Verschiffung von Yamal-Öl durch das Seeterminal „Gate of the Arctic. Fünfzehn Millionen Tonnen Öl, die vom Terminal Gates of the Arctic verschifft wurden

Das Tor der Arktis ist ein einzigartiges technisches Bauwerk mit einer Höhe von mehr als 80 m, das für den Betrieb unter extremen natürlichen und klimatischen Bedingungen ausgelegt ist: Die Temperatur in der Region fällt unter -50 Grad Celsius, die Eisdicke kann 2 m überschreiten.

Ein technisches Design, das mit den Mustern brach. Eine neue Seite in der Technologie des Transports von flüssigen Kohlenwasserstoffen unter den Bedingungen der Arktis. Das Arctic Oil Terminal ist ein Bindeglied zwischen der Onshore-Infrastruktur der Feld- und Seeschiffe. Das Ölterminal Gates of the Arctic kann das ganze Jahr über 8,5 Millionen Tonnen Öl transportieren: Seine Höhe beträgt 80 Meter und weitere 17 Meter unter Wasser. Die gesamte Struktur wird unten von 12 Pfählen mit einem Durchmesser von jeweils 2,5 Metern und einer Länge von 85 Metern getragen.

Die Anlage ist mit einem zweistufigen Notfallschutzsystem ausgestattet und erfüllt höchste Anforderungen im Bereich Arbeits- und Umweltschutz. Die „Zero Discharge“-Technologie schließt das Eindringen jeglicher Fremdstoffe in die Gewässer des Golfs von Ob aus.

Das Öl vom Feld bis zur Sammelstelle an der Küste des Golfs von Ob und weiter zum Terminal wird durch eine Ölpipeline mit einer Länge von mehr als 100 km geliefert. Die am Feld und an der Küste des Golfs von Ob geschaffene Infrastruktur ermöglicht den Umschlag von bis zu 8,5 Millionen Tonnen Öl pro Jahr.

Novy Port ist das einzige Terminal der Welt, das sich in Süßwasser jenseits des Polarkreises befindet. Die Fernentladevorrichtung besteht aus zwei Hülsen. Jeder ist 68 Meter lang. Mit ihrer Hilfe gelangt "schwarzes Gold" auf Tanker. Am 25. Mai 2016 erteilte der russische Präsident den Auftrag für die erste Öllieferung.

Beim Entwurf des Terminals wurden mathematische und maßstabsgetreue Modellierungen in Eisbecken durchgeführt. Infolgedessen wurde die Struktur unter Berücksichtigung der Besonderheiten der rauen Region gebaut und besteht aus einer festen Basis und einem drehbaren Turm. Die Länge der Drehwelle beträgt 78 Meter. Der Turm beherbergt den Kontrollraum. Hier hält die Elektronik ohne Menschen den Kontakt zum Ufer.

„Unser Projekt ist im Allgemeinen so interessant – an der Schnittstelle zweier Wissensbereiche: maritime Logistik und traditionell Öl Industrie. Es dauerte ungefähr ein oder zwei Jahre, um diese Entscheidung zu treffen. Viele Optionen wurden in Betracht gezogen, wir haben ziemlich viele externe Experten angezogen. Infolgedessen hielten wir am Kap Kamenny an und wie sich herausstellte, war die Entscheidung richtig " , - sagt Sergey Devyatyarov, Chefingenieur"Gazpromneft-Yamala".

Von allen möglichen Wegen, Öl an den Verbraucher zu liefern, wählten die Spezialisten von Gazprom Neft den Seeweg als den optimalsten. Jetzt verfügt das Unternehmen über 5 Arc7-Tanker der Eisklasse. Sie können 1,8 Meter dickes Eis selbstständig überwinden. Schiffe wurden speziell für den Betrieb in den seichten Gewässern des Golfs von Ob entworfen und gebaut.

Der Tanker "Shturman Skuratov" ist am Terminal festgemacht. Seit Mai 2016 wurden fast 200 Tanker auf diesem Weg verschifft. Wenn in Standard-Eisenbahnpanzer übersetzt - 62-Tonnen-Panzer. Wenn sie in einem Zug aufgereiht sind, verlässt jeden Tag ein fast 5 Kilometer langer Zug das Novoportovskoye-Feld in Richtung der Mülleimer des Mutterlandes.

Der Öltransport durch das Terminal Gates of the Arctic wird unter Berücksichtigung moderner Anforderungen organisiert Betriebssicherheit. Zur Unterstützung erhielt Gazpromneft-Yamal vom russischen Verkehrsministerium eine unbefristete Lizenz für das Be- und Entladen von gefährlichen Gütern.

