El Hércules de Hughes. El primer y último vuelo de Hércules El camino a la aviación

Hughes H-4 Hércules- un hidroavión de transporte de madera desarrollado por la empresa estadounidense Hughes Aircraft bajo la dirección de Howard Hughes. Este avión de 136 toneladas, originalmente designado NK-1 y apodado informalmente Spruce Goose, fue el hidroavión más grande jamás construido y su envergadura sigue siendo un récord de 98 metros. Fue diseñado para transportar 750 soldados cuando estaba completamente equipado.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de Estados Unidos asignó 13 millones de dólares a Hughes para construir un prototipo de barco volador, pero el avión no estaba listo al final de las hostilidades debido a la escasez de aluminio, así como a la terquedad de Hughes. en la creación de una máquina impecable. El avión Hércules, pilotado por el propio Howard Hughes, realizó su primer y único vuelo el 2 de noviembre de 1947, cuando se elevó a una altura de 21 metros y recorrió aproximadamente dos kilómetros en línea recta sobre el puerto de Los Ángeles. Después de un largo período de almacenamiento, el avión fue enviado a un museo en Long Beach, California. Actualmente se exhibe en el Museo de Aviación Internacional Evergreen en McMinnville, Oregón, a donde fue trasladado en 1993. Pero hablemos de todo en orden...

En el período inicial de la guerra, los aliados no se dieron cuenta inmediatamente del peligro que representaban los submarinos alemanes. La experiencia de la Primera Guerra Mundial fue convenientemente olvidada, lo que provocó pérdidas simplemente catastróficas en la flota mercante. Si en 1939-1940. El número de barcos hundidos por los alemanes no superó los estándares de pérdidas aceptables en 1941-1942. La Krigsmarine llevó a cabo un reinado de terror en el Atlántico. La situación no se estabilizó hasta finales de 1942, e incluso entonces, mediante un aumento global de las flotillas de barcos de cobertura. Sin embargo, la amenaza de los submarinos no fue eliminada. En tal situación, se encontró una opción completamente predecible: la carga se puede transportar no solo por agua, sino también por aire. El principal problema era que ninguna de las partes tenía en ese momento un avión con suficiente capacidad de carga.

El autor del concepto original de este proyecto fue Henry J. Kaiser, un magnate de la industria siderúrgica, propietario de astilleros que produjeron barcos Liberty durante la Segunda Guerra Mundial. El avión fue diseñado y construido por Hughes Aircraft: el multimillonario Howard Hughes y su equipo.

En 1942 se recibió del gobierno estadounidense un pedido para la construcción de un avión anfibio de madera de varias toneladas con una envergadura de casi cien metros. El objetivo declarado era construir un barco para el transporte de carga y pasajeros de forma que se gastara la menor cantidad posible de materias primas estratégicas. Es decir: el avión no tenía que estar hecho de metal, sino de madera. El avión estaba destinado a transportar carga y tropas para ayudar a la Europa en guerra: tradicional camino acuático Durante un cierto período de operaciones militares, resultó inaccesible debido al poderoso desarrollo de submarinos en el lado enemigo.

La documentación de trabajo se desarrolló con bastante rapidez, lo que no se puede decir sobre el ritmo de construcción del avión. La construcción, que comenzó en 1943, se completó por completo a mediados de 1947. En esto influyeron varias razones, que van desde el final de la guerra (y la consiguiente falta de interés por parte de los militares en seguir trabajando en el NK-1) hasta terminando con varios procedimientos legales contra Hughes.

A lo largo de la implementación del proyecto, hubo disputas sobre el volumen de su financiamiento y, en principio, no había una opinión clara sobre la necesidad de tal proyecto. Uno de los senadores estadounidenses, descontento con el proyecto, llamó al futuro avión un "depósito de madera voladora". Sin embargo, su apodo más famoso es "Spruce Goose".

El nombre oficial del avión era originalmente HK-1 (derivado de los apellidos Hughes y Kaiser). Después de que Kaiser abandonara el proyecto en 1944, Hughes cambió el nombre del avión a H-4 y, tras el primer vuelo, cambió número de cola de NX37602 a N37602.

