So fährt man richtig mit dem Zug. So funktioniert der Zug Mit welchem ​​Treibstoff fahren moderne Züge?

Mit welchem ​​Kraftstoff fahren Züge? und habe die beste antwort

Antwort von *** [Guru]
Die Lokomotiven fuhren mit Kohle. Jetzt (Retro-Züge) - auf Heizöl, dort wurde eine Düse am Ofen angebracht.
Die holzbefeuerte Dampflok fährt nicht, der Druck im Kessel steigt nicht. Und für solchen "Kraftstoff" wird in der Ausschreibung nicht genug Platz sein. Es wird sechs Waggons mit Brennholz geben.
Diesellokomotiven verwenden Dieselkraftstoff, der auch an Tankstellen eingefüllt wird. Eine Betankung (5 t) für die Lok ChME-3 dauert durchschnittlich 5 Arbeitstage am Bahnhof.
Elektrolokomotiven und Elektrozüge werden mit elektrischem Strom angetrieben.
Und was die Definition von "Zug" angeht: Ein Zug ist eine Gruppe von Wagen, die von einer Lokomotive geführt werden.
Für einen Elektrozug ist dies ein Abschnitt (2 Wagen). Es ist so angeordnet, dass es technisch immer einen Motorwagen und einen Beiwagen geben muss. Bitte beachten Sie, dass die Anzahl der Autos im Zug aus diesem Grund immer GERADE ist.
Der sogenannte „Mehrteilige Zug“ mit mehreren parallelen Lokomotiven.

Antwort von Pavel Zelencov[Guru]
Welche? Jetzt hauptsächlich Elektrolokomotiven

Antwort von Natalia Nalimova[Guru]
auf verschiedene Dinge. Meistens haben wir Elektro oder Diesel.

Antwort von Auch bekannt als Diesel[Guru]
Auf verschiedene Dinge, Strom, Dieselkraftstoff, Kohle und schließlich auf Holz.

Antwort von Milbe[Guru]
auf Diesel

Antwort von Vitaly[Neuling]
Auf Diesel

Antwort von N / A[aktiv]
Alkohol) хД
meist Diesel)

Antwort von Victor Kirshenmann[Guru]
Dampflokomotiven auf Holz, Kohle, später auf Dieselkraftstoff. Diesellokomotiven mit Dieselkraftstoff, Elektrolokomotiven verwenden E-Mail. Energie. Nur sind das keine Züge, sondern Lokomotiven. Züge bestehen aus Waggons. Es gibt ein Konzept eines elektrischen Zuges, also verwendet er E-Mail. Energie, zum Beispiel in der U-Bahn.

Antwort von Schärpe![Guru]
Direktantriebsräder für alle Elektro. Elektrolokomotiven werden vom Netz genommen und Diesellokomotiven von ihrem Generator mit Dieselkraftstoff.

Da die Überschrift sich mit Kraftstoff für Züge befasst und unter diesem Begriff nach erklärendes Wörterbuch Volodymyr Dahl wurde zunächst von den Pferdefuhrwerken getroffen, die insbesondere während der Hochzeitszeremonie aufeinander folgten und einen einzigen „Hochzeitszug“ darstellten. Die Bedeutung des letzten Wortes kommt vom russischen Wort Reise. In diesem Fall wurden die Pferde mit Hafer versorgt.

Mit Entwicklung neue Technologie, für denselben V. Dahl erschienen neue Definitionen des Wortes "Zug". Nun fielen alle Wagen, die miteinander verbunden waren und bereits ein einziger Zug waren, der von einer Dampflok angetrieben wurde, unter diese Definition. Efron und Brockhaus, die: der erste russische und der zweite deutschstämmige Verleger waren, gingen noch weiter. Sie legten eine weitere Bedingung für das Wort "Zug" fest - dies ist die quantitative und qualitative Zusammensetzung von Triebfahrzeugen in einer solchen Zusammensetzung. So entstanden die gleichen, miteinander gekoppelten Waggons, die notwendigerweise von einer Lokomotive angetrieben wurden, die im Kopf eines solchen "Wohnwagens" installiert war.

Als der Pferdetransport seine Bedeutung als Intercity-Verkehr verlor und nur noch als Transporteinheit innerhalb der Stadtgrenzen verblieb, begann man, die Bedeutung des Wortes „Zugkomposition“ nur auf die Eisenbahn zu übertragen.

Zukünftig wurde die Bedeutung des Wortes immer wieder geändert und durch neue Fachbegriffe ergänzt, unter anderem in der Definition das Vorhandensein von Identifikations- und Lichtsignalen, die technische Mittel auflisten und Bedingungen festlegen, die unter diese Bedeutung fallen könnten.

In der Folge gab es Ausnahmen, die nicht berücksichtigt werden konnten und als "Zug" bezeichnet wurden, beginnend mit dem Straßenverkehr.

Der Beginn des Lokomotivzeitalters kam im 19. Jahrhundert zu uns und regierte bis Mitte des 20.

