El número de cola del avión de Abramovich. ¿En qué vuelan los multimillonarios? La crisis no es un obstáculo

Los rusos ricos, sobre los que escribe a menudo la revista Forbes rusa, son personas con peculiaridades y tienen dinero para esas peculiaridades. Ya hemos escrito sobre en qué tipo de casas viven los multimillonarios nacionales y qué yates utilizan para viajar a través de mares y océanos. Es hora de examinar más de cerca otro atributo casi obligatorio de la imagen de los oligarcas: sus propios aviones.

Sin embargo, calificar un jet privado como una moda pasajera no siempre es la decisión correcta. A veces necesitas tu propio avión simplemente porque "el tiempo es más valioso que el dinero". Además, a menudo un jet personal no es propiedad de un individuo; puede estar arrendado o ser propiedad de una corporación que se lo proporciona al propietario de la empresa.

La flota de multimillonarios rusos tiene una amplia variedad de aviones, desde el Yak-142 hasta el Boeing 767-300 y helicópteros militares. Para vuelos de larga distancia se utilizan aviones Boeing y Airbus de gran capacidad. Sin embargo, su mantenimiento es extremadamente caro, razón por la cual los más pequeños Falcon, Gulfstream y Bombardier son más populares entre los multimillonarios. En total, según algunos datos, en la Federación de Rusia hay alrededor de 500 aviones VIP privados.

Según los propios pasajeros VIP, lo que más necesitan de los aviones es seguridad, fiabilidad, velocidad y un cierto nivel de confort. Los oligarcas entienden para qué necesitan los aviones y los equipan según sus necesidades y gustos, por lo que el interior de los dirigibles a menudo refleja la individualidad de sus propietarios. Algunas personas ricas decoran un avión con un estilo de alta tecnología, otras aman el lujo oriental dorado y las alfombras caras, otras instalan una galería de arte a partir de originales o una biblioteca. Además, hay originales en los que el interior del avión parece una cabaña o un restaurante. También hay seguidores de un estilo de vida saludable que instalan un gimnasio en el avión con cintas de correr y bicicletas estáticas. Sin embargo, existen restricciones en el acabado; por ejemplo, está prohibido instalar mesas de billar, bañeras pesadas o utilizar materiales voluminosos y peligrosos para el fuego (por ejemplo, mármol). En general, se necesitan entre uno y dos años y hasta 20 millones de dólares para personalizar la cabina de un avión en Suiza. El mantenimiento de un castillo en el aire cuesta entre el 3 y el 5% de su coste al año y depende del país de registro.

Quién, cómo y con quién vuela

La flota de aviones privados se divide en una flota de aviones grandes, que despegan únicamente con el permiso de los servicios de control del tráfico aéreo, y aviones pequeños, que despegan únicamente con notificación. Todos ellos pueden ser de propiedad privada o corporativa. También hay aviones de negocios alquilados que utilizan empresarios y funcionarios; sin embargo, los funcionarios utilizan con mayor frecuencia aviones regulares. Los vuelos en aviones alquilados no son baratos: la factura media es de un millón de rublos o más. También hay una etiqueta de precio para las rutas más reservadas: por ejemplo, los precios para alquilar un avión de cuatro plazas desde Moscú ida y vuelta a Courchevel oscilan entre 40 mil euros, a las Maldivas, desde 80 mil euros, a Niza y París. desde 30 mil euros. Está claro que todos estos servicios no son para los pobres.

Es significativo que casi todos los equipos de vuelos de negocios, tanto privados como corporativos, suelen estar registrados en empresas extraterritoriales y no pagan impuestos rusos, aunque tienen su sede en la Federación de Rusia.

El coste del mantenimiento de aviones privados, incluidos los propios vuelos, puede oscilar entre 100.000 y varios millones de dólares al año.

Estándar para los cálculos: cuatro pilotos, un ingeniero, dos o tres asistentes de vuelo y un gerente. Hablando de personal: los salarios mensuales de los pilotos en la aviación comercial son de 12 a 15 mil dólares, los asistentes de vuelo, de 2,5 a 5 mil dólares, pero este dinero se les da con mucho trabajo: un asistente de vuelo debe hablar un idioma extranjero, psicología básica, Habilidades médicas, conocimiento de los vinos y cocinas de varias naciones, y al mismo tiempo de los detergentes con los que se mantiene el salón. Pedir comida a bordo (el restaurante Pushkin en Tverskoy Boulevard es popular) y mantener el orden y la limpieza en los aviones también es responsabilidad del asistente de vuelo. Las cargas elevadas sobre el cuerpo provocan a menudo enfermedades profesionales en los asistentes de vuelo: olvidos por falta de oxígeno, infertilidad, cáncer, varices, etc. Eso es todo: salud o dinero. Por cierto, por ese dinero también requieren coeficiente intelectual y la apariencia, por supuesto, debe ser atractiva para que parezca adecuada en el contexto de un avión caro.

Los oligarcas privatizan los aeropuertos

Vnukovo-3 en el territorio de Vnukovo es el aeropuerto de negocios más grande de Europa. Desde aquí se realizan en promedio entre 35.000 y 40.000 vuelos privados al año, lo que representa el 90% de todos los vuelos de negocios rusos. El complejo para el servicio de aviones de clase ejecutiva y pasajeros VIP está bajo estricta seguridad las 24 horas. Las salidas y llegadas de aviones VIP no se anuncian ni figuran en los horarios, y los pasajeros VIP llegan y salen a través de terminales especiales donde nadie puede verlos. A partir del número de vuelos en una determinada dirección, uno puede formarse una opinión sobre lo que está sucediendo en el mundo empresarial. Por ejemplo, en comparación con 2014, en 2016 los vuelos a Francia disminuyeron un 30% y el número de vuelos a Ucrania se redujo a casi cero. Pero el número de vuelos a Malta aumentó de 39 a 120. Curioso, ¿para qué serviría esto?

