Dassault Rafale është një "Flurry" i frikshëm i shekullit të kaluar në qiellin modern. Luftëtar me shumë qëllime Dassault Rafale (Francë) Luftëtar Raphael

DassaultRafale(Dassault Rafale - Flurry) është një luftëtar francez me shumë role i krijuar nga Dassault Aviation në vitet 1990.

Historia e Rafale

Historia e krijimit të Rafale fillon në mesin e viteve 1970, kur Forcat Ajrore dhe Marina Franceze filluan vlerësimin e një avioni premtues për të zëvendësuar flotën e vjetëruar.

Kërkesat për funksionimin gjatë gjithë kohës të avionit në çdo mot dhe aftësinë për të kryer një gamë të gjerë misionesh për të luftuar objektivat ajror, tokësor dhe sipërfaqësor ishin të detyrueshme. Avioni i ri ishte menduar të ishte i gjithanshëm dhe të zëvendësonte shumë avionë të ndryshëm që ishin në shërbim në atë kohë. Për të kursyer para, Franca fillimisht u bashkua me grupin për të krijuar një luftëtar të vetëm evropian (e ardhmja), megjithatë, shpejt e la atë për shkak të mosmarrëveshjeve në koncept - francezët kishin nevojë për një aeroplan të aftë për të vepruar nga një transportues avioni, pjesa tjetër ishte një makinë më e rëndë .

Si rezultat, Dassaut filloi programin e vet të gjeneratës së katërt ACX luftarakë. Në 1985, u krijua demonstruesi i parë Rafale A. Motorët Snecma M88 nuk ishin ende gati, kështu që avioni i parë ishte i pajisur me motorë GE F404 nga një luftëtar. Deri në vitin 1990, prototipi akoma merrte motorë "vendas".

Në vitin 1990, pas rënies së OVD dhe BRSS, programi u vu në pikëpyetje - u bë e paqartë me kë të luftonte. Për të kursyer para, Forcat Ajrore shkurtuan buxhetin e projektit dhe dërguan para për modernizimin e luftëtarëve Mirage.

Sidoqoftë, dizajni i luftëtarit të ri vazhdoi. Në maj 1991, testet e fluturimit të luftëtarit me përvojë Rafal C01, të lyer plotësisht të zi, filluan në LITS në Istra. Gjatë viteve të ardhshme, u krijuan prototipe të versioneve me dy vende dhe kuvertë të avionit.

Në fund, më 18 maj 2001, prodhimi i parë Rafale filloi të hyjë në shërbim me Forcat Ajrore Franceze dhe Marinën.

Video Rafale: Video demonstruese e fluturimit luftarak të Shfaqjes Ajrore

Dizajni Rafale

Shtë bërë sipas konfigurimit aerodinamik "pa bisht", i cili është tradicional për luftëtarët e Aviacionit Dassault, me një prishje shtesë horizontale të pozicionuar lart përpara dhe dy motorë në pjesën e bishtit të gropës.

Marrjet e ajrit janë bërë në formë S dhe mbrojnë tehet e kompresorit, gjë që redukton RCS të avionit.

Dizajnerët arritën të krijojnë një luftëtar relativisht të thjeshtë me marrje ajri të parregulluar dhe pa kapëse frenash ajri, duke thjeshtuar kështu mirëmbajtjen.

Shfrytëzimi

Dassault Rafale, së bashku me Saab, janë ndoshta avionë luftarakë ekstremë të krijuar në Evropë nga një vend. Natyrisht, luftëtari i gjeneratës së pestë i vetëm nuk mund të zotërohet nga asnjë vend i BE-së. Rafale është gjithashtu avioni më i ri i gjeneratës së katërt dhe për këtë arsye është një nga më të sofistikuarit.

Për vitin 2014, u prodhuan më shumë se 121 luftëtarë. Ata tashmë kanë marrë pjesë në operacionet e NATO -s në Afganistan, Libi dhe Irak.

Skema e luftëtarëve Dassault Rafale

Dua të vërej se artikulli merret vetëm me situatën e luftimeve të ngushta ajrore të manovrueshme. Në të njëjtën kohë, nga ajo që shkruhet në artikull rrjedh se "Rafale" në luftime të ngushta në lartësi të ulëta, si rregull, do të ketë përparësinë e lëshimit të raketës së parë, duke e humbur atë në lartësi të mesme dhe të larta.

Situata e luftimit të raketave në rreze të mesme nuk konsiderohet në artikull. Sipas mendimit tim modest, Rafale me radarin e përmirësuar RBE2-AA me raketa AFAR dhe MBDA Meteor do të ketë avantazhin e lëshimit të parë në një betejë raketore në rreze të mesme nëse Su-35S nuk është i armatosur me një raketë RVV-BD ose një UR premtuese me një motor ramjet. Në këtë rast, piloti Su-35S do të duhet të përdorë manovra ortogonale aktive për të prishur përcjelljen e radarit të armikut ndërsa kryen njëkohësisht një kundërsulm raketash, pasi aftësia e radarit të luftëtarit tonë për të kryer një manovër të tillë aktive e bën të mundur. Në të njëjtën kohë, është e dëshirueshme të përfshihet një pajisje për lëshimin e objektivave të tërhequr të rremë të ajrit në kompleksin mbrojtës Su-35S në bord.

për fat të keq version elektronik artikulli nuk është i plotë. Nuk përmban tabela dhe grafikë.

Në fillim të viteve 1990, u formua pamja dhe filluan testet e fluturimit të luftëtarit të parë të gjeneratës së 5-të, F-22. Ekspertët përcaktuan koston e saj nga 70 në 100 milion dollarë, dhe kjo vlerë dukej astronomike. Kjo do të thotë, luftëtari i ri u vlerësua si një lidhje e luftëtarëve të gjeneratës së 4-të të tipit F-15C. Prandaj, sipas kriterit "efikasitet / kosto", supozohej se aftësitë luftarake të luftëtarit të ri duhej të ishin rritur më shumë se katërfish.

Ka kaluar një çerek shekulli dhe mbaroi prodhimi serik i F-22A, filloi prodhimi i luftëtarëve taktikë të gjeneratës së 5-të F-35A (B, C), aviacioni ushtarak i shteteve evropiane u ripajis me 4 + avionë të gjeneratës së tipit EF-2000 dhe Rafale. Këta avionë eksportohen dhe çmimet e tyre kanë tejkaluar parashikimet më të guximshme të viteve të fundit. Pra, Franca i ofron Indisë dhe Egjiptit një luftëtar të lehtë shumëfunksional "Rafale" me 120 ... 130 milion euro secila. Çfarë lloj avioni është ky dhe a korrespondon efikasiteti i tij me një kosto kaq të lartë?


Testet e fluturimit të varianteve me një vend të avionit Rafale C për Forcat Ajrore Franceze dhe Rafale M me bazë në transportues filluan në 1991. "Rafale" M ka tiparet karakteristike të një avioni me bazë transportuesi: një kornizë ajrore të përforcuar, një fiksim frenash në ngarkesa goditëse kur zbarkoni në kuvertë dhe ngritje katapultash, sistem automatik uljeje në kuvertë dhe të tjera. Në fund të anijes është sistemi Telemir, i cili siguron shkëmbimin e të dhënave midis sistemit të lundrimit në bord dhe pajisjeve të navigimit të transportuesit të avionëve. Si rezultat, Rafale M u bë 500 kg më e rëndë se Rafale C.

