Dassault Rafale è un formidabile "Flurry" del secolo scorso nel cielo moderno. Combattente multiuso Dassault Rafale (Francia) Combattente Raphael

DassaultRafale(Dassault Rafale - Flurry) è un caccia multiruolo francese creato da Dassault Aviation negli anni '90.

Storia di Rafale

La storia della creazione del Rafale inizia a metà degli anni '70, quando l'Aeronautica e la Marina francesi iniziarono a valutare un velivolo promettente per sostituire la flotta obsoleta.

I requisiti per il funzionamento 24 ore su 24 dell'aeromobile in qualsiasi condizione atmosferica e la capacità di eseguire un'ampia gamma di missioni per combattere obiettivi aerei, terrestri e di superficie erano obbligatori. Il nuovo velivolo doveva essere versatile e sostituire molti velivoli diversi che erano in servizio in quel momento. Per risparmiare denaro, la Francia inizialmente si unì al gruppo per creare un unico caccia europeo (futuro), tuttavia, presto lo lasciò a causa di disaccordi sul concetto: i francesi avevano bisogno di un aereo in grado di operare da una portaerei, il resto era una macchina più pesante .

Di conseguenza, Dassaut ha avviato il proprio programma di caccia ACX di quarta generazione. Nel 1985 fu creato il primo dimostratore Rafale A. I motori Snecma M88 non erano ancora pronti, quindi il primo aereo fu equipaggiato con motori GE F404 da un caccia. Nel 1990, il prototipo riceveva ancora motori "nativi".

Nel 1990, dopo il crollo dell'OVD e dell'URSS, il programma fu messo in discussione: non era chiaro con chi combattere. Per risparmiare denaro, l'Air Force ha tagliato il budget del progetto e ha inviato denaro per modernizzare i caccia Mirage.

Tuttavia, il design del nuovo combattente è continuato. Nel maggio 1991, al LITS in Istria iniziarono i test di volo del caccia esperto Rafale C01, dipinto completamente di nero. Negli anni successivi sono stati creati prototipi di versioni a due posti e da ponte dell'aeromobile.

Alla fine, il 18 maggio 2001, il primo Rafale di produzione iniziò ad entrare in servizio con l'Aeronautica e la Marina francesi.

Video Rafale: video dimostrativo del volo di caccia Airshow

Disegno Rafale

È realizzato secondo la configurazione aerodinamica "senza coda", tradizionale per i caccia Dassault Aviation, con un ulteriore impennaggio orizzontale in avanti posizionato in alto e due motori nella sezione di coda della fusoliera.

Le prese d'aria sono realizzate a forma di S e schermano le pale del compressore, il che riduce l'RCS dell'aeromobile.

I progettisti sono riusciti a creare un caccia relativamente semplice con prese d'aria non regolamentate e senza alette dei freni ad aria compressa, semplificando così la manutenzione.

Sfruttamento

I Dassault Rafale, insieme alla Saab, sono probabilmente aerei da guerra estremi creati in Europa da un paese. Ovviamente, il caccia di quinta generazione da solo non può essere dominato da nessun paese dell'UE. Il Rafale è anche il velivolo più giovane della quarta generazione ed è quindi uno dei più sofisticati.

Per il 2014 sono stati prodotti più di 121 caccia. Hanno già preso parte alle operazioni della NATO in Afghanistan, Libia e Iraq.

Schema di caccia Dassault Rafale

Vorrei sottolineare che l'articolo tratta solo della situazione del combattimento aereo manovrabile ravvicinato. Allo stesso tempo, da quanto scritto nell'articolo, ne consegue che "Rafale" nel combattimento ravvicinato a bassa quota, di regola, avrà il vantaggio del primo lancio di missili, perdendolo a media e alta quota.

La situazione del combattimento missilistico a medio raggio non è considerata nell'articolo. A mio modesto parere, "Rafale" con il radar RBE2-AA aggiornato con missili AFAR e MBDA Meteor avrà il vantaggio del primo lancio in una battaglia missilistica a medio raggio se il Su-35S non è armato con un missile RVV-BD o un promettente UR con un motore ramjet. In questo caso, il pilota del Su-35S dovrà utilizzare la manovra ortogonale attiva per interrompere la scorta del radar nemico eseguendo contemporaneamente un contrattacco missilistico, poiché la capacità del radar del nostro caccia di eseguire una manovra così attiva lo rende possibile. Allo stesso tempo, è auspicabile includere un dispositivo per il rilascio di falsi bersagli aerei trainati nel complesso di difesa a bordo del Su-35S.

Sfortunatamente versione elettronica l'articolo non è completo. Non contiene tabelle e grafici.

All'inizio degli anni '90, si formò l'aspetto e iniziarono i test di volo del primo caccia di quinta generazione, l'F-22. Gli esperti hanno determinato il suo costo da 70 a 100 milioni di dollari e questo valore sembrava astronomico. Cioè, il nuovo caccia è stato valutato come collegamento dei caccia di quarta generazione del tipo F-15C. Quindi, secondo il criterio "efficienza/costo", si presumeva che le capacità di combattimento del nuovo caccia avrebbero dovuto essere più che quadruplicate.

È passato un quarto di secolo e la produzione in serie dell'F-22A è terminata, è iniziata la produzione di caccia tattici della 5a generazione F-35A (B, C), l'aviazione militare degli stati europei è stata riequipaggiata con 4 + velivoli di generazione del tipo EF-2000 e Rafale. Questi aerei vengono esportati e i loro prezzi hanno superato le previsioni più audaci degli ultimi anni. Così, la Francia offre all'India e all'Egitto un caccia leggero multifunzionale "Rafale" a 120 ... 130 milioni di euro a testa. Che tipo di aereo è questo e la sua efficienza corrisponde a un costo così elevato?

I test di volo delle varianti monoposto del velivolo Rafale C per l'aeronautica militare francese e del Rafale M basato su portaerei sono iniziati nel 1991. "Rafale" M ha le caratteristiche di un aereo da portaerei: una struttura della cellula rinforzata, un gancio del freno nella fusoliera posteriore, un carrello di atterraggio più resistente e un design del puntone anteriore modificato che consente carichi d'urto durante l'atterraggio sul ponte e il decollo della catapulta, l'atterraggio automatico sul ponte e altri. All'estremità della chiglia c'è il sistema Telemir, che fornisce lo scambio di dati tra il sistema di navigazione di bordo e le apparecchiature di navigazione della portaerei. Di conseguenza, il Rafale M è diventato 500 kg più pesante del Rafale C.