Das Terminal befindet sich im Golf von Ob, 3,5 Kilometer von der Küste entfernt. Bei der Gestaltung achtete das Unternehmen besonders auf den Erhalt der Ökologie der Region. Um die Struktur zu installieren, wählten sie einen Ort, an dem es keine stehenden Fische gibt. Im Notfall ist ein sofortiges Abdocken des Terminals und des Schiffes vorgesehen. Darüber hinaus sind alle Gates of the Arctic-Systeme dupliziert und nach dem Prinzip der Nullentladung ausgelegt.

„Das Null-Entladungs-Prinzip ist kein separates Gerät oder Teil, das nicht freigegeben werden darf. Dies ist ein prinzipieller Ansatz für das Design und den Betrieb des Terminals, bei dem das Produkt nicht mit der Atmosphäre in Kontakt kommt.“ - Alexander Lipatnikov, Leiter der Betriebsabteilung des Arktis-Terminals, Gazpromneft-Yamal.

Öl aus dem Novoportovskoye-Feld hat Eigenmarke- Novy Port, der qualitativ nicht nur die russische Ural-Mischung, sondern auch die europäische Brent-Qualität übertrifft. Die Qualität jeder Charge wird in einem chemisch-analytischen Labor überprüft. Danach werden die Rohstoffe von der landseitigen Annahmestelle zum Terminal geliefert. Die Ausstattung hier sichert den Non-Stop-Betrieb des Terminals.

„Niedrige Temperaturen haben keinen Einfluss auf unseren Prozess, da die Einheit speziell für die Betriebstemperaturen in Yamal konzipiert und konstruiert wurde. Minus 50 ist daher für uns nicht das Limit und hindert uns nicht am Arbeiten“, - sagte Vasily Kolyada, Leiter der Produktionslinie für die Wartung des Öl- und Gaskondensatfeldes Novoportovskoye von Gazpromneft-Yamala.

Im Laufe des Jahres wurden fast 4,5 Millionen Tonnen Rohstoffe durch die Tore der Arktis verschifft. In Zukunft im Feld Novoportovskoye eine Erhöhung der Anzahl kommerzieller Bohrlöcher und eine Erweiterung des Tanklagers. Damit wird die Ladezeit eines Tankers von 17 Stunden halbiert und die geplante Jahreskapazität des Terminals von 8 Millionen Tonnen erreicht.

Heute möchte ich Ihnen von einer sehr einzigartigen Anlage erzählen, dem weltweit einzigen Ölexportterminal, das sich jenseits des Polarkreises und sogar in Süßwasser befindet. Die Rede ist von den Toren der Arktis. Stellen Sie sich vor, diese gigantische technische Anlage mit einer Höhe von mehr als 80 Metern ist für den Betrieb unter sehr extremen natürlichen und klimatischen Bedingungen ausgelegt: Die Temperatur in der Region fällt unter -50 Grad und die Eisdicke kann 2 Meter überschreiten. Das Projekt selbst ist ein wesentliches Element für das Wachstum des Frachtverkehrs entlang der Nordseeroute sowie weitere Entwicklung und Entwicklung arktischer Schelffelder.

2. Und wir fliegen wieder, in dieser Gegend ein Hubschrauber, wie ein Kleinbus. Noch 30 Minuten Flug (vom Neuen Hafen) und wir sind da.

3. Geografisch liegt das Dorf Mys-Kamenny im Westen der Ob-Bucht der Jamal-Halbinsel entlang der Kamennaja-Nehrung. Es wurde als Basis der Polar Geophysical Expedition gegründet.

5. Von diesem Dorfnamen gibt es mehrere Versionen. Die wichtigste besagt, dass die Übersetzung aus der Sprache der Nenzen einmal einfach falsch war, und als Ergebnis haben wir anstelle von „Crooked Cape“ („Pey-salya“) „Cape Stone“ („Pe-salya“).

Nachdem sie an sich selbst geglaubt hatten, dass es auf dem Novoportovskoye-Feld viel Öl gibt und es wirtschaftlich rentabel ist, es zu fördern, begannen sie darüber nachzudenken, wie sie es hier herausholen könnten. Verbundene Wissenschaftler aus dem Staat Krylov Wissenschaftliches Zentrum Schiffbau und Meerestechnik. Es war wichtig, einen Weg zu finden, dass die Tanker alle zwölf Monate im Jahr unterwegs waren und die Hilfe von nuklearen Eisbrechern erlaubt war.

