Cum să mergi corect cu trenul. Cum funcționează trenul Cu ce ​​combustibil circulă trenurile moderne?

cu ce tip de combustibil circulă trenurile? și am primit cel mai bun răspuns

Răspuns de la *** [guru]
Locomotivele mergeau cu cărbune. Acum (trenuri retro) - pe ulei de încălzire, acolo o duză a fost atașată la cuptor.
Locomotiva cu abur pe lemne nu va funcționa, presiunea din cazan nu va crește. Și nu va fi suficient spațiu în licitație pentru un astfel de „combustibil”. Vor fi șase vagoane cu lemne de foc.
Locomotivele diesel folosesc motorină, aceeași care se toarnă în benzinării. O realimentare (5t) pentru locomotiva ChME-3 necesită aproximativ 5 zile de lucru mediu la stație.
Locomotivele electrice și trenurile electrice sunt conduse de curent electric.
Și în ceea ce privește definiția „trenului”: un tren este un grup de vagoane conduse de o locomotivă.
Pentru un tren electric, aceasta este o secțiune (2 vagoane). Este amenajată în așa fel încât, din punct de vedere tehnic, trebuie să existe întotdeauna un autoturism și o remorcă. Vă rugăm să rețineți că numărul de vagoane din tren este întotdeauna PAR din acest motiv.
Așa-numitul „tren cu mai multe secțiuni” cu mai multe locomotive paralele.

Raspuns de la Pavel Zelencov[guru]
Care? Acum mai ales locomotive electrice

Raspuns de la Natalia Nalimova[guru]
asupra lucrurilor diferite. cel mai adesea avem electrice sau diesel.

Raspuns de la Aka diesel[guru]
Pe diverse lucruri, electricitate, motorină, cărbune și în final pe lemne.

Raspuns de la Mite[guru]
pe motorina

Raspuns de la Vitalia[incepator]
Pe motorina

Raspuns de la N / A[activ]
alcool) хД
mai ales diesel)

Raspuns de la Victor Kirshenmann[guru]
Locomotive cu abur pe lemne, cărbune, mai târziu pe motorină. Locomotive diesel pe motorină, Locomotive electrice folosesc e-mail. energie. Numai că acestea nu sunt trenuri, ci locomotive. Trenurile sunt formate din vagoane. Există un concept de tren electric, așa că folosește e-mailul. energie, de exemplu în metrou.

Raspuns de la Sash![guru]
Roți cu tracțiune directă pentru toate electro. Locomotivele electrice sunt preluate din rețea, iar locomotivele diesel sunt alimentate cu motorină de la generatorul lor.

Întrucât rubrica se ocupă de combustibil pentru trenuri, iar sub acest termen, conform dicţionar explicativ Volodymyr Dahl a fost lovit inițial de căruțele trase de cai, care s-au succedat, în special în timpul ceremoniei de nuntă, reprezentând un singur „tren de nuntă”. Sensul ultimului cuvânt provine din cuvântul rusesc călătorie. În acest caz, caii erau alimentați cu ovăz.

Cu dezvoltarea tehnologie nouă, pentru același V. Dahl, au apărut noi definiții ale cuvântului „tren”. Acum toate mașinile care erau interconectate și erau deja un singur tren condus de o locomotivă cu abur intrau sub această definiție. Efron și Brockhaus, care au fost: primul rus, iar al doilea de origine germană, editori, au mers mai departe. Ei au stipulat încă o condiție pentru cuvântul „tren” - aceasta este compoziția cantitativă și calitativă a unităților de tracțiune într-o astfel de compoziție. Așa au apărut aceleași vagoane, cuplate între ele, care erau conduse neapărat de o locomotivă instalată în capul unei astfel de „caravane”.

Când transportul cu cai și-a pierdut sensul de transport interurban și a rămas doar ca unitate de transport în limitele orașului, oamenii au început să aplice sensul cuvântului „compunere tren” doar la calea ferată.

În viitor, sensul cuvântului a fost schimbat în mod repetat și completat cu noi termeni tehnici, incluzând în definiție prezența semnalelor de identificare și luminoase, enumerarea mijloacelor tehnice, stipulând condițiile care ar putea intra sub acest sens.

Ulterior, au existat excepții care nu au putut fi luate în considerare și numite „tren”, începând cu transportul rutier.

