Arma secolului: elicopterele. Utilizarea în luptă a elicopterului de transport Iroquois în Vietnam Cel mai inteligent: Boeing A160 „Hummingbird”

, silueta sa va fi în curând cea mai recunoscută din lume.

Fotografie cu elicopterul Iroquois care se apropie de atac

Elicopterul Iroquois a fost unul dintre principalele aeronave ale aviației armatei SUA până la mijlocul anilor 1980, când a fost înlocuit de un nou elicopter din aceeași clasă -.

Potrivit tabelului de personal, unitățile înarmate cu UH-1 făceau parte din fiecare divizie americană - nu numai atacul aerian sau aerian, ci și divizia obișnuită de infanterie sau blindată. Li s-au încredințat sarcinile de aterizare a forțelor tactice de asalt aeropurtate, evacuarea răniților, transportul de încărcături mici, transportul ofițerilor etc. „Iroquois” a devenit un fel de analog aerian al „jeep-ului”

UH 1H Iroquois a devenit un fel de analog aerian al unui jeep

Elicopterele din prima modificare - UH-1 А - datorită capacității lor limitate de transport, au fost utilizate numai în unitățile de evacuare medicală. În această calitate, irochezii și-au făcut debutul în Vietnam. În martie 1962, în această țară a sosit cel de-al 57-lea detașament medical, echipat cu UH-1 A.

Utilizarea în luptă a elicopterului de transport Iroquois în Vietnam

Începutul livrărilor de UH-1 B mai puternic, apoi UH-1 D a făcut posibilă în scurt timp saturarea unităților de aviație a armatei cu acestea și punerea în practică a conceptului de „cavalerie aeriană”. Prima experiență de utilizare în masă a „Huey” (acest nume argotic a fost folosit în Vietnam mult mai des decât oficialul „irochez”) într-o situație de luptă a fost primită de nou formata divizie 1 de cavalerie (aeromobil), care a sosit în Vietnam în septembrie 1965. Această unitate a devenit prima divizie din lume în care principalele mijloace de deplasare a personalului nu erau transportoare blindate, ci elicoptere.

Camp Eagle Massive Iroquois aterizare elicopter abordare, ianuarie 1971, care amintește de o bandă transportoare

În timpul utilizării în luptă, principalele deficiențe au apărut rapid. În climă caldă și umedă, nici 1.100 de „cai” de putere a motorului, instalați pe UH-1 B / D, nu au fost de ajuns. Pentru a facilita elicopterele, au fost îndepărtate toate echipamentele inutile, în special ușile glisante. Punctul slab de la începutul lui Huey au fost tancurile neprotejate, care au redus capacitatea de supraviețuire a aeronavei. Ambele probleme au fost rezolvate - sistemul de combustibil a fost reproiectat și a fost instalat un motor mai puternic la modificările ulterioare UH-1 N.

Luptă în Cambodgia 1970

Tactica folosirii elicopterului IROKEZ

UH-1_variant armament la bord, putere de foc foarte considerabilă

Odată cu apariția „lungului” UH-1 D / H, „scurtul” UH-1В a fost transferat la soluționarea sarcinilor de sprijinire a focului. Din 1966, în Vietnam apare o modificare specializată a Iroquois, concepută pentru aceste sarcini - UH-1C. Elicopterele de transport, supranumite slick ("alunecos" - deseori au scos scaunele pentru a reduce greutatea, iar parașutiștii trebuiau să stea chiar pe podeaua cabinei) și de asalt (gunship - "gunboat") operau în strânsă legătură. „Tunships” însoțeau coloanele de „slicks”, asigurând suprimarea punctelor antiaeriene inamice, iar înainte de aterizare, „procesează” capul de pod cu foc de mitralieră și rachete nedirijate. Mai jos este un videoclip amator din viața reală, filmat de soldați americani. În multe povești, sunt folosite mașini cu aripi rotative, urmărim pe întregul ecran o mulțime de lucruri interesante care se întâmplă la marginile cadrelor, există o altă parte pe YouTube, unde sunt adunate fragmente despre utilizarea diferitelor tipuri de arme.

O zonă tipică de aterizare de mai jos în fotografie, ce alt vehicul va putea face față livrării și evacuarii atât a soldaților, cât și a diferitelor arme.

