Dunyodagi birinchi paroxod. Paroxodning ixtiro tarixi. Po'lat korpus va pervanel - kemasozlikda yangi bosqich
Birinchi rus paroxodi
2015 yilda Rossiyada yaratilgan birinchi paroxodning 200 yilligi nishonlanadi.
Birinchi rus paroxodining birinchi sayohati 1815-yil 3-noyabrda bo'lib o'tdi. Ammo bu voqea uzoq tarixga ega edi.
Paroxod tomonidan dvigatel sifatida pistonli bug 'dvigateli bilan jihozlangan kema. Kemalarning bugʻ dvigatellarida energiya manbai sifatida koʻmir, keyinchalik neft mahsulotlari (mazut) ishlab chiqarishda foydalanilgan. Hozirda hech qanday kema qurilmayapti, biroq ba'zilari ishlayapti. Masalan, Rossiyada eng qadimgi yo'lovchi kemasi N paroxodidir. 1911-yilda yaratilgan V. Gogol”, 2014-yilgacha ishlagan. Hozir bu kema Arxangelsk viloyati, Severodvinsk shahrida joylashgan.
"N.V. Gogol" paroxodi
Fon
1-asrda. AD Iskandariya Heron tana harakatini berish uchun bug' energiyasidan foydalanishni taklif qildi. U ibtidoiy pichoqsiz markazdan qochma bug 'turbinasi - "aeolipil" ni tasvirlab berdi. XVI-XVII asrlarda. bug'ning ta'siri tufayli foydali ishlarni bajaruvchi qurilmalar yaratildi. 1680 yilda frantsuz ixtirochisi Denis Papin xavfsizlik klapanli bug 'qozonini ("Papaning qozoni") ixtirosini e'lon qildi. Ushbu ixtiro bug 'dvigatelining yaratilishini yaqinlashtirdi, lekin u mashinani o'zi qurmadi.
1736 yilda ingliz muhandisi Jonatan Xulse Nyukomen bug 'dvigateli tomonidan boshqariladigan g'ildirakli kemani loyihalashtirdi. Kema Avon daryosida sinovdan o'tkazildi, ammo bu yoki sinov natijalari haqida hech qanday dalil qolmadi.
Paroxodning birinchi ishonchli sinovi 1783 yil 15 iyulda Frantsiyada bo'lib o'tdi. Markiz Klod Jeffroy d'Abban o'zining "Piroskaf" ni namoyish etdi - gorizontal bir silindrli ikki ta'sirli bug 'dvigateli tomonidan boshqariladigan, u yon tomonlarda joylashgan ikkita eshkak eshuvchi g'ildirakni aylantirdi. Namoyish Saone daryosida bo'lib o'tdi, kema 15 daqiqada taxminan 365 m masofani bosib o'tdi. (0,8 tugun), shundan so'ng dvigatel buzildi.
Frantsiyada va boshqa ba'zi mamlakatlarda "pyroscap" nomi uzoq vaqtdan beri bug'li kema yoki paroxodni aniqlash uchun ishlatilgan. Kema Rossiyada ham chaqirilgan. Frantsiyada bu atama hanuzgacha saqlanib qolgan.
1787 yilda amerikalik ixtirochi Jeyms Ramsay bug' kuchidan foydalangan holda suv oqimi bilan harakatlanadigan qayiqni yaratdi va namoyish qildi. Xuddi shu yili Jon Fitch Delaver daryosida o'zining birinchi bug'li kemasi "Perseverance" ni namoyish etdi. Ushbu kemaning harakati bug 'dvigatelidan quvvat olgan ikki qator eshkaklar tomonidan amalga oshirildi. Va 1790 yilda Fitch va Voigt o'rdak oyoqlarining eshkak eshish harakatlarini takrorlaydigan eshkak ko'rinishidagi original parvona bilan 18 metrli bug'li qayiqni qurdilar. Qayiq 1790 yilning yozida Filadelfiya va Burlington o'rtasida 30 tagacha yo'lovchini olib yurgan.
