Pirmojo dirižablio prasmė. Kaip sukurti dirižablį? Kas yra dirižablis? Ar jie reikalingi šiuolaikiniame pasaulyje? Būčiau danguje

Kadaise dirižabliai buvo pagrindinė oro transporto forma. Pirmoje pusėje jie dažnai buvo naudojami keleivių vežimui. Tačiau laikui bėgant lėktuvai pradėjo juos išstumti. Tačiau dabar dirižabliais žmonės aktyviai naudojasi ir niekas nesiruošia jų atsisakyti.

Yra versija, kad pirmieji dirižabliai buvo sukurti dar tada Senovės Graikija... Neva apie jų kūrimą galvojo net pats Archimedas. Kad ir kaip ten būtų, bet mes neturime jokių įrodymų, kad Senovės Graikijoje egzistavo aeronautika. Taigi dirižablio tėvyne laikoma Prancūzija, kurią XVIII amžiuje užėmė tikra aviacijos karštinė. Viskas prasidėjo nuo garsių brolių Jacques'o Etienne'o ir Joseph-Michel Montgolfier, kurie 1783 metais atliko pirmąjį skrydį oro balionu. Netrukus išradėjas Jacques Cesar Charles pasiūlė savo projektą - balioną, pripildytą vandenilio ir helio.

Vėliau sekė dar keli projektai, o tada į priekį iškilo matematikas ir kariškis Jean-Baptiste Meunier, laikomas dirižablio „tėvu“. Jis sukūrė baliono, kuris būtų pakeltas į orą naudojant tris sraigtus, projektą. Pagal Meunier idėjas, toks prietaisas galėtų pasiekti dviejų ar trijų kilometrų aukštį. Mokslininkas pasiūlė jį naudoti kariniams tikslams, pirmiausia žvalgybai. Tačiau 1793 m. Meunier mirė, neatsižvelgdamas į savo grandiozinį projektą. Tačiau jo idėjos neišnyko, nors apie šešis mėnesius jos paskendo užmarštyje. Naujas proveržisįvyko 1852 m., kai kitas prancūzas Henri Giffard atliko pirmąjį skrydį dirižabliu.

Henri Giffard. (wikipedia.org)

Informacija apie tai, kiek laiko jis išsilaikė ore ir kiek atstumo jam pavyko įveikti, nebuvo išsaugota. Tačiau žinoma, kad jo projektas buvo paremtas Meunier idėjomis, o pats skrydis beveik baigėsi oro baliono mirtimi. Dar dirižabliai su garų variklis neįsišaknijo. Per ateinančius du dešimtmečius tokie skrydžiai buvo reti. 1901 metais išradėjas Alberto Santos-Dumont dirižabliu skraidė aplink Eifelio bokštą.

Aplink Eifelio bokštą. (wikipedia.org)

Šį įvykį plačiai nušvietė prancūzų laikraščiai, o žurnalistai jį pristatė kaip sensaciją. Dirižablių amžius prasidėjo šiek tiek vėliau, kai vidaus degimo variklio technologija buvo pradėta diegti aeronautikoje.

Impulsą sparčiai vystytis dirižablių statybai davė vokiečių išradėjas Ferdinandas von Zeppelinas, kurio vardas yra bene garsiausias XX amžiaus pirmosios pusės dirižablis. Jis sukūrė tris tokių prietaisų modelius, tačiau kiekvieną kartą juos reikėjo keisti.

Diržų modelis. (wikipedia.org)

Statyba kainavo daug pinigų, pradedant darbą paskutiniame jų LZ-3 dirižablyje. Cepelinas įkeitė namą, žemę ir daugybę šeimos brangakmenių. Nesėkmės atveju jo laukė pražūtis. Bet čia jis tiesiog laukė sėkmės. Įrenginį LZ-3, pirmą kartą skridusį 1906 m., Pastebėjo kariškiai, davę didelį užsakymą Zepellin. Taigi, praėjus daugiau nei šimtmečiui, išsipildė Meunier idėja, kuri norėjo panaudoti dirižablius kariuomenės reikmėms.

Ir taip atsitiko. Pirmasis pasaulinis karas dirižablius pavertė tikrai baisiu ginklu. Tokie balionai jau buvo naudojami visose konflikte dalyvaujančiose šalyse, tačiau Vokietijos imperija pasiekė didžiausią sėkmę šia kryptimi.

Vokietijos dirižablis. (wikipedia.org)

Vokietijos dirižabliai išvystė iki 90 kilometrų per valandą greitį, lengvai įveikė 4-5 tūkstančius kilometrų ir galėjo numesti kelias tonas bombų priešui. Tai palankiai skyrė juos nuo lengvųjų orlaivių, kurie retai gabeno daugiau nei penkias bombas. Yra žinoma, kad 1914 m. Rugpjūčio 14 d. Vokiečių dirižablis vos nesugriovė Belgijos miesto Antverpeno. Dėl bombardavimo buvo sunaikinta daugiau nei tūkstantis pastatų.

Tačiau dirižabliai taip pat buvo naudojami taikiems tikslams. Pavyzdžiui, prekių gabenimui. Toks prietaisas lengvai galėtų oru pristatyti 8–12 tonų bagažo. Po krovinių gabenimo kilo keleivių vežimo idėja. Pirmoji keleivių linija buvo paleista 1910 m. Oro laivai pradėjo vykdyti skrydžius iš Friedrichshafeno į Diuseldorfą. Keleivių srautas netrukus pradėjo veikti Prancūzijoje ir JK. Sparti pramonės plėtra tęsėsi ir po karo. Taigi XX amžiaus 20 -ųjų pabaigoje dirižabliai pradėjo vykdyti transatlantinius keleivinius skrydžius. 1928 metais legendinis vokiečių dirižablis „Graf Zepellin“ atliko pirmąjį skrydį aplink pasaulį oro balionu. Aukso amžius baigėsi 1937 m., Po liūdnai pagarsėjusios Hindenburgo dirižablio, skridusio iš Vokietijos į JAV, nelaimės.

Hindenburgo nelaimė. (wikipedia.org)

Nusileidžiant prietaisui, kilo gaisras, dėl kurio dirižablis nukrito ant žemės (tai įvyko Niujorko apylinkėse). Žuvo keturiasdešimt žmonių, o laikraščiai, aviacijos ir aeronautikos specialistai pradėjo rimtai kalbėti apie tai, kad dirižablio skrydžiai gali būti nesaugūs.

Rusijos imperija aeronautikos srityje neatsiliko nuo Europos. Jau XIX amžiaus pabaigoje šalyje spontaniškai pradėjo kurtis mėgėjų draugijos, kurių nariai bandė susikurti savo dirižablius. Tokių balionų dizainą pasiūlė Konstantinas Ciolkovskis ir būsimas garsus kovinių orlaivių dizaineris Igoris Sikorskis.

Pirmasis dirižablio skrydis Rusijoje prasidėjo maždaug 1890-ųjų viduryje. Nors ši informacija yra netiksli. Visuomenės susidomėjimas dirižabliais neaplenkė valstybės dėmesio. Oro laivai buvo pradėti statyti kariuomenės ir kitų ministerijų reikmėms jau 1900 m. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Rusijos imperija turėjo 18 kovinių dirižablių. Sovietų Sąjungoje dirižabliai buvo mažiau populiarūs nei Europoje. Nebuvo reguliaraus keleivių aptarnavimo, nors sovietų žiniasklaida plačiai pranešė apie „Graf Zeppelin“ atvykimą į Maskvą.

Rusijos dirižablis. (wikipedia.org)

Šiuolaikinėje Rusijoje dirižabliai jokiu būdu nėra pamiršti. Be to, atsiranda vis daugiau projektų, skirtų dirižabliams įvesti į viešojo transporto sistemą. Taigi 2014 metų rudenį Jakutijoje buvo aptartas alternatyvių Rusijos šiaurės transporto rūšių kūrimo klausimas. Šią problemą galėtų išspręsti dirižabliai. Komponentus jiems dabar gamina Rusijos holdingo kompanija „KRET“, kuri yra „Rostec“ struktūros dalis.