Në 1993, u shfaq një version me dy vende - "Rafale" B, dhe në 2006, homologu i tij me bazë transportuesi - "Rafale" N. Këto avionë janë të destinuara kryesisht për zgjidhjen e misioneve goditëse për të shkatërruar objektivat tokësorë dhe detarë. Shfaqja e një anëtari të dytë të ekuipazhit çoi në një rritje të masës me 350 kg dhe në një rënie të sasisë së karburantit në rezervuarët e brendshëm. "Rafale" N humbi montimin e tij të integruar të artilerisë.

Që nga viti 2008, ishte planifikuar të hynte në shërbim me Forcat Ajrore dhe Marinën Franceze 198 avionë Rafale C (B) dhe 35 luftëtarë të bazuar në transportuesin Rafale M (N).

Avionët e këtij lloji kishin një termocentral të përbërë nga dy motorë turbojet M88-2. Ky motor dallohet nga pesha e tij e ulët (rreth 900 kg), kompaktësia (diametri 0.69 m) dhe efikasiteti i lartë i karburantit. Temperatura e gazit para turbinës është pothuajse 1580 ° C, raporti i përgjithshëm i presionit në kompresor është 24.5. Konsumi specifik i karburantit është i barabartë në mënyrën maksimale të funksionimit me një shtytje prej 5100 kg CR = 0.8 kg / (kg ∙ orë), dhe në djegien pas - 1.7 kg / (kg ∙ orë). Shtytja pas djegies arrin 7650 kg.

Në të ardhmen, motorët M88-2 ishin planifikuar të zëvendësoheshin me një version më të avancuar të M88-3 me një shtytje të rritur me 20% për shkak të një rritje të konsumit të ajrit.

Familja Rafale vjen standarde me pajisje moderne, tipike për avionët luftarakë shumëfunksionalë të gjeneratës 4+ dhe 5. Baza e kompleksit të informacionit është një radar në bord me AFAR RBE-2 me skanim elektronik të rrezes në lartësi dhe azimut. Stacioni mund të funksionojë në objektiva ajrorë, tokësorë dhe sipërfaqësorë, të formojë një hartë dixhitale të zonës me rezolucion të lartë, siguroni fluturimin në modalitetin e ndjekjes së terrenit.

Radari ajror RBE-2 është i aftë të zbulojë një objektiv ajror të klasit luftarak me një RCS σ = 3m2 në një distancë deri në 90 km në sfondin e hapësirës së lirë dhe deri në 55 km në sfondin e tokës. Në mënyrën e veprimit kundër objektivave ajrorë, radari mund të zbulojë dhe njëkohësisht të gjurmojë deri në 40 objektiva, të zgjedhë tetë prej prioriteteve më të larta në mesin e tyre dhe të sigurojë udhëzime të njëkohshme të raketave në katër objektiva. Fusha e shikimit është ± 70º në lartësi dhe ± 60º në azimut. RCS minimale e objektivit të zbuluar në hemisferën e poshtme σ = 0.1m2. Një version i përmirësuar i radarit RBE-2AA me fuqi të shtuar rrezatimi do të rrisë gamën e zbulimit të synuar me rreth 1.5 herë.

Avioni luftarak është i pajisur me një sistem optoelektronik OSF. Ai përfshin dy module (një zbulues i drejtimit të nxehtësisë dhe një aparat televiziv të aftë për të vepruar në kushte me dritë të ulët) të lidhura me një distancues lazer. Funksionet e zbulimit dhe gjurmimit të një numri të madh objektivash merren përsipër nga sensori termik, dhe identifikimi i objektivit dhe përcaktimi i distancës ndaj tij merret nga moduli i lazerit televiziv.

Sistemi është i aftë të zbulojë një armik që fluturon në djegien e pasme në një distancë deri në 80 km, të identifikohet në një distancë deri në 50 km dhe të përcaktojë distancën deri në një objektiv në një distancë prej 30 ... 40 km. OSF siguron gjurmimin e njëkohshëm të deri në 10 objektivave ajrorë dhe renditjen e tetë prej tyre në përparësi.

Për veprim mbi objektivat tokësore dhe udhëzime tipe te ndryshme zbulimi, sigurohet mundësia e vendosjes së pajisjeve shtesë në një enë të pezulluar.

Avionët "Rafale" kanë një shkallë të lartë mbrojtjeje kundër sistemeve të ndryshme të mbrojtjes ajrore, përfshirë MANPADS. RCS minimale e gjuajtësit në aeroplanin e drejtimit është reduktuar në 1.5 m2. Kompleksi i mbrojtjes ajrore Spectra (BKO) përfshin marrës të radarit dhe lazerit, një sensor të integruar të zbulimit të qasjes së raketave (që vepron në rangun infra të kuqe), një sistem të nxjerrjes së objektivit të goditjes termike, optoelektronike dhe radarit, si dhe një bllokim aktiv të radarit të kontrolluar në mënyrë dixhitale sistem. Është planifikuar të përfshijë një objektiv radar të tërhequr dhe një sistem lazer të krijuar për të shkatërruar raketat që afrohen me një kokë termike. Avioni përdor një sistem për injektimin e një substance në avionin e gazrave të shkarkimit të motorit që bllokon hundën e motorit për kohëzgjatjen e shikimit të radarit dhe infra të kuqe.

Falë modernes teknologjitë digjitale, sistemi Spectra mund të zbulojë në mënyrë pasive objektivat në një distancë të madhe, të kryejë identifikimin e tyre dhe të vlerësojë shkallën e kërcënimit. BKO përfshin një procesor me performancë të lartë, në kujtesën e të cilit grumbullohen të dhëna për objektiva të ndryshëm. Kështu, në bordin "Rafale" formohet një bazë të dhënash e madhe me rezultatet e zbulimit elektronik dhe elektronik. Gjatë përmirësimit të mëtejshëm të sistemit Spectra, mund të shfaqen kanale të shkëmbimit të të dhënave, si rezultat i të cilave dy luftëtarë Rafale do të jenë në gjendje të triangulojnë me një saktësi prej një metri për të përcaktuar koordinatat e një kërcënimi të mundshëm.

Që nga fillimi i tij, Rafale është parë si pjesë e globit sistemi i informacionit NATO. Në kompleksin e tij në bord, u vendosën aftësitë për shkëmbimin e informacionit taktik. Me ndihmën e sistemit shumëfunksional të shpërndarjes së informacionit Link 16, çdo luftëtar Rafale do të ketë akses në të dhënat e marra nga avionët e tjerë (përfshirë AWACS dhe U) dhe pajisjet e mbikëqyrjes tokësore. Ky sistem do t'i lejojë luftëtarit, përmes shkëmbimit të të dhënave dhe përdorimit të sensorëve pasivë, të minimizojë nënshkrimin e tij dhe papritmas të sulmojë objektivin.

Arma kryesore e Rafale kundër objektivave ajrorë është raketa ajër-ajër MICA, e aftë të përfshijë objektiva në luftime të ngushta dhe përtej rrezes vizuale. Raketa ka një peshë lëshimi prej 112 kg dhe është shumë e manovrueshme. Me ndihmën e një motori me një vektor tërheqës të devijuar, një bisht të zhvilluar dhe sipërfaqe kontrolli shumë efikase, është i aftë të realizojë një mbingarkesë deri në 50 njësi. Kështu, MICA në parametrat e saj është afër raketës ruse me rreze të shkurtër R-73.

