Qanday qilib poezdni to'g'ri haydash kerak. Poyezd qanday ishlaydi Zamonaviy poyezdlar qanday yoqilg‘ida ishlaydi?

Poezdlar qanday turdagi yoqilg'ida ishlaydi? va eng yaxshi javobni oldi

*** [guru] dan javob
Lokomotivlar ko‘mirda yurardi. Endi (retro poezdlar) - moyni isitishda ular o'choqqa nozulni biriktirdilar.
Yog'ochli bug 'lokomotivi ishlamaydi, qozondagi bosim ko'tarilmaydi. Va bunday "yoqilg'i" uchun tenderda etarli joy bo'lmaydi. Olti vagon o‘tin bo‘ladi.
Dizel teplovozlari yoqilg'i quyish shoxobchalarida quyiladigan dizel yoqilg'idan foydalanadi. ChME-3 lokomotiviga bitta yonilg'i quyish (5t) stansiyada o'rtacha 5 kun davom etadi.
Elektrovozlar va elektropoezdlar elektr toki bilan harakatlanadi.
Va "poezd" ta'rifiga kelsak: poezd - lokomotiv boshqaradigan vagonlar guruhi.
Elektr poyezdi uchun bu bo'lim (2 vagon). U shunday tartibga solinganki, texnik jihatdan har doim motorli va tortilgan vagon bo'lishi kerak. Shuni esda tutingki, shuning uchun poezddagi vagonlar soni har doim JVP bo'ladi.
Bir nechta parallel lokomotivli "ko'p qismli poezd" deb ataladi.

dan javob Pavel Zelenkov[guru]
Qaysi? Endi asosan elektrovozlar

dan javob Natalya Nalimova[guru]
turli narsalar bo'yicha. ko'pincha bizda elektr yoki dizel bor.

dan javob Dizel aka[guru]
Har xil narsalar bo'yicha, elektr, dizel yoqilg'isi, ko'mir va nihoyat o'tin ustida.

dan javob Mite[guru]
dizelda

dan javob Vitaliy[yangi]
Dizelda

dan javob N / a[faol]
alkogol) xD
asosan dizel)

dan javob Viktor Kirshenmann[guru]
Yog'ochda, ko'mirda, keyinchalik dizel yoqilg'ida parovozlar. Dizel yoqilg'isida teplovozlar, Elektrovozlar elektron pochtadan foydalanadi. energiya. Faqat bu poezdlar emas, balki lokomotivlar. Poyezdlar vagonlardan tashkil topgan. Elektr poyezdi degan tushuncha bor, shuning uchun u elektron pochtadan foydalanadi. energiya, masalan, metroda.

dan javob Sash![guru]
Barcha elektr uchun to'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan g'ildiraklar. Elektrovozlar tarmoqdan, teplovozlar esa ularning generatoridan dizel yoqilg'isida olinadi.

Sarlavha poezdlar uchun yoqilg'i bilan bog'liq bo'lgani uchun va bu muddatga ko'ra izohli lug'at Volodymyr Dahl dastlab bir-birining ortidan, xususan, to'y marosimida bitta "to'y poezdi" ni ifodalovchi ot aravalari bilan urilgan. Oxirgi so'zning ma'nosi ruscha sayohat so'zidan kelib chiqqan. Bu holatda, otlar jo'xori bilan oziqlangan.

Rivojlanish bilan yangi texnologiya, xuddi shu V. Dahl uchun "poezd" so'zining yangi ta'riflari paydo bo'ldi. Endi bir-biriga bog'langan va bug 'lokomotivida boshqariladigan yagona poezd bo'lgan barcha vagonlar ushbu ta'rifga tushdi. Efron va Brokxaus, ular: birinchi rus, ikkinchisi nemis asli noshirlar. Ular "poyezd" so'zi uchun yana bir shartni belgilab qo'yishdi - bu bunday tarkibdagi tortish birliklarining miqdoriy va sifat tarkibi. Xuddi shunday "karvon" boshiga o'rnatilgan lokomotiv tomonidan boshqariladigan bir xil vagonlar paydo bo'ldi.

Ot transporti shaharlararo transport sifatidagi ma’nosini yo‘qotib, faqat shahar chegarasida transport birligi sifatida qolgach, odamlar “poyezd tarkibi” so‘zining ma’nosini faqat temir yo‘lga qo‘llay boshladilar.

Kelajakda so'zning ma'nosi qayta-qayta o'zgartirildi va yangi texnik atamalar bilan to'ldirildi, shu jumladan ta'rifda identifikatsiya va yorug'lik signallarining mavjudligi, texnik vositalar ro'yxati, ushbu ma'noga tushishi mumkin bo'lgan shartlar.

Keyinchalik, avtotransportdan boshlab, ko'rib chiqilishi mumkin bo'lmagan va "poezd" deb atalmaydigan istisnolar mavjud edi.

Lokomotiv davrining boshlanishi XIX asrda bizga keldi va jahon temir yo'llarida XX asrning o'rtalariga qadar, birinchi teplovozlar ommaviy miqyosda paydo bo'lgunga qadar, keyin esa elektrovozlarda hukmronlik qildi.