Basierend auf dem Namen der ersten Maschinen von Dampflokomotiven auf der Eisenbahn wurde der Betrieb ihrer Lokomotive durch Dampf sichergestellt, und für ihre Herstellung wurde Kraftstoff benötigt, und dies war die berühmte Kohle. Etwas später wurde in Gebieten, in denen Öl gefördert wurde, Schweröl für Dampflokomotiven verwendet. Dennoch diente im Ausmaß unseres Russlands, auf dem Territorium europäischer Länder und auf dem amerikanischen Kontinent zunächst nur Kohle als Treibstoff für eine Dampflokomotive. In den harten Revolutionszeiten wie auch während des Bürgerkriegs wurde Holz oder Torf in Lokomotivöfen verbrannt, manchmal wurde getrockneter Fisch als völlig exotischer Brennstoff verwendet. Bei einer Dampflok diente ein Tender als Lager für Kohlekraftstoff. In einem solchen Auto wurden auch Wasservorräte gelagert. Bei Lokomotiven, die keinen solchen Tender hatten, wurden der gesamte Kohlekraftstoff und das Wasser in der Lokomotive selbst gespeichert. Aus diesem Grund wurde eine solche Modifikation der Lokomotive "Loktank" genannt.

Fester Brennstoff wurde in einem Kesselofen verbrannt. Um die Verbrennung sicherzustellen, wurde ein Rost verwendet. Abfälle in Form von Schlacke und Asche wurden in der sogenannten Aschewanne gesammelt, nachdem sie zuvor ein Sieb eines speziellen Rosts passiert hatten.

Mit Hilfe einer großen Anzahl von Flammen- und Rauchrohren fand ein Wärmeaustausch statt und das Wasser wurde im Kessel erhitzt, wodurch genau der Dampf gebildet wurde, der direkt an die Dampfmaschine geleitet wurde, die die Bewegung der Lokomotive gewährleistete und den Kurbeltrieb aktivierte , die sich schließlich in die Drehbewegung der Lokräder umwandelte.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Ingenieure und Schöpfer des Lokomotivwunders einen sehr schwierigen Weg beschritten und ihre eigene Maschine erfanden. Anfangs verließen sie sich mehr auf ihre Intuition als auf konkrete Berechnungen.

Die Technik, die verbessert wurde, konnte den Menschen lange Zeit dienen. In diesem Fall waren die Ingenieure auf dem richtigen Weg, da sie ständig kreativ und technisch forschten, einschließlich neuer Kraftstoffarten. Zu diesem Zweck schlugen Enthusiasten vor, zu lernen, wie man Kohlenstaub richtig verbrennt, was den Koeffizienten des verwendeten Brennstoffs erheblich erhöhen könnte Holzkohle... In diesem Fall konnten die Ofenvolumina nicht erhöht werden. Aber all diese Vorschläge waren nur theoretische Berechnungen und hatten keine solide praktische Grundlage. Infolgedessen diente Kohlenstaub nicht als Brennstoff, da die Erfinder die Betriebssicherheit der Kohlenstaubaggregate von Dampflokomotiven nicht erreichten. Es war nicht möglich, den Verbrennungsprozess von Kohlemasse, einschließlich Kohlenstaub, gerade bei hohen Temperaturen einzudämmen. Daher wurde diese Art von Kraftstoff aufgegeben.

Danach begann die Ära der Suche und Schaffung zusätzlicher Ausrüstung zur Steigerung der Effizienz des verwendeten Kohlebrennstoffs. So entstanden die ersten Heizer "Duplexes", die die Ofenmündung mit festem Brennstoff in beide Richtungen versorgten. Bei der SSR wurde das gleiche bei den Lokmodifikationen "IS" und "FD" verbaut.

Amerikanische Erfinder boten Dampfmaschinen sogenannte mechanische Geräte an: "Pusher", die erfolgreich gefrorene Kohle direkt in einer Ausschreibung lösten. Dadurch wurde der bereits gelöste Brennstoff über das Förderband direkt dem Stoker zugeführt.

Im 20. Jahrhundert entstanden Transporteinheiten in Form von Diesellokomotiven, die bereits Dieselkraftstoff für Kraftwerke... Es könnte direkt ein Dieselmotor sein oder eine Gasturbine wurde verbaut. Zwar wurden die Waggons noch lange mit Kohle beheizt.

Dann erschienen die ersten Elektrolokomotiven, die ursprünglich als Treibstoff verbraucht wurden.

Elektrische Gleichstromenergie. Anschließend begannen sie allmählich, auf Wechselstrom umzustellen. Diese Art von Transporteinheiten hat sich als umweltfreundlicher Transport etabliert. Der Schadstoffausstoß wurde deutlich reduziert.