Este enorme hidroavión consta de un casco, un ala voladiza y ocho motores radiales (motores Pratt & Whitney de 3.000 CV cada uno). Tiene superficies verticales y de cola, flotadores de ala fija. Toda la estructura estaba hecha de madera laminada (a pesar del apodo, en la construcción se utilizó abedul, no abeto).

Los parámetros físicos de la aeronave anfibia fueron los siguientes:
longitud - más de 66 metros
altura - 24 metros
envergadura - 98 metros
peso - 136 toneladas
peso máximo de carga: 59 toneladas
número máximo de pasajeros - 700 personas

Características del vuelo(supuesto):
velocidad máxima - 378 km/h
velocidad de crucero - 282 km/h
alcance de vuelo - 5634 km
altitud de vuelo - 7165 m

A pesar de su tamaño sin precedentes, este avión requirió una tripulación de sólo 3 personas para operarlo.
La carrocería del avión estaba dividida en dos compartimentos: una cabina de vuelo para acomodar personas y un gran compartimento de carga. Se instalan escaleras de caracol para proporcionar comunicación entre los compartimentos. Debajo del compartimento de carga había tanques de combustible separados por mamparos estancos.

El hidroavión de Hughes y Kaiser iba a ser el avión más grande jamás construido (de hecho, era siete veces más grande que cualquier avión construido antes) y fue el proyecto de avión más sorprendente de todos los tiempos. La construcción se completó solo gracias al coraje y la dedicación de Howard Hughes y su pequeño equipo de personas de ideas afines, quienes, a pesar de todo, no abandonaron el trabajo y aun así enviaron al Hércules en su único vuelo histórico.

En algún momento, las contradicciones entre los líderes del proyecto, Hughes y Kaiser, se agudizaron: Henry Kaiser propuso limitarse a un aparato de 70 toneladas para cumplir el plazo y proporcionar al cliente un producto terminado; sin embargo, Hughes insistió en uno más grande: un avión de 200 toneladas, lo que requirió una inversión de tiempo y dinero mucho mayor. Henry Kaiser rechazó seguir participando en el proyecto y Howard Hughes se interesó cada vez más en la idea, introduciendo nuevas propuestas y mejoras que retrasaron aún más la finalización de la construcción.

En 1942, ésta era una orden urgente y prioritaria para el gobierno de Estados Unidos. En 1944, las prioridades habían cambiado: debido a los cambios en la situación en los frentes mundiales, el interés del Estado en el proyecto desapareció. El gobierno esperaba cancelar el contrato de construcción. Pero la motivación de Hughes en ese momento había dejado de ser racional: más bien, se apoderó de él la idea de construir un buque de carga aérea que superara la imaginación humana más salvaje.

Mientras pensaba en todo el proyecto global, Hughes no perdió de vista los detalles más sutiles: nada, excepto su excentricidad personal, podía explicar la necesidad de sentarse durante horas a discutir el diseño del tablero. Perfeccionista por naturaleza, todavía no se atrevía a reconocer que el trabajo era perfecto, hasta que finalmente tantos retrasos atrajeron la atención del Senado: se creó un comité para revisar el trabajo en curso.

La construcción del avión no se completó hasta 1947: desde presupuesto estatal Estados Unidos gastó una enorme cantidad de 22 millones de dólares en el proyecto. Pero la cosa no quedó ahí: debido a la falta de financiación, Howard Hughes gastó sus propios 18 millones en el proyecto.

El 2 de noviembre de 1947, se botó el Hércules y Howard Hughes y su pequeña tripulación pusieron en marcha los motores en modo de prueba. Después de realizar varias pasadas por el agua, frente a espectadores entusiasmados, en su mayoría periodistas que observaban los movimientos del barco, el Hércules despegó de la superficie del puerto de Los Ángeles y emprendió su primer y último vuelo no anunciado. El propio Hughes estaba al mando.