Fitch paroxodi 1790
Muvaffaqiyatli foydalanilgan birinchi paroxod 1807 yilda Robert Fulton tomonidan yaratilgan. U Gudzon daryosi bo'ylab Nyu-Yorkdan Albaniga taxminan 5 tugun (9 km/soat) tezlikda sayohat qilgan.
Paroxodning tuzilishi
Bug 'kemalarida parvona bug' dvigateli bilan bir xil milga o'rnatiladi. Turbinali paroxodlarda parvona asosan uzatmalar qutisi yoki elektr uzatmasi orqali harakatlanadi.
Charlz Parsonsning "Turbiniya" eksperimental kemasi (muzeyda)
1894 yilda Charlz Parsons bug 'turbinasi bilan ishlaydigan eksperimental "Turbinia" kemasini qurdi. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi: kema 60 km/soat tezlikka erishdi. O'shandan beri ko'plab tezyurar kemalarda bug 'turbinalari o'rnatildi.
Tarixdagi eng mashhur kemalar
"Amazon"
Barcha davrlarning eng katta yog'och paroxodi 1851 yilda yaratilgan Amazon (Angliya) bo'lgan. Uning korpusining uzunligi 91 m edi. Kema 1852 yilda yong'inda yo'qolgan.
"Titanik"
1912-yilning 14-aprelida o‘sha paytdagi dunyodagi eng katta yo‘lovchi kemasi bo‘lgan “Titanik” o‘zining ilk safari chog‘ida Atlantika okeanida aysbergga urilib, 2 soatu 40 daqiqa ichida cho‘kib ketgan.
"Skibladner"
Dunyodagi eng qadimgi paroxod hali ham xizmat ko'rsatayotgan Norvegiyaning Skibladner paroxodi 1856 yilda qurilgan. U Mjosa ko'lida suzib yuradi.
Rossiyadagi paroxodlar
Rossiyada birinchi paroxod 1815 yilda Charlz Berd zavodida qurilgan. U Sankt-Peterburg va Kronshtadt o'rtasida suzib yurgan.
Charlz (Karl Nikolaevich) qush(1766-1843) - shotlandiyalik rus muhandisi va tadbirkori, Nevada birinchi paroxod quruvchisi.
Berd zavodiga yodgorlik lavhasi o'rnatildi
U Shotlandiyada tug'ilgan va 1786 yilda Rossiyaga kelgan. U g'ayratli va bilimli muhandis edi. U vaqt o'tishi bilan eng yaxshi quyma va mexanik korxonalardan biriga aylangan zavodni tashkil etishga muvaffaq bo'ldi. U shakar zavodlari uchun pechlar, krank vallar, pichoqlar va bug 'dvigatellari ishlab chiqardi. Aynan shu zavodda Rossiyada "Berda paroxodi" deb nomlangan birinchi paroxod qurilgan. Vaqt o'tishi bilan zavod Admiralty Shipyards tarkibiga kirdi.
Bird katta qiyinchilik bilan paroxodlarni qurish sharafiga muyassar bo'ldi. U birinchi marta imperator Aleksandr I tomonidan 1813 yilda bug' dvigatelining ixtirochisi Robert Fultonga berilgan. Ammo u shartnomaning asosiy shartini bajarmadi - 3 yil davomida u birorta ham kemani ishga tushirmadi. Ushbu shartnoma Birdga o'tdi.
O'sha yillarda paroxodlar inglizcha "parovod" yoki "pyroscaffe" deb nomlangan. Shunday qilib, birinchi rus piroskafi "Elizaveta" 1815 yilda Charlz Berd zavodida qurilgan va Taurid saroyidagi hovuzda ko'plab odamlar oldida va qirollik oilasi a'zolari ishtirokida ishga tushirilgan. Kema yaxshi ishlash ko'rsatdi.
Birinchi rus paroxodi qanday ko'rinishga ega edi?