Zunächst wurden 12 Optionen für den Transport von Öl aus dem Novoportovskoye-Feld zu den Verbrauchern in Betracht gezogen. Das letzte Mal habe ich bereits geschrieben, als ich über das Feld selbst sprach, dass die nächste Hauptölpipeline 740 km von Novy Port entfernt liegt und es wirtschaftlich nicht machbar ist, ein Rohr dorthin zu ziehen, außerdem ist es irgendwie schade, etwas zu geben so wertvolles Öl zu einem gewöhnlichen Sammelsurium, an der gleichen Stelle mischt es sich im Rohr und was passiert am Ausgang - große Frage. Eine weitere Option sah den Bau einer Hauptölpipeline zum Bahnhof Payuta mit einer Länge von etwa 200 km vor, von wo aus das Öl per Bahn an die Verbraucher geliefert werden sollte. In diesem Fall würde Novoportovskaya-Öl auf den heimischen Markt gehen und nicht nach Europa, was ebenfalls niedrigere Einnahmen versprach. Und auch die Kapazität der Schieneninfrastruktur ist nicht unbegrenzt. Daher wurde beschlossen, an Seetransportprojekten zu arbeiten. Ich möchte Sie daran erinnern, dass das Öl vom Feld bis zur Küste durch eine Druckölpipeline mit einer Länge von mehr als 100 km geliefert wird.

Jetzt wurde an der Küste des Golfs von Ob die gesamte notwendige Infrastruktur errichtet: Unterwasser- und Onshore-Ölpipelines, ein Tanklager, Pumpstationen mit einem Wasserschlagschutzsystem, das die Dichtheit der Pipeline garantiert.

Experimentelle Lotsen wurden 2011 vom Hafen von Sabetta aus mit dem nuklearen Eisbrecher Vaigach durchgeführt. Das erste Novy Port-Öl wurde im Sommer 2014 über den Nordseeweg nach Europa geschickt, und 2015 begannen die Wintertransporte. Warum rein Nordeuropa, das liegt zum einen daran, dass es geografisch am nächsten zum Feld liegt, und es gibt Raffinerien, die auf die Verarbeitung von leichtem Süßöl spezialisiert sind, dh Bull's Eye, Novy Port, eben solche Blutlinien .

Damit ein so ehrgeiziges Projekt fliegen kann, wurde sogar beschlossen, eine eigene Flotte zu schaffen, sowohl Tanker als auch neue Eisbrecher der Arktis-Klasse. Diese Schiffe sollten Eis mit einer Dicke von bis zu 1,8 m problemlos überwinden und etwa 35.000 Tonnen Fracht an Bord nehmen. Gleichzeitig sind sie mit Bugverladevorrichtungen zum Verladen von Rohstoffen vom Turmterminal ausgestattet. Im Herbst 2016 wurde der erste derartige Tanker, Shturman Albanov, vom Stapel gelassen, und bis Ende 2017 wird die Zahl der Tanker der neuen Generation, die im Novy Port-Projekt eingesetzt werden, sechs erreichen.

Anfänglich, bis Mai 2016, wurde das Öl mit provisorischen Schlauchleitungen von Land aus auf Tanker verladen. Es war nicht möglich, am Ufer ein Ölverladeterminal zu bauen, hier ist es flach und sogar die Strömung. Daher wurde beschlossen, es 3,5 km zu platzieren. vom Ufer. Um die gewünschte Temperatur des Rohmaterials aufrechtzuerhalten, wurde es in Form von zwei isolierten Rohrleitungen konzipiert, durch die zwischen den Lieferungen erhitztes Öl zirkuliert.

Am 25. Mai 2016 wurde unter Beteiligung von Wladimir Putin das Offshore-Ölterminal Arctic Gates eingeweiht. Von diesem Datum an war das Unternehmen in der Lage, das ganze Jahr über den Versand von Novy Port-Öl an die Verbraucher durchzuführen. Die Kapazität des Terminals Gates of the Arctic für den Ölumschlag beträgt bis zu 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr.

Und jetzt lassen Sie mich die Größe nachplappern. Die Gesamthöhe der Gates of the Arctic FSMLT beträgt 80 m, während sie sich 61 m über dem Meer erhebt, und die Höhe des Unterwasserteils beträgt 17 m. Die Länge der Drehwelle beträgt 78 m und die Länge des Auslegers beträgt 67 m. mit Hilfe eines der größten Kranschiffe der Welt "Oleg Strashnov" mit einer Tragfähigkeit von 5.000 Tonnen. Dank zweier 68 Meter langer Ölladeschläuche steht es in Kontakt mit Tankern.

19. "Cork" für Novoportovskoye-Öl:). Jeder möchte etwas von dem coolen schwarzen Gold für sich ergattern.

