Може ли една жена да бъде машинист? Защо жените нямат право да карат влакове. Тънлив път по релсите

Докато Европа върви към всеобщо обединение и вместо обичайните призиви на г-н и госпожица въвежда безполов Мх, страната ни продължава да защитава неравенството на хората от различни полове. Поне в професионалната сфера.

Например у нас, както и в някоя Саудитска Арабия, на нежния пол е забранено да работят по 456 специалности, макар че нито в САЩ, нито в Европейския съюз, нито в др. развити страниотдавна няма такива ограничения.
Подобна практика се използва в Беларус, само че там списъкът е малко по-кратък и се състои от повече от 200 професии. В него обаче са включени най-често срещаните като пожарникар, дърводелец и дестилерия.
Също така е забранено да се включват беларуски жени в работа на височина над 1,3 метра (тоест, например, да се берат ябълки и круши). Интересно, разглежда ли се и вашата собствена лятна вила?
По-голямата част от противоречията са предизвикани не толкова от професии с вредни и опасни условиятруд или свързано с вдигане на екстремни тежести - съвременните дами не са склонни да работят като монтьори или диспенсъри на живак - колкото тези, които сега се смятат за условно вредни, въпреки че преди няколко години с удоволствие привличаха нежния пол към тях.
Шофьор на метрото
Смята се, че жените не могат да работят като машинописки поради прекомерния стрес върху здравето им. Проблясъци от ярка светлина, редуващи се с тъмнината на тунела, бързо развалят зрението, а необходимостта да държите ситуацията под пълен контрол в продължение на няколко часа е нервна.
Сега тази професия, според руските закони, е включена в списъка на тежката работа и работа с вредни или опасни условия на труд, но пътят не винаги е бил затворен за жените в метрото. След войната в Москва бяха сформирани цели женски бригади от машинописки и техни помощници, защото мъже силно липсваха. Между другото, скоро този проблем може да възникне отново. Шофьорите трябва да имат отлично здраве, а съвременните млади хора не могат да се похвалят с това.
Докато метрото натиска възрастовата граница за кандидати за обучение на машинисти, е възможно неравенството между половете в тази професия да се отстрани.Същото ограничение като в метрото важи и за машинистите на високоскоростните влакове в ж.п. Засега те могат да бъдат само мъже, но преди няколко месеца Руските железници вече обещаха да преразгледат това решение.
Шофьор на камион
Защо тази професия се смята за неженствена в Русия, не е напълно ясно. В други страни жените съставляват малък, но значителен процент от общия брой шофьори на камиони. В САЩ например пет процента от големите коли се управляват от жени, в Канада цифрата е 3,5 процента, а дори в консервативна Европа 1 процент от тежките камиони са в ръцете на жени.
Същото важи и за забраната за движение на автобуси с 14 или повече пътнически места. Може ли една Газела да е за дамите, но някоя Тойота за 15-16 места не е? Освен това сред шофьорите на тролейбуси например вече има доста жени и тази работа не е по-лесна от превоза на дълги разстояния.
Пожарникар
Въпреки че в повечето страни няма официални ограничения за тази позиция, за разлика от Русия, жените в пожарната все още са много рядкост. В САЩ например те съставляват едва 0,6 процента от общия брой на пожарникарите. А в Швеция дори беше проведено специално проучване преди няколко години и се оказа, че мъжете пожарникари не биха искали дамите да идват в тяхната професия, защото смятат екипа си за братство, което им дава възможност да действат правилно в екстремни ситуации , за да се разберем с един поглед.
Въпреки това все още има жени в шведските пожарни команди, макар и малко над сто в цялата страна. Може би единственото изключение от правилото е Австралия, където жени доброволци активно се набират за гасене на горски пожари.
кожар
Докато мъжът изчезва на лов, жените шият дрехи от кожи, нали? Такава картина вече може да се види само в учебниците по история. В Русия на жените е забранено да сортират големи кожени суровини, да режат кожа и дори да почистват кожени изделия.
Вярно е, че тук има обяснение и то е много разумно: такива суровини обикновено тежат доста и след като кожата е била химически обработена и изрязана, никой не забранява на жените да шият чанти и обувки.
За съжаление, подобни ограничения засягат легализирането на народните занаяти, тъй като в много етнически групи жените традиционно се занимават с обличане на кожа и дори деренето на кожи, което също е забранено за жени от Кодекса на труда.
Обслужване на бикове и шофиране на трактори
Изглежда, къде, ако не в сферата селско стопанство, наистина ли се търсят жени? Тук обаче има може би най-много ограничения за пола. Например на дамите е строго забранено да работят с бикове-производители, жребци-производители и глигани, въпреки че в много домашни и малки фермите вършат тази работа неофициално.
Логиката на законодателите е ясна: такава професия е изпълнена с наранявания и изисква много физическа сила, за да се сдържи и успокои ядосаното животно, ако е необходимо.
И ако всичко е ясно с опасните животни, тогава няма ясен отговор на въпроса защо жените не трябва да работят като трактористи или машинисти. Възрастни представители на тези професии, които спокойно работеха в съветско време... Припомнете си поне една участничка в движението на Стаханов, Прасковя Ангелина, или известната трактористка Олга Ковалева.
Всъщност една жена в Русия може да управлява селскостопанска техника, но само при условие, че нейната безопасност е гарантирана максимално. Съвременните комбайни, оборудвани с най-новите технологии, попадат в това определение.
В редица региони дори ученичките се обучават да работят с такива машини, така че едва навършили 18 години да могат веднага да влязат в полето. Въпреки това фермите, които могат да си позволят ново (и доста скъпо) оборудване, все още са изчезващо малко.
Прави впечатление, че представителките на нежния пол, които искат да се качат зад волана на селскостопанската техника, в последните годинистава все повече и повече, така че е напълно възможно тази професия скоро да бъде изтрита от списъка завинаги.