Debutul erei locomotivelor a venit la noi în secolul al XIX-lea și a domnit suprem pe căile ferate ale lumii până la mijlocul secolului al XX-lea, până când au apărut primele locomotive diesel la scară de masă, iar apoi locomotivele electrice.

Pe baza numelui primelor mașini de locomotive cu abur de pe calea ferată, funcționarea motorului acestora era asigurată de abur, iar pentru producerea acestuia era nevoie de combustibil, iar acesta era celebrul cărbune. Ceva mai târziu, în zonele în care se extragea petrol, se folosea păcură grea pentru locomotivele cu abur. Dar totuși, la scara Rusiei noastre, pe teritoriul țărilor europene și pe continentul american, inițial doar cărbunele a servit drept combustibil pentru o locomotivă cu abur. În vremurile grele ale zilelor revoluționare, precum și în timpul Războiului Civil, lemnul sau turba era ars în cuptoarele de locomotivă, uneori peștele uscat era folosit ca combustibil complet exotic. Pe o locomotivă cu abur, un tender a servit ca depozit pentru combustibilul cărbunelui. Într-o astfel de mașină erau depozitate și rezervele de apă. La locomotivele care nu aveau o astfel de licitație, tot combustibilul și apa lor erau stocate pe locomotiva propriu-zisă. Din acest motiv, o astfel de modificare a locomotivei a fost numită „tanc de locomotivă”.

Combustibilul solid a fost ars într-un cuptor de cazan. Pentru a-i asigura arderea s-a folosit un grătar. Deșeurile sub formă de zgură și cenușă au fost colectate în așa-numita cenuşă, trecând anterior printr-o sită a unui grătar special.

Cu ajutorul unui număr mare de tuburi de flacără și de fum a avut loc schimbul de căldură și s-a încălzit apa în cazan, formând chiar aburul care era trimis direct către motorul cu abur, ceea ce asigură deplasarea locomotivei, activând mecanismul manivelei. , care s-a transformat în cele din urmă în mișcarea de rotație a roților locomotivei.

De remarcat că inginerii-creatori ai miracolului locomotivei au urmat un drum foarte dificil, inventând propria lor mașină. Inițial, se bazau mai mult pe intuiția lor decât pe calcule specifice.

Tehnica care era îmbunătățită ar putea servi oamenilor mult timp. În acest caz, inginerii erau pe drumul cel bun, fiind în continuă cercetare creativă și tehnică, inclusiv noi tipuri de combustibil. În aceste scopuri, entuziaștii au sugerat să învețe cum să ardă corect praful de cărbune, care ar putea crește semnificativ coeficientul de combustibil util utilizat. cărbune... În același timp, volumele cuptorului nu au trebuit să crească. Dar toate aceste propuneri erau doar calcule teoretice, neavând temeiuri practice solide. Ca urmare, praful de cărbune nu a servit drept combustibil, deoarece inventatorii nu au atins fiabilitatea operațională a unităților de praf de cărbune ale locomotivelor cu abur. Nu a fost posibilă stoparea procesului de ardere a masei de cărbune, inclusiv a prafului de cărbune, tocmai la temperaturi ridicate. Prin urmare, acest tip de combustibil a fost abandonat.

După aceea, a început epoca căutării și creării de echipamente suplimentare pentru creșterea eficienței combustibilului uzat de cărbune. Așa au apărut primele furaje „Duplex”, care asigurau o alimentare bidirecțională cu combustibil solid a camerei de ardere. În SSR, același lucru a fost instalat pe modificările de locomotivă „IS” și „FD”.

Inventatorii americani au oferit mașini cu abur așa-numitele dispozitive mecanice: „împingătoare”, care au slăbit cu succes cărbunele înghețat direct într-o licitație. Ca rezultat, combustibilul deja slăbit prin transportor a fost alimentat direct la arzător.

In secolul al XX-lea au aparut unitatile de transport sub forma de locomotive diesel, care foloseau deja motorina pt. centrale electrice... Ar putea fi direct un motor diesel sau a fost instalată o turbină cu gaz. Adevărat, vagoanele de tren au continuat să fie încălzite cu cărbune multă vreme.

Apoi au apărut primele locomotive electrice, care au fost consumate inițial ca combustibil.

energie electrică DC. Ulterior, au început treptat să treacă la utilizarea curentului alternativ. Acest tip de unități de transport s-a impus ca transport prietenos cu mediul. Emisia de substanțe nocive a fost redusă semnificativ.