20. In der Nähe des Terminals ist ein multifunktionales Rettungsschiff Baltika im Einsatz.

MFASS "Baltika" des innovativen Projekts R-70202 wurde im Auftrag auf der baltischen Werft "Yantar" gebaut Bundesbehörde See- und Flusstransport Russische Föderation gemäß dem am 09. November 2011 abgeschlossenen Vertrag. Das Projekt P-70202 eines innovativen Eisbrechers für die Bekämpfung und Rettung von Ölunfällen wurde von der finnischen Firma Aker Arctic Technology entwickelt. Designmerkmal Schiff - ein asymmetrischer Rumpf, der mit drei voll drehbaren Propeller-Ruder-Systemen mit einer Gesamtkapazität von 7,5 MW ausgestattet ist. Dadurch kann das Schiff schräg fahren und einen Kanal in das Eis legen, der 2,5-mal so breit wie sein Rumpf ist - bis zu 50 Meter bei einer Rumpfbreite von 20,5 Metern. Das Schiff ist in der Lage, sich durch Eis mit einer Dicke von einem Meter zu bewegen, und im "schrägen" Modus wird es möglich sein, einen Kanal mit einer Breite von 50 Metern zu legen. Das Schiff ist für eine Vielzahl von Rettungsaktionen sowohl in sauberem Wasser als auch bei Eisbedingungen ausgelegt, einschließlich der Beseitigung von Ölverschmutzungen im Notfall.

Schiff „Baltika“ IMO: 9649237, Flagge Russland, Heimathafen Big Port St. Petersburg, wurde am 30. Mai 2014 von der Staatskommission mit der Gebäudenummer 508 abgenommen. Eigner: Rosmorrechflot, Russland. Betreiber: FBU "Gosmorspasluzhba Rossii". Am 30. Dezember 2014 wurde die FBU „Marine Rescue Service of Rosmorrechflot“ in Betrieb genommen. Die Baukosten betrugen 78 Millionen Euro. Hauptmerkmale: Tonnage 3800 Tonnen, Eigengewicht 1150 Tonnen. Länge 76,4 Meter, Breite 20,5 Meter, Tiefgang 6,3 Meter. Reisegeschwindigkeit 14 Knoten, bei 1 Meter dickem Glatteis 3 Knoten. Die Leistung von drei Dieselgeneratoren beträgt 7,5 MW. Besatzung von 24 Personen. An Bord ist eine Unterkunft für 12 Personen von Spezialpersonal vorgesehen. Autonomie 20 Tage (für 24 Personen). Der Eisbrecher ist mit Spezialausrüstung für die Reaktion auf Ölunfälle, die Brandbekämpfung und die Umweltüberwachung ausgestattet.

24. Nachdem wir mehrere Kreise über dem Terminal und dem Dorf gedreht hatten, landeten wir schließlich.

25. Cape-Stone ist ein geschlossenes Dorf, es ist ziemlich schwierig, ohne Einladung hierher zu kommen, am Ausgang des Hubschraubers werden wir von Grenzschutzbeamten empfangen, sie überprüfen alle Formalitäten und erst danach werden wir zu einem Besuch eingeladen.

27. Akzeptanzstelle "Cape Kamenny" und der Raum ihres Betreibers. Von hier aus werden alle Prozesse überwacht. Damit das FSMLT „Gate of the Arctic“ völlig autonom arbeitet, befindet sich im Terminalturm ein Kontrollraum, in dem die Elektronik mit dem PSP des Betreibers kommuniziert. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken, während die Dichtigkeit der getrennten Elemente erhalten bleibt.

28. Und das ist das Chemische Analytische Labor

Bei der Planung unseres Projekts haben wir die Erfahrung des Ölverladeterminals des Sachalin-1-Projekts im Dorf De-Kastri in der Region Chabarowsk genutzt. Natürlich gab es Unterschiede, es gibt Meereis, und unseres ist Süßwasser und dichter, und das Klima am Kap Kamenny wird strenger sein. Experten haben jedoch nach zahlreichen Tests in den Eisbecken des Krylov State Research Center und des Hamburg Maritime Institute festgestellt notwendige Lösungen. Infolgedessen wurde ein Eiskegel am Fuß des Terminals Gates of the Arctic verlegt, der als Eisbrecher fungierte. Für die Stabilität des Terminals sorgen außerdem 12 Pfähle mit 85 Metern Länge und bis zu 2,5 Metern Durchmesser. Die Ölpipeline, die den Akzeptanzpunkt (PSP) und das Terminal verbindet, besteht aus 2 Rohren, die am Grund des Golfs von Ob verlegt sind, mit einer Gesamtlänge von 7,9 km. Diese Rohre sind vom Ufer bis zur Permafrostgrenze isoliert, der Rohrdurchmesser beträgt 720 mm und die Stahldicke 18 mm. Durch sie zirkuliert ständig erhitztes Öl (mit einer Temperatur von etwa 45 C).

Aus Sicht der Prozesssicherheit ist hier alles auf einem sehr hohen Niveau und die „Zero Discharge“-Technologie schließt den Eintrag unerwünschter Stoffe in die Gewässer des Golfs von Ob aus.

