paskutinis raketų smūgio sistemos etapas.

Gudrus karo galvutė

Pirmoji informacija apie Yu-71 produkto (kaip jis vadinamas Vakaruose) paleidimą į žemąją Žemės orbitą raketa RS-18 Stiletto ir jo sugrįžimą į atmosferą pasirodė 2015 m. Iš Dombrovskio rikiuotės pozicijų zonos paleido Strateginių raketų pajėgų 13-oji raketų divizija (Orenburgo sritis). Taip pat pranešama, kad iki 2025 metų divizija gaus 24 Yu-71 gaminius jau naujoms Sarmat raketoms aprūpinti. Produktą Yu-71 pagal projektą 4202 taip pat sukūrė NPO Mashinostroeniya nuo 2009 m.

Hipergarsinio lėktuvo korpuso elementas, kuris liko projektu
Lėktuvo ilgis turėjo būti 8 m, sparnų plotis – 2,8 m.

Užlipti

SR-71
Šiandien šis ilgai neeksploatuojamas orlaivis užima svarbią vietą aviacijos istorijoje. Jį pakeičia hipergarsas.

Vidurio karalystės hipergarsas

Amerikos projektai

Šiuo metu JAV „dirba“ įvairūs hipergarsiniai orlaiviai, kurių skrydžio bandymai vyksta su įvairia sėkme. Darbas su jais buvo pradėtas 2000-ųjų pradžioje, o šiandien jie yra skirtingo technologinio parengtumo. Hipergarsinio automobilio X-51A kūrėja „Boeing“ neseniai paskelbė, kad X-51A bus pradėtas naudoti jau 2017 m.

Tarp vykdomų projektų Jungtinėse Valstijose yra: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hipergarsinės manevrinės kovinės galvutės projektas, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hipergarsinis lėktuvas, paleistas naudojant ICBM, hipergarsinis lėktuvas X-43 Hyper-X, „Boeing“ kompanijos hipergarsinės sparnuotosios raketos „X-51A Waverider“ prototipas, aprūpintas hipergarsiniu viršgarsinio degimo reaktyviniu lėktuvu. Taip pat žinoma, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose vyksta darbas su SR-72 hipergarsiniu UAV iš Lockheed Martin, kuris tik 2016 metų kovą oficialiai paskelbė apie savo darbą su šiuo produktu.

Kosminė "spiralė"
Hipergarsinis stiprintuvas, sukurtas pagal projektą Spiral. Taip pat buvo manoma, kad sistemoje bus karinis orbitinis lėktuvas su raketų stiprintuvu.

Pirmasis drono SR-72 paminėjimas datuojamas 2013 m., kai „Lockheed Martin“ paskelbė, kad bus kuriamas hipergarsinis UAV SR-72, pakeisiantis žvalgybinį lėktuvą SR-71. Jis skris 6400 km/h greičiu 50–80 km darbiniame aukštyje iki suborbitalinio, turės dviejų kontūrų varomąją sistemą su bendru oro įsiurbimu ir purkštukų aparatą, pagrįstą turboreaktyviniu varikliu, kad įsibėgėtų nuo greičio. 3 M ir hipergarsinis reaktyvinis variklis su viršgarsiniu degimu, skirtas skristi didesniu nei 3 M greičiu. SR-72 atliks žvalgybines misijas, taip pat smogs su didelio tikslumo oras-žemė ginklais lengvųjų raketų pavidalu be variklio - jiems to nereikės, nes jau yra geras pradinis hipergarsinis greitis.

Probleminės SR-72 ekspertų problemos apima medžiagų pasirinkimą ir odos dizainą, kuris gali atlaikyti dideles šilumines apkrovas, atsirandančias dėl kinetinio šildymo esant 2000 ° C ir aukštesnei temperatūrai. Taip pat reikės išspręsti ginklų atskyrimo nuo vidinių skyrių problemą, kai hipergarsinis skrydžio greitis yra 5–6 M, ir neįtraukti ryšio praradimo atvejų, kurie buvo pakartotinai pastebėti atliekant HTV-2 objekto bandymus. „Lockheed Martin Corporation“ teigė, kad SR-72 matmenys bus panašūs į SR-71 matmenis – visų pirma, SR-72 ilgis bus 30 m. Numatoma, kad SR-72 bus pradėtas naudoti 2030 m. .

į parankinius į mėgstamiausius iš parankinių 0

Kaip minėta anksčiau, nuo 70-ųjų Dizaino biuras dirbo kurdamas orlaivius, galinčius atlikti ilgą skrydį kreiseriniu hipergarsiniu greičiu,
Iki nurodyto laikotarpio buvo pasiekta reikšmingų rezultatų aviacijos ir kosmoso inžinerijos ir technologijų srityse, kariniams orlaiviams tapo įprasti skrydžiai viršgarsiniu greičiu, pradėti eksploatuoti pirmieji viršgarsiniai keleiviniai orlaiviai, vykdomi pilotuojami ir nepilotuojami skrydžiai į kosmosą. Jau pasirodė gamybiniai lėktuvai, skraidantys atmosferoje greičiu, atitinkančiu M=3 (MiG-25, SR-71). Į kosmosą nusileidžiančios transporto priemonės ir aviacijos erdvėlaiviai su dideliu M skaičiumi skrido labai dideliame aukštyje, trumpam pralėkdami per tankius atmosferos sluoksnius hipergarsiniu greičiu.