Debarcarea elicopterului (ușile glisante îndepărtate pentru ușurință), acordați atenție zonei de debarcare, aceasta a fost considerată o platformă pregătită

Caracteristici ale opțiunilor de arme utilizate pe Iroquois

Mitralieră M2 2 x 7,62 mm M60S pe console laterale;
M3 - 2 x 24-încărcare PU 70-mm NAR pe console laterale;
M5 - lansator automat de grenade M75 de 40 mm în suportul rotativ ventral;
М6 4 х М60С mitraliere pe suporturile laterale;
M18 - 2 mitraliere M134 Minigun cu șase țevi de 7,62 mm pe suporturile laterale;
M22 - 6 x ATGM AGM-22B (SS-11), utilizate pe UH-1B;
M23 - 2 x mitraliere M60D (600 de cartușe pe țeavă) în ușile laterale (pe UH-1 D);
XM26 - 6 x ATGM BGM-71 "Tou" (pentru UH-1B / C);
XM31 - 2 x 20-mm M24A tunuri (500 de cartușe pe țeavă) pe suporturile laterale (pe UH-1B / C);
XM59 - 2 mitraliere M2NV de 12,7 mm (500 de cartușe pe țeavă) în ușile laterale (pe UH-1D / H).

În total, 7.013 elicoptere UH-1 au fost trimise în Vietnam, dintre care aproape jumătate au fost pierdute - 3305 unități. 1074 de piloți irochezi și 1103 alți membri ai echipajului au fost uciși. 50%, un număr aparent uriaș de pierderi, dar având în vedere că în 11 ani de război, piloții americani din Asia de Sud-Est au făcut 36 de milioane de ieșiri (!), Având zburat 13,5 milioane de ore (!) Și doar 3.500 de elicoptere de transport Huey SUA au fost pierdute.. . Nu uita că a fost conceput ca un transport, nu. Și nu existau opțiuni, nu era pe cai să arunce soldați și muniții în junglă. Iar odată cu evacuarea, calculul a fost doar pentru un elicopter. Prin urmare, au folosit un astfel de număr, mai mult decât toate celelalte armate ale lumii reunite la acel moment în serviciu.

și s-a întâmplat așa, nu se vorbește deloc despre pregătirea zonei de aterizare

Abordarea la aterizare, s-ar putea spune o clasică

Iroquois a devenit, de asemenea, o parte integrantă a unităților de recunoaștere, operând ca parte a escadroanelor de recunoaștere a aeromobilelor. Fiecare dintre ele era alcătuit din trei plutoane: unul folosea elicoptere ușoare de recunoaștere OH-6, celălalt era o unitate de infanterie cu mai multe Huey de transport, iar al treilea avea același Huey în versiunea de gunship (sau de asalt specializat AN-1).

Trag dintr-un elicopter prin ochii unui pilot irochez

Elicopterul de transport Iroquois a fost folosit activ de armatele multor țări.

Pe lângă Statele Unite, „irochezii” au fost folosiți în Vietnam de aliații americani - Australia și Vietnam de Sud. După înfrângerea acestuia din urmă, câteva zeci de UH-1 cu diferite modificări au mers în Republica Democrată Vietnam ca trofee. Mai multe exemplare ne-au venit și în URSS. În prezent, „Iroquois” părăsește treptat scena. În Statele Unite, cele mai recente versiuni medicale încă zboară cu Garda Națională.

UH-1 Corpul Marin al Statelor Unite. Baza Operațională Kafferat, Afganistan, 2009

Ele sunt folosite și de diverse agenții guvernamentale - de exemplu, agenția de control al drogurilor își folosește UH-1H în Afganistan. Operațiunea Iroquois continuă de către aviația militară a 35 de țări. În special, acestea sunt în serviciu cu aproape toate statele din America Latină. În Europa, UH-1 D servește în Germania, UH-1H - în Albania, Bosnia și Herțegovina, Grecia, Georgia, Spania, Turcia.

Elicopterele UH-1 H ale Forțelor Aeriene Georgiane. Tbilisi, 2012

Astfel de elicoptere sunt foarte comune în multe țări asiatice și se găsesc și pe continentul african.

CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE BELL UH-1H "IROKEZ"

Tip: monomotor polivalent, echipaj de 2 persoane
Capacitate: până la 12 soldați sau 6 răniți pe targă
Motor: TVLD Lycoming T53-1-13 cu o putere maximă de 1400 CP. cu.
Dimensiuni, lungime: 12,77 m, inaltime: 2,62 m, diametru rotor: 14,63 m.
Greutate goală 2140 kg, decolare 4310 kg

Specificații:

viteza maxima: 220 km/h
raza de zbor: 510 km
plafon practic: 4145 metri
Armament: se pot instala două mitraliere în geamurile laterale, PU NAR, mitraliere de diferite tipuri pe suporturile laterale.

Elicopter de transport Mohawk uh 1 Huey USA fotografie Prima generație era încă destul de imperfectă - voluminoasă, greu de întreținut, cu motoare cu piston grele și eficiență redusă. Prin urmare, în 1952, armata a anunțat un concurs pentru un nou elicopter utilitar ușor.

Calea către o îmbunătățire radicală a caracteristicilor de zbor și operaționale ale aeronavei a fost trecerea la o nouă centrală electrică - un motor cu turboax (TVLD), mult mai ușor decât un motor cu piston și cu o densitate de putere mai mare. Contractul armatei promitea profituri considerabile, iar două duzini de companii și-au depus proiectele la concurs. Clientul a făcut o alegere dificilă pe 23 februarie 1955, după ce a emis un contract pentru trei prototipuri ale elicopterului Bell 204, o mașină monomotor echipată cu un Lycoming YT53-L-1 (700 CP).