Temir yo'lda parovozlarning birinchi mashinalari nomiga asoslanib, ularning dvigatelining ishlashi bug 'bilan ta'minlangan va uni ishlab chiqarish uchun yoqilg'i kerak edi va bu mashhur ko'mir edi. Biroz vaqt o'tgach, neft qazib olinadigan hududlarda parovozlar uchun og'ir mazut ishlatilgan. Ammo baribir, bizning Rossiya miqyosida, Evropa mamlakatlari va Amerika qit'asida dastlab faqat ko'mir bug 'lokomotivi uchun yoqilg'i sifatida xizmat qilgan. Inqilobiy kunlarning og'ir vaqtlarida, shuningdek, fuqarolar urushi davrida lokomotiv pechlarida o'tin yoki torf yoqib yuborilgan, ba'zida quritilgan baliq butunlay ekzotik yoqilg'i sifatida ishlatilgan. Bug 'lokomotivida tender ko'mir yoqilg'isini saqlash joyi bo'lib xizmat qildi. Bunday mashinada suv zaxiralari ham saqlangan. Bunday tender bo'lmagan lokomotivlarda barcha ko'mir yoqilg'isi va suvi lokomotivning o'zida saqlangan. Shu sababli, lokomotivning bunday modifikatsiyasi "lokomotiv tanki" deb nomlandi.

Qattiq yoqilg'i qozonli pechda yondirilgan. Uning yonishini ta'minlash uchun panjara ishlatilgan. Shlak va kul ko'rinishidagi chiqindilar avval maxsus panjara elakidan o'tib, kul panasiga yig'ilgan.

Ko'p sonli olov va tutun quvurlari yordamida issiqlik almashinuvi sodir bo'ldi va qozonda suv qizdirildi, bu to'g'ridan-to'g'ri bug 'dvigateliga yuboriladigan bug'ni hosil qildi, bu esa lokomotivning harakatini ta'minlaydi, krank mexanizmini faollashtiradi. , bu oxir-oqibat lokomotiv g'ildiraklarining aylanish harakatiga aylandi.

Shuni ta'kidlash kerakki, lokomotiv mo''jizasini yaratuvchi muhandislar o'zlarining dastgohlarini ixtiro qilgan holda juda qiyin yo'lni bosib o'tishdi. Dastlab ular aniq hisob-kitoblarga qaraganda ko'proq sezgilariga tayandilar.

Takomillashtirilayotgan texnika odamlarga uzoq vaqt xizmat qilishi mumkin edi. Bunday holda, muhandislar to'g'ri yo'lda bo'lib, doimiy ijodiy va texnik izlanishda, shu jumladan yangi turdagi yoqilg'ida edi. Ushbu maqsadlar uchun ishqibozlar ishlatiladigan foydali yoqilg'i koeffitsientini sezilarli darajada oshirishi mumkin bo'lgan ko'mir changini qanday to'g'ri yoqishni o'rganishni taklif qilishdi. ko'mir... Bunday holda, o'choq hajmlarini oshirish kerak emas edi. Ammo bu takliflarning barchasi faqat nazariy hisob-kitoblar bo'lib, mustahkam amaliy asosga ega emas edi. Natijada, ko'mir changi yoqilg'i bo'lib xizmat qilmadi, chunki ixtirochilar bug 'lokomotivlarining maydalangan ko'mir agregatlarining ishlash ishonchliligiga erisha olmadilar. Yuqori haroratlarda ko'mir massasining, shu jumladan ko'mir changining yonish jarayonini jilovlash mumkin emas edi. Shuning uchun bu turdagi yoqilg'idan voz kechildi.

Shundan so'ng, ishlatilgan ko'mir yoqilg'isining samaradorligini oshirish uchun qo'shimcha uskunalarni qidirish va yaratish davri boshlandi. Shunday qilib, yonish kamerasiga qattiq yoqilg'ini ikki tomonlama etkazib berishni ta'minlaydigan birinchi "Dupleks" stokerlari paydo bo'ldi. SSRda shunga o'xshashi IS va FD lokomotiv modifikatsiyalariga o'rnatildi.

Amerikalik ixtirochilar bug 'dvigatellariga mexanik qurilmalar deb ataladigan narsalarni taklif qilishdi: muzlatilgan ko'mirni to'g'ridan-to'g'ri tenderda muvaffaqiyatli yumshatgan "itaruvchilar". Natijada, konveyer orqali allaqachon bo'shashgan yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri stokerga yuborildi.

Yigirmanchi asrda transport birliklari teplovozlar ko'rinishida paydo bo'ldi, ular allaqachon dizel yoqilg'isini ishlatgan. elektr stansiyalari... Bu to'g'ridan-to'g'ri dizel dvigatel bo'lishi mumkin yoki gaz turbinasi o'rnatilgan. To'g'ri, vagonlar uzoq vaqt davomida ko'mir bilan isitilishida davom etdi.

Keyin dastlab yoqilg'i sifatida iste'mol qilinadigan birinchi elektrovozlar paydo bo'ldi.

DC elektr energiyasi. Keyinchalik ular asta-sekin o'zgaruvchan tokdan foydalanishga o'tishni boshladilar. Ushbu turdagi transport birliklari o'zini ekologik toza transport sifatida ko'rsatdi. Zararli moddalar emissiyasi sezilarli darajada kamaydi.

