როგორ ვიაროთ მატარებლით სწორად. როგორ მუშაობს მატარებელი რა საწვავით მოძრაობს თანამედროვე მატარებლები?

რა სახის საწვავით მოძრაობენ მატარებლები? და მიიღო საუკეთესო პასუხი

პასუხი *** [გურუს ]გან
ლოკომოტივები ნახშირზე დადიოდნენ. ახლა (რეტრო მატარებლები) - გათბობის ზეთზე, იქ საქშენები იყო მიმაგრებული ღუმელში.
ხეზე მომუშავე ორთქლის ლოკომოტივი არ იმუშავებს, წნევა ქვაბში არ მოიმატებს. და ტენდერში არ იქნება საკმარისი ადგილი ასეთი "საწვავისთვის". იქნება ექვსი ვაგონი შეშა.
დიზელის ლოკომოტივები იყენებენ დიზელის საწვავს, იგივე ბენზინგასამართ სადგურებზე. ერთი საწვავის შევსება (5 ტ) ChME-3 ლოკომოტივისთვის სადგურზე საშუალოდ დაახლოებით 5 დღე სჭირდება.
ელექტრო ლოკომოტივები და ელექტრო მატარებლები მოძრაობენ ელექტრული დენით.
რაც შეეხება "მატარებლის" განმარტებას: მატარებელი არის ვაგონების ჯგუფი, რომელსაც ხელმძღვანელობს ლოკომოტივი.
ელექტრო მატარებლისთვის ეს არის მონაკვეთი (2 მანქანა). ის ისეა მოწყობილი, რომ ტექნიკურად ყოველთვის უნდა იყოს საავტომობილო და მისაბმელი მანქანა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მატარებელში მანქანების რაოდენობა ყოველთვის არის ამ მიზეზის გამო.
ეგრეთწოდებული "მრავალ განყოფილებიანი მატარებელი" რამდენიმე პარალელური ლოკომოტივით.

პასუხი დან პაველ ზელენკოვი[გურუ]
რომელი? ახლა ძირითადად ელექტრო ლოკომოტივებია

პასუხი დან ნატალია ნალიმოვა[გურუ]
სხვადასხვა რამეზე. ყველაზე ხშირად ჩვენ გვაქვს ელექტრო ან დიზელი.

პასუხი დან აკა დიზელი[გურუ]
სხვადასხვა ნივთებზე, ელექტროენერგიაზე, დიზელზე, ნახშირზე და ბოლოს ხეზე.

პასუხი დან ტკიპა[გურუ]
დიზელზე

პასუხი დან ვიტალი[ახალბედა]
დიზელზე

პასუხი დან არა / ა[აქტიური]
ალკოჰოლი) хД
ძირითადად დიზელი)

პასუხი დან ვიქტორ კირშენმანი[გურუ]
ორთქლის ლოკომოტივები ხეზე, ნახშირზე, მოგვიანებით დიზელზე. დიზელის ლოკომოტივები დიზელზე, ელექტრო ლოკომოტივები იყენებენ ელექტრო. ენერგია. მხოლოდ ეს არ არის მატარებლები, არამედ ლოკომოტივები. მატარებლები ვაგონებისგან შედგება. არსებობს ელექტრო მატარებლის კონცეფცია, ამიტომ იყენებს ელექტრონულ ფოსტა. ენერგია, მაგალითად მეტროში.

პასუხი დან ნაჭერი![გურუ]
პირდაპირ ამოძრავეთ ბორბლები ყველა ელექტროზე. ელექტრო ლოკომოტივები აღებულია ქსელიდან, ხოლო დიზელის ლოკომოტივები იკვებება მათი გენერატორის დიზელზე.

ვინაიდან სათაური ეხება მატარებლების საწვავს და ამ ვადის მიხედვით, შესაბამისად განმარტებითი ლექსიკონივოლოდიმირ დალს თავდაპირველად მოხვდა ცხენებით მოსილი ურიკები, რომლებიც მოჰყვა ერთმანეთს, კერძოდ საქორწინო ცერემონიის დროს, რომელიც წარმოადგენდა ერთ "საქორწინო მატარებელს". ბოლო სიტყვის მნიშვნელობა მოდის რუსული სიტყვიდან მოგზაურობა. ამ შემთხვევაში ცხენები შვრიით იკვებებოდნენ.

განვითარებასთან ერთად ახალი ტექნოლოგიაიმავე ვ. დალისთვის გამოჩნდა სიტყვა "მატარებლის" ახალი განმარტებები. ახლა ყველა მანქანა, რომლებიც ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული და უკვე ერთი მატარებელი იყო, რომელსაც ორთქლის ლოკომოტივი მართავდა, დაეცა ამ განსაზღვრებას. ეფრონი და ბროკჰაუსი, რომლებიც იყვნენ: პირველი რუსი და მეორე გერმანული წარმოშობის გამომცემლები, წავიდნენ უფრო შორს. მათ დააწესეს კიდევ ერთი პირობა სიტყვისთვის "მატარებელი" - ეს არის წევის ერთეულების რაოდენობრივი და თვისებრივი შემადგენლობა ასეთ შემადგენლობაში. ასე გამოჩნდა ერთი და იგივე ვაგონები, ერთმანეთთან შერწყმული, რომლებიც აუცილებლად ამოძრავებდა ამგვარი "ქარავნის" თავში დამონტაჟებულ ლოკომოტივს.

როდესაც ცხენებით მოსიარულე ტრანსპორტმა დაკარგა მნიშვნელობა, როგორც საქალაქთაშორისო ტრანსპორტი და დარჩა მხოლოდ როგორც სატრანსპორტო ერთეული ქალაქის ფარგლებში, ადამიანებმა დაიწყეს სიტყვა "მატარებლის შემადგენლობის" მნიშვნელობის გამოყენება მხოლოდ რკინიგზაზე.

მომავალში, სიტყვის მნიშვნელობა არაერთხელ შეიცვალა და შეავსეს ახალი ტექნიკური ტერმინები, მათ შორის განსაზღვრებაში იდენტიფიკაციისა და სინათლის სიგნალების არსებობა, ტექნიკური საშუალებების ჩამონათვალი, პირობების დადგენა, რომლებიც შეიძლება მოხვდეს ამ მნიშვნელობით.

შემდგომში იყო გამონაკლისები, რომლებიც არ შეიძლება ჩაითვალოს და ეწოდოს "მატარებელი", დაწყებული საგზაო ტრანსპორტით.