Meine Berufserfahrung als U-Bahn-Fahrer beträgt fast zwanzig Jahre. Früher habe ich als Dirigent gearbeitet und war jeden Monat ein oder zwei Wochen weg. Als ich heiratete, wurde meine Tochter geboren, ich wollte mehr Zeit zu Hause verbringen. Ich beschloss, einen U-Bahn-Fahrerkurs zu machen. Sie überprüften mein Sehvermögen, mein Gehör, meinen Blutdruck, Trinker-Nicht-Trinker, ob moralisch stabil, ob es keine Polizisten gab - bei mir war alles in Ordnung. Obwohl diese Kontrollen formell waren, nahmen sie einfach jeden mit. Einige waren regelrechter Schnaps, und einer war so, dass wir sofort verstanden: der Typ mit einer Schicht. Ich weiß nicht, wie er die ärztliche Untersuchung überstanden hat, aber er arbeitete fünf Jahre lang, bis er wegen Mordes ins Gefängnis kam.

Was die Kurse selbst betrifft, so hat die Praxis gezeigt, dass ein Zehntel aller Kenntnisse, die wir uns angeeignet haben, ausreicht, um einen Zug zu steuern. Am Ende unseres Studiums könnten wir wahrscheinlich das gesamte Personal zerlegen und zusammenbauen. Sie wussten, wo was geschraubt wurde, die Details und die Einrichtung aller Knoten. Fünfmal die Woche gab es Vorlesungen, sie lasen uns einfach den Stoff vor, wie an der Uni.

Als Maschinisten wurden meist Jungs aus der Vorstadt genommen. Wenn die Kiewer, dann hauptsächlich aus Obolon - damit sie nicht weit vom Depot wohnen. Aus irgendeinem Grund wurden Frauen nicht mitgenommen. Ich erinnere mich nur an einen. Sie nahmen es nicht, wahrscheinlich weil Frauen ein separates Zimmer brauchten, damit sie nach der Nachtschicht schlafen konnten, und ein separates Duschbad. Und wir hatten alles gemeinsam, wie in der Armee.

Im Allgemeinen müssen Sie phlegmatisch sein, um als Maschinist zu arbeiten. Oder besser gesagt, gar nichts, sich nicht alles zu Herzen zu nehmen. Die Arbeit ist in der Regel eintönig, aber auch Stresssituationen kommen vor.

Über Passagiere

Fallen ziemlich oft auf die Schienen. Als ich mich zum ersten Mal niederließ, gab es einen Fall: Ein AWOL-Soldat lief anscheinend vor der Patrouille davon. Der Zug war bereits abgefahren, und der Typ beschloss, den letzten Waggon zu erreichen. Er packte die Handläufe, hielt eine Weile aus und fiel dann herunter - flog über die Schwellen. Soweit ich mich erinnere, endete dort alles traurig.

Am häufigsten fallen Passagiere vom Bahnsteig nach Vokzalnaya. Ich selbst habe niemanden niedergeschlagen, einmal habe ich einen Betrunkenen nur mit einem Spiegel berührt, aber er ist Gott sei Dank nicht unter den Zug gefallen. Und andere Typen hatten Fälle. Wenn Sie einen Passagier anfahren, haben Sie sofort drei Tage Zeit, um sich zu erholen. Manche brauchen eine Woche oder sogar einen Monat.

Wenn eine Person auf die Schienen fällt, bremst der Fahrer sofort, zum Glück ist die Bremse brutal. Danach sollte er den Zug keinen Zentimeter mehr bewegen, um ihn nicht zu zerquetschen.

Wir hatten einen "Champion" in Bezug auf die Anzahl der abgestürzten Passagiere - vier, so scheint es, sind auf seinem Konto

Unter der Plattform befindet sich eine dritte 825-Volt-Spannungsschiene mit Kontakt. Normalerweise befindet sich eine Person, wenn eine Person fällt, zwischen dieser Schiene und dem Wagen, das heißt, sie bleibt einfach dort hängen. Die Spannung wird natürlich sofort abgeschnitten.
Einmal half ich, einen gefallenen Passagier in Teatralnaya herauszuziehen. Er litt anderthalb Stunden lang: Es war festgeklemmt. Dann hat der Fahrer die Regel gebrochen: Er ist ein bisschen weggefahren, und wir haben den Mann rausgeholt. Nach einem solchen Schock schreien einige, andere hingegen können kein Wort sagen.

Wir hatten einen "Champion" in Bezug auf die Anzahl der abgestürzten Passagiere - vier, wie es scheint, auf seine Kosten. Er ist ein Heldenvater mit vielen Kindern, daher konnte er laut Gesetz nicht gefeuert werden. Er wird jemanden überfahren, und dann wird er für sechs Monate krankgeschrieben - um sich um die Kinder zu kümmern.

Es gab auch eine Zeit, in der die Mode in offenen Bereichen auf Schwellen zu gehen schien. Ich erinnere mich, dass ich um Mitternacht gefahren bin, ich sehe einen Mann gehen. In so einem anständigen schwarzen Anzug, aber irgendwie barfuß. Der Abstand zwischen den Zügen ist lang, und er schaffte es fast, vom Hydropark nach Levoberezhnaya zu gelangen. Ich hielt an und zerrte ihn ins Cockpit. „Nun, endlich“, sagt er, „habe ich gewartet. Es ist schwer zu gehen." Ich frage warum barfuß. Er erklärte, dass die Schläfer rutschig seien und es unangenehm sei, Schuhe zu tragen. Ich bin mit diesem "Beifahrer" zum Bahnhof gefahren, habe ihn dem Fahrdienstleiter übergeben, und den - schon der Polizei.