Cea mai masivă versiune a elicopterului - UH-1 N

Primul prototip a intrat în testare un an și jumătate mai târziu - pe 20 octombrie 1956. În sistemul de desemnări oficiale, a fost inițial numit YH-40. În martie 1960, când a fost emis primul ordin de producție pentru 100 de exemplare, mașina a primit denumirea HU-1A, din cauza căreia a fost supranumită „Huey”, deși oficial a fost numită „Iroquois”. În cele din urmă, în 1962, odată cu introducerea unui sistem unificat de desemnare a aeronavelor în forțele armate ale SUA, literele din index au fost rearanjate: în loc de HU-1, acum se numea UH-1. Aspectul ales de designerii lui Bell s-a dovedit a fi extrem de reușit - în total, au fost construite peste 16 mii de irochezi cu diverse modificări.

Cabina pilot UH-1

Aspectul caracteristic al „Iroquois” Bell 204/205, fuselaj semi-monococă cu uși laterale mari, care a accelerat aterizarea/debarcarea; rotor principal cu două pale; șasiu sub formă de ghidaj tubular, mai ușor decât roți.

Elicopter de transport Iroquois uh 1 Huey SUA , principalele opțiuni și modificări

Un elicopter UH-1 N de marine americane pe puntea docului pentru elicoptere de aterizare din New York. Exercițiu pentru aligator îndrăzneț, Oceanul Atlantic, 2012

IROKEZ elicopter de transport cutaway

Pe baza UH-1 N, a fost creat un elicopter de antrenament TN-1N.

Elicopterul TN-1N al Escadrilului 23 al Forțelor Aeriene din SUA. Fort Rucker, Alabama, 2008

căutare și salvare NN-1N
elicopterele EW EN-1H și EH-1X
evacuare medicală UH-1V.

Elicopter american multifuncțional Iroquois Bell Helicopter Textron

Pe lângă modificările de bază elicopter de transport mohawk uh 1 huey usa , au existat o serie de versiuni specializate ale irochezilor. „Iroquois” a intrat, de asemenea, în serviciu în Marina și Forțele Aeriene ale SUA – deși în număr mult mai mic.

Elicopterul UH-1N al escadronului 459 al USAF. Baza Aeriană Yokota, Japonia, 2014

Pe lângă SUA, Iroquois au fost produse sub licență în Germania (Dornier a construit 352 UH-1 D), Italia, unde Bells 204 și 205 au fost produse de Agusta sub denumirile AB 204 și AB 205, precum și Japonia, unde Fuji a produs UH-1B, apoi UH-1J - o versiune modificată a UH-1 H. În plus, loturi mici au fost asamblate în Turcia și Taiwan.

Elicopterul UH-1B al Forțelor Aeriene Germane. Exerciții comune ale forțelor aeriene din SUA, Canada, Germania și Danemarca. Alamogordo, SUA, 1997

De la mijlocul anilor 80, „Iroquois” a părăsit treptat scena, iar locul său începe să ia aceeași clasă și scop (acest lucru se aplică Statelor Unite). În statele de pe continentul latino-american, din Asia și parțial din Africa, rămâne în continuare principalul elicopter de transport militar al armatei.

clopotUH-1Iroquois (Bell Iroquois) - Elicopter multifuncțional american dezvoltat de Bell Helicopter Textron în anii 1950. Mai cunoscut sub numele de Huey. Unul dintre cele mai masive elicoptere din istorie.

Istoria UH-1

Anii cincizeci ai secolului XX au fost marcați de adevărata naștere a tehnologiei elicopterelor în lume. Tehnologiile, în primul rând, construcția motoarelor, au atins un nivel care le permite să creeze mașini cu adevărat eficiente - militarii și-au dat seama că elicopterul nu mai este exotic pentru misiunile locale, ci o unitate de luptă promițătoare. În anii 1950 au început lucrările la crearea legendarelor elicoptere în URSS, iar în Statele Unite a fost anunțată și o competiție pentru crearea unui elicopter universal de luptă și transport - probabil cel mai faimos viitor cu giratori american.

Până în 1955, Pentagonul optase pentru Modelul 204, dezvoltat de Bell Helicopter, iar programul vehiculului a început. Primul prototip a decolat în 1956 pe aerodromul Bell din Texas. Primul lot de trei prototipuri a fost testat la unitățile Bell, puțin mai târziu li s-au alăturat încă 6 utilaje care au lucrat pe teren și, în final, 9 elicoptere de pre-producție trimise militarilor pentru testare. Elicopterul a fost numit HU-1 Iroquois - Iroquois. Numele HU-1 a rămas până în 1962 - mai târziu, a fost înlocuit cu deja cunoscutul UH-1.

