Može li žena biti strojovođa? Zašto žene ne smiju voziti vlakove? Trnovit put do tračnica

Dok je Europa na putu sveopćeg ujedinjenja i umjesto uobičajenih obraćanja gospodin i gospođa uvodi aseksualni Mx, naša zemlja i dalje brani nejednakost ljudi različitih spolova. Barem u profesionalnom području.

Primjerice, kod nas je, baš kao i u nekoj Saudijskoj Arabiji, predstavnicima slabijeg spola zabranjeno raditi na 456 specijalnosti, iako ni u SAD-u, ni u Europskoj uniji, ni u drugim razvijene zemlje Takvih ograničenja već dugo nema.
Slična praksa je i u Bjelorusiji, samo što je tamo popis malo kraći, a sastoji se od 200-tinjak zanimanja. No, u njega su uključeni oni najčešći poput vatrogasca, stolara i destilerije.
A također je zabranjeno uključiti bjeloruske žene u rad na visini većoj od 1,3 metra (to jest, na primjer, u branje jabuka i krušaka). Zanimljivo, ali vlastito seoska vikendica računa li se i to?
Većinu kontroverzi izazivaju ne toliko profesije sa štetnim i opasnim radnim uvjetima ili one povezane s dizanjem ekstremnih utega - moderne dame nisu željne raditi kao rigerice ili dozatori žive - već one koje se danas smatraju uvjetno štetnim, iako je nekoliko godine rado su privlačili predstavnice slabijeg spola.
Vozač podzemne željeznice
Smatra se da žene ne mogu raditi kao daktilografke zbog prevelikog zdravstvenog opterećenja. Bljeskovi jakog svjetla, koji se izmjenjuju s mrakom tunela, brzo pokvare vid, a potreba da se situacija drži pod potpunom kontrolom nekoliko sati je živci.
Sada je ova profesija, prema ruskim zakonima, uvrštena na popis teškog rada i rada sa štetnim ili opasnim radnim uvjetima, ali žene nisu uvijek bile zatvorene za podzemnu željeznicu. Nakon rata u Moskvi su formirane cijele ženske brigade daktilografa i njihovih pomoćnica, jer je muškaraca jako nedostajalo. Usput, ovaj problem bi se uskoro mogao ponovno pojaviti. Inženjeri moraju imati izvrsno zdravlje, a moderni mladi ljudi ne mogu se time pohvaliti.
Dok podzemna željeznica pomiče dobnu granicu za kandidate za strojare, sasvim je moguće da će se rodna nejednakost u ovoj profesiji morati ukinuti, a isto ograničenje kao u podzemnoj vrijedi i za strojovođe brzih vlakova na željeznici. Zasad to mogu biti samo muškarci, no prije nekoliko mjeseci Ruske željeznice su već obećale da će preispitati ovu odluku.
Vozač kamiona
Zašto se ovo zanimanje u Rusiji smatra neženskim nije sasvim jasno. U drugim zemljama žene čine mali, ali značajan postotak vozača kamiona. U SAD-u, primjerice, 5% velikih automobila voze žene, u Kanadi je ta brojka 3,5%, a čak i u konzervativnoj Europi 1% teških kamiona je u rukama žena.
Isto vrijedi i za zabranu vožnje autobusa s 14 i više putničkih sjedala. Je li moguće da se dame mogu nositi s Gazelom, ali ne i s nekom Toyotom za 15-16 mjesta? Štoviše, među vozačima trolejbusa, na primjer, već ima puno žena, a ovaj posao nije lakši od prijevoza na velike udaljenosti.
