Dassault Rafale ─ грізний «Шквал» з минулого століття в сучасному небі. Багатоцільовий винищувач Dassault Rafale (Франція) Рафаель винищувач

DassaultRafale(Дассо Рафаль - Шквал) - французький багатоцільовий винищувач, створений компанією Dassault Aviation в 1990-х роках.

Історія Rafale

Історія створення Rafale починається ще в середині 1970-х років, коли ВПС і ВМС Франції приступили до оцінки перспективного літака для заміни застарілого парку.

Обов'язковими були вимоги до цілодобової експлуатації літака в будь-яку погоду і здатності виконувати широкий спектр завдань по боротьбі з повітряними, наземними і надводними цілями. Новий літак повинен був бути універсальним і замінити безліч різноманітних літаків, які перебували в той час на озброєнні. Для економії коштів Франція спочатку увійшла до складу групи зі створення єдиного європейського винищувача (майбутній), однак, незабаром, вийшла з неї через розбіжності по концепції - французам потрібен був літак, здатний працювати з авіаносця, іншим важча машина.

У підсумку, Dassaut ініціювала власну програму винищувача четвертого покоління ACX. У 1985 році був створений перший демонстратор Rafale A. Двигуни Snecma M88 ще на були готові тому на перший літак поставили мотори GE F404 від винищувача. До 1990 року прототип все ж отримав «рідні» двигуни.

У 1990 році після розвалу ОВС та СРСР програма була поставлена під сумнів - стало незрозуміло, з ким воювати. ВВС для економії коштів скоротило бюджет проекту і направило гроші на модернізацію винищувачів Mirage.

Проте, проектування нового винищувача тривало. У травні 1991 р в ОСІБ в Істрі почалися льотні випробування досвідченого винищувача «Рафаль» С01, пофарбованого повністю в чорний колір. Протягом наступних років створювалися прототипи двомісного і палубного варіантів літака.

Зрештою, 18 травня 2001 року перші серійні Rafale почали надходити на озброєння ВПС і ВМС Франції.

Відео Rafale: Відео демонстраційного польоту винищувача на авіасалоні

конструкція Rafale

Виконано за традиційною для винищувачів фірми Dassault Aviation аеродинамічною схемою «бесхвостка» з додатковим високорасположенним переднім горизонтальним оперенням і двома двигунами в хвостовій частині фюзеляжу.

Повітрозабірники виконані S-образно і екранують лопатки компресора, що знижує ЕПР літака.

Конструкторам вдалося створити порівняно простий винищувач з нерегульованими повітрозабірниками і без повітряних гальмівних щитків, спростивши, таким чином, техобслуговування.

експлуатація

Dassault Rafale, поряд з Saab, ймовірно, крайні бойові літаки, створені в Європі однією країною. Очевидно, що винищувач п'ятого покоління в поодинці не подужає жодна країна ЄС. Rafale являєся так само наймолодшим літаком четвертого покоління і, завдяки цьому, він є одним з найдосконаліших.

На 2014 рік випущено понад 121 винищувача. Вони вже встигли взяти участь в операціях НАТО в Афганістані, Лівії та Іраку.

Схема винищувача Dassault Rafale

Зазначу що в статті розглянута лише ситуація ближнього маневреного повітряного бою. При цьому з написаного в статті слід що "Рафаль" в ближньому бою на малих висотах як правило буде мати перевагу першого ракетного пуску, втрачаючи його на середніх і великих висотах.

Ситуація ракетного бою на середній дистанції в статті не розглядається. На мою скромну думку "Рафаль" з модернізованою БРЛС RBE2-AA з АФАР і ракетами MBDA Meteor матиме перевагу першого пуску в ракетному бою на середній дистанції якщо літак Су-35С НЕ буде озброєний УР РВВ-БД або перспективної УР з прямоточним повітряно-реактивним двигуном. В цьому випадку пілотові Су-35С доведеться застосовувати активну ортогональное маневрування для зриву супроводу БРЛС противника з одночасним виконанням ракетної контратаки, благо можливості БРЛС нашого винищувача виконати такий активний маневр дозволяють. При цьому бажано включення до складу бортового комплексу оборони Су-35С пристрою випуску буксируваних помилкових повітряних цілей.

На жаль електронна версіястатті не повна. У ній не наведено таблиці і графіки.

На початку 1990-х років сформувався вигляд і почалися льотні випробування першого винищувача 5-го покоління F-22. Експерти визначали його вартість від 70 до 100 млн доларів, і ця величина здавалися астрономічної. Тобто новий винищувач оцінювався як ланка винищувачів 4-го покоління типу F-15С. Звідси, за критерієм «ефективність / вартість», вважалося, що і бойові можливості нового винищувача повинні були зрости більш ніж в чотири рази.

Пройшла чверть століття, і закінчилося серійне виробництво F-22А, почалося виробництво тактичних винищувачів 5-го покоління F-35А (В, С), відбулося переозброєння бойової авіації європейських держав на літаки покоління 4+ типу ЕF-2000 і «Rafale». Ці літаки поставляються на експорт, і ціни на них перевершили найсміливіші прогнози минулих років. Так, Франція пропонує Індії та Єгипту багатофункціональний легкий винищувач «Rafale» по 120 ... 130 млн євро за штуку. Що ж це за літак і чи відповідає його ефективність такої високої вартості?

Льотні випробування одномісних варіантів літаків «Rafale» С для ВПС Франції і палубного «Rafale» М почалися в 1991 році. «Rafale» М має характерні відмінності палубного літака: посилену конструкцію планера, гальмівний гак в хвостовій частині фюзеляжу, більш міцне шасі і змінену конструкцію носової стійки, що дозволяє витримувати високі ударні навантаженняпри посадці на палубу і катапультний зліт, систему автоматичної посадки на палубу і інші. На кінцевій частині кіля розміщується система «Телесвіт», яка забезпечує обмін даними між бортової навігаційної системою і навігаційним обладнанням авіаносця. В результаті «Rafale» М став на 500 кг важче, ніж літак «Rafale» С.