Armatimi i luftëtarit Rafale përfshin dy variante të raketës: MICA-EM me një sistem drejtimi aktiv të radarit dhe MICA-IR me një kokë kthimi me imazhe termike. Synimi i raketave në luftime ajrore të afërta mund të kryhet duke përdorur pamjen e helmetës Topsight. Në të ardhmen, aeroplanët supozohet të jenë të pajisur me raketa të drejtuara nga ajri në ajër me rreze të gjatë Meteor (UR).

Armatimi i artilerisë së avionit përfshin një top 30 M 791. Ky top rrotullues 30 mm me një tytë ka një shkallë zjarri prej 2500 fishekë në minutë. Shpejtësia e grykës së predhës është 1025 m / s. Gama efektive e qitjes në një objektiv ajror është 1500 m. Ngarkesa e municionit është 125 fishekë, e ngarkuar me predha me veti të larta ndezëse dhe fuqi depërtuese.

Analiza tregon se kompleksi dhe armatimi Rafale në bord është modern në përbërje dhe karakteristika dhe lejon zgjidhjen e një game të gjerë misionesh luftarake. Sidoqoftë, është e qartë se aftësitë luftarake të kompleksit të aviacionit përcaktohen kryesisht nga karakteristikat e platformës në të cilën janë vendosur këto pajisje dhe armë. Gjatë jetës së shërbimit të avionit, "mbushja elektronike" e tij mund të ndryshojë disa herë, duke ndryshuar aftësitë e tij luftarake, dhe madje edhe vetë qëllimin e avionit. Sa më të mira të jenë karakteristikat e fluturimit të një avioni luftarak, aq më i lartë është potenciali i tij për modernizim të mëtejshëm.

Avioni "Rafale" është bërë sipas skemës "pa bisht" me një bisht shtesë horizontale të përparmë shtesë (PGO), krah i mesëm trekëndësh me raport të ulët aspekt λ = 2.55, spastrim χPC = 48º. Bishti vertikal është i vetëm.

Avionët e një dizajni të tillë aerodinamik lejojnë një ngarkesë më të ulët specifike të krahut (p = G / S) dhe një koeficient tërheqjeje në ngritjen zero (Cx0). Por në të njëjtën kohë, kjo marrëveshje ka veti mbajtëse më modeste, ka një polaritet induktiv më të sheshtë (në krahasim me qarkun normal), gjë që zvogëlon ndjeshëm cilësinë aerodinamike kur manovroni me mbingarkesa të mëdha. Për shkak të ndërveprimit të pafavorshëm të ndërhyrjes midis PGO dhe keel, avionët e kësaj skeme janë të prirur për të humbur stabilitetin e drejtimit dhe kontrollueshmërinë në këndet e sulmit α ≥ 24º. Kështu, këndi në dispozicion i sulmit të "Rafale" është i kufizuar në αadd. = 22º.

Le të vlerësojmë karakteristikat e manovrueshme të luftëtarit Rafale C në rangun e lartësive dhe shpejtësive tipike për luftime të ngushta ajrore, në kushtet më të favorshme për kombinimin e masës së avionit dhe goditjen e termocentralit. Ne do të supozojmë se avioni është i pajisur me motorë M88-3, dhe pesha e boshatisur Rafale C nuk ka ndryshuar pas modernizimit të tij dhe është 9850 kg. Pastaj parametrat fillestarë të projektimit të avionit do të korrespondojnë me të dhënat e dhëna në tabelë. 1. Karakteristikat e manovrimit të avionit janë treguar në Fig. 2 ... 7 kur përdorni mënyrën e funksionimit të motorëve të djegies së mëvonshme.

Nga të dhënat në Fig. 2 mund të shihet se, për shkak të raportit të lartë të shtytjes ndaj peshës, Rafale C ka një normë energjie të ngjitjes praktikisht e njëjtë me atë të F-22A. Kjo cilësi është veçanërisht e vlefshme në zgjidhjen e detyrave të përgjimit, në kapërcimin e mbrojtjes ajrore, në manovrat kundër raketave në luftimet ajrore me rreze të gjatë dhe siguron një dalje të sigurt nga luftimet.

Ne fig 3 ... 5 tregojnë aftësitë manovruese të disponueshme të avionit kur manovrojnë në planin horizontal - karakteristikat e kthesës.

Për shkak të ngarkesës specifike të ulët në krahun "Rafale" C ka mbingarkesa të larta të disponueshme (Fig. 3), por kur ato realizohen, avioni ngadalësohet shumë fuqishëm, duke humbur shpejtësinë dhe bashkë me të edhe mbingarkesën e disponueshme (nua rasp.). Duke gjykuar nga vlerat e mbingarkesës tangjenciale (nha), e cila ndodh gjatë kryerjes së kthesave të detyruara (Fig. 4), shpejtësia e rënies së shpejtësisë kur arrin αadd. dhe duke arritur numrin maksimal. = 9 është 105 ... 125 km / orë në sekondë.

Shkalla e lartë e rënies së shpejtësisë i bën vlerat maksimale të llogaritura të normave këndore të kthesës ωvir.max praktikisht të parealizueshme. (Fig. 5) pa kërcënimin e tejkalimit të këndit të lejuar të sulmit dhe humbjes së kontrollit ose tejkalimit të nue max. dhe shkatërrimi strukturor. Vërtetë ωvir max. do të jetë rreth 5 º / s më pak.

Ne fig 6 dhe 7 tregojnë karakteristikat e manovrave në gjendje të qëndrueshme të kryera me një shpejtësi konstante. Nga diagrami i mbingarkesave të disponueshme në Fig. 6 dhe mbingarkesat aktuale tangjenciale në Fig. 4 tregon se për të zbatuar nue max. = 9 pa humbje të shpejtësisë "Rafale" C mundet vetëm kur fluturon pranë tokës, duke filluar një manovër me një shpejtësi prej të paktën 1000 km / orë. Në modalitetin me shpejtësi të lartë, tipike për fillimin e luftimeve të ngushta ajrore (BVB), "Rafale", përkundër raportit shumë të lartë të shtytjes ndaj peshës, do të fillojë të humbasë shpejtësinë kur krijon nua> 7 ... 7.5.

Kjo është për shkak të faktit se kufiri normal i shtytjes përcaktohet jo vetëm nga raporti i shtytjes ndaj peshës (μ = Р / G, ku Р është shtytja e disponueshme e termocentralit; G është pesha e vlerësuar e avionit) , por edhe nga vlera aktuale e cilësisë aerodinamike (K) në një mbingarkesë të caktuar (ny pr. ≈ μ ∙ K). Me një rritje të mbingarkesës dhe këndit të sulmit, cilësia aerodinamike e avionit Rafale me një krah të ulët të raportit të aspektit do të ulet shpejt, dhe në αadm. = 22º do të ulet me më shumë se 5 herë në krahasim me Kmax ..

Me rritjen e peshës së fluturimit, lartësinë dhe zvogëlimin e shpejtësisë, për shkak të një rënie në raportin e shtytjes ndaj peshës, ky efekt do të shfaqet më fort, dhe aftësia e Rafale për të manovruar fuqishëm do të ulet.