Über Bahnfahren

Der Zug dreht sich selbst. Vielmehr haben wir das, was jeder "Turns" nennt - wir haben diese "Kurven". Der Zug passiert sie, ohne die Räder zu drehen, aufgrund der Neigung der Gleise. Aber der Fahrer hat einen Job: Türen öffnen und schließen, bremsen, Gas geben, Instrumente beobachten.

Normalerweise fahren wir mit einer Geschwindigkeit von 40-50 km/h. Die maximale Zuggeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Mehr ist möglich, aber riskant, da manche Autos älter als 50 Jahre sind. In Moskau und St. Petersburg gibt es keinen solchen Schrott - sie haben ihn verschrottet. Unsere Autos, die 1990 abgeschrieben werden sollten, laufen noch.

Die durchschnittliche normale Entfernung zwischen den Zügen beträgt 600-800 Meter. Wenn ein Zug aus dem Fahrplan gerät, am Bahnhof verweilt, muss der nächste im Tunnel anhalten und warten. In solchen Fällen scheint es den Passagieren, dass der Zug zwischen den Stationen angehalten hat, aber tatsächlich sehe ich das Heck des Zuges vorne zwischen uns aus einer Kraft von 150 Metern. Dies geschieht beispielsweise, weil auf der gleichen " Vokzalnaya" den Wagen, und der Zug steht 10-20 Sekunden länger als er sein sollte. Wenn der Abstand zwischen den Zügen verringert wird, wird der dem Zug nachfolgende Zug aktiviert und dieser bremst sich selbst ab.

Außerdem zeigt ein spezielles Gerät alle 50 Meter an, mit welcher Höchstgeschwindigkeit ich fahren kann (es hängt davon ab, wie weit der Zug voraus ist). Es kommt vor, dass Sie 80 km / h fahren und das Gerät plötzlich anzeigt, dass das zulässige Maximum 40 beträgt. Wenn Sie keine Zeit haben, selbst sanft zu bremsen, verlangsamt der Zug automatisch. In solchen Momenten ruckelt der Zug und es scheint, dass alle Passagiere durch Trägheit in den ersten Waggon fliegen sollten.

Über den Arbeitsplan und das Gehalt

Von 06:15 bis 07:00 Uhr - morgendlicher Andrang, zu dieser Zeit fahren fast alle Fahrer zur Arbeit. In 10 Minuten bestehen wir die ärztliche Untersuchung und gehen. Mittagspause - eine halbe Stunde. Wenn Sie ungeduldig sind, die Toilette zu benutzen, müssen Sie es bis zum Depot aushalten. Es gibt einen freien Tag pro Woche, es gibt nur vier freie Tage pro Monat. So wenig, weil wir einen Sechs-Stunden-Tag haben. Es gibt aber auch fette Wochenenden: Am Freitagmorgen habe ich Feierabend gemacht und bin am Sonntag schon um 18 Uhr losgefahren.

Im Winter sieht man die Sonne wochenlang gar nicht. Wenn morgens Schicht ist und du wie ich in der Vorstadt wohnst, kommst du mit dem Zug zur Arbeit. Diejenigen, die die Nachtschicht und die nächste Schicht am Morgen beendet haben, verbringen die Nacht im Depot in Darnitsa oder Akademgorodok. Dort vermietet die Metro Wohnungen für Mitarbeiter in Chruschtschow, in denen man übernachten kann.

Die Geschwindigkeit ist niedrig, die Geräte sind in Sichtweite, alles unter Kontrolle. Manche Lokführer lesen unterwegs Zeitungen und Zeitschriften, spielen auf dem Handy, hören Musik

Gehalt mit allen Zulagen und Boni - bis zu 5.000 Tausend Griwna. Wenn Sie länger als 10 Sekunden außerhalb des Zeitplans sind, können Sie mit einer Geldstrafe belegt werden (vom Bonus abgezogen). Einen Zeitplan einzuhalten kann schwierig sein. Leute kommen schon lange rein - der Zug hielt am Bahnhof. Und du bist nicht nur zu spät, du musst noch etwas mehr Leute vom nächsten Bahnhof abholen.

Aber abends, wenn der Abstand zwischen den Zügen etwa 10 Minuten beträgt, sobald Sie die Zeit nicht verstreichen lassen. Ich machte Liegestütze und Kniebeugen, um nicht vor Langeweile verrückt zu werden. Natürlich direkt im Cockpit. Die Geschwindigkeit ist niedrig, die Geräte sind in Sichtweite, alles unter Kontrolle. Manche Zeitungen und Zeitschriften werden gelesen, sie spielen auf Handys, sie hören Musik.