Nel 1993 è apparsa una versione a due posti - "Rafale" B, e nel 2006, la sua controparte basata su portaerei - "Rafale" N. Questi velivoli sono destinati principalmente alla risoluzione di missioni di attacco per distruggere obiettivi terrestri e marittimi. La comparsa di un secondo membro dell'equipaggio ha comportato un aumento della massa di 350 kg e una diminuzione della quantità di carburante nei serbatoi interni. "Rafale" N ha perso il suo supporto di artiglieria incorporato.

Dal 2008, è stato pianificato di entrare in servizio con l'Aeronautica e la Marina francese 198 aerei Rafale C (B) e 35 caccia Rafale M (N) basati su portaerei.

Gli aerei di questo tipo avevano una centrale elettrica composta da due motori turbogetto M88-2. Questo motore si distingue per il peso ridotto (circa 900 kg), la compattezza (diametro 0,69 m) e l'elevata efficienza nei consumi. La temperatura del gas davanti alla turbina è di quasi 1580 ° C, il rapporto di pressione totale nel compressore è di 24,5. Il consumo specifico di carburante è uguale alla modalità operativa massima con una spinta di 5100 kg CR = 0,8 kg / (kg ∙ h) e al postcombustore - 1,7 kg / (kg ∙ h). La spinta del postcombustore raggiunge i 7650 kg.

In futuro, era prevista la sostituzione dei motori M88-2 con una versione più avanzata dell'M88-3 con una spinta aumentata del 20% a causa di un aumento del consumo d'aria.

La famiglia Rafale viene fornita di serie con equipaggiamento moderno, tipico degli aerei da combattimento multifunzionali di 4+ e 5a generazione. La base del complesso informativo è un radar di bordo con AFAR RBE-2 con scansione elettronica del raggio in elevazione e azimut. La stazione può operare su obiettivi aerei, terrestri e di superficie, formare una mappa digitale dell'area con alta risoluzione, assicurare il volo nella modalità di seguire il terreno.

Il radar aereo RBE-2 è in grado di rilevare un bersaglio aereo di classe caccia con un RCS di = 3m2 a una distanza fino a 90 km sullo sfondo dello spazio libero e fino a 55 km sullo sfondo della terra. Nella modalità di azione sui bersagli aerei, il radar può rilevare e seguire contemporaneamente fino a 40 bersagli, selezionarne otto con la priorità più alta e fornire la guida simultanea dei missili su quattro bersagli. Il campo visivo è di ± 70º in elevazione e ± 60º in azimut. L'RCS minimo del target rilevato nell'emisfero inferiore σ = 0,1 m2. Una versione migliorata del radar RBE-2AA con una maggiore potenza di radiazione aumenterà il raggio di rilevamento del bersaglio di circa 1,5 volte.

Il caccia è dotato di un sistema optoelettronico OSF lungimirante. Comprende due moduli (un cercatore di direzione del calore e una telecamera in grado di funzionare in condizioni di scarsa illuminazione) associati a un telemetro laser. Le funzioni di rilevamento e tracciamento di un numero elevato di bersagli sono rilevate dal sensore termico e l'identificazione dell'obiettivo e la determinazione della distanza da esso sono rilevate dal modulo laser televisivo.

Il sistema è in grado di rilevare un nemico che vola nel postcombustore a una distanza massima di 80 km, identificandolo a una distanza massima di 50 km e determinando la distanza da un bersaglio a una distanza di 30 ... 40 km. L'OSF fornisce il monitoraggio simultaneo di un massimo di 10 bersagli aerei e ne classifica otto in priorità.

Per l'azione su obiettivi a terra e guida tipi diversi l'intelligenza prevede la possibilità di posizionare apparecchiature aggiuntive in un contenitore sospeso.

Gli aerei "Rafale" hanno un alto grado di protezione contro vari sistemi di difesa aerea, inclusi i MANPADS. L'RCS minimo del caccia nel piano di prua è stato ridotto a 1,5 m2. Il complesso di difesa aviotrasportata Spectra (BKO) comprende radar e ricevitori di radiazioni laser, un sensore di rilevamento dell'avvicinamento missilistico integrato (che opera nel raggio dell'infrarosso), un sistema di espulsione di falsi bersagli termici, optoelettronici e radar, nonché un radar attivo a controllo digitale sistema di inceppamento. Si prevede di includere un bersaglio radar trainato e un sistema laser progettato per distruggere i missili in avvicinamento con una testa di ricerca termica. Il velivolo utilizza un sistema di iniezione nel getto dei gas di scarico del motore di una sostanza che blocca la visibilità dell'ugello del motore per il tempo della visibilità radar e infrarossa.

Grazie al moderno tecnologie digitali, il sistema Spectra può rilevare passivamente bersagli a grande distanza, effettuare la loro identificazione e valutare il grado di minaccia. Il BKO include un processore ad alte prestazioni, nella cui memoria vengono accumulati dati su vari obiettivi. Così, a bordo di "Rafale" si forma un grande database con i risultati della ricognizione elettronica ed elettronica. Nel corso dell'ulteriore miglioramento del sistema Spectra, potrebbero apparire canali di scambio di dati, a seguito dei quali due caccia Rafale saranno in grado di triangolare con una precisione di un metro per determinare le coordinate di una potenziale minaccia.

Fin dal suo inizio, Rafale è stato visto come parte del mondo sistema informativo NATO. Nel suo complesso di bordo sono state poste le capacità per lo scambio di informazioni tattiche. Con l'aiuto del sistema multifunzionale di distribuzione delle informazioni Link 16, ogni caccia Rafale avrà accesso ai dati ricevuti da altri velivoli (inclusi AWACS e U) e alle apparecchiature di sorveglianza a terra. Questo sistema consentirà al combattente, attraverso lo scambio di dati e l'utilizzo di sensori passivi, di ridurre al minimo la propria firma e attaccare improvvisamente il bersaglio.

L'arma principale del Rafale contro bersagli aerei è il missile aria-aria MICA, in grado di ingaggiare bersagli in combattimento ravvicinato e oltre il raggio visivo. Il missile ha un peso di lancio di 112 kg ed è altamente manovrabile. Con l'aiuto di un motore con un vettore di spinta deviato, una coda sviluppata e superfici di controllo altamente efficienti, è in grado di realizzare un sovraccarico fino a 50 unità. Pertanto, MICA nei suoi parametri è vicino al missile russo a corto raggio R-73.

