Schema submarinului stiuca. Războiul subacvatic al diviziei de știucă. Starea actuală a lucrurilor

În iulie 1976, pentru a extinde frontul pentru producția de submarine multifuncționale din a treia generație, conducerea militară a decis să dezvolte un nou submarin nuclear, mai ieftin, pe baza proiectului Gorky 945, a cărui principală diferență față de prototipul urma să fie utilizarea oțelului în locul aliajelor de titan în structurile carenei. Prin urmare, dezvoltarea submarinului, care a primit numărul 971 ( cod „Pike-B”), au fost realizate ca și înainte de TTZ, ocolind proiectul preliminar.

O caracteristică a noului submarin nuclear, a cărui dezvoltare a fost comandată de Escadrila Malachite (Leningrad), a fost o reducere semnificativă a zgomotului, care este de aproximativ 5 ori mai mică decât cele mai avansate torpiloare sovietice de a doua generație. Acest nivel ar fi trebuit să fie atins prin implementarea dezvoltărilor timpurii ale designerilor SLE în domeniul creșterii stealth-ului bărcilor (un submarin nuclear cu zgomot ultra-scăzut a fost dezvoltat în SLE în anii 1970), precum și prin cercetare. de specialişti de la Institutul Central de Cercetare. Krylov.

Eforturile dezvoltatorilor submarinului au fost încununate de succes: pentru prima dată în istoria construcției de nave submarine a URSS, noua navă cu propulsie nucleară a depășit cel mai bun analog al producției americane - a treia generație de submarin nuclear multifuncțional. de tip Los Angeles – din punct de vedere al stealth-ului.

Submarinul proiectului 971 era echipat cu arme de lovitură puternice, care depășeau semnificativ (în ceea ce privește muniția de rachete și torpile, calibrul și numărul de tuburi torpilă) potențialele submarinelor sovietice și străine cu un scop similar. Noul submarin, ca și nava proiectului 945, a fost proiectat pentru a face față grupurilor de nave și submarinelor inamice. Barca poate participa la operațiuni speciale, punerea minelor și recunoașteri.

13.09.1977 a aprobat proiectul tehnic „Pike-B”. Cu toate acestea, ulterior a fost supusă rafinamentului, cauzată de necesitatea creșterii nivelului tehnologic al GAK-ului până la nivelul submarinelor americane (Statele Unite au preluat din nou conducerea în acest domeniu). Pe submarinele de tip Los Angeles (a treia generație), a fost instalat un complex hidroacustic AN / BQQ-5, care are procesare digitală a informațiilor, care oferă o selecție mai precisă a unui semnal util pe fundalul interferenței. O altă nouă „introducere”, care a necesitat modificări, a fost cerința armatei de a instala lansatoare strategice de rachete „Granat” pe submarin.

În timpul revizuirii (finalizată în 1980), submarinul a primit un nou sistem sonar digital cu performanțe îmbunătățite, precum și un sistem de control al armelor care permite utilizarea rachetelor de croazieră Granat.

Submarinele de tip „Sch” sau, așa cum erau numite și „știucile” ocupă un loc special în istoria construcțiilor navale interne. Acestea au fost cele mai numeroase (86 de unități!) submarine medii ale flotei sovietice în timpul Marelui Război Patriotic. Au participat activ la luptele din Marea Baltică, Marea Neagră, Arctica; torpilele și artileria lor au scufundat un submarin german, navă de patrulare, două ambarcațiuni de debarcare și cel puțin 30 de transporturi inamice. Dar prețul victoriilor s-a dovedit a fi extrem de mare: 31 de „știuci” nu s-au întors la baza lor de origine și au rămas pe mare pentru totdeauna. În plus, circumstanțele morții multor submarine sunt necunoscute până în prezent...

Cu toate acestea, nu ne vom opri asupra istoriei serviciului submarinelor. Oferim material exclusiv - reconstrucție aspect„știucă” din toate cele șase serii: III, V, V-bis, V-6hc-2, X și X-bis. Desenele elaborate se bazează pe documentația originală din fondurile Muzeului Naval Central (TsVMM), Arhiva de Stat a Marinei Ruse (RGAVMF), precum și literatură specială și numeroase fotografii.

În ciuda faptului că toate seriile de bărci de tip Shch erau destul de asemănătoare în caracteristicile lor, în exterior diferă semnificativ unele de altele. Deci, primele patru submarine Shch-301 - Shch-304 (seria III) aveau o tulpină dreaptă, o suprastructură îngustă și un gard de cabină, în partea din spate a căreia erau grătare de puțuri de ventilație. Cârmele orizontale nazale aveau un design deosebit - „coarnele” din partea din față intrau în fante speciale din carenă. Pistolul cu arc avea inițial un parapet, dar imediat după teste a fost îndepărtat, iar gardul de doborâre în sine a fost complet reconstruit. Pentru comoditatea calculului tunurilor de 45 mm, au fost instalate platforme semicirculare reclinabile, iar ulterior, în timpul reviziei, aceste platforme au devenit permanente și au fost echipate cu o balustradă tubulară.

La submarinele din seria V, construite pentru Flota Pacificului, forma cârmelor de prova a fost schimbată (a devenit tipică pentru toate seriile de știucă ulterioare) și lățimea suprastructurii a fost mărită. Gardul de doborâre a fost reconstruit radical, plasând pe el un al doilea pistol de 45 mm. Tulpina a devenit înclinată, iar contururile sale din partea superioară au format un mic „bulb”. Lungimea corpului de lumină a crescut cu 1,5 m.

Submarinele din seria V-bis diferă de predecesorii lor doar sub forma unei chile false și a unui gard de lemn (cel din urmă și-a pierdut tipul de „balcon” deasupra primului pistol). Dar pe seria V-6nc-2, contururile carenei ușoare au fost schimbate și apărătoarea timoneriei a fost reproiectată. Mai mult, ambarcațiunile din Pacific de acest tip se deosebeau de cele din Marea Baltică și Marea Neagră prin forma laturilor podului de navigație.

Submarinele din seria X arătau cele mai exotice datorită introducerii unui gard de cabină raționalizat de așa-numitul tip „limuzină”. În rest, practic nu diferă de navele din seria V-bis-2, cu excepția, poate, a „cocoașului” care a apărut deasupra rezervorului de punte și a amortizoarelor de motorină.

Deoarece creșterea așteptată a vitezei de scufundare nu s-a produs la ambarcațiunile din seria X, iar inundarea podului de navigație a crescut, la ultima serie de știuci din seria X-bis s-a folosit un gard de tăiere mai tradițional, care amintește de cel conceput pentru C. -submarine de tip. Pistolul cu arc de 45 mm este acum instalat direct pe puntea suprastructurii. Coca a rămas neschimbată, dar ancora subacvatică a dispărut din echipamentul său.

Rafturile de antene și robinete de rețea de pe bărci din seriile III, V și V-bis aveau formă de L și erau conectate prin bare transversale. Cablurile de plasă mergeau de la prova la pupa, în fața lonjeriei de la prova erau combinate într-unul singur.

În seriile „știuci” \/-bis-2 și X, rafturile prizelor de rețea au devenit unice, pe seria X-bis au lipsit cu totul. Unele dintre bărci erau echipate cu tăietoare de plasă „Somn” și „Crab”, care erau un sistem de tăietori (patru pe tijă, două pe rezervor ridicate liniar și unul pe fiecare parte), precum și un sistem de tip fire care protejează părțile proeminente ale bărcii împotriva obținerii de frânghii ale barierelor de plasă. În practică, aceste dispozitive s-au dovedit a fi ineficiente și au fost demontate treptat, închizând ferăstrăul pe tijă cu foi de metal.

Găurile de evacuare ale tobelor de eșapament din suprastructura bărcilor primelor patru serii erau pe ambele părți, pe submarinele din seriile X și X-bis - pe una, babord. Numai pe partea stângă a fost folosită ancora în poziția de suprafață.

Amplasarea scuperelor în suprastructură, care este adesea un semn individual al navei și, prin urmare, prezintă un interes deosebit pentru modelatori, de obicei nu este indicată pe desenele de proiectare (deoarece nu are o importanță fundamentală). Pe desenele de știucă propuse, scupperele sunt desenate din fotografii și, prin urmare, locația lor poate să nu fie complet exactă (acest lucru este valabil mai ales pentru Shch-108). De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că tăierea scuperelor pe bărci din aceeași serie diferă adesea foarte mult; Aceste diferențe sunt cel mai clar demonstrate de „știuțele” din Marea Baltică și Marea Neagră din seria X.

Aspectul submarinelor de tip Shch s-a schimbat și din cauza upgrade-urilor efectuate în timpul serviciului. Deci, părțile pliabile ale platformelor de arme au fost înlocuite treptat cu unele permanente și echipate cu șine. Pe baza experienței de navigare în gheață spartă și pe vreme proaspătă, capacele exterioare ale tuburilor de torpilă au fost demontate pe părți ale bărcilor. În loc de o a doua armă, a fost instalată uneori o mitralieră DShK, iar Flota Pacificului avea instalații improvizate, împreună cu unul standard de piedestal. Mitralierele de la distanță de 7,62 mm M-1 ("Maxim") nu au fost întotdeauna plasate în locuri obișnuite în poziția de suprafață. Radiatoarele instalației de comunicație subacvatică sonoră au fost amplasate pe punte (superioară) și într-o incintă specială (inferioară). În timpul războiului, unele „știuci” au primit sonare „Asdik” („Dragon -129”) și un dispozitiv de demagnetizare cu înfășurări în afara carenei la nivelul punții suprastructurii.

Colorare: la bărcile baltice, carena și suprastructura de deasupra liniei de plutire erau gri-sferice, în Marea Neagră - gri închis, în Marea Nordului - gri-verde. Partea subacvatică este neagră (kuzbasslak) sau acoperită cu compozițiile antifouling nr. 1 și 2 (roșu închis și verde închis). În Leningradul asediat, pe lângă plasele de camuflaj, bărcile erau vopsite în alb - sub fundalul zăpezii. Șuruburi - bronz. Colagazi de salvare au fost vopsiți în culoarea carenei; după război au devenit roșii și albe (trei sectoare de fiecare culoare). Literele numelor bărcilor din prova (pe seria III, V, V-bis, \/-bis-2) sunt din alamă. Denumirea alfanumerică de pe timonerie este albă (cu excepția seriei V, unde era galbenă sau albastră cu un contur negru); în anii de război, acestea au fost pictate sub culoarea principală a carenei. Numărul de victorii revendicate a fost indicat printr-un număr dintr-un cerc situat în centrul unei stele roșii într-un contur alb, desenat pe fiecare barcă individual. Steaua era mereu așezată în prova cabinei, aproximativ la mijlocul înălțimii sau sub ferestre.

Submarine de tip „Sch”:

1 - pană cârmă; 2- scuturi de tăiere a valurilor din tuburi torpile; 3.9 - lumini de trezire; 4 curele de balot; 5 - rațe; 6 - geamanduri de salvare; 7,13,37 - rafturi de prize de rețea; 8- priză de rețea (combinată cu o antenă radio); 10- repetoare girocompas; 11 - periscoape; 12 - busole magnetice; 14 - antene pentru găsirea direcției; 15 - tunuri de 45 mm 21-K; 16 - turle de acostare; 17 - bolarde; 18 - antene pentru găsirea direcției; 19.35 - cârme orizontale de prova; 20 - aripa; 21 - trape; 22 - trape de ieșire de urgență; 23 de capace cu balamale peste bărci; 24 - grătare pliante ale suprastructurii; 25 - cârme orizontale pupa; 26 - bare rabatabile peste trapa de încărcare a torpilelor; 27- catarg pupa; 28 supape de evacuare toba de eșapament; 29 - catarge retractabile; 30 - mitraliera antiaeriană „Maxim”; 31.32 - lumini de mers; 33 - gusstock; 34 - trape peste aripile cartuşelor de 45 mm; 36 - ancorare clewse (la toate submarinele - numai din babord); 38- Raft de antenă radio în formă de V; 39 - benzi de baloti cu prize de retea; 40 - antenă radio; 41 - gruasa retractabila; 42 nișe pentru cârlig de ridicare

Anna TROFIMOVA

La bord se aflau 47 de tineri din întreaga Uniune.După ce autoritățile din Crimeea au făcut publice listele echipajului, jurnaliștii au dat de urma unei rude a singurului Crimeea dintr-un submarin sovietic găsit de scafandrii din Crimeea în zona Tarkhankut, transmite VG.