33. Schade, dass wir es nicht geschafft haben, dieses Schiff zu besuchen und näher zu fotografieren, die Eissituation hat es uns an diesem Tag nicht erlaubt, vielleicht haben wir ein anderes Mal Glück ...

Russland hat einen wichtigen Schritt in der Entwicklung der Arktiszone gemacht: Ein ganzjähriges Terminal für Öllieferungen nach Europa über die Nordseeroute wurde in Betrieb genommen. Das Projekt wird dem Land nicht nur große finanzielle Vorteile bringen – es ist für die russische Nordseeroute von größter Bedeutung, den Status einer wichtigen Transitroute zwischen Europa und Asien zu erlangen.

Präsident Putin startete per Videoverbindung die Verschiffung des ersten Tankers mit Öl aus dem Novoportovskoye-Feld durch die neuen Arctic Gates des Arctic Terminals in den Gewässern des Golfs von Ob in der Nähe der Jamal-Halbinsel.

"Russland unternimmt einen ernsthaften Schritt in Richtung der weiteren Erschließung der reichsten Kohlenwasserstoffressourcen des hohen Nordens und der Entwicklung der Nordseeroute"

„Dies ist eine neue Phase in der Entwicklung von Jamal, in der Tat eine neue Phase in der Entwicklung des Novoportovskoye-Feldes. Dies ist ein bedeutendes, großes Ereignis, ich meine, das Projekt ist eines der kapitalintensivsten in der russischen Öl- und Gasindustrie“, sagte Putin während der Telefonkonferenz. „In den letzten drei Jahren wurden 186 Milliarden für die Umsetzung dieses Projekts bereitgestellt, die neuesten High-Tech-Lösungen wurden eingesetzt, um unter solch rauen Bedingungen zu arbeiten“, sagte der Präsident. Zum ersten Mal werde Öl aus Yamal nicht durch Pipelines, sondern auf dem Seeweg transportiert, fügte der Präsident hinzu.

„Beginnen Sie mit dem Versand“, befahl der Präsident. „Die erste Öllieferung durch die Tore des Arktis-Terminals hat begonnen“, berichtete Alexei Miller, Vorstandsvorsitzender von Gazprom. Miller und der Generaldirektor von Gazprom Neft, Alexander Dyukov, waren am Terminal selbst. „Während des Betriebs dieser Einrichtung werden die Steuereinnahmen für die Haushalte aller Ebenen 1,5 Billionen Rubel übersteigen“, sagte Dyukov.

„Zweifellos unternimmt Russland nach der Errichtung des Terminals (Gate of the Arctic) einen ernsthaften Schritt in Richtung der weiteren Erschließung der reichsten Kohlenwasserstoffressourcen des hohen Nordens und der Entwicklung der Nordseeroute“, sagte Miller.

Nördlichste Ölprovinz

Novoportovskoye ist eines der größten Öl- und Gaskondensatfelder auf der Jamal-Halbinsel. Die förderbaren Reserven übersteigen 250 Millionen Tonnen Öl und Kondensat sowie mehr als 320 Milliarden Kubikmeter Gas.

Hier wird höherwertiges Öl produziert, das zur Kategorie „Leichtöl“ gehört. Es enthält weniger Schwefel als die russische Ural-Mischung. Das gibt ihr extra Wettbewerbsvorteile auf dem Weltmarkt. Die neue Ölsorte wurde Novy Port genannt. „Dieses Öl wird mit einem Aufschlag gegenüber Brent-Öl gehandelt“, erklärte Dyukov.

Das Feld liegt jenseits des Polarkreises, weit entfernt von der Infrastruktur der Transportpipelines. Dabei wurde für die Anlieferung der Rohstoffe der Seeweg gewählt. Erstmals hat Gazprom Neft im Winter 2011 die Möglichkeit bewiesen, Öl auf dem Seeweg zu exportieren. Dann gelang es dem Unternehmen, einen atomgetriebenen Eisbrecher entlang der Nordseeroute vom Kap Kamenny am Golf von Ob nach Westeuropa zu steuern.

2014 wurde Novoportovskaya-Öl erstmals per Tankschiff nach Europa verschifft. Bisher wurde es jedoch nur in der Sommersaison durchgeführt und drei Flusstanker und vier Tanker der Seeklasse waren an dem Transport beteiligt. Bereits in der Sommersaison 2015 wurden mehr als 180.000 Tonnen Kohlenwasserstoffe entlang der Ob Bay und der Northern Sea Route transportiert. Jetzt sprechen wir über ganzjährige Lieferungen. Im Jahr 2016 wird Gazprom Neft die Öllieferungen von Novy Port auf 2-2,5 Millionen Tonnen erhöhen und bis 2017 hier mehr als 4 Millionen Tonnen Öl produzieren.