Mening metro haydovchisi sifatidagi ish tajribam yigirma yilga yaqin. Men dirijyor bo‘lib ishlaganman, har oyda bir-ikki hafta yo‘ldaman. Turmushga chiqqach, qizim tug'ildi, men uyda ko'proq vaqt o'tkazmoqchi edim. Men metro haydovchisi kursiga borishga qaror qildim. Ko‘rish qobiliyatim, eshitishim, qon bosimim, ichuvchi-ichmaydigan, axloqiy jihatdan barqarormi, militsiya xodimlari yo‘qmi – menda hammasi yaxshi edi. Garchi bu tekshiruvlar rasmiy bo'lsa-da, ular faqat har kimni oldilar. Ba'zilar ochiq-oydin alkogol edi, va biri biz darhol tushunib shunday edi: smenali bilan yigit. Tibbiy ko‘rikdan qanday o‘tganini bilmayman, lekin qotillik aybi bilan qamaguncha besh yil ishladi.

Kurslarning o'ziga kelsak, amaliyot shuni ko'rsatdiki, biz olgan bilimlarning o'ndan bir qismi poezdni boshqarish uchun etarli. O'qishimiz tugagach, biz butun xodimlarni qismlarga ajratib, yig'ishimiz mumkin edi. Ular hamma narsa qayerda vidalanganligini, tafsilotlarni va barcha tugunlarning qurilmasini bilishardi. Haftada besh marta ma'ruzalar o'qilardi, ular bizga universitetdagi kabi materialni o'qib berishardi.

Mashinist qilib asosan shahar chetidagi yigitlarni olishardi. Agar Kiev aholisi bo'lsa, unda asosan Obolondan - depodan unchalik uzoq bo'lmagan joyda yashashlari uchun. Negadir ayollar olinmadi. Faqat bittasini eslayman. Ular buni qabul qilishmadi, ehtimol, ayollarga tungi smenadan keyin uxlashlari va alohida dush xonasi bo'lishi uchun alohida xona berilishi kerak. Va armiyadagi kabi bizda hamma narsa umumiy edi.

Umuman olganda, mashinist bo'lib ishlash uchun siz flegmatik bo'lishingiz kerak. Aksincha, hech narsa bo'lmasa ham, hamma narsani yurakka qabul qilmaslik. Ish odatda monoton, ammo stressli vaziyatlar ham sodir bo'ladi.

Yo'lovchilar haqida

Tez-tez relslarga tushing. Men birinchi marta ishga kirganimda, bir holat bor edi: AWOL askari, shekilli, patruldan qochib ketayotgan edi. Poyezd allaqachon boshlangan va yigit oxirgi vagonga tushishga qaror qildi. U tutqichlardan ushlab, bir oz ushlab turdi, keyin yiqildi - shpallar ustidan uchib ketdi. Esimda, hammasi shu yerda ayanchli tugadi.

Ko'pincha yo'lovchilar platformadan Vokzalnayaga tushishadi. Men o'zim hech kimni yiqitmadim, bir marta mast odamga oyna bilan tegdim, lekin u, Xudoga shukur, poezd ostiga tushmadi. Va boshqa yigitlarning holatlari bor edi. Agar yo'lovchini urib yuborsangiz, darhol tiklanish uchun uch kun beriladi. Ba'zilar bir hafta yoki hatto bir oy davom etadi.

Biror kishi relslarga tushib qolsa, haydovchi darhol tormozlaydi, xayriyatki, tormozlar shafqatsiz. Shundan so'ng, u ezib tashlamaslik uchun poezdni bir santimetr harakatlantirmasligi kerak.

Urib tushirilgan yo'lovchilar soni bo'yicha bizda "chempion" bor edi - to'rtta, shekilli, uning hisobida.

Platforma ostida uchinchi, kontaktli, 825 voltli kuchlanishli rels mavjud. Odatda, agar odam yiqilib tushsa, u o'zini bu rels va vagon o'rtasida topadi, ya'ni u erda shunchaki tiqilib qoladi. Albatta, keskinlik darhol kesiladi.
Bir kuni men Teatralnayada yiqilgan yo'lovchini olib chiqishga yordam berdim. U bir yarim soat azob chekdi: u mahkam yopilgan. Keyin haydovchi qoidani buzdi: u bir oz haydab ketdi va biz odamni tortib oldik. Bunday zarbadan keyin ba'zilari qichqiradi, boshqalari esa, aksincha, bir so'z aytolmaydi.

Urib tushirilgan yo'lovchilar soni bo'yicha bizda "chempion" bor edi - to'rtta, shekilli, uning hisobida. U qahramon ota, ko‘p bolali, shuning uchun qonunga ko‘ra uni ishdan bo‘shatish mumkin emas edi. U kimnidir bosib ketadi, keyin olti oyga kasallik ta'tiliga ketadi - bolalarga qarash.

Ochiq joylarda shpallarda yurish uchun moda paydo bo'lgan vaqt ham bor edi. Yarim tunda mashina haydaganimni eslayman, yurgan odamni ko'raman. Bunday munosib qora kostyumda, lekin qandaydir yalangoyoq. Poyezdlar orasidagi interval uzoq va u deyarli Gidroparkdan Levoberejnayagacha yetib oldi. Men to‘xtab, uni sudrab kabinaga kiritdim. "Xo'sh, nihoyat, - deydi u, - men kutdim. Yurish qiyin ». Nega yalangoyoq deb so'rayman. U shpallar sirpanchiq bo‘lib, oyoq kiyim kiyish noqulay ekanligini tushuntirdi. Men bu "yo'lovchi" bilan stansiyaga bordim, uni dispetcherga, ikkinchisini esa politsiyaga topshirdim.