„Știuca” i-a împiedicat pe naziști să scoată bunurile furate - a vânat nave germane și le-a înecat până a fost sub foc de la navele germane rapide. Cu o gaură în compartimentul de locuit, ea s-a întins în jos, echipajul, slăbit din cauza lipsei de oxigen, a încercat fără succes să pornească motoarele. Pe 17 februarie 1944, ultimul semnal radio a venit de la Pike. 69 de ani mai târziu, scafandrii l-au descoperit accidental la o adâncime de 52 de metri. Descoperirea senzațională a dat naștere la o mulțime de întrebări: de ce a fost găsită abia acum, cine erau membrii echipajului și este adevărat că interiorul „știucii” este uscat. Cu ajutorul experților, vom încerca să le răspundem.

De ce a fost găsit submarinul abia acum?

De ce? Ei bine, acesta nu este ultimul, până la 16 submarine din Marea Neagră sunt dispărute, - spune Serghei Voronov, șeful Centrului de Cercetare Subacvatică a Mării Negre. - Și 52 de metri este o adâncime mare, tehnică. Am venit în acea piață pentru a continua căutarea urmelor paleo pe fundul Mării Negre, pe care am început-o anul trecut – apoi am dat peste un câmp întreg de fântâni de metan și vulcani de noroi și anul acesta ne-am întors să filmăm un videoclip. Deodată am reparat obiectul. S-a dovedit că aceasta a fost singura „știucă” a proiectului X-bis numărul „Sch-216” care lupta în Marea Neagră la acea vreme. În total, au fost construite 41 de „știuci”, 36 s-au scufundat în lupte și nici una nu a supraviețuit intactă. Acesta ar putea fi primul. Un altul a fost găsit în Marea Neagră, lângă insula Zmeiny, dar torpilele sunt într-o stare atât de mare încât este înfricoșător să muți chiar și o napă acolo!

Barca i-a împiedicat pe naziști să scoată prada

În Flota Mării Negre exista o întreagă divizie, formată din „știuci” de diferite tipuri, în 1944 au împiedicat trupele Wehrmacht-ului, care scoteau bunurile furate în porturile României și Odesa, - spune Voronov. - Cu sediul în Feodosia și Georgia. Shch-216, conform submarine-at-war.ru, s-a mutat la Sevastopol pe 3 iulie 41 și la Feodosia în august. Ea a scufundat transportul românesc „Karpati” și a avariat tancul german „Firuz”. Pe 16 februarie 1944, a torpilat unul dintre transporturile germane, iar după aceea nu a mai luat legătura. A fost atacată de două nave de război germane, ale noastre au vrut să stea jos și să aștepte până pleacă, dar, vai, germanii au lovit. Al doilea submarin al nostru a raportat că a auzit explozii de bombe de 34 de adâncime în zonă, iar apoi pe suprafața mării au apărut o pată mare de ulei, pachete de țigări, resturi de haine și cărți. La ora 12, pe 17 februarie, a doua zi, germanii au raportat că un submarin sovietic a fost scufundat,

Echipajul „Pike” - cine sunt ei?

Potrivit lui Larisa Opanasyuk, președintele Comitetului Republican pentru Protecția Patrimoniului Cultural, comandantul submarinului era un căpitan din Soci, căpitanul de gradul III Grigory Karbovsky, de aceeași vârstă cu primul submarin rusesc „Pike”, lansat în 1904. Echipajul - 47 de tineri din întreaga Uniune, în majoritate ruși, iar mitrarul - singurul Crimeean de pe navă, Nikolai Ivanovich Nudga, care s-a născut la 18 septembrie 1923 în satul Borogan, raionul Razdolnensky, fără partid. . Rudele marinarilor morți eroic sunt deja căutate folosind baze de date speciale.

Dacă este întreg și uscat, va fi un miracol.

Aziz Abdullaev, vicepreședintele Consiliului de Miniștri al Crimeei, a comandat odată un pluton de întreținere a submarinelor în Golful Avacha, Kamchatka. În opinia sa, poate fi într-adevăr uscat în cele șase compartimente ale unui submarin, dar asta cu foarte mult noroc.

Trebuie avut în vedere că benzile de cauciuc de pe capacele căminei nu ar fi putut supraviețui atâția ani, deoarece apa sărată este un mediu agresiv. Și dacă nu ar exista etanșanți, ar putea fi păstrat doar oțel inoxidabil moale; din el este făcută o cocă de submarin. - a spus Aziz Refatovici, adăugând că echipajul bărcii scufundate ar putea rezista încă 3-4 zile până când oxigenul se epuizează.

Căpitanul de rang 1 Anatoly Yugov, care în anii 1990 a comandat o divizie separată de submarine a marinei ucrainene, crede că totul pe Pike poate fi acum la fel ca în momentul morții echipajului.

Când barca se află pe mare, toți pereții etanși sunt strânși, iar în caz de accident sunt sigilați instantaneu. Un alt lucru este că cusăturile puteau fi „bătute” de coroziune, iar apoi apa, poate, a început să se scurgă. Dar cazurile în care au fost ridicate submarine și au fost găsite rămășițele marinarilor sunt reale, în 1968 americanii ne-au ridicat submarinul de la o adâncime de 5 mii de metri.

Jurnalistul Leonid Pilunsky, care a servit în anii 70 ca căpitan al aparatului științific subacvatic „Hydronaut I”, dimpotrivă, este sigur că „Știuca” nu a supraviețuit.

Îmi este foarte greu să cred că în barcă timp de 70 de ani toate compartimentele, cu excepția unuia, au rămas neinundate. Știind bine cum funcționează submarinul, vă spun că este fantastic. Conductele parcurg întreaga ambarcațiune de la pupa până la prova, unde sunt amplasate tuburile de torpilă, așa că în șapte decenii ar fi fost complet inundată cu mult timp în urmă.

O rudă a unui Crimeean din „Pike” locuiește în Evpatoria.

Tânărul se numește Andrei Nudga și își dorește foarte mult ca Nikolai Ivanovici să-i fie stră-străbunicul.

Da, sunt aproape sigur că aceasta este ruda mea, totul se potrivește! Bunicii mi-au spus că unul dintre noi, o rudă de partea bunicului, a fost dat dispărut după război. Eu vorbesc cu tine acum, și pielea de găină! Andrey a vorbit entuziasmat la telefon. A promis că va merge seara la bunicul său pentru a afla totul cu siguranță.

Submarin tip „Sch” (Știucă)

Submarin sovietic diesel-electric. În toată istoria submarinelor de acest tip au fost construite 86 de unități.

Viteză - suprafață 13 noduri (25 km.h.), sub apă 8 (15 km.h.);
- Adâncimea maximă de scufundare este de 90 de metri;
- Autonomie - 20 zile;
- Lungime 58,8 metri;
- Latime 6,2 metri;
- Armament - torpile și 45 mm. tun de artilerie pe punte.

LISTA COMPLETĂ A MEMBRILOR ECHIPAJULUI

1. Karbovsky Grigory Evstafievich, născut în 1903, comandantul navei.

2. Larionov Ghenadi Alekseevici, născut în 1917, locotenent superior, asistent comandant al navei.

3. Lyubimov Evgeny Vasilyevich, născut în 1916, locotenent superior, comandantul focosului-1.

4. Glotov Nikifor Vasilievici, născut în 1919, locotenent superior, comandantul BCH-2-3.

5. Lane Ilya Abramovici, născut în 1919, inginer-locotenent superior, comandantul BCH-5.

6. Savin Pavel Andrianovich (în mod eronat, Andreyanovich), născut în 1915, căpitan al serviciului medical, șef al serviciului sanitar al PB Neva.

7. Shvets Ivan Konstantinovich, născut în 1915, maistru șef, manșon.

8. Aleksey Ivanovich Bubnov, născut în 1914, maistru de clasa I, șef al submarinului Shch-207.

9. Belousov Stepan Trifonovich, născut în 1920, marinar senior, cârmaci.

10. Mincev Pyotr Nikolaevici, născut în 1923, marinar, cârmaci.

11. Plaksin Grigory Sergeevich, născut în 1924, marinar, timonier.

12. Kuznețov Pavel Fomich, născut în 1921, marinar, timonier.

13. Lesnikov Pyotr Iosifovich, născut în 1921, marinar al Marinei Roșii, comandant al departamentului de electricieni navigatori.

14. Kosulnikov Evgeny Alexandrovich, născut în 1919, maistru al articolului 1, comandant al departamentului de comando.

15. Nikolai Ivanovici Nudga, născut în 1923, marinar, comandant.

16. Gorokhov Vasily Dmitrievich, născut în 1917, maistru al articolului 1, maistru al grupului de torpile.

17. Morozovsky Alexey Vladimirovici, născut în 1914, maistru al articolului 2, comandant al trupei de torpile.

18. Nikolai Fedorovich Peresypkin, născut în 1921, marinar senior al Marinei Roșii, pilot senior de torpilă.

19. Litvinenko Ivan Petrovici, născut în 1923, marinar, pilot de torpilă.

20. Yefimov German Agafievici, născut în 1914, maistru șef, maistru al grupului operatorilor radio.

21. Somov Aleksey Nikolaevici, născut în 1919, marinar al Marinei Roșii, comandantul departamentului operator radio.

22. Andrey Mikhailovici Fadeev, născut în 1922, marinar al Marinei Roșii, operator radio.

23. Viktor Ivanovici Samoylenko, născut în 1924, marinar al Marinei Roșii, inginer hidroacustic.

24. Grișkin Serghei Anisimovici, născut în 1924, marinar al Marinei Roșii, inginer hidroacustic.

Elaborarea unui proiect de proiect al unui submarin cu deplasare medie din seria III cu arme de artilerie-torpilă, numit „Pike”, a fost realizată la NTMK cu participarea specialiștilor în construcții navale submarine B.M. Malinin și K.I. Ruberovsky. Până la sfârșitul lucrării, S.A. Bazilevsky s-a alăturat acesteia.

Principalele elemente tactice și tehnice ale submarinului Schuka au fost aprobate la o ședință desfășurată sub conducerea șefului Marinei, R.A.Muklevich, la 1 noiembrie 1928. Elaborarea proiectului Biroului Tehnic nr.4 a fost finalizată de sfârşitul anului 1929.
Un submarin cu cocă și jumătate (cu bile) cu nituri a fost destinat construcției în masă. Prin urmare, la dezvoltarea proiectului, s-a acordat multă atenție reducerii totale a costurilor. Ar fi trebuit să înlocuiască ansamblul bloc al submarinelor din atelier, în cele mai favorabile condiții pentru creșterea productivității muncii și reducerea costurilor.

Prima versiune a sarcinii de proiectare prevedea împărțirea corpului durabil al submarinului „Pike” în 5 compartimente. Rezistența tuturor pereților etanși plate ușoare a fost calculată a fi de numai 2 atm. Submarinul, în caz de inundare a oricărui compartiment, ar rămâne pe linia de plutire, tk. rezerva sa de flotabilitate (22%) a depășit volumul celui mai mare dintre ele - prova. În același timp, calculele au arătat că atunci când compartimentul de la prova este inundat, dacă rezervorul principal de balast adiacent acestuia este umplut, se va forma o tăiere de peste 80 de grade. Prin urmare, compartimentul de prova a fost împărțit în două printr-un perete suplimentar instalat între tuburile de torpilă și torpile de rezervă. Trimul estimat după aceea a scăzut cu aproximativ 10 grade, ceea ce a fost considerat satisfăcător.
A fost adoptată o formă simplificată a cocii ușoare. Spre deosebire de submarinul de tip „Leninets”, acesta acoperea doar două treimi din lungimea carenei puternice. Tancurile de balast principale erau amplasate în bulele (armaturi semisferice) care circulau de-a lungul lateralelor, iar tancurile de prova și pupa erau amplasate la capetele carenei ușoare. Doar rezervorul mediu, rezervorul de nivelare și rezervorul de scufundare rapidă se aflau în interiorul carenei puternice. Aceasta a oferit o tehnologie mai simplă, o lățime mai mare a rezervoarelor de balast principale și a facilitat asamblarea și nituirea acestora.

Cu toate acestea, forma booleană a carenei ușoare a submarinului mediu a avut atât avantaje față de submarinele cu două și o cocă și jumătate de tip Decembrist și Leninets, cât și dezavantaje (a înrăutățit propulsia). Testele submarinului de cap din seria III au arătat că la viteză maximă s-au format două sisteme de valuri transversale în el: unul a fost creat de contururile principale ale carenei și extremităților, celălalt de bile. Prin urmare, interferența lor ar fi trebuit să crească rezistența la mișcare. Prin urmare, forma bilelor pentru submarinele din acest tip de serie ulterioară a fost îmbunătățită. Arcul lor era ascuțit și ridicat până la nivelul liniei de plutire. Prin aceasta, întregul sistem de unde transversale format de bile a fost deplasat oarecum înainte, mai departe de rezonanța cu undele din corpul principal.
Pentru submarinele din seria III a fost adoptată o tijă dreaptă. În serii ulterioare de submarine de acest tip, acesta a fost înlocuit cu un model înclinat, curbat al submarinului de tip „Decembrist”.