Experiența mea de muncă ca șofer de metrou este de aproape douăzeci de ani. Obișnuiam să lucram ca dirijor și în fiecare lună eram plecat o săptămână sau două. Când m-am căsătorit, s-a născut fiica mea, am vrut să petrec mai mult timp acasă. Am decis să urmez un curs de șofer de metrou. Mi-au verificat vederea, auzul, tensiunea arterială, băutor-nebăutor, dacă sunt stabile din punct de vedere moral, dacă nu au fost deplasări la poliție - totul a fost în regulă pentru mine. Deși aceste verificări erau formale, au luat pe oricine. Unele erau pur și simplu băutură, iar una era pe care am știut-o imediat: un tip cu o tură. Nu știu cum a trecut de examenul medical, dar a lucrat cinci ani până a fost închis pentru crimă.

În ceea ce privește cursurile în sine, practica a arătat că o zecime din toate cunoștințele pe care le-am primit este suficientă pentru a controla un tren. Până la sfârșitul studiilor noastre, probabil că am putea dezasambla și asambla întregul personal. Știau unde se înșurubează, detaliile și dispozitivul tuturor nodurilor. Erau prelegeri de cinci ori pe săptămână, doar ni-au citit materialul, ca la universitate.

Majoritatea băieților din suburbii au fost luați ca mașiniști. Dacă oamenii din Kiev, atunci în principal din Obolon - astfel încât să trăiască nu departe de depozit. Din anumite motive, femeile nu au fost luate. Îmi amintesc doar una. Nu l-au luat, probabil pentru că femeilor trebuie să li se ofere o cameră separată, ca să poată dormi după tura de noapte și să aibă o cameră separată de duș. Și aveam totul în comun, ca în armată.

În general, pentru a lucra ca mașinist, trebuie să fii flegmatic. Ci mai degrabă, chiar și un nimic, să nu ia totul la inimă. Munca este în general monotonă, dar se întâmplă și situații stresante.

Despre pasageri

Cădeți pe șine destul de des. Când m-am stabilit prima dată, a existat un caz: un soldat AWOL, se pare, fugea din patrulă. Trenul începuse deja, iar tipul a decis să prindă ultimul vagon. A apucat balustradele, a întins o vreme, apoi a căzut - a zburat peste dormitoare. Din câte îmi amintesc, totul s-a încheiat trist acolo.

Cel mai adesea, pasagerii cad de pe peron către Vokzalnaya. Eu însumi nu am doborât pe nimeni, odată am atins doar un bețiv cu o oglindă, dar el, slavă Domnului, nu a căzut sub tren. Și alți tipi au avut cazuri. Dacă loviți un pasager, vi se acordă imediat trei zile pentru a vă recupera. Unele durează o săptămână sau chiar o lună.

Când o persoană cade pe șine, șoferul frânează imediat, din fericire frânele sunt brutale. După aceea, nu trebuie să miște trenul nici un centimetru, pentru a nu-l zdrobi.

Am avut un „campion” în ceea ce privește numărul de pasageri doborâți - patru, se pare, sunt pe seama lui

Sub platformă se află o a treia șină de contact, de 825 volți. De obicei, dacă o persoană cade, se găsește între această șină și vagon, adică pur și simplu rămâne blocată acolo. Tensiunea, desigur, este imediat întreruptă.
Odată am ajutat la scoaterea unui pasager căzut la Teatralnaya. A suferit o oră și jumătate: era bine prins. Apoi șoferul a încălcat regula: a plecat puțin, iar noi l-am scos pe bărbat. După un asemenea șoc, unii țipă, în timp ce alții, dimpotrivă, nu pot scoate niciun cuvânt.

Am avut un „campion” în ceea ce privește numărul de pasageri doborâți – patru, se pare, pe seama lui. Este un tată erou, cu mulți copii, așa că conform legii nu putea fi concediat. Va alerga pe cineva și apoi se duce în concediu medical timp de șase luni - pentru a avea grijă de copii.