Vnukov-3 tiene una característica más. Es este puerto el que utilizan quienes necesitan salir del país lo más rápido posible. Desde aquí, hace poco, el presidente de Antalbank, Magomed Mukhiev, sospechoso de malversación de 30 mil millones de rublos, quiso partir en un avión chárter. Parece que de aquí partió el banquero Borodin, acusado de malversar 62 mil millones de rublos del Banco de Moscú, así como varios otros señores que estaban por delante de la oficina del fiscal. El ex alcalde de Moscú, Yuri Luzhkov, se fue de aquí cargando el avión con antigüedades, cuadros e incluso colmenas. Desde el mismo aeropuerto, los ricos vuelan al extranjero para ver a médicos y cosmetólogos.

POR CIERTO

En 2013, Dmitry Medvedev firmó un decreto sobre la retirada del Estado de la propiedad del aeropuerto de Vnukovo. Una de las principales ventajas de este puerto es su alta rentabilidad. Hubo un tiempo en que Moscú tenía muchas ganas de conseguir el puerto, pero no funcionó. Sin embargo, la capital ha invertido una cantidad decente de dinero en él y en los últimos años el presupuesto estatal ha invertido mucho en Vnukovo-3.

Los aeropuertos son objetos estratégicos, por lo que suelen ser de propiedad estatal. Sin embargo, el gobierno de Medvedev no lo cree así y ha puesto deliberadamente los aeropuertos más grandes bajo control oligárquico. Ya se han formado grupos de aeropuertos Victor Vekselberg Y Oleg Deripaska. Así, el Estado se ve privado de los ingresos procedentes de los aeropuertos y rechaza un recurso estratégico en favor de los oligarcas.

Forbes, en relación con la privatización de Vnukovo, informó que los accionistas privados poseerán una participación mayoritaria, consolidada por Vnukovo International Airport OJSC (75%), en la que Skoch, copropietario de USM de Usmanov, tendrá el 81%. Los propietarios privados tendrán la opción de comprar el 25-30% restante de las acciones del Estado. Vnukovo podría pasar a formar parte de USM Holdings más adelante Alisher Usmanova. El plan es simple: a cambio de invertir fondos relativamente pequeños, los oligarcas recibirán una enorme porción de propiedad estatal. No se trata sólo de un aeropuerto, sino también de un acceso ferroviario, una carretera, la infraestructura circundante y terrenos en las direcciones donde vive principalmente la élite empresarial rusa: las autopistas Rublevskoye, Mozhaiskoye y Novorizhskoye. ¿Por qué no continuar con las subastas de préstamos por acciones?

Aviones favoritos de los oligarcas.

1. Airbus A340-300.

Propietario: Alisher Usmanov

Costo: 350 millones de dólares.

Alisher Usmanov tiene varios aviones, pero el Airbus A340-300 es el más grande de ellos. Se gastaron 112 millones de dólares en su modernización. El avión tiene cuatro motores y su autonomía de vuelo es de 13.500 kilómetros. En el mundo no hay más de 30 aviones de este tipo. El avión lleva el nombre del padre del oligarca, “Burkhan” (el yate del oligarca lleva el nombre de su madre). El número de cola M-IABU en la “traducción” aparentemente significa “Isla de Man, I-A.B. Usmánov."

2.Boeing 767-300ER.

Propietario: Roman Abramovich

Costo: 191 millones de dólares.

Se sabe que el avión está matriculado en la costa de Aruba (Caribe, Países Bajos). La autonomía de vuelo de este Boeing es de 11 mil kilómetros. Capacidad de la aeronave –

245 pasajeros. Al avión a veces se le llama "bandido" por sus características "gafas" negras cerca de la cabina y una franja oscura a lo largo del avión. Además de Boeing, Abramovich tiene otros aviones personales.

3. Airbus A319 M-RBUS.

Propietario: Mijaíl Projorov

Este es un gran barco de 6 años con una librea dinámica y el distintivo de llamada Silver Arrows. La longitud del avión en el que prefiere volar el político y multimillonario es de 33,8 metros y la envergadura de 35,8 metros. La cabina tiene capacidad para 156 pasajeros. El valor del catálogo es de 88,6 millones de dólares. Sin embargo, lo más probable es que el interior del revestimiento haya sido rediseñado especialmente para satisfacer las necesidades del propietario.

4. Airbus A319-133.

Propietario: Dmitry Rybolovlev

Costo: 86 millones de dólares.

El transatlántico tiene el número de cola M-KATE en honor a la hija del oligarca, Ekaterina. Un avión estándar tiene capacidad para 156 pasajeros, una modificación comercial puede transportar hasta 19 personas y la autonomía de vuelo es de hasta 12 mil kilómetros. Dmitry Rybolovlev fue uno de los primeros en dedicarse a los valores y su compra. Le interesa coleccionar obras impresionistas y vive en Mónaco. La base de su fortuna son los fondos recibidos por la venta de Uralkali.