Bendra aviacijos technologijų raidos dialektika, taip pat abiejų geležinės uždangos pusių šalių karinės-politinės vadovybės noras paimti į rankas dar vieną absoliutų ginklą. aviacijos pramonė pažangioji aviacija įgalina užduotį sukurti orlaivių tipo orlaivius su dideliu hipergarsiniu greičiu, atitinkančiu M = 3-10, galinčius skristi 30-35 km aukštyje. Toks lėktuvas savo techniniais sprendimais (tiek jėgaine, tiek konstrukcija) turėjo gerokai skirtis nuo šiuolaikinių orlaivių ir erdvėlaivių. Esami VJE tipai, kurie efektyviai išnaudojo atmosferą skrendant nedideliame aukštyje, dėl temperatūros apribojimų, buvo priimtini tik orlaiviams, kurių skrydžio greitis atitinka M=3. Kita vertus, raketiniai varikliai, kuriems tokių apribojimų nebuvo, nes reikėjo laive turėti pilną kuro atsargą (degalai + oksidatorius), buvo neracionalūs ilgalaikiams skrydžiams atmosferoje.

Racionaliausias būsimų hipergarsinių orlaivių priimtiems režimams buvo reaktyvinis variklis (ramjet) kartu su greitėjančiu varikliu (turboreaktyviniu arba raketiniu varikliu). Siekiant aukšto elektrinės efektyvumo, kaip kurą buvo pasiūlyta naudoti skystąjį vandenilį. Skrydžiams, kurių skaičius yra M=3-5, priimtiniausia buvo nustatyta kombinuota jėgainė, kurioje yra turboreaktyvinis ir reaktyvinis variklis, varomas angliavandenilių kuru arba suskystintomis gamtinėmis dujomis (SGD). Skrydžiams, kurių greitis viršija M = 5-6, tinkamiausias buvo reaktyvinis variklis su skystu vandeniliu su greitėjančiais turboreaktyviniais varikliais su žibalu arba skystu vandeniliu.

Esminiams pokyčiams, atsižvelgiant į orlaivio galimybę skrydžio metu ilgą laiką suvokti aukštą ir itin aukštą temperatūrą, reikėjo sukurti tokį orlaivį. Konstrukcijos pasirinkimą turėjo lemti šie veiksniai: viena vertus, aerodinaminio įkaitimo intensyvumas ir jo trukmė, kita vertus – naudojimo ar resurso dažnis.

Sukaupta patirtis parodė, kad ilgą laiką intensyviai aerodinamiškai kaitinamiems orlaiviams perspektyvios atrodė šių tipų konstrukcijos: „karšta“, šilumą izoliuojanti ir aktyviai vėsinama. "Karštas" dizainas tiesioginis kontaktas aplinką. Termiškai izoliuota konstrukcija apsaugota šilumą skleidžiančiu sluoksniu arba ekranu. Konstrukcijoje su aktyviu aušinimu buvo naudojama aušinimo skysčio cirkuliacijos sistema, kuri pašalina šilumą iš odos. Pagrindinės problemos, kurias reikėjo spręsti, buvo šiluminių įtempių susilpnėjimas, deformacijų mažinimas ir konstrukcijos eksploatacijos trukmės ilgėjimas. Viena iš krypčių, leidžiančių sumažinti šiluminius įtempius, buvo šilumą apsaugančių plokščių (gofruotų, vamzdinių ir kt.) naudojimas. Termiškai izoliuotas konstrukcijas siūlyta atlikti kaip laikančiosios konstrukcijos ir šiluminės apsaugos derinį. Orlaivis, kuriam reikia nedidelių išteklių ir kurio kreiserinio skrydžio skaičius yra M=6, gali būti „karšta“ konstrukcija arba ekranuota konstrukcija arba supaprastinta pasyvioji aušinimo sistema. Atrodė, kad orlaiviams, turintiems daug išteklių, būtina aktyvi aušinimo sistema. Sistemoje turėjo būti naudojamas tarpinis aušinimo skystis (pavyzdžiui, etilenglikolis), cirkuliuojantis odos kanaluose, perduodantis šilumą per šilumokaitį į skystą vandenilį, kuris vėliau turėjo tarnauti kaip variklio komponentų aušinimo skystis ir patekti į degimo kamerą. Aktyviosios sistemos reikalavimus būtų galima sumažinti naudojant šilumos skydus arba šilumos izoliaciją.

Norint naudoti skystą vandenilį kaip hipergarsinio orlaivio kurą, reikia sukurti labai efektyvią bako konstrukciją ir žemos temperatūros šilumos izoliaciją (LTI). Nepaisant to, kad nuo 1960 m tiek JAV, tiek SSRS buvo ištirta daug skirtingų kriogeninių rezervuarų ir NTI konstrukcijų, nė viena iš šių konstrukcijų neatitinka tiek techninių, tiek ekonominių reikalavimų hipergarsiniam orlaiviui. Taigi kriogeninių rezervuarų ir NTI, sukurtų naudoti raketų technologijoje, dizainai turi ribotas išteklius. Dėl to, kad juos pakartotinai naudoti nereikia, nereikėjo atlikti išsamių NTI eksploatavimo trukmės tyrimų dėl ilgalaikio terminio ciklo, vibracijos, klimato sąlygų ir medžiagų senėjimo, atsižvelgiant į jų terminio ir fizinio bei mechaninio degradaciją. charakteristikos laikui bėgant.