Poezd haydash haqida

Poezd o'z-o'zidan aylanadi. Aksincha, hamma "burilishlar" deb ataydigan narsa - bizda bu "egri" bor. Poyezd yo‘llarning qiyaligi tufayli g‘ildiraklarini burilmasdan ularni o‘tkazib yuboradi. Lekin haydovchining ishi bor: eshiklarni ochish va yopish, tormozlash, tezlashtirish, asboblarni kuzatish.

Biz odatda soatiga 40-50 km tezlikda harakat qilamiz. Poezdning maksimal tezligi soatiga 80 km. Ko'proq bo'lishi mumkin, ammo bu xavfli, chunki ba'zi mashinalar 50 yoshdan oshgan. Moskva va Sankt-Peterburgda bunday keraksiz narsalar yo'q - ular uni hurdaga topshirishdi. 1990-yilda hisobdan chiqarilishi kerak bo‘lgan mashinalarimiz hali ham ishlab turibdi.

Poezdlar orasidagi o'rtacha normal masofa 600-800 metrni tashkil qiladi. Poyezd jadvaldan chiqib, bekatda qolsa, keyingisi tunnelda to‘xtab, kutishga majbur bo‘ladi. Bunday hollarda yo‘lovchilarga poyezd stansiyalar orasida to‘xtab qolgandek tuyuladi, lekin aslida men oldimizda, oramizda 150 metrlik kuchdan poyezdning dumini ko‘rmoqdaman. Buning sababi, masalan, xuddi shu yerda " Vokzalnaya" vagonga o'girildi va poezd kerak bo'lganidan 10-20 soniya ko'proq turadi. Poezdlar orasidagi masofa qisqarganda, keyingi poyezd avtomatika tomonidan ishga tushadi va u o'zini tormozlaydi.

Bundan tashqari, har 50 metrda maxsus qurilma men qanday maksimal tezlikda borishim mumkinligini ko'rsatadi (bu oldindagi poyezdning qanchalik uzoqligiga bog'liq). Bu siz 80 km / soat haydab, deb sodir bo'ladi, va qurilma to'satdan ruxsat etilgan maksimal 40 ekanligini ko'rsatadi. Agar silliq o'zingizni sekinlashtirish uchun vaqt yo'q bo'lsa, poezd avtomatik ravishda sekinlashadi. Aynan shunday paytlarda poyezd silkinib ketadi va barcha yo‘lovchilar inertsiya bilan birinchi vagonga uchishlari kerakdek tuyuladi.

Ish tartibi va ish haqi haqida

06:15 dan 07:00 gacha - ertalab shoshilinch, bu vaqtda deyarli barcha haydovchilar ishga ketishadi. 10 daqiqadan so'ng tibbiy ko'rikdan o'tib ketamiz. Tushlik tanaffusi - yarim soat. Agar siz hojatxonadan foydalanishga sabrsiz bo'lsangiz, unda siz depoga qadar chidashingiz kerak. Haftada bir kun dam olish kuni bor, oyiga faqat to'rt kun dam olish. Juda oz, chunki bizda olti soatlik ish kuni bor. Biroq, va yog'li dam olish kunlari bor: juma kuni ertalab men ishni tugatdim va yakshanba kuni soat 18:00 da ketdim.

Qishda siz bir necha hafta davomida quyoshni ko'rmaysiz. Smenalar ertalab bo'lib, men kabi shahar chetida yashasangiz, ishga poyezdda borasiz. Tungi smenani va ertalabki navbatdagi smenani tugatganlar tunni Darnitsa yoki Akademgorodokdagi depoda o'tkazadilar. U erda metro Xrushchevdagi xodimlar uchun kvartiralarni ijaraga oladi, u erda tunash mumkin.

Tezlik past, asboblar ko'rinib turibdi, hamma narsa nazorat ostida. Ayrim poyezd mashinistlari yo‘lda gazeta va jurnal o‘qiydi, mobil telefonda o‘ynaydi, musiqa tinglaydi

Barcha nafaqalar va bonuslar bilan ish haqi - 5 000 ming Grivnagacha. Agar siz 10 soniyadan ko'proq vaqt jadvalidan tashqarida bo'lsangiz, sizga jarima solinishi mumkin (bonusdan ushlab qolinadi). Jadvalga rioya qilish qiyin bo'lishi mumkin. Odamlar uzoq vaqt davomida kirib kelishadi - poyezd stantsiyada to'xtadi. Va siz nafaqat kechikdingiz, balki keyingi stantsiyadan yana bir oz ko'proq odam olishingiz kerak.

Ammo kechqurun, poezdlar orasidagi interval taxminan 10 daqiqa bo'lganda, vaqtni o'tkazib yubormaslik bilanoq. Zerikishdan aqldan ozib qolmaslik uchun surish va cho'kish mashqlarini bajardim. Albatta, kokpitda. Tezlik past, asboblar ko'rinib turibdi, hamma narsa nazorat ostida. Ba'zi gazeta va jurnallar o'qiladi, mobil telefonda o'ynaydi, musiqa tinglaydi.

Reylarda yashirin tunnellar va hamyonlar haqida

Teatralnaya stantsiyasi yo'q bo'lganda, poezd universitetdan to'g'ridan-to'g'ri Xreshchatikga jo'nadi. Keyinchalik Teatralnaya uchun parallel tunnel qurilgan, ammo eskisi qolgan. Unga butun liniyadagi axlatlar tashlana boshladi. 1995 yilda axlat yonib ketdi - butun filialda tutun va hid paydo bo'ldi.