5. Airbus A319-115 CJ.

Propietario – Andrey Skoch

Costo: 50 millones de dólares.

A través de su padre, que ya cumple nueve años y a quien se ha transferido el negocio, Andrei Skoch participa en la empresa USM Holdings, cuyo principal propietario es Alisher Usmanov. Skoch también posee una participación importante en el aeropuerto de Vnukovo. USM Holdings une los activos metalúrgicos, de telecomunicaciones e Internet de los socios.

6. Corriente del Golfo

Propietario – Vladímir Potanin

Costo: 33 millones de dólares.

El avión está diseñado para 19 pasajeros. Su altitud de vuelo es de 15 kilómetros, su alcance de vuelo es de 12,5 mil kilómetros y su velocidad es de 850 kilómetros por hora. Potanin trabajó en las estructuras del Ministerio de Comercio Exterior de la URSS, creó la asociación económica extranjera "Interros", vendió recursos naturales, creó el Banco ONEXIM (probablemente utilizando dinero del PCUS), dio origen a la idea de préstamos. subastas de acciones y a través de ellas recibió la compañía petrolera Sidanko con un pequeño dinero prestado, Novorossiysk Shipping Company y Norilsk Nickel. El capital se obtuvo de Norilsk Nickel, Rosbank y de la compra y reventa de activos.

7. Bombardier BD-700 Global Express. Propietario – Viktor Vekselberg

Costo: 23 millones de dólares.

Vekselberg es el fundador de la empresa conjunta ruso-estadounidense Renova y del holding de aluminio SUAL. Su fortuna se estima en 12.400 millones de dólares. Viktor Vekselberg obtuvo grandes ganancias después de comprar capacidades de generación (IES Holding), inflar las tarifas de los servicios prestados y trabajar activamente con el Centro de Información de Skolkovo, financiado muy generosamente por el Ministerio de Finanzas. Según Ruspres, si el Comité de Investigación participa activamente en el IC, entonces V.F. Es posible que realmente necesites un avión con urgencia. Sin embargo, Viktor Vekselberg es miembro de muchas organizaciones públicas y cuenta con el apoyo del Patronato de la Fundación Skolkovo, del que forman parte Dmitry Medvedev, Vladislav Surkov y Arkady Dvorkovich, por lo que aparentemente confían en él.

8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Propietario – Suleiman Kerimov

Costo: 50 millones de dólares.

El modelo está diseñado para 19 pasajeros, la autonomía de vuelo es de 9.300 kilómetros a una velocidad de 850 kilómetros por hora. Kerimov también tiene un Gulfstream G-V por 35 millones. La familia Kerimov posee el 61% de las acciones de la empresa Polyus (antes Polyus Gold), el mayor productor de oro de la Federación de Rusia, así como del aeropuerto internacional de Makhachkala. Además, Kerimov es propietario de la empresa Nafta Moscú. En 2015, Kerimov vendió el hotel Moscú. Hizo su fortuna invirtiendo en acciones de crecimiento. Desde 2008 – miembro del Consejo de la Federación de Daguestán.

9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

Propietario – Rustam Tariko

El propietario del banco Russian Standard y de la marca de vodka, Rustam Tariko, tiene el mismo jet. Ahora la empresa "Rust" de Tariko tiene un aumento en las ventas de vodka, pero el Banco Estándar Ruso, según Utronews, está inestable. El banco debe alrededor de 70 mil millones de rublos, debido a deudas por préstamos otorgados en moneda extranjera. Tariko ya vendió su amado yate, pero por ahora conserva el avión en caso de que lo vuelva a necesitar.

TODAS LAS FOTOS

multimillonario Roman Abramovich ocupó el primer lugar en el ranking de empresarios propietarios de jets privados elaborado por la revista Finanzas

Abramovich compró el avión en 2004 y tenía previsto convertirlo en un cuartel general, recuerda RIA Novosti. Según testigos presenciales, el equipamiento de este avión sólo puede compararse con el equipamiento del avión del presidente estadounidense Barack Obama. Así, el avión de Abramovich está equipado con un sistema antimisiles valorado en 1,5 millones de dólares.

El segundo lugar en la lista de propietarios de aviones lo ocupa el propietario de Nafta Moskva, miembro del Consejo de la Federación. Suleiman Kerimov . Posee tres aviones: un Boeing 737-7BJ/W BBJ valorado entre 50 y 52 millones de dólares, un Gulfstream G-V valorado en 35 millones de dólares y un Gulfstream G550 valorado en 55 millones de dólares. El tercer puesto lo ocupa el copropietario de Wimm-Bill-Dann David Yakobashvili , poseedor de un Bombardier Challenger 604 valorado en 26-28 millones de dólares y un Gulfstream GV-SP valorado en 45 millones de dólares.

También entre los propietarios de aviones personales se encuentra el presidente del grupo Onexim. Mijaíl Prójorov , tiene dos aviones: un Gulfstream GV-SP valorado en 45 millones de dólares y un Falcon 900 EX valorado entre 28 y 30 millones de dólares. Presidente de la junta directiva y propietario del Russian Standard Bank Rustam Tariko tiene un Boeing 737-7BJ/W BBJ por 50-52 millones. Diputado de la Duma Estatal, copropietario de Metalloinvest Andrey Skoch posee un Airbus A319-115CJ valorado en unos 50 millones de dólares.