У 1993 році з'явився двомісний варіант - «Rafale» В, а в 2006-му - його палубний аналог - «Rafale» N. Ці літаки призначені в основному для вирішення ударних завдань зі знищення наземних і морських цілей. Поява другого члена екіпажу призвело до збільшення маси на 350 кг і до зменшення запасу палива у внутрішніх баках. «Rafale» N позбувся вбудованої артилерійської установки.

З 2008 року планувався вступ на озброєння ВПС і ВМС Франції 198 літаків «Rafale» С (В) і 35 палубних винищувачів «Rafale» М (N).

Літаки цього типу мали силову установку в складі двох ТРДДФ М88-2. Цей двигун відрізняється малою масою (близько 900 кг), компактністю (діаметр 0,69 м) і високою паливною ефективністю. Температура газів перед турбіною становить майже 1580ºС, повна ступінь підвищення тиску в компресорі дорівнює 24,5. Питома витрата палива дорівнює на максимальному режимі роботи при тязі 5100 кг СR = 0,8 кг / (кг ∙ год), а на форсажі - 1,7 кг / (кг ∙ год). Тяга на форсажі досягає 7650 кг.

Надалі двигуни М88-2 планувалося замінити на більш досконалу версію М88-3 зі збільшеною на 20% тягою за рахунок підвищення витрати повітря.

Сімейство «Rafale» має стандартний комплект сучасного обладнання, Характерного для багатофункціонального бойового літака 4+ і 5-го поколінь. Основою інформаційного комплексу є БРЛС з АФАР RBE-2 з електронним скануванням променя по куту місця і азимуту. Станція може працювати по повітряних, наземних і надводних цілях, формувати цифрову карту місцевості з високою роздільною здатністю, Забезпечувати політ в режимі проходження рельєфу місцевості.

Бортова РЛС RBE-2 здатна виявити повітряну ціль класу «винищувач» з ЕПР σ = 3м2 на дальності до 90 км на тлі вільного простору і до 55 км - на тлі землі. У режимі дії по повітряних цілях БРЛС може виявляти і одночасно супроводжувати до 40 цілей, вибирати з них вісім найбільш пріоритетних і забезпечувати одночасне наведення ракет по чотирьом цілям. Зона огляду становить ± 70º по куту місця і ± 60º по азимуту. Мінімальна ЕПР цілі, виявленої в нижній півсфері σ = 0,1м2. Вдосконалений варіант БРЛС RBE-2АА з підвищеною потужністю випромінювання дозволить збільшити дальність виявлення цілей приблизно в 1,5 рази.

Винищувач оснащений оптоелектронної системою переднього огляду OSF. До її складу входять два модулі (теплопеленгатор і телевізійна камера, здатна працювати в умовах слабкої освітленості), пов'язані з лазерним далекоміром. Функції виявлення і супроводу великого числа цілей бере на себе теплової датчик, а ідентифікацію цілі та визначення відстані до неї - телевізійно-лазерний модуль.

Система здатна виявляти противника, що летить на форсажі, на дальності до 80 км, здійснювати розпізнавання на дальності до 50 км і визначати дистанцію до мети на дальності 30 ... 40 км. За допомогою OSF забезпечується одночасний супровід до 10 повітряних цілей і ранжування восьми з них за ступенем пріоритетності.

Для дії по наземних цілях і ведення різних видіврозвідки передбачена можливість розміщення додаткового обладнання в підвісному контейнері.

Літаки «Rafale» мають високу ступінь захисту від різних систем ППО, включаючи ПЗРК. Мінімальна ЕПР винищувача в курсовій площині знижена до 1,5 м2. Бортовий комплекс оборони (БКО) Spectraвключает приймачі радіолокаційного і лазерного випромінювання, вбудований датчик виявлення підльоту ракет (працює в ІК-діапазоні), систему викиду теплових, оптоелектронних та радіолокаційних помилкових цілей, а також систему постановки активних радіолокаційних перешкод з цифровим управлінням. До її складу планується включити буксирувана радіолокаційну мішень і лазерну систему, призначену для ураження ракет, що наближаються з тепловою головкою самонаведення. На літаку застосована система впорскування в струмінь вихлопних газів двигуна речовини, що блокує на час РЛ- і ІК-помітність сопла двигуна.

завдяки сучасним цифрових технологій, Система Spectra може в пасивному режимі вести виявлення цілей на великій відстані, здійснювати їх ідентифікацію і оцінювати ступінь загрози. До складу БКО входить високопродуктивний процесор, в пам'яті якого накопичуються дані про різних цілях. Таким чином, на борту «Rafale» формується велика база даних з результатами радіотехнічної і електронної розвідки. В ході подальшого вдосконалення системи Spectra можлива поява каналів обміну даними, в результаті чого два винищувачі «Rafale» зможуть методом тріангуляції з точністю до метра визначити координати потенційної загрози.

З початку розробки «Rafale» розглядався як елемент глобальної інформаційної системиНАТО. У його бортовий комплекс були закладені можливості з обміну тактичної інформацією. За допомогою багатофункціональної системи розподілу інформації «Лінк 16» кожен винищувач «Rafale» матиме доступ до даних, отриманих іншими літаками (включаючи літаки АВАКС і У) і наземними засобами спостереження. Ця система дозволить винищувачу за рахунок обміну даними та використання пасивних датчиків мінімізувати власну помітність і раптово атакувати мета.

Основною зброєю «Rafale» проти повітряних цілей є ракета MICA класу «повітря-повітря», здатна вражати цілі у ближньому бою і за межами візуальної дальності. Ракета має стартову масу 112 кг і відрізняється високою маневреністю. За допомогою двигуна з відхиляється вектором тяги, розвиненого оперення і високоефективних поверхонь управління вона здатна реалізувати перевантаження до 50 одиниць. Таким чином, MICA за своїми параметрами близька російській ракеті малої дальності Р-73.