Për të vlerësuar efektivitetin e Rafale C në zgjidhjen e një prej misioneve kryesore luftarake të një avioni luftarak, ne do të kryejmë një modelim matematikor imitues-stokastik të luftimeve të ngushta ajrore me pjesëmarrjen e tij kundër një luftëtari rus të brezit 4+ të Su -35 lloji. Ne besojmë se të dy avionët kanë armatim standard të ngjashëm: katër raketa ajër-ajër dhe një montim artilerie. Mundësia e zvogëlimit të nënshkrimit IR të "Rafale" për shkak të injektimit të një përbërje të veçantë në avionin e gazrave të shkarkimit të motorit, si dhe zvogëlimin e efektit të mbingarkesës normale në trupin e pilotit për shkak të këndit të pjerrësisë së sediljes së pasme u rrit në 29º, gjithashtu është marrë parasysh.

Vlerësimi i efektivitetit kryhet sipas disa kritereve, vlerat mesatare të të cilave përcaktohen bazuar në rezultatet e simulimit të 500 betejave ajrore që zgjasin 90 sekonda, duke filluar nga një situatë taktike neutrale. Realizimet e luftimeve dallohen nga një kombinim i faktorëve të rastësishëm dhe taktikave të sjelljes së kundërshtarëve.

Konsiderohet dy grupe betejash, të ndryshme në lartësinë fillestare: Н1 - lartësi të ulëta; H2 - lartësi të mesme. Rezultatet përfundimtare të betejave ajrore të vetme midis avionëve "Rafale" C (Nr. 2) dhe Su-35 (Nr. 1) janë paraqitur në tabelë. 2

Rezultatet e marra tregojnë se, pavarësisht ngarkesës pak më të lartë specifike të krahut dhe raportit më të ulët të shtytjes ndaj peshës së Su-35, kundërshtarët kanë praktikisht të njëjtat shanse për të fituar kur hyjnë në luftime ajrore në lartësi të ulëta (WP 1 = WP 2 = 47.4%).

Ngarkesa e tepërt në krahun e luftëtarit tonë kompensohet nga vlera e madhe e disponueshme e koeficientit të ngritjes (Su shto.). Si rezultat, raporti Su add./p, i cili përcakton mbingarkesën në dispozicion (Fig. 3), për avionët Rafale C dhe Su-35 janë të njëjtë (Su add./p = 0.0051). Për më tepër, Su-35, duke pasur motorë me një vektor shtytës të kontrolluar, mund të ruajë kontrollueshmërinë deri në vlerat kritike të këndit të sulmit dhe të realizojë vlerën maksimale të koeficientit të ngritjes, duke rritur ndjeshëm Su / r dhe mbingarkesën e disponueshme në nivele të ulëta. shpejtësitë. Sidoqoftë, aftësitë e ashtuquajtura "super-manovrueshme" të luftëtarit tonë rezultojnë të jenë të padeklaruara kur luftojmë "Rafale". Treguesit e efektivitetit të Su-35, të dhëna në tabelë. 2 arrihen duke përdorur vetëm 75% të këndit të lejuar të sulmit pa përdorur kontrollin e vektorit të shtytjes.

Raporti më i ulët i shtytjes ndaj peshës së avionëve tanë është më shumë se i kompensuar nga një cilësi aerodinamike më e lartë, e cila i siguron Su-35 një avantazh të dukshëm në mbingarkesat e kufirit të shtytjes. Analiza e ciklogrameve të mbingarkesave aktuale tregon se Su-35 nuk mban 7 ≥ me 15% më shumë në kohë.

"Rafale" C, duke kryer një manovër të detyruar, e nisur me shpejtësi të lartë, ka një gradient më të lartë të rritjes së shkallës këndore të kthesës në sekondat e para të luftës dhe, në përputhje me rrethanat, ka aftësinë për të sulmuar më herët. Një analizë e shpërndarjes në kohë të lëshimeve të raketave tregon se 46% e tyre janë shkrepur nga gjuajtësit francezë në 15 sekondat e para. Nëse ky sulm është i suksesshëm, Rafale fiton; nëse beteja zvarritet, avantazhi taktik shkon tek avioni ynë dhe Su-35 fiton. Sulmet e tij shpërndahen në mënyrë më të barabartë gjatë kohës së betejës, 48% e tyre kryhen në intervalin nga 30 në 60 sekonda.

Analiza e pozicionit relativ të avionëve pas kohës së betejës tregon se në 75% të rasteve Su-35 ndodhet në hemisferën e pasme (ZPS) të armikut. Në të njëjtën kohë, në 32% të rasteve, "Rafale" është në fushën e shikimit të kokave të strehimit UR, domethënë, në prani të raketave, mund të sulmohet përsëri.

Një pamje tipike e zhvillimit të një situate taktike në luftimet ajrore në lartësi të ulëta është paraqitur në Fig. 8. Këtu "Rafale" C, pasi ka përfunduar një kthesë të detyruar, arrin të lëshojë një raketë në sekondën e 14-të të manovrimit, e cila tre sekonda më vonë përfundoi me humbjen e avionit tonë me një probabilitet 0.50. Pastaj nisma shkon në Su-35, ajo përgjigjet me katër sulme efektive në manovrat 39-, 49-, 64- dhe 84-të. Kushtet për përdorimin e armëve të artilerisë nuk u shfaqën. Si rezultat, shanset për të rrëzuar kundërshtarët e grumbulluar gjatë betejës ishin: probabiliteti i rrëzimit të "Rafale" С - Wsb.2 = 0.77; probabiliteti i rrëzimit të Su -35 - Wsb.1 = 0.50. Nga kjo rrjedh se luftëtari ynë në këtë zbatim të luftimeve ajrore fitoi një fitore me një ndryshim pozitiv në probabilitetin e rrëzimit ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.27.

Me një rritje në lartësinë e angazhimit (H2> H1), raporti i shtytjes ndaj peshës së avionit zvogëlohet, rritet vlera e këndeve të sulmit të kërkuara për manovrim, dhe në këto kushte, faktori që përcakton efektivitetin e një luftani. bëhet përsosmëria e tij aerodinamike, në të cilën Su-35 është jashtë konkurrencës.

Avantazhi afatshkurtër i "Rafale" në fillim të betejës gradualisht zhduket me rritjen e lartësisë, dhe tre të katërtat e luftimeve përfundojnë me fitoren e Su-35 (WP 1 = 74.2%). Bindja e këtyre fitoreve konfirmohet nga avantazhi dërrmues i luftëtarit tonë në raportin e numrit të sulmeve me raketa (n1 / n2 = 4.25), sulme që përfunduan në shkatërrimin e objektivit (neff. 1 / neff. 2 = 3.96), dhe probabiliteti mesatar i goditjes së kundërshtarëve (DWav. = 0.37).

Një pamje tipike e zhvillimit të një situate taktike në luftimet ajrore në lartësi të mesme është treguar në Fig. 9. Këtu Su-35, si rregull, është përpara armikut në përdorimin e armëve në fillim të betejës dhe më pas ruan përparësinë për shkak të karakteristikave të tij më të larta të manovrueshme. Në zbatimin e propozuar të luftimit ajror, luftëtari ynë konsumon plotësisht stokun e raketave brenda 60 sekondave pa asnjë sulm të vetëm nga armiku, duke arritur pothuajse sukses absolut (Wsb.2 = 0.96). Lufta përfundon me një fitore bindëse me rezultatin ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.96.