A fost și o perioadă în care moda părea să meargă pe traverse în zone deschise. Îmi amintesc că conduc la miezul nopții, văd un bărbat mergând. Într-un costum negru atât de decent, dar cumva desculț. Intervalul dintre trenuri este lung și aproape că a reușit să ajungă de la Hydropark la Levoberezhnaya. M-am oprit și l-am târât în ​​carlingă. „Ei bine, în sfârșit”, spune el, „am așteptat. E greu să mergi.” Mă întreb de ce desculț. El a explicat că pantofii sunt alunecoși și este incomod să porți pantofi. Am condus cu acest „pasager” la gară, l-am predat dispecerului, iar ăla – deja poliției.

Despre conducerea trenului

Trenul se întoarce singur. Mai degrabă, ceea ce toată lumea numește „întorsături” – avem aceste „curbe”. Trenul trece pe lângă ele fără să învârtă roțile, din cauza pantei șinelor. Dar șoferul are o treabă: deschide și închide ușile, frână, accelerează, urmărește instrumentele.

De obicei conducem cu o viteză de 40-50 km/h. Viteza maximă a trenului este de 80 km/h. Mai mult este posibil, dar riscant, deoarece unele mașini au mai mult de 50 de ani. La Moscova și Sankt Petersburg, nu există astfel de gunoi - l-au predat la fier vechi. Mașinile noastre, care urmau să fie anulate în 1990, mai funcționează.

Distanța medie normală dintre trenuri este de 600-800 de metri. Când un tren iese din program, are întârziere la gară, următorul este obligat să oprească în tunel și să aștepte. În astfel de cazuri, călătorilor li se pare că trenul s-a oprit între stații, dar de fapt, văd coada trenului în față, între noi de la forța de 150 de metri.Asta se întâmplă, pentru că, de exemplu, pe același „Vokzalnaya” vagonul, iar trenul stă cu 10-20 de secunde mai mult decât ar trebui. Când distanța dintre trenuri este redusă, trenul care urmează este declanșat de automate și se frânează singur.

În plus, un dispozitiv special la fiecare 50 de metri arată cu ce viteză maximă pot merge (depinde cât de departe este înaintea trenului). Se întâmplă să conduci cu 80 km/h, iar aparatul arată brusc că maximul admis este de 40. Dacă nu ai timp să încetinești singur, trenul încetinește automat. În astfel de momente trenul zvâcnește și se pare că toți pasagerii ar trebui să zboare în primul vagon prin inerție.

Despre programul de lucru si salariu

De la 06:15 până la 07:00 - graba dimineții, la această oră aproape toți șoferii merg la muncă. In 10 minute trecem de examenul medical si plecam. Pauza de masa - jumatate de ora. Dacă ești nerăbdător să folosești toaleta, atunci trebuie să o înduri până la depozit. Există o zi liberă pe săptămână, sunt doar patru zile libere pe lună. Atât de puțin pentru că avem o zi de șase ore. Există, totuși, și weekend-uri grase: vineri dimineața am terminat munca și am plecat deja la 18.00 duminică.

Iarna, nu vezi soarele de câteva săptămâni. Când tura este dimineața și locuiești în suburbii, ca mine, ajungi la muncă cu trenul. Cei care au terminat tura de noapte, iar tura următoare de dimineață, petrec noaptea în depozitul de la Darnitsa sau Akademgorodok. Acolo, metroul închiriază apartamente pentru angajați în Hrușciov, unde puteți petrece noaptea.

Viteza este mică, dispozitivele sunt la vedere, totul este sub control. Unii mecanici de tren citesc ziare și reviste pe drum, se joacă pe telefoanele mobile, ascultă muzică

Salariu cu toate alocațiile și bonusurile - până la 5.000 de mii de grivne. Dacă sunteți în afara programului mai mult de 10 secunde, puteți fi amendat (dedus din bonus). Respectarea unui program poate fi dificil. Oamenii intră multă vreme - trenul s-a oprit în gară. Și nu numai că ai întârziat, mai trebuie să iei puțin mai mulți oameni de la următoarea stație.

Dar seara, când intervalul dintre trenuri este de aproximativ 10 minute, imediat ce nu treci timpul. Am făcut flotări și genuflexiuni ca să nu înnebunesc de plictiseală. Chiar în cockpit, desigur. Viteza este mică, dispozitivele sunt la vedere, totul este sub control. Se citesc unele ziare și reviste, se joacă pe telefoanele mobile, ascultă muzică.

