SCF морска компания. Екипаж Новоросийск. "Baltic Group International Novorossiysk LDT"

Unicom е основана преди 25 години, за да управлява кораби на Sovcomflot. През годините Unicom се превърна в една от най-разпознаваемите марки на SCF, а качеството на работата й е високо оценено от чартьорите.

ОТНОСНО днесУправляващият директор на Unicom Сергей Поправко разказва на списание Morskoy Flot за компанията, нейната история, основните принципи на правене на бизнес и собствения си жизнен път.

“MF”: Сергей Генадиевич, от 25-те години на дейност на компанията, кои години смятате за решаващи в нейното развитие и защо?

– Първо, това е 1991 г., когато е основана фирмата. След това през 2003 г., когато Unicom навлезе в нов сегмент: компанията беше одобрена от Exxon Mobil като оператор на танкери-совалки от леден клас за проекта Сахалин-1. Много важни години бяха 2006 г., когато Unicom започна да оперира газови танкери LNG, и 2008 г., когато компанията започна редовен транспорт на арктически петрол чрез ледоразбиващи совалки танкери като част от проекта Varandey.

“MF”: Днес, четвърт век по-късно, бих искал да си спомня как се роди компанията Unicom, как бяха формулирани нейните цели и задачи? И защо Кипър стана мястото на регистрацията му?

– За да отговорим на тези въпроси, трябва да разгледаме историята на „Совкомфлот“. От основаването си осигурява придобиването на нови и употребявани кораби в чужбина по дългосрочна лизингова схема. Придобитите кораби бяха прехвърлени на доверително управление на корабни компании, които бяха част от системата на Министерството на военноморския флот на СССР (Морфлот). През 1991 г. системата Morflot престава да съществува. Бившите съветски корабни компании вече не можеха да изпълняват напълно своите отговорности за управление на флота. Цялата отговорност за изпълнение на финансовите задължения към западните банки падна върху плещите на Sovcomflot.

При тези условия ръководството на компанията (по това време акционерно търговско предприятие) решава да създаде своя собствена структура за управление на флота. В Кипър, на паритетна основа с швейцарската компания Acomarit Services Maritimes S.A., беше създадено съвместно предприятие (JV), което стана Unicom, технически ръководител на групата от компании Sovcomflot. Първоначално Unicom оперира флотилия от сухотоварни кораби. През 1994 г. започва работа с танкери. В същото време Acomarit напусна съвместното предприятие. Персоналът на Unicom се формира от специалисти от системата Morflot, изпратени от московския офис на Sovcomflot, служители на компанията Acomarit, както и местни професионалисти.

Защо беше избран Кипър? По времето, когато Unicom е създаден, в Кипър вече е сформиран голям международен център за управление на кораби. Започва с германските корабособственици през втората половина на 70-те години на миналия век. Кипър означаваше стабилност, преференциално данъчно облагане за корабния бизнес, правна система, базирана на английското корабоплаване, гъвкава имиграционна система, удобна за получаване на разрешителни за работа за експати, сравнително ниски разходи за закупуване или наемане на офиси и жилища и много повече. Някои от тези предимства бяха загубени, когато Кипър се присъедини към ЕС.

Първоначално една от основните цели на Unicom е да осигури оцеляването на компанията. Нова стратегиянасочи групата SCF към навлизане в нови пазарни сегменти: транспортиране на въглеводороди от арктическия и субарктическия шелф, от новооткрити петролни терминали на Сахалин и Балтийско море. На Уником беше поставена задача да овладее експлоатацията на нови типове плавателни съдове – совалкови танкери, газовози за втечнен природен газ, снабдителни съдове за производствени платформи и др. Смятам, че я изпълнихме успешно.

“MF”: Къде и как беше отбелязан юбилея на компанията и между другото можете ли да посочите всички директори на Unicom от основаването й?