Arsenalnayadan Dnepr tomon tunnellar ham bor - u erda
urush holatida butun majmua. Hech kim aniq nima borligini tan olmaydi. Bir-ikki marta men ulkan temir darvozaga ko'zim tushdi. Bundan tashqari, kichik poezd, o'yinchoq poyezdi, biz uni chaqiramiz. Aytishlaricha, u elektrda emas, dizelda ishlaydi.

Tunnellarda chiroqlar yoqilgan, shuning uchun u yerda kimdir yurganini ko'raman. Haydash paytida men juda ko'p odamlarni uchrataman, asosan elektrchilar. Ular yo'llarni kesib o'tmaydilar, ular maxsus yo'l bo'ylab, o'ngda yo'l bo'ylab yurishadi.

Vokzalnayaga kirganingizda esa go‘zal rasm ochiladi: chap tomonda, bir qatorda har qanday didga mos hamyonlar bor! Cho‘ntakchilar shunday ishlaydilar: u hamyonini chiqarib, pulni chiqarib, bekatda poyezd va perron orasidagi teshikka tashladi.

Inson omili haqida

Qizil chiziqning barcha stantsiyalarida eshiklar chap tomondan ochiladi va faqat Dneprda - o'ngdan. Yo'lovchilar eshiklardagi ogohlantirish belgisiga qaramay, orqaga suyanib, platformaga qulaganlari bir necha bor sodir bo'lgan. Uning o'zi adashgan hol bor edi - u Dneprda chap eshiklarni ochdi. Yaxshiyamki, hech kim yiqilib tushmadi.

Haydovchilarning qoidasi bor: siz oraliq stansiyalarda kabinadan chiqa olmaysiz. Va biri "Beresteyskaya" dagi kabinadan sakrab tushdi: aravali buvisi mashinaga siqib chiqa olmadi, shuning uchun uni itarib yubordi, eshiklar taqillatdi va poezd harakatlana boshladi. Hammasi yaxshi bo'ldi, poezd Svyatoshinoga yetib keldi, avtomatlar ishladi, poezd to'xtadi. Yo'lovchilar, menimcha, hech narsani sezishmagan. Ammo haydovchi 30 yillik tajribaga ega bo'lsa-da, ishdan bo'shatildi.

Qurilmalar haqida

Hamma narsa shunday tartibga solinganki, chap va o'ng eshiklarni bir vaqtning o'zida ochish mumkin emas. Bundan tashqari, siz bitta mashinada eshiklarni ocholmaysiz - faqat bir vaqtning o'zida. Yangi poyezdlarni haydash qiyinroq. Ular keskinroq sekinlashadi va bu yomon - g'ildiraklar "kvadrat" bo'lib, siljiydi. Biz yangi poyezdlarni traktorlar deb ataymiz – ularning poyezdni harakatga keltiruvchi tutqichlari traktorga o‘xshab yaratilgan.

Haydovchi allaqachon depoga kirganida, u qanday qilib teskari yo'nalishga o'tgani va soatiga 80 km tezlikda yurgani noma'lum! Yaxshiyamki, u tezlikni tezda pasaytirdi. Ushbu voqeadan so'ng, orqaga qaytish qarorini yanada mazmunli qilish uchun maxsus tugma ishlab chiqilgan.

Bundan tashqari, radiostantsiya ham mavjud. Dispetcher bilan gaplashganingizda, filialdagi barcha haydovchilar sizni eshitishadi. Agar kimdir tushib ketgan bo'lsa, kechiksangiz va ba'zi hollarda dispetcher bilan gaplashishingiz kerak. Ammo u bilan umuman gaplashmaslik yaxshiroqdir.

Shuningdek, karnay orqali e'lonlar uchun tugma mavjud. Men ish boshlaganimda faqat stansiya anonslarining yozuvi bor edi. Qolgan hamma narsani mikrofonga baqirish kerak edi. Ba'zan behayo baqirishardi. Ammo, xarakterli tomoni shundaki, yo'lovchilarning hech biri shikoyat qilmadi.

Savolni o'rganing

RAO Rossiya temir yo'llari temir yo'l orqali yo'lovchi tashish xizmatlarini ko'rsatuvchi monopolist hisoblanadi. Shuning uchun yo'lovchilar uchun asosiy shartlar va talablar ushbu kompaniya qoidalariga asoslanadi.

Poyezd sayohatining asosiy qulayliklaridan biri poezd stantsiyalarining joylashuvidir. Aeroportlardan farqli o'laroq, ular shahar chegaralarida joylashgan va jamoat transporti orqali borish mumkin.

Bekatlar ham zarur infratuzilma bilan ta’minlangan.:

• Kafelar, do'konlar
• Politsiya uchastkalari va tibbiy yordam
• Hojatxonalar va boshqalar.

Uning asosiy vazifasi - tashishdan tashqari, poezdda qulay yashash uchun yo'lovchilar bilan ta'minlangan:

• Ichimlik suvi (sovuq va issiq), idish-tovoq va idish-tovoq
• Choyshablar
• Vagonda nam tozalash (kuniga kamida 2 marta)
• Birinchi yordam
• Poezd kutubxonasi va mavjud stol o'yinlari(shashka, shaxmat)
• Zaryadlash uchun 220 voltli rozetkalar mobil telefonlar va noutbuklar
• Nogironlar, kasallar va kichik bolali yo'lovchilar uchun to'shak tayyorlash (zarur bo'lsa)

Chiptalarni sotib oling

Chiptalarni poezd stantsiyalarida ham, Rossiya temir yo'llari veb-saytida ham sotib olish mumkin.