În versiunea finală, carena solidă a submarinului de tip Shch din seria III a fost împărțită de pereți plate în 6 compartimente.
Primul compartiment (nasul) este unul pentru torpile. Acesta adăpostește 4 tuburi torpile (două pe verticală și pe orizontală) și 4 torpile de rezervă pe rafturi.
Al doilea compartiment este baterie. În gropi, acoperite cu o pardoseală detașabilă din scuturi din lemn, au fost amplasate 2 grupe de AB (fiecare 56 de elemente de tip „KSM”). În partea superioară a compartimentului erau locuințe, sub gropile bateriei - rezervoare de combustibil.
Al treilea compartiment este stâlpul central, deasupra lui a fost instalată o cabină solidă, acoperită cu un gard cu pod.
În al patrulea compartiment au fost amplasate 2 motoare diesel în patru timpi fără compresor de 600 CP. cu mecanismele, sistemele, supapele de gaz și dispozitivele lor.
Al cincilea compartiment era ocupat de 2 motoare principale de propulsie de 400 CP fiecare. si 2 motoare electrice de parcurs economic de 20 CP fiecare, care au fost conectate la doi arbori de elice printr-o transmisie cu curea elastica, care a ajutat la reducerea zgomotului.
În cel de-al șaselea compartiment (pupa) erau 2 tuburi torpile (situate orizontal).
Pe lângă armamentul cu torpile, submarinul avea un tun semiautomat antiaerian de 37 mm și 2 mitraliere de calibrul 7,62 mm.

În timpul construcției primelor submarine de tip Shch, nu s-a acordat suficientă atenție fenomenului de comprimare a corpului prin presiunea externă a apei. Nesemnificativ pe submarinele de tip „Baruri”, cu adâncimea lor de scufundare mai mică și rezerve mari de rigiditate, a cauzat probleme serioase submarinelor în construcție. De exemplu, în timpul primei scufundări la adâncime a submarinului de tip Shch, fileul trapei de încărcare a torpilelor de la pupa a fost deformat. Scurgerea rezultată a fost un văl continuu de apă, bătând sub presiune mare din cauza pătratului de față, care lega pielea fileului cu un corp puternic. Adevăr. Grosimea giulgiului de apă nu a fost mai mare de 0,2 mm, dar lungimea a depășit 1 m. Desigur, o astfel de scurgere nu a reprezentat o amenințare de inundare a compartimentului al 6-lea, dar însuși faptul apariției sale a mărturisit rigiditatea insuficientă. a structurii, compensând decupajul eliptic în cazul robust al unei lungimi destul de mari (tăiați mai multe rame). În plus, apariția unei scurgeri a avut un negativ impact psihologic asupra personalului. În acest sens, este potrivit să cităm cuvintele unuia dintre cei mai experimentați submarinieri sovietici: „Se pare că chiar și o persoană departe de serviciul subacvatic își poate imagina cu ușurință ce înseamnă un jet puternic de apă, care izbucnește sub o presiune enormă într-un submarin situat la o adâncime.Nu există unde să pleci de la ea
Ori oprește-o cu orice preț, ori mori. Desigur, submarinerii aleg întotdeauna pe primul, indiferent cât îi costă pe fiecare dintre ei”.

Structura din zona joncțiunii fileului cu corpul solid a fost întărită cu grinzi detașabile suplimentare.
Chiar și în procesul de testare a submarinului „Decembrist” a fost atrasă atenția asupra îngropării puternice a nasului submarinului în valul care se apropie la viteza maximă de suprafață. Nu existau tancuri de punte pe submarinele de tip Shch, precum și pe submarinele de tip L, iar acest lucru le-a sporit și mai mult dorința de îngropare. Abia mai târziu a devenit evident că un astfel de fenomen este inevitabil pentru toate submarinele aflate în poziție de suprafață și este cauzat de rezerva lor scăzută de flotabilitate. Dar atunci când au creat submarinele din prima serie, au încercat să lupte împotriva acestui lucru prin creșterea flotabilității arcului. În acest scop, pe submarinul de tip „Shch” a fost instalat un „tanc de flotabilitate” special, care, la fel ca întreaga suprastructură, este umplut prin ghișee (găuri cu grătare), dar echipat cu supape de ventilație pentru tancul principal de prova de balast. . Totuși, acest lucru a dus doar la o reducere a perioadei de tangere și la o creștere a amplitudinii sale: după o ascensiune bruscă până la val, nasul submarinului a căzut și el brusc în jos și s-a înfipt în talpă. Prin urmare, mai târziu, la submarinele de tip „Shch”, „tancurile de flotabilitate” din prova au fost eliminate.
Tancurile de balast principale au fost umplute cu apă din exterior prin gravitație prin pietrele de împărat situate în incinte speciale în partea inferioară a carenei ușoare. Aveau doar unități manuale. Supapele de ventilație ale acestor rezervoare au fost controlate atât de acționări pneumatice de la distanță, cât și de acționări manuale.

Simplificarea excesivă și dorința de a reduce costurile au condus la decizia de a abandona suflarea rezervoarelor principale de balast cu turbocompresoare la submarinele din seria III, înlocuind suflarea prin pompare cu pompe centrifuge. Dar această înlocuire s-a dovedit a fi nereușită: durata procesului de îndepărtare a balastului principal a crescut la 20 de minute. Acest lucru a fost absolut inacceptabil, iar turbocompresoarele au fost instalate din nou pe submarine de tip Shch. Ulterior, la toate submarinele de acest tip, pentru prima dată în construcția de nave submarine interne, suflantele au fost înlocuite prin suflarea balastului principal cu gaze de eșapament diesel (sistem de aer de joasă presiune). Motoarele diesel în acest caz erau antrenate de motorul principal de propulsie și acționau ca un compresor.

Așadar, 3 submarine din seria a III-a - „Știucă”, „Biban” și „Ruff” au fost așezate pe 5 februarie 1930 în prezența unui membru al Consiliului Militar Revoluționar al URSS, șeful Marinei R.A. Muklevich. El a comentat submarinele de tip Shch în acest fel: "Avem posibilitatea ca acest submarin să înceapă o nouă eră în construcțiile noastre navale. Acest lucru va oferi o oportunitate de a dobândi abilități și de a pregăti personalul necesar pentru desfășurarea producției".
Constructorul submarinelor „Pike” și „Biban” a fost M.L. Kovalsky, submarinul „Ruff” - K.I. Grinevsky. Livrătorul responsabil al acestor trei submarine aflate în construcție în Leningrad a fost G.M. Trusov, mecanicul de livrare a fost K.F. Ignatiev. Comitetul de selecție de stat a fost condus de Ya.K.Zubarev.

Primele 2 submarine au intrat în serviciul Forțelor Navale ale Mării Baltice pe 14 octombrie 1933. A.P. Shergin și D.M. Kosmin au devenit comandanții lor, iar I.G. Milyashkin și I.N. Peterson au devenit ingineri mecanici.
Al treilea submarin „Yorsh” a fost comandat de Flota Baltică la 25 noiembrie 1933. A.A. Vitkovsky a preluat comanda, V.V. Semin a devenit inginer mecanic.
Al patrulea submarin din seria a III-a trebuia să se numească „Ide”, dar la începutul anului 1930, membrii Komsomol ai țării au luat inițiativa de a construi un submarin până la 13-1 aniversare a Revoluției din octombrie și îl numesc Komsomolets. Ei au strâns 2,5 milioane de ruble pentru construcția submarinului.La ceremonia ceremonială de depunere au participat comisarul popular adjunct al marinei și președintele Consiliului militar revoluționar al URSS S.S. Kamenev și secretarul Komsomol S.A. Saltanov pe 23 februarie, 1930. Constructorul acestui submarin a fost P.I. Pakhomov La 2 mai 1931, submarinul a fost lansat și apoi livrat de-a lungul sistemului de apă Mariinsky la Leningrad pentru finalizare.
La 15 august 1934, submarinul „Komsomolets” a fost acceptat din industrie, iar pe 24 august a fost înrolat în Flota Baltică. Primul său comandant a fost K.M. Bubnov, inginer mecanic - G.N. Kokilev.

ELEMENTE TACTIC - TEHNICE ALE PLACILOR DE TIP "SH" SERIA III

Suprafata de deplasare / subacvatica 572 t / 672 t
Lungime 57 m
Latime totala 6,2 m
Pescaj de suprafață 3,76 m
Numărul și puterea principalelor motoare diesel 2 x 600 CP
Numărul și puterea motoarelor electrice principale 2 x 400 CP
Viteză pe toată suprafața 11,5 noduri
Viteză maximă sub apă 8,5 noduri
Interval de croazieră la suprafață la viteză maximă 1350 mile (9 noduri)
Interval de croazieră la suprafață la viteză economică 3130 mile (8,5 noduri)
Gama de croazieră subacvatică viteză economică 112 mile (2,8 noduri)
Autonomie 20 de zile
Adâncime de operare 75 m
Adâncime maximă de scufundare 90 m
Armament: 4 torpile de arc și 2 de pupa, muniție totală 10 torpile
Un pistol de 45 mm (500 de cartușe)

În conformitate cu decizia Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și a Guvernului URSS din 1932, a început construcția a 12 submarine de tip Shch pentru Oceanul Pacific. Primele 4 submarine („Karas”, „Bream”, „Karp” și „Bot”) au fost așezate pe 20 martie. La început, noua serie a început să se numească submarine de tip „Karas” din seria III, apoi submarinele de tip „Pike” - bis și, în final, submarinele de tip „Pike” din seria V (în noiembrie 1933, submarinul „Karas” a fost numit „Somon”).

La submarinele din seria III, rezistența pereților etanși dintre primul și al doilea compartiment a fost calculată, ca și alte pereți, pentru un accident subacvatic. Dar metoda de calcul aproximativă, care a fost folosită în același timp, nu a ținut cont de posibila supraadâncire a submarinului la deplasarea cu trim. Prin urmare, un alt perete transversal (la cel de-al 31-lea cadru) a fost adăugat submarinului din seria V „Shch”, împărțind cel de-al doilea compartiment în două. Ca urmare, grupurile de baterii au fost izolate unele de altele, ceea ce a crescut capacitatea de supraviețuire a bateriei. În același timp, peretele de la pupa al compartimentului de prova a fost mutat cu 2 spații în prova (de la al 24-lea la al 22-lea cadru).

Trebuie remarcat faptul că sudarea electrică a fost folosită la fabricarea pereților etanși intercompartimentari. De asemenea, a fost folosit la fabricarea unor rezervoare și fundații ale mecanismelor individuale în interiorul unei carcase rezistente. Sudarea electrică a fost introdusă în mod persistent în construcția de nave submarine.
Numărul total de compartimente ale submarinelor din seria V a crescut la 7. Cu toate acestea, torpilele de rezervă fără compartimente de încărcare trebuiau depozitate în cel de-al doilea compartiment, pentru a le asambla înainte de tragerea din tuburile de torpilă din babord (nr. 2 și nr. de dispozitivele de la tribord (Nr. 1 și Nr. 3) pentru a realiza trapele corespunzătoare în noul perete etanș.
Tancul din mijloc a fost mutat în spațiul cu cocă dublă, ceea ce a făcut posibilă ușurarea designului său prin creșterea presiunii de testare cu un factor de trei.
Aceste modificări de proiectare au fost dictate și de nevoia de a transporta submarine de tip Shch în Orientul Îndepărtat. Așadar, în același timp, s-a schimbat tăierea pielii și setul unei carene puternice, care era alcătuită din opt tronsoane care corespundeau dimensiunilor căii ferate.

Lungimea submarinului din seria V a fost mărită cu 1,5 m, rezultând o ușoară creștere a deplasării (592 tone / 716 tone). Acest lucru a fost facilitat și de instalarea unui al doilea tun de 45 mm și de dublarea muniției (până la 1000 de obuze).
G.M. Trusov a fost principalul constructor de submarine de tip „Shch” din seria V. Ideea livrării în Oceanul Pacific în secțiuni cu asamblare ulterioară la fața locului i-a aparținut inginerului P.G. Goinkis. Fabricarea și expedierea secțiunilor a fost asigurată de K.F. Terletsky, care a mers în Orientul Îndepărtat și a supravegheat asamblarea submarinelor împreună cu P.G. Goinkis.
Primul eșalon feroviar cu secțiuni de submarine din seria V a fost trimis în Orientul Îndepărtat la 1 iunie 1932. Până la sfârșitul anului, erau în serviciu 7 submarine din seria V. Apariția lor în Oceanul Pacific a cauzat îngrijorare serioasă pentru Guvernul japonez. Ziarele japoneze au lansat următoarele informații: „Bolșevicii au adus la Vladivostok mai multe submarine vechi fără valoare”.