– Тържествените събития се проведоха в Лимасол на 11 март. Бяхме удостоени с присъствието на президента на Република Кипър Никос Анастасиадес, както и на министъра на транспорта и други държавни служители. Руската делегация бе ръководена от заместник-министъра на транспорта Виктор Александрович Олерски. Имахме удоволствието да приветстваме сред почетните гости и генералния директор на Совкомфлот Сергей Отович Франк, президента на Руската корабна камара, член на борда на директорите на Совкомфлот Алексей Юриевич Клявин. На събитията присъства Вадим Дмитриевич Корнилов, който като генерален директор на Совкомфлот подп. учредителни документи Unicom и други ветерани на компанията.

Първият директор на Unicom беше Ian Mc Broom, който представляваше компанията Acomarit. След това в различни временакомпанията се оглавяваше от Михаил Чарушин, Валерий Шаповалов, Сергей Терехин, Николай Спиченок и аз.

MF: С какво Unicom се различава от другите компании от групата Sovcomflot?

– Уникалността на Юником е, че възникнала като съвместно предприятие, тя е поела традициите и най-доброто изживяванеБритански, съветски и гръцки търговски флотове. И до днес Unicom остава мултинационална компания от световна класа, в която работят както руснаци и кипърци, така и британци, гърци, украинци, латвийци, естонци, испанци, германци, шведи, индийци, сингапурци... Освен това Unicom , разбира се, , си осигури позицията на един от световните лидери в експлоатацията на кораби от леден клас. Уником се стреми да отговори на най-актуалните изисквания на времето и индустрията, за да запази лидерската си позиция. В днешно време Unicom е в процес на преструктуриране, последван от ребрандиране като част от стратегията на групата SCF, насочена към създаване на единна компания в областта на техническото управление.

„MF“: Мотото на Sovcomflot е „Безопасността е преди всичко“. Какво място е отделено на системата за сигурност на корабите на Unicom и кой е ключовият елемент на тази система?

– „Безопасността е на първо място“ или „Безопасността е на първо място“, както пише на надстройката на нашите кораби, не е просто мото. Това е елемент от идеологията на групата компании и една от ключови задачи, които SKF определя за своите технически ръководители.

Статистиката е безпощадна наука. Всяка година десетки кораби от световния флот загиват, отнемайки стотици човешки животи. Още повече, че над 80% от общия брой инциденти в морето са свързани по един или друг начин с човешкия фактор – грешки в експлоатацията на корабите, невнимание, пренебрегване на установените правила, умора и др. Ето защо Уником плаща най-много внимание на подбора на персонала, обучението и преквалификацията на специалисти, социалните условия на работниците.

Unicom се опитва да осигури необходимата безопасност на екипажа на борда на кораба, като подобрява процедурите и засилва контрола върху тяхното изпълнение. Усилията са насочени основно към елиминиране на аварии и наранявания. Особено внимание се обръща на въвеждането на нови правила и методи на работа, желанието да се промени „обичайното“ отношение на моряка към неговата безопасност. Бих искал да отбележа, че на базата на Unicom беше разработена и внедрена единна система за управление на сигурността за всички компании от групата SCF. За това бяха избрани най-добрите специалисти.

Безопасността на морските кораби е сложна концепция. Тя включва, наред с безопасността на корабоплаването и защитата на труда, опазването на околната среда, предотвратяването на аварийни разливи на нефт, петролни продукти и други опасни вещества, както и предотвратяването на терористични нападения, пиратски нападения и много други. Освен контрол на персонала, сигурността се осигурява и с технически средства. Много внимание се отделя на натрупването и обработката на опита от експлоатацията на кораби в различни условия, които се вземат предвид при разработването на проекти за нови кораби, подобряването на корабното оборудване и др. Unicom имаше дизайнерски отдел, който се занимаваше с тези проблеми в продължение на много години. Негов наследник беше инженерният център, който успешно работи в Санкт Петербург.

Вярвам, че ангажиментът на компанията към безопасността трябва да засяга всички служители – от обикновения специалист до първия мениджър. Това е ключът към успеха и конкурентоспособността на компанията.