Vatrogasac
Iako u većini zemalja nema službenih ograničenja za ovu poziciju, za razliku od Rusije, žene u vatrogascima još uvijek su rijetkost. U SAD-u, primjerice, čine samo 0,6 posto od ukupnog broja vatrogasaca. A u Švedskoj je prije nekoliko godina provedeno čak i posebno istraživanje i pokazalo se da muškarci vatrogasci ne bi htjeli da dame uđu u njihovu profesiju, jer smatraju da je njihov tim bratstvo, što im daje mogućnost korektnog djelovanja u ekstremnim slučajevima. situacije, da se jednim pogledom razumijemo.
Unatoč tome, još uvijek ima žena u švedskim vatrogasnim postrojbama, iako ih ima nešto više od stotinu diljem zemlje. Možda je jedina iznimka od pravila Australija, gdje se žene volonterke aktivno regrutiraju za gašenje šumskih požara.
kožarski radnik
Dok muškarac nestane u lov, žene prave odjeću od kože, zar ne? Takva se slika sada može vidjeti samo u udžbenicima povijesti. U Rusiji je ženama zabranjeno sortiranje velikih kožnih sirovina, rezanje kože, pa čak i čišćenje kožnih proizvoda.
Istina, ovdje postoji objašnjenje, i to vrlo razumno: takve sirovine obično teže, a nakon što je koža kemijski obrađena i izrezana, nitko ne zabranjuje šivanje ženskih torbica i cipela.
Nažalost, takva ograničenja utječu na legalizaciju narodnih obrta, budući da se u mnogim nacionalnostima žene tradicionalno bave obradom kože, pa čak i skidanjem kože, što je također zabranjeno ženama prema Zakonu o radu.
Servis bikova i vožnja traktora
Čini se, gdje, ako ne u sferi Poljoprivreda Jesu li žene doista tražene? Međutim, tu je možda najviše rodnih ograničenja. Na primjer, damama je strogo zabranjeno raditi s bikovima, sirovima i nerastovima, iako u mnogim domaćim i malim farme ovaj posao obavljaju neformalno.
Logika zakonodavca je jasna: takva je profesija prepuna ozljeda i zahtijeva veliku fizičku snagu za obuzdavanje i smirivanje bijesne životinje, ako je potrebno.
A ako je s opasnim životinjama sve jasno, onda nema jasnog odgovora na pitanje zašto žene ne mogu raditi kao traktoristi ili strojari. Ova zabrana posebno je iznenađujuća za starije predstavnike ovih profesija, koji su mirno radili u sovjetsko vrijeme. Prisjetite se barem sudionika stahanovističkog pokreta Praskovya Angelina ili poznate traktoristkinje Olge Kovaleve.
Zapravo, žena u Rusiji može voziti poljoprivredne strojeve, ali samo pod uvjetom da joj je sigurnost maksimalno osigurana. Moderni kombajni, opremljeni najnovijom tehnologijom, potpadaju pod ovu definiciju.
U brojnim regijama čak i učenice uče kako upravljati takvim strojevima kako bi, čim navrše 18 godina, odmah ušle u teren. Međutim, farmi koje si mogu priuštiti novu (i prilično skupu) opremu još uvijek je neupitno malo.
Važno je napomenuti da ljepši spol, koji želi voziti poljoprivredne strojeve, u posljednjih godina postaje sve više, pa je sasvim moguće da će ovo zanimanje uskoro zauvijek biti precrtano s popisa.