Über geheime Tunnel und Geldbörsen auf den Schienen

Als es noch keinen Bahnhof Teatralnaya gab, fuhr der Zug von der Universität direkt nach Chreschtschatyk. Später wurde für Teatralnaya ein paralleler Tunnel gebaut, aber der alte blieb stehen. Müll von der gesamten Linie wurde hineingekippt. 1995 fing der Müll Feuer - Rauch und Gestank lag auf der gesamten Filiale.

Es gibt auch Tunnel von Arsenalnaya in Richtung Dnipro - dort
ein ganzer Komplex im Kriegsfall. Niemand gibt zu, was genau da steht. Ein paar Mal erhaschte ich einen Blick auf ein riesiges Metalltor. Es gibt auch eine kleine Eisenbahn, eine Spielzeugeisenbahn, wie wir sie nennen. Sie sagen, dass es mit Diesel läuft, nicht mit Strom.

In den Tunneln brennt Licht, damit ich sehen kann, wenn jemand dorthin geht. Beim Autofahren treffe ich viele Leute, meistens Elektriker. Sie kreuzen keine Wege, sie gehen auf einem speziellen Weg rechts am Weg entlang.

Und wenn Sie Vokzalnaya betreten, öffnet sich ein schönes Bild: Links hintereinander gibt es Geldbörsen für jeden Geschmack! Taschendiebe sind ihre Funktion: Er zog seine Brieftasche heraus, holte das Geld heraus und warf es an der Haltestelle in den Schlitz zwischen Zug und Bahnsteig.

Über den Faktor Mensch

An allen Stationen der roten Linie öffnen sich die Türen auf der linken Seite und nur am Dnjepr - auf der rechten Seite. Mehr als einmal kam es vor, dass sich Fahrgäste trotz des Warnschildes an den Türen anlehnten und auf den Bahnsteig fielen. Es gab einen Fall, in dem er sich selbst geirrt hat - er hat die linken Türen von Dnipro geöffnet. Zum Glück ist niemand rausgefallen.

Die Fahrer haben eine Regel: An Zwischenstationen darf man nicht aus dem Führerhaus aussteigen. Und einer sprang auf "Beresteyskaya" aus dem Taxi: Die Großmutter mit der Straßenbahn konnte sich nicht in den Wagen quetschen, also schob er sie, die Türen schlugen zu und der Zug fuhr los. Alles hat geklappt, der Zug erreichte Svyatoshino, die Automatik funktionierte, der Zug hielt an. Die Passagiere, glaube ich, haben gar nichts mitbekommen. Doch der Fahrer wurde gefeuert, obwohl er über 30 Jahre Erfahrung verfügte.

Über Geräte

Alles ist so angeordnet, dass es unmöglich ist, sowohl die linke als auch die rechte Tür gleichzeitig zu öffnen. Außerdem können Sie die Türen nicht in einem Auto öffnen - nur in allen auf einmal. Neue Züge sind schwieriger zu fahren. Sie verlangsamen stärker, und das ist schlecht - die Räder werden "quadratisch" und rutschen. Wir nennen die neuen Züge Traktoren – ihre Hebel, die den Zug in Bewegung setzen, sind wie ein Traktor gestaltet.

Es gab einen Fall, als der Fahrer das Depot bereits betreten hatte, es ist nicht klar, wie er die Bewegung auf Rückwärtsgang umstellte und mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h fuhr! Glücklicherweise wurde er schnell langsamer. Nach diesem Vorfall wurde eine spezielle Schaltfläche erstellt, um die Entscheidung, zurückzugehen, aussagekräftiger zu machen.

Es gibt auch ein Walkie-Talkie. Wenn Sie mit dem Disponenten sprechen, hören Sie alle Fahrer der Filiale. Sie müssen mit dem Disponenten sprechen, wenn jemand gestürzt ist, wenn Sie sich verspäten und in einigen Fällen. Aber es ist besser, wenn du gar nicht mit ihm reden musst.

Es gibt auch eine Taste für Lautsprecherdurchsagen. Als ich anfing zu arbeiten, gab es nur eine Aufnahme von Senderdurchsagen. Alles andere musste ins Mikrofon geschrien werden. Manchmal schrien sie obszön. Aber charakteristischerweise beschwerte sich keiner der Passagiere.

Studiere die Frage

RAO Russian Railways ist ein Monopolist, der Personenbeförderungsdienste auf der Schiene anbietet. Daher richten sich die Rahmenbedingungen und Anforderungen an die Fahrgäste nach den Regeln dieses Unternehmens.

Eine der wichtigsten Annehmlichkeiten einer Zugreise ist die Lage der Bahnhöfe. Sie liegen im Gegensatz zu Flughäfen innerhalb der Stadt und sind mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen.

Auch die Stationen sind mit der notwendigen Infrastruktur ausgestattet.:

• Cafés, Geschäfte
• Polizei und medizinische Stationen
• Toiletten usw.