До складу озброєння винищувача «Rafale» входять два варіанти ракети: MICA-ЕМ з активною радіолокаційної системою наведення і MICA-IR з тепловізійної головкою самонаведення. Цілевказівка ракетам в ближньому повітряному бою може здійснюватися за допомогою нашоломного прицілу «Топсайт». У перспективі літаки передбачається оснастити керованими ракетами (УР) класу «повітря-повітря» великої дальності «Метеор».

Артилерійське озброєння літака включає гармату 30 М 791. Ця одноствольний 30-мм револьверна гармата має скорострільність 2500 пострілів в хвилину. Початкова швидкість снаряда 1025 м / с. Ефективна дальність стрільби по повітряній цілі становить 1500 м. Боєкомплект 125 патронів, споряджених снарядами, що володіють високими запальними властивостями і проникаючу здатність.

Проведений аналіз показує, що бортовий комплекс і озброєння «Rafale» за складом і характеристикам є сучасним і дозволяє вирішувати широкий перелік бойових завдань. Однак очевидно, що бойові можливості авіаційного комплексу в значній мірі визначаються характеристиками тієї платформи, на якій це обладнання і озброєння розміщуються. За термін служби літального апарату його «електронна начинка» може помінятися кілька разів, змінюючи його бойові можливості, і навіть саме призначення літака. Чим краще льотні характеристики бойового літака, тим вище його потенціал для подальшої модернізації.

Літак «Rafale» виконаний за схемою «бесхвостка» з додатковим суцільноповоротним переднім горизонтальним оперенням (ПГО), трикутним среднерасположенним крилом малого подовження λ = 2,55, стреловидностью χПК = 48º. Вертикальне оперення - однокільове.

Літаки такої аеродинамічної схеми дозволяють мати менше питоме навантаження на крило (р = G / S) і коефіцієнт лобового опору при нульовій підйомної силі (Сх0). Але при цьому дана компонування володіє більш скромними несучими властивостями, має більш пологу індуктивну поляра (в порівнянні з нормальною схемою), що значно знижує аеродинамічний якість при маневруванні з великими перевантаженнями. Внаслідок несприятливого интерференционного взаємодії ПГО і кіля літаки даної схеми схильні до втрати шляхової стійкості і керованості на кутах атаки α ≥ 24º. Таким чином, наявний кут атаки «Rafale» обмежений αдоп. = 22º.

Проведемо оцінку маневрених характеристик винищувача «Rafale» З в діапазоні висот і швидкостей, характерних для ведення ближнього повітряного бою, при найбільш сприятливих умовах поєднання маси літака і тяги силової установки. Будемо вважати, що на літаку встановлені двигуни М88-3, а вага порожнього «Rafale» З після його модернізації не змінився і становить 9850 кг. Тоді вихідні розрахункові параметри літака будуть відповідати даним наведеним в табл. 1. Маневрені характеристики літака наведені на рис. 2 ... 7 при використанні форсажного режиму роботи двигунів.

З даних на рис. 2 видно, що завдяки високій тяговооруженности «Rafale» З має енергетичну скоропідйомність практично таку ж, як і F-22А. Це якість особливо цінно при вирішенні задач перехоплення, при подоланні ППО, при протиракетний маневруванні в далекому повітряному бою і забезпечує безпечний вихід з бою.

На рис. 3 ... 5 показані наявні маневрені можливості літака при маневруванні в горизонтальній площині - характеристики віражу.

Завдяки малій питомого навантаження на крило «Rafale» З має високі наявні перевантаження (рис. 3), але при їх реалізації літак занадто енергійно гальмується, втрачаючи швидкість, а разом з нею і располагаемую перевантаження (nуа розп.). Судячи з величинам тангенциальной перевантаження (nха), що виникає при виконанні форсованих врожай (рис. 4), темп падіння швидкості при виході на αдоп. і досягненні nуе макс. = 9 становить 105 ... 125 км / год за секунду.

Високий темп падіння швидкості робить практично не реалізованими розрахункові максимальні значення кутових швидкостей розвороту ωвір.макс. (Рис.5) без загрози перевищення допустимого кута атаки і втрати керованості або перевищення nуе макс. і руйнування конструкції. Реальні ωвір.макс. будуть приблизно на 5 º / с менше.

На рис. 6 і 7 показані характеристики сталих маневрів, які виконуються з постійною швидкістю. З діаграми наявних перевантажень на рис. 6 і поточних тангенціальних перевантажень на рис. 4 видно, що реалізувати nуе макс. = 9 без втрати швидкості «Rafale» З може тільки при польоті в землі, починаючи маневр на швидкості не менше 1000 км / год. На висотно-швидкісному режимі, характерному для початку ближнього повітряного бою (БВБ), «Rafale», незважаючи на дуже високу тяговооруженность, почне втрачати швидкість вже при створенні nуа> 7 ... 7,5.

Це пояснюється тим, що гранична по тязі нормальна перевантаження визначається не тільки тяговооруженности (μ = Р / G, де Р - розташовується тяга силової установки; G - розрахунковий вага літака), але і поточним значенням аеродинамічного якості (К) при заданої перевантаження (nу пр. ≈ μ ∙ К). З ростом перевантаження і кута атаки аеродинамічна якість літака «Rafale» з крилом малого подовження буде швидко падати, і при αдоп. = 22º знизиться більш ніж в 5 разів щодо Кмакс ..

У міру збільшення польотної ваги, висоти і зниження швидкості, внаслідок зменшення тяговооруженности даний ефект буде проявлятися сильніше, і здатність «Rafale» до енергійного маневрування буде падати.