Ministarstvo rada će revidirati popis zanimanja dopuštenih samo za muškarce

Ministarstvo rada preispitat će mogu li žene raditi kao skiperi i vozačice podzemne željeznice. Sadašnji popis zabranjenih zanimanja za žene, usvojen 1974. i potvrđen 2000., bit će revidiran

U pogonu za preradu u rudniku (Foto: Anatolij Strunin/TASS)

Poruka pomoraca

Ministarstvo rada i socijalna zaštita ažurirat će popis od 456 poslova na kojima je zabranjen rad žena. "Ministarstvo rada radi na ažuriranju popisa, uključujući u cilju smanjenja broja zanimanja u kojima je korištenje ženskog rada ograničeno", stoji u pismu koje je potpisala Tatyana Zhigastova, zamjenica ravnatelja odjela za uvjete i rad zaštita. RBC-u na raspolaganju stoji kopija dokumenta. Potreba za smanjenjem popisa u odjelu objašnjava se promjenom proizvodnih tehnologija i “socijalno-higijenskim uvjetima rada” u mnogim područjima.

Pismo je naslovljeno na čelnika ruskog sindikata mornara Juriju Suhorukovu. Organizacija se prethodno žalila vladi da žene ne mogu biti članice posade na brodovima. “U studenom smo imali kongres na kojem se razmatralo ovo pitanje. Poslali smo rezoluciju premijeru, premijer ju je proslijedio Ministarstvu rada ”, rekao je za RBC Igor Kovalchuk, prvi zamjenik predsjednika sindikata.

Kako proizlazi iz rješenja, djevojke su se žalile sindikatu, koje su se školovale u nautičkim školama i riječnim tehničkim školama, ali nisu mogle dobiti posao. Aktivisti su tražili ukidanje diskriminacije i obvezu poslodavaca da stvore sigurne uvjete rada za radnike bilo kojeg spola.

Odjel je "suglasio da se ovaj popis do sada revidira u smislu toga koja su zanimanja s popisa zastarjela, koja su nestala, u kojim su se uvjeti rada promijenili", kaže Kovalchuk. “Konceptualno, ministarstvo još nije spremno razmatrati pitanje može li žena sama odlučiti hoće li raditi u rudniku”, rekao je.

Ministarstvo rada sada prikuplja prijedloge od sindikata i stručnjaka, te zajedno s liječnicima "radi na utvrđivanju čimbenika koji utječu na reproduktivno zdravlje žene", potvrdila je RBC-u press služba ministarstva.

odluka UN-a

UN je u ožujku 2016. smatrao postojanje 456 radnih mjesta koje je vlada zabranila za žene kao diskriminaciju. Navedeno je u odluci po pritužbi Ruskinje Svetlane Medvedeve, objavljenoj na web stranici Odbora UN-a za ukidanje svih oblika diskriminacije žena.

Medvedeva je 2005. diplomirala na Samara River College, gdje je studirala vožnju vodenim transportom. Kada je pokušala dobiti posao u tvrtki Samara River Passenger Enterprise, odbijena je, pozivajući se na vladinu listu.

Medvedeva se prijavila za mjesto pomoćnika-kormilara. Sanitarne norme i pravila klasificiraju ovaj rad kao štetan, zbog činjenice da "parametri buke premašuju dopuštenu razinu". Međutim, zakon ne kaže kolika je opasnost od buke za zdravlje žena, istaknula je Medvedeva. Prošla je tri sudske instance, na svim razinama njezine žalbe su odbijene.

Odbor UN-a složio se da je podnositelj pritužbe diskriminiran. Istaknuo je i kako šteta za žene od rada na brodu nije znanstveno dokazana, a zabrana teškog rada za žene "odražava uporne stereotipe o ulogama i odgovornostima žena i muškaraca u obitelji i društvu".

Medvedev nikada nije vraćen na posao, rekao je njezin odvjetnik Dmitry Bartenev za RBC. Prema njegovim riječima, sudovi ne uzimaju u obzir odluku UN-ovog odbora, pozivajući se na činjenicu da ona nije obvezujuća za Rusiju. U Ministarstvu rada RBC-u su objasnili da se ne slažu sa zaključcima povjerenstva, budući da se prema međunarodnom pravu "donošenje posebnih mjera za zaštitu majčinstva ne smatra diskriminirajućim".

Ustavni sud je 2012. odbio razmotriti tužbu Anne Klevets, stanovnice Sankt Peterburga, koja je tražila pravo da radi kao vozačica metroa. “Provedba načela pravne jednakosti ne može se provesti bez uzimanja u obzir općepriznate društvene uloge žene u razmnožavanju”, stoji u odluci.

Položaj branitelja ljudskih prava

Zabranu zapošljavanja žena na 456 poslova ranije su kritizirali aktivisti za ljudska prava. Kako je antidiskriminacijski centar “Memorial” istaknuo u svom izvješću, popis uključuje niz “zanimljivih i prestižnih profesija”: na primjer, žene ne mogu biti vozačice podzemne željeznice, ronioci, vatrogasci, montažeri komunikacijskih tornjeva, niti se baviti geološkim radom. istraživanje. U ovom slučaju, često šteta od određenog rada nije očita. Postoje profesije koje objektivno štete zdravlju bilo koje osobe (osobito rad na nuklearnim podmornicama), ali su dopuštene muškarcima.