Būtų neteisinga manyti, kad šiuolaikiniame pasaulyje dirižabliams nėra vietos ir kad juos galima pamatyti tik muziejuose. Tai netiesa. Žinoma, dirižabliai pralaimėjo kovą dėl oro pranašumo lėktuvu. Taip, keleivių vežimas dirižabliais vykdomas retai ir daugiausia ekskursijų tikslais. Tačiau iš tikrųjų šių balionų taikymo sritis vis dar yra labai plati: tai gali būti fotografavimas iš oro, stebėjimas iš oro, saugumas renginiuose. Pavyzdžiui, oro balionai saugojo Sočio olimpinių žaidynių oro erdvę. Jie taip pat gali būti naudojami operatyviai aptikti miškų gaisrus. Šiems tikslams balionas turi būti tvirtai pritvirtintas vienoje vietoje. Tam naudojami pagalbiniai įtaisai - specialios transporto priemonės, kuriose sumontuota kabelių sistema, leidžianti dirižablį laikyti tiek ant žemės, tiek pakilus į dangų. Šiuo metu vienintelis vietinis tokių prietaisų gamintojas yra „Tekhnodinamika“ holdingas, priklausantis „Rostec State Corporation“. Dizainas vadinamas „Aragvia-Wau“. Kalbant apie dirižablius, jie vis dar gaminami daugelyje pasaulio šalių, įskaitant Rusiją. Kol kas žmonės nenori visiškai atsisakyti šių balionų.

1908 m. Rugsėjo 10 d. Pirmą kartą buvo atliktas pirmasis pirmojo Rusijoje sukurto valdomo baliono skrydis.

Kontroliuojamos aviacijos klausimai Rusijoje buvo pradėti spręsti XIX amžiaus pradžioje. Taigi, 1812 m. Mechanikas Francas Leppichas pasiūlė Rusijos vyriausybei sukurti valdomą balioną kariniams tikslams. Tų pačių metų liepą netoli Maskvos prasidėjo aparato surinkimas. Balionas buvo neįprasto dizaino. Jo minkštas žuvies formos apvalkalas buvo pagamintas iš taftos ir buvo apjuostas standžiu lanku išilgai perimetro horizontalioje plokštumoje. Prie šio lanko buvo pritvirtintas tinklas, uždengiantis viršutinę apvalkalo dalį. Labiausiai neįprastas konstrukcijos elementas buvo standus kilis, pritvirtintas prie lanko tam tikru atstumu nuo korpuso, naudojant keletą statramsčių, esančių aplink apatinę apvalkalo dalį. Kilis tarnavo ir kaip gondola. Prie lankelio korpuso gale buvo pritvirtintas stabilizatorius. Abiejose aparato pusėse prie rėmo buvo pritvirtinti du sparnai. Plepėdamas šiais sparnais jis turėjo pajudinti balioną. Visi standaus rėmo elementai buvo pagaminti iš medžio. Remiantis apytiksliais skaičiavimais, erdvėlaivio apvalkalo tūris buvo 8000 kubinių metrų, ilgis - 57 metrai, o didžiausias skersmuo - 16 metrų. Tačiau šio neįprasto precedento neturinčio baliono statyba nebuvo baigta. Korpusas, užpildytas vandeniliu, nelaikė dujų, o aparato judinti sraigto sparnų pagalba buvo beveik neįmanoma. Kontroliuojamam tokio didelio baliono judėjimui buvo reikalingas sraigtas, varomas gana lengvu varikliu, kurio galia siekė kelias dešimtis kilovatų. Tokio variklio sukūrimas tuo metu buvo neišsprendžiama užduotis.

Nepaisant to, negalima nepamiršti šio aparato, kuris buvo praktiškai pirmasis valdomų pusiau standžių balionų prototipas, dizaino originalumo.

Viduryje nemažai valdomų oro balionų projektų pasiūlė A. Snegirevas (1841), N. Archangelskis (1847), M. I. Ivaninas (1850), D. Černosvitovas (1857). 1849 m. Pradinį projektą pateikė karo inžinierius Tretessky. Dirižablis turėjo judėti dėl reaktyviosios dujų srovės, tekančios iš skylės galinėje korpuso dalyje. Siekiant padidinti patikimumą, korpusas buvo padalytas į dalis.

1856 m. Valdomo baliono projektą sukūrė pirmojo rango kapitonas N.M. Sokovninas. Šio aparato ilgis, plotis ir aukštis buvo atitinkamai 50, 25 ir 42 m, projektinė kėlimo jėga buvo įvertinta 25 000 N. Siekiant padidinti saugumą, korpusas turėjo būti užpildytas nedegiu amoniaku. Norėdami perkelti balioną, Sokovninas sukūrė savotišką reaktyvinį variklį. Oras, buvęs cilindruose esant dideliam slėgiui, buvo paduodamas į specialius vamzdžius, iš kurių jis ištekėjo. Buvo pasiūlyta vamzdžius padaryti besisukančius, o tai, anot autoriaus, leistų valdyti aparatą be aerodinaminių vairų. Tiesą sakant, Sokovninas pirmasis pasiūlė dirižablio reaktyvinio valdymo sistemą.

Išsamiausią projektą 1880 metais pasiūlė kapitonas O.S. Kostovičius. Jo valdomas balionas, pavadintas „Rusija“, buvo tobulinamas kelerius metus. Galutinėje versijoje jis buvo pagamintas iš standaus cilindrinio rėmo su kūginiais antgaliais, pagamintas iš lengvos ir pakankamai tvirtos medžiagos „arborito“ (pavyzdžiui, faneros), kurio gamybos technologiją sukūrė pats Kostovičius. Rėmas buvo padengtas šilko audiniu, įmirkytu specialiu junginiu, siekiant sumažinti dujų pralaidumą. Baliono šonuose buvo guolių paviršiai. Išilgai savo ašies praėjo horizontali sija, kurios galinėje dalyje buvo sumontuotas keturių ašmenų sraigtas. Vairas buvo pritvirtintas prie sijos priekio. Kilnojamas krovinys, pakabintas iš apačios, buvo naudojamas dirižabliui valdyti vertikalioje plokštumoje. Korpuso viduryje buvo vertikalus vamzdis, prie kurio apačios buvo pritvirtinta gondola. Korpuso tūris buvo apie 5000 m3, ilgis-apie 60 m, o didžiausias skersmuo-12 m. Savo dirižabliui Kostovičius sukūrė aštuonių cilindrų vidaus degimo variklį, kuris tuo metu buvo stebėtinai lengvas. Su 59 kW galia jo svoris buvo tik 240 kg.

1889 m. Buvo pagamintos beveik visos baliono dalys, įskaitant variklį. Tačiau dėl to, kad vyriausybė negavo subsidijų, ji niekada nebuvo surinkta. Ir vis dėlto šis standaus dirižablio projektas buvo rimtas žingsnis į priekį kuriant kontroliuojamą aviaciją, padarytą beveik prieš du dešimtmečius iki „Schwarz“ ir „Zeppelin“ transporto priemonių pasirodymo.

Taip pat reikėtų pažymėti medicinos mokslų daktaro K. Danilevskio iš Charkovo darbą, kuris 1897–1898 metais pastatė kelis mažus balionus su specialia sukamųjų lėktuvų sistema. Aparato judėjimas vertikalioje plokštumoje buvo atliktas naudojant horizontaliai išdėstytus varžtus, kurie buvo pradėti judėti žmogaus raumenų jėga pedalų pagalba. Horizontalus judėjimas buvo užtikrintas pakilimo ir nusileidimo metu sukant lėktuvus viena ar kita kryptimi. Tokie prietaisai negalėjo rasti realaus naudojimo, tačiau techninė skrydžio valdymo idėja buvo originali.

Taigi iki XIX amžiaus pabaigos valdomas balionas Rusijoje niekada nebuvo pastatytas.

Tačiau plačiai valdomos oro balionų konstrukcijos, kurios XX amžiaus pradžioje atsiskleidė užsienyje, ypač Vokietijoje, Prancūzijoje ir Italijoje, ir reikšmingi šių dirižablių laimėjimai tuo metu, o tai gali atlikti svarbų vaidmenį vykdant karo veiksmus. , privertė Rusijos karo ministeriją rimtai spręsti kariuomenės kontroliuojamų balionų tiekimo klausimą.