A baja altura, poco más de 20 metros, el avión recorrió unos dos kilómetros a una velocidad de unos 120 km/h y realizó un aterrizaje perfecto. Este lanzamiento de prueba, realizado por Howard Hughes a pesar de la prohibición oficial de elevar el Hércules al aire, tenía como objetivo repeler las críticas al proyecto y demostrar que el avión más grande de la historia de la humanidad todavía podía volar. Muchos todavía consideran que este vuelo es uno de los momentos más importantes de la historia de la aviación.

Una vez completado su histórico vuelo, el Spruce Goose regresó a su hangar, una sala gigantesca especialmente construida para él, para no volver a despegar nunca más. A petición de Hughes, hasta su muerte en 1976, el avión se mantuvo constantemente en plena "preparación para el combate", incluidos los arranques mensuales del motor.

Durante los últimos 50 años, el avión se ha convertido en uno de los artefactos favoritos de Estados Unidos, pasando del mundo de la industria militar al objeto cultural debido a su virtual inutilidad. Hoy, su historia se considera un ejemplo de determinación y abnegación sin precedentes. El Hughes H-4 Hercules se convirtió en uno de los símbolos del siglo XX.

Aunque en realidad el Hércules de Howard Hughes no fue tan inútil. Este avión, a pesar de todas sus imperfecciones, se adelantó décadas a su tiempo y se convirtió en uno de los pasos de la revolución técnica no sólo en la aviación, sino también en la ingeniería en general. Demostró el potencial de lo artificial. aeronave, dando forma en gran medida a la comprensión moderna de la implementación de vuelos.

Después de un almacenamiento prolongado en la base de un aeroclub en el sur de California, junto al transatlántico retirado Queen Mary, en 1992 el avión fue trasladado al Evergreen Aviation Museum, un centro museo educativo en Oregón. Hasta el día de hoy, sigue siendo el avión construido por el hombre más grande que ha volado.

Lo más interesante es que muchos de vosotros habéis visto su prototipo. Por supuesto, siempre que hayas visto la película "El Aviador", con Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio).

El creador del Hughes H-4 Hercules, llamado Howard Hughes, que dirigía su propia empresa, Hughes Aircraft, se convirtió en el prototipo del personaje principal de la película El aviador.

Hay aviones en el mundo más largos y con mayor capacidad de carga, pero el Hércules, que realizó su primer vuelo en 1947, sigue siendo insuperable en términos de envergadura (97,5 m) y de altura hasta la punta de la aleta. , sólo el A-380 más nuevo podría igualarlo.

Un avión de madera es como una especie de casa hecha de madera.

Hughes H-4 Hércules(Inglés) Hughes H-4 Hércules) - un hidroavión de transporte de madera desarrollado por una empresa estadounidense Aviones Hughes bajo la dirección de Howard Hughes. Este avión de 136 toneladas, originalmente designado NK-1 y recibió un apodo no oficial Ganso abeto(American "Dff", "Dude"), fue el hidroavión más grande jamás construido y su envergadura sigue siendo un récord hasta el día de hoy: 98 metros. Fue diseñado para transportar 750 soldados cuando estaba completamente equipado.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de Estados Unidos asignó 13 millones de dólares a Hughes para construir un prototipo de barco volador, pero el avión no estaba listo al final de las hostilidades debido a la escasez de aluminio, así como a la terquedad de Hughes. en la creación de una máquina impecable. Avión Hércules, pilotado por el propio Howard Hughes, realizó su primer y único vuelo el 2 de noviembre de 1947, cuando se elevó a una altura de 21 metros y recorrió aproximadamente dos kilómetros en línea recta sobre el puerto de Los Ángeles. Después de un largo período de almacenamiento, el avión fue enviado a un museo en Long Beach, California. Actualmente una exposición de museo. Aviación internacional imperecedera V McMinnville, Oregón, donde fue transportado en 1993. Pero hablemos de todo en orden...

