Dassault Rafale es un formidable "Flurry" del siglo pasado en el cielo moderno. Luchador multiusos Dassault Rafale (Francia) Luchador Raphael
DassaultRafale(Dassault Rafale - Flurry) es un caza francés polivalente creado por Dassault Aviation en la década de 1990.
Historia de Rafale
La historia de la creación del Rafale comienza a mediados de la década de 1970, cuando la Fuerza Aérea y la Armada francesas comenzaron a evaluar un avión prometedor para reemplazar la flota envejecida.
Los requisitos para el funcionamiento de la aeronave las 24 horas del día en cualquier clima y la capacidad de realizar una amplia gama de misiones para combatir objetivos aéreos, terrestres y de superficie eran obligatorios. Se suponía que el nuevo avión sería versátil y reemplazaría a muchos aviones diferentes que estaban en servicio en ese momento. Para ahorrar dinero, Francia se unió inicialmente al grupo para crear un único caza europeo (futuro), sin embargo, pronto lo abandonó debido a desacuerdos sobre el concepto: los franceses necesitaban un avión capaz de operar desde un portaaviones, el resto era una máquina más pesada. .
Como resultado, Dassaut inició su propio programa de combate ACX de cuarta generación. En 1985, se creó el primer demostrador Rafale A. Los motores Snecma M88 aún no estaban listos, por lo que el primer avión estaba equipado con motores GE F404 de un caza. En 1990, el prototipo todavía recibía motores "nativos".
En 1990, después del colapso del OVD y la URSS, el programa fue cuestionado; no quedó claro con quién luchar. Para ahorrar dinero, la Fuerza Aérea recortó el presupuesto del proyecto y envió dinero para modernizar los cazas Mirage.
Sin embargo, el diseño del nuevo caza continuó. En mayo de 1991, comenzaron las pruebas de vuelo del caza experimentado Rafale C01, pintado completamente de negro, en el LITS de Istra. Durante los años siguientes, se crearon prototipos de versiones biplaza y de cubierta de la aeronave.
Al final, el 18 de mayo de 2001, la primera producción Rafale comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada de Francia.
Rafale Video: video de demostración de vuelo de combate Airshow
Diseño Rafale
Se fabrica de acuerdo con la configuración aerodinámica "sin cola", que es tradicional para los cazas Dassault Aviation, con un empenaje horizontal delantero colocado en alto adicional y dos motores en la sección de cola del fuselaje.
Las tomas de aire tienen forma de S y protegen las palas del compresor, lo que reduce el RCS de la aeronave.
Los diseñadores lograron crear un caza relativamente simple con tomas de aire no reguladas y sin aletas de frenos de aire, simplificando así el mantenimiento.
Explotación
El Dassault Rafale, junto con el Saab, son probablemente aviones de combate extremos creados en Europa por un país. Obviamente, ningún país de la UE puede dominar al luchador de quinta generación por sí solo. El Rafale es también el avión más joven de la cuarta generación y, por lo tanto, es uno de los más sofisticados.
Para 2014, se produjeron más de 121 cazas. Ya han participado en operaciones de la OTAN en Afganistán, Libia e Irak.
Esquema de combate Dassault Rafale
Me gustaría señalar que el artículo trata solo de la situación de combate aéreo maniobrable cercano. Al mismo tiempo, de lo que está escrito en el artículo se desprende que "Rafale" en combate cuerpo a cuerpo a baja altura tendrá, por regla general, la ventaja del primer lanzamiento de misiles, perdiéndolo en altitudes medias y altas.
La situación del combate con misiles a media distancia no se considera en el artículo. En mi humilde opinión, "Rafale" con el radar mejorado RBE2-AA con misiles AFAR y MBDA Meteor tendrá la ventaja del primer lanzamiento en una batalla de misiles a medio alcance si el Su-35S no está armado con un misil RVV-BD. o un UR prometedor con un motor ramjet. En este caso, el piloto del Su-35S tendrá que utilizar maniobras ortogonales activas para interrumpir la escolta del radar enemigo mientras realiza simultáneamente un contraataque de misiles, ya que la capacidad del radar de nuestro caza para realizar una maniobra tan activa lo hace posible. Al mismo tiempo, es deseable incluir un dispositivo para liberar blancos aéreos falsos remolcados en el complejo de defensa a bordo del Su-35S.
Desafortunadamente versión electrónica el artículo no está completo. No incluye tablas ni gráficos.
A principios de la década de 1990, se formó la aparición y comenzaron las pruebas de vuelo del primer caza de quinta generación, el F-22. Los expertos determinaron su costo de 70 a 100 millones de dólares, y esta cifra parecía astronómica. Es decir, el nuevo caza fue evaluado como un eslabón de los cazas de cuarta generación del tipo F-15C. Por lo tanto, de acuerdo con el criterio de "eficiencia / costo", se asumió que la capacidad de combate del nuevo caza debería haberse multiplicado por más de cuatro.
Ha pasado un cuarto de siglo, y la producción en serie del F-22A terminó, comenzó la producción de cazas tácticos de la quinta generación F-35A (B, C), la aviación militar de los estados europeos fue reequipada con el Aviones de 4+ generaciones de los tipos EF-2000 y Rafale. Estos aviones se exportan y sus precios han superado las previsiones más atrevidas de los últimos años. Por ejemplo, Francia ofrece a India y Egipto un caza ligero multifuncional "Rafale" a 120 ... 130 millones de euros cada uno. ¿Qué tipo de avión es este y su eficiencia corresponde a un costo tan alto?
Las pruebas de vuelo de las variantes de un solo asiento del avión Rafale C para la Fuerza Aérea Francesa y el Rafale M con base en portaaviones comenzaron en 1991. "Rafale" M tiene las características de un avión basado en portaaviones: un fuselaje reforzado, un gancho de freno en el cargas de choque al aterrizar en cubierta y despegue con catapulta, aterrizaje automático en cubierta y otros. Al final de la quilla está el sistema Telemir, que proporciona intercambio de datos entre el sistema de navegación a bordo y el equipo de navegación del portaaviones. Como resultado, el Rafale M se volvió 500 kg más pesado que el Rafale C.