ლოკომოტივის ეპოქის დასაწყისი მოვიდა ჩვენთან მეცხრამეტე საუკუნეში და მეფობდა უზენაესად მსოფლიოს რკინიგზაზე მეოცე საუკუნის შუა წლამდე, სანამ მასობრივი მასშტაბით არ გამოჩნდა პირველი დიზელის ლოკომოტივები, შემდეგ კი ელექტრო ლოკომოტივები.

რკინიგზაზე ორთქლის ლოკომოტივების პირველი მანქანების სახელის საფუძველზე, მათი ძრავის მოქმედება უზრუნველყოფილ იქნა ორთქლით და საწვავი იყო საჭირო მისი წარმოებისთვის, და ეს იყო ცნობილი ქვანახშირი. ცოტა მოგვიანებით, იმ ადგილებში, სადაც ნავთობის მოპოვება ხდებოდა, მძიმე საწვავი გამოიყენებოდა ორთქლის ლოკომოტივებისთვის. მაგრამ მაინც, ჩვენი რუსეთის მასშტაბით, ევროპის ქვეყნების ტერიტორიაზე და ამერიკის კონტინენტზე, თავდაპირველად მხოლოდ ნახშირი იყო საწვავი ორთქლის ლოკომოტივისთვის. რევოლუციური დღეების რთულ პერიოდში, ისევე როგორც სამოქალაქო ომის დროს, ხე ან ტორფი დაიწვა ლოკომოტივის ღუმელში, ზოგჯერ ხმელი თევზი გამოიყენებოდა როგორც სრულიად ეგზოტიკური საწვავი. ორთქლის ლოკომოტივზე ტენდერი ნახშირის საწვავის შესანახი ადგილი იყო. წყლის მარაგები ასევე ინახებოდა ასეთ მანქანაში. ლოკომოტივებზე, რომლებსაც არ ჰქონდათ ასეთი ტენდერი, ნახშირის მთელი საწვავი და წყალი ინახებოდა თავად ლოკომოტივზე. ამ მიზეზით, ლოკომოტივის ასეთ მოდიფიკაციას ეწოდა "ლოკომოტივის ავზი".

მყარი საწვავი დაიწვა ქვაბის ღუმელში. მისი წვის უზრუნველსაყოფად გამოიყენეს ბადე. წიდისა და ნაცრის სახით ნარჩენები გროვდებოდა ეგრეთ წოდებულ ნაცრის ტაფაში, მანამდე გაიარა სპეციალური გისოსის საცერი.

დიდი რაოდენობის ალი და კვამლის მილები, მოხდა სითბოს გაცვლა და წყალი გაცხელდა ქვაბში, წარმოქმნა ის ორთქლი, რომელიც უშუალოდ ორთქლის ძრავაზე გაიგზავნა, რაც უზრუნველყოფს ლოკომოტივის მოძრაობას, ააქტიურებს ამწე მექანიზმს , რომელიც საბოლოოდ გარდაიქმნა ლოკომოტივის ბორბლების ბრუნვის მოძრაობაში.

უნდა აღინიშნოს, რომ ლოკომოტივის სასწაულის ინჟინერ-შემქმნელებმა გაიარეს ძალიან რთული გზა, გამოიგონეს საკუთარი მანქანა. თავდაპირველად, ისინი უფრო მეტად ეყრდნობოდნენ თავიანთ ინტუიციას, ვიდრე კონკრეტულ გათვლებს.

ტექნიკა, რომელიც იხვეწებოდა, ხალხს დიდხანს ემსახურებოდა. ამ შემთხვევაში, ინჟინრები იყვნენ სწორ გზაზე, იყვნენ მუდმივ შემოქმედებით და ტექნიკურ ძიებაში, მათ შორის ახალი ტიპის საწვავის ჩათვლით. ამ მიზნებისათვის, ენთუზიასტებმა შესთავაზეს ისწავლონ ნახშირის მტვრის სწორად დაწვა, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს გამოყენებული საწვავის კოეფიციენტი ნახშირი... ამ შემთხვევაში, ღუმელის მოცულობა არ შეიძლება გაიზარდოს. მაგრამ ყველა ეს წინადადება მხოლოდ თეორიული გათვლები იყო და არ გააჩნდა მყარი პრაქტიკული საფუძველი. შედეგად, ქვანახშირის მტვერი არ იყო საწვავი, რადგან გამომგონებლებმა ვერ მიაღწიეს ორთქლის ლოკომოტივების ქვანახშირის დანადგარების საოპერაციო საიმედოობას. ვერ მოხერხდა ქვანახშირის მასის წვის პროცესის, მათ შორის ნახშირის მტვრის ჩათვლით, ზუსტად მაღალ ტემპერატურაზე. ამიტომ, ამ ტიპის საწვავი მიატოვეს.

ამის შემდეგ დაიწყო ნახშირის საწვავის ეფექტურობის გასაზრდელად დამატებითი აღჭურვილობის ძიებისა და შექმნის ეპოქა. ასე გამოჩნდა პირველი სტოკერები "დუპლექსები", რომლებიც უზრუნველყოფდნენ მყარი საწვავის ორმხრივ მიწოდებას ღუმელის პირში. SSR– ში იგივე იყო დაინსტალირებული ლოკომოტივის მოდიფიკაციებზე "IS" და "FD".

ამერიკელმა გამომგონებლებმა შესთავაზეს ორთქლის ძრავებს ეგრეთწოდებული მექანიკური მოწყობილობები: "ბიძგები", რომლებიც წარმატებით ხსნიან გაყინულ ნახშირს უშუალოდ ტენდერში. შედეგად, უკვე შესუსტებული საწვავი კონვეიერის საშუალებით მიეწოდებოდა პირდაპირ სტოკერს.

მეოცე საუკუნეში, სატრანსპორტო დანადგარები გამოჩნდა დიზელის ლოკომოტივების სახით, რომლებიც უკვე იყენებდნენ დიზელის საწვავს ელექტროსადგურები... ეს შეიძლება იყოს დიზელის ძრავა პირდაპირ ან დამონტაჟებული იყო გაზის ტურბინა. მართალია, მატარებლის ვაგონები დიდხანს აცხელებდნენ ნახშირით.

შემდეგ გამოჩნდა პირველი ელექტრო ლოკომოტივები, რომლებიც თავდაპირველად მოიხმარეს როგორც საწვავი.

DC ელექტრო ენერგია. შემდგომში მათ თანდათან დაიწყეს ალტერნატიული დენის გამოყენებაზე გადასვლა. ამ ტიპის სატრანსპორტო დანადგარები ჩამოყალიბდა როგორც ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი. მავნე ნივთიერებების ემისია მნიშვნელოვნად შემცირდა.