În vara anului 1959, Forțele Armate ale SUA au primit primul lot de elicoptere UH-1A gata de utilizare. Alimentați de un motor Lycoming T53-L-1A de 770 CP, erau înarmați cu două mitraliere de 7,62 mm, lansatoare de rachete neghidate (NUR) de 70 mm și puteau transporta până la șase persoane. Unele dintre aceste mașini au fost trimise în Vietnam, unde UH-1 a primit botezul focului.

Participarea la operațiunile militare ale forțelor armate americane din Vietnam a dezvăluit o serie de deficiențe ale elicopterului de bază, principala dintre acestea fiind raportul insuficient forță-greutate. Această problemă a fost rezolvată până în 1961, când a intrat în funcțiune UH-1B cu motorul T53-L-5 de 960 CP, iar mai târziu motorul T53-L-11 de 1100 CP. (+ 43% forță de la motorul de bază). Sarcina utilă a noilor elicoptere a ajuns la 1360 kg.

Participarea la ostilități a făcut posibilă testarea elicopterului într-o gamă largă de operațiuni: de la șoc, până la salvare. Datorită acestui fapt, mașinile erau în mod constant modernizate. Până în 1965, versiunea UH-1C a sosit cu un rotor principal îmbunătățit, care a redus vibrațiile, a îmbunătățit manevrarea și a crescut viteza maximă. În rest, noul elicopter nu diferă de predecesorul său.

O dezvoltare ulterioară a familiei a fost modificarea UH-1E destinată Corpului Marin al Statelor Unite. S-a diferit de UH-1B printr-o nouă compoziție a echipamentelor radio și, începând din 1965, cu un nou rotor principal, similar cu cel al UH-1C. Elicopterul a fost folosit activ în Vietnam pentru operațiuni de aterizare și salvare. Ca elicopter de sprijinire a focului, acesta a fost echipat cu două mitraliere M60 de 7,62 mm și două blocuri NUR de 70 mm.

Cel mai avansat dintre Iroquois cu un singur motor a fost UH-1C, remontat în 1968 și numit Huey Tug. Elicopterul era echipat cu un motor Lycoming T55-L-7C cu o capacitate de 2850 CP. cu. și un rotor principal cu un diametru de 15,24 m. Elicopterul putea transporta până la 3000 kg de marfă pe o sling externă cu o greutate la decolare de 6350 kg și să dezvolte o viteză maximă de 259 km/h.

Din aprilie 1965, elicopterele bimotor au apărut în familia Iroquois. Primul născut a fost Modelul 208, care era un UH-1D de serie echipat cu o pereche de motoare Continental XT67-T-1 cu o capacitate totală de 1400 CP. cu. Elicopterul a servit drept prototip pentru modificări ulterioare cu două motoare. Instalarea pe UH-1H în 1968 a unei perechi de motoare Pratt & Whitney PT6T-3, numite Turbo Twin Ras, cu o capacitate totală de 1800 CP. cu., a fost primită o nouă modificare - Modelul 212. Pentru forțele armate ale Americii, Bell a produs 145 dintre aceste elicoptere, care au primit denumirea UH-1N. Firma a produs 70 CUH-1N pentru Canada. Și în Italia au fost produse sub denumirea AB 212.

Video cu acrobația acrobatică a unui elicopter Bell UH-1 Huey (Huey) la un spectacol aerian, 2013

Cadru de avion UH-1

UH-1 Iroquois este un elicopter de transport militar multifuncțional, cu un singur rotor, cu rotor de coadă.

Fuzelajul este de design semi-monococ, în partea sa din față există un cockpit pentru doi piloți așezați unul lângă celălalt. Un compartiment de încărcare utilă este situat în spatele cabinei. În partea inferioară a fuzelajului există o buclă pentru transportul mărfurilor pe o sling externă. Ca dispozitive de aterizare se folosesc schiuri de otel pe care se pot monta flotoare gonflabile, care asigura decolarea si aterizarea elicopterului pe apa.

Centrala electrică este formată din unul sau două motoare cu turboax. Cutia de viteze și motorul sunt situate de-a lungul axei elicopterului în partea superioară a fuzelajului, în spatele cockpitului. Sistemele hidraulice, pneumatice și electrice ale elicopterului sunt antrenate de motor. Elicopterul este echipat cu un set de echipamente de navigație și radio-electronice, proiectoare de aterizare și lumini de navigație.

Armament

În uși, pot fi instalate două mitraliere M60C sau două mitraliere M2HB sau două mitraliere M134 Minigun cu șase țevi (Minigun) de calibrul 7,62 mm.
Pe praștia exterioară pot fi instalate mitraliere M60C, M134, arme cu rachete ghidate: AGM-22, BGM-71 TOW; armament de rachetă nedirijată: blocuri de rachete cu 7, 19, 70 mm sau blocuri de 24 de încărcări de 70 mm.
În nasul elicopterului, poate fi instalat un lansator de grenade M75 de 40 mm cu 150 sau 300 de încărcări, controlat complet de pilot.