Analiza e kryer në këtë artikull, si dhe në punë, tregon sa vijon:

Luftëtarët modernë multifunksionalë që hyjnë në shërbim me vendet e NATO-s kanë për qëllim kryesisht zgjidhjen e misioneve të goditjes, duke supozuar ose mungesën e kundërveprimit aktiv në ajër, ose shtypjen e këtij kundërveprimi nga sulmet nga distanca të gjata, duke përdorur epërsinë globale të informacionit;

Luftëtari rus Su-35 është në gjendje të luftojë me sukses kundërshtarët si F-35 (A, B, C), "Rafale" (C, B, M, N), EF-2000 dhe të tjerët, duke siguruar mbulim për trupat dhe tokën. objektiva nga sulmet nga ajri;

duke njohur potencialin e lartë luftarak të luftëtarit shumëfunksional francez të brezit 4+ "Rafale", duhet të theksohet se mbivlerësimi i tij qartë nuk korrespondon me efektivitetin e tij.

Si përfundim, unë do të doja të këshilloja kolegët tanë nga India, Egjipti dhe shtetet e tjera miqësore me Rusinë, të mos shpenzojnë para për "lodra" të shtrenjta për të zhvilluar luftëra koloniale, por për të blerë armë ruse të fitores së markës "Su".

Zhvilluesit kryesorë ushtarakë vende të ndryshme pothuajse njëkohësisht, në vitet 1980 ... 90 të shekullit të kaluar, ata erdhën në idenë e nevojës për të krijuar një luftëtar të mesëm me shumë qëllime. Kështu që një projekt u shfaq në Evropë, dhe puna për të ardhmen filloi në BRSS. Sidoqoftë, projektuesit ushtarakë francezë menduan se ata kishin nevojë për një aeroplan më të lehtë të aftë për të kryer të njëjtat funksione dhe që mbante praktikisht të njëjtat armë.

Franca refuzoi pjesëmarrjen e mëtejshme të firmave të saj në projektin pan-evropian Eurofighter-2000 (Typhoon) dhe Dassault Aviation filloi zhvillimin e avionit luftarak Shkval, më vonë i famshëm si Dassault Rafale, një aeroplan i frikshëm me shumë qëllime i gjeneratës së katërt, i projektuar tërësisht nga francezët.

Historia e krijimit

Rafale, një aeroplan luftarak francez, u shfaq për shkak të divergjencës së doktrinave ushtarake të vendeve perëndimore: Gjermania dhe Anglia donin të shihnin në Eurofighter-2000 një sistem të fuqishëm të mbrojtjes ajrore, përgjuesin e fundit dhe Franca preferoi zhvillimin e një avioni që mund të zëvendësoni Mirazhet e sulmit të serisë D / N. 2000. Ose ardtendard, Etander (zhvilluar gjithashtu nga Dassault).

Avionët luftarakë dhe sulmues më të rinj do të përdoreshin jo vetëm në mbrojtje, por edhe për të fituar epërsinë ajrore, sulmet sulmuese kundër caqeve tokësore dhe epërsinë ajrore.

Zhvillimi i "Avionit eksperimental luftarak" (fr. "Avionde Combat Experimentale" ose ACX) filloi në kompaninë prodhuese Etander edhe para se Franca të linte programin gjithë-evropian Eurofighter.

Historia e shfaqjes së një prej automjeteve më të mira ajrore me shumë qëllime të kohës sonë mund të përmblidhet si më poshtë:

  • 1983, Dassault fillon zhvillimin e një luftëtari me shumë qëllime bazuar në Avionin Taktik Ushtarak;
  • 1985, projekti quhet "ASH";
  • 1986, Avion de Combat Experimentale bën fluturimin e parë provë;
  • 1987, projekti merr emrin Rafale-A dhe motorin turbojet të prodhuesit francez "SNECMA";
  • 1990, zhvilloi dhe testoi Rafale C me një vend të vetëm (nga Chasseur, "gjuetar" siç quhen luftëtarët në Francë) dhe Rafale-B (me dy vende);
  • 1991, fluturime provë me ulje në transportuesin e avionëve të luftëtarit Rafale M me mjete ulëse të përforcuara nga Messier-Bugatti.

Diku rreth viteve 91-95, Rafale me shumë qëllime ende pushoi së qeni krejtësisht franceze, u shfaq një detaj i vogël por i rëndësishëm importi: sedilja e nxjerrjes Martin-Baker Mk.16 (US16E), ky model i zhvilluar në Lockheed ishte më i mirë se çdo analog francez.

Që nga viti 1996, prodhimi në shkallë të gjerë i Dassault Rafale filloi menjëherë për Forcën Ajrore dhe Marinën Franceze, në 2004 (Marina) dhe 2006 (Forca Ajrore) avioni hyri në shërbim me Republikën e Pestë.

Dizajni luftarak-bombardues

Rafal i përket klasës së avionëve me një keel, me të dy motorët të vendosur në pjesën e pasme. Shtë bërë sipas modelit aerodinamik "rosë" ose "pa bisht", i cili tashmë është provuar në Mirages. Kur krijoi Shkval, ushtria kërkoi dy gjëra kryesore nga prodhuesi:

  • avioni duhet të jetë më i lehtë se ai evropian;
  • të jenë më pak të dukshme për radarët e armikut.

Inxhinierët e Aviacionit Dassault arritën të arrijnë një zgjidhje elegante për detyrat e tyre kur vendosën të përdorin tre materiale kryesore për trupin e avionit dhe krahët e tij:

  • titan;
  • lidhjet e aluminit-litiumit;
  • kevlar;
  • Fiber karboni;
  • kompozite.

Më shumë se 20% e pjesëve (mbi 25% të peshës) të këtij avioni janë bërë nga kompozita dhe fibra karboni. Si rezultat, doli jo një kopjim i pamenduar i teknologjive vjedhëse amerikane, por një zgjidhje elegante thjesht evropiane me karakteristika mbresëlënëse të performancës së përgjithshme:

  • zona e krahut - 46 sq. m.;
  • hapësira e krahëve - vetëm 11 m (që është shumë më pak se e njëjta shifër për MiG ose luftëtarët amerikanë me shumë qëllime);
  • gjatësia ─ 15.3 m;
  • pesha (aeroplan bosh) ─ 9 ton (deti, me indeksin M saktësisht 500 kg më të rëndë);
  • pesha (ngritja maksimale) ─ 21.5 ton;
  • lartësia ─ 5.3 metra.

Në të njëjtën kohë, makina është e aftë të shpejtojë deri në 2 mijë km / orë, ngjitet në një lartësi praktike prej më shumë se 15 mijë metrash dhe është teknikisht e aftë të përballojë mbingarkesat deri në 9 g. Kështu, automjeti i ri me shumë qëllime është i aftë të kryejë fluturime dhe manovra supersonike me shpejtësi mbi 1.4 M ose mbi 1700 km / orë. Avioni është i pajisur me një bisht horizontal përpara për manovrim më të madh gjatë kthesave të mprehta në beteja ajrore ose shmangies së predhave kundërajrore ose raketave ajër-ajër.