L'armamento del caccia Rafale include due varianti del razzo: MICA-EM con un sistema di guida radar attivo e MICA-IR con una testa di ricerca termica. Il puntamento dei missili in combattimento aereo ravvicinato può essere effettuato utilizzando il mirino del casco Topsight. In futuro, gli aerei dovrebbero essere equipaggiati con missili guidati aria-aria a lungo raggio Meteor (UR).

L'armamento di artiglieria dell'aereo include un cannone 30 M 791. Questo cannone girevole da 30 mm a canna singola ha una cadenza di fuoco di 2500 colpi al minuto. La velocità iniziale del proiettile è di 1025 m / s. Il raggio di tiro effettivo su un bersaglio aereo è di 1500 M. Il carico di munizioni è di 125 colpi, caricato con proiettili con elevate proprietà incendiarie e potere penetrante.

L'analisi mostra che il complesso e l'armamento di bordo del Rafale sono moderni nella composizione e nelle caratteristiche e consentono di risolvere una vasta gamma di missioni di combattimento. Tuttavia, è ovvio che le capacità di combattimento del complesso aeronautico sono in gran parte determinate dalle caratteristiche della piattaforma su cui sono schierate queste attrezzature e armi. Durante la vita di servizio dell'aeromobile, il suo "riempimento elettronico" può cambiare più volte, modificando le sue capacità di combattimento e persino lo scopo stesso dell'aeromobile. Migliori sono le caratteristiche di volo di un aereo da combattimento, maggiore è il suo potenziale per un'ulteriore modernizzazione.

L'aereo "Rafale" è realizzato secondo lo schema "senza coda" con una coda orizzontale anteriore completamente girevole (FGO), ala centrale triangolare di piccole proporzioni λ = 2,55, spazzata χPC = 48º. La coda verticale è a pinna singola.

Gli aeromobili di tale design aerodinamico consentono un carico alare specifico inferiore (p = G / S) e un coefficiente di resistenza a portanza zero (Cx0). Ma allo stesso tempo, questa disposizione ha proprietà portanti più modeste, ha una polarità induttiva più piatta (rispetto al circuito normale), che riduce significativamente la qualità aerodinamica durante le manovre con grandi sovraccarichi. A causa della sfavorevole interazione di interferenza tra il PGO e la chiglia, gli aeromobili di questo schema sono soggetti a perdita di stabilità direzionale e controllabilità ad angoli di attacco α ≥ 24º. Pertanto, l'angolo di attacco disponibile di "Rafale" è limitato a αdop. = 22º.

Valutiamo le caratteristiche di manovrabilità del caccia Rafale C nella gamma di altezze e velocità tipiche del combattimento aereo ravvicinato, nelle condizioni più favorevoli per combinare la massa dell'aereo e la spinta della centrale elettrica. Supponiamo che l'aereo sia dotato di motori M88-3 e che il peso del Rafale C vuoto non sia cambiato dopo la sua modernizzazione ed è di 9850 kg. Quindi i parametri di progetto iniziali dell'aeromobile corrisponderanno ai dati riportati in tabella. 1. Le caratteristiche di manovra dell'aeromobile sono mostrate in Fig. 2 ... 7 quando si utilizza il funzionamento del postcombustore dei motori.

Dai dati di Fig. 2 si può notare che, a causa dell'elevato rapporto spinta-peso, il Rafale C ha un tasso di energia di salita praticamente uguale a quello dell'F-22A. Questa qualità è particolarmente preziosa quando si risolvono compiti di intercettazione, quando si supera la difesa aerea, durante le manovre antimissile in combattimenti aerei a lungo raggio e garantisce un'uscita sicura dal combattimento.

Nella fig. 3 ... 5 mostrano le capacità di manovra disponibili dell'aeromobile durante le manovre sul piano orizzontale: le caratteristiche della virata.

A causa del basso carico specifico sull'ala "Rafale" C ha elevati sovraccarichi disponibili (Fig. 3), ma quando si realizzano, il velivolo decelera troppo vigorosamente, perdendo velocità, e con essa il sovraccarico disponibile (nua rasp.). A giudicare dai valori del sovraccarico tangenziale (nha), che si verifica durante l'esecuzione di virate forzate (Fig. 4), la velocità di caduta quando si raggiunge αadd. e raggiungendo nue max. = 9 è 105 ... 125 km/h al secondo.

L'alto tasso di diminuzione della velocità rende praticamente irrealizzabili i valori massimi calcolati dei tassi angolari di virata ωvir.max. (Fig. 5) senza la minaccia di superare l'angolo di attacco consentito e di perdere il controllo o superare nue max. e distruzione strutturale. Reale ωvir max. sarà di circa 5 º / s in meno.

Nella fig. 6 e 7 mostrano le caratteristiche delle manovre in regime stazionario eseguite a velocità costante. Dal diagramma dei sovraccarichi disponibili in Fig. 6 e i sovraccarichi tangenziali di corrente in Fig. 4 mostra che per implementare nue max. = 9 senza perdita di velocità "Rafale" C può solo quando vola vicino al suolo, iniziando una manovra ad una velocità di almeno 1000 km / h. Nella modalità ad alta velocità, tipica per l'inizio del combattimento aereo ravvicinato (BVB), "Rafale", nonostante l'altissimo rapporto spinta-peso, inizierà a perdere velocità durante la creazione di nua> 7 ... 7.5.

Ciò è dovuto al fatto che il limite di spinta normale è determinato non solo dal rapporto spinta-peso (μ = Р / G, dove Р è la spinta disponibile della centrale; G è il peso stimato dell'aeromobile) , ma anche dal valore attuale della qualità aerodinamica (K) ad un dato sovraccarico (nу pr. ≈ μ ∙ K). Con un aumento del sovraccarico e dell'angolo di attacco, la qualità aerodinamica del velivolo Rafale con un'ala a basso allungamento diminuirà rapidamente e ad αadm. = 22º diminuirà di oltre 5 volte rispetto a Kmax ..