Savdo poyezd jo‘nashidan 45 kun oldin boshlanadi (ba'zi hollarda 60 dan ortiq).

Chipta kassalari odatda soat 8:00 da ochiladi va stantsiya ish vaqtiga qarab yopiladi.

Chipta sotib olish uchun o'zingiz bilan shaxsingizni tasdiqlovchi hujjat bo'lishi kerak.

Ro'yxatdan o'tayotganda, anketani to'ldirishning to'g'riligini tekshiring (shaxsiy ma'lumotlar, jo'nash sanasi va boshqalar)... Agar xato bo'lsa, uni darhol tuzatish kerak bo'ladi.

Chipta narxiga qanday xizmatlar kiritilganligini ham tekshirishingiz mumkin (dush, konditsioner, ovqatlanish va boshqalar).

Agar lyuks vagonlarda bepul kupelar mavjud bo'lsa, yo'lovchi haydash vaqtida poezd boshlig'idan chipta sotib olishi va o'rindiqlarini almashtirishi mumkin. (bu holda faqat narxdagi farq to'lanadi).

Muhim: chiptani qayta rasmiylashtirish uchun to'lov mavjud.

Chiptalarga chegirmalar va chegirmalar

• 4 yoshdan 12 yoshgacha bo'lgan bolalar uchun - 50%
• 12 yoshdan 26 yoshgacha bo'lgan shaxslar uchun - 30%
• 60 yoshdan oshgan shaxslar uchun - 30%
• Tug'ilgan kun - 35% (tug'ilgan kundan boshlab bir hafta davomida amal qiladi)
• Yangi turmush qurganlar - 35% (to'y kunidan boshlab bir oy davomida amal qiladi)
• Chiptani jo'nashdan 60-45 kun oldin sotib olayotganda - 10%

So'ralgan ma'lumotlarga qo'shimcha ravishda (to'liq ism vae-pochta) arizada ko'rsatish tavsiya etiladi:

• TO'LIQ ISMI SHARIF. dirijyor
• Vagon raqami
• Poyezd raqami
• Yo'nalish

Jamoat tartibini muhofaza qilish

Barcha Moskva temir yo'l stantsiyalari texnik xavfsizlik uskunalari bilan jihozlangan: videokameralar, metall detektor ramkalari va boshqalar.

Bundan tashqari, ularning har birida Ichki ishlar vazirligi xodimlari uchun ham punkt mavjud, shuning uchun barcha nizolarni hal qilish militsiya xodimlariga yuklatilgan.

Poezdda bir oz boshqacha qoidalar mavjud, ularga ko'ra yo'lovchi, agar u bo'lsa, tushirilishi mumkin:

• Poyezdning ichki qoidalarini buzadi
• Jamoat tartibini buzadi
• Boshqa yo'lovchilarning xotirjamligiga xalaqit beradi

Mojaro, janjal yoki jinoyat sodir bo'lgan taqdirda, konduktorlar ichki ko'rsatmalarga muvofiq harakat qilishadi va poezd boshlig'iga murojaat qilishadi, u esa o'z navbatida politsiya otryadini poezd to'xtashi mumkin bo'lgan eng yaqin stantsiyaga chaqiradi.

Tibbiy yordam

Agar yo'lovchi haydash paytida o'zini yomon his qilsa, darhol konduktorga murojaat qilish kerak, u o'z navbatida poezd boshlig'ini chaqiradi.

Keyin quyidagi choralar ko'riladi:

• Yo‘lovchilar orasidan shifokor qidirilmoqda
• Eng yaqin stantsiyaga tez yordam chaqiriladi
• Konduktor odamga birinchi yordam ko'rsatadi

• Bandaj, gips
• Qon ketishni to'xtatish uchun turniket, kiyinish
• Sun'iy nafas olish uchun "sumka"
• Tananing turli qismlari uchun shinalar (bo'yin, qo'llar, oyoqlar va boshqalar)
• Izotermik choyshab
• Qaychi, salfetkalar va boshqalar.
• Nosilka

Bunday holda, chiptada marshrut bo'ylab to'xtash va kasallikning davomiyligi uchun chiptaning amal qilish muddatini uzaytirish ko'rsatilgan.

Bolalarni tashish qoidalari

Yo'lovchi alohida o'rindiqni egallamasa, 6 yoshgacha bo'lgan bitta bolani bepul olib ketishi mumkin.

Boshqa barcha hollarda, siz buning uchun alohida chipta berishingiz kerak bo'ladi.

Shuningdek, 10 yoshgacha bo'lgan bolalar kattalar bilan birga bo'lishi kerak.

Muhim: bolaning yoshi sayohat boshlangan kun bilan belgilanadi, shuning uchun agar u yo'lda 6 yoshga kirsa, u hali ham bepul sayohat qilishi mumkin.

Agar bola yo'lda 14 yoshga to'lgan bo'lsa, lekin chiptalarni sotib olayotganda u 13 yoshda bo'lsa, u o'z shaxsini tug'ilganlik haqidagi guvohnoma bilan tasdiqlashi mumkin.