Modificări

Există multe opțiuni pentru elicopterul UH-1, inclusiv opțiuni civile.

XH-40- Primul prototip Bell 204. În total, au fost construite trei prototipuri.
YH-40- Șase elicoptere de pre-producție.
HU-1A- Primele modele de luptă Bell 204, în 1962 au primit denumirea UH-1A.
UH-1B- HU-1A modificat. Diverse îmbunătățiri externe și echipamente cu un motor Lycoming T53-L-5 îmbunătățit (960 CP) și mai târziu T53-L-11 (1100 CP).
UH-1C- UH-1B cu motor îmbunătățit și lame modificate pentru performanță îmbunătățită la impact.
YUH-1D- Șapte prototipuri UH-1D.
UH-1D- Primul model de producție Bell 205 (Bell 204 cu o versiune extinsă a fuselajului) și primul Iroquois cu două motoare. Proiectat ca un elicopter de transport militar pentru a înlocui CH-34, care era atunci în serviciu cu armata SUA.
UH-1E- UH-1B / C pentru Corpul Marin al Statelor Unite cu o nouă compoziție de echipamente radio și avionică, iar din 1965 - cu un nou rotor. Primele modele au fost echipate și cu troliu de salvare retractabil.
UH-1F- UH-1B / C pentru US Air Force cu un motor General Electric T58-GE-3 de 1100 CP. cu.
UH-1G- Modificare omisă pentru a preveni confuzia cu AH-1G. Cu toate acestea, denumirea UH-1G a fost dată grupurilor UH-1D / H care operează în Cambodgia.
UH-1H- UH-1D îmbunătățit.
UH-1J- Export versiunea UH-1H pentru Japonia.
HH-1K- Elicopter de căutare și salvare pentru Marina SUA cu echipamente speciale pentru Marina.
UH-1L- Versiune multifuncțională a HH-1K.
UH-1M- ARA („gunship”) bazat pe UH-1L, pentru operațiuni de luptă de noapte, echipat cu echipament special, două camere de televiziune și o vizor de noapte.
UH-1N- Primul model de producție Bell 212, cu două turborreatoare PT6T Twin-Pac. Marine Corps a efectuat multe îmbunătățiri, de la îmbunătățirea avionicii și a protecției elicopterelor până la instalarea unei camere cu infraroșu.
UH-1P- Versiunea UH-1F pentru US Air Force, concepută pentru operațiuni speciale - aruncarea / evacuarea trupelor din spatele inamicului.
UH-1V- Elicopter medical pentru armata SUA.
UH-1U- Singurul prototip pentru detectarea și suprimarea pozițiilor de artilerie. S-a prăbușit la baza Edwards Air Force în timpul testării.
EH-1X- Zece elicoptere de război electronic și de război electronic cu echipamente pentru operațiuni speciale. Înlocuit cu EH-60A.
UH-1Y- Elicopterul, conceput pentru a înlocui UH-1N învechit pentru Corpul Marin al SUA, va fi livrat în cadrul programului H-1 împreună cu elicopterul de atac AH-1Z, cu modificări și modificări similare.

Operarea UH-1

UH-1 este unul dintre cele mai masive elicoptere din lume, cu peste 16.000 de unități produse. De la înființare, a participat la majoritatea conflictelor militare în care SUA sau aliații săi au jucat un rol.

În primul rând, UH-1 a jucat un rol important în primul său război, din Vietnam. Drept urmare, el a devenit unul dintre simbolurile acelui război.

Elicopterele au fost utilizate pe scară largă în Vietnam de către toate diviziile americane, deși divizia convențională de infanterie avea o flotă mult mai mică decât divizia de aeromobile. În apogeul războiului, elicopterele americane efectuau câteva mii de ieșiri pe zi, iar partea leului a căzut pe UH-1. În total, un total de 7.013 elicoptere americane UH-1 au luat parte la ostilitățile din timpul războiului. Din acest număr, 3305 vehicule au fost distruse, iar o parte semnificativă a fost transferată în Vietnam de Sud.

Diferite modificări ale UH-1 au fost folosite în întreaga lume în diferite operațiuni de luptă. UH-1 a fost folosit în timpul invaziei americane a Grenadei și a operațiunilor din Panama. A participat la Operațiunea Furtuna în Deșert, a participat la o misiune de menținere a păcii în Somalia. Acum elicopterul este folosit de forțele armate americane în Afganistan și Irak.

În ciuda vârstei lor, elicopterele cu diferite modificări UH-1 sunt încă folosite în armatele a peste 60 de țări.