Con l'aumento del peso del volo, dell'altitudine e della velocità decrescente, a causa di una diminuzione del rapporto spinta-peso, questo effetto diventerà più pronunciato e la capacità del Rafale di manovrare vigorosamente diminuirà.

Al fine di valutare l'efficacia del Rafale C nel risolvere una delle principali missioni di combattimento di un aereo da combattimento, effettueremo una modellazione matematica imitazione-stocastica del combattimento aereo ravvicinato con la sua partecipazione contro un caccia russo della generazione 4+ di il tipo Su-35. Riteniamo che entrambi i velivoli abbiano un armamento standard simile: quattro missili aria-aria e un supporto di artiglieria. La possibilità di ridurre la firma IR di "Rafale" iniettando una composizione speciale nel getto dei gas di scarico del motore, oltre a ridurre l'effetto del normale sovraccarico sul corpo del pilota a causa di un maggiore angolo di inclinazione dello schienale fino a 29º, è stato preso in considerazione anche.

La valutazione dell'efficacia viene effettuata secondo diversi criteri, i cui valori medi sono determinati in base ai risultati della simulazione di 500 battaglie aeree della durata di 90 secondi, a partire da una situazione tattica neutrale. Le realizzazioni dei combattimenti si distinguono per una combinazione di fattori casuali e la tattica del comportamento degli avversari.

Considerati due gruppi di battaglie, che differiscono per l'altezza iniziale: Н1 - altezze basse; H2 - altezze medie. I risultati finali delle singole battaglie aeree tra gli aerei "Rafale" C (n. 2) e Su-35 (n. 1) sono presentati nella tabella. 2.

I risultati ottenuti mostrano che, nonostante il carico alare specifico leggermente superiore e il rapporto spinta-peso inferiore del Su-35, gli avversari hanno praticamente le stesse possibilità di vittoria quando entrano in combattimento aereo a bassa quota (WP 1 = WP 2 = 47,4%.

L'eccessivo carico sull'ala del nostro caccia è compensato dal grande valore disponibile del coefficiente di portanza (Su add.). Di conseguenza, il rapporto Su add./p, che determina il sovraccarico disponibile (Fig. 3), per i velivoli Rafale C e Su-35 è lo stesso (Su add./p = 0,0051). Inoltre, il Su-35, avendo motori con un vettore di spinta controllato, può mantenere la controllabilità fino a valori critici dell'angolo di attacco e realizzare il valore massimo del coefficiente di portanza, aumentando significativamente Su / r e sovraccarico disponibile a bassi velocità. Tuttavia, le cosiddette capacità "super-manovrabili" del nostro caccia si rivelano non reclamate quando si combatte "Rafale". Indicatori dell'efficacia del Su-35, riportati nella tabella. 2 si ottengono utilizzando solo il 75% dell'angolo di attacco consentito senza utilizzare il controllo del vettore di spinta.

Il minor rapporto spinta-peso del nostro velivolo è più che compensato da una maggiore qualità aerodinamica, che fornisce al Su-35 un notevole vantaggio nei sovraccarichi del limite di spinta. L'analisi dei ciclogrammi dei sovraccarichi di corrente mostra che il Su-35 mantiene nу ≥ 7 del 15% in più nel tempo.

"Rafale" C, eseguendo una manovra forzata, iniziata ad alta velocità, ha un gradiente maggiore di aumento della velocità angolare di virata nei primi secondi del combattimento e, di conseguenza, ha la capacità di attaccare prima. L'analisi della distribuzione temporale dei lanci di missili mostra che il 46% di essi viene sparato dal caccia francese nei primi 15 secondi. Se questo attacco ha successo, vince Rafale, se la battaglia si trascina, il vantaggio tattico va al nostro aereo e vince il Su-35. I suoi attacchi sono distribuiti in modo più uniforme durante il tempo di battaglia, il 48% di essi viene eseguito nell'intervallo da 30 a 60 secondi.

L'analisi della posizione relativa degli aerei dopo il momento della battaglia mostra che nel 75% dei casi il Su-35 si trova nell'emisfero posteriore (ZPS) del nemico. Allo stesso tempo, nel 32% dei casi, il "Rafale" è nel campo visivo delle teste di ricerca UR, cioè, in presenza di missili, può essere nuovamente attaccato.

Un'immagine tipica dello sviluppo di una situazione tattica nel combattimento aereo a bassa quota è mostrata in Fig. 8. Qui "Rafale" C, dopo aver completato una virata forzata, riesce a lanciare un razzo al 14 ° secondo di manovra, che tre secondi dopo si è concluso con la sconfitta del nostro aereo con una probabilità di 0,50. Quindi l'iniziativa passa al Su-35, che risponde con quattro attacchi efficaci a 39, 49, 64 e 84 secondi di manovra. Le condizioni per l'uso delle armi di artiglieria non si sono presentate. Di conseguenza, le probabilità di abbattere gli avversari accumulate durante la battaglia erano: la probabilità di abbattere "Rafale" С - Wsb.2 = 0,77; la probabilità di abbattere il Su-35 - Wsb.1 = 0,50. Ne consegue che il nostro combattente in questa implementazione del combattimento aereo ha vinto una vittoria con una differenza positiva nella probabilità di abbattere ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0,27.

Con un aumento dell'altezza di ingaggio (H2>H1), il rapporto spinta-peso dell'aereo diminuisce, il valore degli angoli di attacco necessari per la manovra aumenta e, in queste condizioni, il fattore che determina l'efficacia di un caccia diventa la sua perfezione aerodinamica, secondo la quale il Su-35 è fuori concorso.

Il vantaggio a breve termine di "Rafale" all'inizio della battaglia scompare gradualmente con l'aumentare dell'altitudine e tre quarti dei combattimenti si concludono con la vittoria del Su-35 (WP 1 = 74,2%). La convincenza di queste vittorie è confermata dal vantaggio schiacciante del nostro caccia nel rapporto tra il numero di attacchi missilistici (n1 / n2 = 4,25), attacchi che si sono conclusi con la distruzione del bersaglio (neff. 1 / neff. 2 = 3,96), e la differenza media nella probabilità di abbattere gli avversari (DWav . = 0,37).