ჩემი სამუშაო გამოცდილება მეტროს მძღოლად თითქმის ოცი წელია. მე ვმუშაობდი დირიჟორად და ყოველთვიურად ერთი -ორი კვირით ვშორდებოდი. როდესაც გავთხოვდი, ჩემი ქალიშვილი დაიბადა, მინდოდა მეტი დრო გამეტარებინა სახლში. მეტროს მძღოლის კურსის გავლა გადავწყვიტე. მათ შეამოწმეს ჩემი მხედველობა, სმენა, არტერიული წნევა, მსმელი-არმსმელი, მორალურად სტაბილური, თუ არა პოლიციის მანქანები-ჩემთან ყველაფერი კარგად იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შემოწმებები იყო ფორმალური, მათ წაართვეს ვინმეს. ზოგი პირდაპირ სვამდა და ერთი ის იყო, რომ ჩვენ მაშინვე ვიცოდით: ბიჭი ცვლაში. არ ვიცი, როგორ გაიარა მან სამედიცინო შემოწმება, მაგრამ მან ხუთი წელი იმუშავა, სანამ მკვლელობისთვის არ დაისაჯა.

რაც შეეხება თავად კურსებს, პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ჩვენ მიერ მიღებული ცოდნის მეათედი საკმარისია მატარებლის გასაკონტროლებლად. სწავლის დასასრულს, ჩვენ ალბათ შეგვიძლია მთელი პერსონალის დაშლა და შეკრება. მათ იცოდნენ სად რა იყო ხრახნიანი, დეტალები და ყველა კვანძის მოწყობილობა. კვირაში ხუთჯერ იყო ლექციები, ისინი უბრალოდ გვეკითხებოდნენ მასალას, როგორც უნივერსიტეტში.

ძირითადად გარეუბნებიდან ბიჭები მიიყვანეს მაქინალებად. თუ კიევის ხალხი, მაშინ ძირითადად ობოლონიდან - ისე, რომ ისინი დეპოდან არც ისე შორს ცხოვრობენ. რატომღაც ქალები არ წაიყვანეს. მხოლოდ ერთი მახსოვს. მათ არ მიიღეს, ალბათ იმიტომ, რომ ქალებს სჭირდებოდათ ცალკე ოთახი, რათა მათ შეეძლოთ დაეძინათ ღამის ცვლის შემდეგ და ცალკე საშხაპე ოთახი. ჩვენ ყველაფერი საერთო გვქონდა, როგორც ჯარში.

ზოგადად, მექანიკოსად მუშაობისთვის საჭიროა იყო ფლეგმატური. უფრო სწორად, თუნდაც უაზროდ, ყველაფერი გულთან ახლოს არ მიიტანოს. სამუშაო ზოგადად ერთფეროვანია, მაგრამ სტრესული სიტუაციებიც ხდება.

მგზავრების შესახებ

დაეცემა რელსებზე საკმაოდ ხშირად. როდესაც პირველად დავბინავდი, იყო შემთხვევა: AWOL ჯარისკაცი, როგორც ჩანს, პატრულიდან გარბოდა. მატარებელი უკვე დაწყებული იყო და ბიჭმა გადაწყვიტა დაეჭირა ბოლო ვაგონი. მან აიღო ხელჯოხები, ცოტა ხანს გაიჭიმა და შემდეგ ჩამოვარდა - გადაფრინდა მძინარეებზე. რამდენადაც მახსოვს, იქ ყველაფერი სამწუხაროდ დასრულდა.

ყველაზე ხშირად, მგზავრები ვარდებიან პლატფორმიდან ვოკზალნაიაზე. მე თვითონ არავის დავარტყი, ერთხელ სარკესთან მხოლოდ მთვრალს შევეხე, მაგრამ ის, მადლობა ღმერთს, მატარებლის ქვეშ არ ჩავარდა. და სხვა ბიჭებს ჰქონდათ შემთხვევები. თუ მგზავრს დაარტყამთ, მაშინვე სამი დღე გეძლევათ გამოჯანმრთელებისთვის. ზოგს ერთი კვირა ან თვეც კი სჭირდება.

როდესაც ადამიანი რელსებზე ეცემა, მძღოლი მაშინვე ამუხრუჭებს, საბედნიეროდ მუხრუჭები სასტიკია. ამის შემდეგ, მან არ უნდა გადაადგილოს მატარებელი ერთი სანტიმეტრით, რათა არ დაამსხვრიოს იგი.

ჩვენ გვყავდა "ჩემპიონი" დაცემული მგზავრების რაოდენობის მიხედვით - ოთხი, როგორც ჩანს, მის ანგარიშზეა

პლატფორმის ქვეშ არის მესამე, კონტაქტური, 825 ვოლტიანი ძაბვის რკინიგზა. ჩვეულებრივ, თუ ადამიანი დაეცემა, ის აღმოჩნდება ამ რელსსა და ვაგონს შორის, ანუ ის უბრალოდ იჭედება იქ. დაძაბულობა, რა თქმა უნდა, მაშინვე წყდება.
ერთხელ მე დავეხმარე თეატრალნაიაზე დაღუპული მგზავრის გაყვანას. მან საათნახევარი იტანჯა: ის მჭიდროდ იყო შეკრული. შემდეგ მძღოლმა დაარღვია წესი: ის ცოტათი გავიდა, ჩვენ კი კაცი გარეთ გამოვიყვანეთ. ასეთი შოკის შემდეგ, ზოგი ყვირის, ზოგი კი პირიქით, სიტყვის წარმოთქმას ვერ ახერხებს.

ჩვენ გვყავდა "ჩემპიონი" შემცირებული მგზავრების რაოდენობის მიხედვით - ოთხი, როგორც ჩანს, მის ანგარიშზე. ის არის გმირი მამა, მრავალშვილიანი, ამიტომ კანონის თანახმად მას სამსახურიდან ვერ გაათავისუფლებენ. ის გადაეყრება ვინმეს, შემდეგ კი ექვსთვიანი ავადმყოფი შვებულებით მიდის - ბავშვებზე ზრუნვის მიზნით.