Fapte interesante

Huey este porecla neoficială pentru elicopter, dar numele oficial în Corpul Marin al Statelor Unite.
Elicopterul a primit numele Huey datorită denumirii sale timpurii (până în 1962) HU-1 (Elicopter Utility - 1).
Armata SUA nu mai folosește acest tip de elicopter, înlocuindu-l cu UH-60, dar US Marine Corps continuă să îl folosească și investește bani în îmbunătățirea lui. Cel mai recent model pentru Marine Corps este UH-1Y.
Pe baza UH-1, a fost creat primul elicopter de luptă specializat din lume, AH-1.
Cel puțin un fost UH-1 sud-vietnamez a fost trimis în URSS pentru studiu după război.
Elicopterul a efectuat primul zbor în 1956, ceea ce înseamnă că astăzi este cel mai vechi rămas în exploatare în masă a acestui tip de elicopter.
Companiile aeriene civile încă mai zboară pe Huey, care a luptat în războiul din Vietnam.

Diagrama elicopterului UH-1 Iroquois

Țara: Statele Unite ale Americii

Primul zbor: 1967

Lungime: 16,66 m

Diametrul rotorului principal: 15,62 m

Inaltime: 4,18 m

Motor: turboax GET64, 3925 CP

Viteza maxima: 393 km/h

Tavan: 6100 m

Armament: turelă de arc cu lansator de grenade M129 de 40 mm sau mitralieră XM196 de 7,62 mm, turelă principală cu tun XM140 de 30 mm, rachete Mk4 (70 mm), rachete orientatoare BGM-71

Elicopterul ar putea opera la viteze și altitudini reduse, oferind suport de încredere pentru infanterie și aeronave de transport.

Odată cu apariția transportorului Boeing-Vertol CH-47, Iroquois s-a dovedit a fi neputincios ca escortă: puternicul Chinook a fost mult mai rapid decât îngerul său păzitor. Civilul UH-1, îmbrăcat în uniformă militară, nu avea viteză, rezervă de putere, putere de foc și sisteme avansate de ochire. Până în 1962, armata americană era pregătită pentru o licitație pentru dezvoltarea unui elicopter de atac special. Patru ani mai târziu, câștigătorul concursului Lockheed a primit un contract pentru furnizarea a zece mostre demonstrative.

Tehnic, Cheyenne nu este un elicopter. Aparține clasei de aeronave, deoarece pe lângă elicele principale și stabilizatoare, are și o elice de împingere. La viteze apropiate de maxim (conform unor surse, „Cheyenne” ar putea depăși viteza de 400 km/h), mai puțin de 20% din ridicare a fost creată de rotorul principal. Dispozitivul era ținut în aer de aripi mici situate pe părțile laterale ale fuselajului. Impingerea orizontală a fost creată de o elice care împinge. Spre deosebire de elicopterele convenționale, care se înclină puternic înainte atunci când se deplasează cu viteză mare, Cheyenne ar putea menține o poziție orizontală, reducând astfel rezistența. Mânerul de pas colectiv era pivotant, ca pe o motocicletă. Cu ajutorul acestuia, pilotul controla pasul elicei care împingea.

Lockheed ah-56 cheyenne

Un rotor principal unic fără balamale a fost instalat pe prototipurile Cheyenne. Designul tradițional al butucului rotorului oferă balamale orizontale care permit lamelor să se balanseze în sus și în jos și balamale verticale care conduc sau întârzie paletele. Balamalele reduc sarcinile asupra palelor și le permit să ia o poziție naturală sub acțiunea forței centrifuge, dar afectează negativ controlabilitatea mașinii, permițând elicei să „mergă” în raport cu fuzelaj. La AH-56, lamele au fost atașate de butuc prin intermediul unor elemente elastice speciale. Ei au menținut sarcinile pe lame în limite acceptabile și, în același timp, au făcut structura mult mai rigidă. Plata oscilanta a fost amplasata deasupra lamelor si a fost combinata cu un stabilizator giroscopic. Tijele de control erau ascunse în axa rotorului, iar mecanismul de antrenare a manivelei conținea arcuri pentru a minimiza transmiterea vibrațiilor către comenzi. Ca rezultat, calitățile unice de zbor ale lui Cheyenne au fost combinate cu o relativă ușurință de pilotare.

Pilotul și artișarul erau amplasați în carlinge blindate spațioase. Pilotul așezat deasupra ar putea trage folosind un sistem de ghidare în infraroșu încorporat în cască. Scaunul trăgatorului, așezat în față, a fost integrat în sistemul de ghidare și s-a rotit sincron cu turela principală a XM-52 (tun de 30 mm cu o rată de foc de 450 de cartușe pe minut). Piedestalul s-a rotit împreună cu periscopul, instrumentele și o hartă mare de afișare. Un lansator de grenade de 40 mm sau o mitralieră Minigun de 7,62 mm a fost instalat în turela de vârf. Șase noduri de suspensie de armament au permis elicopterului să transporte până la 907 kg de muniție suplimentară.