En 1993, apareció una versión biplaza - "Rafale" B, y en 2006, su contraparte con base en portaaviones - "Rafale" N. Estos aviones están destinados principalmente a resolver misiones de ataque para destruir objetivos terrestres y marítimos. La aparición de un segundo tripulante provocó un aumento de masa en 350 kg y una disminución de la cantidad de combustible en los tanques internos. "Rafale" N perdió su montura de artillería incorporada.
Desde 2008, estaba previsto entrar en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada francesa de 198 aviones Rafale C (B) y 35 aviones de combate Rafale M (N) con base en portaaviones.
Los aviones de este tipo tenían una planta de energía que constaba de dos motores turborreactores M88-2. Este motor se distingue por su bajo peso (alrededor de 900 kg), compacidad (diámetro 0,69 m) y alta eficiencia de combustible. La temperatura del gas frente a la turbina es de casi 1580 ° C, la relación de presión total en el compresor es de 24,5. El consumo específico de combustible es igual en el modo de funcionamiento máximo con un empuje de 5100 kg CR = 0,8 kg / (kg ∙ h), y en el postquemador - 1,7 kg / (kg ∙ h). El empuje del postquemador alcanza los 7650 kg.
En el futuro, se planeó reemplazar los motores M88-2 con una versión más avanzada del M88-3 con un empuje incrementado en un 20% debido a un aumento en el consumo de aire.
La familia Rafale viene de serie con equipo moderno, típico de los aviones de combate multifuncionales de 4+ y 5ª generación. La base del complejo de información es un radar a bordo con AFAR RBE-2 con escaneo electrónico del haz en elevación y acimut. La estación puede operar en objetivos aéreos, terrestres y de superficie, formar un mapa digital del área con alta resolución, asegure el vuelo en el modo de seguir el terreno.
El radar aerotransportado RBE-2 es capaz de detectar un objetivo aéreo de clase caza con un RCS σ = 3m2 a un alcance de hasta 90 km con el fondo del espacio libre y hasta 55 km con el fondo de la tierra. En el modo de acción contra objetivos aéreos, el radar puede detectar y rastrear simultáneamente hasta 40 objetivos, seleccionar ocho de los de mayor prioridad entre ellos y garantizar la guía simultánea de misiles en cuatro objetivos. El campo de visión es de ± 70º en elevación y ± 60º en acimut. El RCS mínimo del objetivo detectado en el hemisferio inferior σ = 0,1m2. Una versión mejorada del radar RBE-2AA con mayor potencia de radiación aumentará el rango de detección del objetivo en aproximadamente 1,5 veces.
El caza está equipado con un sistema optoelectrónico avanzado OSF. Incluye dos módulos (un buscador de dirección de calor y una cámara de televisión capaz de funcionar en condiciones de poca luz) asociados con un telémetro láser. El sensor térmico asume las funciones de detección y seguimiento de un gran número de objetivos, y el módulo láser de televisión asume la identificación del objetivo y la determinación de la distancia hasta él.
El sistema es capaz de detectar un enemigo que vuela en postcombustión a una distancia de hasta 80 km, identificando a una distancia de hasta 50 km y determinando la distancia a un objetivo a una distancia de 30 ... 40 km. OSF proporciona seguimiento simultáneo de hasta 10 objetivos aéreos y clasifica ocho de ellos en prioridad.
Para actuar sobre objetivos terrestres y orientación diferentes tipos La inteligencia ofrece la posibilidad de colocar equipos adicionales en un contenedor suspendido.
Las aeronaves "Rafale" tienen un alto grado de protección contra varios sistemas de defensa aérea, incluidos los MANPADS. El RCS mínimo del caza en el avión de rumbo se ha reducido a 1,5 m2. El complejo de defensa aerotransportada Spectra (BKO) incluye receptores de radar y láser, un sensor de detección de aproximación de misiles incorporado (que opera en el rango de infrarrojos), un sistema de eyección de objetivo de señuelo de radar, optoelectrónico y térmico, así como un bloqueo de radar activo controlado digitalmente sistema. Está previsto incluir un objetivo de radar remolcado y un sistema láser diseñado para destruir los misiles que se aproximan con un cabezal de retorno térmico. La aeronave utiliza un sistema para inyectar una sustancia en el chorro de gases de escape del motor que bloquea la boquilla del motor durante la duración del radar y la visibilidad infrarroja.
Gracias a lo moderno tecnologías digitales, el sistema Spectra puede detectar pasivamente objetivos a gran distancia, realizar su identificación y evaluar el grado de amenaza. El BKO incluye un procesador de alto rendimiento, en cuya memoria se acumulan datos sobre varios objetivos. Así, a bordo del "Rafale" se forma una gran base de datos con los resultados de los reconocimientos electrónicos y electrónicos. En el curso de una mayor mejora del sistema Spectra, pueden aparecer canales de intercambio de datos, como resultado de lo cual dos cazas Rafale podrán triangular con una precisión de un metro para determinar las coordenadas de una amenaza potencial.
Desde sus inicios, Rafale ha sido visto como parte del mundo sistema de informacion OTAN. En su complejo a bordo, se establecieron las capacidades para el intercambio de información táctica. Con la ayuda del sistema de distribución de información multifuncional Link 16, cada caza Rafale tendrá acceso a los datos recibidos por otras aeronaves (incluidos AWACS y U) y equipos de vigilancia en tierra. Este sistema permitirá al caza, mediante el intercambio de datos y el uso de sensores pasivos, minimizar su propia firma y atacar repentinamente al objetivo.