El principal propietario y presidente del consejo de supervisión del Grupo Alfa. Mijaíl Fridman Hay un Bombardier Global Express por 48 millones de dólares. Propietario en décimo lugar de United Industrial Corporation, miembro del Consejo de la Federación Serguéi Pugachev posee dos aviones: un Falcon 2000 Ex Easy valorado en 25 millones y un Gulfstream IIB valorado en 10 millones.

Según los expertos, en Rusia hay poco más de 450 propietarios de aviones de negocios. Por avión de negocios se entiende un pequeño avión de clase VIP, generalmente de fabricación extranjera y con capacidad para no más de 19 asientos. Como señalan los expertos, no es habitual discutir el tema de la propiedad de aviones por parte de la élite empresarial rusa. Además, casi todos estos aviones suelen estar registrados a nombre de entidades comerciales.

Según los rumores, algunos políticos y artistas también poseen aviones. Si Philip Kirkorov Según algunos informes, se trata de un avión estadounidense Cessna Citation III. Rusia Unida, miembro del Comité de Política Laboral y Social de la Duma Estatal Grigori Aníkeev indicó en su declaración de impuestos que posee un avión Falcon 2000 Ex Easy. Gobernador de la región de Kaliningrado Georgy Boos También admitió que en 2009 compró un avión de 9 plazas.

En cuanto a los aviones en los que viaja el presidente Medvedev, se supo que recientemente se compraron aviones extranjeros de la categoría Falcon para el escuadrón presidencial a un precio de 50 millones de dólares cada uno. El avión francés de reacción pesada es cinco veces más económico que, por ejemplo, el avión de línea nacional Il-96-300.

Según la revista, los empresarios que pueden comprar varias máquinas aladas viajan alrededor del mundo en aviones. Oleg Deripaska, Mijaíl Projorov, Viktor Vekselberg .

La flota de empresas que organizan el transporte VIP se compone principalmente de aviones. Según diversas fuentes, en el país existen varias decenas de empresas de este tipo. Según las fuentes, el hombre más rico de Rusia. Vladimir Lisin no posee un avión personal, pero utiliza los servicios de una aerolínea VIP con base en Vnukovo-3. Sin embargo, por regla general, la clientela de los aviones alquilados es diferente: sus servicios son utilizados por unos 4,5 mil empresarios que no quieren comprar un avión o no vuelan con mucha frecuencia. Así, por un vuelo a Europa estas personas están dispuestas a pagar entre 30 y 40 mil euros.

Una de las razones por las que los ricos compran sus propios aviones son las rutas complejas cuando necesitan visitar varios lugares en un tiempo limitado. Así, el presidente del Avangard Bank Kirill Minovalov Pilota de forma independiente su avión Cessna y, por lo tanto, gestiona eficazmente su tiempo mientras negocia con socios en Europa. Se dedica al negocio de maltería y vidrio. Según las estadísticas, hasta el 80% de los vuelos de los aviones de negocios se realizan a aeropuertos en los que no existe un horario regular o se limita a dos o tres vuelos.

Otro problema que resuelven los ricos comprando un avión es la seguridad. Al fin y al cabo, el propietario de un avión de negocios no vuela solo, sino junto con los directivos y el personal de seguridad. Si un empresario utilizara un avión regular o chárter, tendría que comprar la mitad de la cabina para su equipo.

La flota rusa de aviones se compone principalmente de aviones corporativos, que se utilizan principalmente en interés de personas jurídicas. Para estos empresarios, su propio directorio se convierte en una inversión para aumentar la eficiencia empresarial y las capacidades de comunicación de la empresa, dicen los expertos.

Sin embargo, no a todos los ricos les va bien. Algunos se ven obligados a vender sus aviones. El año pasado se pusieron a la venta muchos coches, pero nadie se interesó por ellos. Así, los copropietarios de Sibir Energy intentaron sin éxito deshacerse de sus propios barcos. Shalva Chigirinsky y Grupo Mirax Serguéi Polonski . empresario israelí Lev Leviev , propietario de la empresa AFI Development en Rusia, vendió su Bombardier Global 5000 por 46 millones de dólares.

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes encontró los aviones en los que vuelan Abramovich, Usmanov, Fridman, Prokhorov y otros multimillonarios rusos

Forbes analizó en qué prefieren volar los miembros de la lista de los rusos más ricos. Como escribe la publicación, la mayoría de las veces el equipamiento de las personas famosas en los negocios es muy reconocible: a los multimillonarios les gusta destacar por el color de su vehículo o por un número de matrícula inusual.

Sí, multimillonario ruso. Roman Abramovich prefiere volar un Boeing 767-300ER con el número P4-MES. Este avión de 11 años se puede ver a menudo en diferentes partes del mundo: Niza, Salzburgo, Saint-Martin, Tel Aviv. La rica geografía se explica por las capacidades del Boeing 767-300ER, matriculado en la isla de Aruba. El prefijo ER en la modificación de este barco significa un mayor alcance de vuelo, lo que permite vuelos sin escalas a una distancia de hasta 11 mil kilómetros. Este avión tiene capacidad para 245 pasajeros, su longitud es de 54,9 metros, su envergadura es de 47,6 metros y el precio de catálogo del avión es de 191,5 millones de dólares. Entre los observadores (a quienes les gusta fotografiar aviones), el barco recibió el apodo de "Bandido" por la característica franja negra cerca de la cabina, que recuerda a unas gafas oscuras. Incluso en las tiendas de souvenirs se vende un modelo del Bandit a escala 1:500.