Pirmasis bandymas sukurti dirižablį buvo aeronautikos mokymo parke 1908 m. Balionas, pavadintas „Mokymas“, buvo pastatytas pagal kapitono A. I. Šabskio projektą. Aparatas buvo baigtas statyti 1908 m. Rugsėjo mėn., O to paties mėnesio 10 dieną pirmasis jo paleidimas buvo atliktas virš Volkovo ašigalio netoli Carskoje Selo. Baliono voko tūris buvo apie 1200 kubinių metrų ir jis buvo pagamintas iš dviejų Parseval sistemos aitvarų balionų. Jo ilgis buvo 40 m, o didžiausias skersmuo - 6,55 m. 11,8 kW variklis buvo sumontuotas mediniame gaubte, kuris paleido du sraigtus. Sraigtai buvo išdėstyti abiejose priešais esančios gondolos pusėse. „Treniruotėse“ dalyvavo trys žmonės, jie galėjo pakilti į 800 m aukštį ir išvystyti apie 22 km / h greitį. Ilgiausia „Mokymų“ skrydžio trukmė buvo apie 3 valandas. 1909 m. Dirižablis buvo modernizuotas. Korpuso tūris buvo padidintas iki 1500 kubinių metrų, sumontuotas galingesnis variklis (18,4 kW), pakeisti varžtai ir atstatytas gaubtas. Tačiau tolesni skrydžiai didelės sėkmės neatnešė, o metų pabaigoje prietaisas buvo išmontuotas.

Tais pačiais metais Rusijos karo ministerija įsigijo pusiau standų dirižablį iš gamyklos „Lebody“ Prancūzijoje, kuri Rusijoje buvo pavadinta „Gulbė“. Tuo pat metu speciali inžinerijos skyriaus komisija, kuriai vadovavo profesorius N. L. Kirpičevas, kūrė ir statė pirmąjį vidaus karinį dirižablį.

Šis pusiau standus dirižablis, pavadintas „Krechet“, buvo pastatytas 1909 m. Inžinieriai Nemčenko ir Antonovas dalyvavo kuriant aparatą. Palyginti su savo prototipu - prancūzišku dirižabliu „Patrie“, „Krechet“ buvo gerokai patobulintas. „Krechet“ nebuvo audinio priekinio vėjo pjaustytuvo ir apatinio gondolos atraminio pilono, uodega su standžiu rėmu buvo pakeista dviem lašo formos horizontaliais stabilizatoriais, pagamintais iš gumuoto audinio, bendraujančio su pagrindiniu dujų apvalkalu. Be to, buvo padidintas gaubtelio dydis, o sraigtai yra aukščiau. Visa tai leido žymiai pagerinti dirižablio valdomumą ir iškrauti jo galinę dalį. Pirmasis „Krechet“ skrydis įvyko 1910 m. Liepos 30 d., Tai yra, praėjus metams po jo pastatymo. Atlikus bandomuosius skrydžius, kurių metu buvo pasiektas 43 km / h greitis ir pademonstruotas geras dirižablio valdymas tiek vertikalioje, tiek horizontalioje plokštumoje, Krechetas buvo perkeltas į armiją.

Tais pačiais 1910 metais prasidėjo „Gulbės“ operacija. 1910 m. Rudenį buvo pastatyti dar du Rusijos kariniai minkštosios sistemos dirižabliai „Dove“ ir „Yastreb“ („Dux“), pirmasis - Izhoros gamykloje, Kolpino mieste netoli Petrogrado, ir antrasis. Akcinė bendrovė Duxas Maskvoje. „Balandis“ buvo pastatytas pagal profesorių Boklevskio, Van der Fleet ir inžinieriaus V. F. Naydenovo projektą, dalyvaujant kapitonui B. V. Golubovui, „Jastrebo“ autorius buvo A. I. Šabskis.

1910 m. Rusija užsienyje įsigijo dar keturis dirižablius: tris Prancūzijoje - „Clement Bayard“, pavadintą „Berkut“, „Zodiakas VII“ ir „Zodiakas IX“ („Korshun“ ir „Žuvėdra“), o vieną Vokietijoje - „Parseval“. VII “, pavadintas„ Vulture “.

Iki 1911 metų pradžios Rusija turėjo devynis valdomus oro balionus, iš kurių keturi buvo pastatyti šalies viduje, ir užėmė trečią vietą pasaulyje pagal dirižablių skaičių po Vokietijos ir Prancūzijos. Vidaus dirižabliai praktiškai nebuvo prastesni už tuos, kuriuos įsigijo užsienio prietaisai. Tačiau nereikėtų pamiršti, kad toli gražu ne geriausi dirižabliai buvo įsigyti užsienyje. Kalbant apie to meto sunkius Vokietijos dirižablius, kurių tūris buvo iki 19 300 kubinių metrų, greitis iki 60 km / h ir skrydžio nuotolis apie 1600 km, vidaus valdomi balionai negalėjo su jais konkuruoti.

1912 m. Petrograde pagal S. A. Nemčenkos projektą buvo pastatytas nedidelis pusiau standus dirižablis „Kobchik“, kurio tūris 2400 kubinių metrų, o Izhora gamykloje - „Sokol“ tipo „balandis“. „Falcon“, palyginti su savo pirmtakais, turėjo geresnius kontūrus, labiau išvystytus keltuvus ir buvo aprūpintas galingesniu varikliu (59 kW), kuris grandinine pavara varė du sraigtus. Sėkmingi „Balandžio“ ir „Sakalo“ skrydžiai, parodę jų skrydžio našumą ir skaičiavimus, buvo 1911 m. Pagrindo dėjimo 9600 kubinių metrų erdvinio dirižablio Ižoroje gamykloje. Albatrosas “. Jo statyba buvo baigta 1913 m. Tai buvo pažangiausias dirižablis, kada nors pastatytas Rusijos gamyklose. Jos ilgis buvo 77 m, aukštis 22 m, plotis 15,5 m, o greitis iki 68 km / h. Maksimalus kėlimo aukštis siekė 2400 m, o skrydžio trukmė - 20 valandų. Korpusas turėjo du balionus, kurių kiekvieno tūris buvo 1200 kubinių metrų. Jėgainę sudarė du 118 kW galios varikliai. Projekto „Albatrosas“ autoriai buvo B. V. Golubovas ir D. S. Sukhorževskis.

1913 metais užsienyje buvo įsigyti dar trys didelės apimties dirižabliai: „Astra Torres“ (10 000 m3), Clement Bayard (9600 m3) Prancūzijoje ir „Parseval XIV“ (9600 m3) Vokietijoje. Rusijoje jie buvo pavadinti atitinkamai „Astra“, „Condor“ ir „Petrel“. Geriausias pasirodymas turėjo „Burevestnik“, kuris išvystė greitį iki 67 km / h.

1914 m. Iš trijų gamyklų - „Izhora“, „Baltic“ ir „Clement Bayard“ Prancūzijoje buvo užsakyti dideli dirižabliai, kurių tūris apie 20 000 m3.

Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Rusija turėjo 14 dirižablių, tačiau iš jų tik keturi „Albatross“, „Astra“, „Condor“ ir „Burevestnik“ - pagal skrydžio charakteristikas, su tam tikromis išlygomis, gali būti laikomi tinkamais. už dalyvavimą karo veiksmuose. Dėl to Rusijos valdomi balionai praktiškai nebuvo naudojami kovinėse operacijose. Tik dirižablis „Astra“ 1915 m. Gegužės - birželio mėn. Atliko tris naktinius skrydžius su bombardavimu Vokietijos kariuomenės vietoje. Šių skrydžių metu dirižablis patyrė daug žalos ir beveik niekada nebuvo naudojamas ateityje. 1915 m. Birželio antroje pusėje „Astra“ buvo išmontuota.