Щоб оцінити ефективність «Rafale» С при вирішенні однієї з основних бойових завдань літака-винищувача, проведемо імітаційно-стохастичне математичне моделювання ближнього повітряного бою з його участю проти російського винищувача покоління 4+ типу Су-35. Вважаємо, що обидва літаки мають схожу штатне озброєння: чотири УР «повітря-повітря» і артилерійська установка. Враховано також можливість зниження ІК-помітності «Rafale» за рахунок упорскування спеціального складу в струмінь вихлопних газів двигунів, а також зниження впливу нормального перевантаження на організм льотчика за рахунок збільшеного до 29º кута нахилу спинки крісла.

Оцінка ефективності проводиться за кількома критеріями, середньостатистичні величини яких визначаються за результатами моделювання 500 повітряних боїв тривалістю 90 секунд, що починаються з нейтральною тактичної ситуації. Реалізації поєдинків відрізняються сукупністю випадкових чинників і тактикою поведінки противників.

Розглянуто дві групи боїв, що відрізняються початковою висотою: Н1 - малі висоти; Н2 - середні висоти. Підсумкові результати одиночних повітряних боїв між літаками «Rafale» С (№2) і Су-35 (№1) представлені в табл. 2.

Отримані результати показують, що, незважаючи на трохи більшу питому навантаження на крило і меншу тяговооруженность у Су-35, шанси на перемогу при вступі в повітряний бій на малих висотах у противників практично однакові (Wп 1 = Wп 2 = 47,4%).

Надмірне навантаження на крило нашого винищувача компенсується великим розташовуваним значенням коефіцієнта підйомної сили (Су доп.). В результаті відношення Су доп. / Р, що визначає располагаемую перевантаження (рис. 3), у літаків «Rafale» С і Су-35 виявляються однаковими (Су доп. / Р = 0,0051). Крім того, Су-35, маючи двигуни з керованим вектором тяги, можуть зберігати керованість до критичних значень кута атаки і реалізувати максимальне значення коефіцієнта підйомної сили, значно збільшивши Су / р і располагаемую перевантаження на малих швидкостях. Однак так звані «надманеврений» можливості нашого винищувача виявляються незатребуваними при єдиноборстві з «Rafale». Показники ефективності Су-35, наведені в табл. 2, досягаються при використанні лише 75% від допустимого кута атаки без використання управління вектором тяги.

Менша тяговооруженность нашого літака з надлишком компенсується більш високим аеродинамічним якістю, що забезпечує Су-35 помітну перевагу в перевантаженнях граничних по тязі. Аналіз циклограм поточних перевантажень показує, що Су-35 на 15% більше за часом утримує nу ≥ 7.

«Rafale» С, виконуючи форсований маневр, розпочатий на великій швидкості, має більш високий градієнт наростання кутової швидкості розвороту в перші секунди поєдинку і, відповідно, має можливість раніше атакувати. Аналіз розподілу ракетних пусків за часом показує, що 46% з них французький винищувач виробляє в перші 15 секунд. Якщо ця атака виявляється успішною - перемагає Rafale, якщо бій затягується, тактичну перевагу переходить до нашого літака і перемагає Су-35. Його атаки більш рівномірно розподілені по часу бою, 48% з них здійснюється в інтервалі від 30 до 60 секунди.

Аналіз взаємного розташування літаків після закінчення часу бою показує, що в 75% випадків Су-35 знаходиться в задній півсфері (ЗПС) противника. При цьому в 32% випадків «Rafale» знаходиться в полі зору головок самонаведення УР, тобто при наявності ракет може бути знову атакований.

Типова картина розвитку тактичної ситуації в повітряному бою на малих висотах показана на рис. 8. Тут «Rafale» С, виконавши форсований віраж, встигає здійснити пуск ракети на 14-й секунді маневрування, який через три секунди завершився поразкою нашого літака з ймовірністю 0,50. Далі ініціатива переходить до Су-35, він відповідає чотирма результативними атаками на 39-, 49-, 64- і 84-й секундах маневрування. Умов для застосування артилерійського озброєння не виникло. В результаті накопичені за час бою ймовірності збиття противників склали: ймовірність збиття «Rafale» З - Wсб.2 = 0,77; ймовірність збиття Су-35 - Wсб.1 = 0,50. Звідси випливає, що наш винищувач в даній реалізації повітряного бою здобув перемогу з позитивною різницею ймовірностей збиття ΔW = Wсб.2 Wсб.1 = 0,27.

При збільшенні висоти вступу в бій (Н2> Н1) тяговооруженность літаків зменшується, зростає величина потрібних для маневрування кутів атаки і в даних умовах фактором, що визначає ефективність винищувача, стає його аеродинамічний досконалість, за яким Су-35 поза конкуренцією.

Короткочасне перевага «Rafale» на початку бою з ростом висоти поступово зникає, і три чверті поєдинків закінчуються перемогою Су-35 (Wп 1 = 74,2%). Переконливість цих перемог підтверджується перевагою нашого винищувача в співвідношенні кількості ракетних атак (n1 / n2 = 4,25), атак, що завершилися поразкою мети (nефф.1 / nефф.2 = 3,96), і середньої різницею ймовірностей збиття противників (DWср . = 0,37).

Типова картина розвитку тактичної ситуації в повітряному бою на середніх висотах показана на рис. 9. Тут Су-35, як правило, випереджає противника в застосуванні озброєння на початку бою і далі зберігає перевагу, завдяки більш високим маневрених характеристик. У запропонованій реалізації повітряного бою наш винищувач протягом 60 секунд повністю витрачає запас ракет без єдиної атаки з боку противника, домагаючись практично абсолютної успіху (Wсб.2 = 0,96). Бій закінчується переконливою перемогою з рахунком ΔW = Wсб.2 Wсб.1 = 0,96.