Elicea unică fără balamale AH-56 a jucat o glumă crudă cu ea. Pe 12 martie 1969, pilotul David Bale, dezactivând sistemele de siguranță, trebuia să provoace oscilații ciclice ale lamelor. Rigiditatea elementelor elastice s-a dovedit a fi insuficientă pentru a rezista la rezonanță. Lama a străpuns lanterna și a ucis pilotul, elicopterul s-a prăbușit. Pentru militari, acest dezastru a fost o scuză pentru a da înapoi. Vehiculul nu era încă pregătit pentru producție, iar partea din față avea mare nevoie de elicoptere. În plus, armata nu avea nevoie de un elicopter atât de scump și greu de întreținut. Locul lui „Cheyenne” a fost luat de modestul „Cobra” AH-1, construit pe baza aceluiași „irochez”. În ceea ce privește calitățile de luptă, nu se putea compara cu AH-56, dar ar putea fi reparat prin dezmembrarea unui vechi Bell într-un depozit de vechituri.

Ka-50 "Rechinul Negru"

Cel mai manevrabil: Ka-50 „Black Shark”

Țara: URSS

Primul zbor: 1982

Greutate la decolare: 9800 kg

Motor: turboax, 2700 CP

Viteza maxima: 315 km/h

Tavan: 5500 m

Designul rotorului coaxial permite „Rechinului Negru” să efectueze acrobații numite „pâlnie”: în timp ce menține țintirea, elicopterul se mișcă în jurul acestuia într-o alunecare laterală cu un unghi de pas constant negativ de până la 35 de grade. Manevra se efectuează cu o viteză de până la 180 km/h și oferă o țintire pe termen lung la țintă, evitând simultan apărarea antiaeriană inamicului. În timpul unuia dintre zborurile de testare, Ka-50 a demonstrat capacitatea de a pluti într-un singur loc timp de 12 ore. La elicopterele tradiționale, acest lucru ar fi fost imposibil din cauza oboselii rapide a pilotului, care a trebuit să stabilizeze manual în mod constant vehiculul. În cele din urmă, „Rechinul Negru” este capabil să demonstreze o „buclă” pe cer.

Flettner FL 265

Primul: Flettner FL 265

Țara: Germania

Primul zbor: 1939

Greutate la decolare: 1000 kg

Motor: piston 7 cilindri, 160 CP cu.

Viteza maxima: 160 km/h

Pentru prima dată, forțele navale germane au decis să folosească elicoptere în război în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Un Fl 265 experimental cu un singur loc cu două elice de 12 metri care se intersectează, bazate pe nave din Marea Mediterană și Baltică. Sarcina lui era să detecteze submarinele inamice din aer. Elicopterele ușoare ar putea lua la bord încărcături mici de adâncime sau markere strălucitoare, precum și să transporte o targă cu răniți, suspendate de praștii. Au fost produse în total șase Fl 265. În 1942 a fost înlocuit cu Fl 282 „Hummingbird” cu un cockpit deschis.

Mi-26

Cel mai mare: Mi-26

Țara: URSS

Primul zbor: 1977

Greutate la decolare: 49650 kg

Motor: doi turboarbori de 10.440 CP fiecare

Viteza maxima: 295 km/h

Tavan: 6500 m

În timp ce lucra la Mi-26, designerul Marat Tishchenko s-a străduit să creeze un elicopter capabil să transporte mai mult decât propria sa greutate. Mi-26 este cel mai mare și mai puternic elicopter de producție din lume. Conform calculelor, în varianta de transport militar, poate lua la bord 60 de targi cu răniți sau 80 de parașutiști complet echipați. În practică, Mi-26 a trebuit să transporte până la 150 de persoane. În octombrie 1999, un elicopter pe o praștie externă a transportat un bloc de gheață de 25 de tone cu un mamut vechi de 23.000 de ani găsit în permafrostul din Siberia.

Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Cel mai secret: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche

Țara: Statele Unite ale Americii

Primul zbor: 1996

Greutate la decolare: 4806 kg

Motor: doi turboarbori, 1432 CP fiecare

Viteza maxima: 324 km/h

Tavan: 4566 m

Aproape toate elementele structurale ale recunoașterii și lovirii „Comanche” sunt subordonate unui singur obiectiv - de a face elicopterul invizibil și tăcut. Suprafețele exterioare plane ale fuselajului, realizate folosind tehnologia stealth, sunt parțial realizate din materiale compozite cu acoperiri speciale radio-absorbante. Rachetele sunt plasate în două compartimente laterale ascunse în interiorul fuzelajului. Tunul XM301 de 20 mm este, de asemenea, retras în fuzelaj. Au fost construite doar două prototipuri ale Comanchelor: armata a decis că este mai ușor să trimită drone în recunoaștere și au închis programul.