Pirmojo pasaulinio karo metu Rusijoje trūko dirižablių su reikiamais skrydžio rezultatais dėl daugelio objektyvių priežasčių. Tai apima vyriausybės nepasitikėjimą vidaus pokyčiais ir su tuo susijusį per mažą finansavimą, taip pat nepakankamo kvalifikuoto personalo, išmanančio dirižablio struktūrą, jo savybes ir eksploatavimo ypatybes, trūkumą. Svarbų vaidmenį vaidino ir tai, kad nė viena vidaus gamykla negamino galingų patikimų variklių, kurių masės charakteristikos atitiktų jų įrengimo dirižabliuose reikalavimus. Varikliai taip pat turėjo būti įsigyti užsienyje.

Nepaisant to, to meto vidaus orlaivių projektuose ir projektuose buvo pasiūlyta ir įgyvendinta daug originalių techninių sprendimų, kurie buvo įgyvendinti daug anksčiau nei užsienyje valdomuose balionuose ir kurie tapo plačiai paplitę tolesniuose dirižablių kūrimo etapuose.

Ką yra dirižablis? Kodėl jis buvo išrastas? Ir ką šis žodis iš tikrųjų reiškia?

Maža įžanga

Žmonija daugelį amžių siekė išrasti kažką naujo, palengvinti gyvenimą sau, kasdienį gyvenimą, keliones. Automobiliai pakeitė arklius; dangus labai domino išradėjus ir dizainerius. Kaip mes galime išmokti skristi taip, kaip skraido paukščiai?

Ir tik 1803 m., Prancūzo Andre-Jacques Garneren dėka, Rusijoje įvyko pirmasis skrydis oro balionu.

Po to aviacijos entuziastai ėmė plėtoti skrydžio oro balionu idėją. Taip atsirado pirmosios būsimų dirižablių idėjos. O vėliau jie patys.

Truputis istorijos

Žodis „dirižablis“ yra prancūzų kilmės, jis reiškia „kontroliuojamas“, kuris visiškai atitinka tikrovę.

Dirižablio statybos istorija prasidėjo 1852 m. Rugsėjo 24 d. Būtent tada virš Versalio į dangų pakilo pirmasis pasaulyje dirižablis-44 metrų ilgio „Girard I“ su garo varikliu. Jis buvo verpstės formos. Jį sugalvojo ir suprojektavo prancūzas Henri-Jacques'as Girardas, kadaise dirbęs geležinkelio darbuotoju. Jis labai mėgo kurti balionus, ir, sukūręs savo pirmąjį dirižablį, drąsus išradėjas juo skrido 10 km / h greičiu virš Paryžiaus daugiau nei 31 kilometrą.

Ir taip prasidėjo dirižablių era. Verpstės formos cilindras buvo užpildytas vandeniliu, o šią sudėtingą struktūrą varė garo variklis, sukantis varžtą. Dirižablis buvo valdomas vairo.

XIX amžiaus antroje pusėje išradėjas Alberto Santos-Dumont pakeitė garo variklį į vidaus degimo variklį.

Didžiųjų dirižablių klestėjimo metas. „Zeppelin“ dirižablis

XX amžiaus pradžioje Vokietijoje grafas Zeppelin ir Hugo Eckener pradėjo propaguoti naudą ir galimybes, kurias žmonėms atvėrė kontroliuojamos aviacijos struktūros. Jie surengė visos šalies susibūrimą ir labai greitai surinko sumą, kurios buvo daugiau nei pakankamai naujojo dirižablio LZ 127 „Graf Zeppelin“ kūrimui ir statybai.

Cepelino dirižablio ilgis buvo milžiniškas - 236,6 metro. Jo tūris buvo 105 000 m³, o skersmuo - apie 30,5 metro.

1928 m. Rugsėjo 18 d. Orlaivis atliko pirmąjį bandomąjį skrydį, o 1929 m. Rugpjūčio mėnesį atliko pirmąjį skrydį aplink pasaulį. Skrydis truko tik 20 dienų, o dirižablio greitis buvo 115 km / h. Šis skrydis visų pirma buvo atliktas siekiant parodyti standžių dirižablių galimybes, taip pat atlikti meteorologinius stebėjimus.

1930 metais cepelinų dirižablis skrido į Maskvą, o 1931 metais atliko žvalgybinį skrydį virš sovietinės Arkties, padarydamas išsamias aerofotografijas.

Per visą savo gyvenimą šis lėktuvas atliko 590 skrydžių į įvairias šalis ir žemynus.

Milžiniškas dirižablis „Hindenburg“

1936 metais Vokietijoje buvo pastatytas didžiausias dirižablis pasaulyje. Jis buvo 245 metrų ilgio ir 41,2 metro skersmens. Jis į orą pakėlė iki šimto tonų naudingos apkrovos, galėjo pasiekti greitį iki 135 km / h. Vokietijos dirižablio dizainas apėmė restoraną, virtuvę, dušus, tam skirtą rūkymo kambarį ir keletą didelių pasivaikščiojimo galerijų.

Pirmasis skrydis įvyko 1936 m. Tada po kelių sėkmingų bandomųjų ir reklaminių skrydžių Vokietijos dirižablis pradėjo vykdyti komercinius skrydžius. Tokios transporto priemonės tapo madingos, bilietai labai greitai išparduoti, o lėktuvų populiarumas ir toliau augo.

Iš viso per savo egzistavimo laikotarpį dirižablis sugebėjo atlikti 63 skrydžius.

Avarija

1937 m. Gegužės 3 d. Hindenburgas išvyko į JAV. Lėktuve buvo 97 žmonės. Dirižablis išvyko iš Vokietijos apie aštuntą valandą vakaro, saugiai nuskrido į Manheteną ir nuskrido į oro bazę, ten pasiekė ketvirtą valandą popiet. Praėjus porai valandų nuo leidimo nusileisti, Hindenburgo dirižablis numetė švartavimo lynus. Po kelių minučių kilo gaisras. Vos per 34 sekundes laivas sudegė ir nukrito, 35 žmonės tapo lėktuvo katastrofos aukomis.

Oro laivas „Akron“

1931 m. Lapkritį Akrono mieste buvo pastatytas to paties pavadinimo dirižablis. Jis buvo 239,3 metro ilgio ir 44,6 metro skersmens. Sukurtas ir pastatytas pirmiausia kaip laivas kariniams tikslams, kaip dirižablis-lėktuvnešis.

Laivo konstrukcijoje buvo didelis angaras, kuriame galėjo tilpti iki penkių vienviečių orlaivių. Dirižablio kabina, rėmas ir korpusas buvo labai tvirti, sudaryti iš daugybės profilių, pertvarų ir trijų kilpų.

Akronas dalyvavo keliose pratybose ir, nepaisant trumpo gyvenimo, sugebėjo atlikti kelis bandomuosius skrydžius.

1933 metais jis išvyko į paskutinį skrydį. Dirižablis sudužo Atlanto vandenyne. Aukos buvo 73 iš 76 laive buvusių žmonių.

Dirižablis R-101

1929 m. Buvo baigtas šio orlaivio statymas, kurį galima priskirti didžiausiems dirižabliams pasaulyje, jo ilgis buvo 237 metrai. Lėktuvo konstrukcijoje buvo du erdvūs deniai, apie 50 patogių kajutių vienam asmeniui, dviem ar keturiems. Taip pat buvo didelis valgomasis, virtuvės, kuriose tilpo iki 60 žmonių, tualetai ir rūkymo kambarys. Keleiviai dažniausiai naudojosi apatiniu deniu, kuriame buvo dirižablio įgula ir kapitonas.

Skrydis, įvykęs 1930 m., Buvo paskutinis dirižabliui „R-101“. Danguje virš Prancūzijos dėl stipraus vėjo buvo pažeistas laivo korpusas ir dujų balionas. Žinoma, nusileisti dirižabliui nepavyko, laivas atsitrenkė į kalno šlaitą ir užsidegė. Iš 56 lėktuve buvusių keleivių žuvo 48 žmonės.

Dirižablis ZPG-3W

Jis buvo pastatytas JAV pokario laikotarpiu, 1950 m. Jis priklausė minkštiems dirižabliams. Tiems laikams jis buvo aprūpintas modernia įranga. Šio orlaivio ilgis buvo 121,9 metro. Dirižablyje buvo įvairūs radarai, speciali akustinė ir magnetinė įranga.