El arma principal del Rafale contra objetivos aéreos es el misil aire-aire MICA, capaz de atacar objetivos en combate cuerpo a cuerpo y más allá del alcance visual. El misil tiene un peso de lanzamiento de 112 kg y es muy maniobrable. Con la ayuda de un motor con un vector de empuje desviado, una cola desarrollada y superficies de control altamente eficientes, es capaz de realizar una sobrecarga de hasta 50 unidades. Por lo tanto, MICA en sus parámetros está cerca del misil ruso de corto alcance R-73.
El armamento del caza Rafale incluye dos variantes del cohete: MICA-EM con un sistema de guía de radar activo y MICA-IR con un cabezal de búsqueda de imágenes térmicas. El objetivo de misiles en combate aéreo cuerpo a cuerpo se puede llevar a cabo utilizando la mira del casco Topsight. En el futuro, se supone que los aviones estarán equipados con misiles guiados aire-aire (UR) de largo alcance Meteor.
El armamento de artillería de la aeronave incluye un cañón 30 M 791. Este cañón giratorio de un solo cañón de 30 mm tiene una velocidad de disparo de 2500 disparos por minuto. La velocidad de salida del proyectil es de 1025 m / s. El alcance efectivo de disparo en un objetivo aéreo es de 1500 M. La carga de munición es de 125 cartuchos, cargados con proyectiles con altas propiedades incendiarias y poder de penetración.
El análisis muestra que el complejo y armamento a bordo del Rafale es moderno en composición y características y permite resolver una amplia gama de misiones de combate. Sin embargo, es obvio que las capacidades de combate del complejo de aviación están determinadas en gran medida por las características de la plataforma en la que se despliegan estos equipos y armas. Durante la vida útil de la aeronave, su "llenado electrónico" puede cambiar varias veces, cambiando sus capacidades de combate e incluso el propósito mismo de la aeronave. Cuanto mejores sean las características de vuelo de un avión de combate, mayor será su potencial para una mayor modernización.
La aeronave "Rafale" se fabrica de acuerdo con el esquema "sin cola" con cola horizontal frontal que gira todo (FGO) adicional, ala media triangular de pequeña relación de aspecto λ = 2.55, barrido χPC = 48º. La cola vertical es de una sola aleta.
Las aeronaves con un diseño tan aerodinámico permiten una carga de ala específica más baja (p = G / S) y un coeficiente de resistencia a la sustentación cero (Cx0). Pero al mismo tiempo, esta disposición tiene propiedades de rodamiento más modestas, tiene una polaridad inductiva más plana (en comparación con el circuito normal), lo que reduce significativamente la calidad aerodinámica al maniobrar con grandes sobrecargas. Debido a la interacción de interferencia desfavorable entre el PGO y la quilla, las aeronaves de este esquema son propensas a perder estabilidad direccional y controlabilidad en ángulos de ataque α ≥ 24º. Por tanto, el ángulo de ataque disponible de "Rafale" se limita a αdop. = 22º.
Evaluemos las características de maniobra del caza Rafale C en el rango de alturas y velocidades típicas del combate aéreo cuerpo a cuerpo, en las condiciones más favorables para combinar la masa de la aeronave y el empuje de la central. Asumiremos que el avión está equipado con motores M88-3, y el peso del Rafale C vacío no ha cambiado después de su modernización y es de 9850 kg. Entonces, los parámetros de diseño inicial de la aeronave corresponderán a los datos que se dan en la tabla. 1. Las características de maniobra de la aeronave se muestran en la Fig. 2 ... 7 cuando se utiliza el modo de funcionamiento de postcombustión de los motores.
A partir de los datos de la Fig. 2 se puede observar que debido a la alta relación empuje-peso, el Rafale C tiene una tasa de energía de ascenso prácticamente igual que la del F-22A. Esta cualidad es especialmente valiosa al resolver tareas de interceptación, al superar la defensa aérea, durante las maniobras antimisiles en combate aéreo de largo alcance y garantiza una salida segura del combate.
En la Fig. 3 ... 5 muestran las capacidades de maniobra disponibles de la aeronave al maniobrar en el plano horizontal: las características del viraje.
Debido a la baja carga específica en el ala "Rafale" C tiene altas sobrecargas disponibles (Fig. 3), pero cuando se realizan, la aeronave desacelera con demasiada fuerza, perdiendo velocidad y con ello la sobrecarga disponible (nua rasp.). A juzgar por los valores de la sobrecarga tangencial (nha), que se produce al realizar giros forzados (Fig. 4), la tasa de caída de velocidad al llegar a αadd. y alcanzando nue max. = 9 es 105 ... 125 km / h por segundo.
La alta tasa de disminución de la velocidad hace que los valores máximos calculados de las tasas angulares de giro ωvir.max sean prácticamente irrealizables. (Fig. 5) sin la amenaza de exceder el ángulo de ataque permisible y pérdida de control o exceder nue max. y destrucción estructural. Real ωvir máx. será unos 5º / s menos.
En la Fig. 6 y 7 muestran las características de las maniobras en régimen permanente realizadas a velocidad constante. Del diagrama de sobrecargas disponibles en la Fig. 6 y sobrecargas tangenciales de corriente en la Fig. 4 muestra que para implementar nue max. = 9 sin pérdida de velocidad "Rafale" C solo puede cuando vuela cerca del suelo, iniciando una maniobra a una velocidad de al menos 1000 km / h. En el modo de alta velocidad, típico para el comienzo del combate aéreo cuerpo a cuerpo (BVB), "Rafale", a pesar de la relación empuje-peso muy alta, comenzará a perder velocidad al crear nua> 7 ... 7.5.
Esto se debe al hecho de que el límite de empuje normal está determinado no solo por la relación empuje-peso (μ = Р / G, donde Р es el empuje disponible de la planta de energía; G es el peso estimado de la aeronave) , sino también por el valor actual de la calidad aerodinámica (K) con una sobrecarga dada (nу pr. ≈ μ ∙ K). Con un aumento en la sobrecarga y el ángulo de ataque, la calidad aerodinámica de la aeronave Rafale con un ala de relación de aspecto baja disminuirá rápidamente y en αadm. = 22º disminuirá en más de 5 veces en relación con Kmax ..