Birinchi rus paroxodi "Elizabet"
Paroxodning uzunligi 18,3 m, kengligi 4,57 m va tortishish kuchi 0,61 m bo'lgan, 4 litr sig'imga ega bo'lgan bug 'dvigatellari o'rnatilgan. Bilan. va milning aylanish tezligi 40 rpm. Mashina diametri 2,4 m va kengligi 1,2 m bo'lgan yon g'ildiraklarni boshqargan, ularning har birida oltita pichoq bor edi. Yagona yoqilg'ida ishlaydigan bug 'qozonini o'tin bilan isitgan.
Kemaning tepasida g'ishtli mo'ri ko'tarildi, keyinchalik u 7,62 m balandlikdagi metall baca bilan almashtirildi. Kemaning tezligi 10,7 km/soat (5,8 tugun).
Elizabethning birinchi muntazam parvozi 1815 yil 3 noyabrda Sankt-Peterburg - Kronshtadt yo'nalishi bo'yicha amalga oshirildi. Paroxod yo'lda 3 soat 15 daqiqa vaqt sarfladi, o'rtacha tezligi 9,3 km/soat edi. Ob-havoning yomonlashuvi tufayli qaytish 5 soat 22 daqiqa davom etdi.
P.I. Rikord
Ammo u birinchi marta 1815 yilda bug'li kemani "paroxod" deb atagan. Pyotr Ivanovich Rikord(1776-1855) - rus admirali, sayyoh, olim, diplomat, yozuvchi, kemasoz, davlat va jamoat arbobi. U, shuningdek, 1815 yil jurnalida ushbu birinchi sayohatni va kemaning o'zini batafsil tasvirlab berdi.
Charlz Berd va Rossiya imperiyasidagi paroxodlar haqida bir oz ko'proq
Berdning paroxodlari yo'lovchilar va yuklarni tashidi. Paroxodlardan foydalanish yelkanli kemalarga qaraganda ancha qulayroq va tezroq edi, shuning uchun deyarli barcha transport Berdning qo'lida edi. 1816 yilda dvigatel quvvati 16 ot kuchi bo'lgan takomillashtirilgan dizayndagi ikkinchi paroxod ishga tushirildi. Bilan. 1817 yildan boshlab muntazam yo'lovchi reyslari kuniga ikki marta amalga oshirila boshlandi.
Bird Sankt-Peterburg va Revel, Riga va boshqa shaharlar o'rtasida paroxod xizmatini o'rnatdi. U butun Rossiya bo'ylab daryo paroxod sanoatiga egalik qildi va Volga uchun kemalar qurishda monopoliya huquqiga ega edi - xususiy shaxslar Berdning ruxsatisiz o'z paroxodlarini qura olmadilar. Volgadagi birinchi paroxodning tashkilotchisi Vsevolod Andreevich Vsevolojskiy(1769-1836) - Astraxan vitse-gubernatori, kamerleniya vazifasini bajaruvchi, iste'fodagi gvardiya kapitani, davlat maslahatchisi.
D. Doe “V.A.ning portreti. Vsevolojskiy" (1820-yillar)
Eksklyuziv imperatorlik imtiyozi 1843 yilgacha Byrdga tegishli edi: faqat bu zavod Rossiyada bug 'kemalarini qurish va ulardan foydalanish bilan shug'ullangan.
Rossiyada paroxodlar 1959 yilgacha qurilgan.
1809-yil 11-fevralda amerikalik Robert Fulton o'z ixtirosini - birinchi bug'da ishlaydigan kemani patentladi. Ko'p o'tmay, paroxodlar yelkanli kemalar o'rnini egalladi va 20-asrning o'rtalariga qadar asosiy suv transporti edi. Mana 10 ta eng mashhur kemalar
"Klermon" paroxodi
Claremont kemasozlik tarixidagi birinchi rasmiy patentlangan bug 'bilan ishlaydigan kema bo'ldi. Amerikalik Robert Fulton frantsuz muhandisi Jak Perrierning Senada bug 'dvigatelli birinchi kemani muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazganini bilib, bu g'oyani hayotga tatbiq etishga qaror qildi. 1907 yilda Fulton Nyu-York jamoatchiligini Gudzon daryosida katta huni va ulkan eshkak g'ildiraklari bo'lgan kemani suzib, hayratda qoldirdi. Tomoshabinlar Fulton muhandisligining bu ijodi umuman harakatlana olganidan hayratda qolishdi. Ammo Claremont nafaqat Gudzon bo'ylab suzib o'tdi, balki shamol yoki yelkanlar yordamisiz oqimga qarshi harakatlana oldi. Fulton o'z ixtirosi uchun patent oldi va bir necha yil davomida kemani takomillashtirdi va Nyu-Yorkdan Albaniga Gudzon daryosi bo'ylab Klermont bo'ylab muntazam daryo sayohatlarini uyushtirdi. Birinchi paroxodning tezligi 9 km/soat edi.