El avión de Roman Abramovich

Presidente del Consejo de Supervisión del Grupo Alfa Mijaíl Fridman A menudo vuela su helicóptero Mi-171 con el número RA-25777. Un medio de transporte muy inusual, aunque sólo sea porque este helicóptero tiene un colorido interesante y un número de la suerte que termina en tres sietes. Probablemente Friedman lleve este helicóptero a su centro recreativo en la región de Tver. Según el fabricante, la autonomía máxima de vuelo de un barco de este tipo es de 600 a 800 kilómetros, según la configuración, la velocidad de crucero es de 230 kilómetros por hora y el precio de catálogo es de 10 millones de dólares.

El helicóptero de Mikhail Fridman

Propietario del grupo Onexim, copropietario de OK Rusal Mijaíl Prójorov prefiere volar un Airbus A319 de 6 años con el número M-RBUS. Este es un avión de pasajeros grande con una decoración dinámica y el distintivo de llamada Silver Arrows. Según las especificaciones de Airbus, el avión tiene 33,8 metros de largo, una envergadura de 35,8 metros, capacidad para 156 pasajeros y un precio de catálogo de 88,6 millones de dólares. Sin embargo, lo más probable es que el interior del avión haya sido modificado especialmente para satisfacer las necesidades del cliente.

El avión de Mijail Projorov.

Airbus A319 con matrícula M-KATE, en el que vuela un empresario ruso Dmitri Rybolovlev, hace varios años atrajo la atención de los periodistas, principalmente británicos. Los periodistas intentaron averiguar si el avión con una matrícula tan reveladora tenía algo que ver con Kate Middleton, la esposa del duque de Cambridge, el príncipe William. Sin embargo, lo más probable es que el A319 haya recibido dicho registro en honor a la hija de Rybolovlev, Katerina. El avión pertenecía a Sophar Property Holding BVI, que Uralkali adquirió cuando todavía estaba bajo el control de Rybolovlev. Tras la venta de Uralkali, el empresario compró sus activos a Sophar.

El avión de Dmitri Rybolovlev

Miembro del Consejo de Administración de OJSC NOVATEK Gennady Timchenko prefiere volar su Gulfstream G650 número OH-GVV. Esta aeronave es capaz de realizar un vuelo sin escalas a una distancia de 12 mil 964 kilómetros y transportar hasta 18 pasajeros. En agosto pasado, el empresario se quejó ante la prensa de que, debido a las sanciones, Gulfstream no podía venderle aviones nuevos ni dar servicio a los que ya había comprado. Por lo tanto, se ve obligado a solicitar vuelos chárter cada vez que necesita volar a algún lugar.

El avión de Gennady Timchenko

Presidente de la junta directiva de Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov prefiere viajar a bordo de un Falcon 900LX con matrícula M-TINK, como lo demuestran fotografías de su cuenta de redes sociales. Una característica reconocible es el escudo de armas en la cola del avión, el mismo que los clientes de Tinkoff Bank ven en tarjetas y documentos oficiales. Según el fabricante, un avión de este tipo tiene una envergadura de 21,38 metros, tiene capacidad para 19 pasajeros y puede realizar vuelos sin escalas a una distancia de hasta 8 mil 890 kilómetros, por ejemplo, volar de Moscú a Tokio. . El coste del avión en el mercado es de 20 a 32 millones de dólares, dependiendo del estado, modificación y configuración.

El avión de Oleg Tinkov

Fundador y principal accionista de USM Holdings Alisher Usmanov vuela un Airbus A340-300 número M-IABU de 6 años. El avión de Usmanov es el más grande entre todos los aviones que participan en el ranking de los rusos más ricos. El transatlántico se llama Bourkhan (se cree que en honor al padre de Alisher Usmanov) y su registro se puede descifrar como "Yo, Alisher Burchanovich Usmanov". Según Airbus, la autonomía de vuelo de aviones de este tipo es de hasta 13,7 mil kilómetros, la envergadura es de 60,3 metros, la longitud es de 63,69 metros, la capacidad es de hasta 440 pasajeros en una configuración de clase única, el precio de lista en 2011 fue de 238 millones de dólares, el avión ya no se fabrica.

Ni siquiera la crisis obligó a los grandes empresarios a abandonar avión personal. Aunque su mantenimiento es caro, los viajeros de negocios valoran más su comodidad que el dinero.

Boeing 767-300 Román Abramovich

Roman Abramovich (centro) y Eduard Rossel (derecha)

Tema tabú

Un avión personal es como un faro. No todo el mundo puede permitírselo. Y a las grandes cantidades de dinero, como saben, no les gusta la atención especial. No es casualidad que casi todos los aviones no sean propiedad directa de aquellos en cuyos intereses “trabajan”, sino que estén registrados a nombre de entidades comerciales. Los rusos ricos prefieren permanecer en las sombras y no tienen prisa por seguir la iniciativa de las autoridades, que han permitido el registro de una persona, algo que no estaba permitido hace apenas unos años.

Algunos políticos y artistas también poseen aviones. Se cree que Philip Kirkorov hay un Cessna Citation III estadounidense. "Rusia Unida", indicó honestamente Grigory Anikeev, miembro del Comité de Política Laboral y Social de la Duma Estatal, en su declaración de impuestos poseer un avión Falcon 2000 Ex Easy. El gobernador de la región de Kaliningrado, Georgy Boos, tampoco ocultó que en 2009 compró un pequeño avión de 9 plazas. Y recientemente, el escuadrón presidencial adquirió aviones extranjeros de la categoría administrativa Falcon por un precio de 50 millones de dólares cada uno. El avión pesado francés de la clase jet es cinco veces más económico en términos de costes directos por vuelo que el avión pesado Il-96-300. Digamos que un vuelo de un presidente o un primer ministro desde su casa en Moscú hasta San Petersburgo le costará al tesoro entre 80 y 90 mil rublos en lugar de entre 450 y 460 mil.