Mit dem Beginn des industriellen Betriebs des Novoportovskoye-Feldes im Jahr 2016 wird eine neue, nördlichste Ölprovinz in Russland entstehen, die in Bezug auf Betriebsbedingungen, Infrastruktur und Transport einzigartig ist, sagte Vadim Yakovlev, erster stellvertretender Vorstandsvorsitzender von Gazprom Neft früher.

„Tor zur Arktis“

Um den ganzjährigen Transport von Öl aus dem Novoportovskoye-Feld auf dem Seeweg in europäische Länder zu gewährleisten, wurde im Herbst 2015 das erste arktische Marineterminal in Jamal installiert. An der Küste des Golfs von Ob wurden Unterwasser- und Onshore-Ölpipelines mit einer Länge von mehr als 10,5 km, ein Tanklager und Pumpstationen gebaut. Der Versand erfolgt mit Hilfe eines abgelegenen arktischen Ölladeturms, der sich 3,5 Kilometer von der Küste entfernt im Gebiet des Kaps Kamenny befindet. Die Kapazität des Terminals beträgt 8,5 Millionen Tonnen Öl pro Jahr.

Daher wird das Öl über die Nordseeroute von Tankschiffen an die Verbraucher geliefert, die von Eisbrechern eskortiert werden. Im Auftrag von Gazprom Neft werden 2017 zwei eisbrechende Versorgungsschiffe gebaut. Das konzeptionelle Design des Schiffes wurde von der finnischen Firma Aker Arctic Technology entwickelt, und der Bau von zwei Eisbrechern wird vom Vyborg Shipbuilding Plant durchgeführt. Die Verlegung des ersten eisbrechenden Versorgungsschiffes hat bereits Ende 2015 stattgefunden.

Bedeutung

Dieses Projekt ist das wichtigste für die Steigerung des Frachttransports entlang der Nordseeroute und die Entwicklung arktischer Offshore-Felder. Es bringt Russland dem Ziel näher, das Frachtvolumen entlang der Nordseeroute bis 2030 auf mehr als 80 Millionen Tonnen zu steigern, also um das Zwanzigfache im Vergleich zu 2015.

„Der neue Hafen wird zu einem der Punkte auf der Northern Sea Route (NSR), was natürlich der Entwicklung des gesamten NSR-Projekts Impulse geben wird. Und durch den ganzjährigen Transport von Öl, begleitet von Eisbrechern, wird die Jamal-Europa-Route zu einem der ersten durchgehend genutzten Abschnitte der Nordseeroute. Für dieses Segment wird es bereits einen bestimmten Fahrplan geben, der die NSR für Verlader bequemer und zugänglicher machen wird. Für das Yamal-Feld geht es jetzt vor allem darum, sicherzustellen Cashflow, starten Sie eine Kapitalrendite. Und ganzjährige Exporte sind in dieser Hinsicht sehr nützlich“, sagt Ivan Andrievsky, Vorstandsvorsitzender der 2K Engineering Company.

Öllieferungen entlang der Nordseeroute werden russischen Ölmännern eine nützliche Erfahrung bieten. „Dies wird einen Anstoß geben, die Geographie der Lieferungen entlang dieser Route weiter auszubauen, und wird andere Unternehmen anziehen, um verschiedene Ladungen zu transportieren, die für den Landweg nicht rentabel sind. Und es kann auch die Wirtschaft der jetzt angeschlagenen Küstenstädte wiederbeleben“, bemerkt Kirill Yakovenko von Alor Broker.

Das Terminal Gates of the Arctic ist ein weiterer wichtiger Schritt zur Entwicklung des Offshore-Sektors. „Allein die Tatsache, den ganzjährigen Betrieb eines spezialisierten großen Hafens jenseits des Polarkreises zu organisieren, bestätigt einmal mehr, dass die russischen Interessen in der Arktis auch durch technische Fähigkeiten unterstützt werden“, sagte Dmitry Kipa, Direktor der Investmentbanking-Abteilung bei QBF.

Neben der Förderung auf dem arktischen Schelf ist für Russland noch ein weiterer Aspekt wichtig – die Organisation einer unterbrechungsfreien Versorgung mit Öl und Gas nach Europa. „Es ist klar, dass die Nutzung von Öl- und Gaspipelines viel rentabler ist, da sie keine zusätzlichen Kosten für die Entwicklung der Transportflotte, die Verflüssigung und die Regasifizierung von LNG verursacht“, sagt Dmitry Kipa. Unter den aktuellen geopolitischen Bedingungen sollte die "Pipe" jedoch eine Alternative haben. In diesem Sinne ist natürlich die Möglichkeit, Lieferungen auf dem Seeweg zu organisieren, ein unbestreitbarer Vorteil.