Orlaivių su kriogeniniu kuru kūrimo tyrimai parodė, kad tarp daugelio techninių problemų viena iš svarbiausių yra kriogeninio kuro bakų šiluminė apsauga.

Tuo metu atliktas darbas hipergarsinės aerodinamikos srityje buvo reikšmingesnis nei būsimų hipergarsinių orlaivių konstrukcijų ir jėgainių srityje. Daugelis analitinių ir eksperimentinių tyrimų, atliktų su kitomis aviacijos, raketų ir kosmoso programomis (ypač MVKA), rezultatų buvo iš esmės pritaikyti hipergarsiniams orlaiviams. Dar buvo daug ką nuveikti, siekiant nustatyti optimalią aerodinaminę konfigūraciją, kuri užtikrintų naudingą elektrinės ir hipergarsinio lėktuvo sklandmens sąveiką. Kalbant apie įprastus orlaivius, reikėjo atlikti tyrimus dėl aktyviųjų valdymo sistemų naudojimo su sumažintomis statinio stabilumo ribomis, kurios turėjo sumažinti orlaivio dydį ir svorį.

SSRS darbas su hipergarsiniais orlaiviais streikinėmis versijomis prasidėjo aštuntojo dešimtmečio viduryje. Keli šalies aviacijos projektavimo biurai ir aviacijos pramonės mokslinių tyrimų organizacijos buvo įtrauktos į darbą šia perspektyvia tema.

Tupolevo projektavimo biure darbas vyko šiose srityse:

- hipergarsinio didelio nuotolio atakos lėktuvo, skirto kreiseriniam skrydžio greičiui, atitinkančiam M = 4, tyrimas ir projektavimas - projektas "230" (Tu-230). Projektavimas pradėtas 1983 m. Projekto projektas buvo parengtas 1985 m. Lėktuvo kilimo svoris buvo nustatytas 180 tonų ribose. Maitinimo taškas turėjo sudaryti keturi kombinuoti D-80 tipo turboreaktyviniai varikliai. Maksimalus degalų (žibalo) padavimas 106 tonos Kreiserinis skrydžio aukštis 25 000 - 27 000 m, maksimalus skrydžio nuotolis nustatytas 8 000 - 10 000 km, skrydžio trukmė 2,3 valandos (orlaivio ilgis - 54,15 m, sparnų plotis - 54,15 m. );
- hipergarsinio ilgo nuotolio orlaivio, skirto kreiseriniam skrydžio greičiui, atitinkančiam M = 6, tyrimas ir projektavimas - projektas "260" (Tu-260). Tai buvo orlaivis su varikliais, veikiančiais kreiseriniu režimu skystu vandeniliu, skrydžio nuotolis iki 12 000 km ir 10 tonų naudingoji apkrova;
- Hipergarsinio tarpžemyninio orlaivio, skirto kreiseriniam skrydžio greičiui, atitinkančiam M = 6, kurių didžiausias skrydžio nuotolis yra iki 16 000 km ir kurio naudingoji apkrova iki 20 tonų, tyrimai ir projektavimas - projektas "360" (Tu-360) ). Kruizinis aukštis 30000 - 33000 m.

Kalbant apie „260“ ir „360“, Projektavimo biuras parengė kelis hipergarsinio orlaivio variantus su jėgaine su 4–6 vidutinio skrydžio reaktyviniais varikliais ir šešiais greitėjančiais turboreaktyviniais varikliais, kurių kiekvieno trauka yra 22 000 kgf. Numatomos specifinės ramjeto degalų sąnaudos kreiseriniu režimu buvo 1,04 kg/kgf. Pasirinktas išdėstymas ir aerodinaminė schema leido gauti projektavimo kokybės vertes nuo 5,2 iki 5,5. TRDC greitinimui turėjo būti naudojamas žibalas.

Vykdydamas darbą su hipergarsiniais orlaiviais, Projektavimo biuras parengė pasiūlymą dėl hipergarsinio keleivinio orlaivio projekto, skirto kreiseriniam greičiui, atitinkančiam M = 4,5–5 28–32 km aukštyje. Skrydžio nuotolis buvo nustatytas 8500 - 10000 km. Keleivių skaičius - 250 - 280 žmonių. Jėgainė kombinuota (turboreaktyvinis variklis + ramreaktyvinis variklis), kaip kuras turėjo būti naudojamos suskystintos gamtinės dujos.

Atlikdamas hipergarsinių orlaivių tyrimus, Projektavimo biuras atliko išsamius medžiagų ir konstrukcijų, veikiančių intensyvaus aerodinaminio šildymo sąlygomis, tyrimus. Prieita prie išvados, kad vienos perspektyviausių yra konstrukcijos su metaliniais išoriniais paviršiais. Kuriant tokias konstrukcijas reikėjo išspręsti daugybę problemų, tarp kurių pagrindinės buvo naujų konstrukcinių medžiagų, pasižyminčių padidintu atsparumu oksidacijai ir padidintu valkšnumo stiprumu, paieška, taip pat kokybiškai naujų tipų daugiasluoksnių metalo konstrukcijų, veikiančių tokiomis sąlygomis, kūrimas. didelių temperatūros gradientų. Pagrindiniai tokių konstrukcijų tipai, kurie buvo svarstomi Hipergarsinių orlaivių projektavimo biure:

- metaliniai šiluminiai skydai šilumos srautams į pagrindinę laikančiąją konstrukciją sumažinti, neįtraukti į laikančiosios konstrukcijos darbą ir skirti vietinei skersinei apkrovai;
- plokštės, turinčios ir laikančiosios konstrukcijos, ir šilumą izoliuojančias savybes.