Tanto en casa como en la oficina

La flota de empresas que organizan el transporte VIP se compone principalmente de aviones. Según diversas fuentes, en el país existen varias decenas de empresas de este tipo. Por cierto, tener su propio tablero. Vladimir Lisin Las fuentes no lo confirman, asegurando que el multimillonario número 1 utiliza los servicios de una aerolínea VIP con sede en Vnukovo-3. Pero, por regla general, la clientela de los aviones alquilados es diferente. "Usan sus servicios unas 4,5 mil personas: empresarios que no quieren comprarse un avión o que no vuelan con la frecuencia suficiente para tener su propia tabla", dice Sergei Morozov, presidente del Club Business Aviation. En cualquier caso, se trata de personas que están dispuestas a pagar entre 30 y 40 mil euros por un vuelo a Europa. Para los multimillonarios, en este caso, la comodidad es importante; han desarrollado un cierto nivel de exigencia. “Si recurren a los servicios de estas compañías, cada vez les resultará un avión nuevo e inusual con azafatas extranjeras, quizás con un diseño inconveniente”, explica el experto. “Tu avión es tuyo, como una casa y una oficina al mismo tiempo”.

Sin terroristas

Una de las razones por las que los ricos compran sus propios aviones es la complejidad de las rutas. "Supongamos que necesitas visitar Moscú, Londres, Niza, Atenas y San Petersburgo en poco tiempo", dice Sergei Morozov. "Ninguna gran aerolínea regular puede hacer frente a esta tarea". A menudo no se puede llegar al destino en avión regular. Según un estudio de 2009 realizado por Galaxy And Mass Assembly y la Asociación Nacional de Aviación Comercial, hasta el 80 por ciento de los vuelos de aviones comerciales se realizan a aeropuertos que no tienen horarios regulares o están limitados a dos o tres vuelos servidos por aviones de turbina pequeña.

Pero incluso si hablamos de vuelos a centros con infraestructura de aviación desarrollada, surgen dificultades con los vuelos de conexión en diferentes ciudades; se dedica mucho tiempo al check-in rutinario previo al vuelo, la inspección de equipaje y la llegada anticipada al aeropuerto, generalmente alejado de una zona poblada. Un avión personal no tiene por qué estar estacionado en un gran aeródromo y esperará a un pasajero retrasado todo el tiempo que sea necesario. Aquí la limitación está relacionada únicamente con el tiempo de descanso de la tripulación.

Se sabe que el presidente del Avangard Bank, Kirill Minovalov, pilotea de forma independiente su Cessna. Sus intereses comerciales se encuentran en el negocio de la maltería y el vidrio. El empresario negocia a menudo con socios en Europa, donde vuela desde Moscú en una hora (teniendo en cuenta los husos horarios). Durante el día celebra varias reuniones en diferentes ciudades o incluso países de la UE y por la noche regresa a Rusia. Un ejemplo convincente de cómo tener un avión te permite gestionar eficazmente tu tiempo. Otra razón importante para utilizar un avión personal es la seguridad absoluta y controlada, cuando el empresario está seguro de que no hay terroristas a bordo.

La crisis no es un obstáculo

Si no tomamos a los principales multimillonarios "dorados", entonces la flota rusa de aviones se compone de aviones corporativos que se utilizan principalmente en interés de las personas jurídicas, afirma el jefe del servicio analítico de la agencia Aviaport.ru, Oleg Panteleev. seguro: "Cuando hablamos de la personalidad de Roman Abramovich, está claro "que su Boeing es un coche para uno, pero si nos referimos a empresarios pragmáticos como Oleg Deripaska, entonces no gastará dinero en el mantenimiento del avión sólo para su uso personal. necesidades."

Para estos emprendedores, su propio directorio se convierte en una inversión para aumentar la eficiencia empresarial y las capacidades de comunicación de la empresa. Por eso los oligarcas siguen comprando aviones, a pesar de la crisis. “Es cierto que desde 2008 ha habido una disminución en la demanda tanto en términos de arrendamiento como de compra de aviones. Según mis cálculos, la caída fue de más del 50%”, afirma Petr Koshelev, director comercial de la aerolínea Jet-2000, que ofrece servicios de gestión y alquiler de aviones de negocios. Por ejemplo, una gran empresa que vende aviones informó que en 2009 no realizó ni una sola transacción de venta de aviones. Se pusieron a la venta muchos coches, pero nadie estaba interesado en ellos. Aunque los aviones en el mercado secundario se podían comprar con un descuento del 20 al 50%. Así, según las observaciones de los expertos, los copropietarios de Sibir Energy, Shalva Chigirinsky y Mirax Group, Sergei Polonsky, intentaron sin éxito deshacerse de sus propios buques. Pero el éxito acompañó a Lev Leviev, un empresario israelí propietario de la empresa AFI Development en Rusia: vendió su Bombardier Global 5000 por 46 millones de dólares. La situación es similar en el mercado primario. Según el fabricante estadounidense de aviones Gulfstream Aerospace Corporation, en la segunda mitad del año pasado no se recibió ni un solo pedido de Rusia, mientras que la compañía solía vender anualmente hasta una docena de aviones a los oligarcas rusos.