Un'immagine tipica dello sviluppo di una situazione tattica nel combattimento aereo a medie altitudini è mostrata in Fig. 9. Qui il Su-35, di regola, è davanti al nemico nell'uso delle armi all'inizio della battaglia e quindi mantiene il vantaggio grazie alle sue caratteristiche di manovrabilità più elevate. Nella proposta implementazione del combattimento aereo, il nostro caccia consuma completamente lo stock di missili entro 60 secondi senza un singolo attacco del nemico, ottenendo un successo quasi assoluto (Wsb.2 = 0,96). Il combattimento si conclude con una convincente vittoria con un punteggio di ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0,96.

L'analisi svolta in questo articolo, così come nel lavoro, mostra quanto segue:

i moderni combattenti multifunzionali che entrano in servizio con i paesi della NATO sono principalmente volti a risolvere missioni di attacco, assumendo l'assenza di contromisure attive nell'aria, o la soppressione di questa contrazione da attacchi a lungo raggio, utilizzando la superiorità delle informazioni globali;

il caccia russo Su-35 è in grado di combattere con successo contro avversari come F-35 (A, B, C), "Rafale" (C, B, M, N), EF-2000 e altri, fornendo copertura per truppe e bersagli terrestri da attacchi aerei;

riconoscendo l'alto potenziale di combattimento del combattente multifunzionale francese di generazione 4+ "Rafale", va notato che il suo prezzo eccessivo non corrisponde chiaramente alla sua efficacia.

In conclusione, vorrei consigliare ai nostri colleghi dell'India, dell'Egitto e di altri stati amici della Russia di non spendere soldi per costosi "giocattoli" per condurre guerre coloniali, ma di acquistare armi di vittoria russe del marchio "Su".

Principali sviluppatori militari paesi diversi quasi contemporaneamente, negli anni '80 ... '90 del secolo scorso, arrivarono all'idea della necessità di creare un combattente medio multiuso. Quindi un progetto è apparso in Europa e il lavoro sul futuro è iniziato in URSS. Tuttavia, i progettisti militari francesi sentivano di aver bisogno di un aereo più leggero in grado di svolgere le stesse funzioni e trasportare praticamente le stesse armi.

La Francia ha rifiutato un'ulteriore partecipazione delle sue aziende al progetto paneuropeo Eurofighter-2000 (Typhoon) e Dassault Aviation ha iniziato a sviluppare il caccia Shkval, in seguito famoso come Dassault Rafale, un formidabile aereo multiuso di quarta generazione progettato interamente dai francesi.

Storia della creazione

Il Rafale, un aereo da combattimento francese, è apparso a causa della divergenza delle dottrine militari dei paesi occidentali: Germania e Inghilterra volevano vedere nell'Eurofighter-2000 un potente sistema di difesa aerea, l'ultimo intercettore, e la Francia ha preferito lo sviluppo di un aereo che potesse sostituire i Mirages d'assalto della serie D / N del 2000. O Étendard, Etander (sviluppato anche da Dassault).

Il nuovo caccia e aereo da attacco doveva essere utilizzato non solo in difesa, ma anche per ottenere la supremazia aerea, attacchi d'assalto contro bersagli terrestri e superiorità aerea.

Lo sviluppo del nuovo "Combat Experimental Aircraft" (fr. "Avionde Combat Experimentale" o ACX) iniziò presso l'azienda produttrice di Etander ancor prima che la Francia lasciasse il programma europeo Eurofighter.

La storia dell'emergere di uno dei migliori velivoli multiuso del nostro tempo può essere riassunta come segue:

• 1983, Dassault inizia lo sviluppo di un caccia multiruolo basato sul Tactical Military Aircraft;
• 1985, il progetto si chiama "ASH";
• 1986, Avion de Combat Experimentale effettua il suo primo volo di prova;
• 1987, il progetto prende il nome Rafale-A e il motore turbogetto del costruttore francese "SNECMA";
• 1990, sviluppa e testa i monoposto Rafale C (da Chasseur, “cacciatore” come vengono chiamati i caccia in Francia) e Rafale-B (biposto);
• 1991, voli di prova con atterraggio sulla portaerei del caccia Rafale M con carrello rinforzato della Messier-Bugatti.

Da qualche parte intorno al 91-95, il Rafale multiuso cessò ancora di essere completamente francese, apparve un piccolo ma importante dettaglio di importazione: il sedile eiettabile Martin-Baker Mk.16 (US16E), questo modello sviluppato alla Lockheed era migliore di qualsiasi analogo francese.

Dal 1996 iniziò immediatamente la produzione su larga scala del Dassault Rafale sia per l'Aeronautica che per la Marina francese, nel 2004 (Marina) e nel 2006 (Aeronautica militare) il velivolo è entrato in servizio con la Quinta Repubblica.

Design da caccia-bombardiere

Il Rafale è un aereo a chiglia singola con entrambi i motori situati nella parte posteriore. È realizzato secondo il modello aerodinamico "duck" o "tailless", che si è già dimostrato sui Mirages. Durante la creazione di Shkval, i militari hanno richiesto due cose principali dal produttore:

• l'aereo dovrebbe essere più leggero di quello europeo;
• essere meno visibile ai radar nemici.

Gli ingegneri di Dassault Aviation sono riusciti a ottenere una soluzione elegante per i loro compiti quando hanno deciso di utilizzare tre materiali principali per il corpo dell'aereo e le sue ali:

• titanio;
• leghe di alluminio-litio;
• kevlar;
• fibra di carbonio;
• compositi.

Più del 20% delle parti (oltre il 25% in peso) di questo aereo sono realizzate in compositi e fibra di carbonio. Il risultato non è stata una copia sconsiderata delle tecnologie stealth americane, ma un'elegante soluzione puramente europea con caratteristiche prestazionali complessive impressionanti:

• area alare - 46 mq m .;
• apertura alare - solo 11 m (che è molto meno della stessa cifra per i MiG o i caccia multiuso americani);
• lunghezza ─ 15,3 m;
• peso (aereo vuoto) ─ 9 tonnellate (mare, con l'indice M esattamente 500 kg più pesante);
• peso (massimo al decollo) ─ 21,5 tonnellate;
• altezza ─ 5,3 metri.

Allo stesso tempo, la macchina è in grado di raggiungere velocità fino a 2 mila km / h, sale a un'altezza pratica di oltre 15 mila metri ed è tecnicamente in grado di sopportare sovraccarichi fino a 9 g. Pertanto, il nuovo veicolo polivalente è in grado di eseguire voli e manovre supersonici a velocità superiori a 1,4 M o superiori a 1700 km/h. L'aereo è dotato di una coda orizzontale in avanti per una maggiore manovrabilità durante le virate strette nelle battaglie aeree o per evitare proiettili antiaerei o missili aria-aria.