ასევე იყო დრო, როდესაც მოდა გამოჩნდა მძინარეებზე დადიოდა ღია ადგილებში. მახსოვს, შუაღამისას ვმოძრაობდი, ვხედავ, რომ კაცი დადის. ასეთ ღირსეულ შავ კოსტიუმში, მაგრამ რატომღაც ფეხშიშველი. მატარებლებს შორის ინტერვალი გრძელია და მან თითქმის მოახერხა ჰიდროპარკიდან ლევობერეჟნაიამდე მისვლა. გავჩერდი და სალონში ჩავათრიე. ”კარგი, საბოლოოდ,” ამბობს ის, ”მე ველოდი. ძნელია წასვლა ”. ვეკითხები რატომ ფეხშიშველი. მან განმარტა, რომ მძინარეები მოლიპულები იყვნენ და რომ არასასიამოვნო იყო ფეხსაცმლის ტარება. ამ "მგზავრთან" ერთად მივდიოდი სადგურზე, გადავეცი დისპეტჩერს და ის ერთი - უკვე პოლიციას.

მატარებლის მართვის შესახებ

მატარებელი თვითონ ბრუნავს. უფრო სწორად, რასაც ყველა უწოდებს "შემობრუნებას" - ჩვენ გვაქვს ეს "მოხრილი სექციები". მატარებელი მათ ბორბლების შემობრუნების გარეშე გადის, ბილიკების ფერდობის გამო. მაგრამ მძღოლს აქვს სამუშაო: ღია და დახურული კარები, დამუხრუჭება, აჩქარება, ინსტრუმენტების მონიტორინგი.

ჩვენ ჩვეულებრივ ვმოძრაობთ 40-50 კმ / სთ სიჩქარით. მატარებლის მაქსიმალური სიჩქარეა 80 კმ / სთ. მეტი შესაძლებელია, მაგრამ სარისკო, რადგან ზოგიერთი მანქანა 50 წელზე მეტია. მოსკოვსა და პეტერბურგში ასეთი ნაგავი არ არსებობს - მათ გადასცეს ჯართისთვის. ჩვენი მანქანები, რომელთა ჩამოწერა 1990 წელს იგეგმებოდა, ჯერ კიდევ მუშაობს.

საშუალო ნორმალური მანძილი მატარებლებს შორის არის 600-800 მეტრი. როდესაც რომელიღაც მატარებელი გამოდის გრაფიკიდან, ჩერდება სადგურზე, შემდეგი იძულებულია გაჩერდეს გვირაბში და დაელოდოს. ასეთ შემთხვევებში, მგზავრებს ეჩვენებათ, რომ მატარებელი გაჩერებულია სადგურებს შორის, მაგრამ სინამდვილეში მე ვხედავ მატარებლის კუდს წინ, ჩვენს შორის მინიმუმ 150 მეტრი. ეს ხდება იმიტომ, რომ, მაგალითად, იმავე "ვოკზალნაიაზე" ვაგონი და მატარებელი დგას 10-20 წამით უფრო გრძელი ვიდრე უნდა იყოს. როდესაც მატარებლებს შორის მანძილი მცირდება, მომდევნო მატარებელი ამოძრავებს ავტომატიკას და ის მუხრუჭდება.

გარდა ამისა, სპეციალური მოწყობილობა აჩვენებს ყოველ 50 მეტრს, რა მაქსიმალური სიჩქარით შემიძლია წავიდე (ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად შორს არის მომავალი მატარებელი). ეს ხდება, რომ თქვენ მართავთ 80 კმ / სთ, და მოწყობილობა მოულოდნელად აჩვენებს, რომ დასაშვები მაქსიმალური არის 40. თუ თქვენ არ გაქვთ დრო შეუფერხებლად შეანელოთ სიჩქარე, მატარებელი ავტომატურად ანელებს. სწორედ ასეთ მომენტებში ირხევა მატარებელი და როგორც ჩანს, ყველა მგზავრი ინერციით უნდა ჩაფრინდეს პირველ ვაგონში.

სამუშაო გრაფიკისა და ხელფასის შესახებ

06:15 საათიდან 07:00 საათამდე - დილის ჩქარობა, ამ დროს თითქმის ყველა მძღოლი მიდის სამსახურში. 10 წუთში გავდივართ სამედიცინო შემოწმებას და ვტოვებთ. შესვენება - ნახევარი საათი. თუ მოუთმენელი ხართ ტუალეტის გამოყენებისთვის, მაშინ უნდა გაუძლოთ მას საცავამდე. კვირაში არის ერთი დასვენების დღე, თვეში მხოლოდ ოთხი დღეა. ძალიან ცოტა, რადგან ჩვენ გვაქვს ექვსსაათიანი დღე. თუმცა არის მსუქანი შაბათ -კვირაც: პარასკევს დილით დავამთავრე მუშაობა და დავტოვე უკვე კვირა დღეს საღამოს 6 საათზე.

ზამთარში კვირაობით მზე საერთოდ არ გინახავთ. როდესაც ცვლა დილით არის და თქვენ ცხოვრობთ გარეუბნებში, ისევე როგორც მე, სამსახურში მიდიხართ მატარებლით. ვინც დაასრულა ღამის ცვლა და დილით მომდევნო ცვლა, ღამეს ათენებენ დარნიცაში ან აკადემგოროდოკში. იქ მეტრო ქირაობს ბინებს ხრუშჩოვში დასაქმებულებისთვის, სადაც შეგიძლიათ ღამის გათევა.

სიჩქარე დაბალია, მოწყობილობები ჩანს, ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა. ზოგიერთი მატარებლის მძღოლი კითხულობს გაზეთებსა და ჟურნალებს გზაზე, თამაშობს მობილურ ტელეფონებზე, უსმენს მუსიკას

ხელფასი ყველა შემწეობითა და ბონუსით - 5,000 ათასამდე გრივნა. თუ გრაფიკიდან 10 წამზე მეტ ხანს გამოხვალთ, შეიძლება დაჯარიმდეთ (ბონუსიდან გამოიქვითება). გრაფიკის დაცვა შეიძლება იყოს რთული. ხალხი დიდი ხანია შემოდის - მატარებელი სადგურზე გაჩერდა. და არა მხოლოდ დააგვიანეთ, თქვენ მაინც უნდა აიყვანოთ ცოტა მეტი ადამიანი შემდეგი სადგურიდან.

მაგრამ საღამოს, როდესაც მატარებლებს შორის ინტერვალი დაახლოებით 10 წუთია, როგორც კი დრო არ გაგივლით. მე ბიძგები და სკუტები გავაკეთე, რომ მოწყენილობისგან არ გავგიჟდე. სალონში, რა თქმა უნდა. სიჩქარე დაბალია, მოწყობილობები ჩანს, ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა. ზოგი გაზეთი და ჟურნალი იკითხება, ისინი უკრავენ მობილურ ტელეფონზე, უსმენენ მუსიკას.