Аналіз, проведений в даній статті, а також в роботі, показує наступне:

сучасні і надходять на озброєння країн НАТО багатофункціональні винищувачі націлені, перш за все, на рішення ударних завдань, припускаючи або відсутність активної протидії в повітрі, або придушення цієї протидії атаками з великих дальностей, використовуючи глобальну інформаційну перевагу;

російський винищувач Су-35 здатний успішно боротися з противниками типу F-35 (A, B, C), «Rafale» (С, В, М, N), EF-2000 і іншими, забезпечуючи прикриття військ і наземних об'єктів від ударів з повітря;

визнаючи високий бойовий потенціал французького багатофункціонального винищувача «Rafale» покоління 4+, слід зазначити, що його завищена вартість явно не відповідає ефективності.

На закінчення хочеться порадити нашим колегам з Індії, Єгипту та інших держав, дружніх Росії, не витрачати гроші на дорогі «іграшки» для ведення колоніальних воїн, а купувати російську зброю перемоги марки «Су».

Провідні військові розробники різних країнмайже одночасно, в 1980 ... 90-их роках минулого століття, прийшли до думки про необхідність створення середнього багатоцільового винищувача. Так в Європі з'явився проект, в СРСР почалися роботи над майбутнім. Однак французькі військові конструктори порахували, що їм необхідний більш легкий літак, здатний виконувати ті ж функції і нести практично таке ж озброєння.

Франція відмовилася від подальшої участі її фірм в загальноєвропейському проекті Еврофайтер-2000 ( «Тайфун») і фірма Dassault Aviation почала розробляти винищувач «Шквал», що прославився згодом як Dassault Rafale ─ грізна багатоцільова повітряна машина четвертого покоління, повністю розроблена французами.

Історія створення

Rafale, французький бойовий літак, з'явився завдяки розбіжностям військових доктрин західних країн: Німеччина і Англія хотіли бачити в Еврофайтер-2000 могутній засіб ППО, новітній перехоплювач, а Франція віддала перевагу розробку літака, який зміг би замінити штурмові «Міражі» серії «2000 D / N »або Étendard, Етандер (також розроблений фірмою« Дассо »).

Новітній винищувач і штурмовик повинен був використовуватися не тільки в обороні, а й для завоювання панування в повітрі, штурмових ударів по наземних цілях, завоювання повітряного переваги.

Розробки нового «Бойового Експериментального Літака» (фр. «Avionde Combat Experimentale» або ACX) почалися на випускала Етандери фірмі ще до виходу Франції з загальноєвропейської програми Еврофайтер.

Стисло історію появи однієї з кращих багатоцільових повітряних машин сучасності можна змалювати таку картину:

1983, фірма «Дассо» починає розробки багатоцільового винищувача на базі «тактичного Військового Літака»;
1985, проекту присвоюється назва «АСХ»;
1986, «Avion de Combat Experimentale» здійснює перший пробний політ;
1987, проект отримує назву Rafale-А і турбореактивний двигун французького ж виробника «SNECMA»;
1990, розроблений і випробуваний одномісний Rafale C (від «Сhasseur», «мисливець», як у Франції називають винищувачі) і Rafalе-В (двомісний);
1991 року, випробувальні польоти з посадкою на авіаносець винищувачі Rafale М з посиленим стійками шасі від «Бугатті» (Messier-Bugatti).

Десь в районі 91-95 років багатоцільовий Rafale все ж перестав бути повністю французькою, з'явилася невелика, але важлива імпортна деталь: крісло для катапультування Martin-Baker Mk.16 (US16E), цей розроблені на «Локхід» зразок був краще будь-яких французьких аналогів.

З 1996 року почалося масштабне виробництво Dassault Rafale відразу і для ВВС, і для військово-морських сил Франції, в 2004 (ВМС) і 2006 (ВПС) роках літак надходить на озброєння П'ятої республіки.

Конструкція винищувача-бомбардувальника

Рафаль належить до класу однокільовим літаків, обидва двигуни розташовані ззаду. Виконано по добре зарекомендувала себе ще на міраж аеродинамічній моделі «качка» або «бесхвостка». При створенні «Шквал» військові вимагали від фірми-виробника двох основних речей:

літак повинен бути легше загальноєвропейського;
бути менш помітний для ворожих РЛС.

Інженерам з «Дассо Аваіасьон» вдалося домогтися елегантного вирішення поставлених перед ними завдань, коли вони вирішили використовувати для корпусу літака і його крил три основних матеріалу:

титан;
алюмінієво-літієві сплави;
кевлар;
вуглепластик;
композити.

Більше 20% деталей (за масою більше 25%) цього літака виготовлені з композитів і вуглепластика. У підсумку вийшло не бездумне копіювання американських stealth-технологій, а елегантне чисто європейське рішення при значних загальних ТТХ:

площа крила - 46 кв. м .;
розмах крила - всього 11 м (що значно менше аналогічної цифри у МіГів або американських багатоцільових винищувачів);
довжина ─ 15, 3 м;
маса (порожній літак) ─ 9 тонн (морські, з індексом M рівно на 500 кг важче);
маса (максимальна злітна) ─ 21,5 тонни;
висота ─ 5,3 метра.

При цьому машина здатний розвивати швидкість до 2 тис. Км / год, підніматися на практичну висоту понад 15 тис. Метрів і технічно здатний витримувати перевантаження до 9 g. Таким чином, новий багатоцільовий апарат здатний здійснювати надзвукові польоти і маневри на швидкості понад 1.4 М або понад 1700 км / год. Літак оснащений переднім горизонтальним оперенням для більшої маневреності при різких розворотах в повітряних боях або відходу від зенітних снарядів або ракет типу повітря-повітря.

Творці передбачили місце і для запасних паливних баків, як підвісних (ПТБ), так і для конформних (КТБ). У разі польоту на сверхзвуке підвісні паливні баки передбачені менших обсягів, ніж для операцій на далеких відстанях (відповідно по 1250 і 2000 л.).