Despre tuneluri secrete și portofele pe șine

Când nu exista încă stația Teatralnaya, trenul mergea de la Universitate direct la Khreshchatyk. Mai târziu, a fost construit un tunel paralel pentru Teatralnaya, dar cel vechi a fost lăsat. Gunoiul de pe toată linia a început să fie aruncat în el. În 1995, gunoiul a luat foc - fum și duhoare erau pe toată ramura.

Există și tuneluri de la Arsenalnaya spre Dnipro - acolo
un întreg complex în caz de război. Nimeni nu admite ce anume este acolo. De câteva ori am zărit o poartă metalică uriașă. Există și un tren mic, un tren de jucărie, așa cum îl numim noi. Se spune că funcționează cu motorină, nu cu electricitate.

Luminile sunt aprinse în tuneluri, așa că pot vedea când cineva merge pe acolo. În timp ce conduc, întâlnesc o mulțime de oameni, mai ales electricieni. Nu se intersectează, merg pe o potecă specială, pe dreapta de-a lungul pistei.

Și când intri în Vokzalnaya, se deschide o imagine frumoasă: în stânga, la rând, sunt poșete pentru toate gusturile! Hoții de buzunare așa funcționează: și-a scos portofelul, a scos banii, iar la oprire i-a aruncat în fanta dintre tren și peron.

Despre factorul uman

În toate stațiile de pe linia roșie, ușile se deschid pe partea stângă și numai pe Nipru - pe dreapta. S-a întâmplat de mai multe ori ca pasagerii, în ciuda semnului de avertizare de pe uși, să se sprijine și să cadă pe peron. A fost un caz când el însuși s-a înșelat - a deschis ușile din stânga pe Dnipro. Din fericire, nimeni nu a căzut.

Șoferii au o regulă: nu poți coborî din cabină în stațiile intermediare. Și unul a sărit din cabină pe „Beresteyskaya”: bunica cu căruciorul nu a putut să se strecoare în mașină, așa că a împins-o, ușile s-au închis trântit și trenul a pornit. Totul a funcționat, trenul a ajuns la Svyatoshino, automatele au funcționat, trenul s-a oprit. Pasagerii, cred, nici nu au observat nimic. Dar șoferul a fost concediat, deși avea vreo 30 de ani de experiență.

Despre dispozitive

Totul este astfel aranjat încât este imposibil să deschideți atât ușile din stânga, cât și cele din dreapta în același timp. De asemenea, nu puteți deschide ușile într-o singură mașină - doar în toate odată. Trenurile noi sunt mai greu de condus. Ele încetinesc mai brusc, iar acest lucru este rău - roțile devin „pătrate” și derapează. Noi numim noile trenuri tractoare - pârghiile lor care pun trenul în mișcare sunt proiectate ca un tractor.

A existat un caz în care șoferul intrase deja în depozit, nu este clar cum a comutat mișcarea în marșarier și a condus cu o viteză de 80 km/h! Din fericire, a încetinit repede. După acest incident, a fost făcut un buton special pentru a face mai semnificativă decizia de a reveni.

Există și un walkie-talkie. Când vorbești cu dispeceratul, te aud toți șoferii de pe ramură. Trebuie să discutați cu dispeceratul dacă cineva a căzut, dacă întârziați și în unele cazuri. Dar e mai bine când nu trebuie să vorbești deloc cu el.

Există, de asemenea, un buton pentru anunțuri prin difuzor. Când am început să lucrez, era doar o înregistrare a anunțurilor postului. Orice altceva trebuia să fie strigat în microfon. Uneori strigau obscen. Dar, în mod caracteristic, niciunul dintre pasageri nu s-a plâns.

Studiază întrebarea

RAO Russian Railways este un monopolist care furnizează servicii de transport de pasageri pe calea ferată. Prin urmare, condițiile și cerințele de bază pentru pasageri se bazează pe regulile acestei companii.

Una dintre principalele facilități ale unei călătorii cu trenul este amplasarea gărilor. Spre deosebire de aeroporturi, acestea sunt situate în interiorul orașului și se poate ajunge folosind transportul public.

De asemenea, stațiile sunt dotate cu infrastructura necesară.:

• Cafenele, magazine
• Posturile de poliție și îngrijire medicală
• Toalete etc.