Vienos iš efektyviausių laikomosios galios požiūriu, kai veikia šildymo sąlygomis iki 250–500 °C, yra daugiasluoksnės konstrukcijos iš titano lydinių.

Atliekant šiuos tyrimus buvo sukurtos daugiasluoksnių titano plokščių su santvaros užpildu gavimo technologijos SMF / DS metodu (superplastinis liejimas ir difuzinis suvirinimas), kurio metu vienos operacijos metu suformuojami apvalkalai, užpildas, ruošiniai iš buvo atlikta lakštinė medžiaga ir jų sujungimas vienas su kitu į gatavą monolitinę konstrukciją.

Buvo atlikti kuro bakų su kriogeniniu kuru žemos temperatūros šiluminės apsaugos (NTI) tyrimai. Perspektyviausia buvo šiluminė apsauga, pagrįsta ekrano-vakuuminės šilumos izoliacija (EVTI) su minkštu hermetišku apvalkalu, suspaustu atmosferos slėgio išoriniam NTI, arba vandenilio slėgiui vidiniam NTI. Bako konstrukcija šiuo atveju gali būti pagaminta tiek iš aliuminio ar titano lydinių, tiek iš kompozicinių medžiagų. Projektavimo biure buvo gaminami pavyzdiniai rezervuarai su NTI putplasčio pagrindu, ir su atmosferinio slėgio suslėgtu EVTI. Šių rezervuarų eksploatavimo trukmės bandymai buvo atlikti naudojant skystą azotą.

Daug dėmesio buvo skirta kriogeninių kuro bakų, turinčių ilgą tarnavimo laiką, konstrukcijai. Jų kūrimo metu buvo sukurti specialūs stiprumo standartai, užtikrinantys reikiamą sandarumą eksploatacijos metu.

Visi šie ir kiti Dizaino biuro darbai buvo labai svarbūs sprendžiant hipergarsinių orlaivių, su kuriais tais metais dirbo Dizaino biuras, kūrimo problemas, taip pat kuriant kriogeninius orlaivius, ypač eksperimentinį Tu. 155, kriogeniniai projektai keleivinis lėktuvas Tu-204K, Tu-334K ir kt., su kuriais šiuo metu ir toliau dirba Projektavimo biuras.

Šiandien Tupolevo projektavimo biuras yra unikalių kriogeninės aviacijos technologijų technologijų, kurių daugelis buvo įsisavintos dirbant su vaizdo konferencijomis ir hipergarsiniais orlaiviais, savininkas.

Šaltasis karas, vykęs tarp JAV ir SSRS 1946–1991 m., jau seniai baigėsi. Bent jau taip mano daugelis ekspertų. Tačiau ginklavimosi varžybos netilo nė minutei, o ir šiandien yra aktyvios plėtros stadijoje. Nepaisant to, kad šiandien pagrindinės grėsmės šaliai yra teroristinės grupuotės, pasaulio galių santykiai taip pat yra įtempti. Visa tai sudaro sąlygas vystytis karinėms technologijoms, iš kurių viena yra hipergarsinis lėktuvas.

Reikia

Santykiai tarp JAV ir Rusijos labai paaštrėjo. Ir nors oficialiu lygmeniu Jungtinės Valstijos Rusijoje vadinamos šalimi partnere, daugelis politikos ir karinių ekspertų teigia, kad tarp šalių vyksta tylus karas ne tik politiniame fronte, bet ir kariniame ginklų pavidalu. lenktynės. Be to, JAV aktyviai naudojasi NATO, kad apsuptų Rusiją savo priešraketinės gynybos sistemomis.

Tai negali nerimauti Rusijos vadovybės, kuri jau seniai pradėjo kurti nepilotuojamus orlaivius, viršijančius hipergarsinį greitį. Šie bepiločiai orlaiviai gali būti aprūpinti branduoline galvute, be to, jie gali lengvai ir pakankamai greitai pristatyti bombą bet kurioje pasaulio vietoje. Panašus hipergarsinis lėktuvas jau buvo sukurtas – tai Yu-71 laineris, kuris šiandien bandomas griežtai slaptai.

Hipergarsinių ginklų kūrimas

Pirmą kartą orlaiviai, galintys skristi garso greičiu, buvo pradėti bandyti XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Tada tai dar buvo siejama su vadinamuoju Šaltuoju karu, kai dvi išsivysčiusios valstybės (SSRS ir JAV) siekė viena kitą aplenkti ginklavimosi varžybose. Pirmasis projektas buvo „Spiral“ sistema, kuri buvo kompaktiškas orbitinis lėktuvas. Jis turėjo konkuruoti ir net pranokti JAV hipergarsinį lėktuvą X-20 Dyna Soar. Taip pat sovietiniai orlaiviai turėjo turėti galimybę pasiekti iki 7000 km/h greitį ir tuo pačiu nesuirti atmosferoje per perkrovas.