Popis zabranjenih poslova za žene nije se mijenjao od 1974. godine, a nitko nije proveo znanstvene studije koje bi potvrdile njihovo štetno djelovanje na ženski organizam, istaknuo je u svom izvješću Konzorcij ženskih nevladinih organizacija. Konkretno, ženama je zabranjen rad, što predviđa dizanje utega većeg od 10 kg do dva puta na sat. Istovremeno, "10 kg je prosječna težina jednogodišnjeg djeteta čije podizanje i pomicanje od strane majke ni na koji način nije ograničeno od strane države", stoji u izvješću konzorcija.

Prijem žena na posao koji se smatra teškim mogao bi povećati zapošljavanje i omogućiti ravnopravno zarađivati ​​s muškarcima, siguran je odvjetnik Bartenev: „Ograničenja bi trebala biti rijetka i odnositi se na iznimne situacije kada se korištenje ženskog rada može povezati s ozbiljnim zdravstvenim rizikom. No, prioritet bi ipak trebao biti pravo žene da odluči hoće li pristati na te rizike ili ne.

Među zaposlenicima metroa ima mnogo žena: dežuraju u separeima na pokretnim stepenicama, prodaju žetone, čiste podove na stanicama, ali ne mogu postati visoko plaćeni strojari. O razlozima takve diskriminacije Village je pitao tiskovnu tajnicu metroa u Sankt Peterburgu i djevojku koja je sudskim putem pokušala dobiti pravo na rad kao strojar.

Julija Šavel

tiskovni tajnik metroa u Sankt Peterburgu

Postoji Uredba Vlade Ruske Federacije od 25. veljače 2000. br. 162 „O odobravanju popisa teških poslova i radova sa štetnim ili opasnim radnim uvjetima, u čijem je obavljanju zabranjeno korištenje ženskog rada. ” Pod rednim brojem 374 u ovoj rezoluciji nalazi se "mašinovođa elektromotora i njegov pomoćnik". Odnosno, pravilo nije napisao metro: ono je usvojeno na saveznoj razini.

Jedina ženska brigada strojara u lenjingradskom metrou formirana je 1955. godine. Bila su četiri vozača. Jedna od tih žena, Natalija Donskaja, je živa. Prema njenim riječima, to je bio jako težak posao.

Rad kao strojar, osim golemog fizičkog opterećenja, podrazumijeva i psihičko. Uzmimo moderna željeznička vozila: u kritičnoj situaciji vozač mora donijeti odluku. Ima teških slučajeva: osoba je pala pod vlak - javlja strojovođa dispečeru i onda on, u nuždi, počinje izvlačiti osobu ispod vlaka. Teško je zamisliti da bi žena – i fizički i psihički – mogla raditi takav posao. Još jedna stvar: dugi boravak pod zemljom negativno utječe na fizičko stanje žene, posebno na njezinu reproduktivnu funkciju.

za ovaj posao i neće svaki čovjek biti uzet: glavni uvjet je
dobro zdravlje

Osobno smatram da je odluka pravedna. Svaki dan promatram koliko je težak posao strojara. Da, postoje jake žene koje upravljaju dizalicama na gradilištima i rade za volanom taksija. Da, vlakove za polazak ne pripremaju strojari, već bravari i ostali pratioci. No, izvanredne situacije u podzemnoj željeznici su među najtežim na svijetu. A vozači su odgovorni za sve ljude - putnike - koji su iza njih: radi se o šest do osam automobila.

Neće svaki muškarac biti angažiran za ovaj posao: ovdje je glavni uvjet dobro zdravlje. Nažalost, današnja omladina ima puno problema. Pa ako nam dođe zdrav 50-godišnjak, mi ćemo ga uzeti. U podzemnoj željeznici velika je fluktuacija među strojarima: događa se da muškarci koji su radili 20 godina imaju zdravstvenih problema - onda ih prebace na drugi posao, na primjer, bravar.