În total, până la sfârșitul anului 1933, Flota Pacificului a primit 8 submarine de tip Shch, seria V (certificatul de acceptare pentru al optulea submarin Trout, mai târziu Shch-108, a fost aprobat la 5 aprilie 1934). Industria construcțiilor navale și-a îndeplinit planul tensionat de punere în funcțiune cu 112%.
G.N. Kholostyakov a devenit comandantul submarinului principal „Losos” din seria V (mai târziu „Shch-101”), care s-a alăturat MSDV la 26 noiembrie 1933, iar V.V. Filippov a devenit inginer mecanic. Comisia permanentă pentru testarea și acceptarea sa a fost condusă de A.K. Vekman. La 22 decembrie, Consiliul Militar Revoluționar al Forțelor Navale din Orientul Îndepărtat a semnat un act privind finalizarea cu îndeplinirea excesivă a programului de punere în funcțiune a submarinelor în 1933.

O altă modificare a submarinelor de tip „Sch” au fost submarinele din seria V-bis (inițial seria VII), V-bis 2, X și X-bis. Au fost aduse modificări de design separate, care au îmbunătățit supraviețuirea, interiorul mecanismelor și dispozitivelor și au crescut oarecum elementele tactice și tehnice. Au fost instalate dispozitive electronice de navigație, comunicații și hidroacustică mai avansate.
Dintre cele 13 submarine din seria V-bis, 8 submarine au fost construite pentru Flota Pacificului, 2 submarine pentru KBF, 3 submarine pentru Flota Mării Negre. Din cele 14 submarine din seria V-bis, câte 2 submarine din fiecare 5 au primit KBF și Flota Pacificului, 4 submarine au primit Flota Mării Negre.
Până la proiectarea submarinelor din seria V-bis, a devenit posibilă creșterea puterii principalelor motoare diesel cu 35%, practic fără nicio modificare a masei și dimensiunilor acestora. Împreună cu îmbunătățirea formei bilelor, aceasta a dat o creștere a vitezei de suprafață a submarinului cu peste 1,5 noduri. Submarinul principal al seriei V-bis „Militant Atheist”, care a fost construit cu fonduri din contribuțiile voluntare ale membrilor acestei societăți, a fost stabilit în noiembrie 1932 (constructor și eliberator responsabil - I.G. Milyashkin). Când KBF a intrat în serviciu pe 19 iulie 1935, submarinul a primit un nou nume "Lin" ("Shch-305"). Al doilea submarin din seria V-bis a fost submarinul Semga ("Shch-308").

La submarinele de tip „Sch” din seria V-bis 2, contururile arcului au fost ușor îmbunătățite prin alungirea mingelor. Pentru a stoca torpile de rezervă în ansamblu, peretele de la pupa al celui de-al doilea compartiment (pe cel de-al 31-lea cadru) a fost făcut neobișnuit - nu vertical, ci a pășit de-a lungul profilului, partea superioară (deasupra gropii bateriei) a fost mutată cu o distanță în pupa. .
Rezistența pereților stâlpului central, aflat acum în cel de-al patrulea compartiment, a fost proiectată pentru 6 atm.
5 submarine din seria V-bis 2 - "Cod" (cap, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" Shch-310") și "Kumzha" ("Sch-311") au fost înființate în ajunul celei de-a 16-a aniversări a Revoluției din octombrie - 6 noiembrie 1933. Primii doi dintre ei au intrat în serviciu cu Flota Baltică Banner Roșu pe 17 august 1935, al treilea - la 20 noiembrie 1935 Comandantul unuia dintre submarinele din seria V - bis 2 și-a descris submarinul astfel: „dotat cu cele mai noi dispozitive electrice de navigație pentru acea vreme, Shch-309” Submarinul ("Delphin") putea naviga în orice vreme departe de bazele sale, atât pe mare, cât și pe ocean.
Deținând un armament puternic cu torpile, precum și sisteme, dispozitive și dispozitive care oferă o ieșire sub acoperire la un atac cu torpile, submarinul a fost capabil să acționeze împotriva navelor de război mari inamice, să le detecteze în timp util - acest lucru a permis echipamentul său de supraveghere. Stația de radio submarină a garantat o comunicare stabilă cu comandamentul la mare distanță de bazele lor.
În cele din urmă, aranjarea oportună a instrumentelor și mecanismelor din submarin a asigurat nu numai utilizarea cu succes și păstrarea capacității de supraviețuire, ci și restul personalului în timpul liber de la serviciu.
Rezistența și fiabilitatea submarinelor au fost testate în luptele dure din războiul din 1941-1945. Comandantul aceluiași submarin Shch-309 a scris despre asta din urmărirea acerbă a submarinului său de către navele antisubmarine inamice în 1942: după ce a lăsat o singură picătură de apă înăuntru, ea a continuat să efectueze serviciul militar. Și acesta este un lucru considerabil. meritul constructorilor submarinului”.

Înainte de crearea submarinelor din seria X (primul V-bis 3), industria a început să producă motoare diesel îmbunătățite ale mărcii 35-K-8, cu o capacitate de 800 CP. la 600 rpm. Ca urmare, viteza de suprafață a noilor submarine de tip Shch a crescut cu 0,5 noduri în comparație cu submarinele din seria V-bis. O ușoară creștere a vitezei subacvatice a fost facilitată de instalarea pe ele a așa-numitei cabine în formă de limuzină, caracterizată prin înclinarea pereților săi spre prova și pupa. Cu toate acestea, atunci când navighează la suprafață, în special pe vreme proaspătă, această formă de doborâre a permis valului din sens opus să se rostogolească ușor de-a lungul peretelui înclinat și să inunde podul de navigație. Pentru a elimina acest lucru, pe unele submarine din seria X au fost instalate viziere reflectorizante, care au deviat valul din sens opus spre lateral.
Măsurile luate pentru creșterea vitezei de suprafață și subacvatice a submarinelor de tip Shch nu au dat însă rezultatele dorite: submarinele din seria X au avut cea mai mare viteză - 14,12 noduri / 8,62 noduri. "Șucile sunt bune pentru toată lumea, doar mișcarea lor este prea mică. Uneori duce la situații supărătoare când convoiul descoperit trebuie să fie însoțit doar de expresii puternice - lipsa vitezei nu permitea atingerea punctului de salvă", așa a fost opinia. al Eroului Uniunii Sovietice I.A. Kolyshkin, un veteran al Flotei de Nord, în care submarinele de tip „Shch” din seria X au operat în anii de război.

Una dintre cele mai grave probleme în construcțiile de nave submarine a fost întotdeauna furnizarea de apă dulce a submarinelor, deoarece aceasta i-a afectat în mod direct autonomia. Chiar și în timpul construcției submarinului de tip „D” s-a pus problema creării unui distilator electric capabil să satisfacă nevoia echipajului de apă proaspătă pentru băut și gătit, precum și apă distilată pentru completarea bateriilor. Multă vreme, soluția la această problemă a fost dificilă din cauza fiabilității insuficiente a elementelor de încălzire și a consumului mare de energie electrică. Dar, până la urmă, ambele probleme au fost rezolvate: în primul rând, prin îmbunătățirea tehnologiei și calității izolației termice, și în al doilea rând, prin introducerea unei recuperări mai complete a căldurii din apele uzate și abur. În același timp, s-au găsit modalități de a da apei desalinizate gustul dorit și de a-i furniza acele microelemente, fără de care funcționarea normală a corpului uman este imposibilă. Prima mostră a instalației electrice de desalinizare, care a îndeplinit cerințele, a fost instalată pe un submarin de tip „Shch” din seria X.
Submarinul principal al seriei X „Sch-127” a fost amenajat la 23 iulie 1934. A fost construit pentru Flota Pacificului. În aceeași zi, a început construcția unui alt submarin din seria X ("Shch-126"). Primele 4 submarine din această serie au intrat în serviciu cu Flota Pacificului pe 3 octombrie 1936.

În total, industria a oferit Marinei URSS 32 de submarine de tip Shch din seria X, care au fost distribuite între flote după cum urmează:
KBF - 15 PL, Flota Mării Negre - 8 PL, Flota Pacificului - 9 PL.
Înainte de începerea războiului, au fost puse în funcțiune 75 de submarine de tip Shch din seria II, V, V - bis, V - bis -2 și x. 13 submarine din seria X-bis erau în construcție, dintre care 9 submarine au fost înscrise în Marina până la sfârșitul războiului.
În total, din 88 de submarine pe care industria le-a construit, 86 de submarine au intrat în Marina URSS, două submarine au fost demontate după război pentru repararea navelor.

În ciuda unor deficiențe, submarinele de tip Shch aveau elemente tactice și tehnice ridicate decât submarinele străine de tipuri similare, se distingeau prin simplitatea designului, fiabilitatea mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor și aveau o marjă mare de siguranță. S-au putut scufunda și ieși cu un val de până la 6 puncte, nu și-au pierdut navigabilitatea într-o furtună de 9 - 10 puncte. Erau echipate cu instrumente de localizare a direcției sunetului de tip Marte și echipamente de comunicație sonoră de tip Vega cu o rază de acțiune de la 6 la 12 mile.
„Având 10 torpile, un submarin de tip Shch cu lungimea de 60 de metri putea scufunda în ocean un cuirasat sau un portavion. Datorită dimensiunilor lor relativ mici, submarinele de tip Shch erau foarte agile și aproape evazive pentru vânătorii de submarine”
Pentru submarinele de acest tip de diferite serii a fost caracteristică o soartă extrem de plină de evenimente, în care definiția comună multora dintre ele - „primul” - se repetă cel mai adesea.

Primele submarine ale Forțelor Navale ale Orientului Îndepărtat (din 11 ianuarie 1935, - Flota Pacificului) au fost submarinele „Salmon” („Shch-11”, din 1934 - „Shch-101”) și „Bream” („ Shch-12", din 1934 - "Sch-102") seria V, care a înălțat steagul naval la 23 septembrie 1933. Ulterior, submarinul de conducere al Flotei Pacificului sub comanda insignei D.G. Komsomol. O imagine mărită a lui, turnată în bronz, a fost fixată pe cabina submarinului. Nicio navă de război nu a primit o asemenea distincție.
La începutul anului 1934, submarinul „Bream” (comandantul A.T. Zaostrovtsev), părăsind golful pentru antrenament de luptă, a fost primul care a navigat pe sub gheață, trecând aproximativ 5 mile. În același an, submarinele „Karp” („Shch-13”, mai târziu „Shch-103”) și „Bot” („Shch-14”, mai târziu „Shch-104”), comandate de N.S. Ivanovsky și S. .S. Kudryashov, au fost primii care au făcut o excursie de antrenament pe distanță lungă de-a lungul coastei Primorye. În timpul călătoriei lungi, echipamentul a funcționat impecabil.
În martie - aprilie 1935, submarinul Shch-117 (Mackerel), submarinul principal al seriei V-bis, se afla în navigație autonomă, al cărei comandant era N.P. Egipko.
În august - noiembrie, a efectuat o călătorie lungă a submarinului "Sch-118" ("Mullet"), al cărui comandant era A.V. Buk.
În a doua jumătate a aceluiași an, submarinul „Shch-103” („Karp”) din seria V sub comanda lui E.E. Poltavsky a efectuat o călătorie subacvatică continuă de 58 de ore, trecând mai mult de 150 de mile sub motoarele electrice ale un curs economic, care a depășit semnificativ norma de proiectare.

În 1936, Comisarul Poporului al Apărării K.E. Voroshilov a stabilit sarcina submarinarilor - să elaboreze navigația submarinelor pentru autonomia lor deplină. Printre submarinari s-a desfasurat o miscare de inovatori pentru a creste standardele de autonomie stabilite in proiectare. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se găsească modalități de creștere a aprovizionării cu combustibil, apă proaspătă și alimente pe submarin, în combinație cu instruirea în locuința personalului.

Practica a arătat că submarinele de tip Shch aveau rezerve ascunse mari. Submarinerii Flotei Pacificului, de exemplu, au reușit să mărească autonomia în comparație cu norma de 2 - 3,5 ori. Submarinul „Sch-117” (comandantul N.P. Egipko) a fost pe mare timp de 40 de zile (cu o rată de 20 de zile), stabilind și un record pentru staționarea sub apă în mișcare - 340 de ore și 35 de minute. În acest timp, Shch-117 a acoperit 3022,3 mile, dintre care 315,6 mile au fost sub apă. Întregul personal al acestui submarin a primit ordine. Acest submarin a devenit prima navă din Marina sovietică cu un echipaj complet decorat.