"Klermon" paroxodi
Birinchi rus paroxodi "Elizabet"
Shotlandiyalik mexanik Charlz Bird tomonidan Rossiya uchun qurilgan "Elizabet" paroxodi 1815 yilda xizmatga kirdi. Kema korpusi yog'och edi. Taxminan 30 sm diametrli va balandligi 7,6 m bo'lgan metall quvur quyruq shamolida yelkanlarni o'rnatish uchun ustun o'rniga xizmat qildi. 16 ot kuchiga ega paroxodda 2 ta eshkak g'ildiragi bor edi. Paroxod 1815-yil 3-noyabrda Sankt-Peterburgdan Kronshtadtga birinchi sayohatini amalga oshirdi. Paroxodning tezligini sinab ko'rish uchun port komandiri o'zining eng yaxshi eshkak eshuvchi qayig'iga u bilan raqobatlashishni buyurdi. “Elizabet” tezligi 10,7 km/soatga yetgani uchun eshkakchilar eshkaklarni qattiq bosib, ba’zan paroxoddan o‘zib ketishga muvaffaq bo‘lishdi. Aytgancha, ruscha "parovod" so'zini ushbu sayohat ishtirokchisi bo'lgan dengiz zobiti P. I. Rikord kiritgan. Keyinchalik, kema yo'lovchilarni tashish va Kronshtadtga barjalarni tashish uchun ishlatilgan. Va 1820 yilga kelib, Rossiya floti allaqachon 15 ga yaqin, 1835 yilga kelib - 52 ga yaqin paroxoddan iborat edi.
Birinchi rus paroxodi "Elizabet"
Savanna paroxodi
Savanna 1819 yilda Atlantika okeanini kesib o'tgan birinchi paroxod bo'ldi. U Amerikaning Savanna shahridan Angliyaning Liverpul shahriga 29 kun ichida parvoz qildi. Shuni ta'kidlash kerakki, paroxod deyarli butun yo'l bo'ylab suzib o'tdi va faqat shamol to'xtagandan keyingina kema tinch havoda ham harakatlana olishi uchun bug' dvigateli ishga tushirildi. Paroxod qurilishi davrining boshida yelkanlar uzoq safarlarni amalga oshiruvchi kemalarda qoldirildi. Dengizchilar hali ham bug‘ning kuchiga to‘liq ishonmas edilar: bug‘ dvigatelining okean o‘rtasida ishdan chiqishi yoki belgilangan portga yetib borish uchun yoqilg‘i yetishmasligi katta xavf tug‘dirardi.
Savanna paroxodi
"Sirius" paroxodi
Ular Savannaning transatlantik sayohatidan atigi 19 yil o'tgach, yelkanlardan foydalanishdan voz kechishga qaror qilishdi. Sirius eshkak eshish paroxodi 1838-yil 4-aprelda 40 yoʻlovchi bilan Angliyaning Kork portidan chiqib, 18 kunu 10 soatdan keyin Nyu-Yorkka yetib keldi. Sirius Atlantika okeanini birinchi marta yelkanlarni ko‘tarmasdan, faqat bug‘ dvigateli yordamida kesib o‘tdi. Bu kema Atlantika okeani bo'ylab doimiy tijoriy yuk tashish liniyasini ochdi. "Sirius" soatiga 15 km tezlikda harakat qildi va juda katta miqdordagi yoqilg'i sarfladi - soatiga 1 tonna. Kemaga ko'mir haddan tashqari yuklangan - 450 tonna. Ammo bu zahira ham parvoz uchun yetarli emas edi. “Sirius” arang Nyu-Yorkka yetib keldi. Kemaning harakatlanishini ta'minlash uchun kema jihozlari, ustunlar, yog'och ko'prik qoplamalari, tutqichlar va hatto mebellarni olov qutisiga tashlash kerak edi.