Цікавою особливістю літака було розташування параболічних антен авіаційних РЛС: на перехоплювачів їх встановлюють, переважно, спереду, у винищувачів їх більше на кормі. На Rafale ж вдало поєднані ці схеми (пізніше стали звичайними для багатоцільових проектів четвертого і «4+» поколінь).

При цьому радари французького винищувача оснащені з 2012 року фазованими антенними гратами (ФАР), як пасивними, так і активними (АФАР), що підвищує його виживання.

Крім традиційних засобів РЛС, літак забезпечений такою цікавою системою як розроблена спеціально для нього SPECTRa. Назва цієї новітньої розробки розшифровуючи як «система захисту і запобігання загрозам для Rafale».

Вона включає в себе систему інфрачервоних датчиків, що попереджають про радіолокаційне та лазерне опромінювання винищувача. І навіть апаратуру, здатну пригнічувати ворожі засоби РЕБ і лазерну підсвічування.

озброєння

Основне озброєння - автоматична револьверна авіаційна гармата типу «Nexter DEFA 791B» з боєзапасом всього 125 патронів. Але користуються нею вкрай рідко. Зате ракетне озброєння дозволяє «Шквал» якомога довше не вдаватися до цього «останнього доводу».

Може нести ракети «повітря-повітря» типів:

французька ракета для малих дистанцій MICA;
американська Сейндаундер або AIM-9 з інфрачервоною головкою наведення;
американські ж Хлопавки (Slammer) середньої дальності AIM-120;
англійські самонавідні на інфрачервоне випромінювання ASRAAM (AIM-132) для ближньої дальності;
ультрасучасні ракети Magique-II або Meteor.

Це озброєння для повітряних боїв і досягнення панування в повітрі. Для штурмовки наземних об'єктів можуть бути встановлені:

англо-французькі авіаційні крилаті ракети Storm Shadow ( «Штормова загроза»);
ракети «повітря-поверхня» типу Апач, AM-39 або ASMP, причому на останні може бути встановлена ядерна боєголовка.

У бойовий виліт багатоцільовий винищувач здатний взяти 12 бомб і від 8 до 12 (в залежності від типу) ракет.

Як і було задумано, Dassault Rafale прекрасно озброєний як для повітряних боїв, так і для штурмовки і придушення наземних об'єктів.

сучасні модифікації

На даний момент вироблено всього 165 Рафаль, при цьому вони, як і потрібно для багатоцільового військового літака, досить сильно розрізняються по «спеціалізації», так як розроблено понад десяти модифікацій цього грізного повітряного судна. Однак якщо не брати до уваги модифіковані спеціально для ВПС Індії та Єгипту моделі (індекс «BM» і «DM» для єгиптян і типи «BH», «DH» для індусів), основними типами Dassault Rafale на сьогодні є:

одномісні, типів «D» і «M» (наземного і морського базування відповідно);
модифікація для військово-морських сил типу Standart F2 (на озброєнні з 2006 року);
авіаносного базування двомісний, з індексом N;
літак для використання кремезних ракет, з індексом BM.

У цю класифікацію потрапляють і перші «Шквали», але Rafale типів «А» і «В», вже не виробляють, а помилково згадується на більшості сайтів варіант Rafale З давно перейменовано в Rafale D.

бойове застосування

Дассо Рафаль, поряд з застарілими «Міраж» і іншими західними літаками авіаносного базування, перевірив власні сили в бойовій операції західних союзників в Афганістані (перше бойове хрещення «Шквал» наземного базування типу «D») і у вторгненні об'єднаних сил альянсу в Лівії.

Під час останньої бойової операції відбулося розрекламоване західними ЗМІ подія: в складі бойової авіації сил західних союзників, багатоцільові винищувачі Rafale M авіаносного базування знищили шість двадцять третє МіГів і два «Крокодила» (вертольоти МІ-35).

Пізніше з'явилася інформація, що ці перехоплювачі і ударні вертольоти нашого виробництва дійсно були знищені Рафаль, але при штурмівці аеродрому, а не в повітрі. Так що реального і серйозного повітряного противника (втім, як і новітнім російським або американським багатоцільовим літакам) Рафаля поки зустріти не вдалося.

Зараз тип «М» авіаносного базування активно використовуються з борта флагмана французьких ВМС, атомного авіаносця Charlesde Gaulle в сирійській компанії проти ІГІЛ.

Цікаво, що в якості штурмовиків на «Шарля де Голля» використовуються все ж ... ті самі «загальноєвропейські» Супер-Етандери, від роботи над якими Франція свого часу відмовилася, а не Рафаль.

Цікавим є той факт, що, незважаючи на чотири катастрофи, в яких було безповоротно втрачено п'ять Дассо Рафаль (в одному з інцидентів зіткнулися два таких винищувача), повідомлень про те, що будь-якої «Шквал» був збитий в бойовій обстановці, як наш Су -24 в 2015-му році, не надходило.

Всі аварії з французькими «небесними яструбами» відбувалися через технічні неполадки, або через неуважність пілота, як остання катастрофа на спільних франко-американських навчаннях 2012-го року.

Порівняльні ТТХ і ЛТХ за даними індійського салону 2012

Успішний багатоцільовий «Dassault Rafale» міцно увійшов в історію авіабудування і розвитку світових Військово-Повітряних Сил. Це було доведено, зокрема, перемогою конструкторів з «Дассо Авиасьон» над американськими виробниками військових повітряних суден з «Локхіда» і «Боїнга», також як і над російським бюро «МіГ» на комерційній виставці в Індії в 2012 році.