În martie - mai a aceluiași an, submarinul „Sch-122” („Saida”) din seria V - bis-2 sub comanda lui A.V.Buk se afla într-o campanie autonomă de 50 de zile, în aprilie - iunie - submarinul „Shch-123” („Eel”) din aceeași serie sub comanda lui I.M. Zainullin. Campania ei a durat 2,5 luni - de o ori și jumătate mai mult decât submarinul Shch-122 și de aproape 2 ori mai mult decât submarinul Shch-117.
În iulie - septembrie, submarinele "Shch-119" ("Beluga") seria V - bis și "Shch-121" ("Zubatka") seria V - bis-2 au făcut o călătorie lungă.
În august - septembrie, 5 submarine de tip Shch, însoțite de nava-mamă Saratov, sub comanda căpitanului 2nd Rank G.N. Kholostyakov, au efectuat o călătorie lungă în comun. Au fost primii din istoria submarinelor care au vizitat Okhotsk, Magadan și alte așezări din Marea Okhotsk.

În perioada 14 septembrie - 25 decembrie 1936, au finalizat o călătorie de 103 zile a submarinului „Sch-113” („Sterlet”) seria V - bis, comandat de M.S. Klevensky. Același submarin a fost primul care a trecut sub motoarele diesel la adâncimea periscopului timp de o oră. Aerul pentru funcționarea motoarelor diesel era furnizat printr-un furtun ondulat (capătul său superior a fost fixat la capul periscopului antiaerian, iar capătul inferior a fost conectat la supapa de ventilație externă a rezervorului de supratensiune) prin ventilația internă. supapa rezervorului. Acest experiment curios a fost realizat pentru a afla posibilitatea de a face scuba diving submarine diesel fără a consuma rezerve de energie electrică.

Până la 40 de zile (în medie) a fost mărită autonomia submarinelor de tip Shch din seria X din flota baltică.

În 1936, o divizie de astfel de submarine sub comanda căpitanului 2nd Rank N.E. Eikhbaum a petrecut 46 de zile în campanie. Noile condiții de autonomie ale celor mai numeroase submarine de tip Shch din Marina Sovietică, dublate față de cele precedente, au fost aprobate oficial de Comisarul Poporului de Apărare.

În 1937, submarinul „Shch-105” („Keta”) din seria V sub comanda căpitanului de rang 3 A.T. Chebanenko a fost folosit pentru prima dată în Orientul Îndepărtat pentru călătorii științifice. În timp ce naviga în Marea Japoniei și în Marea Okhotsk, ea a efectuat sondaje gravimetrice - determinarea accelerației gravitației pe suprafața pământului.
Printre primele submarine ale Flotei de Nord au fost "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch". -316" ("Sch-404") din seria X, care a sosit în 1937 din Marea Baltică spre Nord. În anul următor, submarinele „Shch-402” și „Shch-404” au luat parte la operațiunea de salvare a primei din istoria stației de cercetare arctică „Polul Nord”.
Submarinele „Shch-402” (comandant locotenent comandant B.K. Bakunin), „Shch-403” (comandant locotenent comandant F.M. Eltishchev) și „Shch-404” (comandant locotenent comandant V.A. Ivanov) au fost printre primele patru submarine sovietice care au fost primele să navigheze în 1939 din Arctic până în Marea Nordului. În Marea Barents, au rezistat celei mai puternice furtuni (forța vântului a ajuns la 11 puncte). Pe submarinul Shch-404, mai multe foi de metal ale suprastructurii ușoare a carenei și o ancoră subacvatică au fost rupte de valuri, dar niciunul dintre mecanismele submarinului nu a eșuat.

Submarinele de tip Shch au rezistat cu succes la un test de luptă sever în timpul războiului sovietico-finlandez din iarna anilor 1939-1940. Au fost primele nave sovietice care și-au folosit armele. Contul de luptă a fost deschis de submarinul „Shch-323” din seria X sub comanda art. Locotenentul F.I. Ivantsov, scufundarea transportului Kassari (379 brt) pe 10 decembrie în condiții furtunoase cu obuze de artilerie. La sfârșitul aceleiași zile, echipajul submarinului Shch-322 sub comanda locotenentului comandant V.A. Poleshchuk a câștigat. Torpila a scufundat transportul „Reinbek” (2804 brt), care nu s-a oprit pentru inspecție în Golful Botniei. Submarinul "Shch-311" ("Kumzha") din seria V - bis-2 sub comanda locotenentului comandant F.G. Vershinin a operat cu succes în Golful Botniei. Pe 28 decembrie, la abordările spre portul Vasa, ea a avariat transportul Siegfried în gheață, iar câteva ore mai târziu a distrus transportul Vilpas (775 brt) cu obuze și torpile.
Submarinul „Sch-324” din seria X, comandat de căpitanul 3rd Rank A.M. Konyaev, la părăsirea Golfului Botniei pe 19 ianuarie, pentru prima dată în situație de luptă, a traversat Strâmtoarea Serda-Kvarken (South Kvarken) sub gheață, spargând 20 de mile.
La 7 februarie 1940, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a acordat submarinului Shch-311 Ordinul Bannerului Roșu. Ea a fost (împreună cu submarinul S-1) unul dintre primele submarine Red Banner din Marina URSS.
Pe 21 aprilie 1940, „Shch-324” a devenit al treilea submarin Red Banner. Acest submarin din seria X a realizat, în perioada 5 august - 9 septembrie 1940, primul din istoria scufundărilor pe Ruta Mării Nordului de la Polar până la Golful Reducerii (Marea Bering). Ea a fost comandată de căpitanul de gradul 3 I.M. Zainullin, inginer militar de gradul 1 G.N.Soloviev a fost inginer mecanic. Pe 17 octombrie, submarinul Shch-423 a intrat în Vladivostok. Ea a trecut prin 8 mări și a devenit primul submarin care a trecut de-a lungul granițelor maritime de nord și de est ale URSS pe toată lungimea lor.

Trebuie menționat că submarinele Shch-212 și Shch-213 ale Flotei Mării Negre au fost primele submarine sovietice echipate în 1940 cu dispozitive de tragere a torpilelor (BIS) fără bule. Totodată, după eliberarea torpilelor din TA, așa cum era înainte, la suprafața mării nu a apărut o bulă de aer, care a demascat atacul cu torpile și locația submarinului.
Primul dintre submarinele sovietice din Marele Război Patriotic a fost succesul de luptă al submarinului Shch-402 din seria X (comandant principal locotenent N.G. Stolbov) al Flotei de Nord. La 14 iulie 1941, ea a scufundat un transport inamic pătrunzând în rada portului Honningsvåg. Primul rezultat în războiul antisubmarin a fost obținut de echipajul submarinului Shch-307 din seria V-bis-2 (comandant căpitan-locotenent N.I. Petrov) al KBF. La 10 august 1941, submarinul german „U-144” a fost scufundat de ea în zona strâmtorii Soelazund.
Dintre submarinele Flotei Mării Negre, submarinul „Shch-211” din seria X (comandantul căpitan-locotenent A.D. Devyatko) a fost primul care a reușit, scufundând transportul „Peles” la 15 august 1941 (5708 brt) .

Pictură de Oleg Yudin: Seria X Submarine „Pike”.

Primele nave ale marinei sovietice în război, premiate cu premiul de stat - Ordinul Steagului Roșu, au fost două. Unul dintre ei este submarinul Shch-323 (comandant-locotenent comandant F.I. Ivantsov) al KBF.
În 1942, pentru prima dată, un submarin KBF a trebuit să străpungă o puternică linie antisubmarină inamică din Golful Finlandei. Primul care a îndeplinit cu succes această sarcină a fost submarinul Shch-304 (Komsomolets), comandat de căpitanul de rang 3 Ya.P. Afanasiev. Acest ultim submarin din seria III a arătat o stabilitate ridicată la luptă la impact diferite feluri arme anti-submarine. A spart câmpul minat, a fost atacată de mai multe ori și urmărită fără milă de navele inamice. Shch-322 a traversat liniile minelor inamice de 22 de ori, a fost atacat de aeronave de 7 ori și tras de artileria de coastă de trei ori, a avut 7 întâlniri cu nave de patrulare inamice, două cu submarine germane. Ea a fost urmărită de 14 ori de navele antisubmarine inamice, aruncând peste 150 de încărcături de adâncime. Submarinul „Shch-304” s-a întors dintr-o campanie cu o victorie, scufundând la 15 iunie 1942 în apropierea farului Porcallan-Kalboda baza plutitoare a dragatoarelor de mine motorizate MRS-12 (fosta navă de transport „Nürnberg” cu o deplasare de 5635 brute). tone. În același an, submarinul "Shch- 101 "(" Somon ") din seria V a Flotei Pacificului a fost echipat cu un dispozitiv de mine la bord, care a făcut posibilă primirea a 40 de mine de PLT. În același timp , și-a păstrat armamentul cu torpile.

Dintre cele trei submarine ale KBF, premiate cu titlul de gardă la 1 martie 1943, 2 submarine de tip "Shch" - "Shch-303" ("Ruff") seria III și "Shch-309" ("Delphin") seria V-bis-2 . În aceeași zi, submarinul „Sch-205” („Nerpa”) din seria - bis-2 a devenit primul submarin de gardă al flotei Mării Negre.
În 1943, primul care a depășit apărarea anti-submarină a inamicului întărită de inamic în Golful Finlandei a fost submarinul de gardă Shch-303. Ea a ajuns la poziția Nargen-Porkallaudd, unde inamicul a instalat suplimentar 2 linii de plase antisubmarine din oțel, de-a lungul cărora au fost desfășurate patrule de nave, iar stațiile sonare subacvatice funcționau pe flancuri. Submarinul „Shch-303” a încercat cu încăpățânare să spargă bariera de plasă antisubmarină, căreia comanda germană i-a dat numele „Walros”. A fost încurcat în repetate rânduri în plase, supusă unor atacuri aprige din partea navelor și aeronavelor inamice. Radioul din Berlin s-a grăbit să raporteze scufundarea submarinului sovietic, dar s-a întors cu bine la bază. În timpul campaniei militare, peste două mii de încărcături de adâncime au fost aruncate asupra acestuia. De multe ori corpul de submarin a atins mina minrepov. Starea medie sub apă este de 23 de ore pe zi.

Submarinul „Shch-318” din seria X a KBF, comandat de căpitanul 3rd Rank L.A. Loshkarev, a avut și el șansa de a trece testul de rezistență structurală în situații extreme.
Pe la ora 4 dimineața zilei de 10 februarie 1945, în largul coastei Curlandei, la momentul unei scufundări urgente, a fost izbită de o navă germană care a apărut brusc din ceața înzăpezită. Lovitura a căzut pe pupa din stânga submarinului. Cârmele orizontale de la pupa au fost înțepate, s-a format o tăietură pe pupă, iar Shch-318 a început să cedeze rapid. După o suflare de urgență a balastului principal, a fost posibilă oprirea căderii acestuia la o adâncime de 65 m. Submarinul practic nu s-a putut deplasa sub apă - cârma verticală a fost și ea dezactivată. A fost posibil să se mențină o anumită adâncime numai cu ajutorul cârmelor orizontale de la prova, iar cursul - prin schimbarea modului de funcționare a motoarelor elicei. O oră mai târziu, când hidroacustica a raportat că „orizontul” era senin, Shch-318 a ieșit la suprafață. Apa din jurul submarinului, puntea superioară și podul au fost acoperite cu un strat de solar. Pagubele primite ca urmare a unei lovituri de berbec s-au dovedit a fi semnificative: antrenările cârmei orizontale de la pupa și ale cârmei verticale au fost rupte, iar aceasta din urmă a fost prinsă în poziția babord, tancul de balast de la pupa a fost străpuns și stanga pupa TA a fost avariata. Depanarea pe mare era exclusă. Revenind la bază, submarinul nu putea fi decât la suprafață, riscând constant să se întâlnească cu forțele antisubmarine inamice. Subordonații comandantului BC-5, inginer-căpitan-locotenent N.M.Gorbunov, au menținut submarinul pe un curs dat prin modificarea turației fiecăruia dintre cele două motoare diesel. Pe 14 februarie, Shch-318 a sosit independent la Turku, unde se aflau submarinele sovietice ale KBF după ce Finlanda a părăsit războiul. „Sch-318” a rezistat testului de forță, în timp ce transportul german „August Schulze” („Ammerland - 2”) cu o deplasare de 2452 tone brute, care a lovit-o, s-a scufundat în aceeași zi din cauza avariei primite.