Laivas buvo suprojektuotas ir pagamintas naudoti atšiauriomis sniego, lietaus, vėjo iki 30 m / s ir rūko sąlygomis, o skrydžio trukmė - iki 200 valandų.

1962 metais šis dirižablis pakilo paskutinį kartą. Kol kas neaišku, kas atsitiko, tačiau įvyko didelė avarija, nusinešusi 18 žmonių gyvybes.

ZRS-5 "Macon"

Pastatytas 1933 m. Kovo 11 d. Pirmąjį skrydį jis atliko praėjus mėnesiui po statybos pabaigos. Tų pačių metų rudenį dirižablis buvo nusiųstas pirmuoju rimtu skrydžiu per žemyną į Sunnyvale oro pajėgų bazę. Nepaisant nepalankių oro sąlygų, stipraus vėjo ir kritulių, laivas parodė savo patikimumą, stabilumą ir puikų valdymą.

Jis dalyvavo taktinėse žvalgybos pratybose, kuriose pasirodė esąs mažai naudingas, nes buvo itin pažeidžiamas priešo laivų priešlėktuvinės artilerijos ir naikintuvų.

1934 m. Balandžio mėn. Per rimtą skrydį laivas buvo apgadintas dėl daugybės audrų smūgių. Skrydžio metu jis buvo iš dalies suremontuotas, o atvykus į paskirties vietą buvo visiškai suremontuotos deformuotos dalys.

1935 m. Įvyko paskutinis, 54 -asis skrydis, kuriuo skrido dirižablis. Kas atsitiko kelyje, patikimai žino iš išgyvenusių įgulos narių. Stiprūs vėjo gūsiai apgadino korpusą, laivas buvo nesubalansuotas ir sudužo.

Oro laivas „Lebody“

Jis buvo suprojektuotas ir pastatytas 1902 metais Prancūzijoje. Jis priklausė įvairiems pusiau standiems dirižabliams. Prietaiso ilgis buvo 58 metrai, o didžiausias skersmuo - 9,8 metro.

Šio laivo variklis veikė benzinu, galėjo pakelti į dangų daugiau nei 1000 tonų ir išvystė greitį iki 40 km / h. Didžiausias Lebodi aukštis yra 1100 metrų.

Šis dirižablis galėjo keliauti didžiąją metų dalį. Tam tikru mastu savo charakteristikomis jis patenkino kai kuriuos praktinius tikslus ir jau 1905 metais laivas buvo perduotas Karo ministerijai. Netrukus įvyko pirmosios pratybos, kuriose dalyvavo šis dirižablis. Ką reikėjo daryti karinė sfera palyginti mažas „Lebody“ dizainas? Šiame laive buvo apmokytos visos komandos, taip pat buvo atlikti įvairūs eksperimentai, stebėjimai ir bandymai. Labai greitai Prancūzijos karo ministerija užsakė dar vieną tokio paties tipo dirižablį.

Parsevalo dirižablis

1905 metais prasidėjo šio orlaivio kūrimas ir gamyba. Baigus statybą, buvo gautas standaus tipo dirižablis, kurio ilgis - 59 metrai, o skersmuo - 9,3 metro. Ši konstrukcija galėjo išvystyti iki 12 m / s greitį ir buvo labai mobili. Dirižablis buvo lengvai išardomas ir jo gabenimui reikėjo tik dviejų vežimėlių.

Dirižablis „Schütte-Lanz“

Jis buvo pastatytas Vokietijoje 1910 m. Jis priklausė standaus tipo dirižabliams, turėjo medinį rėmą ir išvystė iki 20 m / s greitį.

Beveik iš karto po statybų pabaigos ir pirmųjų sėkmingų bandomųjų skrydžių „Schütte-Lanz“ dirižablis buvo perduotas Karo ministerijai eksperimentams, bandymams ir tyrimams.

Dirižablis M-1

Jį sukūrė Italijos karinio departamento inžinieriai. Lėktuvo konstrukcija buvo baigta 1912 metų viduryje. Po šešių mėnesių dirižablis buvo perduotas naudoti Karinio jūrų laivyno ministerijai stebėjimui ir tyrimams.

M-1 ilgis buvo 83 metrai, o didžiausias skersmuo-17 metrų. Jis pasižymėjo didele apkrova, stabilumu ir patikimumu. Skrydžių metu jis išvystė greitį iki 70 km / h.

Netrukus buvo sukurti dar du panašaus dizaino dirižabliai: M-2 ir M-3.

Oro laivas „Krechet“

Jis buvo pastatytas 1909 metų vasarą. Tai pirmasis Rusijos dirižablis. Jis buvo naudojamas tik kariniams tikslams. Laivo dizainas buvo pertvarkytas, įtraukiant du 50 AG variklius, varomus benzinu, ir belaidį telegrafą, veikiantį 500 km. Teoriškai, turėdamas tokias charakteristikas, Krechetas galėjo pasiekti greitį iki 43 km / h ir pakilti į 1500 metrų aukštį.

Tačiau atliekant daugybę bandymų ir patikrinimų buvo nustatyta, kad vienas iš „Krechet“ variklių veikė netinkamai. Dėl to buvo nuspręsta iš Prancūzijos pirkti kitus variklius, po 100 l / s. Po daugybės pakeitimų ir patobulinimų, praėjus metams po jo pastatymo, 1910 m. Buvo atlikti 6 bandomieji skrydžiai, per kuriuos laivas 4 valandas praleido ore ir išvystė greitį iki 12 m / s.

Netrukus dirižablis buvo perduotas Rygoje įsikūrusiai aviacijos kompanijai Nr. Kovalevskis, vyras, kuris buvo karinis aeronautas, buvo paskirtas kapitonu.

„Krechet“ užima ypatingą vietą Rusijos dizaino istorijoje, nes tai buvo pirmoji tikra rusų pergalė dirižablio statyboje. Ir šio orlaivio projektas tapo „modeliu“ visiems vėlesniems Rusijoje pastatytiems dirižabliams.

Oro laivas „Albatross“

1910 m. Pastatytas Rusijos statybininkų, vadovaujant Sukhorževskiui ir Golubovui. Laivas buvo lygiai 77 metrų ilgio, 22 metrų aukščio, o didžiausias skersmuo - 14,8 metro.

Albatrosas galėjo pasiekti greitį iki 65 km / h ir pakilti į dangų iki 2000 metrų. Leistinas naudingasis svoris laive yra iki 3500 tonų.

Buvo nuspręsta dirižablio korpusą pagaminti iš aliuminio. Remiantis inžinierių skaičiavimais, tokia danga turėtų sumažinti dujų kaitinimą saulės spinduliais. Ir galbūt taip būtų buvę, jei ne atskleistas defektas, kuris buvo ant dirižablį dengusios medžiagos drobių. Kas nutiko statybos proceso metu, vis dar neaišku: kairioji ir dešinė plokštės buvo supainiotos. Dėl tokios klaidos korpusas sprogo ir dujos išsiskyrė.

Prasidėjo „Albatroso“ renovacija. Korpusas buvo pakeistas, visos deformuotos dalys pakeistos. Netrukus dirižablis buvo aprūpintas kulkosvaidžio laikikliu ir perduotas kariniam naudojimui.

1914–1918 m. „Albatrosas“ dalyvavo karo veiksmuose, buvo naudojamas bombardavimui, padarydamas didelę žalą priešo įtvirtinimams ir pozicijoms.

Dirižablis „Milžinas“

Šio orlaivio konstrukcija buvo baigta 1914 m. Rėmas buvo apipjautas prancūzišku šilko gumos audiniu. „Giant“ konstrukcijoje buvo 200 AG varikliai, paslėpti po specialiais gaubtais aušinimui. Taip pat laivas buvo aprūpintas šiuolaikinėmis elektros naujovėmis.

Kadangi „Milžinas“ buvo pastatytas Pirmojo pasaulinio karo pradžioje, konstrukciją surinko karinis aviautas „Shabskaya“. Bet, deja, jai nuo to nepagerėjo.

Surinkimo metu laivas buvo keletą kartų pakeistas ir modifikuotas. Jie statė ne pagal projektą. Netrukus įvyko ilgai lauktas bandomasis milžino skrydis, kuris nukrito 1915 m.