Уся таблиця даних по Індійському авіасалону 2012 технічні і льотні характеристики Rafale в порівнянні з іншими, теж дуже відомими марками повітряних бойових машин подібного класу:

Країна	Франція	США	США	Росія	інші
Назва	Dassault Rafale	F-16 Fighting Falcon	F / A-18E / F Super Hornet	МіГ-35	Еврофайтер Тайфун
Довжина, м.	15,30	15,03	18,31	18,31	15,96
Розмах крила, м.	10,90	10,00	13,62	12,00	10,95
Площа крила, кв.м.	45,7	27,9	46,5	30,0	50,0
9500	7800	8050	7000	7500
Вага (порожній літак), кг.	10000	9979	14552	11000	11000
Підвіски з озброєнням	14 (5 для важкого озброєння)	11	11	10	13
Максимальна тяга на форсажі, кН.	2х75	1х144	2х98	2х88,3	2х90
Максимальна тяга, кН.	2х50	1х84	2х62	2х53	2х90
Макс. швидкість на висоті, М.	1,8	2,0	1,8	2,25	2,25
Бойовий радіус, км.	1389	550	722	1000	1390
Практична стеля, м.	15.240	18.000	15.000	17.500	19.812
Вартість (на рік проведення салону, $ млн.)	85-124	50	55	45	120

При звіряння цифр навіть без калькулятора видно, що творці Rafale зуміли домогтися золотої середини між масою літака, його озброєністю і льотно-технічними характеристиками. І на відміну від МіГ-35 або Fighting Falcon, до яких виникли претензії, Rafale cмог підтвердити всі проектні характеристики на випробувальних польотах.

Слід у небесах військової історії і комп'ютерних ігор

Беручи до уваги підсумки «індійського тендеру», а також той факт, що з представлених на ньому суперсучасних багатоцільових військових машин тільки Rafale брав участь в реальних військових діях, можна сказати, що цей французький винищувач четвертого покоління вже навіки увійшов в історію авіабудування і військової справи .

Саме на основі Rafale побудували аналогічні літаки в Японії, Індії, Китаї і Тайвані. Правда, в індійському (кодове позначення «Діамант») і тайванському (Цзинго) варіантах цей унікальний апарат втратив своє багатоцільове значення і випускається виключно в якості винищувача.

Особливо цікавий спільний проект Китаю і Пакистану «Ченду FC-1 Сяолун» (Сhengdu FC-1 Xiaolong), в пакистанській класифікації - JF-17 Thunder.

Китайські і пакистанські авіаконструктори примудрилися вдало «схрестити» гідності Дассо Рафаль і нові розробки на основі китайських модифікацій МіГ-21!

Популярність багатоцільового «Шквал» доводить і те, що з 1997 року літаки модифікацій Rafale постійно присутні в одному з найпопулярніших зарубіжних комп'ютерних авіасимуляторів - «Jane'sFightersAnthology».

Відео

Новітні кращі військові літаки ВПС Росії і світу фото, картинки, відео про цінності літака-винищувача як бойового засобу здатного забезпечити «панування в повітрі», була визнана військовими колами всіх держав до весни 1916 г. Це зажадало створення бойового спеціального літака, що перевершує всі інші по швидкості, маневреності, висоті і застосування наступального стрілецького озброєння. У листопаді 1915 року на фронт надійшли літаки-біплани Ньюпор II Інтернеті. Це перший літак, побудований у Франції, який призначався для повітряного бою.

Найсучасніші вітчизняні військові літаки Росії і світу зобов'язані своєю появою популяризації та розвитку авіації в Росії якому сприяли польоти російських льотчиків М. Єфімова, Н. Попова, Г. Алехнович, А. Шіукова, Б. Російського, С. Уточкіна. Стали з'являтися перші вітчизняні машини конструкторів Я. Гаккеля, І. Сікорського, Д. Григоровича, B.Слесарева, І. Стеглау. У 1913 р здійснив перший політ важкий літак «Російський витязь». Але не можна не згадати першого творця літака в світі - капітана 1-го рангу Олександра Федоровича Можайського.

Радянські військові літаки СРСР Великої Вітчизняної війнипрагнули вразити війська противника, його комунікації та інші об'єкти в тилу ударами з повітря, що зумовило створення самолетаов-бомбардувальників здатних нести великий бомбовий вантаж на значні відстані. Різноманітність бойових завдань по бомбардуванню ворожих сил в тактичному і оперативній глибині фронтів привело до розуміння того факту, що їх виконання повинно бути порівнянна з тактико-технічними можливостями конкретного літака. Тому конструкторським колективам слід вирішити питання спеціалізації літаків-бомбардувальників, що і призвело до виникнення кількох класів цих машин.

Види і класифікація, останні моделі військових літаків Росії і світу. Було очевидно, що для створення спеціалізованого літака-винищувача потрібен час, тому першим кроком в цьому напрямку стала спроба озброїти вже існуючі літаки стрілецькою наступальною зброєю. Рухливі кулеметні установки, якими почали оснащувати літаки, вимагали від пілотів надмірних зусиль, так як управління машиною в маневреному бою і одночасне ведення вогню з нестійкого зброї зменшували ефективність стрільби. Використання двомісного літака в якості винищувача, де один з членів екіпажу виконував роль стрілка, теж створювало певні проблеми, тому що збільшення ваги і лобового опору машини призводило до зниження її льотних якостей.

Які бувають літаки. В наші роки авіація зробила великий якісний стрибок, що вилився я значному збільшенні швидкості польоту. Цьому сприяв прогрес в області аеродинаміки, створення нових більш потужних двигунів, конструктивних матеріалів, радіоелектронного обладнання. комп'ютеризації методів розрахунків і т. д. Надзвукові швидкості стали основними режимами польоту винищувачів. Однак гонка за швидкістю мала і свої негативні сторони - різко погіршилися злітно-посадочні характеристики і маневреність літаків. У ці роки рівень літакобудування досяг такого значення, що виявилося можливим приступити до створення літаків з крилом змінної стріловидності.