În timpul Marelui Război Patriotic, submarinele de tip Shch au scufundat 99 de nave inamice cu o deplasare totală de 233488 tone brute, 13 nave de război și nave auxiliare, au avariat 7 nave cu o deplasare totală de 30884 tone brute și un dragător de mine. În contul lor de luptă, 30% din tonajul inamicului s-a scufundat și a deteriorat. Submarinele sovietice de alte tipuri nu au avut un astfel de rezultat.
Cele mai de succes au fost:
Submarinul „Shch-421” seria X (comandanți căpitanul rangul 3 N.A. Lunin și căpitanul-locotenent F.A. Vidyaev) al Flotei de Nord a scufundat 7 transporturi cu o deplasare totală de 22175 brt;
Submarinul "Shch-307" ("Cod") - submarinul principal din seria V - bis-2 (comandanții căpitan-locotenenți N.O. Momot și M.S. Kalinin) al Flotei Baltice a scufundat 7 nave cu o deplasare totală de 17225 greutate brută;
Submarinul „Shch-404” seria X (comandant căpitan rangul 2 V.A. Ivanov) al Flotei de Nord a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 16.000 de tone brute;
Submarinul „Shch-407” din seria X-bis (comandant căpitan-locotenent P.I. Bocharov) al Flotei Baltice a scufundat 2 nave cu o deplasare totală de 13775 tone brute;
Submarinul „Shch-402” din seria X (comandanți căpitanul rangul 3 N.G. Stolbov și A.M. Kautsky) al Flotei de Nord a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 13482 tone brute;
Submarinul „Sch-309” sa scufundat 13775 brt;
Submarinul „Sch-402” din seria X (comandanți căpitani rangul 3 I.S. Kabo și P.P. Vetchinkin) al Flotei Baltice a scufundat 4 nave cu o deplasare totală de 12457 tone brute;
Submarinul „Shch-211” seria X (comandant-locotenent comandant A.D. Devyatko) Flota Mării Negre a scufundat 2 nave cu o deplasare totală de 11862 tone brute;
Submarinul „Shch-303” („Yorsh” _) din seria a III-a (comandanți căpitan-locotenent I.V. Travkin și căpitan gradul 3 E.A. Ignatiev) al Flotei Baltice a scufundat 2 nave cu o deplasare totală de 11844 tone brute;
Submarinul „Shch-406” - submarinul principal al seriei X-bis (comandant căpitan rangul 3 E.Ya. Osipov) al Flotei Baltice a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 11660 tone brute;
Submarinul „Sch-310” din seria V-bis-2 (comandanți căpitani de rangul 3 D.K. Yaroshevich și S.N. Bogorad) al Flotei Baltice a scufundat 7 nave cu o deplasare totală de 10995 tone brute;
Submarinul „Shch-317” din seria X (comandant-locotenent comandant N.K. Mokhov) al Flotei Baltice a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 10931 tone brute;
Submarinul „Sch-320” seria X (comandant căpitan rangul 3 I.M. Vishnevsky) al Flotei Baltice a scufundat 3 nave cu o deplasare totală de 10095 tone brute.

Au primit Ordinul Bannerului Roșu al submarinelor Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 al KBF, Shch-201, Shch-209 al Flotei Mării Negre, Shch- 403, Shch-404, Shch-421 al Flotei de Nord.
Li s-a acordat gradul de gardă al submarinelor Shch-303, Shch-309, Flota Baltică, Shch-205, Shch-215 a Flotei Mării Negre, Shch-422 a Flotei de Nord și submarinul Shch-402 a Flotei de Nord. Flota a devenit Red Banner Guards Ship.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter

Submarinul Shch-139 și echipajul său

Până la mijlocul anilor 30 ai secolului XX, Uniunea Sovietică făcea toate eforturile pentru a crea o Marine modernă capabilă să acopere în mod fiabil granițele maritime și oceanice ale statului. Lipsa fondurilor și nepregătirea industriei interne de a crea o flotă puternică de suprafață au forțat conducerea URSS să lanseze construcția în masă a submarinelor pentru a crea o amenințare pentru flotele unui potențial inamic cu ajutorul lor. Deosebit de relevantă a fost problema apărării frontierelor oceanice pentru Orientul Îndepărtat, unde atunci nu aveam practic nave de război de suprafață. În plus, nu existau fabrici de construcții navale în Orientul Îndepărtat. De aceea s-a decis ca submarinele să fie baza puterii de luptă a Flotei Pacificului. Submarine noi au fost construite viguros la fabricile din Leningrad și Nijni Novgorod, apoi au fost dezasamblate cu trenuri speciale livrate la Vladivostok, unde au fost reasamblate. Procesul este costisitor și îngrozitor, dar pur și simplu nu a existat altă cale de ieșire. În total, în 1932-1940, 86 de submarine de diverse proiecte au fost transportate în Oceanul Pacific pe eșaloane. A fost un eveniment cu adevărat titan, care a făcut totuși posibilă crearea unei puternice flote de submarine la granițele din Orientul Îndepărtat în scurt timp.

Submarinele din noua serie X, fiind construite rapid la mijlocul anilor '30, au încorporat tot ce e mai bun pe care proiectanții de nave sovietici au obținut până atunci. Știuca, care a primit numele Shch-315, a aparținut și ea noii serii. Acest submarin este personajul principal al poveștii noastre și, prin urmare, o vom cunoaște mai bine.

Deplasarea la suprafață a noului submarin a fost de 592 de tone, sub apă - 715 de tone. Cu o lungime de 58 de metri și o lățime a cocii de 6 metri, „știuca” avea un pescaj de 4 metri - armamentul Shch-315 includea 3 tunuri de 45 mm, 4 tuburi torpile de prora și 2 pupa cu o aprovizionare de 10 torpile și 2 mitraliere pentru a proteja barca de aeronavele inamice. Viteza maximă la suprafață este de 12 noduri, sub apă - 8 noduri. Adâncimea de lucru de scufundare este de 75 de metri, iar limita este de 90 de metri. Autonomia estimată de ședere la mare a fost de 20 de zile. Cu toate acestea, în acest moment, submarinele Pacificului pe „știuci” au început să se suprapună în mod semnificativ de două sau trei ori cu standardul calculat. Echipajul noului submarin era de 37 de persoane. În general, noua barcă a îndeplinit cerințele vremurilor, deși viteza a lăsat de dorit.

Barca a fost așezată la 17 decembrie 1934 la uzina cu numărul 112 „Krasnoye Sormovo” din Nijni Novgorod cu numărul de serie 85 și a fost construită în principal din piese fabricate la uzina de mașini Kolomna. 27 aprilie 1935 a lansat o nouă „știucă”. La început, Shch-315, la fel ca mulți dintre predecesorii săi, trebuia să fie trimis în secțiuni în Orientul Îndepărtat, dar apoi planurile pentru submarin s-au schimbat. Soarta lui Shch-315 a fost decisă diferit.

Pe 5 aprilie 1937 (după alte surse, mai 1937 sau 17 aprilie 193 pe 5), submarinul a fost lansat. La 5 decembrie 1937, steagul naval a fost ridicat pe Shch-315 și a devenit parte a diviziei de antrenament submarin a Flotei Baltice Banner Roșu. Primul comandant al navei a fost locotenentul principal V. A. Egorov.

La 17 iulie 1938, în legătură cu introducerea unei noi numerotări a submarinelor în flota sovietică, Shch-315 a primit o nouă denumire - Shch-423. Până la începutul anului 1939, barca finalizase cu succes întregul curs de antrenament de luptă și pregătise echipajul.

La acel moment, dezvoltarea intensivă a Rutei Mării Nordului era în curs de desfășurare pentru a testa eventual transferul între teatrele de nave. Primele succese ale călătoriilor end-to-end de-a lungul Rutei Mării Nordului în ambele direcții au condus conducerea Marinei la ideea de a transporta un submarin în Orientul Îndepărtat în acest fel. Desigur, existau anumite îndoieli dacă barca va ajunge sau va fi zdrobită de gheață? Dar situația de politică externă a dictat că era necesar să se testeze posibilitatea unui mod atât de rapid și mai eficient de a transfera submarine în Oceanul Pacific. Shch-423 a fost ales pentru a îndeplini această misiune riscantă. A existat și o schimbare de comandant, în loc de plecat V. A. Yegorov, Shch-423 a fost luat sub comanda sa de către locotenentul principal Keyserman.

Pe 9 mai 1939, submarinul a început să traverseze Canalul Marea Albă-Baltică de la Marea Baltică la Nord, iar pe 21 iunie 1939 a intrat în componența Flotei Nordului. Aici, locotenentul principal Alexei Matveyevich Bysgrov a preluat comanda submarinului. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se înceapă imediat pregătirile pentru cea mai dificilă tranziție prin mările arctice. Războiul cu Finlanda a început, iar Shch-423 a fost lăsat în flota nordică în război. Acum făcea parte din divizia a 3-a a brigăzii de submarine a Flotei de Nord.

Informațiile despre participarea lui Shch-423 la război variază. Potrivit unor surse, barca era în reparație, așa că nu a luat parte la ostilități, conform altora, Shch-423 a plecat totuși într-o campanie militară și a patrulat în largul coastei Norvegiei, între portul Varde și Capul Nordkin. , însă, fără niciun rezultat, deoarece navele finlandeze nu au apărut niciodată în zonă.

La 20 mai 1940, imediat după încheierea ostilităților din Finlanda, Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului al URSS a adoptat o rezoluție privind transferul unui submarin al Flotei de Nord în Oceanul Pacific de către Marea Nordului. Traseu, care nu mai fusese făcut niciodată. Alegerea comandantului Flotei de Nord, contraamiralul Drozd, a căzut pe Shch-423. Nu a fost un accident. Echipajul prietenos și apropiat al lui Shch-423 avea o experiență vastă de navigare în Marea Barents înghețată în condiții meteorologice dificile și pe gheață. Tânărul comandant al navei, locotenentul principal A. Bystroe a gestionat-o cu competență și încredere. Întregul personal era format din membri ai Komsomolului și comuniști. Comisarul militar a fost instructorul politic superior V. Moiseev, inginer mecanic - tehnician militar de rangul I G. Solovyov. Submarinerii au înțeles dificultățile și riscurile viitoarei călătorii, dar erau mândri de sarcina responsabilă. Comandamentul nu a „întărit echipajul” cu specialiști experimentați de pe alte nave, rupând legăturile și relațiile care se dezvoltaseră în el, ceea ce, desigur, a avut un efect pozitiv asupra stării de spirit a oamenilor. Nimănui nu trebuia să i se reamintească responsabilitatea, calitatea inspecției și reparației mecanismelor și dispozitivelor.

Din 25 mai, marinarii, împreună cu muncitorii Șantierului Naval Murmansk, lucrează 14-16 ore pe zi pentru a finaliza lucrările prevăzute de plan la timp și cu grijă. Inginerul navei A. I. Dubravin a supravegheat pregătirea ambarcațiunii pentru navigație dificilă, în timp ce pregătirea lui Shch-423 a fost supravegheată de comandantul Flotei de Nord, contraamiralul V. P. Drozd, care a vizitat în mod repetat submarinul, aprofundând în toate detaliile.

Inginerul militar de gradul II A. Dubravin, numit inginer al expediției cu destinație specială (EON-10), a oferit un mare ajutor practic submarinatorilor. Soluțiile constructive propuse de acesta pentru protecția suplimentară a carenei, cârmelor și elicelor au fost acceptate și testate în gheața Arcticii. Coca Shch-423 a fost învelită cu o „blană” amestecată din lemn și metal, cu o grosime de 150–200 mm, cârmele orizontale de la prova au fost îndepărtate și, în locul cârmelor obișnuite de la pupa, au fost instalate cârme detașabile pe un material scurtat, care a făcut posibilă, dacă este necesar, filmarea și punerea în scenă a acestora fără andocare. Elicele din bronz au fost înlocuite cu altele din oțel de diametru mai mic, cu pale înlocuibile. La prova superioară și pupa tuburi torpilă, în loc de scuturi de dig, au fost instalate unele special realizate, care puteau fi îndepărtate ușor și rapid cu mijloacele navei. La finalizarea lucrărilor, tuburile de torpilă superioare au fost împușcate cu semifabricate de torpilă, asigurându-se că pot fi folosite în prezența unei „blanite”.

Luând în considerare complexitatea navigației pe gheață, cunoașterea slabă a unor zone de-a lungul traseului tranziției, necesitatea cunoașterii Teatrului Pacific în etapa finală, pe durata călătoriei în Arctic, echipajul Shch-423 a fost condus de un submarinist cu experiență, căpitanul 3rd rang I. Zaidulin, și locotenentul principal A. Bystroye au devenit substudiul său. Soarta lui Izmail Matigulovich, naval și uman, îi așteaptă încă pe cercetătorii săi.