En el período inicial de la guerra, los aliados no se dieron cuenta inmediatamente del peligro que representaban los submarinos alemanes. La experiencia de la Primera Guerra Mundial fue convenientemente olvidada, lo que provocó pérdidas simplemente catastróficas en la flota mercante. Si en 1939-1940. El número de barcos hundidos por los alemanes no superó los estándares de pérdidas aceptables en 1941-1942. La Krigsmarine desató un reinado de terror en el Atlántico. La situación no se estabilizó hasta finales de 1942, e incluso entonces, mediante un aumento global de las flotillas de barcos de cobertura. Sin embargo, la amenaza de los submarinos no fue eliminada. En tal situación, se encontró una opción completamente predecible: la carga se puede transportar no solo por agua, sino también por aire. El principal problema era que ninguna de las partes tenía en ese momento un avión con suficiente capacidad de carga.

El autor del concepto original de este proyecto fue Henry J. Kaiser, un magnate de la industria siderúrgica, propietario de astilleros que produjeron barcos Liberty durante la Segunda Guerra Mundial. La empresa diseñó y construyó el avión. Aviones Hughes: el multimillonario Howard Hughes con su equipo.

En 1942 se recibió del gobierno estadounidense un pedido para la construcción de un avión anfibio de madera de varias toneladas con una envergadura de casi cien metros. El objetivo declarado era construir un barco para el transporte de carga y pasajeros de forma que se gastara la menor cantidad posible de materias primas estratégicas. Es decir: el avión no tenía que estar hecho de metal, sino de madera. El avión estaba destinado a transportar carga y tropas para ayudar a la Europa en guerra: la vía fluvial tradicional durante un cierto período de hostilidades resultó inaccesible debido al poderoso desarrollo de los submarinos en el lado enemigo.

La documentación de trabajo se desarrolló con bastante rapidez, lo que no se puede decir sobre el ritmo de construcción del avión. La construcción comenzó en 1943 y se completó por completo a mediados de 1947. En esto influyeron varias razones, que van desde el final de la guerra (y, como consecuencia, la falta de interés en seguir trabajando). NK-1 del ejército) y terminando con varios procedimientos legales contra Hughes.

El nombre oficial del avión era originalmente HK-1(viene de apellidos Hughes Y Emperador). Después de que Kaiser abandonara el proyecto en 1944, Hughes cambió el nombre del avión. H-4, y después del primer vuelo cambió el número de cola de NX37602 en N37602.

Este enorme hidroavión consta de un casco, un ala voladiza y ocho motores radiales (marca de motores Pratt y Whitney, 3000 CV cada uno cada). Tiene superficies verticales y de cola, flotadores de ala fija. Toda la estructura estaba hecha de madera laminada (a pesar del apodo, en la construcción se utilizó abedul, no abeto).

Los parámetros físicos de la aeronave anfibia fueron los siguientes:
longitud – más de 66 metros
altura – 24 metros
envergadura - 98 metros
peso – 136 toneladas
peso máximo de carga: 59 toneladas
número máximo de pasajeros – 700 personas

Características de vuelo (estimadas):
velocidad máxima – 378 km/h
velocidad de crucero – 282 km/h
alcance de vuelo – 5634 km
altitud de vuelo – 7165 m

En algún momento, las contradicciones entre los líderes del proyecto, Hughes y Kaiser, se agudizaron: Henry Kaiser propuso limitarse a un aparato de 70 toneladas para cumplir el plazo y proporcionar al cliente un producto terminado; Sin embargo, Hughes insistió en uno más grande: un avión de 200 toneladas, lo que requirió una inversión de tiempo y dinero mucho mayor. Henry Kaiser rechazó seguir participando en el proyecto y Howard Hughes se interesó cada vez más en la idea, introduciendo nuevas propuestas y mejoras que retrasaron aún más la finalización de la construcción.

La construcción del avión no se completó hasta 1947: en el proyecto se gastó una enorme cantidad de 22 millones de dólares del presupuesto del gobierno de Estados Unidos. Pero la cosa no quedó ahí: debido a la falta de financiación, Howard Hughes gastó sus propios 18 millones en el proyecto.

Una vez completado su histórico vuelo, el Spruce Goose regresó a su hangar, un edificio gigantesco construido especialmente para él, para no volver a volar nunca más. A petición de Hughes, hasta su muerte en 1976, el avión se mantuvo constantemente en plena "preparación para el combate", incluidos los arranques mensuales del motor.