Mi-8

Cel mai răspândit: Mi-8

Țara: URSS

Primul zbor: 1965

Caracteristicile modificării Mi-8T

Greutate la decolare: 11100 kg

Motor: doi turboarbori, 1500 CP fiecare

Viteza maxima: 260 km/h

Tavan: 4500 m

Din iulie 1961, au fost produse peste 17.000 de elicoptere Mi-8 și modificările acestuia. Aparatul este utilizat în peste 50 de țări din întreaga lume, inclusiv SUA, China, India, Venezuela, Africa de Sud. Elicopterul este folosit ca vehicul de transport, aterizare, medical, de război electronic, strat de mine, post de comandă zburător. Popularitatea lui Mi-8 este pe deplin justificată. Modificările moderne ale acestui elicopter nepretențios și fiabil încă bat recorduri. În special, anul trecut, Mi-8 cu motoare noi de la Motor Sich a urcat la o altitudine de 8100 m în 13 minute.

An-54 "Apache"

Cel mai eficient: AH-54 Apache

ȚARA: STATELE UNITE ALE AMERICII

PRIMUL ZBOR: 1975

Greutate la decolare: 6552 kg

Motor: doi turboarbori de 1695 CP fiecare

Viteza maxima: 293 km/h

Tavan: 6400 m

Apache este principalul elicopter de atac al armatelor din SUA, Marea Britanie, Israel, Japonia și alte țări. Acesta este unul dintre puținele avioane cu aripi rotative care s-a întâmplat să cânte la prima vioară în operațiuni reale de luptă astăzi. AH-64 a fost cel care a lovit prima operațiune Desert Storm. Apache a jucat un rol major în războiul din Irak din 2003 până în 2010. Cheia succesului AH-64 este o combinație de design fiabil, masca termică, sistem de suprimare a zgomotului (datorită a două șuruburi de stabilizare situate în unghiuri diferite), echipament puternic de vedere pe timp de noapte și ghidare a țintei.

Mi-24

Cel mai versatil: Mi-24

Țara: URSS

Primul zbor: 1969

Greutate la decolare: 10500 kg

Motor: doi turboarbori, 2800 CP fiecare

Viteza maxima: 340 km/h

Tavan: 4500 m

Mi-24, supranumit „Crocodile”, a devenit primul elicopter de luptă specializat din URSS și al doilea din lume după americanul AH-1 Cobra. Spre deosebire de „Cobra” cu două locuri, Mi-24 a întruchipat conceptul de „BMP zburător”: în partea sa din mijloc se afla un compartiment de marfă în care puteau fi transportate opt persoane. „Crocodile” ar putea debarca trupe și să-i ofere în mod independent o acoperire de foc. Cu toate acestea, principiul „vehiculelor de luptă de infanterie zburătoare” nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor: în cele mai multe cazuri, elicopterul a fost folosit ca elicopter de atac, târând compartimentul de marfă cu o greutate moartă.

Boeing A160 „Hummingbird”

Cel mai inteligent: Boeing A160 „Hummingbird”

ȚARA: STATELE UNITE ALE AMERICII

PRIMUL ZBOR: 2002

Greutate la decolare: 2948 kg

Motor: 572 CP turboax

Viteza maxima: 258 km/h

Tavan: 9150

Cea mai slabă verigă dintr-un elicopter modern este pilotul. Fără el, aeronavele cu aripi rotative pot zbura mai sus, mai departe, mai repede. Drona de recunoaștere Kolibri este capabilă să zboare non-stop la o altitudine de peste 9000 m. Dispozitivul nu este controlat de la sol, ci ia decizii în mod independent de-a lungul traseului în conformitate cu misiunile de luptă. Adevărat, până acum Boeing A160 este doar un prototip al unui viitor vehicul militar.

BELL UH-1 "Iroquois"

Cel mai legendar: Bell UH-1 "Iroquois"

Țara: Statele Unite ale Americii

Primul zbor: 1956

Caracteristicile modificării UH-1D

Greutate la decolare: 4100 kg

Motor: turboax 1100 CP

Viteza maxima: 217 km/h

Tavan: 5910 m

Irochezii au luat prima bătălie în 1962 în Vietnam, devenind unul dintre cele mai strălucitoare simboluri ale acestui război. De atunci, au fost produse peste 16.000 de UH-1 (alias „Huey”) cu diferite modificări - unele dintre ele sunt încă în serviciu cu multe armate ale lumii. Pe lângă meritul militar, „Iroquois” se mândrește cu o carieră de actorie impresionantă. Elicopterul a ocupat centrul scenei în We Were Soldiers de Mel Gibson, a jucat în filmul de acțiune Green Berets, a apărut în Apocalypse Now, Diamonds Are Forever și chiar în seria Star Trek. Niciun film Războiul din Vietnam nu ar fi complet fără bunul Huey.