Pakilimo metu dirižablis pradėjo stipriai lenktis, po kelių minučių jis sulankstytas per pusę ir nukrito. Aukštis buvo mažas, todėl niekas nenukentėjo.

Netrukus po šio įvykio buvo surinkta komisija, kuri paskelbė „Milžiną“ netinkamu remontuoti. Laikui bėgant, konstrukcija buvo išardyta Rusijos aviacijos reikmėms.

Pirmasis SSRS dirižablis „Krasnaja Zvezda“

Pirmasis sovietinis dirižablis buvo pastatytas 1920 m. Ir 1921 metais šiuo laivu buvo atliktas pirmasis skrydis. Per visą savo istoriją „Krasnaja Zvezda“ atliko šešis skrydžius, kurių bendra trukmė buvo apie 16 valandų.

Po šio dirižablio SSRS buvo pastatyti keli kiti, panašaus dizaino.

Dirižablis „VI spalis“

Statyba buvo baigta 1923 m., Petrograde. Laivo ilgis buvo 39,2 metro, o didžiausias skersmuo - apie 8,2 metro.

Netrukus buvo baigtas pirmasis bandomasis skrydis, kurio bendra trukmė 30 minučių. Antrasis ir paskutinis pakėlimas į orą buvo atliktas po poros dienų. Dirižablis pakilo į 900 metrų aukštį ir danguje praleido beveik 1,5 valandos.

Laivas nebebuvo eksploatuojamas. Buvo nuspręsta jį išardyti, nes korpusas buvo labai pralaidus dujoms.

Diržinis laivas „Moskovsky-Chemist-Rezinshchik“

Šio laivo su sudėtingu pavadinimu ir santrumpa MHR statyba buvo baigta 1924 m. Jo ilgis buvo apie 45,5 metro, o skersmuo - 10,5 metro. Laivas į dangų pakėlė iki 900 tonų naudingos apkrovos ir išvystė 62 km / h greitį.

Pirmasis skrydis įvyko 1925 metais ir truko kiek daugiau nei 2 valandas. Laivas buvo naudojamas ir skraidė iki 1928 m. Per visą tą laiką buvo atlikta daug atnaujinimų ir pertvarkymų.

Iš viso buvo atliktas 21 skrydis, bendra trukmė - 43,5 valandos.

Dirižablis „Komsomolskaja Pravda“

1930 m. Liepos 25 d. Buvo pastatytas dar vienas sovietinis dirižablis. Po mėnesio laivas atliko pirmąjį bandomąjį skrydį, skridęs aukštai virš Maskvos. Visus 1930 metus „Komsomolskaya Pravda“ lėktuvas atliko 30 skrydžių, o kitais metais - dar 25.

Dirižablis „SSRS V-3“

Jis buvo pastatytas 1931 m. Ir netrukus buvo išsiųstas į pirmąjį bandomąjį skrydį. Sukurtas kaip mokomasis ir propagandinis laivas, jis priklausė minkštųjų dirižablių tipui. 1932 m. Jis dalyvavo iškilmingame parade, skraidydamas aukštai danguje virš Raudonosios aikštės.

Po SSRS V-3 buvo pagaminta visa serija panašių konstrukcijų: SSRS V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

Šie lėktuvai skraidino į Maskvą, Leningradą, Charkovą, Gorkį.

Laivu V-6 jie ketino skristi tarp Maskvos ir Sverdlovsko. O dirižablis „B-5“ buvo sukurtas išskirtinai visų aviacijos subtilybių mokymui pilotams ir antžeminiam personalui.

1937 m. Rugsėjo 29 d. SSRS dirižablis V-6 išvyko į skrydį, kurio tikslas buvo pasiekti naują pasaulio rekordą per visą laiką, praleistą danguje. Kelionės metu laivas skrido virš Penzos, Voronežo, Kalinino, Kursko, Briansko ir Novgorodo. Dirižablis susidūrė su atšiauriomis oro sąlygomis, tokiomis kaip stiprūs vėjo gūsiai, lietus ir rūkas. Tačiau nepaisant to, pasaulio rekordas, kurį kadaise pasiekė „Zeppelin“ dirižablis, buvo sumuštas. „SSRS V-6“ danguje praleido 130,5 val.

1938 m. Vasario mėn. SSRS V-6 pasirodė esanti vienintelė transporto priemonė, galinti kuo greičiau pasiekti nelaimės ištiktus poliarinius tyrinėtojus. Tada dirižablis pakibo danguje virš ledo ir, numetęs virves, sėkmingai pakėlė visus žmones.

SSRS dirižabliai buvo perspektyvinis vaizdas oro transportas. Prie jų pastato buvo surengtas visos šalies susibūrimas. Šių prietaisų projektavimu ir konstravimu užsiėmė entuziastai, patriotai, drąsūs ir rimti žmonės.

Dirižabliai labai padėjo Rusijos žmonėms per Didįjį Tėvynės karas... Šių „dirižablių“ dėka mūsų aeronautai atliko labai tikslius ir efektyvius oro smūgius priešui, taip pat gabeno įvairius karinius įrenginius, vandenilį ir pagalbos produktus.

Oro laivas - taip pažodžiui buvo išverstas vokiškas žodis Luftschiffbau, kuriuo vokietis grafas Ferdinandas von Zeppelinas pavadino savo pirmąjį standų dirižablį, kuris atvėrė tikrąją aeronautikos erą. V Anglų kalba Beje, dirižablis žymimas žodžiu dirižablis, kuris pažodžiui rusų kalba reiškia tą patį „dirižablį“. Vėliau paties dizainerio vardas tapo buitiniu vardu, o rusiškai „cepelinas“ dabar yra beveik pilnas prancūziško žodžio „dirižablis“ sinonimas, kaip ir, pavyzdžiui, „sūkurinė vonia“ reiškia vonią su hidromasažu, nebėra susietas su asmens pavarde.

Ferdinandas von Zeppelinas. Nuotrauka: Viešasis domenas

Tačiau Grafas Zeppelinas anaiptol nebuvo dirižablio statybos pradininkas - prieš trejus metus kitas vokiečių aviacijos pionierius jau buvo paleidęs standžios konstrukcijos dirižablį. O prieš porą dešimtmečių prancūzai pradėjo kurti dirižablio pastatą. Tiesa, jų laivų dizainas iš esmės skyrėsi nuo to, kurį pasiūlė „Zeppelin“.

Aeronautikos fanatikas

Pirmą kartą į pensiją išėjęs vokiečių armijos generolas Zeppelin 1874 m. įrašas jo dienoraštyje. Tačiau tada jį visų pirma traukė galimybė naudoti dirižablius kariniams tikslams.

Vėliau jis taip pat sutelkė dėmesį į karinius poreikius, siųsdamas begalę laiškų pirmiesiems valstybės asmenims. Tie, pasitarę su kitais kariškiais, kiekvieną kartą entuziastui atsakydavo atsisakydami. Kitas greičiausiai tiesiog pasiduos ir pasiduos. Bet Cepelinas nebuvo toks. Savo lėšomis jis pradėjo dirbti prie savo pirmojo „dirižablio“.

Po pirmųjų bandymų jis nepasidavė, o tai parodė, kad išradėjo skaičiavimai nepakankamai įvertino oro pasipriešinimą ir trukdžius, kuriuos įprastas vėjas gali įnešti į dirižablio judėjimą. Cepelinas net čia nepasidavė - pradėjo apgulti pirmaujančius dizaino biurus užsakydamas vis galingesnius variklius, galinčius kompensuoti oro poveikį.

Pamažu, matydama jo pirmąsias sėkmes, vyriausybė pradėjo rodyti susidomėjimą grafo plėtra. Jam netgi buvo skiriamos menkos dotacijos, tačiau jų vis tiek negalima palyginti su sumomis, kurias dirižablių projektavimui skyrė pats išradėjas.

Dėl to „Zeppelin“ savo atvejį įrodė 1900 m. Liepos 2 d., Pademonstruodamas pirmą sėkmingą dirižablio „LZ -1“ („Zeppelin Aircraft - 1“) skrydį.