Ir nors sovietų mokslininkai ir dizaineriai bandė tokią idėją įgyvendinti, jie net negalėjo priartėti prie puoselėjamų savybių. Prototipas net nepakilo, bet SSRS vyriausybė lengviau atsikvėpė, kai per bandymus sugedo ir amerikiečių lėktuvas. To meto technologijos, taip pat ir aviacijos pramonėje, buvo be galo toli nuo dabartinių, todėl sukurti kelis kartus garso greitį galintį orlaivį buvo pasmerkta žlugti.

Tačiau 1991 metais buvo išbandytas orlaivis, galintis pasiekti garso greitį viršijantį greitį. Tai buvo skraidanti laboratorija „Šaltis“, sukurta raketos 5V28 pagrindu. Bandymas buvo sėkmingas, tada lėktuvas sugebėjo pasiekti 1900 km/h greitį. Nepaisant pažangos, plėtra po 1998 m. buvo sustabdyta dėl ekonominės krizės.

XXI amžiaus technologijos

Tikslios ir oficialios informacijos apie hipergarsinių orlaivių kūrimą nėra. Tačiau jei renkame medžiagą iš atvirų šaltinių, galime daryti išvadą, kad tokie pokyčiai buvo vykdomi keliomis kryptimis vienu metu:

Tarpžemyninių balistinių raketų kovinių galvučių kūrimas. Jų masė viršijo standartinių raketų masę, tačiau dėl gebėjimo manevruoti atmosferoje jų perimti priešraketinės gynybos sistemomis neįmanoma arba bent jau itin sunku.
„Zircon“ komplekso kūrimas yra dar viena technologijų plėtros kryptis, pagrįsta viršgarsinio raketų paleidimo įrenginio „Yakhont“ naudojimu.
Sukurti kompleksą, kurio raketos gali viršyti garso greitį 13 kartų.

Jei visi šie projektai yra sujungti į vieną valdą, bendromis pastangomis galima sukurti oro, žemės ar laivo raketą. Jei JAV sukurtas projektas „Prompt Global Strike“ bus sėkmingas, amerikiečiai turės galimybę per vieną valandą pataikyti į bet kurią pasaulio vietą. Rusija galės apsiginti tik savo sukurtomis technologijomis.

Amerikiečių ir britų ekspertai fiksuoja viršgarsinių raketų, galinčių pasiekti iki 11 200 km/val. greitį, bandymus. Atsižvelgiant į tokius didelis greitis jų numušti beveik neįmanoma (ne viena priešraketinės gynybos sistema pasaulyje to nepajėgia). Be to, juos net labai sunku atsekti. Labai mažai informacijos apie projektą, kuris kartais pasirodo pavadinimu Yu-71.

Kas žinoma apie Rusijos hipergarsinį lėktuvą Yu-71?

Kadangi projektas yra įslaptintas, informacijos apie jį yra labai mažai. Yra žinoma, kad šis sklandytuvas yra raketų viršgarsinės programos dalis ir teoriškai gali nuskristi į Niujorką per 40 minučių. Žinoma, ši informacija neturi oficialaus patvirtinimo ir egzistuoja spėlionių bei gandų lygmenyje. Tačiau turint omenyje, kad Rusijos viršgarsinės raketos gali pasiekti 11 200 km/h greitį, tokios išvados atrodo gana logiškos.

Autorius skirtingų šaltinių Hipergarsinis orlaivis „U-71“:

Pasižymi dideliu manevringumu.
Gali planuoti.
Gali pasiekti greitį virš 11 000 km/val.
Skrydžio metu gali patekti į kosmosą.

pareiškimai

Šiuo metu Rusijos hipergarsinio lėktuvo Yu-71 bandymai dar nebaigti. Tačiau kai kurie ekspertai teigia, kad iki 2025 metų Rusija gali gauti šį viršgarsinį sklandytuvą ir jį bus galima aprūpinti branduoliniais ginklais. Toks orlaivis bus pradėtas eksploatuoti ir teoriškai per vieną valandą galės atlikti tikslų branduolinį smūgį bet kurioje pasaulio vietoje.

Rusijos atstovas NATO Dmitrijus Rogozinas sakė, kad kadaise labiausiai išsivysčiusi ir pažangiausia SSRS pramonė per pastaruosius dešimtmečius atsiliko nuo ginklavimosi lenktynių. Tačiau visai neseniai kariuomenė pradėjo atgimti. Pasenusią sovietinę technologiją pakeičia nauji Rusijos raidos pavyzdžiai. Be to, penktosios kartos ginklai, įstrigę 90-ųjų projektų pavidalu popieriuje, įgauna matomą formą. Pasak politiko, nauji rusiškų ginklų pavyzdžiai gali nustebinti pasaulį nenuspėjamumu. Tikėtina, kad Rogozinas turi omenyje naująjį hipergarsinį lėktuvą Yu-71, galintį gabenti branduolinę kovinę galvutę.