Con el aumento del peso de vuelo, la altitud y la disminución de la velocidad, debido a una disminución en la relación empuje-peso, este efecto se volverá más pronunciado y la capacidad del Rafale para maniobrar vigorosamente disminuirá.
Con el fin de evaluar la efectividad del Rafale C en la resolución de una de las principales misiones de combate de un avión de combate, realizaremos un modelado matemático imitación-estocástico del combate aéreo cuerpo a cuerpo con su participación contra un caza ruso de 4+ generación del Su. -35 tipo. Creemos que ambos aviones tienen un armamento estándar similar: cuatro misiles aire-aire y un soporte de artillería. La posibilidad de reducir la firma IR de "Rafale" debido a la inyección de una composición especial en el chorro de gases de escape del motor, así como reducir el efecto de sobrecarga normal en el cuerpo del piloto debido al ángulo de inclinación del respaldo del asiento. aumentado a 29º, también se ha tenido en cuenta.
La evaluación de la efectividad se lleva a cabo de acuerdo con varios criterios, cuyos valores promedio se determinan en base a los resultados de la simulación de 500 batallas aéreas que duran 90 segundos, partiendo de una situación táctica neutral. Las realizaciones de las peleas se distinguen por una combinación de factores aleatorios y las tácticas del comportamiento de los oponentes.
Considerados dos grupos de batallas, que se diferencian en la altura inicial: Н1 - alturas bajas; H2 - alturas medias. Los resultados finales de las batallas aéreas individuales entre los aviones "Rafale" C (No. 2) y Su-35 (No. 1) se presentan en la tabla. 2.
Los resultados obtenidos muestran que, a pesar de la carga de ala específica ligeramente mayor y la menor relación empuje / peso del Su-35, los oponentes tienen prácticamente las mismas posibilidades de ganar cuando se involucran en un combate aéreo a bajas altitudes (WP 1 = WP 2 = 47,4%).
La carga excesiva en el ala de nuestro caza se compensa con el gran valor disponible del coeficiente de sustentación (Su add.). Como resultado, la relación Su add./p, que determina la sobrecarga disponible (Fig. 3), para los aviones Rafale C y Su-35 es la misma (Su add./p = 0,0051). Además, el Su-35, que tiene motores con un vector de empuje controlado, puede mantener la capacidad de control hasta valores críticos del ángulo de ataque y obtener el valor máximo del coeficiente de elevación, aumentando significativamente Su / r y la sobrecarga disponible a baja velocidades. Sin embargo, las capacidades llamadas "súper maniobrables" de nuestro caza resultan no reclamadas cuando lucha contra "Rafale". Indicadores de efectividad del Su-35, dados en tabla. 2 se logran usando solo el 75% del ángulo de ataque permitido sin usar el control del vector de empuje.
La menor relación empuje-peso de nuestra aeronave está más que compensada por una mayor calidad aerodinámica, que le da al Su-35 una ventaja notable en sobrecargas de límite de empuje. El análisis de los ciclogramas de las sobrecargas actuales muestra que el Su-35 retiene nу ≥ 7 en un 15% más en el tiempo.
“Rafale” C, realizando una maniobra forzada, arrancada a gran velocidad, tiene un mayor gradiente de aumento en la velocidad angular de giro en los primeros segundos de la pelea y, en consecuencia, tiene la capacidad de atacar antes. El análisis de la distribución de los lanzamientos de misiles en el tiempo muestra que el 46% de ellos son disparados por el caza francés en los primeros 15 segundos. Si este ataque tiene éxito, Rafale gana; si la batalla se prolonga, la ventaja táctica es para nuestro avión y el Su-35 gana. Sus ataques se distribuyen más uniformemente durante el tiempo de batalla, el 48% de ellos se llevan a cabo en el intervalo de 30 a 60 segundos.
El análisis de la posición relativa de los aviones después del momento de la batalla muestra que en el 75% de los casos el Su-35 se encuentra en el hemisferio trasero (ZPS) del enemigo. Al mismo tiempo, en el 32% de los casos, el "Rafale" se encuentra en el campo de visión de los cabezales de retorno de la UR, es decir, en presencia de misiles, puede ser atacado nuevamente.
Una imagen típica del desarrollo de una situación táctica en combate aéreo a baja altitud se muestra en la Fig. 8. Aquí "Rafale" C, habiendo completado un viraje forzado, logra lanzar un cohete a los 14 segundos de maniobra, que tres segundos después terminó con la derrota de nuestro avión con una probabilidad de 0.50. Luego la iniciativa pasa al Su-35, responde con cuatro ataques efectivos a los 39, 49, 64 y 84 segundos de maniobra. No surgieron condiciones para el uso de armas de artillería. Como resultado, las posibilidades de derribar a los oponentes acumuladas durante la batalla fueron: la probabilidad de derribar a "Rafale" С - Wsb.2 = 0.77; la probabilidad de derribar el Su-35 - Wsb.1 = 0.50. De ello se desprende que nuestro caza en esta implementación de combate aéreo obtuvo una victoria con una diferencia positiva en la probabilidad de derribar ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.27.
Con un aumento en la altura de combate (H2> H1), la relación empuje-peso de la aeronave disminuye, el valor de los ángulos de ataque requeridos para maniobrar aumenta y, en estas condiciones, el factor que determina la efectividad de un caza. se convierte en su perfección aerodinámica, según la cual el Su-35 está fuera de competencia.
La ventaja a corto plazo de "Rafale" al comienzo de la batalla desaparece gradualmente con el aumento de la altitud, y tres cuartas partes de las luchas terminan con la victoria del Su-35 (WP 1 = 74,2%). La conveniencia de estas victorias se confirma por la abrumadora ventaja de nuestro caza en la proporción del número de ataques con misiles (n1 / n2 = 4.25), ataques que terminaron en la destrucción del objetivo (neff. 1 / neff. 2 = 3.96), y la diferencia promedio en la probabilidad de derribar oponentes (DWav. = 0.37).