Министерството на труда ще преразгледа списъка с професии, разрешени само за мъже

Министерството на труда ще преразгледа дали жените могат да работят като навигатори и шофьори на метрото. Настоящият списък на забранените професии за жени, приет през 1974 г. и потвърден през 2000 г., ще бъде ревизиран

В обогатителния завод в мината (Снимка: Анатолий Струнин / ТАСС)

Призив на моряците

Министерството на труда и социална защитаще актуализира списъка с 456 работни места, в които е забранено използването на женски труд. „Министерството на труда работи за актуализиране на списъка, включително с оглед намаляване на броя на професиите, които ограничават използването на женски труд“, се казва в писмо, подписано от заместник-директора на отдел „Условия на труда и защита на труда“ Татяна Жигастова. Копие от документа е на разположение на RBC. Отделът обяснява необходимостта от съкращаване на списъка чрез промяна на производствените технологии и „социално-хигиенните условия на труд“ в много области.

Писмото е адресирано до ръководителя на руския синдикат на моряците Юрий Сухоруков. Организацията преди това се е оплакала на правителството, че жените не могат да бъдат членове на екипажа. „През ноември имахме конгрес, на който се разглеждаше този въпрос. Изпратихме резолюция на министър-председателя, министър-председателят я препрати на Министерството на труда “, каза за RBC първият заместник-председател на синдиката Игор Ковалчук.

Както следва от резолюцията, момичета, обучавани в морски училища и речни техникуми, са се оплакали в синдиката, но не могат да си намерят работа. Активистите поискаха да се премахне дискриминацията и да се задължат работодателите да създават безопасни условия на труд за работници от всякакъв пол.

Отделът „се съгласява да преразгледа този списък досега по отношение на това кои професии от списъка са остарели, кои са изчезнали, в кои условия на труд са се променили“, казва Ковалчук. „Министерството все още не е готово да обмисли концептуално въпроса дали една жена може сама да реши дали да работи в мината или не“, каза той.

Сега Министерството на труда събира предложения от синдикати и експерти, както и, съвместно с лекари, "работи по установяване на факторите, влияещи върху репродуктивното здраве на жената", потвърдиха пред RBC от пресслужбата на ведомството.

решение на ООН

През март 2016 г. ООН намери за дискриминационно 456 работни места, забранени от правителството за жени. Това се казва в решението по жалбата на рускинята Светлана Медведева, публикувано на сайта на Комитета на ООН за премахване на всички форми на дискриминация срещу жените.