Krijuesit kanë siguruar hapësirë ​​për rezervuarët e karburantit rezervë, të pezulluar (PTB) dhe konformal (KTB). Në rastin e fluturimit supersonik, rezervuarët e karburantit jashtë pajisen me vëllime më të vogla sesa për operacionet në distanca të gjata (përkatësisht 1250 dhe 2000 litra).

Një tipar interesant i aeroplanit ishte vendndodhja e antenave parabolike të radarëve të aviacionit: ato janë instaluar në përgjues kryesisht në pjesën e përparme, ndërsa luftëtarët kanë më shumë prej tyre në pjesën e ashpër. Në Rafale, këto skema kombinohen me sukses (më vonë u bënë të zakonshme për projektet me shumë qëllime të gjeneratave të katërt dhe "4+").

Në të njëjtën kohë, radarët e avionëve luftarakë francezë janë pajisur me antena me grupim fazash (PAR) që nga viti 2012, si pasive ashtu edhe ato aktive (AFAR), gjë që rrit mbijetesën e tij.

Përveç objekteve tradicionale të radarit, avioni është i pajisur me një sistem kaq interesant siç është zhvilluar SPECTRa posaçërisht për të. Emri i këtij zhvillimi të fundit qëndron për "Sistemi i Mbrojtjes dhe Parandalimit Rafale".

Ai përfshin një sistem sensorë infra të kuqe që paralajmërojnë për rrezatim dhe rrezatim lazer të luftëtarit. Dhe madje edhe pajisje të afta për të shtypur luftën elektronike të armikut dhe ndriçimin me lazer.

Armatim

Armatimi kryesor është një armë automatike rrotulluese e tipit "Nexter DEFA 791B" me vetëm 125 fishekë. Por ata e përdorin rrallë. Por armatimi me raketa i lejon "Shkval" të mos i drejtohet këtij "argumenti të fundit" për aq kohë sa të jetë e mundur.

Mund të mbajë raketa ajër-ajër të llojeve të mëposhtme:

  • raketa franceze me rreze të shkurtër veprimi MICA;
  • American Seindounder ose AIM-9 me kokë udhëzuese infra të kuqe;
  • Slammer Amerikan me rreze të mesme AIM-120;
  • Shtëpi infra të kuqe britanike ASRAAM (AIM-132) për rreze të shkurtër;
  • raketa ultra-moderne Magique-II ose Meteor.

Këto janë armë për luftime ajrore dhe epërsi ajrore. Për të sulmuar objektet tokësore, mund të instalohen sa vijon:

  • Raketat lundruese të aviacionit anglo-francez Storm Shadow ("Kërcënimi i stuhisë");
  • raketat ajër-tokë si Apache, AM-39 ose ASMP, dhe këto të fundit mund të pajisen me një kokë bërthamore.

Në një mision luftarak, një luftëtar me shumë qëllime është i aftë të marrë 12 bomba dhe nga 8 në 12 (në varësi të llojit) raketa.


Siç ishte menduar, Dassault Rafale është i armatosur mirë për luftime ajrore dhe sulme dhe shtypje tokësore.

Modifikime moderne

Për momentin, janë prodhuar vetëm 165 Rafales, ndërsa ato, siç kërkohet për një avion ushtarak me shumë qëllime, ndryshojnë mjaft fort në "specializim", pasi janë zhvilluar më shumë se dhjetë modifikime të këtij avioni të frikshëm. Megjithatë, përveç modeleve të modifikuara posaçërisht për Forcat Ajrore të Indisë dhe Egjiptit (indeksi "BM" dhe "DM" për egjiptianët dhe llojet "BH", "DH" për indianët), llojet kryesore të Dassault Rafale sot janë:

  • të vetme, llojet "D" dhe "M" (përkatësisht me bazë tokësore dhe detare);
  • modifikim për forcat detare të tipit Standard F2 (në shërbim që nga viti 2006);
  • dyshe me bazë transportuesi, indeksi N;
  • avionë për përdorimin e raketave të fuqishme, me indeksin BM.

    • "Squalls" e parë gjithashtu bien në këtë klasifikim, por llojet Rafale "A" dhe "B" nuk prodhohen më, dhe varianti Rafale C, i përmendur gabimisht në shumicën e vendeve, është riemëruar prej kohësh në Rafale D.

    Përdorimi luftarak

    Dassault Rafal, së bashku me Mirages të vjetëruara dhe aeroplanë të tjerë perëndimorë me bazë aeroplanmbajtës, testuan forcat e tij në operacionin luftarak të aleatëve perëndimorë në Afganistan (pagëzimi i parë i zjarrit i tipit Squall me bazë tokësore "D") dhe në pushtimi i forcave të bashkuara të aleancës në Libi.


    Gjatë operacionit të fundit luftarak, ndodhi një ngjarje e reklamuar nga mediat perëndimore: si pjesë e aviacionit luftarak të forcave të aleatëve perëndimorë, luftëtarët me shumë qëllime Rafale M me bazë transportuese shkatërruan gjashtë MiG të njëzet e tretë dhe dy krokodilë (MI-35 helikopterë).

    Më vonë u shfaq informacioni se këta përgjues dhe helikopterë sulmues të prodhimit tonë u shkatërruan vërtet nga Raphael, por gjatë sulmit në aeroport, dhe jo në ajër. Pra, Rafal ende nuk ka qenë në gjendje të takojë një armik të vërtetë dhe serioz ajror (si dhe avionët e fundit rusë ose amerikanë me shumë qëllime).

    Tani lloji "M" i bazuar në transportuesin e avionëve përdoret në mënyrë aktive në bordin e anijeve kryesore të Marinës Franceze, transportuesit bërthamor të avionëve Charlesde Gaulle në kompaninë siriane kundër ISIS.

    Curshtë kureshtare që si avionë sulmues mbi "Charles de Gaulle" ende përdoren ... të njëjtët Super-Ethanders "pan-Evropianë", nga puna në të cilën Franca në një kohë refuzoi, dhe jo Rafale.

    Një fakt interesant është se, përkundër katër fatkeqësive, në të cilat pesë Dassault Rafal u humbën në mënyrë të pakthyeshme (në një nga incidentet, dy luftëtarë të tillë u përplasën), kishte raporte se çdo "Shkval" u rrëzua në një situatë luftarake, si Su -ja jonë -24 në 2015, nuk është raportuar.

    Të gjitha aksidentet me "skyhawks" francezë ishin për shkak të problemeve teknike, ose për shkak të pavëmendjes së pilotit, si fatkeqësia e fundit në stërvitjen e përbashkët franko-amerikane në 2012.

    Karakteristikat krahasuese të performancës dhe karakteristikat e performancës sipas Indian Salon 2012

    Suksesi me shumë qëllime "Dassault Rafale" hyri fort në historinë e ndërtimit të avionëve dhe zhvillimin e Forcave Ajrore Botërore. Kjo u vërtetua, në veçanti, me fitoren e stilistëve nga Dassault Aviation mbi prodhuesit amerikanë të avionëve ushtarakë nga Lockheed dhe Boeing, si dhe mbi byronë ruse të MiG në ekspozitën tregtare 2012 në Indi.