Una imagen típica del desarrollo de una situación táctica en combate aéreo a altitudes medias se muestra en la Fig. 9. Aquí, el Su-35, por regla general, está por delante del enemigo en el uso de armas al comienzo de la batalla y luego conserva la ventaja debido a su mayor maniobrabilidad. En la implementación propuesta del combate aéreo, nuestro caza consume completamente el stock de misiles en 60 segundos sin un solo ataque del enemigo, logrando un éxito casi absoluto (Wsb.2 = 0.96). La pelea termina con una contundente victoria con una puntuación de ΔW = Wsb.2 Wsb.1 = 0.96.
El análisis realizado en este artículo, así como en el trabajo, muestra lo siguiente:
los combatientes multifuncionales modernos que entran en servicio con los países de la OTAN están destinados principalmente a resolver misiones de ataque, asumiendo la ausencia de contraataque activo en el aire o la supresión de esta contraataque mediante ataques desde largas distancias, utilizando la superioridad de la información global;
el caza ruso Su-35 es capaz de luchar con éxito contra oponentes como F-35 (A, B, C), "Rafale" (C, B, M, N), EF-2000 y otros, proporcionando cobertura para las tropas y objetivos terrestres de ataques aéreos;
Reconociendo el alto potencial de combate del caza multifuncional francés de 4+ generación "Rafale", debe tenerse en cuenta que su sobreprecio claramente no se corresponde con su efectividad.
En conclusión, me gustaría aconsejar a nuestros colegas de India, Egipto y otros estados amigos de Rusia que no gasten dinero en costosos "juguetes" para librar guerras coloniales, sino que compren armas rusas de la victoria de la marca "Su".
Desarrolladores militares líderes diferentes paises casi simultáneamente, en los años 80 ... 90 del siglo pasado, llegaron a la idea de la necesidad de crear un luchador polivalente mediano. Entonces apareció un proyecto en Europa y el trabajo sobre el futuro comenzó en la URSS. Sin embargo, los diseñadores militares franceses sintieron que necesitaban un avión más ligero capaz de realizar las mismas funciones y portar prácticamente las mismas armas.
Francia rechazó una mayor participación de sus empresas en el proyecto paneuropeo Eurofighter 2000 (Typhoon) y Dassault Aviation comenzó a desarrollar el caza Shkval, más tarde famoso como Dassault Rafale, un formidable avión polivalente de cuarta generación diseñado íntegramente por los franceses.
Historia de la creacion
El Rafale, un avión de combate francés, apareció debido a la divergencia de doctrinas militares de los países occidentales: Alemania e Inglaterra querían ver en el Eurofighter-2000 un potente sistema de defensa aérea, el último interceptor, y Francia prefirió el desarrollo de un avión que pudiera reemplazar los Mirages de asalto de la serie D / N 2000. O Étendard, Etander (también desarrollado por Dassault).
El avión de combate y ataque más nuevo no solo se usaría en defensa, sino también para ganar supremacía aérea, ataques de asalto contra objetivos terrestres y superioridad aérea.
El desarrollo del nuevo "Combat Experimental Aircraft" (fr. "Avionde Combat Experimentale" o ACX) comenzó en la empresa productora de Etander incluso antes de que Francia abandonara el programa europeo Eurofighter.
La historia de la aparición de uno de los mejores vehículos aéreos polivalentes de nuestro tiempo se puede resumir de la siguiente manera:
- 1983, Dassault comienza el desarrollo de un caza multifunción basado en el avión militar táctico;
- 1985, el proyecto se llama "ASH";
- 1986, Avion de Combat Experimentale realiza su primer vuelo de prueba;
- 1987, el proyecto recibe el nombre de Rafale-A y el motor turborreactor del fabricante francés "SNECMA";
- 1990, desarrolló y probó el monoplaza Rafale C (de Chasseur, "cazador" como se llama a los cazas en Francia) y Rafale-B (biplaza);
- 1991, vuelos de prueba con aterrizaje en el portaaviones del caza Rafale M con tren de aterrizaje reforzado de Messier-Bugatti.
En algún momento alrededor del 91-95, el Rafale multipropósito dejó de ser completamente francés, apareció un pequeño pero importante detalle de importación: el asiento eyectable Martin-Baker Mk.16 (US16E), este modelo desarrollado en Lockheed era mejor que cualquier análogo francés.
Desde 1996, la producción a gran escala del Dassault Rafale comenzó inmediatamente tanto para la Fuerza Aérea como para la Armada Francesa, en 2004 (Marina) y 2006 (Fuerza Aérea) la aeronave entró en servicio con la Quinta República.
Diseño de caza-bombardero
El Rafale es un avión de quilla simple con ambos motores ubicados en la parte trasera. Está hecho de acuerdo con el modelo aerodinámico "pato" o "sin cola", que ya ha demostrado su eficacia en los Mirages. Al crear Shkval, los militares exigieron dos cosas principales al fabricante:
- el avión debería ser más ligero que el europeo;
- ser menos visible para los radares enemigos.
Los ingenieros de Dassault Aviation lograron lograr una elegante solución a sus tareas cuando decidieron utilizar tres materiales principales para el cuerpo del avión y sus alas:
- titanio;
- aleaciones de aluminio-litio;
- kevlar;
- Fibra de carbon;
- composicion.
Más del 20% de las piezas (más del 25% en peso) de esta aeronave están hechas de materiales compuestos y plástico reforzado con fibra de carbono. El resultado no fue una copia irreflexiva de las tecnologías furtivas estadounidenses, sino una elegante solución puramente europea con impresionantes características de rendimiento general:
- área del ala - 46 pies cuadrados m.;
- envergadura: solo 11 m (que es mucho menos que la misma cifra para los MiG o los cazas multipropósito estadounidenses);
- longitud ─ 15,3 m;
- peso (avión vacío) ─ 9 toneladas (mar, con el índice M exactamente 500 kg más pesado);
- peso (despegue máximo) ─ 21,5 toneladas;
- altura ─ 5,3 metros.