Durante los últimos 50 años, el avión se ha convertido en uno de los artefactos favoritos de Estados Unidos, pasando del mundo de la industria militar al objeto cultural debido a su virtual inutilidad. Hoy, su historia es vista como un ejemplo de determinación y sacrificio sin precedentes. Hughes H-4 Hércules se convirtió en uno de los símbolos del siglo XX.

Aunque en realidad el Hércules de Howard Hughes no fue tan inútil. Este avión, a pesar de todas sus imperfecciones, se adelantó décadas a su tiempo y se convirtió en uno de los pasos de la revolución técnica no sólo en la aviación, sino también en la ingeniería en general. Demostró las capacidades potenciales de los aviones artificiales, dando forma en gran medida a la comprensión moderna de la implementación de vuelos.

Después de un almacenamiento prolongado en la base de un aeroclub en el sur de California, junto a un transatlántico retirado "Reina María", en 1992 el avión fue trasladado a Museo de Aviación Evergreen- Museo del Centro Educativo en Oregon. Hasta el día de hoy, sigue siendo el avión construido por el hombre más grande que ha volado.

Lo más interesante es que muchos de vosotros habéis visto su prototipo. Por supuesto, siempre que hayas visto la película "El Aviador", con Leonardo DiCaprio ( leonardo di caprio).

Creador "Hughes H-4 Hércules", llamado Howard Hughes ( Howard Hughes), que dirigía su propia empresa Aviones Hughes, se convirtió en el prototipo del personaje principal de la película "Aviador".

Hay aviones en el mundo que son más largos y tienen mayor capacidad de carga, pero el Hércules, que realizó su primer vuelo en 1947, todavía es insuperable en su envergadura (97,5 m), y en altura hasta la punta de la quilla sólo el más nuevo los aviones pueden igualarlo A-380-800.

Uno de los símbolos de la fabricación de aviones estadounidense en los años 40 del siglo XX fue el hidroavión más grande del mundo (peso de despegue 180 toneladas), que sigue siendo uno de los aviones más grandes del mundo (envergadura mayor que la del A-380 y el An-225« Mriya» ). se trata de sobre el Hughes H-4 Hercules, cuyo único vuelo tuvo lugar el 2 de noviembre de 1947

Debido a las grandes pérdidas de transporte en el Atlántico en 1942, el departamento militar estadounidense ordenó desarrollar un espacioso hidroavión hecho de... ¡madera! Ya que en aquella época había una gran escasez de materiales estratégicos como el aluminio.

El desarrollo del nuevo avión estuvo a cargo de no profesionales de la aviación: Henry Kaiser, el creador de una clase de barcos de transporte como el Liberty, y el multimillonario Howard Hughes, un gran entusiasta de la aviación. Los nombres de los creadores se reflejan en la designación de fábrica "NK-1". – de las letras iniciales de los apellidos Hughes + Kaiser. De hecho, el equipo de diseño estuvo dirigido por el diseñador de aviones Glenn Oderkirk.

En 1942 se firmó un contrato gubernamental según el cual en dos años se construirían tres máquinas tan enormes. Al mismo tiempo, el avión recibió la designación militar H-4 Hercules y el apodo no oficial de "Spruce Goose" (o "Fashionable Goose" – Inglés Ganso abeto). Los diseñadores trabajaron en siete configuraciones de avión con cuatro, seis y ocho motores. Como resultado, desarrollaron la documentación de trabajo para un vehículo de ocho motores con una envergadura de 97,54 metros, que podría transportar a 750 soldados completamente armados o dos tanques medianos M4 Sherman de 30 toneladas. El diseño del avión se basó en madera contrachapada de abedul estampada.

El destino del avión no estuvo claro desde el principio. A pesar de documentación de trabajo se desarrolló con bastante rapidez, la construcción avanzó lentamente. Naturalmente, los plazos no se cumplieron, lo que provocó toda una ola de demandas. Como resultado, el prototipo del avión no se construyó hasta mediados de 1947. En agosto, los militares rescindieron el contrato y el avión pasó a ser propiedad del multimillonario.