Din memoriile nepotului lui I. M. Zaidulin, căpitan în retragere de rangul I I. Chefonov: „Informațiile de încredere și documentele de arhivă despre I. M. Zaidulins sunt ofensator de puține. Tătar de naționalitate, originar din Adjara, și-a legat pentru totdeauna viața de mare, de marina, în 1922 a intrat în școala care poartă numele M.V.Frunze. Cunoștea atât flota de submarine, cât și flota de suprafață. După facultate, a comandat torpiloare și bărci de patrulare, a fost semnalizator la distrugătorul Frunze și apoi a trecut prin toate etapele, de la navigator la comandant de submarin. Simplu și demn în comunicare, era un povestitor excelent, poseda un cuvânt bine îndreptat și ascuțit, vorbea direct despre orice, chiar și atunci când îi putea afecta serviciul și, aparent, se reflecta. Cred că în calitate de submarinist poate fi caracterizat prin faptul că până în 1940 a comandat deja patru tipuri de submarine - „M”, „Shch”, „L” și „D”. În 1936, comandând Shch-123, a depășit de peste trei ori norma stabilită pentru navigația autonomă pentru acest tip de navă, pentru care întregul echipaj a primit ordine, iar Zaidulin a primit Ordinul Steaua Roșie. Au urmat însă ani tragici pentru personalul de comandă al Armatei Roșii și Marinei. Împreună cu comandantul Brigăzii 5 Navale, G. Kholostyakov, au fost arestați și unii comandanți de submarine. Dar chiar și acea instanță nedreaptă a fost nevoită să admită că nu s-au făcut vinovați de sabotaj, spionaj, terorism și trădare, că „Buk, Zaidulin, Bauman și Ivanovsky nu sunt vinovați de sabotaj, ci au permis doar neglijența oficială... Sabotaj în înotul în gheața este falsă, pentru că acum toate brigăzile înoată așa. Noi am fost doar primii…” După eliberarea lui Izmail Matigulovich, care nu și-a pierdut încrederea în justiție și în triumful adevărului, în octombrie 1939 a fost numit comandant al submarinului D-2 al Flotei Nordului și abia după 7 luni a fost confirmat în această funcție. Poate că aceste evenimente au influențat faptul că niciunul dintre submarinerii pentru campania istorică din 1940 nu a fost vreodată premiat. Zaidulin pentru termen scurt a câștigat autoritatea unui comandant competent, hotărât și curajos și, ca nimeni altcineva, a fost potrivit pentru această tranziție dificilă.

Pe 22 - 24 iulie, în Golful Motovsky, au testat toate mecanismele și dispozitivele submarinului Shch-423, au verificat controlabilitatea subacvatică (la o adâncime de 45 de metri) și pozițiile la suprafață, stabilitatea și manevrabilitatea, care s-au întors. a fi destul de satisfăcător. După finalizarea antrenamentului, echipajului i s-a acordat o odihnă de trei zile. Era 5 august 1940. Nava a sosit pentru a-l desprinde pe contraamiralul Drozd, care tocmai fusese înlăturat din postul de comandant al Flotei de Nord, și pe contraamiralul Golovko, nou numit în acest post. La ora 13:15 barca a plecat de la debarcaderul Polyarny. Călătoria pe gheață a început.

Marea Barents i-a întâlnit pe submarinişti neprietenos - era furtună, uneori barca cădea în ceață deasă. Situația dificilă a cerut imediat atenție maximă din partea oamenilor în întreținerea mecanismelor și gestionarea navei. În acest segment al călătoriei, submarinul s-a scufundat și a ieșit la suprafață în mod repetat - a fost necesar să se mențină abilitățile de scufundare ale echipajului pe toată durata călătoriei în gheață.

Conform recunoașterii gheții, a existat gheață solidă în partea de sud-vest a Mării Kara și, prin urmare, „știuca” a trecut prin strâmtoarea Matochkin Shar, unde s-a întâlnit cu spărgătorul de gheață „Lenin” (din 1965 „Vladimir Ilici”) și transport „L Serov”, inclus și în EON-10. Navele aveau 250 de tone de diverse încărcături și combustibil pentru expediție, inclusiv în caz de iernare forțată. Pe „L. Serov" a găzduit și o echipă de reparații de urgență, condusă de inginerul militar junior N. Fedorov. Aici, cârmele orizontale de pupa au fost îndepărtate de pe submarin, care a durat 12-16 ore pentru a fi instalate în cazul în care era necesară scufundarea.

Expediția a fost condusă de inginerul militar de rang I. Sendik, care cunoștea bine Teatrul de Nord. Pentru a studia condițiile de navigație în mările arctice, a analiza și a generaliza experiența sa, navele detașamentului au fost profesor al Academiei Navale, căpitanul gradul 1 E. Shvede, mai târziu profesor, doctor în științe navale și student la VMA, locotenent comandant M. Bibeev.

În Marea Kara, submarinerii au primit un botez cu gheață. Pe 12 august, situația gheții s-a înrăutățit la 8–9 puncte. Chiar a trebuit să mă opresc din mișcare. Când forțați gheața grosieră, lista ajungea uneori la 7–8 °, iar tăierea până la 5–6 °. Multe ore pe pod, deschis vântului care arde pe față, comandanții au fost nevoiți să-și îndeplinească ceasul greoi. Nu poți să te îndepărtezi sau să te ascunzi de el - a trebuit să monitorizezi cu atenție manevrele spărgătoarei de gheață, să previi o apropiere periculoasă de el, să te încadrezi în urma lui, să eviți sloturile de gheață care apar brusc de sub pupa spărgătoarei de gheață, astfel încât nu cazi sub elicele submarinului . Într-un astfel de mediu, au fost testate priceperea comandanților, coerența acțiunilor mecanicilor, care au elaborat rapid comenzile telegrafelor mașinii. Când a fost văzut pe Dikson, nu au existat comentarii speciale despre submarin, care este principalul indicator al controlului său priceput în gheață. Dar transportul a găsit o defecțiune a unei pale elice.

Am continuat să ne deplasăm spre est pe 17 august - la început prin apă curată pe cont propriu, iar din insula Tyrtov prin strâmtoarea Vilkitsky, sub asistența unor spărgătoare de gheață, am intrat în Marea Laptev. Pe acest tronson de traseu grosimea ghetii a ajuns deja la 3-4 metri. Când au fost comprimate, blocurile de gheață s-au târât pe corpul submarinului, creând o rulare de până la 10 °. Toți marinarii eliberați de ceas au degajat de mai multe ori puntea îngustă de gheață și de fiecare dată au ieșit învingători în lupta împotriva elementului de gheață. Temperatura scăzută a aerului și a apei de mare, umiditatea ridicată în compartimente au înrăutățit condițiile de viață pe navă, au cerut un efort mare al forței fizice a marinarilor, dar și aici au găsit o cale de ieșire - de la F. De altfel, aburul era furnizat prin furtun pentru încălzire și uscau toate compartimentele.

În această situație dificilă, transportul Serov a pierdut încă 2 pale de elice. A trebuit să reîncarc proprietatea expediției din Golful Tiksi pe nava „Volga”, care a urmat mai departe ca parte a EON. Pe 31 august, zborul a fost continuat.

Insulele Noii Siberiei au rămas în urmă, iar barca se află deja în Marea Siberiei de Est. După Insulele Urșilor, gheața grea de mai mulți ani a devenit din ce în ce mai compactă, ajungând la 9 - 10 puncte. A trebuit să folosesc ajutorul spărgătorul de gheață „Amiralul Lazarev”. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat între Capes Shelagsky și Billings. În unele zone, spărgătoarele de gheață au desprins submarinul și Volga într-un scurt remorcare, unul câte unul. Dar chiar și aceste obstacole au fost depășite, iar „știuca” a intrat în Marea Chukchi prin Strâmtoarea Lungă. Experiența drumului parcurs în gheață a avut efect - comandanții au fost mai bine orientați în situația de gheață, au efectuat manevre în timp util, au acționat mai mult în coordonare cu căpitanii spărgătoarelor de gheață. Curând, navele EON-10 au ajuns în strâmtoarea Bering. Personalul lui Shch-423 a fost construit pe punte, au fost trase focuri din tunurile ei - un salut în onoarea cuceririi Arcticii.

La noul teatru, nordicii au fost întâmpinați de un detașament de submarine al Flotei Pacificului sub comanda căpitanului rangul 2 F. Pavlov: L-7, L-8 și L-17. Apropo, I. Zaidulin a fost cel care a comandat L-7 în 1938-1939... Și o astfel de întâlnire cu nava nativă! În spatele Capului Dezhnev Shch-423 a trebuit din nou să facă un test serios de antrenament maritim - nava a fost prinsă de o furtună puternică.Rotul a ajuns la 46, uneori valul a acoperit complet timoneria, dar atât oamenii, cât și echipamentele au trecut testul. Pe 9 septembrie, expediția a ajuns în Golful Provideniya, după ce a finalizat trecerea pe Ruta Mării Nordului.

Personalul a primit odihnă, marinarii s-au spălat în sfârșit în baie. Pe barcă s-au instalat cârme orizontale la pupa, au fost făcute semnul și tapița, a trecut o milă la adâncimea periscopului. În ziua a șaptea au plecat la mare. Drumul a continuat. După ce a făcut escală la Petropavlovsk-Kamchatsky și o scurtă odihnă, Shch-423 a intrat în Marea Okhotsk prin strâmtoarea 1 Kuril. Curând, submarinerii au fost primiți cu căldură în Sovetskaya Gavan.

În cele din urmă, s-a depășit ultima secțiune a traseului, iar pe 17 octombrie 1940, la 7 ore și 59 de minute, Shch-423 a ancorat în Golful Cornul de Aur din Vladivostok. Sarcina Patriei a fost îndeplinită cu onoare. În spatele pupei se aflau opt mări și două oceane, 7227 mile, dintre care 681 erau acoperite de gheață. O seară dedicată acestei tranziții eroice a avut loc la baza plutitoare Saratov. Înainte era serviciul în flota Pacificului. De acum înainte, Shch-423 a intrat pentru totdeauna în analele istoriei flotei ruse. Ulterior, conform rezultatelor tranziției, s-a decis transferul bărcilor de crucișătoare K-21, K-22 și K-23 în acest fel de la Leningrad în Oceanul Pacific, dar Marele Război Patriotic a împiedicat acest lucru, iar Katyushas au fost lăsat să lupte în nord.

Comandamentul Flotei Pacificului a felicitat echipajul pentru finalizarea acestei călătorii istorice. Comisarul Poporului al Marinei a anunțat recunoștință întregului echipaj al navei și a acordat participanților la campanie insigna „Excelent lucrător al RKKF”. Există dovezi că căpitanul de rangul 2 Zaidulin ar fi fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, apoi s-au răzgândit și au acordat ... tot aceeași insigna „Excelent lucrător al RKKF”.

Cum s-a dezvoltat în viitor soarta participanților la această tranziție legendară? Căpitan gradul 2 I. Zaidulin la Mare Războiul Patriotic a servit într-o brigadă de submarine, a fost comandant superior naval în Gelendzhik și comandant al OVR al Bazei Navale Kerci. În 1943, a devenit șef de stat major al diviziei de instruire a submarinelor din Flota de Nord, pregătind comandanții pentru activități de navigație și luptă în condițiile dificile ale Arcticii. Nu e de mirare faimosul său submariner, Eroul Uniunii Sovietice I. Fisanovici l-a considerat un prieten și mentor în vârstă. În 1943-1944. Zaidulin este deja în Flota Baltică Red Banner - mai întâi în departamentul de scufundări, apoi în OVR. În timpul operațiunii de aterizare în Golful Vyborg, un detașament de acoperire aflat sub comanda sa a scufundat 3 nave inamice „... în prezența unor forțe foarte limitate și mai ales a armelor de foc în fața opoziției puternice de artilerie a navelor inamice și a bateriilor de coastă. Personal, tovarășul Zaidulin însuși s-a arătat în această operațiune militară ca un ofițer de marină experimentat și curajos... ”La 26 august, a murit tragic pe mare pe o barcă atacată din greșeală de aeronava noastră, fără să știe că i s-a acordat gradul de căpitan de gradul I și distins cu ordinul Război Patriotic gradul I. Același ordin de gradul II și, de asemenea, premiat postum pe căpitanul-locotenent A. Bystrov, care a murit de o moarte eroică în Flota Mării Negre. Pe submarinul D-3 al Flotei de Nord, căpitanul de rangul 3 M. Bibeev a murit, iar pe dragatorul de mine nr. 118 din Marea Kara, maistrul articolului 2 N. Nesterenko.

Dar înapoi la Shch-423. La sosirea în Orientul Îndepărtat, Shch-423 a devenit parte a Batalionului 33 al Brigăzii a 3-a de submarine a Flotei Pacificului cu sediul în Nakhodka.

În ziua în care a început Marele Război Patriotic, la 22 iunie 1941, Shch-423 a fost transferat în divizia a 8-a a brigăzii a 3-a de submarine a Flotilei Pacificului de Nord a Flotei Pacificului bazată pe Sovetskaya Gavan. Și pe 17 aprilie 1942, submarinul și-a schimbat din nou numele. De acum înainte, a devenit cunoscut sub numele de Shch-139.