Al mismo tiempo, la máquina es capaz de alcanzar velocidades de hasta 2 mil km / h, sube a una altura práctica de más de 15 mil metros y es técnicamente capaz de soportar sobrecargas de hasta 9 g. Así, el nuevo vehículo polivalente es capaz de realizar vuelos y maniobras supersónicos a velocidades superiores a 1,4 M o superiores a 1700 km / h. El avión está equipado con una cola horizontal hacia adelante para una mayor maniobrabilidad durante giros bruscos en batallas aéreas o para evitar proyectiles antiaéreos o misiles aire-aire.
Los creadores han proporcionado espacio para tanques de combustible de repuesto, tanto suspendidos (PTB) como conformados (KTB). En el caso del vuelo supersónico, los tanques de combustible fuera de borda cuentan con volúmenes menores que para operaciones a largas distancias (1250 y 2000 litros, respectivamente).
Una característica interesante de la aeronave fue la ubicación de las antenas parabólicas de los radares de aviación: están instaladas en interceptores principalmente en el frente, mientras que los cazas tienen más en la popa. En Rafale, estos esquemas se combinan con éxito (más tarde se hizo común para proyectos multipropósito de la cuarta y "4+" generaciones).
Al mismo tiempo, los radares del caza francés están equipados con antenas de matriz en fase (PAR) desde 2012, tanto pasivas como activas (AFAR), lo que aumenta su capacidad de supervivencia.
Además de las tradicionales instalaciones de radar, la aeronave está equipada con un sistema tan interesante como el SPECTRa desarrollado especialmente para él. El nombre de este último desarrollo significa "Sistema de prevención y protección Rafale".
Incluye un sistema de sensores infrarrojos que advierten de la irradiación radar y láser del caza. E incluso equipos capaces de suprimir la guerra electrónica enemiga y la iluminación láser.
Armamento
El armamento principal es un cañón de avión giratorio automático del tipo "Nexter DEFA 791B" con solo 125 cartuchos de munición. Pero rara vez lo usan. Pero el armamento de misiles permite que "Shkval" no recurra a este "último argumento" durante el mayor tiempo posible.
Puede transportar misiles aire-aire de los siguientes tipos:
- el cohete francés de corto alcance MICA;
- American Seindounder o AIM-9 con cabezal de guía infrarrojo;
- American Slammer de alcance medio AIM-120;
- Homing infrarrojo británico ASRAAM (AIM-132) para corto alcance;
- misiles ultramodernos Magique-II o Meteor.
Son armas para el combate aéreo y la superioridad aérea. Para atacar objetos terrestres, se puede instalar lo siguiente:
- Misiles de crucero de aviación anglo-franceses Storm Shadow ("amenaza de tormenta");
- misiles aire-tierra como Apache, AM-39 o ASMP, y este último puede equiparse con una ojiva nuclear.
En una misión de combate, un caza polivalente es capaz de tomar 12 bombas y de 8 a 12 (según el tipo) misiles.
Como estaba previsto, el Dassault Rafale está bien armado tanto para el combate aéreo como para el ataque y la represión terrestres.
Modificaciones modernas
Por el momento, sólo se han producido 165 Rafales, mientras que, como se requiere para un avión militar polivalente, difieren bastante en "especialización", ya que se han desarrollado más de diez modificaciones de este formidable avión. Sin embargo, aparte de los modelos especialmente modificados para la Fuerza Aérea de India y Egipto (el índice "BM" y "DM" para los egipcios y los tipos "BH", "DH" para los indios), los principales tipos de Dassault Rafale hoy son:
- individuales, tipos "D" y "M" (terrestres y marítimos, respectivamente);
- modificación para las fuerzas navales del tipo Standard F2 (en servicio desde 2006);
- doble basado en portador, índice N;
- aviones para el uso de misiles vigorosos, con el índice BM.
Los primeros "Squalls" también entran en esta clasificación, pero los tipos Rafale "A" y "B" ya no se producen, y la variante Rafale C, mencionada erróneamente en la mayoría de los sitios, ha sido renombrada durante mucho tiempo como Rafale D.
Uso de combate
Dassault Rafal, junto con los obsoletos Mirages y otros aviones occidentales basados en portaaviones, probó sus propias fuerzas en la operación de combate de los aliados occidentales en Afganistán (el primer bautismo de fuego del Squall Tipo "D" con base en tierra) y en la invasión de las fuerzas combinadas de la alianza en Libia.
Durante la última operación de combate, tuvo lugar un evento anunciado por los medios occidentales: como parte de la aviación de combate de los aliados occidentales, los aviones de combate multipropósito Rafale M, con base en portaaviones, destruyeron seis veintitrés MiG y dos cocodrilos (helicópteros MI-35).
Más tarde, apareció información de que estos interceptores y helicópteros de ataque de nuestra producción fueron realmente destruidos por Raphael, pero durante el ataque al aeródromo, y no en el aire. Entonces, Rafal aún no ha podido enfrentarse a un enemigo aéreo real y serio (así como al último avión multipropósito ruso o estadounidense).
Ahora los portaaviones tipo "M" se utilizan activamente a bordo del buque insignia de la Armada francesa, el portaaviones nuclear Charlesde Gaulle de la compañía siria contra ISIS.
Es curioso que como aviones de ataque en el "Charles de Gaulle" todavía se utilicen ... los mismos Super-Ethanders "paneuropeos", de un trabajo en el que Francia en un momento se negó, y no Rafale.
Un hecho interesante es que, a pesar de cuatro desastres, en los que cinco Dassault Rafal se perdieron irremediablemente (en uno de los incidentes, dos de esos combatientes chocaron), hubo informes de que cualquier "Shkval" fue derribado en una situación de combate, como nuestro Su -24 en 2015, no reportado.