Dirižablis „Zeppelin“ - 1. Nuotrauka: „Public Domain“

Būčiau danguje

Pirmasis „Zeppelin“ dirižablis ore praleido apie 20 minučių ir, padedamas dviejų „Daimler“ pagamintų variklių, sugebėjo pasiekti kiek daugiau nei 21 kilometro per valandą greitį. Jis skrido virš ežero ir padarė gana sunkų nusileidimą, kuris padarė nedidelę žalą.

Cepelino „sužalojimai“ buvo greitai suremontuoti, todėl netrukus buvo galima atlikti dar kelis bandomuosius skrydžius. Tačiau dirižablis nepadarė teigiamo įspūdžio kariuomenei, ir jie atsisakė toliau remti grafo projektą.

Bet sapnas yra sapnas. Zeppelin nusprendžia patobulinti savo pirmąjį modelį. Norėdami tai padaryti, jis įkeičia savo turtą, žmonos papuošalus ir kai kuriuos kitus brangius daiktus. Kūrėjo draugai ir bendrovės „Daimler“ įkūrėjas, matantis šios pramonės perspektyvą, teikia visą įmanomą pagalbą. Taip pat grafo pusėje lieka Vokietijos kaizeris. Jis tiesiogiai pinigų neduoda, bet leidžia uždirbti apie 120 tūkstančių markių patvirtindamas „Zeppelin“ rengiamą valstybinę loteriją.

„Zeppelin“ modeliai pradėjo tobulėti ir augti ne tik technine, bet ir tiesiogine prasme. Trečiojo dirižablio „pilvo“ ilgis viršijo 130 metrų, o jo greitis jau siekė 50 kilometrų per valandą. Visa tai privertė kariuomenę atkreipti dėmesį į grafiko raidą ir pažvelgti į juos kiek kitu kampu.

Todėl dirižabliai vis dar buvo pripažinti perspektyviu projektu. Gynybos ministerija skyrė pinigų tolesniam vystymuisi, tačiau dizaineriui iškėlė sunkių užduočių. Taigi, jo naujasis laivas turėjo sugebėti judėti 24 dienas. Tuo pačiu metu skrydžio nuotolis turi būti ne mažesnis kaip 700 kilometrų, o laivo greitis turėjo būti 65 kilometrai per valandą. Dėl to dirižabliai perrašė visus aviacijos rekordus. Ilgiausias skrydis truko daugiau nei 118 valandų. Tolimiausias skrido daugiau nei 11 tūkstančių kilometrų, nuo Frankfurto prie Maino iki Rio de Žaneiro. O didžiausias greitis, kurį dirižabliui pavyko išvystyti, buvo 140 kilometrų per valandą.

Diržinių laivų statyba Vokietijoje, kuri ėmė vadovauti šiai pramonei, pradėjo sparčiai vystytis. Grafo Cepelino įvykiai buvo pritaikyti ne tik kariniams tikslams. Diržai buvo naudojami kroviniams gabenti, žmonėms gabenti, akcijos... Oro laivų matmenys padidėjo ir tapo svarbesni.

Nuotrauka: Viešasis domenas

Apie dirižablio bumo poveikį galima spręsti tik pagal tai, kad aukščiausias tuo metu pasaulyje pastatas „Empire State Building“ buvo suprojektuotas taip, kad jo didžiulė smailė galėtų veikti kaip švartavimosi stiebas milžiniškiems cepelinams. Architektai planavo, kad žmonių išlaipinimas gali būti atliktas 102 aukštų lygyje. Tiesa, jau po pirmųjų bandymų paaiškėjo, kad stiprus vėjas neleis keleiviams ramiai nusileisti iki dangoraižio, o idėja greitai buvo pripažinta utopine. Bet ji buvo, ir tai jau daug ką pasako.

Tai dirižablis, priklausantis pirmajam raundui, kuriuo pasaulis keliauja oru. Negana to, šioje kelionėje cepelinas (ir pakeliui leidosi vokiečių grafo suprojektuotas dirižablis) tik tris kartus nusileido degalų papildymui. Dirižabliai pirmieji skrido virš Šiaurės ašigalio ir daugelio kitų neprieinamų gamtos objektų, kurių niekas anksčiau negalėjo matyti ar fotografuoti iš oro.

Diržai buvo aktyviai naudojami Pirmojo pasaulinio karo metu ir dažnai netgi dalyvavo mūšiuose. Kai kuriose armijose kariniai dirižabliai išliko iki Antrojo pasaulinio karo, tačiau jie praktiškai nebuvo naudojami karo veiksmuose dėl didelio jų pažeidžiamumo, susijusio su navigacijos sunkumais ir milžinišku dydžiu.

Nuotrauka: Viešasis domenas

1930 m. Rugsėjo 10 d. Maskvoje lankėsi vienas garsiausių ir turbūt sėkmingiausių dirižablių (vertinant pagal nuvažiuotų kilometrų skaičių ir atliktus skrydžius) „Graf Zeppelin“, pavadintas 90-mečio kūrėjo vardu. buvo reikšmingas įvykis sovietų sostinei Miestui.

Oras „Titanikas“

Jei dirižablio statyba ir toliau vystytųsi tokiu pat tempu kaip praėjusio amžiaus pradžioje, visiškai įmanoma, kad ir šiandien visur naudosime cepelinus. Šios didžiulės skraidančios konstrukcijos turėjo neabejotinų pranašumų (daugiausia komforto požiūriu) net prieš šiuolaikinius orlaivius. Žinoma, prarandamas judėjimo greitis.

Tačiau 1937 m. Gegužės 6 d. Įvyko nepataisomas dalykas - sudužo didžiausias dirižablis žmonijos istorijoje Hindenburgas. Grafo Cepelino, vadinamo „Oro Titaniku“, kūrybos karūna gegužės 3 dieną pakilo iš Vokietijos ir po 3 dienų, perplaukęs Atlanto vandenyną, turėjo sėkmingai nusileisti Niujorke.

Nuotrauka: Commons.wikimedia.org / CarolSpears

Viskas vyko kaip laikrodis, 245 metrų milžinas (palyginimui, „Titaniko“ ilgis nebuvo daug didesnis - 269 metrai) į JAV ekonominę sostinę atvyko laiku. Pilotas netgi surengė nuostabų šou Didžiojo obuolio gyventojams, plaukdamas savo valtimi minimaliu atstumu nuo aukščiausio pasaulio pastato „Empire State Building“. Dirižablio keleiviai galėjo matyti susirinkusius ant apžvalgos aikštelės ir net mojavo jiems, mainais gaudami pasveikinimo ženklus.

Kruizavęs virš miesto, dirižablis su 97 keleiviais išvyko į vieną iš Niujorko priemiesčių nusileisti. Tačiau laivo kapitonas niekada negavo leidimo nusileisti dėl įspėjimo apie audrą. Laukęs ore perkūnijos fronto, cepelinas pagaliau pradėjo leistis žemyn. Kaip tik šią akimirką priešais dirižablį kilo gaisras. Netrukus orlaivis, užsidegęs liepsnomis dėl degiojo vandenilio, kuris užpildė jo dalis, nukrito ant žemės. Gaisras ar sužalojimai, patirti kritus, žuvo 35 iš 97 keleivių.

Nuotrauka: Viešasis domenas

Šis incidentas baigė dirižablių erą. Katastrofa buvo nufilmuota foto ir vaizdo kameromis. Šūviai pasklido po visą pasaulį. Avarija sulaukė tokio atgarsio, kad netrukus visi keleiviniai skrydžiai dirižabliuose buvo atšaukti. Cepelinai ir toliau buvo naudojami prekių pristatymui ir kai kuriems kariniams tikslams, tačiau neilgai.

Po poros metų didžiausi dirižabliai buvo išmesti į metalo laužą, nors egzistavo technologija, galinti užtikrinti saugius skrydžius. Taigi, pavyzdžiui, vietoj degaus vandenilio galėtų būti naudojamas helis. Tiesa, JAV, tuo metu vienintelė šių dujų eksportuotoja planetoje, atsisakė tiekti į Vokietiją. Dėl šios priežasties Hindenburgas, iš pradžių skirtas heliui, buvo paverstas vandeniliu.