I creatori hanno fornito spazio per serbatoi di carburante di riserva, sia sospesi (PTB) che conformati (KTB). Nel caso del volo supersonico, i serbatoi fuoribordo sono dotati di volumi inferiori rispetto alle operazioni a lunga distanza (rispettivamente 1250 e 2000 litri).

Una caratteristica interessante del velivolo era la posizione delle antenne paraboliche dei radar dell'aviazione: sono installate sugli intercettori principalmente nella parte anteriore, mentre i caccia ne hanno di più a poppa. Su Rafale, questi schemi sono combinati con successo (in seguito sono diventati comuni per i progetti multiuso della quarta e "4+" generazioni).

Allo stesso tempo, i radar del caccia francese sono stati dotati di antenne phased array (PAR) dal 2012, sia passive che attive (AFAR), che ne aumentano la sopravvivenza.

Oltre alle tradizionali strutture radar, l'aereo è dotato di un sistema così interessante come lo SPECTRa sviluppato appositamente per esso. Il nome di questo ultimo sviluppo sta per "Sistema di protezione e prevenzione Rafale".

Include un sistema di sensori a infrarossi che avvertono dell'irradiazione radar e laser del caccia. E persino apparecchiature in grado di sopprimere la guerra elettronica nemica e l'illuminazione laser.

Armamento

L'armamento principale è un cannone aereo girevole automatico del tipo "Nexter DEFA 791B" con solo 125 colpi di munizioni. Ma lo usano raramente. Ma l'armamento missilistico consente a "Shkval" di non ricorrere a questo "ultimo argomento" il più a lungo possibile.

Può trasportare missili aria-aria dei seguenti tipi:

• il razzo francese a corto raggio MICA;
• Seindounder americano o AIM-9 con testa di guida a infrarossi;
• American Slammer medio raggio AIM-120;
• Homing all'infrarosso britannico ASRAAM (AIM-132) per corto raggio;
• missili ultramoderni Magique-II o Meteor.

Queste sono armi per il combattimento aereo e la superiorità aerea. Per attaccare oggetti a terra, è possibile installare quanto segue:

• missili da crociera dell'aviazione anglo-francese Storm Shadow ("Minaccia tempesta");
• missili aria-superficie come Apache, AM-39 o ASMP, e quest'ultimo può essere equipaggiato con una testata nucleare.

In una missione di combattimento, un caccia multiuso è in grado di prendere 12 bombe e da 8 a 12 missili (a seconda del tipo).

Come previsto, il Dassault Rafale è ben armato sia per il combattimento aereo che per l'attacco e la soppressione a terra.

Modifiche moderne

Al momento sono stati prodotti solo 165 Rafale, mentre, come richiesto per un aereo militare polivalente, differiscono abbastanza fortemente nella "specializzazione", poiché sono state sviluppate più di dieci modifiche di questo formidabile velivolo. Tuttavia, a parte i modelli appositamente modificati per l'Air Force of India e Egypt (l'indice "BM" e "DM" per gli egiziani e i tipi "BH", "DH" per gli indiani), i principali tipi di Dassault Rafale oggi sono:

• singolo, tipo "D" e "M" (rispettivamente terrestre e marittimo);
• modifica per le forze navali di tipo Standard F2 (in servizio dal 2006);
• doppio basato sul vettore, indice N;
• velivoli per l'uso di missili vigorosi, con l'indice BM.

Anche i primi "Squall" rientrano in questa classificazione, ma i tipi Rafale "A" e "B" non vengono più prodotti e la variante Rafale C, menzionata erroneamente nella maggior parte dei siti, è stata a lungo ribattezzata Rafale D.

Uso in combattimento

Dassault Rafal, insieme agli obsoleti Mirages e ad altri velivoli occidentali basati su portaerei, ha testato le proprie forze nell'operazione di combattimento degli alleati occidentali in Afghanistan (il primo battesimo del fuoco dello Squall terrestre tipo "D") e in l'invasione delle forze combinate dell'alleanza in Libia.




Durante l'ultima operazione di combattimento, si è verificato un evento pubblicizzato dai media occidentali: nell'ambito dell'aviazione da combattimento delle forze degli alleati occidentali, i caccia multiuso Rafale M basati su portaerei hanno distrutto sei ventitreesimo MiG e due coccodrilli (MI-35 elicotteri).

Più tardi, sono apparse informazioni che questi intercettori ed elicotteri d'attacco di nostra produzione sono stati davvero distrutti dal Raphael, ma durante l'attacco all'aeroporto e non in aria. Quindi, Rafal non è ancora stato in grado di incontrare un vero e proprio nemico aereo (così come l'ultimo aereo multiuso russo o americano).

Ora le portaerei di tipo "M" sono attivamente utilizzate a bordo dell'ammiraglia della Marina francese, la portaerei nucleare Charlesde Gaulle della compagnia siriana contro l'ISIS.

È curioso che come aerei d'attacco sul "Charles de Gaulle" vengano ancora utilizzati ... gli stessi Super-Ethanders "europei", dal lavoro su cui la Francia un tempo rifiutò, e non il Rafale.

Un fatto interessante è che, nonostante quattro disastri, in cui cinque Dassault Rafal sono stati irrimediabilmente persi (in uno degli incidenti, due di questi combattenti si sono scontrati), ci sono state segnalazioni che qualsiasi "Shkval" è stato abbattuto in una situazione di combattimento, come il nostro Su -24 nel 2015, non segnalato.

Tutti gli incidenti con gli "skyhawks" francesi sono stati dovuti a problemi tecnici, oa disattenzione del pilota, come l'ultimo disastro nell'esercitazione congiunta franco-americana nel 2012.

Caratteristiche delle prestazioni comparative e caratteristiche delle prestazioni secondo il Salone indiano 2012

Il successo polivalente "Dassault Rafale" è entrato saldamente nella storia della costruzione di aeromobili e nello sviluppo dell'aeronautica mondiale. Ciò è stato dimostrato, in particolare, dalla vittoria dei progettisti di Dassault Aviation sui produttori di aerei militari americani di Lockheed e Boeing, nonché sull'ufficio MiG russo alla fiera commerciale 2012 in India.