Manoma, kad šis lėktuvas pradėtas kurti 2010 m., tačiau JAV apie tai sužinojo tik 2015 m. Jei informacija apie tai specifikacijas Tiesa, tuomet Pentagonas turės išspręsti sudėtingą užduotį, nes Europoje ir jos teritorijoje naudojamos priešraketinės gynybos sistemos nepajėgs atremti tokio lėktuvo. Be to, JAV ir daugelis kitų šalių bus tiesiog neapsaugotos nuo tokių ginklų.

Kitos funkcijos

Be galimybės surengti branduolinius smūgius priešui, sklandytuvas dėl savo galingo moderni įranga elektroninis karas galės atlikti žvalgybą, taip pat išjungti elektronine įranga aprūpintus įrenginius.

Remiantis NATO ataskaitomis, maždaug nuo 2020 iki 2025 metų Rusijos kariuomenėje gali pasirodyti iki 24 tokių lėktuvų, kurie vos keliais šūviais gali ramiai kirsti sieną ir sunaikinti visą miestą.

Plėtros planai

Žinoma, duomenų apie perspektyvaus Yu-71 lėktuvo priėmimą nėra, tačiau žinoma, kad jis buvo kuriamas nuo 2009 m. Tokiu atveju įrenginys galės ne tik skristi tiesia linija, bet ir manevruoti.

Būtent manevringumas esant hipergarsiniam greičiui taps orlaivio savybe. Karo mokslų daktaras Konstantinas Sivkovas tvirtina, kad tarpžemyninės raketos gali pasiekti viršgarsinį greitį, tačiau tuo pačiu veikia kaip įprastos balistinės galvutės. Todėl jų skrydžio trajektorija yra lengvai apskaičiuojama, todėl raketinės gynybos sistema gali juos numušti. Tačiau valdomi orlaiviai kelia rimtą grėsmę priešui, nes jų trajektorija yra nenuspėjama. Todėl nustatyti, kuriame taške bus išmesta bomba, neįmanoma, o kadangi negalima nustatyti kritimo taško, neskaičiuojama ir kovinės galvutės kritimo trajektorija.

2012 m. rugsėjo 19 d. Tuloje karinės-pramoninės komisijos posėdyje Dmitrijus Rogozinas paskelbė, kad netrukus turėtų būti sukurtas naujas holdingas, kurio užduotis būtų plėtoti hipergarsines technologijas. Įmonės, kurios priklausys ūkiui, buvo nedelsiant pavadintos:

„Taktinės raketos“.
„NPO inžinerija“. Šiuo metu įmonė kuria viršgarsines technologijas, tačiau šiuo metu įmonė yra „Roscosmos“ struktūros dalis.
Kitas holdingo narys turėtų būti koncernas „Almaz-Antey“, šiuo metu kuriantis technologijas aviacijos ir priešraketinei pramonei.

Rogozinas mano, kad toks susijungimas yra būtinas, tačiau teisiniai aspektai tam neleidžia įvykti. Taip pat pažymima, kad holdingo sukūrimas nereiškia, kad vieną įmonę perima kita. Tai yra visų įmonių susijungimas ir bendras darbas, kuris paspartins hipergarsinių technologijų plėtrą.

Igoris Korotčenko, Tarybos prie RF Gynybos ministerijos pirmininkas, taip pat palaiko idėją sukurti holdingą, kuris vystytų hipergarsines technologijas. Anot jo, naujasis holdingas tikrai reikalingas, nes leis visas pastangas nukreipti kurti perspektyvinis vaizdas ginklai. Abi įmonės turi puikias galimybes Tačiau atskirai jie negalės pasiekti rezultatų, kurie įmanomi sujungus pastangas. Kartu jie gali prisidėti prie vystymosi gynybos kompleksas RF ir sukurti greičiausią orlaivį pasaulyje, kurio greitis viršys lūkesčius.

Ginklai kaip politinės kovos įrankis

Jei iki 2025 metų bus pradėtos eksploatuoti ne tik hipergarsinės raketos su branduolinėmis galvutėmis, bet ir sklandytuvai Yu-71, tai rimtai sustiprins Rusijos politines pozicijas derybose su JAV. Ir tai visiškai logiška, nes visos šalys derybų eigoje veikia iš jėgos pozicijų, diktuodamos palankias sąlygas į priešingą pusę. Lygios derybos tarp dviejų šalių įmanomos tik tuo atveju, jei abi pusės turi galingų ginklų.

Vladimiras Putinas, kalbėdamas konferencijoje „Army-2015“, sakė, kad branduolinės pajėgos gauna naujų tarpžemyninių raketų, kurių kiekis yra 40 vnt. Paaiškėjo, kad tai yra būtent hipergarsinės raketos, kurias šiuo metu galima įveikti esamų sistemų PRO. Karinės pramonės komisijos ekspertų tarybos narys Viktoras Murakhovskis patvirtina, kad kiekvienais metais ICBM yra tobulinami.

Rusija taip pat bando ir kuria naujas sparnuotąsias raketas, galinčias skristi hipergarsiniu greičiu. Jie gali priartėti prie taikinių itin mažame aukštyje, todėl radarams jie praktiškai nematomi. Be to, šiuolaikinės NATO tarnaujančios priešraketinės gynybos sistemos negali pataikyti į tokias raketas dėl mažo skrydžio aukščio. Be to, teoriškai jie gali perimti taikinius, judančius iki 800 metrų per sekundę greičiu, o lėktuvo Yu-71 ir sparnuotųjų raketų greitis yra daug didesnis. Dėl to NATO priešraketinės gynybos sistemos tampa beveik nenaudingos.