რელსებზე საიდუმლო გვირაბებისა და საფულეების შესახებ

როდესაც ჯერ კიდევ არ იყო თეატრალნაიას სადგური, მატარებელი უნივერსიტეტიდან პირდაპირ ხრეშჩატიკში წავიდა. მოგვიანებით, თეატრალნაიასთვის აშენდა პარალელური გვირაბი, მაგრამ ძველი დარჩა. მთელი ხაზიდან ნაგვის შემოტანა დაიწყო მასში. 1995 წელს ნაგავს ცეცხლი გაუჩნდა - კვამლი და სუნი იყო მთელ ტოტზე.

ასევე არის გვირაბები არსნალიდან დნიპროსკენ - იქ
მთელი კომპლექსი ომის შემთხვევაში. არავინ აღიარებს რა არის ზუსტად იქ. რამდენჯერმე შევხედე მეტალის უზარმაზარ კარიბჭეს. ასევე არის პატარა მატარებელი, სათამაშო მატარებელი, როგორც ჩვენ მას ვეძახით. ისინი ამბობენ, რომ ის მუშაობს დიზელზე და არა ელექტროენერგიაზე.

გვირაბებში შუქები აანთო, ასე რომ მე შემიძლია დავინახო, როდესაც იქ ვინმე დადის. ავტომობილის მართვისას ვხვდები უამრავ ადამიანს, ძირითადად ელექტრიკოსებს. ისინი არ კვეთენ ბილიკებს, ისინი დადიან სპეციალური ბილიკით, მარჯვნივ ტრასის გასწვრივ.

და როდესაც ვოკზალნაიაში შედიხარ, ლამაზი სურათი იხსნება: მარცხნივ, ზედიზედ, არის ჩანთები ყველა გემოვნებისთვის! ჯიბის ჯიბეები როგორ მუშაობენ: მან ამოიღო საფულე, ამოიღო ფული და გაჩერებაზე ის გადააგდო მატარებელსა და პლატფორმას შორის არსებულ ჭრილში.

რაც შეეხება ადამიანურ ფაქტორს

წითელი ხაზის ყველა სადგურზე, კარები იხსნება მარცხენა მხარეს და მხოლოდ დნეპერზე - მარჯვნივ. არაერთხელ მოხდა, რომ მგზავრები, კარებზე გამაფრთხილებელი ნიშნის მიუხედავად, დაეყრდნენ და დაეშვნენ პლატფორმაზე. იყო შემთხვევა, როდესაც თვითონ შეცდა - მან დნიპროს მარცხენა კარები გააღო. საბედნიეროდ, არავინ ამოვარდა.

მძღოლებს აქვთ წესი: თქვენ არ შეგიძლიათ კაბინიდან გასვლა შუალედურ სადგურებზე. და ერთი გადმოხტა კაბინიდან "ბერესტესკაიაზე": ბებიამ ტროლით ვერ შეძლო მანქანაში ჩასხდომა, ასე რომ მან აიძულა იგი, კარები მიაჯახუნა და მატარებელი დაიძრა. ყველაფერი დამუშავდა, მატარებელმა მიაღწია სვიატოშინოს, ავტომატიკა მუშაობდა, მატარებელი გაჩერდა. მგზავრებმა, მგონი, არც კი შეამჩნიეს არაფერი. მაგრამ მძღოლი გაათავისუფლეს, თუმცა მას ჰქონდა 30 წლიანი გამოცდილება.

მოწყობილობების შესახებ

ყველაფერი ისეა მოწყობილი, რომ შეუძლებელია მარცხენა და მარჯვენა კარების ერთდროულად გახსნა. ასევე, თქვენ არ შეგიძლიათ კარების გაღება ერთ მანქანაში - მხოლოდ ერთდროულად. ახალი მატარებლების ტარება უფრო რთულია. ისინი უფრო მკვეთრად შენელდებიან და ეს ცუდია - ბორბლები ხდება „კვადრატული“ და სრიალდება. ჩვენ ახალ მატარებლებს ტრაქტორებს ვუწოდებთ - მათი ბერკეტები, რომლებიც მატარებელს აამოძრავებს, ტრაქტორის მსგავსად არის შექმნილი.

იყო შემთხვევა, როდესაც მძღოლი უკვე შედიოდა დეპოში, გაუგებარია, როგორ გადართო მოძრაობა უკუსვლით და გაატარა 80 კმ / სთ სიჩქარით! საბედნიეროდ, მან სწრაფად შეანელა სიჩქარე. ამ ინციდენტის შემდეგ, სპეციალური ღილაკი გაკეთდა, რომ უკან დაბრუნების გადაწყვეტილება უფრო მნიშვნელოვანი ყოფილიყო.

ასევე არსებობს ვოკი-ტოკი. როდესაც ესაუბრებით დისპეტჩერს, ფილიალის ყველა მძღოლი გისმენთ. თქვენ უნდა ესაუბროთ დისპეტჩერს, თუ ვინმე დაეცა, თუ დააგვიანეთ და ზოგიერთ შემთხვევაში. მაგრამ უმჯობესია, როცა საერთოდ არ გჭირდება მასთან საუბარი.

ასევე არის ღილაკი სპიკერის განცხადებებისთვის. როდესაც პირველად დავიწყე მუშაობა, იყო მხოლოდ სადგურების განცხადებების ჩაწერა. ყველაფერი დანარჩენი მიკროფონში უნდა დაეყვირა. ზოგჯერ ისინი უცენზუროდ ყვიროდნენ. მაგრამ, დამახასიათებელია, არცერთი მგზავრი არ უჩიოდა.

შეისწავლეთ კითხვა

RAO Russian Railways არის მონოპოლისტი, რომელიც უზრუნველყოფს მგზავრთა გადაყვანის მომსახურებას რკინიგზით. ამიტომ, ძირითადი პირობები და მოთხოვნები მგზავრებისათვის ემყარება ამ კომპანიის წესებს.

მატარებლის მოგზაურობის ერთ -ერთი მთავარი კეთილმოწყობა არის მატარებლის სადგურების მდებარეობა. აეროპორტებისგან განსხვავებით, ისინი მდებარეობს ქალაქის შიგნით და მათი მიღწევა შესაძლებელია საზოგადოებრივი ტრანსპორტით.

სადგურები ასევე უზრუნველყოფილია საჭირო ინფრასტრუქტურით.:

• კაფეები, მაღაზიები
• პოლიცია და სამედიცინო განყოფილებები
• ტუალეტები და ა.შ.