    Një tabelë e detajuar e të dhënave për shfaqjen ajrore Indiane 2012, karakteristikat teknike dhe të fluturimit të Rafale në krahasim me markat e tjera, gjithashtu shumë të njohura të automjeteve luftarake ajrore të kësaj klase:

    VendFrancësSHBASHBARusiaTjetër
    EmriDassault RafaleF-16 Fighting FalconF / A-18E / F Super brirëMiG-35Eurofighter Typhoon
    Gjatësia, m.15,30 15,03 18,31 18,31 15,96
    Hapësira e krahëve, m10,90 10,00 13,62 12,00 10,95
    Zona e krahut, sq.m.45,7 27,9 46,5 30,0 50,0
    9500 7800 8050 7000 7500
    Pesha (aeroplan bosh), kg10000 9979 14552 11000 11000
    Varëse armatimi14 (5 për armë të rënda)11 11 10 13
    Shtytja maksimale me djegësin pasues, kN.2x751x1442x982x88.32x90
    Shtytja maksimale, kN.2x501x842x622x532x90
    Maks. shpejtësia në lartësi, M.1,8 2,0 1,8 2,25 2,25
    Rrezja luftarake, km1389 550 722 1000 1390
    Tavan praktik, m15.240 18.000 15.000 17.500 19.812
    Kostoja (për vitin e sallonit, miliona dollarë)85-124 50 55 45 120

    Kur krahasojmë numrat, edhe pa një kalkulator, është e qartë se krijuesit e Rafale ishin në gjendje të arrinin një mesatare të artë midis masës së avionit, armatimit të tij dhe performancës së fluturimit. Dhe ndryshe nga MiG-35 ose Fighting Falcon, për të cilin u ngritën pretendimet, Rafale ishte në gjendje të konfirmonte të gjitha karakteristikat e projektimit në fluturimet testuese.

    Një gjurmë në qiellin e historisë ushtarake dhe lojërave kompjuterike

    Duke marrë parasysh rezultatet e "tenderit indian", si dhe faktin se nga mjetet ushtarake ultramoderne me shumë qëllime të paraqitura në të, vetëm Rafale mori pjesë në armiqësi të vërteta, mund të themi se ky luftëtar francez i gjeneratës së katërt ka hyrë përgjithmonë. historia e ndërtimit të avionëve dhe çështjeve ushtarake. ...


    Ishte në bazë të Rafale që avionë të ngjashëm u ndërtuan në Japoni, Indi, Kinë dhe Tajvan. Vërtetë, në variantet indiane (përcaktimi i kodit "Diamant") dhe Taiwanese (Chingguo), kjo pajisje unike ka humbur rëndësinë e saj shumëfunksionale dhe prodhohet ekskluzivisht si një luftëtar.

    Veçanërisht interesant është projekti i përbashkët i Kinës dhe Pakistanit "Chengdu FC-1 Xiaolong" (Chengdu FC-1 Xiaolong), në klasifikimin pakistanez-JF-17 Thunder.

    Dizajnerët e avionëve kinezë dhe pakistanezë kanë arritur të "kapërcejnë" me sukses meritat e Dassault Rafal dhe zhvillimet e reja bazuar në modifikimet kineze të MiG-21!

    Popullariteti i "Shkval" me shumë qëllime dëshmohet gjithashtu nga fakti se që nga viti 1997 avionët e modifikimeve Rafale janë vazhdimisht të pranishëm në një nga imituesit më të njohur të fluturimit kompjuterik të huaj - "Jane'sFightersAnthology".

    Video

Avionët më të mirë më të mirë ushtarakë të Forcave Ajrore të Rusisë dhe botës fotografitë, fotografitë, videot në lidhje me vlerën e një avioni luftarak si mjet luftarak të aftë për të siguruar "epërsi ajrore" u njoh nga qarqet ushtarake të të gjitha shteteve deri në pranverën e vitit 1916. Kjo kërkonte krijimin e një avioni të veçantë luftarak superior ndaj të gjithë të tjerëve në shpejtësi, manovrim, lartësi dhe përdorimin e armëve të vogla sulmuese. Në Nëntor 1915, biplanët Nieuport II Webe hynë në front. Shtë avioni i parë i ndërtuar në Francë që përdoret për luftime ajrore.

Avionët më modernë ushtarakë vendas në Rusi dhe në botë i detyrohen shfaqjes së tyre në popullarizimin dhe zhvillimin e aviacionit në Rusi, e cila u lehtësua nga fluturimet e pilotëve rusë M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiyskiy, S. Utochkin. Filluan të shfaqen makinat e para shtëpiake të stilistëve J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Në 1913, avioni i rëndë "Kalorësi Rus" bëri fluturimin e tij të parë. Por nuk mund të mos kujtohet krijuesi i parë i avionit në botë - Kapiteni i Rangut 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avionët ushtarakë sovjetikë të BRSS së Madhe Lufta Patriotike u përpoq të godiste trupat e armikut, komunikimet e tij dhe objektet e tjera në pjesën e pasme me sulme ajrore, të cilat çuan në krijimin e bombarduesve të aftë për të transportuar ngarkesa të mëdha bombash në distanca të konsiderueshme. Shumëllojshmëria e misioneve luftarake për bombardimin e forcave të armikut në thellësinë taktike dhe operacionale të fronteve çoi në kuptimin se performanca e tyre duhet të jetë në përpjesëtim me aftësitë taktike dhe teknike të një avioni të veçantë. Prandaj, ekipet e projektimit duhej të zgjidhnin çështjen e specializimit të bombarduesve, gjë që çoi në shfaqjen e disa klasave të këtyre makinave.

Llojet dhe klasifikimi, modelet më të fundit të avionëve ushtarakë në Rusi dhe botë. Ishte e qartë se do të duhej kohë për të krijuar një aeroplan luftarak të specializuar, kështu që hapi i parë në këtë drejtim ishte një përpjekje për të armatosur avionët ekzistues me armë të vogla ofenduese. Instalimet e lëvizshme të mitralozit, të cilat filluan të pajisin aeroplanin, kërkonin përpjekje të tepruara nga pilotët, pasi kontrolli i makinës në luftime të manovrueshme dhe njëkohësisht gjuajtja nga një armë e paqëndrueshme uli efektivitetin e qitjes. Përdorimi i një avioni me dy vende si një luftëtar, ku njëri nga anëtarët e ekuipazhit luante rolin e një sulmuesi, gjithashtu krijoi probleme të caktuara, sepse rritja e peshës dhe zvarritja e makinës çoi në një ulje të cilësive të saj të fluturimit.

Cilat janë aeroplanët. Në vitet tona, aviacioni ka bërë një hap të madh cilësor, të shprehur në një rritje të konsiderueshme të shpejtësisë së fluturimit. Kjo u lehtësua nga përparimi në fushën e aerodinamikës, krijimi i motorëve të rinj, më të fuqishëm, materialeve strukturore dhe pajisjeve elektronike. kompjuterizimi i metodave të llogaritjes, etj. Shpejtësitë supersonike janë bërë mënyrat kryesore të fluturimit të luftëtarëve. Sidoqoftë, gara për shpejtësinë gjithashtu kishte anët e saj negative - karakteristikat e ngritjes dhe uljes dhe manovrueshmëria e avionëve u përkeqësuan ndjeshëm. Gjatë këtyre viteve, niveli i ndërtimit të avionëve arriti një vlerë të tillë, saqë u bë e mundur fillimi i krijimit të avionëve me një krah të ndryshueshëm të fshirjes.