En el otoño de 1947, el avión fue transportado a California, donde estaba previsto llevarlo al aire. El 2 de noviembre de 1947, el Goose realizó su primer vuelo. El propio Hughes estaba al mando, con Dave Grant como copiloto. Además, la tripulación incluía dos ingenieros de vuelo (Don Smith y Joe Petrali), 16 mecánicos y otros dos miembros de la tripulación. También estaban a bordo siete periodistas invitados y siete representantes de la industria aérea. Un total de 37 personas. Después de calentar el motor en el Canal de la Playa Cabrillo, el Hércules despegó. El avión pudo ganar una altitud de 21 metros y voló aproximadamente una milla (1,6 km) a una velocidad de 217 km/h. Esta fue la primera y última vez que el gigante voló.

Aunque los militares decidieron comprar el avión, esta vez Hughes no lo vendió. Así, el avión más grande del mundo se convirtió en el juguete de un multimillonario. Durante los siguientes veinticinco años, el Hércules estuvo guardado en un hangar especial en el área de la Bahía de Long Beach. El multimillonario gastó enormes cantidades de dinero (según algunas fuentes, un millón al año) para mantener el coche en buenas condiciones. Inicialmente, 300 especialistas participaron en el mantenimiento del gigante, cuyo número se redujo a 50 en 1962. El mantenimiento de la máquina cesó en 1976 debido a la muerte de Hughes.

En 1993, el avión fue comprado por el Museo de Aviación Internacional Evergreen en McMinnville, Oregón. Unos 300.000 turistas visitan el avión cada año.

El avión resultó ser un dispositivo muy popular en el cine. Así, la biografía del creador del avión, Howard Hughes, y las pruebas del avión se muestran en la película "El aviador" de Martin Scorsese, y en la serie Leverage ("Impact") los personajes principales crearon la ilusión de Hércules. despegar, volar y estrellarse con la ayuda de hologramas y restos de fuselaje falsos.

"Spruce Goose" se encuentra en los juegos de computadora L.A. Noire, Mafia II Crimson Skies, y es el único avión en este mundo del juego que también existe en el mundo real. En Mafia, a menudo se le ve volando en el aire, acompañado de aviones de combate.

En 1942 se recibió del gobierno estadounidense un pedido para la construcción de un avión anfibio de madera de varias toneladas con una envergadura de casi cien metros. El objetivo declarado era construir un barco para el transporte de carga y pasajeros de forma que se gastara la menor cantidad posible de materias primas estratégicas. Es decir: el avión no tenía que estar hecho de metal, sino de madera. El avión estaba destinado a transportar carga y tropas para ayudar a la Europa en guerra: la vía fluvial tradicional durante un cierto período de hostilidades resultó inaccesible debido al poderoso desarrollo de los submarinos en el lado enemigo.

El nombre oficial del avión era originalmente HK-1 (derivado de los apellidos Hughes y Kaiser). Después de que Kaiser abandonara el proyecto en 1944, Hughes cambió el nombre del avión a H-4 y, después de su primer vuelo, cambió el número de cola de NX37602 a N37602.

Características de vuelo (estimadas):
velocidad máxima - 378 km/h
velocidad de crucero - 282 km/h
alcance de vuelo - 5634 km
altitud de vuelo - 7165 m

Aunque en realidad el Hércules de Howard Hughes no fue tan inútil. Este avión, a pesar de todas sus imperfecciones, se adelantó décadas a su tiempo y se convirtió en uno de los pasos de la revolución técnica no sólo en la aviación, sino también en la ingeniería en general. Demostró las capacidades potenciales de los aviones artificiales, dando forma en gran medida a la comprensión moderna de la implementación de vuelos.

Lo más interesante es que muchos de vosotros habéis visto su prototipo. Por supuesto, siempre que hayas visto la película "El Aviador", con Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio).

El creador del Hughes H-4 Hercules, llamado Howard Hughes, que dirigía su propia empresa, Hughes Aircraft, se convirtió en el prototipo del personaje principal de la película El aviador.