გარდა მისი ძირითადი ფუნქციისა - ტრანსპორტირება, მატარებელში კომფორტული დასვენებისთვის, მგზავრები უზრუნველყოფილნი არიან:

• Წყლის დალევა (ცივი და ცხელი), ჭურჭელი და დანაჩანგალი
• თეთრეული
• სველი წმენდა მანქანაში (მინიმუმ 2 -ჯერ დღეში)
• Პირველადი დახმარება
• მოამზადეთ ბიბლიოთეკა და ხელმისაწვდომი სამაგიდო თამაშები (ქვები, ჭადრაკი)
• 220 ვოლტიანი სოკეტი დასატენად მობილური ტელეფონებიდა ლეპტოპები
• შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის, ავადმყოფებისთვის და პატარა ბავშვებით მგზავრებისათვის საწოლის მომზადება (თუ საჭიროა)

Ბილეთების შეძენა

ბილეთების შეძენა შესაძლებელია როგორც მატარებლის სადგურებზე, ასევე რუსეთის რკინიგზის ვებგვერდზე.

გაყიდვა იწყება მატარებლის გამგზავრებამდე 45 დღით ადრე (ზოგიერთ შემთხვევაში 60 -ზე მეტი).

ბილეთების ოფისები ჩვეულებრივ იხსნება 8:00 საათზე და იხურება სადგურის გახსნის საათების მიხედვით.

ბილეთის შესაძენად თქვენ უნდა გქონდეთ პირადობის დამადასტურებელი დოკუმენტი.

რეგისტრაციისას აუცილებლად შეამოწმეთ კითხვარის შევსების სისწორე (პირადი მონაცემები, გამგზავრების თარიღი და ა.... თუ შეცდომა მოხდა, ის დაუყოვნებლივ უნდა გამოსწორდეს.

ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ რა სერვისები შედის ბილეთის ფასში (საშხაპე, კონდიციონერი, კვების რეჟიმი და ა..

თუ დელუქსიან მანქანებში არის უფასო კუპეები, მგზავრს შეუძლია ბილეთი შეიძინოს მატარებლის ხელმძღვანელიდან მართვის დროს და ადგილების შეცვლა. (ამ შემთხვევაში გადაიხდება მხოლოდ სხვაობა ხარჯებში).

მნიშვნელოვანია: ბილეთის ხელახლა გაცემის საფასურია.

ფასდაკლება და ფასდაკლება ბილეთებზე

• 4 -დან 12 წლამდე ბავშვებისთვის - 50%
• 12 -დან 26 წლამდე ასაკის პირებისთვის - 30%
• 60 წელზე უფროსი ასაკის ადამიანებისთვის - 30%
• დაბადების დღე - 35% (მოქმედებს ერთი დღით დაბადების დღიდან)
• ახალდაქორწინებულები - 35% (მოქმედებს ქორწილის დღიდან ერთი თვის განმავლობაში)
• ბილეთის ყიდვისას გამგზავრებამდე 60 - 45 დღით ადრე - 10%

გარდა მოთხოვნილი მონაცემებისა (სრული სახელი დაე-ფოსტა) რეკომენდებულია განაცხადში მითითება:

• ᲡᲠᲣᲚᲘ ᲡᲐᲮᲔᲚᲘ. დირიჟორი
• ვაგონის ნომერი
• მატარებლის ნომერი
• მიმართულება

საზოგადოებრივი წესრიგის დაცვა

მოსკოვის ყველა რკინიგზის სადგური აღჭურვილია უსაფრთხოების ტექნიკური აღჭურვილობით: ვიდეოკამერები, ლითონის დეტექტორის ჩარჩოები და ა.

გარდა ამისა, თითოეულ მათგანს ასევე აქვს ქულები შინაგან საქმეთა სამინისტროს თანამშრომლებისთვის, ამრიგად, პოლიცია პასუხისმგებელია ყველა კონფლიქტის მოგვარებაზე.

მატარებელში ოდნავ განსხვავებული წესებია, რომლის მიხედვითაც შესაძლებელია მგზავრის ჩამოგდება, თუ ის:

• არღვევს მატარებლის შიდა წესებს
• არღვევს საზოგადოებრივ წესრიგს
• ერევა სხვა მგზავრების სიმშვიდეში

კონფლიქტის, ჩხუბის ან დანაშაულის შემთხვევაში, გამტარებლები მოქმედებენ შიდა ინსტრუქციის შესაბამისად და მიმართავენ მატარებლის უფროსს, რომელიც, თავის მხრივ, პოლიციის რაზმს უხმობს უახლოეს სადგურზე, სადაც მატარებელს შეუძლია გაჩერება.

Ჯანმრთელობის დაცვა

თუ მგზავრი თავს ცუდად გრძნობს ავტომობილის მართვისას, აუცილებელია დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეს კონდუქტორს, რომელიც, თავის მხრივ, დარეკავს მატარებლის უფროსს.

შემდეგ მიიღება შემდეგი ზომები:

• მგზავრებს შორის ექიმს ეძებენ
• სასწრაფო დახმარების მანქანა გამოიძახეს უახლოეს სადგურზე
• დირიჟორი პირველადი დახმარებას უწევს პირს

• ბანდაჟი, თაბაშირი
• ტურნიკეტი სისხლდენის შესაჩერებლად, გასახდელი
• "ჩანთა" ხელოვნური სუნთქვისთვის
• ბჟენები სხეულის სხვადასხვა ნაწილისთვის (კისერი, ხელები, ფეხები და ა.
• იზოთერმული საბანი
• მაკრატელი, ხელსახოცები და ა.
• საკაცე

ამ შემთხვევაში, ბილეთი აღინიშნება მარშრუტის გასწვრივ გაჩერებით და ბილეთის მოქმედების ვადის გაგრძელებით ავადმყოფობის განმავლობაში.

ბავშვების გადაყვანის წესები

მგზავრს შეუძლია 6 წლამდე ერთი ბავშვი უფასოდ ატაროს, იმ პირობით, რომ ის არ დაიკავებს ცალკე ადგილს.

ყველა სხვა შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ ცალკე ბილეთის გაცემა.

ასევე, 10 წლამდე ბავშვებს თან უნდა ახლდეს უფროსი.

მნიშვნელოვანია: ბავშვის ასაკი განისაზღვრება მოგზაურობის დაწყების დღით, ასე რომ, თუ ის 6 წლის გახდება გზაზე, მას მაინც შეუძლია უფასოდ იმოგზაუროს.