Бойові літаки Росії для подальшого зростання швидкостей польоту реактивних винищувачів, що перевищують швидкість звуку, потрібно було збільшити їх енергоозброєність, підвищити питомі характеристики ТРД, а також удосконалити аеродинамічні форми літака. З цією метою були розроблені двигуни з осьовим компресором, що мали менші лобові габарити, більш високу економічність і кращі вагові характеристики. Для значного збільшення тяги, а отже, і швидкості польоту в конструкцію двигуна ввели форсажні камери. Удосконалення аеродинамічних форм літаків полягало в застосуванні крила і оперення з великими кутами стрілоподібності (в переході до тонким трикутним крил), а також надзвукових повітрязабірників.

Dassault Rafale є французьким багатоцільовим винищувачем четвертого покоління, розробка належить компанії «Dassault Aviation».

Вперше піднявся в повітря в 1986 році. Взято на озброєння Військово-Морськими Силами Франції в 2004 році, а Військово-Повітряними Силами - два роки по тому.

У 2009 році Міноборони цієї держави зробило замовлення на ще шістдесят літаків.

Dassault Rafale увійшов в число пріоритетних напрямків розвитку французької аерокосмічної промисловості. Всі складові літака і його виробництво виконані силами самої Франції, без залучення іноземних партнерів.

В кінці 2011 року було оголошено, що якщо іноземці не будуть замовляти Rafale, то його виробництво завершиться. На наступний місяць Військово-Повітряні сили Індії підписали контракт на поставку 126 літаків. Але з 2012 року ціна винищувачів зросла понад, ніж удвічі. Це може спонукати Міноборони Індії придбати замість французької продукції російські Су-30МКІ, які більш ефективні і економічні.

1. Фотографії

2. Відео

3. Конструкція

Конструкція зроблена за схемою «бесхвостка» з додатковим переднім високорасположенним горизонтальним оперенням, двома двигунами в хвості фюзеляжу і трикутним среднерасположенним крилом з кореневими напливами.

Спереду крила знаходиться поворотний переднє горизонтальне оперення. Це зроблено для більшої маневреності. Силова установкає дводвигуновому. Однокільовим. Можна використовувати злітно-посадкову смугу з довжиною 0,4 км.

Літак обладнаний радіолокаційною станцією RBE / RBE2 з фазованими антенними гратами / активної фазованими антенними гратами, ОПС і системою попередження SPECTRA. Остання включає в себе: попередження про радіолокаційне та лазерному опромінюваннях і систему попередження про ракетну атаку DDM-NG, яка в свою чергу складається з двох пасивних інфрачервоних датчиків, розташованих на кілі. DDM-NG у відповідному діапазоні може давати сферичну картинку.

Канали повітрязабірників зроблені у формі літери S і забезпечують екранування лопаток компресора, створюючи зменшення ефективної площі розсіювання винищувача.

4. Варіанти

Rafale A - дослідно-демонстраційний.
Rafale B - наземне базування, з двома кріслами.
Rafale C, до 1990 року Rafale D - наземне базування, з одним кріслом.
Rafale M - авіаносне базування, з одним кріслом.
Rafale N, перша назва Rafale BM - авіаносне базування, з двома кріслами.

В даний час виробник продає такі винищувачі, як Rafale B, Rafale C і Rafale M.

5. Бойове застосування

Війна в Афганістані, навесні 2007 року.
Війна в Лівії в 2011 році.

6. Тактико-технічні характеристики

6.1 Технічні характеристики

Екіпаж, чол: 1 - 2
Довжина, см: 1530
Розмах крила, см: 1 090
Висота, см: 530
Площа крила, м²: 45,7
Маса порожнього, т: 10
Нормальна злітна маса, т: 14, 71
Максимальна злітна маса, т: 24,5
Маса корисного навантаження, т: 9,5
Маса палива у внутрішніх баках, т: 4,7
Маса палива в підвісних паливних баках, т: 6,7
Двигун: два турбореактивних двоконтурних з форсажною камерою SNECMA M88-2-Е4, суха маса двигуна, кг: 897, тяга на форсажі, кгс: 2 × 7500, максимальна тяга, кгс: 2 × 5100, температура газів перед турбіною: +1577 ° C (1850 K).

6.2 Льотні характеристики

Максимальна швидкість на великій висоті, км / год: приблизно 1900 (M = 1,8)
Бойовий радіус, км 1800
Бойовий радіус винищувача-перехоплювача, км: 1093
Практична стеля, км: 15,24
Швидкопідйомність, м / хв: 18, 300
Максимальна експлуатаційна перевантаження: -3,2 / + 9,0 g
Тяговооруженность: 1,03.

6.3 Озброєння

Гарматне: одна Nexter DEFA 791B, калібр 30 мм, темп стрільби, постр / хв: 2500, боєзапас - 125 патронів OPIT з донним детонатором.
Ракети: «повітря-поверхня» - Апач, Storm Shadow, ASMP з ядерною бойовою частиною, AM.39, AASM; «Повітря-повітря»: MBDA Meteor, «Мажік» II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA.

6.4 Двигун

Спочатку винищувачі проходили випробування на базі двигунів F404. З 1996 року стався випуск в серію власного двигуна виробника M88-2. Він є представником п'ятого покоління. Складається з таких ступенів, як: протівовращенія роторів, одноступенева турбіна високого тиску, Одноступенева турбіна низького тиску, триступеневий КНД, п'яти-шестиступеневий компресор високого тиску.

Тип двигуна: турбореактивний двоконтурний двовальний двигун з форсажною камерою. Склад - кільцева камера згоряння з напиленням з кераміки, лопатки, виготовлені з титанових сплавів, гази перед турбіною розігріваються до +1580 ° C, сопло і форсажна камера. Система управління FADEC. Диски і монокристалічні лопатки турбіни виготовлені шляхом порошкового лиття. Коробка агрегатів знаходиться знизу.

Форсована тяга, кгс: 7440
Питома витрата палива, кгс на годину: на форсажі - 1,75 кг, без форсажу - 0,875 кг
Зовнішній діаметр, см: 78
Довжина, см: 350
Маса, т: 0,88.