Медведева завършва колежа на река Самара през 2005 г., където учи шофиране на воден транспорт. Когато се опитала да си намери работа в Пътническото предприятие на река Самара, й било отказано, позовавайки се на правителствен списък.

Медведева кандидатства за длъжността помощник-кормяч. Санитарните норми и правила класифицират тази работа като вредна, поради факта, че "параметрите на шума надвишават допустимото ниво". Законодателството обаче не казва каква е опасността от шума за здравето на жените, посочи Медведева. Тя премина през три съдебни инстанции, на всички нива жалбите й бяха отхвърлени.

Комитетът на ООН се съгласи, че жалбоподателят е бил дискриминиран. Той също така посочи, че вредата за жените от работата на кораб не е научно доказана, а забраната за тежък труд за жените „отразява упоритите стереотипи по отношение на ролите и отговорностите на жените и мъжете в семейството и в обществото“.

Медведев никога не е била възстановена, заяви нейният адвокат Дмитрий Бартенев пред RBC. Според него съдилищата не вземат предвид решението на комитета на ООН, позовавайки се на факта, че то не е обвързващо за Русия. От Министерството на труда на RBC обясниха, че не са съгласни със заключенията на комисията, тъй като според международното право „приемането на специални мерки, насочени към защита на майчинството, не се счита за дискриминационно“.

През 2012 г. Конституционният съд отказа да разгледа жалбата на жителката на Санкт Петербург Анна Клевец, която потърси правото да работи като машинист на метрото. „Прилагането на принципа на правното равенство не може да се осъществи без да се вземе предвид общопризнатата социална роля на жената в размножаването“, се казва в решението.

Позицията на защитниците на правата на човека

Забраната за наемане на жени за 456 работни места преди това беше критикувана от правозащитници. Както антидискриминационният център „Мемориал“ посочи в своя доклад, списъкът включва редица „интересни и престижни професии“: например жените не могат да бъдат шофьори на метрото, водолази, пожарникари, монтажници на комуникационни кули или да се занимават с геоложки проучване. В същото време вредата от тази или онази работа често не е очевидна. Има професии, които обективно увреждат здравето на всеки човек (по-специално работа на атомни подводници), но са разрешени за мъже.

Списъкът на забранените за жени произведения не се е променил от 1974 г. насам и никой не е провеждал научни изследвания, потвърждаващи вредното им въздействие върху женския организъм, посочи в доклада си Консорциумът на женските неправителствени организации. По-специално на жените е забранено да работят, при които вдигането на тежести над 10 кг е осигурено до два пъти на час. В същото време "10 кг е средното тегло на едногодишно дете, чието вдигане и движение от майката не е ограничено по никакъв начин от държавата", се казва в доклада на консорциума.

Допускането на жени до работни места, които се считат за трудни, би могло да увеличи заетостта и да предостави възможност за печелене на пари на равна основа с мъжете, смята Бартенев: „Ограниченията трябва да са редки и да се отнасят до изключителни ситуации, когато използването на женски труд може да представлява сериозен риск за здравето. риск. Но приоритет все пак трябва да бъде правото на жената да реши дали е съгласна с тези рискове или не."

Сред служителите на метрото има много жени: дежурят в кабините до ескалатора, продават жетони, мият подове по гарите, но не могат да станат високоплатени машинисти. Селото попита прессекретаря на метрото в Санкт Петербург и момичето, което се опита да получи право да работи като машинист, за причините за тази дискриминация.

ЮЛИЯ ШАВЕЛ

прессекретар на метрото в Санкт Петербург

Има постановление на правителството на Руската федерация от 25 февруари 2000 г. № 162 „За одобряване на списъка с тежка работа и работа с вредни или опасни условия на труд, при изпълнението на които е забранено използването на женски труд " Номер 374 в този указ е „електрически машинист и неговият помощник“. Тоест правилото не е написано от метрото: то е прието на федерално ниво.