Una tabella dettagliata dei dati sull'Indian Air Show 2012, caratteristiche tecniche e di volo di Rafale rispetto ad altri marchi anche molto noti di veicoli da combattimento aereo di questa classe:

Nazione	Francia	Stati Uniti d'America	Stati Uniti d'America	Russia	Altro
Nome	Dassault Rafale	F-16 Fighting Falcon	F / A-18E / F Super Hornet	MiG-35	Eurofighter Typhoon
Lunghezza, mt.	15,30	15,03	18,31	18,31	15,96
Apertura alare, m	10,90	10,00	13,62	12,00	10,95
Superficie alare, mq.	45,7	27,9	46,5	30,0	50,0
9500	7800	8050	7000	7500
Peso (piano vuoto), kg	10000	9979	14552	11000	11000
Pendenti di armamento	14 (5 per armi pesanti)	11	11	10	13
Spinta massima con postcombustore, kN.	2x75	1x144	2x98	2x88.3	2x90
Spinta massima, kN.	2x50	1x84	2x62	2x53	2x90
massimo velocità in quota, M.	1,8	2,0	1,8	2,25	2,25
Raggio di combattimento, km	1389	550	722	1000	1390
Soffitto pratico, m	15.240	18.000	15.000	17.500	19.812
Costo (per l'anno del salone, $ milioni)	85-124	50	55	45	120

Confrontando i numeri, anche senza un calcolatore, è chiaro che i creatori di Rafale sono stati in grado di ottenere una media aurea tra la massa dell'aereo, il suo armamento e le prestazioni di volo. E a differenza del MiG-35 o Fighting Falcon, su cui sono emerse affermazioni, Rafale è stato in grado di confermare tutte le caratteristiche di progettazione sui voli di prova.

Un'impronta nei cieli della storia militare e dei giochi per computer

Tenendo conto dei risultati della "gara indiana", nonché del fatto che dei modernissimi veicoli militari multiuso presentati su di essa, solo Rafale ha preso parte a vere ostilità, possiamo dire che questo combattente francese di quarta generazione è entrato da sempre la storia della costruzione di aerei e degli affari militari. ...




Fu sulla base di Rafale che furono costruiti aerei simili in Giappone, India, Cina e Taiwan. È vero, nelle varianti indiana (denominazione in codice "Diamond") e taiwanese (Chingguo), questo dispositivo unico ha perso il suo significato multiuso ed è prodotto esclusivamente come combattente.

Particolarmente interessante è il progetto congiunto di Cina e Pakistan "Chengdu FC-1 Xiaolong", nella classificazione pakistana - JF-17 Thunder.

I progettisti di aerei cinesi e pakistani sono riusciti a "attraversare" con successo i meriti di Dassault Rafal e i nuovi sviluppi basati sulle modifiche cinesi del MiG-21!

La popolarità del multiuso "Shkval" è anche dimostrata dal fatto che dal 1997 gli aerei delle modifiche Rafale sono costantemente presenti in uno dei simulatori di volo per computer stranieri più popolari - "Jane'sFightersAnthology".

video

L'ultimo miglior aereo militare dell'Aeronautica Militare della Russia e del mondo foto, immagini, video sul valore di un aereo da combattimento come mezzo di combattimento in grado di fornire "supremazia aerea" è stato riconosciuto dai circoli militari di tutti gli stati entro la primavera del 1916. Ciò richiedeva la creazione di uno speciale aereo da combattimento superiore a tutti gli altri per velocità, manovrabilità, altitudine e uso di armi leggere offensive. Nel novembre 1915 i biplani Nieuport II Webe entrarono al fronte. È il primo aereo costruito in Francia ad essere utilizzato per il combattimento aereo.

Gli aerei militari domestici più moderni della Russia e del mondo devono il loro aspetto alla divulgazione e allo sviluppo dell'aviazione in Russia, che è stato facilitato dai voli dei piloti russi M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiyskiy, S. Utochkin. Cominciarono ad apparire le prime macchine domestiche dei designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Nel 1913, l'aereo pesante "Russian Knight" fece il suo primo volo. Ma non si può non ricordare il primo creatore dell'aeromobile al mondo: il capitano di 1° grado Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Aerei militari sovietici della Grande URSS Guerra Patriottica tentò di colpire le truppe nemiche, le sue comunicazioni e altri oggetti nella parte posteriore con attacchi aerei, che portarono alla creazione di bombardieri in grado di trasportare un grande carico di bombe su distanze considerevoli. La varietà di missioni di combattimento per bombardare le forze nemiche nella profondità tattica e operativa dei fronti ha portato alla comprensione che le loro prestazioni dovrebbero essere commisurate alle capacità tattiche e tecniche di un particolare aereo. Pertanto, i team di progettazione hanno dovuto risolvere il problema della specializzazione dei bombardieri, che ha portato all'emergere di diverse classi di queste macchine.

Tipi e classificazione, gli ultimi modelli di aerei militari in Russia e nel mondo. Era ovvio che ci sarebbe voluto del tempo per creare un aereo da combattimento specializzato, quindi il primo passo in questa direzione è stato un tentativo di armare gli aerei esistenti con armi leggere offensive. Le installazioni mobili di mitragliatrici, che iniziarono ad equipaggiare l'aereo, richiedevano sforzi eccessivi da parte dei piloti, poiché il controllo della macchina in combattimento manovrabile e il fuoco simultaneo da un'arma instabile riducevano l'efficacia del fuoco. Anche l'uso di un aereo a due posti come combattente, in cui uno dei membri dell'equipaggio svolgeva il ruolo di mitragliere, creava alcuni problemi, perché l'aumento di peso e la resistenza della macchina portavano a una diminuzione delle sue qualità di volo.

Quali sono gli aeroplani. Nei nostri anni l'aviazione ha fatto un grande salto di qualità, espresso in un significativo aumento della velocità di volo. Ciò è stato facilitato dai progressi nel campo dell'aerodinamica, dalla creazione di nuovi motori più potenti, materiali strutturali e apparecchiature elettroniche. informatizzazione dei metodi di calcolo, ecc. Le velocità supersoniche sono diventate le principali modalità di volo dei caccia. Tuttavia, la corsa alla velocità ha avuto anche i suoi lati negativi: le caratteristiche di decollo e atterraggio e la manovrabilità dell'aereo si sono notevolmente deteriorate. Durante questi anni, il livello di costruzione degli aeromobili ha raggiunto un valore tale che è stato possibile iniziare a creare velivoli con un'ala a spazzata variabile.