Hayvonlarni tashish qoidalari

1.Kichik (yopiq) uy hayvonlari, itlar va qushlar:

• Ular qutilarda, qafaslarda, konteynerlarda va hokazolarda tashiladi. hajmi 180 sm (jami 3 tomon) qo'l yuki joylashtirilgan joylarda
• Bitta chiqarilgan chipta uchun bittadan ortiq o'rin yo'q
• Bir o'rindiqda ikkitadan ko'p bo'lmagan hayvonlar
• Qattiq vagonning alohida bo'linmasida, bundan mustasno:

1. 2 o'rindiqli kupeli vagonlar (SV)
2. Hashamatli vagonlar

2. Katta itlar:

• Bog'chada va tumshug'ida

• Bog'chada va tumshug'ida
• Barcha turdagi vagonlarda
• Hayvonni tashish uchun qo'shimcha to'lov yo'q

• Bog'chada va tumshug'ida
• Kupe vagonining alohida bo'linmasida (lyuks avtomobillar bundan mustasno) to'lov bilan to'liq xarajat kupedagi barcha o'rindiqlar
• Hayvonni tashish uchun qo'shimcha to'lov yo'q

Katta yuk tashish qoidalari

Poezdda tashiladigan yuk quyidagilarga bo'linadi:

• Oddiy

1. Bir chiptada 3 ta bagajdan ko'p bo'lmasligi kerak
2. Har bir yukning o'lchami 180 sm dan oshmasligi kerak (uch tomonning yig'indisi)
3. Bir bagajning og'irligi 75 kg dan oshmasligi kerak
4. Umumiy og'irligi 200 kg dan oshmasligi kerak

• Yuk bagaji

1. Bagaj mashinasiga mos keladi
2. Har bir elementning o'lchami 300 sm dan oshmasligi kerak (uch tomondan birida)
3. Og'irligi kamida 5 kg va 75 kg dan oshmaydigan narsalar

Yo'lovchini poezddan tushirishda (yoq tibbiy ko'rsatkichlar, jamoat tartibini buzish munosabati bilan va boshqalar), u ham qo'l yukini yig'ishi kerak.

Uning yuki bilan bog'liq muammo quyidagi usullardan biri bilan hal qilinadi:

• Yakuniy stansiyaga boradi
• Yo'lovchiga berilgan

Muhim: agar biror kishi kasallik tufayli poezddan tushgan bo'lsa, bagaj unga bepul qaytariladi.

Qo'l yukini tashish qoidalari

• Bir chipta uchun 36 kg (SV uchun - 50 kg) dan oshmasligi kerak
• Qo'l yuki 180 sm dan oshmasligi kerak (uch tomonning yig'indisi)

• Bir chipta uchun 50 kg dan oshmasligi kerak

• Bolalar aravachasi
• Nogironlar aravachasi va texnik reabilitatsiya vositalari

Unutilgan narsalar

Unutilgan narsalar qaysi stantsiya boshlig'iga topshiriladi (yoki yonida) ular kashf qilindi. Agar ular to'g'ridan-to'g'ri vagonda qoldirilgan bo'lsa, ular terminal stantsiyasiga (yoki parom liniyasiga) yuborilishi mumkin.

Har bir topilgan buyum uchun tavsif va reestrga kiritilgandan so'ng stantsiya (yoki poezd stantsiyasi) va unga berilgan seriya raqami ko'rsatilgan yorliq osib qo'yiladi.

Muhim: chamadonlar, sumkalar va boshqalar. ichki ishlar organlari xodimlari tomonidan ochiladi, keyin esa muhrlanadi yoki muhrlanadi.

Yukingizni olish uchun yo'lovchi yo'qolganligini aniqlagan vokzal (yoki poezd stantsiyasi) boshlig'iga murojaat qilishingiz kerak.

Stansiya boshlig'i, o'z navbatida, poezd boshlig'iga eslatma yuboradi, bu esa ko'rsatiladi:

• Unutilgan narsalarning tavsifi
• Vagon raqami
• Yo'lovchi o'rindig'i

Muhim: bu boshqa kompensatsiya tartibi qo'llaniladigan omborda olib boriladigan narsalarga taalluqli emas.

Kechiktirilgan poyezd jo‘nashi

"Rossiya Federatsiyasining temir yo'l transporti Nizomi" ga muvofiq, tashuvchi yo'lovchiga har bir kechikish soati uchun chipta narxining 3% miqdorida jarima to'lashi kerak. (lekin tarifdan ko'p emas).

Agar kechikish sabab bo'lsa, kompensatsiya to'lanmaydi:

• Fors-major holatlari:

1. Harbiy harakatlar
2. Terrorizm akti
3. Tabiiy ofatlar

• Yo'lovchilar hayotiga tahdid soladigan poezd nosozliklarini bartaraf etish (tashuvchining aybi bilan yuzaga kelgan)
• Boshqa holatlar (tashuvchidan ham mustaqil)

1. Poezdning kechikishini tasdiqlovchi stansiya navbatchisidan sertifikat oling
2. Yozma ariza topshiring (erkin shaklda) idoraning da'volar bo'limiga temir yo'l chiptalarning asl nusxalarini va yuqoridagi guvohnomani ilova qilish orqali (buni istalgan stantsiyada qilish mumkin)

Muhim: agar siz tashuvchining aybi bilan moddiy zarar ko'rgan bo'lsangiz, masalan, boshqa poezdni o'tkazib yuborgan bo'lsangiz, kompensatsiya uchun sudga murojaat qilishingiz mumkin.