Avionët luftarakë të Rusisë për një rritje të mëtejshme të shpejtësisë së fluturimit të luftëtarëve reaktivë që tejkalojnë shpejtësinë e zërit, ishte e nevojshme të rritet raporti i tyre fuqi-peshë, të rriten karakteristikat specifike të motorëve turbojet dhe gjithashtu të përmirësohet forma aerodinamike e avionë. Për këtë qëllim, u zhvilluan motorë me një kompresor boshtor, të cilët kishin dimensione më të vogla frontale, efikasitet më të lartë dhe karakteristika më të mira të peshës. Për një rritje të konsiderueshme të shtytjes, dhe, rrjedhimisht, shpejtësisë së fluturimit, djegësit pasues u futën në modelin e motorit. Përmirësimi i formave aerodinamike të avionëve konsistonte në përdorimin e një krahu dhe bishti me kënde të mëdha spastrimi (në kalimin në krahë të hollë trekëndësh), si dhe marrje supersonike të ajrit.

Dassault Rafale është një avion luftarak francez i gjeneratës së katërt me shumë qëllime i zhvilluar nga Dassault Aviation.

Fluturoi për herë të parë në 1986. Ajo u miratua nga Marina Franceze në 2004 dhe nga Forcat Ajrore dy vjet më vonë.

Në vitin 2009, Ministria e Mbrojtjes e këtij shteti dha një urdhër për gjashtëdhjetë avionë të tjerë.

Dassault Rafale është bërë një nga fushat prioritare për zhvillimin e industrisë së hapësirës ajrore franceze. Të gjithë përbërësit e avionit dhe prodhimi i tij u kryen nga vetë Franca, pa përfshirjen e partnerëve të huaj.

Në fund të vitit 2011, u njoftua se nëse të huajt nuk e porositnin Rafale, atëherë prodhimi do të përfundonte. Muajin pasues, Forcat Ajrore Indiane nënshkroi një kontratë për furnizimin e 126 avionëve. Por që nga viti 2012, çmimi i luftëtarëve është dyfishuar. Kjo mund të nxisë Ministrinë Indiane të Mbrojtjes të blejë Su-30MKI ruse, të cilat janë më efikase dhe ekonomike, në vend të produkteve franceze.

1. Fotot

2. Video

3. Ndërtimi

Dizajni është bërë sipas skemës "pa bisht" me një bisht shtesë shtesë të shtrirë lart, dy motorë në bishtin e trupave dhe një krah të mesëm trekëndësh me prurje rrënjësore.

Përpara krahut ka një bisht rrotullues horizontal përpara. Kjo është për manovrim më të madh. Pika e fuqisëështë me dy motorë. Single-keel. Mund të përdoret një pistë me një gjatësi prej 0.4 km.

Avioni është i pajisur me një radar me fazë RBE / RBE2 / radar të grupit me faza aktive, sistem alarmi zjarri dhe sistem paralajmërimi SPECTRA. Kjo e fundit përfshin: paralajmërimet e radarit dhe lazerit dhe sistemin paralajmërues të sulmit me raketa DDM-NG, i cili nga ana e tij përbëhet nga dy sensorë pasivë me rreze infra të kuqe të vendosura në keel. DDM-NG në rangun përkatës mund të prodhojë një pamje sferike.

Kanalet e marrjes së ajrit janë bërë në formën e shkronjës S dhe sigurojnë mbrojtje të teheve të kompresorit, duke krijuar një reduktim në zonën efektive të shpërndarjes së luftëtarit.

4. Opsionet

  • Rafale A - demonstrim.
  • Rafale B - me bazë toke, me dy ndenjëse.
  • Rafale C, deri në vitin 1990 Rafale D - me bazë tokësore, me një vend.
  • Rafale M - me bazë transportuesi, me një vend.
  • Rafale N, emri i parë Rafale BM - me bazë transportuesi, me dy vende.

Prodhuesi aktualisht shet luftëtarë të tillë si Rafale B, Rafale C dhe Rafale M.

5. Përdorimi luftarak

  • Lufta në Afganistan, pranverë 2007.
  • Lufta në Libi në 2011.

6. Karakteristikat taktike dhe teknike

6.1 Specifikimet

  • Ekuipazhi, njerëzit: 1 - 2
  • Gjatësia, cm: 1530
  • Hapësira e krahëve, cm: 1090
  • Lartësia, cm: 530
  • Sipërfaqja e krahut, m2: 45.7
  • Pesha bosh, t: 10
  • Pesha normale e ngritjes, t: 14, 71
  • Pesha maksimale e ngritjes, t: 24.5
  • Pesha e ngarkesës, t: 9.5
  • Masa e karburantit në rezervuarët e brendshëm, t: 4.7
  • Pesha e karburantit në rezervuarët e karburantit jashtë, t: 6.7
  • Motori: dy turbojete me qark të dyfishtë me ndezës SNECMA M88-2-E4, pesha e thatë e motorit, kg: 897, shtytje me djegës pas, kgf: 2 × 7500, shtytje maksimale, kgf: 2 × 5100, temperatura e gazit para turbinës : +1577 ° C (1850 K).

6.2 Karakteristikat e fluturimit

  • Shpejtësia maksimale në lartësi të madhe, km / orë: afërsisht 1900 (M = 1.8)
  • Rrezja luftarake, km: 1800
  • Rrezja luftarake e luftëtarit-përgjues, km: 1093
  • Tavani i shërbimit, km: 15.24
  • Shkalla e ngjitjes, m / min: 18 300
  • Mbingarkesa maksimale e funksionimit: −3.2 / + 9.0 g
  • Raporti i tërheqjes ndaj peshës: 1.03.

6.3 Armatimi

  • Cannon: një Nexter DEFA 791B, kalibri 30 mm, shkalla e zjarrit, rds / min: 2500, municion - 125 raunde OPIT me një siguresë të poshtme.
  • Raketa: "ajër-sipërfaqe"-Apache, Storm Shadow, ASMP me kokë bërthamore, AM.39, AASM; Ajër-ajër: MBDA Meteor, Mazhik II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA.

6.4 Motori

Së pari, luftëtarët u testuan në bazë të motorëve F404. Që nga viti 1996, motori i vetë prodhuesit, M88-2, është prodhuar në masë. Ai është brezi i pestë. Përbëhet nga faza të tilla si: kundër-rrotullimi i rotorëve, turbina me një fazë shtypje e lartë, turbinë me një fazë me presion të ulët, LPC me tre faza, kompresor me presion të lartë pesë deri në gjashtë faza.

Lloji i motorit: motor turbojet me dy boshte me djegës pas. Përbërja - dhoma e djegies unazore me spërkatje qeramike, tehët e bërë nga lidhjet e titanit, gazrat para turbinës nxehen deri në +1580 ° C, gryka dhe djegësi i mëpasshëm. Sistemi i kontrollit FADEC. Disqet dhe tehet e turbinës monokristaline janë bërë me hedhje pluhuri. Kutia e njësisë është në fund.

  • Shtytje e detyruar, kgf: 7440
  • Konsumi specifik i karburantit, kgf në orë: djegës pas - 1.75 kg, pa djegës pas - 0.875 kg
  • Diametri i jashtëm, cm: 78
  • Gjatësia, cm: 350
  • Pesha, t: 0.88.
Publikime të ngjashme