În anii Marelui Război Patriotic, Flota Pacificului a fost considerată din spate, deoarece nu a condus operațiuni de luptă. A suferit însă pierderi.În 1942, unul după altul, doi „bebeluși” au dispărut fără urmă în timp ce mergeau la mare. Probabil că ambele au lovit propriile noastre câmpuri minate defensive. Apoi o altă tragedie. La 18 iulie 1942, o explozie puternică a tunat la Shch-138 staționat în Nikolaevsk-pe-Amur. Motivul a fost detonarea compartimentelor de încărcare a torpilelor de rezervă din al 2-lea compartiment. Nava sa scufundat instantaneu, luând viețile a 35 de membri ai echipajului.

Shch-118, care stătea lângă el, a suferit și el. Suspiciunea că a avut loc un sabotaj la submarin s-a intensificat după ce s-a aflat că subcomandantul ambarcațiunii, locotenentul P.S. Egorov, care se afla pe mal în momentul exploziei, s-a sinucis. Acest lucru a dat motive să se creadă că el a fost cel care a comis sabotaj și a aruncat submarinul în aer. Pe 29 septembrie, „știuca” a fost ridicată cu ajutorul navei de salvare Telman, dar, ținând cont de cantitatea mare de distrugeri, aceasta nu a fost restaurată.

La 31 august 1943, în timpul tragerii de torpile de noapte în Golful Americii, din cauza unei încălcări grave de către comandantul Shch-128 a regulilor de navigație, barca sa a intrat în lateralul Shch-130, care s-a scufundat la o adâncime de 36 de metri. metri. Trei zile mai târziu, a fost crescută de nava de salvare Nakhodka. Personalul, cu excepția a doi care au murit în coliziune, a rămas în mod miraculos intact. Nava a fost reparată și pusă în funcțiune în mai puțin de șase luni.

La începutul anului 1945, Shch-139 făcea parte din a doua divizie separată de submarine a Flotei Pacificului și avea sediul la baza navală Vladimir-Oltanskaya. Divizia era comandată în acel moment nu de nimeni, ci de unul dintre cei mai legendari submarinieri ai Uniunii Sovietice, căpitanul 1st Rank A.V. Tripolsky. Numele lui Tripolsky a tunat în toată țara încă din 1940, când i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru faptele militare din timpul războiului sovieto-finlandez. În timpul Marelui Război Patriotic, experiența lui Tripolsky a fost folosită în cea mai mare măsură. În 1942, el a fost cel care a comandat cea mai dificilă tranziție a unui detașament de submarine din Pacific peste oceanele Pacific și Atlantic către Flota de Nord. Înainte de aceasta, submarinele noastre nu au efectuat niciodată astfel de traversări oceanice. Apoi, o altă misiune, nu mai puțin importantă, a fost încredințată lui Tripolsky. El a supravegheat acceptarea și tranziția din Anglia la Polyarny a submarinelor de tip B predate nouă de britanici, iar după aceea a comandat cu succes o divizie a acestor bărci, mergând personal în campanii militare și scufundând nave inamice.

În primăvara anului 1945, nu a fost o coincidență că căpitanul 1st Rank Tripolsky a ajuns din nou în Flota Pacificului, în funcția de comandant al diviziei de știuci. Pur și simplu nu exista un al doilea submariner cu o experiență atât de vastă în ocean în acel moment în flota noastră. Cine, oricât de Trypolsky, să ne aducă submarinele în ocean pentru lupte cu flota japoneză!

Șeful de stat major al diviziei a 2-a separată era un „nativ din Pacific” și un submarinist cu experiență, căpitan de rangul 2 M.I. Kislov. Shch-139 însuși era comandat de comandantul locotenent I. A. Prydatko. Dar lucrurile de pe una dintre cele mai faimoase ambarcațiuni ale Flotei Pacificului erau deja departe de a fi la fel de strălucitoare pe cât au servit la ea cel mai bun lucru, așa cum se spune, „derapată”.

Din mărturia fostului comandant al diviziei, căpitanul de rangul 2 Mironov: „Înainte de sosirea lui Prydatko, Shch-319 era una dintre cele mai bune bărci din divizie, personalul era lipit, disciplina pe navă era destul de satisfăcător, organizarea serviciului a fost bună. Odată cu apariția lui Prydatko, disciplina și organizarea serviciului pe navă s-au deteriorat considerabil. Personalul și ofițerii i s-au opus. Nu a efectuat lucrări educaționale cu personalul. Prin activitățile sale pe țărm, el a subminat autoritatea ofițerului - a trimis personal la fermele colective „pentru a câștiga bani pentru comandant”. El însuși a mers cu subalternii săi „la muncă” la fermele colective. La împărțirea câștigurilor, s-a certat cu personalul și aproape a intrat în lupte. Răspândiți bârfe despre comandanții superiori. El nu se bucura de autoritate în rândul personalului și ofițerilor atât ai propriei sale bărci, cât și ai altor submarine. Disciplina personală a lui Prydatko era scăzută; în 1944 avea 8 acțiune disciplinară, iar multe infracțiuni s-au limitat la instruire și instruire verbală. Practic, toate sancțiunile erau pentru organizarea proastă pe navă. Nava a fost ținută murdară, nu a existat nicio luptă pentru curățenia navei.

Din raportul special al departamentului special al NKVD pentru Flota Pacificului: „Nava a avut deficiențe serioase în întreținerea materialului, în special a motorului și a grupurilor de cală, precum și a armelor de torpilă și artilerie. Echipamentul precis nu a fost șters cu alcool timp de 5-6 luni, în același timp, când alcoolul a fost distribuit pe barcă în aceste scopuri, Pridatko l-a cheltuit în alte scopuri. Cârmele orizontale de la pupa au fost înclinate cu 15 grade, în urma cărora au existat cazuri repetate de tăiere inacceptabilă a submarinului până la 30 de grade, ceea ce a contribuit la moartea navei. Știind acest lucru, Prydatko nu a luat nicio măsură pentru a elimina defectele.

Martorul Korneev a mărturisit despre această problemă: „Odată ce îmi amintesc un caz, comandantul Prydatko nu a eliberat alcool pentru a șterge bateriile timp de o lună și jumătate. Sergentul maior Samarin a fost forțat să scrie despre asta în jurnalul bateriei. La verificarea de către specialiștii diviziei, s-a constatat că alcoolul de pe submarin nu a fost folosit de către comandant în scopul propus.

Fiind în următoarea reparație a docului în decembrie, Pridatko, în ciuda cerințelor comandantului BCH-1, locotenentul senior Cheremisin, de a verifica cu atenție echipamentul acustic instalat de Svyazmortrest, nu a oferit o verificare amănunțită a instalației, grăbindu-se să plece. familiei sale din Golful Rakushka. Ulterior, s-a dovedit că Svyazmortrest a instalat echipamente acustice defecte, citirile acustice erau incorecte, ceea ce a fost unul dintre motivele ciocnirii unui submarin cu o barcă în timpul exercițiilor din 1944.

În martie 1944, din vina lui Prydatko, a avut loc o coliziune cu o ambarcațiune a Ministerului Apărării, în urma căreia ambarcațiunea și ambarcațiunea au fost nefuncționale pentru o lungă perioadă de timp, iar pagubele materiale aduse statului. a fost determinată în valoare de 100.000 de ruble.

În octombrie 1944, Prydatko, după ce a invitat specialiști de la fabrica nr. 202, maestrul Silchenko, constructorul Dorenko și maestrul senior Morozov, la barcă, a organizat băuturi în grup în compartimentul bateriei bărcii. În timpul băuturii, fumau și ardeau chibrituri, ceea ce putea duce și la moartea navei.

Martorul Silchenko a mărturisit despre această problemă: „Când am intrat în barcă, ne-am dus în compartimentul 3, ne-am așezat să mâncăm. Prydatko a adus o cutie de alcool și ne-a turnat alcool într-o cană, câte 300 de grame fiecare, apoi alcoolul a fost diluat și băut. Curând, Prydatko ne-a mai turnat două căni. În procesul de băut, Prydatko mi-a dat un pachet de țigări, apoi a scos un al doilea pachet și a început să ne trateze. Eu, ca și mecanicul Uvarov, l-am observat pe Prydatko că era interzis să se fumeze pe barcă, la care Prydatko a spus: „Cine este șeful aici? De când îmi permit, fumează.” Mecanicul a aerisit apoi barca.

Pridatko a aprins chibrituri și ne-a dat lumină. Am fumat, Prydatko, Dorenko și paramedicul. Băutul a continuat patru ore, Prydatko s-a îmbătat într-o stare insensibilă.

La 3 decembrie 1944, pe o navă scufundată, în urma unui scurtcircuit din cauza defectării izolației, în compartimentul bateriei a izbucnit un incendiu, care ar putea duce la moartea navei, doar din cauza faptului că incendiul a fost rapid detectat și eliminat, moartea navei a fost prevenită. La investigarea acestui fapt s-a constatat că defectarea izolației s-a produs ca urmare a faptului că bateriile bateriilor erau prost fixate, eșalonate, pătratul cu cauciuc izolator a atins carcasa bateriei. Prydatko, în calitate de comandant, știind despre acest lucru, nu a luat măsuri pentru a-l elimina. La incendiu a contribuit și scurgerea sistematică a solarului din conductele din zona compartimentului 3. Pentru eliminarea scurgerii au fost necesari 144 de metri patrati. vezi pielea plantară. Pridatko, în ciuda solicitărilor repetate din partea electricienilor ambarcațiunii, nu a luat nicio măsură pentru a elimina această defecțiune gravă pe parcursul anului. Au ieșit în larg cu un sistem de conducte defect, atârnând un borcan cu conserve de carne în locul în care se scurgea solarul. Prydatko a ascuns cazul de incendiu de la comandă, nu a depus un raport extraordinar privind situația de urgență.

Pridatko la ancheta pe această problemă a mărturisit: „Nu am depus un raport extraordinar, prin urmare, pentru a nu arăta un caz suplimentar de urgență pe navă și divizie”.

Cu privire la problema incendiului, martorul Panarin a mărturisit: „Odată cu izbucnirea incendiului, lucrurile au fost transferate din compartimentul 3 la noi în compartimentul 4, iar noi am început să le transferăm în compartimentul 5. Incendiul a durat 10–15 minute. Era foarte mult fum, mai ales in postul central, fumul s-a extins in alte compartimente. După ce incendiul a fost stins, au ieșit la suprafață și au aerisit submarinul. Știu personal că de pe linia solară și din compartimentul 3 se scurgea un solar, iar sub picăturile solarului a fost pusă o conserva de carne, aproximativ în zona celui de-al 33-lea cadru, adică în imediata apropiere a bateriei. .

Înainte de a prelua comanda navei Prydatko Shch-319 a fost unul dintre cei mai buni din divizie. Prydatko, în timpul comenzii sale, a ruinat disciplina și organizarea serviciului pe navă, a băut, a încălcat practica disciplinară, personalul navei a folosit într-o serie de cazuri în scopuri personale, punând interesele personale mai presus de cele de stat.

Martorul Patskov a mărturisit despre această problemă: „Prydatko a pus dosarele personale deasupra celor oficiale și de multe ori a scos personalul de la lucrul cu barca și le-a ordonat să ducă lemne de foc la apartament și i-a văzut. Eu personal a trebuit în mod repetat să car și să tai lemne de foc în apartamentul lui Prydatko. În plus, în 1944, în primăvară, Prydatko mi-a ordonat mie, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov și alții să sapă o grădină cu dezrădăcinarea pentru el. Personalul nu a vrut să slujească sub comanda lui Prydatko și și-a exprimat dorința de a semna cu Shch-319. Prydatko a băut adesea pe navă, îmi amintesc un incident din octombrie 1944 la uzina nr. 202. Prydatko a invitat muncitorii din Dalzavol în compartimentul 3, au băut, s-au îmbătat până la nesimțire, au fumat, au ars chibrituri și au zbuciumat. Cu aceasta, Prydatko și-a pierdut autoritatea față de personal.

Inutil să spun că comandantul Shch-319 arată ca o persoană necompletabilă. Orice comandant de navă slab și slab pregătit este un defect uriaș al superiorilor săi direcți. Totuși, la urma urmei, echipamentele scumpe cade în mâinile unei persoane aleatorii și armă militară, de asta depinde soarta a zeci de oameni! Într-o astfel de situație, care se dezvoltase până în primăvara anului 1945 pe Shch-319, trebuia să se întâmple ceva și s-a întâmplat.

SUBMARIN S-13 SEMNAT ROȘU (Submarin de tip S (ix-BIS S.) Au fost fabricate 31 de unități din această serie. S-13 a fost înființat la 19 noiembrie 1938. Lansat la 25 aprilie 1939. În Marea Baltică Flota a intrat pe 31 iulie 1941. În anii Marelui Război Patriotic, echipajele submarinelor au făcut 4