თუ ბავშვი გზაში 14 წლის გახდება, მაგრამ ბილეთების შეძენის დროს, ის 13 წლის იყო, მას შეუძლია დაამტკიცოს თავისი ვინაობა დაბადების მოწმობით.

ცხოველების გადაყვანის წესები

1.პატარა (შიდა) შინაური ცხოველები, ძაღლები და ფრინველები:

• ისინი ტრანსპორტირდება ყუთებში, გალიებში, კონტეინერებში და ა. ზომა 180 სმ (სულ 3 მხარე)იმ ადგილებში, სადაც ხელბარგი იდება
• არა უმეტეს ერთი ადგილი ერთი გაცემული ბილეთისთვის
• თითო ადგილზე არა უმეტეს ორი ცხოველისა
• მძიმე ვაგონის ცალკეულ განყოფილებაში,გარდა:

1. ვაგონები 2 ადგილიანი კუპეებით (SV)
2. მდიდრული ვაგონები

2. დიდი ძაღლები:

• ბორკილზე და მუწუკში

• ბორკილზე და მუწუკში
• ყველა სახის ვაგონში
• ცხოველის ტრანსპორტირებისთვის დამატებითი გადასახადი არ არის

• ბორკილზე და მუწუკში
• კუპე ვაგონის ცალკეულ განყოფილებაში (გარდა ძვირადღირებული მანქანებისა)გადახდით სრული ღირებულებაყველა ადგილი კუპეში
• ცხოველის ტრანსპორტირებისთვის დამატებითი გადასახადი არ არის

მოცულობითი ბარგის წესები

მატარებელში მყოფი ბარგი იყოფა:

• ნორმალური

1. ბილეთზე არაუმეტეს 3 ცალი ბარგი
2. თითოეული ბარგის ზომა არ უნდა აღემატებოდეს 180 სმ (სამი მხარის ჯამი)
3. ერთი ბარგის წონა არ უნდა აღემატებოდეს 75 კგ
4. მთლიანი წონა არ უნდა აღემატებოდეს 200 კგ

• ტვირთის ბარგი

1. ჯდება ბარგის მანქანაში
2. თითოეული ნივთის ზომა არ უნდა აღემატებოდეს 300 სმ (სამიდან ერთ მხარეს)
3. ნივთები, რომელთა წონაა მინიმუმ 5 კგ და არაუმეტეს 75 კგ

მატარებლიდან მგზავრის ამოღებისას (ჩართულია სამედიცინო ჩვენებებისაზოგადოებრივი წესრიგის დარღვევასთან დაკავშირებით და ა.შ.), მან ასევე უნდა შეაგროვოს თავისი ხელბარგი.

მისი ბარგის საკითხი წყდება ერთ -ერთი შემდეგი გზით:

• მიჰყვება ფინალურ სადგურს
• გასცა მგზავრზე

მნიშვნელოვანია: თუ ადამიანი მატარებლიდან გადმოვიდა ავადმყოფობის გამო, ბარგი მას უბრუნდება უფასოდ.

ბარგის ტარების წესები

• არაუმეტეს 36 კგ (SV - 50 კგ) თითო ბილეთზე
• ხელბარგი არ უნდა აღემატებოდეს 180 სმ (სამი მხარის ჯამი)

• ბილეთზე არაუმეტეს 50 კგ

• ბავშვის ეტლი
• ინვალიდის ეტლი და რეაბილიტაციის ტექნიკური საშუალებები

დავიწყებული ნივთები

დავიწყებული ნივთები გადაეცემა სადგურის უფროსს, რომლის დროსაც (ან რომლის გვერდით)ისინი აღმოაჩინეს ისინი ასევე შეიძლება გაიგზავნოს ტერმინალის სადგურზე (ან საბორნე ხაზზე), თუ ისინი პირდაპირ ვაგონში დარჩნენ.

თითოეული ნაპოვნი ერთეულისთვის ეკიდება ეტიკეტი სადგურის (ან მატარებლის სადგურის) აღნიშვნით და სერიული ნომერი, რომელიც მას ენიჭება აღწერისა და რეესტრში შესვლის შემდეგ.

მნიშვნელოვანია: ჩემოდნები, ჩანთები და ა. გაიხსნა შინაგან საქმეთა ორგანოების თანამშრომლების მიერ და შემდეგ დალუქული ან დალუქული.

ბარგის მისაღებად თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ იმ სადგურის უფროსს (ან მატარებლის სადგურს), სადაც მგზავრმა აღმოაჩინა დანაკარგი.

სადგურის უფროსი, თავის მხრივ, მატარებლის უფროსს გაუგზავნის მემორანდუმს, რომელშიც მითითებული იქნება:

• დავიწყებული ნივთების აღწერა
• ვაგონის ნომერი
• Მგზავრის ადგილი

მნიშვნელოვანია: ეს არ ვრცელდება იმ ნივთებზე, რომლებიც ტარდება სადგომში, სადაც გამოიყენება კომპენსაციის განსხვავებული პროცედურა.

დაგვიანებული მატარებლის გასვლა

"რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტრანსპორტის ქარტიის" შესაბამისად, გადამზიდავმა მგზავრს უნდა გადაუხადოს ჯარიმა ბილეთის ღირებულების 3% 3 საათის დაგვიანებით. (მაგრამ არა უმეტეს საფასურისა).

კომპენსაცია არ გადაიხდება, თუ დაგვიანება გამოწვეულია:

• ფორსმაჟორული გარემოებები:

1. სამხედრო მოქმედებები
2. ტერორიზმის აქტი
3. ბუნებრივი კატასტროფები

• მატარებლის გაუმართაობის აღმოფხვრა, რომელიც საფრთხეს უქმნის მგზავრების სიცოცხლეს (მოხდა გადამზიდავის ბრალის გარეშე)
• სხვა გარემოებები (ასევე გადამზიდველისგან დამოუკიდებელი)

1. მიიღეთ ცნობა სადგურის თანამშრომლისგან, რომელიც ადასტურებს მატარებლის დაგვიანებას
2. წარადგინეთ წერილობითი განცხადება (თავისუფალი ფორმით)ოფისის პრეტენზიების განყოფილებას რკინიგზაბილეთების ორიგინალების და მასზე ზემოაღნიშნული სერტიფიკატის მიმაგრებით (ეს შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერ სადგურზე)

მნიშვნელოვანია: თუ გადამზიდავის ბრალით თქვენ განიცადეთ მატერიალური ზარალი, მაგალითად, თქვენ გამოტოვეთ სხვა მატარებელი, შეგიძლიათ სასამართლოში მიხვიდეთ ზიანის ანაზღაურების მიზნით.