Единственият женски екипаж от шофьори в ленинградското метро е сформиран през 1955 г. Шофьорите бяха четирима. Една от тези жени, Наталия Донская, е жива. Според нейните разкази това била много трудна работа.

Работата като машинист, освен огромна физическа активност, предполага и психологическа. Да вземем модерен подвижен състав: в критична ситуация решението трябва да се вземе от водача. Има тежки случаи: човек падна под влака - машинистът информира диспечера и след това по спешност започва да изважда човека изпод влака. Трудно е да си представим, че една жена – както физически, така и психологически – би могла да свърши такава работа. Друг момент: дългият престой под земята се отразява негативно на физическото състояние на жената, по-специално на нейната репродуктивна функция.

За тази работа и не всеки мъж ще бъде взет: основното изискване е
добро здраве

Лично за мен решението изглежда справедливо. Всеки ден виждам колко трудна е работата на шофьорите. Да, има силни жени, които управляват кранове на строителни обекти и работят зад волана на такси. Да, влаковете за тръгване не се подготвят от машинисти, а от ключари и друг обслужващ персонал. Но необичайните ситуации в метрото са едни от най-трудните в света. А шофьорите са отговорни за всички хора - пътници - които стоят зад тях: това са шест до осем коли.

Не всеки мъж ще бъде нает за тази работа: основното изискване тук е доброто здраве. За съжаление днешната младеж има много проблеми. Така че ако дойде здрав 50-годишен мъж, ще го вземем. В метрото има голямо текучество сред шофьорите: случва се мъже, които са работили 20 години, да имат здравословни проблеми - тогава ги прехвърлят на друга работа, например шлосер.

През последните години нито една от жените, с изключение на Анна Клевец от Санкт Петербург, не е кандидатствала при нас за работа като машинист. Има и други свободни места за жени в метрото.

АННА КЛЕВЕЦ

Беше края на 2008 г., тогава учех в Юридическия факултет. Имах нужда Допълнителен доход... Не можах да намеря работа по специалността си, тъй като навсякъде се изискваше трудов стаж. А в метрото просто непрекъснато се обявяваше, че са необходими помощници на шофьора – мъже. Имайки юридически познания, разбрах, че това е дискриминационно изискване, тъй като според Конституцията мъжете и жените имат равни права в областта на избора на професия. Реших да кандидатствам в Митрополита и там отказаха да ме наемат: устно ми обясниха, че наемат само мъже.

Реших да се обърна към съда, защото разбрах, че жените са дискриминирани въз основа на пола. В резултат тя премина през всички съдилища на първа, втора инстанция - стигна до Върховния. Имах два паралелни случая: първият - за отказ за работа, минах през окръжния съд на Санкт Петербург и стигнах до Върховния. Второ, обжалвах клаузата от постановлението на правителството, според което на жените е забранено да работят като машинист на електровлак. Тя незабавно сезира Върховния съд с това изявление. След това имаше жалба до Конституционния съд, до Европейския съд по правата на човека. Последният апел беше към Комитета на ООН за защита на жените от дискриминация. Засега няма отговор от тяхна страна. Всички други органи ми отказаха и подкрепиха постановлението на правителството. Европейският съд по правата на човека обяви жалбата ми за недопустима – написаха, че няма нарушения на Конвенцията за защита на правата на човека.

Има много вредни
професии, в който
жените работят

В случая с Резолюция 162 логиката на правителството е следната: това е грижа за репродуктивното здраве на жените. Тези вредни фактори, които са в метрото, могат да повлияят на здравето на жената като бъдеща майка. Факторите са вибрации, шум, лошо осветление и други.

Има много вредни професии, в които работят жените. Например бояджии, които не получават толкова висока заплата като машинистите на електровлакове, но в същото време работят в опасни условия. Има възможност да получите повече, а това е избор, който една жена трябва да има. Ако тя самата реши, че не иска да работи с такива вредни фактори, няма да се занимава с тази професия. Има жени, които вече са раждали, жени, които не планират да стават майки - те трябва да получат право да бъдат машинист и да получават прилична заплата.