Aerei da combattimento della Russia per un ulteriore aumento delle velocità di volo dei caccia a reazione che superano la velocità del suono, è stato necessario aumentare il loro rapporto potenza-peso, aumentare le caratteristiche specifiche dei motori a turbogetto e anche migliorare la forma aerodinamica del aereo. A tale scopo sono stati sviluppati motori con compressore assiale, che avevano dimensioni frontali più ridotte, maggiore efficienza e migliori caratteristiche di peso. Per un significativo aumento della spinta e, di conseguenza, della velocità di volo, nel design del motore sono stati introdotti i postbruciatori. Il miglioramento delle forme aerodinamiche degli aerei consisteva nell'uso di un'ala e una coda con ampi angoli di apertura (nel passaggio a sottili ali triangolari), nonché prese d'aria supersoniche.

Il Dassault Rafale è un caccia multiruolo francese di quarta generazione sviluppato da Dassault Aviation.

Ha volato per la prima volta nel 1986. È stato adottato dalla Marina francese nel 2004 e dall'Aeronautica militare due anni dopo.

Nel 2009, il Ministero della Difesa di questo stato ha ordinato altri sessanta velivoli.

Dassault Rafale è diventata una delle aree prioritarie per lo sviluppo dell'industria aerospaziale francese. Tutti i componenti del velivolo e la sua produzione sono stati realizzati dalla stessa Francia, senza il coinvolgimento di partner stranieri.

Alla fine del 2011, è stato annunciato che se gli stranieri non avessero ordinato il Rafale, la produzione sarebbe terminata. Il mese successivo, l'Indian Air Force ha firmato un contratto per la fornitura di 126 velivoli. Ma dal 2012 il prezzo dei combattenti è più che raddoppiato. Ciò potrebbe indurre il Ministero della Difesa indiano ad acquistare Su-30MKI russi, che sono più efficienti ed economici, al posto dei prodotti francesi.

1. Foto

2. Video

3. Costruzione

Il design è realizzato secondo lo schema "senza coda" con un'ulteriore coda orizzontale anteriore alta, due motori nella coda della fusoliera e un'ala centrale triangolare con afflussi di radice.

Davanti all'ala c'è una coda orizzontale anteriore girevole. Questo per una maggiore manovrabilità. Presa della correnteè bimotore. Chiglia singola. Può essere utilizzata una pista con una lunghezza di 0,4 km.

Il velivolo è dotato di un radar RBE/RBE2 con phased array/active phased array, un FSA e un sistema di allerta SPECTRA. Quest'ultimo include: avvisi radar e laser e il sistema di avviso di attacco missilistico DDM-NG, che a sua volta è costituito da due sensori a infrarossi passivi situati sulla chiglia. DDM-NG nell'intervallo corrispondente può produrre un'immagine sferica.

I condotti di aspirazione dell'aria sono realizzati a forma di lettera S e forniscono schermatura delle pale del compressore, creando una riduzione dell'area di dispersione effettiva del caccia.

4. Opzioni

• Rafale A - demo.
• Rafale B - a terra, con due posti.
• Rafale C, fino al 1990 Rafale D - a terra, con un posto.
• Rafale M - su base portante, con un posto.
• Rafale N, nome Rafale BM - basato sul vettore, con due posti.

Il produttore attualmente vende combattenti come Rafale B, Rafale C e Rafale M.

5. Uso in combattimento

• Guerra in Afghanistan, primavera 2007.
• Guerra in Libia nel 2011.

6. Caratteristiche tattiche e tecniche

6.1 Specifiche

• Equipaggio, persone: 1 - 2
• Lunghezza, cm: 1530
• Apertura alare, cm: 1090
• Altezza, cm: 530
• Area alare, m2: 45,7
• Peso a vuoto, t: 10
• Peso normale al decollo, t: 14, 71
• Peso massimo al decollo, t: 24,5
• Peso del carico utile, t: 9,5
• Massa carburante nei serbatoi interni, t: 4.7
• Peso del carburante nei serbatoi del carburante fuoribordo, t: 6.7
• Motore: due turboreattori SNECMA M88-2-E4 con postcombustore, peso motore a secco, kg: 897, spinta con postcombustore, kgf: 2 × 7500, spinta massima, kgf: 2 × 5100, temperatura del gas davanti alla turbina: +1577 °C (1850K).

6.2 Prestazioni di volo

• Velocità massima in quota, km/h: 1900 circa (M = 1,8)
• Raggio di combattimento, km: 1800
• Raggio di combattimento del caccia-intercettore, km: 1093
• Soffitto di servizio, km: 15.24
• Velocità di salita, m/min: 18 300
• Sovraccarico massimo di esercizio: -3,2 / + 9,0 g
• Rapporto spinta/peso: 1,03.

6.3 Armamento

• Cannone: un Nexter DEFA 791B, calibro 30 mm, cadenza di fuoco, rds / min: 2500, munizioni - 125 colpi OPIT con un fusibile inferiore.
• Missili: "aria-superficie" - Apache, Storm Shadow, ASMP con testata nucleare, AM.39, AASM; Aria-aria: MBDA Meteor, Mazhik II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA.

6.4 Motore

Innanzitutto, i caccia sono stati testati sulla base dei motori F404. Dal 1996, il motore del produttore, l'M88-2, è stato prodotto in serie. Lui è la quinta generazione. Composto da stadi quali: controrotazione dei rotori, turbina monostadio alta pressione, turbina a bassa pressione a stadio singolo, LPC a tre stadi, compressore ad alta pressione da cinque a sei stadi.

Tipo di motore: turbogetto bialbero con postcombustore. Composizione: camera di combustione anulare con sputtering ceramico, pale in leghe di titanio, gas davanti alla turbina sono riscaldati fino a +1580 ° C, ugello e postcombustore. Sistema di controllo FADEC. I dischi delle turbine e le pale monocristalline sono realizzati mediante fusione a polvere. La scatola dell'unità è in basso.

• Spinta forzata, kgf: 7440
• Consumo specifico di carburante, kgf all'ora: postcombustore - 1,75 kg, senza postcombustore - 0,875 kg
• Diametro esterno, cm: 78
• Lunghezza, cm: 350
• Peso, t: 0,88.