Pe lângă funcția sa principală - transportul, pentru o ședere confortabilă în tren, pasagerii sunt asigurați:

• Bând apă (rece si cald), veselă și tacâmuri
• Lenjerii de pat
• Curățare umedă în vagon (de cel putin 2 ori pe zi)
• Primul ajutor
• Biblioteca trenului și disponibilă jocuri de masă(dame, șah)
• Prize de 220 volți pentru încărcare telefoane mobile si laptopuri
• Pregatirea unui pat pentru persoanele cu handicap, bolnavi si pasagerii cu copii mici (daca este necesar)

Cumpara bilete

Biletele pot fi achiziționate atât de la gări, cât și de pe site-ul Căilor Ferate Ruse.

Vânzarea începe cu 45 de zile înainte de plecarea trenului (în unele cazuri peste 60).

Casele de bilete se deschid de obicei la 8:00 și se închid în funcție de programul stației.

Pentru a cumpăra un bilet, trebuie să aveți la dumneavoastră un act de identitate.

Când vă înregistrați, asigurați-vă că verificați corectitudinea completării chestionarului (date personale, data plecării etc.)... Dacă există o eroare, aceasta va trebui corectată imediat.

De asemenea, puteți verifica ce servicii sunt incluse în prețul biletului (duș, aer condiționat, mese fixe etc.).

Dacă există compartimente gratuite în vagoanele de lux, pasagerul poate cumpăra un bilet de la șeful trenului în timp ce conduce și își poate schimba locurile. (in acest caz se va plati doar diferenta de cost).

Important: există o taxă pentru reemiterea unui bilet.

Reduceri și reduceri la bilete

• Pentru copii de la 4 la 12 ani - 50%
• Pentru persoane de la 12 la 26 de ani - 30%
• Pentru persoanele peste 60 de ani - 30%
• Ziua de naștere - 35% (valabil o săptămână de la data nașterii)
• Proaspăt căsătoriți - 35% (valabil o lună din ziua nunții)
• Când cumpărați un bilet cu 60 - 45 de zile înainte de plecare - 10%

Pe lângă datele solicitate (numele complet șie-mail) se recomanda indicarea in cerere:

• NUMELE COMPLET. conductor
• Numărul transportului
• Numărul trenului
• Direcţie

Protectia ordinii publice

Toate gările din Moscova sunt dotate cu echipamente tehnice de securitate: camere video, rame detectoare de metale etc.

În plus, fiecare dintre ei dispune și de puncte pentru angajații Ministerului Afacerilor Interne, astfel, poliția se ocupă de soluționarea tuturor conflictelor.

Există reguli ușor diferite pe tren, conform cărora un pasager poate fi lăsat în jos dacă el:

• Încalcă regulile interne ale trenului
• Încalcă ordinea publică
• Interferează cu liniștea sufletească a altor pasageri

În caz de conflict, luptă sau infracțiune, conducătorii acționează conform instrucțiunilor interne și contactează șeful trenului, care, la rândul său, cheamă echipajul de poliție la cea mai apropiată stație unde poate opri trenul.

Sănătate

Dacă un pasager se simte rău în timpul conducerii, este necesar să contactați imediat conductorul, care, la rândul său, va suna șeful trenului.

Apoi se vor lua următoarele măsuri:

• Printre pasageri este căutat un medic
• O ambulanță este chemată la cea mai apropiată stație
• Conducătorul acordă primul ajutor persoanei

• Bandaj, ipsos
• Garou pentru oprirea sângerării, pansamente
• „Gantă” pentru respirație artificială
• Atele pentru diferite părți ale corpului (gât, brațe, picioare etc.)
• Pătură izotermă
• Foarfece, șervețele etc.
• Targă

În acest caz, biletul este marcat cu o oprire de-a lungul traseului și prelungirea perioadei de valabilitate a biletului pe durata bolii.

Reguli pentru transportul copiilor

Un pasager poate lua gratuit un copil sub 6 ani, cu condiția ca acesta să nu ocupe un loc separat.

În toate celelalte cazuri, va trebui să emiteți un bilet separat pentru acesta.

De asemenea, copiii sub 10 ani trebuie să fie însoțiți de un adult.

Important: vârsta copilului este determinată de ziua începerii călătoriei, așa că dacă împlinește 6 ani pe drum, poate călători în continuare gratuit.

Dacă un copil împlinește pe drum 14 ani, dar în momentul achiziționării biletelor avea 13 ani, își poate dovedi identitatea cu certificat de naștere.