Projektai iš kitų šalių

Yra žinoma, kad Kinija ir JAV taip pat kuria Rusijos hipergarsinio lėktuvo analogą. Priešo modelių charakteristikos vis dar neaiškios, tačiau jau dabar galime manyti, kad Kinijos plėtra gali konkuruoti su Rusijos lėktuvais.

„Wu-14“ vardu žinomas kinų lėktuvas buvo išbandytas 2012 m., o jau tada jis sugebėjo išvystyti daugiau nei 11 000 km/val. Tačiau niekur neužsimenama apie ginklus, kuriuos šis prietaisas gali neštis.

Kalbant apie amerikietišką droną „Falcon HTV-2“, jis buvo išbandytas prieš keletą metų, tačiau sudužo per 10 minučių skrydžio. Tačiau prieš tai buvo išbandytas hipergarsinis lėktuvas X-43A, kurį valdė NASA inžinieriai. Bandymų metu jis pademonstravo fantastišką greitį – 11 200 km/h, o tai 9,6 karto viršija garso greitį. Prototipas buvo išbandytas 2001 m., bet tada bandymų metu buvo sunaikintas dėl to, kad tapo nevaldomas. Tačiau 2004 m. aparatas buvo sėkmingai išbandytas.

Panašūs Rusijos, Kinijos ir JAV bandymai kelia abejonių dėl veiksmingumo modernios sistemos PRO. Hipergarsinių technologijų įdiegimas kariniame-pramoniniame sektoriuje jau daro tikrą revoliuciją kariniame pasaulyje.

Išvada

Žinoma, Rusijos karinis-techninis vystymasis negali nesidžiaugti, o tokio lėktuvo buvimas kariuomenės ginkluotėje yra didelis žingsnis gerinant šalies gynybinį pajėgumą, tačiau kvaila manyti, kad kitos pasaulio galios to nedaro. bandyti sukurti tokias technologijas.

Net ir šiandien, turėdami laisvą prieigą prie informacijos internetu, labai mažai žinome apie perspektyvius vidaus ginklų pokyčius, o „Yu-71“ aprašymas žinomas tik iš gandų. Todėl mes negalime net priartėti prie žinojimo, kokios technologijos šiuo metu kuriamos kitose šalyse, įskaitant Kiniją ir JAV. Aktyvi technologijų plėtra XXI amžiuje leidžia greitai išrasti naujas kuro rūšis ir pritaikyti iki tol nepažįstamus techninius ir technologinius metodus, todėl orlaivių, taip pat ir karinių, kūrimas vyksta labai sparčiai.

Verta paminėti, kad technologijų, leidžiančių orlaiviams pasiekti 10 kartų garso greitį viršijantį greitį, plėtra paveiks ne tik karinę, bet ir civilinę sferą. Visų pirma, tokie žinomi lėktuvų gamintojai kaip „Airbus“ ar „Boeing“ jau paskelbė apie galimybę sukurti hipergarsinius orlaivius keleivių pervežimui. Žinoma, tokie projektai dar tik planuose, tačiau tokių lėktuvų kūrimo tikimybė šiandien yra gana didelė.

Netolimoje ateityje techninę brandą pasieksiantys higarsiniai lėktuvai gali kardinaliai pakeisti visą raketinės ginkluotės lauką. Apie ginklavimosi varžybas šioje srityje kalbėti dar anksti – šiandien tai technologijų lenktynės. Hipergarsiniai projektai dar neperžengė MTEP ribų: iki šiol daugiausia skraido demonstrantai. Jų technologinės parengties lygiai pagal DARPA skalę daugiausia yra ketvirtoje arba šeštoje pozicijoje (dešimties balų skalėje).

SR-72 – perspektyvus amerikietiškas lėktuvas, galintis tapti funkciniu analogu legendiniam SR-71 – viršgarsiniam ir labai manevringam žvalgybiniam lėktuvui. Pagrindinis skirtumas nuo jo pirmtako yra piloto nebuvimas kabinoje ir hipergarsinis greitis.

Orbitinis smūgis

Kalbėsime apie hipergarsinius manevrinius valdomus objektus – hipergarsines sparnuotąsias raketas, hipergarsinius UAV. Ką iš tikrųjų turime omenyje sakydami hipergarsinius orlaivius? Visų pirma, turime omenyje tokias charakteristikas: skrydžio greitis - 5-10 M (6150-12300 km/h) ir didesnis, aprėptas darbinio aukščio diapazonas - 25-140 km. Viena patraukliausių hipergarsinių transporto priemonių savybių yra tai, kad neįmanoma patikimai sekti oro gynybos priemonėmis, nes objektas skrenda plazminiame debesyje, kuris yra nepermatomas radarams.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į didelį manevringumą ir minimalų reakcijos į pralaimėjimą laiką. Pavyzdžiui, hipergarsinei transporto priemonei, išėjus iš orbitos, reikia tik valandos, kad pasiektų pasirinktą taikinį.