Posljednjih godina niti jedna žena, osim Anne Klevets iz Sankt Peterburga, nije nam se javila za posao strojara. Ima još slobodnih mjesta za žene u podzemnoj željeznici.

ANNA KLEVETS

Bio je kraj 2008. godine, ja sam tada studirao na Pravnom fakultetu. trebao sam Dodatni prihodi. Nisam se mogao zaposliti po svojoj specijalnosti, jer se posvuda tražilo radno iskustvo. A u podzemnoj je stalno zvučala najava da su potrebni pomoćni vozači – muškarci. Poznavajući pravna pitanja, shvatio sam da se radi o diskriminirajućem zahtjevu, jer prema Ustavu muškarci i žene imaju jednaka prava u području izbora zanimanja. Odlučio sam se prijaviti Metropolitanu, a tamo su mi odbili posao: usmeno su mi objasnili da zapošljavaju samo muškarce.

Odlučila sam ići na sud jer sam shvatila: žene su diskriminirane na temelju spola. Kao rezultat toga, prošla je sve sudove prvog, drugog stupnja - stigla do Vrhovnog suda. Imao sam dva slučaja paralelno: prvi - o odbijanju zapošljavanja, prošao sam okružni sud u Sankt Peterburgu i stigao do Vrhovnog suda. Drugo, žalio sam se na točku Vladine uredbe prema kojoj je ženama zabranjeno raditi kao strojovođa. Ova je prijava odmah podnesena Vrhovnom sudu. Zatim je uslijedila žalba Ustavnom sudu, Europskom sudu za ljudska prava. Posljednja žalba upućena je Odboru UN-a za zaštitu žena od diskriminacije. Za sada od njih nema odgovora. Sve ostale instance su me odbile i podržale odluku Vlade. Europski sud za ljudska prava proglasio je moju tužbu nedopuštenom – napisali su da nema kršenja Konvencije o ljudskim pravima.

Tamo je mnoge štetne
zanimanja, u kojem
žene rade

U slučaju Uredbe 162, logika vlade je sljedeća: to je briga za reproduktivno zdravlje žena. Oni štetni čimbenici koji postoje u podzemnoj željeznici mogu utjecati na zdravlje žene kao buduće majke. Čimbenici su vibracije, buka, loša rasvjeta i drugi.

Mnogo je štetnih profesija u kojima žene rade. Primjerice, slikari koji ne primaju visoku plaću kao strojovođe, ali istovremeno rade u štetni uvjeti. Postoji mogućnost da dobijete više, a ovo je izbor koji bi žena trebala imati. Ako i sama odluči da ne želi raditi s takvim štetnim čimbenicima, neće ići u ovu profesiju. Ima žena koje su već rodile, žena koje ne planiraju postati majke – trebale bi dobiti pravo biti strojarke i primati pristojnu plaću.

ILUSTRACIJA: Nastya Yarovaya

Električna lokomotiva želje

Po prvi put u Rusiji, djevojka, Yulia Yurova iz moskovske regije, postala je pomoćnica vozača na željeznici

Od sovjetskih vremena zanimanje strojovođe smatralo se ne ženskim poslom: ljepši spol je mogao prati vlakove, podmazati ležajeve i provjeravati stanje kotača, ali način upravljanja njima vozila naručeno za njih. Međutim, nedavno se u moskovskoj regiji pojavila prva djevojka - 25-godišnja Yulia Yurova iz Koroljeva - koja je, unatoč svim birokratskim preprekama, ipak uspjela postati pomoćnica vozača i dobiti pristup željenom "upravljaču" električnog vlak. Detalje njezine nevjerojatne priče doznao je dopisnik MK-a.