Egal, was europäische Politiker sagen und egal, wie sie versuchen, russische Kohlenwasserstoffe loszuwerden, die Nachfrage nach russischen Energieressourcen in Europa steigt letzten Jahren gerade aufgewachsen. Allein im ersten Quartal dieses Jahres kaufte Europa 15 % mehr russisches Gas als ein Jahr zuvor. Die gleiche Situation wird bei Öl beobachtet. „Es lohnt sich kaum, eine Erholung der Nachfrage speziell nach russischem Öl zu erwarten. Öllieferungen aus Jamal sind bereits für die kommenden Jahre vertraglich vereinbart, und mit der Erweiterung der Transportgeografie und -möglichkeiten werden sie natürlich nur noch wachsen“, stimmt Yakovenko zu.

Auf dem Feld Novoportovskoye hat Gazprom Neft die Arctic Gates des arktischen Ölverladeterminals in Betrieb genommen, die in den Gewässern des Golfs von Ob installiert sind. Dies ist eine einzigartige technische Anlage, die für den Betrieb unter extremen natürlichen und klimatischen Bedingungen ausgelegt ist: Die Temperatur in der Region fällt unter -50 Grad Celsius, die Eisdicke kann 2 m überschreiten. 3,5 km von der Küste entfernt tritt sie durch eine Ölpipeline mit a ein Länge von über 100 km. Die Ölumschlagskapazität des Terminals beträgt bis zu 8,5 Millionen Tonnen pro Jahr.

"Alexander Sannikov" ist eines von zwei eisbrechenden Schiffen, die das Terminal in Novoportovskoye bedienen und im Auftrag von Gazprom Neft auf der Wyborger Werft gebaut werden

Die Anlage ist mit einem zweistufigen Notfallschutzsystem ausgestattet und erfüllt höchste Anforderungen im Bereich Arbeits- und Umweltschutz. Ein spezielles System ermöglicht es Ihnen, das Terminal und den Tanker sofort abzudocken, während die Dichtigkeit der getrennten Elemente erhalten bleibt. Die „Zero Discharge“-Technologie schließt das Eindringen jeglicher Fremdstoffe in die Gewässer des Golfs von Ob aus. Die Unterwasserpipeline, die das Terminal mit dem Offshore-Tanklager verbindet, wird durch eine zusätzliche Betonhülle geschützt.

Der Befehl, den Tanker mit Öl aus dem Novoportovskoye-Feld über das neue Terminal zu beladen, wurde per Videoverbindung vom Präsidenten der Russischen Föderation, Wladimir Putin, gegeben. An der feierlichen Veranstaltung, die dem Beginn der ganzjährigen Lieferung von Yamal-Öl durch die Tore der Arktis gewidmet war, nahmen Alexei Miller, Vorstandsvorsitzender von Gazprom, und Alexander Dyukov, Generaldirektor von Gazprom Neft, teil.

Die Erschließung von Gebieten jenseits des Polarkreises an Land und im Schelf ist Teil der Strategie von Gazprom Neft bis 2025, dem gemeinsamen Programm „Arctic Time“. Die Vorzeigeprojekte des Programms sind heute die Erschließung der Felder Prirazlomnoye und Novoportovskoye. In Zukunft könnte sein Umfang andere Elemente des Produktionsclusters Gazprom Neft umfassen, das im Norden des YNAO gebildet wird, sowie neue Offshore-Anlagen.

Wladimir Putin, Präsident der Russischen Föderation:

Heute beginnen wir eine neue Phase in der Entwicklung von Jamal, in der Tat eine neue Phase in der Entwicklung des Novoportovskoye-Feldes. Dies ist ein bedeutendes, großartiges Ereignis, da das Projekt eines der kapitalintensivsten in der russischen Öl- und Gasindustrie ist. In den letzten drei Jahren wurden 186 Milliarden Rubel für seine Umsetzung bereitgestellt, und die neuesten technischen Lösungen wurden angewendet, um unter den rauen Bedingungen am nördlichsten Punkt der Jamal-Halbinsel zu arbeiten. Erstmals wird Öl nicht per Pipeline, sondern auf dem Seeweg transportiert. Ich möchte dem Management von Gazprom und Gazprom Neft sowie den Ingenieuren und Arbeitern, die an der Umsetzung dieses Projekts beteiligt waren, gratulieren und danken. Das ist ein sehr guter Schritt nach vorn!