Hipergarsinių prietaisų projektai buvo kuriami ne kartą ir toliau vystomi mūsų šalyje. Galima prisiminti Tu-130 (6 M), Ajax orlaivius (8-10 M), didelio greičio hipergarsinių orlaivių projektus OKB im. Mikoyanas naudoja angliavandenilių kurą įvairioms reikmėms ir hipergarsinį orlaivį (6 M) su dviejų tipų degalais - vandeniliu dideliam skrydžio greičiui ir žibalą mažesniam.

JAV sukurta hipergarsinė raketa Boeing X-51A Waverider.

"Cirkonis" laivynui

2016 m. kovo 17 d. tapo žinoma, kad . Naujausias sviedinys bus ginkluotas penktos kartos branduoliniais povandeniniais laivais („Husky“), antvandeniniais laivais ir, žinoma, jį taip pat gaus. 5-6 M greitis ir ne mažesnis kaip 400 km nuotolis (šį atstumą raketa įveiks per keturias minutes) gerokai apsunkins atsakomųjų priemonių taikymą. Yra žinoma, kad raketoje bus naudojamas naujasis Detsilin-M kuras, kuris padidina skrydžio nuotolį 300 km.

Priešlaivinių raketų „Zircon“ kūrėja yra „NPO Mashinostroeniya“, kuri yra „Tactical Missiles Corporation“ dalis. Serijinės raketos pasirodymo galima tikėtis iki 2020 m. Tuo pat metu reikia atsižvelgti į tai, kad Rusija turi didelę patirtį kuriant greitaeigias sparnuotąsias priešlaivines raketas, tokias kaip serijinė priešlaivinė raketa P-700 Granit (2,5 M), serijinė P-270 Moskit. priešlaivinę raketą (2,8 M), ant kurios bus pakeistos naujos priešlaivinės raketos „Zircon“.

Gudrus karo galvutė

Pirmoji (kaip ji vadinama Vakaruose) į žemą orbitą Žemę skrido RS-18 Stiletto raketa ir jos sugrįžimas į atmosferą pasirodė 2015 m. vasario mėn. Iš Dombrovskio rikiuotės pozicijų zonos paleido Strateginių raketų pajėgų 13-oji raketų divizija (Orenburgo sritis). Taip pat pranešama, kad iki 2025 metų divizija gaus 24 Yu-71 gaminius jau naujoms Sarmat raketoms aprūpinti. Produktą Yu-71 pagal projektą 4202 taip pat sukūrė NPO Mashinostroeniya nuo 2009 m.

Užlipti

Vidurio karalystės hipergarsas

2015 metų rudenį Pentagonas pranešė, ir tai patvirtino Pekinas, kad jis buvo paleistas iš Wuzhai bandymų poligono. Yu-14 atsiskyrė nuo nešėjo „atmosferos pakraštyje“, o vėliau planavo taikinį, esantį kelis tūkstančius kilometrų Vakarų Kinijoje. DF-ZF skrydį stebėjo Amerikos žvalgybos tarnybos, jų duomenimis, įrenginys manevravo 5 Mach greičiu, nors galimas jo greitis galėjo siekti 10 machų.

Kinija teigė išsprendusi tokių transporto priemonių hipergarsinių reaktyvinių variklių problemą ir sukūrusi naujas lengvas kompozicines medžiagas, apsaugančias nuo kinetinės karščio. KLR atstovai taip pat pranešė, kad Yu-14 gali prasiveržti pro JAV oro gynybos sistemą ir surengti pasaulinį branduolinį smūgį.

Amerikos projektai

Šiuo metu JAV „dirba“ įvairūs hipergarsiniai orlaiviai, kurių skrydžio bandymai vyksta su įvairia sėkme. Darbas su jais buvo pradėtas 2000-ųjų pradžioje, o šiandien jie yra skirtingo technologinio parengtumo. Hipergarsinio automobilio X-51A kūrėja „Boeing“ neseniai paskelbė, kad X-51A bus pradėtas naudoti jau 2017 m.

Tarp vykdomų projektų Jungtinėse Valstijose yra: AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hipergarsinės manevrinės kovinės galvutės projektas, Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hipergarsinis lėktuvas, paleistas naudojant ICBM, hipergarsinis lėktuvas X-43 Hyper-X, „Boeing“ kompanijos hipergarsinės sparnuotosios raketos „X-51A Waverider“ prototipas, aprūpintas hipergarsiniu viršgarsinio degimo reaktyviniu lėktuvu. Taip pat žinoma, kad Jungtinėse Amerikos Valstijose vyksta darbas su SR-72 hipergarsiniu UAV iš Lockheed Martin, kuris tik 2016 metų kovą oficialiai paskelbė apie savo darbą su šiuo produktu.

Probleminės SR-72 ekspertų problemos apima medžiagų pasirinkimą ir odos dizainą, kuris gali atlaikyti dideles šilumines apkrovas, atsirandančias dėl kinetinio šildymo esant 2000 ° C ir aukštesnei temperatūrai. Taip pat reikės išspręsti ginklų atskyrimo nuo vidinių skyrių problemą, kai hipergarsinis skrydžio greitis yra 5–6 Mach, ir neįtraukti ryšio praradimo atvejų, kurie buvo pakartotinai pastebėti atliekant HTV-2 objekto bandymus. „Lockheed Martin Corporation“ teigė, kad SR-72 matmenys bus panašūs į SR-71 matmenis – visų pirma, SR-72 ilgis bus 30 m. Numatoma, kad SR-72 bus pradėtas naudoti 2030 m. .