"МФ": Къде и по какви маршрути плават корабите, чието техническо управление се осъществява от Уником? Какви проекти обслужват?

– Корабите, управлявани от Unicom, работят по целия свят, но специално внимание се обръща на проектите в руския шелф: находищата на Сахалин, Варандей, Приразломное, транспортирането в Балтийско море и по Северния морски път. Наскоро навлязохме в нов пазар – канадския Арктика.

“MF”: Какъв флот има компанията по тонаж и възраст на корабите, какъв вектор на специализация е избран?

– Основно танкери и газовози. Но има и кораби за насипни товари от леден клас. Средната възраст на флота е под 10 години. Ние обаче имаме успешен опитексплоатация и „възраст“ на кораби: например първите ни LNG превозвачи SKF Arctic и SKF Polar бяха изведени от експлоатация на възраст над 45 години.

MF: Unicom е силно конкурентна компания на пазара за въглеводороден морски транспорт. Как се постига това за 25 години?

– На пазара за транспортиране на нефт и газ правилата се диктуват от големи международни доставчици на въглеводороди (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil и др.). Ако не спазвате тези правила, ще се озовете на високорисковия пазар. Затова трябва да спечелите репутацията и доверието на сериозни чартьори, а това отнема години. Петролните гиганти няма да поверят товарите си на новосъздадена компания, колкото и нови и технически модерни танкери да оперира, и няма да дадат разрешение за обработка на техните терминали.

“MF”: “Кадрите решават всичко!” Този известен израз несъмнено се отнася и за вашата компания. Вие сте капитан на голям екип от работници на Unicom. Как оценявате професионалните качества на един човек?

– Както беше казано във филма „На бой отиват само старите“: „Може да не си пилот, ние ще те научим да летиш така или иначе...“. Основното е, че човек е фокусиран върху резултата, а не върху процеса. Някои хора учат по-бързо, на други им отнема повече време. Единственото, което не прощаваме на нашия служител, е лъжата, тъй като е несъвместима с концепцията за безопасност...

“MF”: Сергей Геннадиевич, приемете искрени поздравления за 55-годишнината и пожелания за здраве и щастие! И да задам няколко лични въпроса. Как се случи така, че решихте да станете моряк, какъв беше мотивът за решението - семейна традиция, романтика, кариера? Къде сте учили и работили, къде сте ходили и на какъв кораб сте станали капитан? Имаш ли още приятели от младостта си? Можеше тогава, в началото житейски път, да желаем височините, които сме постигнали днес?

– Детството и младостта ми преминаха във Владивосток. Живеехме на морето. Наблизо имаше пристанище, а на 100 метра от къщата имаше морско и морско училище. Баща ми работеше като навигатор. Мама е завършила катедрата по корабостроене и е преподавала в морско училище. И от дете знаех, че животът ми ще бъде свързан с морето.

През 1984 г. завършва навигационния отдел на Далекоизточното висше морско инженерно училище на името на адмирал Генадий Иванович Невелски във Владивосток. След това работи в Приморската параходна компания на различни длъжности и преминава от моряк до генерален директор. Занимавахме се с транспорт на петролни продукти и животински мазнини. Като навигатор той посети всички океани. Трябваше да работя по доставките в Арктика. Изпълнявал е задълженията на капитан на танкера „Солнечный” на Приморското параходство. Това е плавателен съд тип „Баскунчак”: морски еднопалубен, дизелов, едновинтов танкер. Дължина – 83,55 м, ширина – 12,02 м, дедуейт – 1660 тона.

Някои от приятелите ми от младостта продължават да живеят във Владивосток, а други напуснаха Приморие. Когато бях млад, не мислех за кариера на брега. За мен беше важно да стана възможно най-професионалният навигатор, да премина през всички етапи на майсторството. Смятах да работя активно в морето до 45-50 години, а след това да работя на влекач или като пилот на пристанище. Но тогава се случи перестройката и се появиха нови възможности и се отвориха по-широки хоризонти в морската индустрия. Допълнителни перспективи се отвориха с личното решение да разширя собствената си квалификация - да науча повече за морското дело и управлението на флота. От тогава непрекъснато се уча. И не съжалявам за нищо.