Sin embargo, la restauración del mercado de estos servicios exclusivos ya ha comenzado: la demanda en el mercado secundario está aumentando lenta pero seguramente, seguida de una reactivación gradual en el mercado primario, dicen los expertos. Si hablamos de la intensidad de los vuelos en aviones, según Sergei Morozov, ya se ha acercado al nivel anterior a la crisis: “Los empresarios, por supuesto, se han vuelto más económicos, pero yo diría que, en el marco de una cierta tendencia, porque Todos ahorran, pero las estadísticas de los vuelos de nuestro club dicen otra cosa: vuelan como antes”.

pieza de avion

Ranking de propietarios de aviones de negocios

A pesar de las dificultades financieras, los empresarios de ningún país están dispuestos a renunciar al uso de aviones personales. Cientos de miles de extranjeros ricos pero empobrecidos viajan por todo el mundo en vuelos de negocios. Por lo tanto, la forma de propiedad conjunta de buques se está desarrollando aún más activamente que antes en el extranjero. Se trata de la llamada “propiedad parcial”, y no “privada”: el cliente paga parte del coste del avión y recibe un flete prioritario y más barato durante un determinado período de tiempo. "Esta opción se acerca a un esquema de propiedad compartida, cuando una persona no compra un avión, sino un cierto número de horas de vuelo, lo que le permite optimizar sus propios gastos", dice Oleg Panteleev. Por ejemplo, en Europa, la propiedad fraccionada representa aproximadamente el 10% del mercado de la aviación privada. Naturalmente, dicho copropietario no corre con el costo total de mantenimiento del automóvil, que puede alcanzar entre el 3% y el 5% mensual del costo del automóvil. En Rusia, comprar aviones juntos no es muy popular; todavía hay muchos que pueden comprar un avión completo.

Inversor privado Roman Abramovich – Boeing 767-300ER, número P4-MES

El Boeing en el que viaja Roman Abramovich se puede ver a menudo en fotografías de observadores (aquellos a quienes les gusta fotografiar aviones) en diferentes partes del mundo: Niza, Salzburgo, Saint-Martin, Tel Aviv. La rica geografía se explica por las capacidades del Boeing 767-300ER, matriculado en la isla de Aruba. El prefijo ER en la modificación de este barco de 11 años significa un mayor alcance de vuelo, permitiendo vuelos sin escalas de hasta 11.000 kilómetros.

Según Boeing, este avión tiene capacidad para 245 pasajeros, su longitud es de 54,9 metros, su envergadura es de 47,6 metros y su precio de catálogo es de 191,5 millones de dólares. Entre los observadores, el avión recibió el sobrenombre de "Bandido" por su característica franja negra. cerca de la cabina, que recuerdan a unas gafas oscuras. Incluso en las tiendas de souvenirs se vende un modelo del Bandit a escala 1:500.

Presidente del Consejo de Supervisión del Grupo Alfa Mikhail Fridman - Mi-171, número RA-25777

Un medio de transporte muy inusual, aunque sólo sea porque se trata de un helicóptero con un color interesante y con un número de matrícula de la suerte que termina en tres sietes. El Mi-171 surca los cielos en interés de Alfa-Aero LLC, parte del Alfa-Bank, y probablemente lo llevará a su centro de recreación en la región de Tver. Según el fabricante, la autonomía máxima de vuelo de un barco de este tipo es de 600 a 800 kilómetros, según la configuración, la velocidad de crucero es de 230 kilómetros por hora y el precio de catálogo es de 10 millones de dólares.

Presidente de la junta directiva de AFK Sistema Vladimir Evtushenkov – Boeing 737-7FY, número P4-AFK

"El avión es una necesidad vital, por supuesto, [tengo uno], y es una estupidez renunciar a algo que hace la vida y el trabajo más fácil", dijo el empresario en una entrevista con Vedomosti a finales de 2013. AFK Sistema opera varios aviones, y lo más probable es que Yevtushenkov haya estado a bordo de un Boeing 737-7FY de ocho años con una configuración de cabina VIP. La pertenencia de este avión a AFK Sistema se indica no solo por su matrícula (P4-AFK), sino también por el logo de la empresa impreso en la cola del avión.

Propietario del grupo Onexim Mikhail Prokhorov – Airbus A319, número M-RBUS

La primavera pasada, la Fiscalía Militar Principal de Rusia estaba investigando las circunstancias del pedido del avión del Ministerio de Defensa ruso que volaba a las Seychelles: resultó que el avión fue fletado por la empresa Onexim Group por 740.000 rublos. Los medios escribieron que Mikhail Prokhorov llevó a las islas modelos y músicos: el grupo "Time Machine" y los cantantes Potap y Nastya Kamensky.

También se sabe que el vehículo de otro multimillonario se alquila por un período más largo: un Airbus A319, de casi seis años, matriculado en Global Jet Luxemburgo. Este es un avión de pasajeros grande con una decoración dinámica y el distintivo de llamada Silver Arrows. Según las especificaciones de Airbus, este avión tiene una longitud de 33,8 metros, una envergadura de 35,8 metros, capacidad para 156 pasajeros y un precio de catálogo de 88,6 millones de dólares. Sin embargo, lo más probable es que el interior del avión esté especialmente rediseñado para adaptarse a las necesidades del cliente.