Neben seiner Hauptfunktion - dem Transport - wird den Fahrgästen für einen komfortablen Aufenthalt im Zug:

• Trinkwasser (kalt und heiß), Geschirr und Besteck
• Bettwäsche
• Nassreinigung im Auto (mindestens 2 mal täglich)
• Erste Hilfe
• Zugbibliothek und verfügbare Gesellschaftsspiele (Dame, Schach)
• 220-Volt-Steckdosen zum Aufladen Mobiltelefone und Laptops
• Vorbereitung eines Bettes für Behinderte, Kranke und Passagiere mit kleinen Kindern (Bei Bedarf)

Tickets kaufen

Fahrkarten können sowohl an Bahnhöfen als auch auf der Website der Russischen Eisenbahnen gekauft werden.

Der Verkauf beginnt 45 Tage vor Zugabfahrt (teilweise über 60).

Die Fahrkartenschalter öffnen normalerweise um 8:00 Uhr und schließen gemäß den Öffnungszeiten des Bahnhofs.

Um ein Ticket zu kaufen, müssen Sie einen Ausweis mit sich führen.

Überprüfen Sie bei der Registrierung unbedingt die Richtigkeit des Ausfüllens des Fragebogens (persönliche Daten, Abreisedatum, etc.)... Tritt ein Fehler auf, muss dieser umgehend korrigiert werden.

Sie können auch überprüfen, welche Leistungen im Ticketpreis enthalten sind (Dusche, Klimaanlage, Menüs usw.).

Sind in Luxuswagen freie Abteile vorhanden, kann der Fahrgast während der Fahrt eine Fahrkarte beim Zugführer kaufen und die Sitzplätze wechseln. (in diesem Fall wird nur die Kostendifferenz bezahlt).

Wichtig: Die Neuausstellung eines Tickets ist kostenpflichtig.

Rabatte und Rabatte auf Tickets

• Für Kinder von 4 bis 12 Jahren - 50%
• Für Personen von 12 bis 26 Jahren - 30%
• Für Personen über 60 Jahre - 30%
• Geburtstag - 35% (gültig eine Woche ab Geburtsdatum)
• Brautpaar - 35% (gültig für einen Monat ab dem Hochzeitstag)
• Beim Kauf eines Tickets 60 - 45 Tage vor Abflug - 10%

Zusätzlich zu den abgefragten Daten (vollständiger Name unde-mail) wird empfohlen, dies in der Bewerbung anzugeben:

• VOLLSTÄNDIGER NAME. Dirigent
• Wagennummer
• Zugnummer
• Richtung

Schutz der öffentlichen Ordnung

Alle Moskauer Bahnhöfe sind mit technischer Sicherheitsausrüstung ausgestattet: Videokameras, Metalldetektorrahmen usw.

Darüber hinaus hat jeder von ihnen auch Punkte für Mitarbeiter des Innenministeriums, so dass die Polizei für die Lösung aller Konflikte zuständig ist.

Im Zug gelten etwas andere Regeln, nach denen der Fahrgast abgesetzt werden kann, wenn er:

• Verstößt gegen die internen Regeln des Zuges
• Verstößt gegen die öffentliche Ordnung
• Stört den Seelenfrieden anderer Passagiere

Im Falle eines Konflikts, einer Schlägerei oder eines Verbrechens handeln die Schaffner nach internen Anweisungen und kontaktieren den Zugführer, der wiederum die Polizei zum nächsten Bahnhof ruft, an dem der Zug halten kann.

Gesundheitsvorsorge

Fühlt sich ein Fahrgast während der Fahrt unwohl, muss sofort der Schaffner kontaktiert werden, der wiederum den Zugführer ruft.

Dann werden folgende Maßnahmen ergriffen:

• Unter den Passagieren wird ein Arzt gesucht
• Ein Krankenwagen wird zur nächsten Station gerufen
• Der Schaffner leistet der Person Erste Hilfe

• Verband, Pflaster
• Tourniquet zum Stoppen von Blutungen, Verbände
• "Tasche" für künstliche Beatmung
• Schienen für verschiedene Körperteile (Hals, Arme, Beine usw.)
• Isotherme Decke
• Scheren, Servietten usw.
• Bahre

In diesem Fall ist die Fahrkarte mit einem Halt entlang der Strecke und der Verlängerung der Fahrkartengültigkeit für die Dauer der Krankheit gekennzeichnet.

Regeln für die Beförderung von Kindern

Ein Passagier kann ein Kind unter 6 Jahren kostenlos mitnehmen, sofern es keinen separaten Sitzplatz belegt.

In allen anderen Fällen müssen Sie dafür ein separates Ticket ausstellen.

Außerdem müssen Kinder unter 10 Jahren von einem Erwachsenen begleitet werden.

Wichtig: Das Alter des Kindes richtet sich nach dem Tag des Reisebeginns. Wenn es also unterwegs 6 Jahre alt wird, kann es noch kostenlos mitfahren.

Wenn ein Kind unterwegs 14 Jahre alt wird, zum Zeitpunkt des Kartenkaufs aber 13 Jahre alt war, kann es sich mit einer Geburtsurkunde ausweisen.