Todos los accidentes con los "skyhawks" franceses se debieron a problemas técnicos, o por falta de atención del piloto, como el último desastre del ejercicio conjunto franco-estadounidense de 2012.
Características de desempeño comparativas y características de desempeño según el Indian Salon 2012
El exitoso multipropósito "Dassault Rafale" entró firmemente en la historia de la construcción de aviones y el desarrollo de la Fuerza Aérea mundial. Esto fue probado, en particular, por la victoria de los diseñadores de Dassault Aviation sobre los fabricantes de aviones militares estadounidenses de Lockheed y Boeing, así como sobre la oficina rusa de MiG en la exposición comercial de 2012 en India.
Una tabla detallada de datos sobre el Indian Air Show 2012, características técnicas y de vuelo de Rafale en comparación con otras marcas también muy conocidas de vehículos de combate aéreo de esta clase:
| País | Francia | Estados Unidos | Estados Unidos | Rusia | Otro |
|---|---|---|---|---|---|
| Nombre | Dassault Rafale | F-16 Fighting Falcon | F / A-18E / F Super Hornet | MiG-35 | Eurofighter Typhoon |
| Longitud, m. | 15,30 | 15,03 | 18,31 | 18,31 | 15,96 |
| Envergadura, m | 10,90 | 10,00 | 13,62 | 12,00 | 10,95 |
| Área del ala, metros cuadrados | 45,7 | 27,9 | 46,5 | 30,0 | 50,0 | 9500 | 7800 | 8050 | 7000 | 7500 |
| Peso (avión vacío), kg | 10000 | 9979 | 14552 | 11000 | 11000 |
| Colgantes de armamento | 14 (5 para armas pesadas) | 11 | 11 | 10 | 13 |
| Empuje máximo con postquemador, kN. | 2x75 | 1x144 | 2x98 | 2x88,3 | 2x90 |
| Empuje máximo, kN. | 2x50 | 1x84 | 2x62 | 2x53 | 2x90 |
| Max. velocidad en altura, M. | 1,8 | 2,0 | 1,8 | 2,25 | 2,25 |
| Radio de combate, km | 1389 | 550 | 722 | 1000 | 1390 |
| Práctico techo, m | 15.240 | 18.000 | 15.000 | 17.500 | 19.812 |
| Costo (para el año del salón, millones de dólares) | 85-124 | 50 | 55 | 45 | 120 |
Al comparar números, incluso sin una calculadora, está claro que los creadores de Rafale pudieron lograr una media dorada entre la masa de la aeronave, su armamento y rendimiento de vuelo. Y a diferencia del MiG-35 o Fighting Falcon, a los que surgieron reclamos, Rafale pudo confirmar todas las características de diseño en vuelos de prueba.
Una huella en los cielos de la historia militar y los juegos de computadora
Teniendo en cuenta los resultados de la "licitación india", así como el hecho de que de los ultramodernos vehículos militares polivalentes presentados en ella, solo Rafale participó en hostilidades reales, podemos decir que este caza francés de cuarta generación ha entrado para siempre. la historia de la construcción de aeronaves y los asuntos militares. ...
Fue sobre la base de Rafale que se construyeron aviones similares en Japón, India, China y Taiwán. Es cierto que en las variantes india (designación de código "Diamante") y taiwanesa (Chingguo), este dispositivo único ha perdido su significado multipropósito y se produce exclusivamente como caza.
Particularmente interesante es el proyecto conjunto de China y Pakistán "Chengdu FC-1 Xiaolong", en la clasificación paquistaní - JF-17 Thunder.
¡Los diseñadores de aviones chinos y paquistaníes han logrado "cruzar" con éxito los méritos de Dassault Rafal y los nuevos desarrollos basados en las modificaciones chinas del MiG-21!
La popularidad del multipropósito "Shkval" también se demuestra por el hecho de que desde 1997 las modificaciones de los aviones de Rafale están constantemente presentes en uno de los simuladores de vuelo por computadora extranjeros más populares: "Jane'sFightersAnthology".
Video
Los últimos mejores aviones militares de la Fuerza Aérea de Rusia y del mundo fotos, imágenes, videos sobre el valor de un avión de combate como medio de combate capaz de proporcionar "supremacía aérea" fue reconocido por los círculos militares de todos los estados en la primavera de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial superior a todos los demás en velocidad, maniobrabilidad, altitud y el uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Nieuport II Webe entraron al frente. Es el primer avión construido en Francia para ser utilizado para combate aéreo.
Los aviones militares domésticos más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia a los que los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiyskiy, S. Utochkin contribuyó. Comenzaron a aparecer las primeras máquinas domésticas de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado "Russian Knight" realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador del avión en el mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Aviones militares soviéticos de la Gran URSS Guerra patria Trató de golpear a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que llevó a la creación de bombarderos capaces de transportar una gran carga de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó al entendimiento de que su desempeño debe ser acorde con las capacidades tácticas y técnicas de una aeronave en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver el tema de la especialización de los bombarderos, lo que provocó la aparición de varias clases de estas máquinas.
Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que llevaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue un intento de armar los aviones existentes con armas pequeñas ofensivas. Las instalaciones de ametralladoras móviles, que empezaron a equipar la aeronave, exigieron excesivos esfuerzos a los pilotos, ya que el control de la máquina en combate maniobrable y el disparo simultáneo de un arma inestable reducían la efectividad del disparo. El uso de un avión biplaza como caza, donde uno de los tripulantes desempeñaba el papel de artillero, también generó ciertos problemas, ya que el aumento de peso y resistencia del automóvil provocó una disminución de sus cualidades de vuelo.
Qué son los aviones. En nuestros años, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un importante aumento de la velocidad de vuelo. Esto se vio facilitado por los avances en el campo de la aerodinámica, la creación de motores, materiales estructurales y equipos electrónicos nuevos y más potentes. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los cazas. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de la aeronave se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal valor que fue posible comenzar a crear aviones con un ala de barrido variable.