სიცოცხლის დაზღვევა

ბილეთის ფასი ავტომატურად მოიცავს სტანდარტული დაზღვევის ღირებულებას.

გამოწვეული ზიანის გათვალისწინებით, გადამზიდველმა უნდა გადაიხადოს შემდეგი თანხები:

• სიცოცხლისთვის ზიანი - 2,500,000 რუბლი
• ჯანმრთელობისთვის ზიანი - 2,000,000 რუბლი
• ქონების დაზიანება - 23,000 რუბლი

უბედური შემთხვევისთანავე დგება აქტი, რომელიც გადაეცემა სადაზღვევო კომპანიას.

კომპენსაციის მისაღებად, თქვენ უნდა:

• შეაგროვეთ დოკუმენტები (რომლის ჩამონათვალთან ერთად მგზავრი უნდა გაეცნოს აქტის შედგენისას)
• განაცხადის დასაწერად (თავისუფალი ფორმით)და გაუგზავნე გადამზიდავს (იურიდიულ მისამართზე, თუ სხვა კონტაქტები არ არის მითითებული).

რა არის ზოგადად მატარებელი? ეს არის ვაგონების რიგი ძრავის გარეშე, რომელიც რელსების გასწვრივ იწევს ლოკომოტივით. მას ასევე მართავს ძრავა - ელექტრო ან კომბინირებული (დიზელი და ელექტროძრავა). ერთ ლოკომოტივს შეუძლია რამდენიმე ათეული ვაგონის გაყვანა. როდესაც ერთი ლოკომოტივი არ არის საკმარისი, მატარებელი გადაადგილდება წყვილი ან თუნდაც რამდენიმე წყვილი ელექტრო ლოკომოტივით ან ლოკომოტივით.

რა არის ლოკომოტივის ძრავების ტიპები?

• ელექტროძრავები გამოიყენება მხოლოდ მატარებლებში, რომლებიც მცირე დისტანციებზე მოძრაობენ იმავე ბილიკზე. ეს მატარებლები ელექტროენერგიას იღებენ ბილიკის ზემოთ გაჭიმული მავთულხლართებიდან. ერთადერთი გამონაკლისი არის მეტროს ელექტრო მატარებლები - ისინი ელექტროენერგიას იღებენ ბილიკზე მესამე სარკინიგზო მაგისტრალით.
• კომბინირებულ ძრავებს შეუძლიათ უზრუნველყონ საკმარისი ძალა მძიმე სატვირთო მატარებლების მამოძრავებელი ლოკომოტივების გადასაადგილებლად. დამწვარი დიზელის საწვავი ამოძრავებს გენერატორს, რომელიც გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას, ხოლო ელექტროენერგია აძლიერებს ძრავებს, რომლებიც ბორბლებს მართავენ.
• ადრე, ელექტრული და კომბინირებული ძრავები ლოკომოტივებში, ორთქლის ლოკომოტივებს ჰქონდათ ორთქლის ძრავა (ამიტომაც მაშინდელ ლოკომოტივებს უწოდებდნენ ორთქლის ლოკომოტივებს). ორთქლის ძრავა ამოძრავებდა ზედმეტად გახურებულ ორთქლს, რომელიც მიიღებოდა ღუმელში ნახშირის ან ხის დაწვით.

რატომ აკაკუნებენ ბორბლები მატარებელს?

რკინიგზის საწოლი შედგება ცალკეული სარკინიგზო მონაკვეთებისგან, თითოეული 25 მეტრით. მათ შორის არის მცირე უფსკრული, ეს აუცილებელია, რადგან ლითონი ზაფხულის სიცხეში გაფართოვდება და, პირიქით, ვიწროვდება ზამთრის სიცივეში. და ეს ხარვეზები უზრუნველყოფს ლითონის მობილობას მისი მუშაობის შეფერხების გარეშე.

ბორბლების დამახასიათებელი დარტყმა გამომდინარეობს იქიდან, რომ მანქანას უწევს რკინიგზის მომდევნო მონაკვეთზე "გადახტომა", რადგან რკინიგზის კიდე, როდესაც მატარებლის ბორბალი მას ურტყამს, ოდნავ იხრება მატარებლის წონის ქვეშ.

კაკუნი მეორდება კონკრეტული თანმიმდევრობით, რაც დამოკიდებულია კომპოზიციის წონაზე და მის სიჩქარეზე.

იმ ქვეყნებში, სადაც ტემპერატურის მკვეთრი ცვლილებები საკმაოდ უმნიშვნელოა, რელსები განლაგებულია უფსკრულით და ვაგონის ბორბლები მათზე დაუკაკუნებლად მოძრაობს.

რატომ არის ვაგონების ნუმერაცია მატარებელში ყოველთვის "თავიდან" და რა სახის მანქანებია

ჩვეულებრივ "თავი წინ მიდის" იმ მატარებლებში, რომლებიც მოძრაობენ საწყისი სადგურიდან. და პირიქით - დანიშნულების ადგილიდან გაგზავნისას. გზად, მიმართულება შეიძლება რამდენჯერმე შეიცვალოს და ლოკომოტივი აღმოჩნდება მატარებლის ერთი ბოლოდან, შემდეგ მეორედან. და კიევ -სამგზავრო სადგურზე, ჩვეულებრივი ფრაზა "ნუმერაცია თავიდან (ან კუდიდან)" ახლა შეიცვალა ახალი ღირშესანიშნაობებით - აღმოსავლეთი თუ დასავლეთი.

ასე რომ, იმის გასარკვევად, თუ საიდან იწყება ნუმერაცია, ყურადღებით უნდა მოუსმინოთ რას ამბობს "დეიდა, რომელიც აცხადებს მატარებლის ჩამოსვლას".

როგორ არის მოწყობილი ვაგონები და შესაძლებელია თუ არა არასწორ ვაგონში მოხვედრა

Platzkart მანქანები ყოველთვის განლაგებულია მატარებლის კიდეებზე, ხოლო კუპე მანქანები, SV და რესტორნის მანქანა არის მატარებლის ცენტრში. ანუ, თუ იყიდეთ ბილეთი კუპე ვაგონისთვის, დაუყოვნებლივ უნდა გაემგზავროთ მატარებლის ცენტრში.

და სადგურებზე, სადაც არის მოკლე გაჩერების დრო, შეგიძლიათ ჩაჯდეთ უახლოეს ვაგონში, შემდეგ კი წახვიდეთ საკუთართან, უკვე მოძრავ მატარებელში.