Taip pat neaiškios priežastys, dėl kurių kilo gaisras „Hindenburgo“ priekyje. Populiariausia versija yra beveik neįtikėtinas atmosferos sąlygų sutapimas su paties dirižablio konstrukcijos trūkumais, dėl kurių viename skyriuje užsidegė vandenilis. Tačiau egzistuoja ir sąmokslo teorija, pagal kurią į cepelino nosį buvo įdėtas sprogstamasis įtaisas su laikrodžiu. Jis turėjo veikti tuo metu, kai dirižablis jau nusileido ir visi keleiviai paliko denį. Tačiau dėl vėlavimo, susijusio su perkūnijos frontu, laikrodžio mechanizmas tariamai veikė tuo metu, kai žmonės dar buvo laive, ir tai sukėlė tragediją.

Tikroji priežastis dar nenustatyta, ir dabar mažai tikėtina, kad ji kada nors bus nustatyta. Galime tik apgailestauti, kad tokia graži ir patogi susisiekimo priemonė aplink planetą yra praeityje.

Šiomis dienomis dirižabliai ir toliau naudojami, tačiau dažniausiai reklamos tikslais.

Nuotrauka: „Creative commons“ / „AngMoKio“

), kuris sukuria aerostatiką keltuvas. Sraigtai, sukamas varikliais, dirižabliui suteikia 60–150 km / h greitį. Galinėje korpuso dalyje yra stabilizatoriai ir. Skrydžio metu dirižablio korpusas sukuria papildomą aerodinaminę kėlimo jėgą, todėl dirižablis sujungia oro baliono ir lėktuvo veikimo charakteristikas.

Dirižabliui būdinga didelė keliamoji galia, skrydžio nuotolis, galimybė kilti ir nusileisti vertikaliai, laisvas dreifas atmosferoje veikiant oro srovėms ir ilgas pakilimas virš tam tikros vietos. Prie apatinės korpuso dalies pritvirtinta (kartais kelios gondolos), kurioje yra valdymo kabina, patalpos keleiviams ir įgulai, kuras ir įvairi įranga. Diržai paprastai skraido iki 3000 m aukštyje atskirais atvejais- iki 6000 m Stovėjimo aikštelėje jie pritvirtinami prie specialių švartavimosi stiebų arba atvežami saugoti ir prižiūrėti. Orlaivių karkasai dažniausiai surenkami iš plokščių trikampių arba daugiakampių santvarų; gali būti pagamintas iš audinio (įmirkytas dujų sandarumui) arba iš polimerinės plėvelės arba surinktas iš plonų metalo lakštų ar plastikinių plokščių. Išorinis dirižablio (korpuso) tūris yra iki 250 tūkstančių m³, ilgis iki 250 m, skersmuo iki 42 m.

Pirmąjį valdomo baliono projektą 1784 metais pasiūlė J. Meunier (Prancūzija). Tačiau tik 1852 m. Prancūzas A. Giffardas pirmą kartą pasaulyje atliko savo dizaino dirižablį su besisukančiu garo varikliu. 1883 metais G. Tissandier su broliu pastatė dirižablį su 1,1 kW elektros varikliu, kuris gavo srovę iš galvaninių baterijų. Nuo galo. 19-tas amžius iki dešimtojo dešimtmečio pradžios. dirižabliai buvo statomi Vokietijoje, Prancūzijoje, JAV, Didžiojoje Britanijoje, SSRS. Didžiausi dirižabliai LZ-129 ir LZ-130 buvo sukurti Vokietijoje 1936 ir 1938 m. Jų tūris buvo 217 tūkstančių m3, keturi varikliai, kurių bendra galia 3240 ir 3090 kW, išvystė greitį iki 150 km / h ir galėjo pervežti iki 50 keleivių 16 tūkst.

Enciklopedija „Technika“. - M.: Rosmanas. 2006 .

Dirižablis

Aviacija: enciklopedija. - M.: Didžioji rusų enciklopedija. Vyriausiasis redaktorius G.P. Sviščiovas. 1994 .

Pažiūrėkite, kas yra „dirižablis“ kituose žodynuose:

AIRJABLE-lengvesnis už orą orlaivis su varikliu ir judesio valdymo sistema. Standus dirižablis arba cepelinas turi vidinį tarpiklio rėmą, ant kurio pritvirtintas audinio arba aliuminio lydinio apvalkalas. Pakeliamas ... ... Mokslinis ir techninis enciklopedinis žodynas

dirižablis- aš, m. dirigeable m. 1. oras. Lengvesnis už orą orlaivis, aprūpintas varikliais ir propeleriais, valdomas balionas. Ush. 1934. Pirmasis aeronatas, sugebėjęs skristi ore, gavo dirižablio titulą ... visai ne dėl ... Istorinis rusų gallizmo žodynas

Valdomas oro balionas, dirižablis, orlaivis (nukreipiamasis) orlaivis, lengvesnis už orą (priešingai nei orlaivis, sunkesnis už orą). D. laikomas ore dėl to, kad jo kūnas užpildytas lengvesnėmis nei oras dujomis ... Jūrų žodynas

- (fr. kontroliuojamas). Valdomas skraidantis sviedinys. Užsienio žodžių, įtrauktų į rusų kalbą, žodynas. Chudinovas A.N., 1910 m. Dirižablis (fr. Dirigeable liet. Valdomas) valdomas balionas, Naujas užsienio žodžių žodynas. pateikė EdwART, ... ... Rusų kalbos užsienio žodžių žodynas

Balionas, cepelinas, balionas Rusų sinonimų žodynas. dirižablis žr. balionas rusų kalbos sinonimų žodynas. Praktinis vadovas. M.: Rusų kalba. Z.E. Aleksandrova. 2011 ... Sinonimų žodynas

Dirižablis- dirižablis. Lengvesnis už orą orlaivis, varomas jėgaine ... Šaltinis: 2008 m. Rugsėjo 12 d. Rusijos Federacijos transporto ministerijos įsakymas N 147 (su pakeitimais, padarytais 2011 12 26) Dėl Federalinių aviacijos taisyklių reikalavimų patvirtinimo oro įgulos nariai ....... Oficiali terminologija

- (iš prancūzų dirižablio varomas) varomas aerostatas su varikliu. Turi supaprastintą kūną, vieną ar daugiau gondolų, uodegą. Pirmąjį skrydį valdomu balionu su garo varikliu atliko H. Giffardas (1852, Prancūzija). Iki 50…… Didysis enciklopedinis žodynas

AIRJABLE, dirižablis, vyras. (Prancūzų dirigeable, pažodžiui kontroliuojamas) (aviacija). Lengvesnis už orą orlaivis, aprūpintas varikliais ir propeleriais, valdomas balionas. Aiškinamasis žodynas Ušakovas. D.N. Ušakovas. 1935 1940 ... Ušakovo aiškinamasis žodynas

AIRIHABLE, aš, vyras. Variklis, valdomas balionas su cigaro formos korpusu. | adj. dirižablis, oi, oi. Ožegovo aiškinamasis žodynas. S.I. Ožegovas, N.Yu. Švedova. 1949 1992 ... Ožegovo aiškinamasis žodynas

dirižablis- Aerostatas, judantis atmosferoje naudojant elektrinė ir kontroliuojamas aukštyje, kryptimi, greičiu, diapazonu ir skrydžio trukme. [2002 m. Kovo 31 d. FAP] Aviacijos taisyklių temos ... Techninis vertėjo vadovas

ORO KELIONĖ- lengvesnis už orą orlaivis su varikliu ir sraigtais horizontaliam judėjimui. Vairai naudojami valdymui horizontalioje plokštumoje. Judėjimą vertikalia kryptimi reguliuoja liftai, o dideli ... ... Didžioji politechnikos enciklopedija

Knygos

• Morta ir fantastiškas dirižablis, Nikolskaja A. Įsivaizduokite, kad kažkur pasaulyje, šalia mūsų, gyvena nuostabi būtybė - didžiulė, gauruota, letenėlė ir dantyta būtybė. Baimingai? Bet veltui! Galų gale, šis padaras yra labai malonus, su švelniausiu, užjaučiančiu ...