Hayot sug'urtasi

Chipta narxi avtomatik ravishda standart sug'urta narxini o'z ichiga oladi.

Etkazilgan zararga qarab, tashuvchi quyidagi miqdorlarni to'lashi kerak:

• Hayotga zarar etkazish - 2 500 000 rubl
• Sog'likka zarar - 2 000 000 rubl
• Mulkga etkazilgan zarar - 23 000 rubl

Baxtsiz hodisa sodir bo'lgandan so'ng darhol dalolatnoma tuziladi, u sug'urta kompaniyasiga o'tkaziladi.

Kompensatsiya olish uchun siz kerak:

• Hujjatlarni yig'ish (yo'lovchi dalolatnoma tuzishda tanishishi kerak bo'lgan ro'yxati bilan)
• Ariza yozish uchun (erkin shaklda) va tashuvchiga yuboring (boshqa aloqalar ko'rsatilmagan bo'lsa, yuridik manzilda).

Umuman olganda, poezd nima? Bu lokomotiv tomonidan relslar bo'ylab tortilgan dvigatelsiz vagonlar qatori. Bundan tashqari, u vosita - elektr yoki kombinatsiyalangan (dizel va elektr motor) tomonidan boshqariladi. Bir lokomotiv bir necha o'nlab vagonlarni tortib oladi. Bitta lokomotiv yetishmasa, poezd bir juft yoki hatto bir necha juft elektrovoz yoki lokomotiv tomonidan tortiladi.

Lokomotiv motorlarining turlari qanday?

• Elektr dvigatellari faqat bir xil yo'lda qisqa masofani bosib o'tadigan poezdlarda qo'llaniladi. Bu poyezdlar elektr energiyasini yo‘l ustidagi simlardan oladi. Faqat metro elektropoezdlari bundan mustasno - ular elektr energiyasini yo'lda uchinchi temir yo'l orqali oladi.
• Kombinatsiyalangan motorlar og'ir yuk poezdlarini tortadigan lokomotivlarni harakatga keltirish uchun etarli quvvatni ta'minlashga qodir. Yonayotgan dizel yoqilg'isi elektr energiyasini ishlab chiqaradigan generatorni boshqaradi va elektr g'ildiraklarni harakatga keltiradigan motorlarni quvvatlantiradi.
• Ilgari lokomotivlardagi elektr va kombinatsion dvigatellar, parovozlarda bug 'dvigatellari bo'lgan (shuning uchun o'sha paytdagi lokomotivlar parovozlar deb atalar edi). Bug 'dvigatelini pechlarda ko'mir yoki yog'ochni yoqish natijasida olingan o'ta qizib ketgan bug 'bilan boshqarildi.

Nima uchun g'ildiraklar poezdni taqillatadi?

Temir yo'l to'shagi har biri 25 metrli alohida temir yo'l uchastkalaridan iborat. Ularning orasida kichik bo'shliq bor, bu kerak, chunki metall yozgi issiqda kengayishga moyil bo'lib, aksincha, qishki sovuqda torayib boradi. Va bu bo'shliqlar metallning harakatchanligini uning ishlashini buzmasdan ta'minlaydi.

G'ildiraklarning xarakterli taqillatilishi avtomobilning relsning keyingi qismiga "sakrashi" kerakligidan kelib chiqadi, chunki temir yo'lning cheti, poezd g'ildiragi unga tegsa, poezdning og'irligi ostida bir oz egilib qoladi.

Taqillash kompozitsiyaning og'irligiga va uning tezligiga bog'liq bo'lgan ma'lum bir ketma-ketlikda takrorlanadi.

Haroratning keskin o'zgarishi unchalik ahamiyatsiz bo'lgan mamlakatlarda relslar bo'shliqsiz yotqizilgan va aravaning g'ildiraklari ularga taqillatmasdan minadi.

Nima uchun poezddagi vagonlarning raqamlanishi har doim ham "boshdan" emas va qanday vagonlar bor

Odatda boshlang'ich stantsiyadan harakatlanadigan poezdlarda "bosh oldinga boradi". Va aksincha - belgilangan joydan jo'natishda. Ammo yo'lda yo'nalish bir necha marta o'zgarishi mumkin va lokomotiv poezdning bir chetidan, keyin boshqa tomondan chiqadi. Va Kiev-Yo'lovchi stantsiyasida odatiy "boshdan (yoki quyruqdan) raqamlash" iborasi endi yangi diqqatga sazovor joylar - sharq yoki g'arb bilan almashtirildi.

Shunday qilib, raqamlash qaerdan boshlanishini aniqlash uchun siz "poezd kelganini e'lon qilgan xola" nima deganini diqqat bilan tinglashingiz kerak.

Vagonlar qanday joylashgan va noto'g'ri vagonga chiqish mumkinmi?

Plazkart vagonlari har doim poezdning chetida, kupe vagonlari, SV va restoran vagonlari esa poezdning markazida joylashgan. Ya'ni, kupe vagoniga chipta sotib olgan bo'lsangiz, darhol poezdning markaziga borishingiz kerak.

Va qisqa to'xtash vaqti bo'lgan stantsiyalarda siz eng yaqin vagonga o'tishingiz mumkin, so'ngra harakatlanayotgan poezdda o'zingizga borishingiz mumkin.