Reguli pentru transportul animalelor

1.Animale de companie mici (de interior), câini și păsări:

• Se transportă în cutii, cuști, containere etc. dimensiune 180 cm (total 3 laturi)în locurile unde sunt depuse bagaje de mână
• Nu mai mult de un loc pentru un bilet emis
• Nu mai mult de două animale pe loc
• Într-un compartiment separat al unui cărucior dur, cu exceptia :

1. Vagoane cu compartimente cu 2 locuri (SV)
2. Vagoane de lux

2. Câini mari:

• În lesă și în bot

• În lesă și în bot
• În toate tipurile de vagoane
• Fără costuri suplimentare pentru transportul unui animal

• În lesă și în bot
• Într-un compartiment separat al unui cărucior cu compartiment (cu excepția mașinilor de lux) cu plata cost integral toate scaunele din compartiment
• Fără costuri suplimentare pentru transportul unui animal

Reguli pentru bagaje voluminoase

Bagajul transportat în tren este împărțit în:

• Normal

1. Nu mai mult de 3 bagaje per bilet
2. Dimensiunea fiecărui bagaj nu trebuie să depășească 180 cm (suma a trei laturi)
3. Greutatea unui bagaj nu trebuie să depășească 75 kg
4. Greutatea totală nu trebuie să depășească 200 kg

• Bagaj de marfă

1. Se potrivește în vagonul cu bagaje
2. Dimensiunea fiecărui articol nu trebuie să depășească 300 cm (pe una din cele trei laturi)
3. Articole care cântăresc cel puțin 5 kg și nu mai mult de 75 kg

Când scoateți un pasager dintr-un tren (pe indicatii medicale, în legătură cu o încălcare a ordinii publice etc.), trebuie să-și ridice și bagajele de mână.

Problema cu bagajele sale este rezolvată într-unul din următoarele moduri:

• Urmează până la stația finală
• Eliberat pasagerului

Important: dacă o persoană a coborât din tren din cauza unei boli, bagajul îi va fi returnat gratuit.

Reguli pentru bagajele de mână

• Nu mai mult de 36 kg (pentru SV - 50 kg) per bilet
• Bagajul de mână nu trebuie să depășească 180 cm (suma a trei laturi)

• Nu mai mult de 50 kg per bilet

• Carucior
• Scaun rulant și mijloace tehnice de reabilitare

Lucruri uitate

Lucrurile uitate sunt predate șefului de post la care (sau lângă care) au fost descoperite. De asemenea, pot fi trimise la stația terminală (sau linia de feribot) dacă au fost lăsate direct în vagon.

Pentru fiecare articol găsit, se agăță o etichetă cu denumirea gării (sau gării) și numărul de serie atribuit acesteia după descriere și înscriere în registru.

Important: valize, genți etc. deschis de angajații organelor de afaceri interne și apoi sigilat sau sigilat.

Pentru a vă primi bagajele, trebuie să contactați șeful stației (sau gării) la care pasagerul a descoperit pierderea.

Șeful gării, la rândul său, va trimite un memoriu șefului de tren, care va indica:

• Descrierea lucrurilor uitate
• Numărul transportului
• Scaunul pasagerului

Important: acest lucru nu se aplică articolelor care sunt transportate în cală, unde se aplică o procedură de compensare diferită.

Plecarea întârziată a trenului

În conformitate cu „Carta transportului feroviar a Federației Ruse”, transportatorul trebuie să plătească pasagerului o amendă de 3% din prețul biletului pentru fiecare oră de întârziere. (dar nu mai mult decât tariful).

Despăgubirea nu va fi plătită dacă întârzierea se datorează:

• Circumstanțele de forță majoră:

1. Acțiuni militare
2. Act de terorism
3. Dezastre naturale

• Eliminarea unei defecțiuni a trenului care amenință viața pasagerilor (a fost efectuată fără vina transportatorului)
• Alte circumstante (de asemenea, independent de transportator)

1. Obțineți un certificat de la însoțitorul de gară care confirmă întârzierea trenului
2. Trimiteți o cerere scrisă (în formă liberă) către departamentul de reclamații al Oficiului cale ferată prin atașarea la acesta a originalelor biletelor și a certificatului de mai sus (acest lucru se poate face la orice stație)

Important: dacă, din vina transportatorului, ați suferit pierderi materiale, de exemplu, ați pierdut un alt tren, puteți merge în instanță pentru despăgubiri.