Trnovit put do tračnica

Do 8. razreda, život Julije Yurove nije se razlikovao od ostalih učenica: voljela je humanitarne predmete i razmišljala je o karijeri novinara. Jednog dana, na putu iz Koroljeva za Moskvu, djevojka je ušla u razgovor s vozačem prigradskog vlaka. Međutim, kada je Julia pitala željezničkog radnika kamo ići studirati da bi postala "kormilar", preporučio joj je da napusti ta razmišljanja.

Kažu da je zabranjeno voće slatko. Tako je Julija došla na ideju da svoj život poveže sa željeznicom. Začudo, njezina majka, Lilia Adolfovna, nije se svađala sa svojom kćeri. Nakon što je 2005. godine završila 11. razred, djevojka je ušla u prvu godinu željezničkog fakulteta broj 52. Predstavnica slabijeg spola nije bila previše sretna na komisiji za odabir: odmah su obavijestili da, naravno, može dobiti diplomu pomoćnika vozača, pa čak i vježbati na pravim električnim vlakovima, ali njezin "sastav" neće ići dalje od toga - bilo je zabranjeno uzimati žene za vozače. Međutim, uprava fakulteta pokušala je utješiti Juliju: "Naša diploma će vam dati dvije profesije odjednom - pomoćnog vozača i bravara: uvijek možete raditi na drugom."

Iskreno govoreći, izgledi da postane mehaničar Juliju nisu jako usrećili, ali je ipak počela studirati na željezničkom fakultetu, unatoč maglovitoj budućnosti. U proljeće 2008. djevojka je cijeli mjesec vježbala kao pomoćnik vozača u depou Moskva-2, ali nakon završetka prakse, uprava ustanove ponudila joj je bilo koji posao osim kontrole vlaka. Tada je Julia pokušala dobiti posao u drugom depou - "Pererva", čiji je šef, Aleksandar Koryagin, bio suosjećajan s njezinom željom nakon diplome da ide raditi po svojoj specijalnosti. Zahvaljujući dobrom stavu i molbi uprave skladišta, Yulia Yurova je doslovno dobila sretnu kartu: dopuštenje za rad kao pomoćni vozač dao joj je osobno tadašnji šef Moskve željeznička pruga Vladimir Starostenko.

- Prvi tjedni su bili teški - kaže Julia - radila sam muška ekipa i osjetio kako me nepovjerljivo gledaju svi vozači i njihovi pomoćnici. Bilo je i svakodnevnih poteškoća - muškarci su mi morali očistiti svlačionicu, a stvarno se nisu znali ponašati prema meni - snishodljivo, kao djevojci koja će raditi tjedan dana i otići, ili kao kolegici kojoj se može pouzdati na. Moj je posao bio pratiti očitanja instrumenata u vlaku, kontrolirati ukrcaj i iskrcaj putnika te pomagati strojovođi – na primjer, ako je zaboravio obaviti neku operaciju, morao sam mu odmah reći za ovu grešku. Kad je naš vlak bio u depou, zajedno s strojovođom smo ga obišli i provjerili je li s njim sve u redu. Sa željezničke stanice Kursk otišao je u Serpukhov, Čehov, Podolsk, Shcherbinka, Golitsino i druge gradove. Tamo, u skladištu Pererva, upoznala sam svog izvanbračnog supruga, vozača Alekseja, s kojim smo i danas zajedno. Tako sam radio dvije godine.

Tada je djevojka morala promijeniti posao – sada je crtala rasporede polazaka vlakova bez ikakve šanse da se vrati “na kormilo”. Ali kada se tvrtka bavi putnički promet između najvećih metropolitanskih željezničkih kolodvora i zračnih luka, početkom ljeta najavila zapošljavanje, Yulia Yurova je bez oklijevanja poslala životopis. Dugo se razmišljalo o tome - oko dva mjeseca - ali u kolovozu je djevojka ponovno pozvana i pozvana na razgovor. Uspješno je prošla ne samo njega, već i dvije stroge komisije, od kojih je jedna provjeravala njezino fizičko, a druga - psihičko stanje. Kao rezultat toga, Julia je 22. kolovoza postala pomoćnica vozača u vlaku koji vozi između željezničke stanice Bjeloruski i zračne luke Šeremetjevo.