Regeln für die Beförderung von Tieren

1.Kleine (Innen-)Haustiere, Hunde und Vögel:

• Sie werden in Kisten, Käfigen, Containern usw. Größe 180 cm (insgesamt 3 Seiten) an Orten, an denen Handgepäck platziert wird
• Nicht mehr als ein Sitzplatz für ein ausgestelltes Ticket
• Nicht mehr als zwei Tiere pro Sitzplatz
• In einem separaten Fach eines Hartwagens, außer :

1. Waggons mit 2-Sitzer-Abteilen (SV)
2. Luxuskutschen

2. Große Hunde:

• An der Leine und im Maulkorb

• An der Leine und im Maulkorb
• In allen Wagentypen
• Keine zusätzlichen Kosten für den Transport eines Tieres

• An der Leine und im Maulkorb
• In einem separaten Abteil eines Abteilwagens (außer Luxusautos) mit Zahlung Vollständige Kosten alle Sitzplätze im Abteil
• Keine zusätzlichen Kosten für den Transport eines Tieres

Regeln für Sperrgepäck

Das im Zug mitgeführte Gepäck ist unterteilt in:

• Üblich

1. Nicht mehr als 3 Gepäckstücke pro Ticket
2. Die Größe jedes Gepäckstücks darf 180 cm² nicht überschreiten (Summe von drei Seiten)
3. Das Gewicht eines Gepäckstücks darf 75 kg nicht überschreiten
4. Gesamtgewicht sollte 200 kg nicht überschreiten

• Frachtgepäck

1. Passt in den Gepäckwagen
2. Die Größe jedes Artikels sollte 300 cm² nicht überschreiten (auf einer von drei Seiten)
3. Gegenstände mit einem Gewicht von mindestens 5 kg und nicht mehr als 75 kg

Beim Entfernen eines Passagiers aus einem Zug (an medizinische Indikationen, im Zusammenhang mit einem Verstoß gegen die öffentliche Ordnung usw.), muss er auch sein Handgepäck abholen.

Das Problem mit seinem Gepäck wird auf eine der folgenden Arten gelöst:

• Folgt zur Endstation
• Ausgestellt an den Passagier

Wichtig: Ist eine Person krankheitsbedingt aus dem Zug ausgestiegen, wird ihr das Gepäck kostenlos zurückgegeben.

Regeln für Handgepäck

• Nicht mehr als 36 kg (für SV - 50 kg) pro Ticket
• Handgepäck darf 180 cm² nicht überschreiten (Summe von drei Seiten)

• Nicht mehr als 50 kg pro Ticket

• Kinderwagen
• Rollstuhl und technische Rehabilitationsmittel

Vergessene Dinge

Vergessene Sachen werden an den Stationsleiter übergeben, an dem (oder daneben) sie wurden entdeckt. Sie können auch zum Endbahnhof (oder zur Fährlinie) geschickt werden, wenn sie direkt im Waggon gelassen wurden.

Für jeden gefundenen Gegenstand wird nach der Beschreibung und Eintragung in das Register ein Schild mit der Bezeichnung des Bahnhofs (bzw. Bahnhofs) und der ihm zugeordneten Seriennummer aufgehängt.

Wichtig: Koffer, Taschen etc. von Mitarbeitern der Organe für innere Angelegenheiten geöffnet und anschließend versiegelt oder versiegelt.

Um Ihr Gepäck in Empfang zu nehmen, müssen Sie sich an den Leiter des Bahnhofs (oder Bahnhofs) wenden, an dem der Reisende den Verlust entdeckt hat.

Der Bahnhofsvorsteher schickt seinerseits ein Memo an den Zugführer, in dem:

• Beschreibung vergessener Dinge
• Wagennummer
• Beifahrersitz

Wichtig: Dies gilt nicht für Gegenstände, die im Laderaum befördert werden, für die ein anderes Entschädigungsverfahren gilt.

Verspätete Abfahrt des Zuges

Gemäß der „Charta des Eisenbahnverkehrs der Russischen Föderation“ muss der Beförderer dem Fahrgast für jede Stunde Verspätung eine Geldstrafe von 3% des Fahrpreises zahlen. (aber nicht mehr als der Fahrpreis).

Eine Entschädigung wird nicht gezahlt, wenn die Verspätung auf:

• Umstände höherer Gewalt:

1. Feindseligkeiten
2. Terrorakt
3. Naturkatastrophen

• Beseitigung einer Zugstörung, die das Leben der Fahrgäste bedroht (ohne Verschulden des Spediteurs entstanden)
• Andere Umstände (auch unabhängig vom Spediteur)

1. Holen Sie sich vom Bahnhofswärter eine Bescheinigung über die Verspätung des Zuges
2. Schicken Sie eine schriftliche Bewerbung (in freier Form) an die Schadenabteilung des Amtes Eisenbahn indem Sie die Originale der Tickets und die obige Bescheinigung beifügen (dies ist an jeder Station möglich)

Wichtig: Wenn Sie durch Verschulden des Beförderers einen materiellen Schaden erlitten haben, zum Beispiel einen anderen Zug verpasst haben, können Sie gerichtlich auf Schadensersatz klagen.