Alexander Dyukov, Generaldirektor von Gazprom Neft:

Das Novoportovskoye-Feld wurde vor mehr als 50 Jahren entdeckt und war das erste Kohlenwasserstofffeld, das auf der Jamal-Halbinsel entdeckt wurde. Der Mangel an Technologien für die Entwicklung so komplexer Felder wie Novoportovskoye, das Fehlen der Möglichkeit, Öl zu exportieren und zu transportieren, erlaubte es lange Zeit nicht, mit der Entwicklung des Vermögens zu beginnen. Anwendung von neuen moderne Technologien Das 21. Jahrhundert ermöglichte es, mit der Entwicklung dieses Bereichs zu beginnen.

Wir bauen weiterhin horizontale High-Tech-Bohrungen auf dem Feld. Wir erweitern und entwickeln die Bodeninfrastruktur. Ein leistungsstarkes Kraftwerk ist im Bau. Auf der Vyborg Shipyard haben wir mit dem Bau neuer, moderner und leistungsstarker Eisbrecher für Novy Port begonnen. Der Beginn der vollständigen Erschließung der Anlage eröffnet Gazprom Neft eine neue Produktionsregion und bringt das Unternehmen seinem strategischen Ziel von 100 mmtoe deutlich näher. in 2020.

Der Befehl, den Tanker mit Öl aus dem Novoportovskoye-Feld über das neue Terminal zu beladen, wurde per Videoverbindung gegeben
Der russische Präsident Wladimir Putin

Arktisches Terminal

Öltransportschema

8,5 Millionen Tonnen pro Jahr Kapazität des Terminals Gates of the Arctic für den Ölumschlag

Wadim Jakowlew, Erster Stellvertreter CEO Gazprom-Neft:

Der Bau des Arktis-Terminals auf dem Feld Novoportovskoye ist ein komplexes Projekt, das unter extremen klimatischen Bedingungen durchgeführt wird. Die Inbetriebnahme der Gates of the Arctic ist jedoch nicht nur ein wertvolles Ereignis, um die technologischen Fähigkeiten von Gazprom Neft zu demonstrieren. Dies ist ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg von Novoportovskoye zur vollen Kapazität, einer Reise, die das Unternehmen von praktisch Null bis zur Entdeckung einer neuen russischen Ölprovinz in Yamal zurückgelegt hat.

Der russische Präsident Wladimir Putin hat den Betrieb des neuen Gates of the Arctic-Terminals auf dem Novoportovskoye-Feld per Videoverbindung gestartet, berichtet RIA Novosti. Wie der Präsident feststellte, wurden während des Baus der Tore der Arktis „die neuesten technischen Lösungen für die Arbeit unter sehr rauen Bedingungen auf der Jamal-Halbinsel angewendet“.

„Dies ist eine neue Phase in der Entwicklung von Jamal, in der Tat eine neue Phase in der Entwicklung des Novoportovskoye-Feldes. Dies ist ein bedeutendes, großes Ereignis, ich meine, das Projekt ist eines der kapitalintensivsten in der russischen Öl- und Gasindustrie“, sagte der Präsident bei der Eröffnung des Terminals.

Das Projekt ist wirklich "kapitalintensiv": 186 Milliarden Rubel wurden für seine Umsetzung bereitgestellt. Rubel Gazprom Neft. Nach den Berechnungen des CEO des Unternehmens, Alexander Dyukov, werden sich die Kosten jedoch auszahlen. „Während des Betriebs dieser Einrichtung werden die Steuereinnahmen für die Haushalte aller Ebenen 1,5 Billionen Rubel übersteigen“, sagte Dyukov bei der Eröffnung des Terminals.

Jamal liegt jenseits des Polarkreises, und das Novoportovskoye-Feld ist eines der größten Öl- und Gaskondensatfelder in der Region, für das Gazprom Neft große Pläne hat. In diesem Jahr und 2018 will das Unternehmen dort 2,5 Millionen Tonnen Öl fördern. - bereits 6,3 Millionen Tonnen. Der Abbau und der Transport werden jedoch durch extreme Wetterbedingungen im hohen Norden erschwert: Lufttemperaturen können -50 Grad Celsius erreichen, Windgeschwindigkeiten von 40 m/s und die Eisdicke im Golf von Ob beträgt 2,5 m.

Vertreter von Gazprom Neft sprechen von den Gates of the Arctic als einem einzigartigen, zuverlässigen Hightech-Projekt, aber Experten sind nicht so begeistert, da sie glauben, dass der Bau solcher Terminals eine gängige globale Praxis für Felder ist, die vom Pipelinesystem entfernt sind . „Es gibt auch Beispiele in Russland: Öl aus den Trebs- und Titov-Feldern wird über das Varandey-Terminal transportiert, Sachalin-2 hat ein Remote-Terminal. Die Zero Discharge Bedingung ist ein verbindlicher Standard für die Erschließung arktischer Felder: Anders als in südlicheren Breiten zersetzt sich Öl hier nicht. Und Einzigartigkeit findet man nur unter extrem rauen Baubedingungen“,