Inversor privado Dmitry Rybolovlev – Airbus A319-133, número M-KATE

Un Airbus A319 con matrícula M-KATE atrajo hace varios años la atención de los periodistas, principalmente británicos. Los periodistas intentaron averiguar si el avión con una matrícula tan reveladora tenía algo que ver con Kate Middleton, la esposa del duque de Cambridge, el príncipe William. Resultó que el hermoso avión está relacionado con el empresario ruso Dmitry Rybolovlev: los medios sugirieron que el A319 recibió tal registro en honor a la hija de Rybolovlev, Katerina. El avión pertenecía a Sophar Property Holding BVI, que Uralkali adquirió cuando todavía estaba bajo el control de Rybolovlev. Tras la venta de Uralkali, el empresario compró sus activos a Sophar.

Presidente de la junta directiva del Russian Standard Bank Rustam Tariko - Boeing 737-7BC, número VP-BRT

Rustam Tariko vuela en un Boeing 737-7BC de trece años de antigüedad, matriculado en las Bermudas con el número VP-BRT (RT, como se puede imaginar, son las iniciales de un hombre de negocios). El costado está decorado con motivos ornamentales y en la cola hay un oso y un águila, al igual que en la etiqueta del vodka o en el letrero del banco Russian Standard. Envergadura: 34,3 metros, longitud: 33,6 metros, alcance máximo de vuelo: hasta 6000 kilómetros. El precio de un modelo similar, según el catálogo, es de 78,3 millones de dólares. El prefijo BC en el modelo indica que en los trabajos de construcción participó una división especial de Boeing Business Jet, que fabrica aviones para clientes corporativos y privados.

Miembro de la junta directiva de OJSC Novatek Gennady Timchenko – Gulfstream G650, número OH-GVV

Este hombre, una de las diez personas más ricas de Rusia, era conocido en la aviación comercial no sólo como pasajero, sino también como un jugador muy activo. Esto fue así hasta la primavera de 2014, cuando la estructura del Grupo Volga vendió una participación en la compañía aérea privada Airfix Aviation Oy a un inversor anónimo. Como se desprende de los registros de registro, la empresa realizó el mantenimiento del Gulfstream G650 con matrícula OH-GVV, en el que probablemente prefería viajar Gennady Timchenko (el avión es capaz de realizar un vuelo sin escalas a una distancia de 12.964 kilómetros y con capacidad para 18 pasajeros).

En agosto pasado, el empresario se quejó en una entrevista con ITAR-TASS de que, debido a las sanciones, Gulfstream no podía venderle aviones nuevos ni dar servicio a los ya adquiridos. Por lo tanto, se ve obligado a solicitar vuelos chárter cada vez que necesita volar a algún lugar.

Presidente de la junta directiva de Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov – Dassault Falcon 900LX, número M-TINK

El empresario Oleg Tinkov prefiere viajar a bordo de un Falcon 900LX con matrícula M-TINK, como se desprende de las fotografías publicadas en su cuenta de la red social. Un detalle reconocible es el escudo de armas en la cola del avión, el mismo que los clientes de Tinkoff Bank ven en tarjetas y documentos oficiales. Según el fabricante, un avión de este tipo tiene una envergadura de 21,38 metros, puede transportar hasta 19 pasajeros y puede realizar vuelos sin escalas a una distancia de hasta 8.890 kilómetros, por ejemplo, volar de Moscú a Tokio. El coste del avión en el mercado oscila entre 20 y 32 millones de dólares, dependiendo del estado, la modificación y la configuración.

Fundador y principal accionista de USM Holdings Alisher Usmanov – Airbus A340-300, número M-IABU

El avión de Alisher Usmanov es el más grande entre todos los aviones que participan en el ranking de los rusos más ricos. El empresario, que ocupó el primer puesto del ranking durante cuatro años consecutivos (estuvo en la lista en 2015), prefiere volar el Airbus A340-300 de fuselaje ancho con matrícula M-IABU. La antigüedad del avión es de 6,5 años.

Según Airbus, el alcance de vuelo de este tipo de avión es de hasta 13.700 kilómetros, la envergadura es de 60,3 metros, la longitud es de 63,69 metros, la capacidad es de hasta 440 pasajeros en configuración de clase única, el precio de lista en 2011 fue 238 millones de dólares, ahora el avión ya no se produce. El transatlántico se llama Bourkhan (se cree que en honor al padre de Alisher Usmanov) y su registro se puede descifrar como "Yo, Alisher Burchanovich Usmanov".

El nuevo Gulfstream G650, producido en 2014 con matrícula M-INSK, surca los cielos en interés del empresario. La inscripción, que hace eco del nombre de la ciudad de Minsk, no es casual: Dmitry Mazepin nació allí y pasó parte de su vida. Sin embargo, a pesar de la referencia a la capital bielorrusa, las franjas en los costados del avión son de los colores de la bandera rusa.

Suleiman Kerimov - Boeing 737-800, vicepresidente-BBZ

Suleiman Kerimov tenía muchos aviones, desde Boeing hasta Gulfstream, de los que el empresario ha hablado repetidamente a Forbes. El nuevo barco en el que Suleiman Kerimov prefiere viajar es un Boeing 737-800 de tres años de antigüedad con matrícula VP-BBZ. Como todos los demás aviones Kerimov, este avión está registrado y mantenido por Gama Aviation y tiene un color memorable.