ИЛЮСТРАЦИЯ: Настя Яровая

Електрически локомотив на желанието

За първи път в Русия момиче Юлия Юрова от Московска област стана помощник на машиниста на железницата

Още от съветските времена професията машинист на електровлак не се смяташе за женски бизнес: нежният пол можеше да мие влаковете, да третира лагерите си с масло и да проверява състоянието на колелата, а начинът да ги контролира превозни средствабеше поръчан за тях. Наскоро обаче в Московска област се появи първото момиче - 25-годишната Юлия Юрова от Королев - която въпреки всички бюрократични пречки все пак успя да стане асистент на шофьора и да получи достъп до заветния "волан" на електрическият влак. Подробностите от удивителната й история разбра кореспондентът на "МК".

Тънлив път по релсите

До 8 клас животът на Юлия Юрова не се различаваше от другите ученички: тя обичаше хуманитарни предмети и мислеше за кариера като журналист. Веднъж, отивайки от Королев за Москва, момичето влезе в разговор с машиниста на влак. Когато обаче Юлия попита железничаря къде да отиде да учи, за да стане „кормяч“, той й препоръча да остави тези мисли.

Казват, че забраненият плод е сладък. Така Юлия се запали с идеята да свърже живота си с железниците. Изненадващо, майка й Лилия Адолфовна не противоречи на дъщеря си. След като завършва 11-ти клас през 2005 г., момичето влезе в първата година на железопътния колеж №52. В комисията за подбор нежният пол не беше много доволна: веднага бяха информирани, че тя, разбира се, може да получи диплома за помощник-шофьор и дори да има стаж в истински електрически влакове, но нейният „състав“ няма да продължи по-нататък от това - на жените беше забранено да се наемат като машинисти. Ръководството на колежа обаче се опита да утеши Юлия: „Нашата диплома ще ви даде две професии наведнъж - помощник-шофьор и шлосер: винаги можете да работите по втората.

Перспективата да стане ключар, честно казано, не направи Юлия много щастлива, но тя все пак започна да учи в железопътния колеж, въпреки неясното бъдеще. През пролетта на 2008 г. момичето практикува цял месец като помощник машинист в депо Москва-2, но след завършване на практиката ръководството на институцията я покани да върши всякаква работа, с изключение на управлението на влакове. Тогава Юлия се опита да намери работа в друго депо - "Перерва", чийто ръководител Александър Корягин реагира с разбиране на желанието й да работи по специалността си след дипломирането. Благодарение на доброто отношение и петицията на ръководството на депото Юлия Юрова, късметлийският билет буквално изпадна: тогавашният шеф на Московското железопътна линияВладимир Старостенко.

- Първите седмици бяха трудни, - казва Юлия, - работих в мъжки отбори усетих как всички шофьори и техните помощници ме гледаха недоверчиво. Имаше и ежедневни трудности - мъжете трябваше да ми освободят съблекалнята и наистина не знаеха как да се държат с мен - снизходително, като момиче, което ще работи една седмица и си тръгва, или като колежка, която може да бъде разчита на. Работата ми беше да следя показанията на уредите във влака, да контролирам качването и слизането на пътниците и да помагам на машиниста - например, ако забрави да извърши операция, трябваше незабавно да му кажа за тази грешка. Когато нашият влак беше в депото, ние заедно с машиниста го обиколихме, проверихме дали всичко е наред с него. От гара Курск те отидоха до Серпухов, Чехов, Подолск, Щербинка, Голицино и други градове. Там, в депо „Перерва“, срещнах гражданския си съпруг, машиниста Алексей, с когото все още сме заедно. Така работих две години.

Тогава момичето трябваше да смени работата си - сега тя чертае графици за заминаване на влаковете без никакъв шанс да се върне "на кормилото". Но когато в началото на лятото компания, занимаваща се с превоз на пътници между най-големите столични гари и летища, обяви набиране на персонал, Юлия Юрова без колебание изпрати автобиографията си. Обмисляше се дълго време - около два месеца - но през август момичето беше извикано и поканено на интервю. Тя премина успешно не само него, но и две строги комисии, едната от които проверява физическото й, а другата – психологическото й състояние. В резултат на това на 22 август Юлия стана помощник-шофьор на влак, движещ се между жп гара Белоруски и летище Шереметиево.