Lebensversicherung

Der Ticketpreis beinhaltet automatisch die Kosten der Standardversicherung.

Abhängig vom verursachten Schaden muss der Spediteur folgende Beträge zahlen:

• Schaden für das Leben - 2.500.000 Rubel
• Gesundheitsschädlich - 2.000.000 Rubel
• Sachschaden - 23.000 Rubel

Unmittelbar nach dem Unfall wird ein Gesetz erstellt, das an die Versicherungsgesellschaft übermittelt wird.

Um eine Entschädigung zu erhalten, müssen Sie:

• Dokumente sammeln (mit einer Liste, mit der der Fahrgast bei der Ausarbeitung einer Handlung vertraut gemacht werden muss)
• Bewerbung schreiben (in freier Form) und an den Spediteur senden (an der gesetzlichen Adresse, sofern keine anderen Kontakte angegeben sind).

Was ist ein Zug im Allgemeinen? Dabei handelt es sich um eine Wagenreihe ohne Motor, die von einer Lokomotive über die Schienen gezogen wird. Es wird auch von einem Motor angetrieben - elektrisch oder kombiniert (Diesel und Elektromotor). Eine Lokomotive kann mehrere Dutzend Waggons ziehen. Wenn eine Lokomotive nicht ausreicht, wird der Zug von einem Paar oder sogar mehreren Paaren von Elektrolokomotiven oder Lokomotiven gezogen.

Welche Arten von Lokomotivmotoren gibt es?

• Elektromotoren kommen nur in Zügen zum Einsatz, die kurze Strecken auf demselben Gleis zurücklegen. Diese Züge beziehen ihren Strom aus Drähten, die über dem Gleis gespannt sind. Die einzigen Ausnahmen sind U-Bahn-Elektrozüge - sie erhalten Strom über die dritte Schiene auf der Strecke.
• Kombinierte Motoren sind in der Lage, genug Leistung zu liefern, um Lokomotiven anzutreiben, die schwere Güterzüge ziehen. Der brennende Dieselkraftstoff treibt den Generator an, der Strom erzeugt, und der Strom treibt die Motoren an, die die Räder antreiben.
• Früher hatten elektrische und kombinierte Motoren in Lokomotiven, Dampflokomotiven eine Dampfmaschine (daher wurden die damaligen Lokomotiven Dampflokomotiven genannt). Die Dampfmaschine wurde mit überhitztem Dampf angetrieben, der durch das Verbrennen von Kohle oder Holz in den Öfen gewonnen wurde.

Warum klopfen die Räder im Zug?

Das Gleisbett besteht aus getrennten Schienenabschnitten von jeweils 25 Metern. Es gibt einen kleinen Spalt zwischen ihnen, der notwendig ist, weil das Metall dazu neigt, sich in der Sommerhitze auszudehnen und sich im Gegenteil in der Winterkälte zu verengen. Und diese Lücken gewährleisten die Beweglichkeit des Metalls, ohne seine Funktionsfähigkeit zu beeinträchtigen.

Das charakteristische Klopfen der Räder resultiert daraus, dass der Wagen auf den nächsten Schienenabschnitt „springen“ muss, da sich die Schienenkante beim Auftreffen eines Eisenbahnrades unter dem Gewicht des Zuges leicht verbiegt.

Das Klopfen wird in einer bestimmten Reihenfolge wiederholt, die vom Gewicht der Komposition und ihrer Geschwindigkeit abhängt.

In Ländern, in denen starke Temperaturschwankungen keine Rolle spielen, werden die Schienen lückenlos verlegt und die Räder des Wagens fahren ohne zu klopfen darauf.

Warum ist die Nummerierung der Waggons in einem Zug nicht immer "vom Kopf" und was für Wagen es gibt

Normalerweise "Kopf geht vor" in den Zügen, die vom Startbahnhof fahren. Und umgekehrt - beim Senden vom Ziel. Unterwegs kann sich die Richtung jedoch mehrmals ändern, und es stellt sich heraus, dass die Lokomotive von einem Ende des Zuges kommt, dann von dem anderen. Und am Bahnhof Kiew-Passagier wurde die übliche Phrase "Nummerierung vom Kopf (oder Schwanz)" jetzt durch neue Orientierungspunkte ersetzt - Ost oder West.

Um also herauszufinden, wo die Nummerierung beginnt, sollten Sie genau hinhören, was die „Tante, die die Ankunft des Zuges ankündigt“ sagt.

Wie sind die Waggons angeordnet und kann man in den falschen Waggons einsteigen?

Platzkartwagen befinden sich immer an den Bahnrändern, Abteilwagen, SV und Speisewagen befinden sich in der Mitte des Zuges. Das heißt, wenn Sie eine Fahrkarte für einen Abteilwagen gekauft haben, sollten Sie sich sofort in die Mitte des Zuges begeben.

Und an Bahnhöfen mit kurzer Haltezeit können Sie bereits in einem fahrenden Zug in den nächsten Waggon einsteigen und dann in Ihren eigenen.