Aviones de combate de Rusia para aumentar aún más la velocidad de vuelo de los aviones de combate que superan la velocidad del sonido, era necesario aumentar su relación potencia-peso, aumentar las características específicas de los motores turborreactores y también mejorar la forma aerodinámica de la aeronave. . Para ello se desarrollaron motores con compresor axial, que presentaban menores dimensiones frontales, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo del empuje y, en consecuencia, la velocidad de vuelo, se introdujeron posquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de los aviones consistió en el uso de un ala y una cola con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas triangulares delgadas), así como tomas de aire supersónicas.
El Dassault Rafale es un avión de combate francés polivalente de cuarta generación desarrollado por Dassault Aviation.
Voló por primera vez en 1986. Fue adoptado por la Armada francesa en 2004 y por la Fuerza Aérea dos años después.
En 2009, el Ministerio de Defensa de este estado realizó un pedido de otros sesenta aviones.
Dassault Rafale se ha convertido en una de las áreas prioritarias para el desarrollo de la industria aeroespacial francesa. Todos los componentes del avión y su producción fueron realizados por la propia Francia, sin la participación de socios extranjeros.
A finales de 2011, se anunció que si los extranjeros no pedían el Rafale, su producción terminaría. Al mes siguiente, la Fuerza Aérea de la India firmó un contrato para el suministro de 126 aviones. Pero desde 2012, el precio de los aviones de combate se ha más que duplicado. Esto podría inducir al Ministerio de Defensa de la India a comprar Su-30MKI rusos, que son más eficientes y económicos, en lugar de productos franceses.
1. Fotos
2. Video
3. Construcción
El diseño se realiza de acuerdo con el esquema "sin cola" con una cola horizontal elevada en la parte delantera adicional, dos motores en la cola del fuselaje y un ala media triangular con afluencias de raíz.
Delante del ala hay una cola horizontal delantera pivotante. Esto es para una mayor maniobrabilidad. PowerPoint es bimotor. Quilla simple. Se puede utilizar una pista con una longitud de 0,4 km.
La aeronave está equipada con un radar de matriz en fase / matriz en fase activa RBE / RBE2, un sistema de alarma contra incendios y un sistema de advertencia SPECTRA. Este último incluye: avisos de radar y láser y el sistema de aviso de ataque de misiles DDM-NG, que a su vez consta de dos sensores infrarrojos pasivos ubicados en la quilla. DDM-NG en el rango correspondiente puede producir una imagen esférica.
Los conductos de entrada de aire tienen la forma de la letra S y protegen las palas del compresor, lo que reduce el área de dispersión efectiva del caza.
4. Opciones
- Rafale A - demostración.
- Rafale B - base en tierra, con dos asientos.
- Rafale C, hasta 1990 Rafale D - base en tierra, con un asiento.
- Rafale M - basado en portabebés, con un asiento.
- Rafale N, primer nombre Rafale BM - basado en portaaviones, con dos asientos.
Actualmente, el fabricante vende cazas como el Rafale B, Rafale C y Rafale M.
5. Uso de combate
- Guerra en Afganistán, primavera de 2007.
- Guerra en Libia en 2011.
6. Características tácticas y técnicas
6.1 Especificaciones
- Tripulación, personas: 1-2
- Longitud, cm: 1530
- Envergadura, cm: 1090
- Altura, cm: 530
- Superficie alar, m2: 45,7
- Peso vacío, t: 10
- Peso normal al despegue, t: 14, 71
- Peso máximo al despegue, t: 24,5
- Peso de la carga útil, t: 9.5
- Masa de combustible en depósitos internos, t: 4,7
- Peso del combustible en los tanques de combustible externos, t: 6,7
- Motor: dos turborreactores de doble circuito con postquemador SNECMA M88-2-E4, peso seco del motor, kg: 897, empuje con postquemador, kgf: 2 × 7500, empuje máximo, kgf: 2 × 5100, temperatura del gas delante de la turbina : +1577 ° C (1850 K).
6.2 Características de vuelo
- Velocidad máxima a gran altitud, km / h: aproximadamente 1900 (M = 1.8)
- Radio de combate, km: 1800
- Radio de combate del caza-interceptor, km: 1093
- Techo de servicio, km: 15,24
- Velocidad de ascenso, m / min: 18300
- Sobrecarga operativa máxima: −3,2 / + 9,0 g
- Relación empuje-peso: 1.03.
6.3 Armamento
- Cañón: un Nexter DEFA 791B, calibre 30 mm, cadencia de fuego, rds / min: 2500, munición - 125 cartuchos OPIT con un fusible inferior.
- Misiles: "aire-superficie" - Apache, Storm Shadow, ASMP con ojiva nuclear, AM.39, AASM; Aire a aire: MBDA Meteor, Mazhik II, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MICA.
6.4 Motor
Primero, los cazas fueron probados sobre la base de los motores F404. Desde 1996, el motor del propio fabricante, el M88-2, se produce en serie. Es la quinta generación. Consta de etapas como: contrarrotación de rotores, turbina de una etapa alta presión, turbina de baja presión de una etapa, LPC de tres etapas, compresor de alta presión de cinco a seis etapas.
Tipo de motor: motor turborreactor de dos ejes con postquemador. Composición: cámara de combustión anular con pulverización cerámica, palas de aleaciones de titanio, gases en frente de la turbina que se calientan hasta +1580 ° C, boquilla y postcombustión. Sistema de control FADEC. Los discos de turbina y las palas monocristalinas se fabrican mediante fundición en polvo. La caja de la unidad está en la parte inferior.
- Empuje forzado, kgf: 7440
- Consumo específico de combustible, kgf por hora: postquemador - 1,75 kg, sin postquemador - 0,875 kg
- Diámetro exterior, cm: 78
- Longitud, cm: 350
- Peso, t: 0,88.