Asigurare de viata

Prețul biletului include automat costul asigurării standard.

În funcție de prejudiciul cauzat, transportatorul trebuie să plătească următoarele sume:

• Daune vieții - 2.500.000 de ruble
• Daune pentru sănătate - 2.000.000 de ruble
• Daune materiale - 23.000 de ruble

Imediat după producerea accidentului se întocmește un act, care se transferă companiei de asigurări.

Pentru a primi compensații, trebuie:

• Colectați documente (cu lista căreia pasagerul trebuie să fie familiarizat la întocmirea actului)
• Pentru a scrie o aplicație (în formă liberă)și trimite la transportator (la adresa legală, cu excepția cazului în care sunt indicate alte contacte).

Ce este un tren în general? Acesta este un rând de vagoane fără motor, care sunt trase de-a lungul șinelor de o locomotivă. De asemenea, este antrenat de un motor - electric sau combinat (motor diesel și electric). O locomotivă poate trage câteva zeci de vagoane. Când o locomotivă nu este suficientă, trenul este tras de o pereche sau chiar de mai multe perechi de locomotive sau locomotive electrice.

Care sunt tipurile de motoare de locomotivă?

• Motoarele electrice sunt folosite doar în trenurile care parcurg distanțe scurte pe aceeași cale. Aceste trenuri își obțin electricitatea din firele întinse deasupra șinei. Singurele excepții sunt trenurile electrice de metrou - primesc electricitate prin a treia șină de pe șină.
• Motoarele combinate sunt capabile să furnizeze suficientă putere pentru a propulsa locomotivele care trag trenuri grele de marfă. Motorina care arde antrenează generatorul, care generează electricitate, iar electricitatea alimentează motoarele care antrenează roțile.
• Anterior, motoarele electrice și combinate în locomotive, locomotivele cu abur aveau un motor cu abur (de aceea locomotivele de atunci erau numite locomotive cu abur). Motorul cu abur era antrenat de abur supraîncălzit, care era obținut prin arderea cărbunelui sau a lemnului în cuptoare.

De ce bat roțile în tren?

Patul căii ferate constă din secțiuni separate de șine de 25 de metri fiecare. Există un mic decalaj între ele, este necesar deoarece metalul tinde să se extindă în căldura verii și, dimpotrivă, să se îngusteze în frigul iernii. Și aceste goluri asigură mobilitatea metalului fără a compromite funcționarea acestuia.

Ciocnitul caracteristic al roților rezultă din faptul că vagonul trebuie să „sare” pe următoarea secțiune a șinei, deoarece marginea șinei, atunci când o roată de tren o lovește, se îndoaie ușor sub greutatea trenului.

Ciocnirea se repetă într-o anumită secvență, care depinde de greutatea compoziției și de viteza acesteia.

În țările în care schimbările bruște de temperatură sunt destul de nesemnificative, șinele sunt așezate fără spațiu, iar roțile căruciorului circulă pe ele fără să bată.

De ce numerotarea vagoanelor dintr-un tren nu este întotdeauna „din cap” și ce fel de vagoane există

De obicei „capul merge în față” în acele trenuri care se deplasează din stația de plecare. Și invers - la trimiterea de la destinație. Dar pe drum, direcția se poate schimba de mai multe ori, iar locomotiva se dovedește a fi de la un capăt al trenului, apoi de la celălalt. Și la stația de pasageri Kiev, expresia obișnuită „numerotare de la cap (sau coadă)” a fost acum înlocuită cu noi repere - est sau vest.

Deci, pentru a vă da seama de unde pornește numerotarea, ar trebui să ascultați cu atenție ce spune „mătușa care anunță sosirea trenului”.

Cum sunt amplasate vagurile și este posibil să intrați în vagonul greșit

Vagoanele Platzkart sunt întotdeauna amplasate la marginile trenului, în timp ce vagoanele cu compartiment, SV și un vagon restaurant sunt în centrul trenului. Adică, dacă ați cumpărat un bilet pentru un vagon cu compartiment, ar trebui să vă îndreptați imediat spre centrul trenului.

Și în stațiile în care există un timp scurt de oprire, puteți intra în cel mai apropiat vagon și apoi mergeți la al dvs., deja într-un tren în mișcare.