"MF": Благодаря.

Морски пехотинец № 2 (2016)

SKF Group е водещ световен производител на лагери, уплътнения, мехатроника, услуги и системи за смазване. Услугите включват техническа поддръжка, услуги по поддръжка, мониторинг на състоянието и обучение.

Групата SKF

SKF е основана през 1907 г. и се разраства с бързи темпове, за да се превърне в глобална компания. Още през 1920 г. компанията е добре установена в Европа, Северна и Латинска Америка, Азия и Африка. Днес SKF е представена в повече от 130 държави. Компанията има повече от 100 производствени обекта, а също и компании за продажби, поддържани от около 15 000 дистрибуторски места. SKF също има широко използван пазар за електронен бизнес и ефективна глобална система за дистрибуция.

SKF извършва дейност основно чрез 2 подразделения: индустриален пазар и автомобилен пазар, обслужващи производители на оригинално оборудване (OEM) и клиенти на вторичния пазар.

SKF оперира в около 40 клиентски сегмента, примерите за които включват автомобили и лекотоварни камиони, вятърна енергия, железопътен транспорт, металорежещи машини, медицина, хранително-вкусова и хартиена промишленост.

Финансови цели

Дългосрочните финансови цели на SKF са ниво на оперативен марж от 12%, годишен ръст на продажбите в местни валути от 5% и възвръщаемост на използвания капитал от 25%.

Проучване и развитие

Техническото развитие, качеството и маркетингът са на фокус в SKF от самото начало. Усилията на групата в областта на научноизследователската и развойна дейност доведоха до множество иновации, формиращи основи за нови стандарти, продукти и решения в света на лагерите.

Сертификация

Групата има глобален сертификат по стандартите IS0 14001 (системи за управление на околната среда) и OHSAS 18001 (здраве и безопасност). Неговите операции също са сертифицирани или по ISO 9001, или по приложими индустриални стандарти на клиента, напр. ISO/TS 16949 (автомобилна), AS9100 (авиационна) или IRIS (железопътна) за системи за управление на качеството.

SKF Грижа

SKF определя устойчивостта като грижа на SKF, включваща бизнес грижа, грижа за околната среда, грижа за служителите и грижа за общността. В рамките на всеки от тези четири крайъгълни камъка са дефинирани ключови области на фокус и цели, които да стимулират непрекъснатото подобряване на производителността.

Отвъд нулата

BeyondZero е ангажимент, стартиран през 2005 г., заявяващ, че SKF трябва да реализира бизнес целите по такъв начин, че отрицателното въздействие върху околната среда да бъде сведено до минимум, докато положителното въздействие е засилено. BeyondZero надхвърля традиционната практика за намаляване на отрицателното въздействие, като се стреми към цялостно положително въздействие върху околната среда. BeyondZero влияе върху разработването на продукти и решения на SKF.

Въглеродният диоксид (CO2) е най-значимият парников газ, генериран в резултат на операциите на SKF. Поради това Групата си е поставила цел да намали емисиите на CO2 с минимум 5% годишно, независимо от производствения обем.

SKF Русия

Първо SKF идва в Руската федерация през 1914 г. и отваря отново своя клон през 1991 г. Днес има около 200 висококвалифицирани професионалисти, работещи за SKF в Русия на различни места: Москва, St. Петербург, Тверска област, Екатеренбург, Череповец, Новосибирск и Красноярск, Ростов на Дон. Те са инженери, специалисти по продажбите, продуктови специалисти, обслужване на клиенти, производствени оператори и логистика. Повече от 30 дистрибутора обслужват крайните потребители на SKF в цяла Русия. Фабрика в Твер използва най-новата технология за производство на CTBU и TBU зажелезопътна индустрия.