"Sirius" paroxodi
"Arximed" paroxodi
Parvonali birinchi bug 'kemalaridan biri ingliz ixtirochisi Frensis Smit tomonidan qurilgan. Inglizlar ming yillardan beri ma'lum bo'lgan, ammo faqat sug'orish uchun suv bilan ta'minlash uchun ishlatilgan qadimgi yunon olimi Arximed kashfiyotidan foydalanishga qaror qildi - vint. Smit uni kemani harakatga keltirish uchun ishlatish g'oyasi bilan chiqdi. Arximed deb nomlangan birinchi paroxod 1838 yilda qurilgan. U diametri 2,1 m bo'lgan vint bilan harakatlantirildi, har biri 45 ot kuchiga ega bo'lgan ikkita bug 'dvigatelidan quvvat oldi. Kema 237 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega edi. "Arximed" taxminan 18 km / soat maksimal tezlikni ishlab chiqdi. Arximed uzoq masofalarga parvozlarni amalga oshirmagan. Temzadagi muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng, kema ichki yuk tashish liniyalarida ishlashni davom ettirdi.
Atlantika okeanini kesib o'tgan "Stokton" birinchi vintli paroxod
"Stokton" paroxodi
Stokton Buyuk Britaniyadan Amerikaga Atlantika okeani bo'ylab suzib o'tgan birinchi vintli paroxod edi. Uning ixtirochisi shved Jon Eriksonning hikoyasi juda dramatik. U ingliz Smit bilan bir vaqtda bug 'kemasini harakatga keltirish uchun parvona ishlatishga qaror qildi. Erikson o'z ixtirosini Britaniya dengiz flotiga sotishga qaror qildi, buning uchun u o'z puliga vintli paroxod yasadi. Harbiy bo'lim shvedning yangiliklarini qadrlamadi, Erikson qarz uchun qamoqqa tashlandi. Ixtirochi amerikaliklar tomonidan qutqarildi, ular manevrli bug 'kemasiga juda qiziqdilar, unda harakat mexanizmi suv chizig'i ostida yashiringan va quvur tushirilishi mumkin edi. Erikson amerikaliklar uchun qurgan va o'zining yangi do'sti, dengiz zobiti nomini olgan 70 ot kuchiga ega "Stokton" paroxodi aynan shunday edi. 1838 yilda o'zining paroxodida Erikson abadiy Amerikaga jo'nadi va u erda buyuk muhandis sifatida shuhrat qozondi va boyib ketdi.
"Amazon" paroxodi
1951 yilda gazetalar Amazonni Britaniyada qurilgan eng katta yog'och paroxod deb atashgan. Ushbu hashamatli yo'lovchi transporti 2000 tonnadan ortiq yuk ko'tarishi mumkin edi va 80 ot kuchiga ega bug' dvigateli bilan jihozlangan. Garchi metall paroxodlar 10 yil davomida tersanelardan chiqib ketayotgan bo'lsa-da, inglizlar o'zlarining gigantlarini yog'ochdan qurishgan, chunki konservativ Britaniya Admiralti innovatsiyalarga qarshi noto'g'ri fikrda edi. 1852 yil 2 yanvarda Britaniyaning 110 ta eng zo'r dengizchilaridan iborat Amazon kemasi 50 nafar yo'lovchini (shu jumladan Admiralty Lordi) olib, G'arbiy Hindistonga suzib ketdi. Sayohat boshida kema kuchli va uzoq davom etgan bo'ronga duchor bo'ldi, keyin harakatni davom ettirish uchun bug 'dvigatelini to'liq quvvat bilan ishga tushirish kerak edi; Haddan tashqari qizib ketgan podshipniklari bo'lgan mashina 36 soat davomida to'xtovsiz ishladi. Va 4 yanvar kuni navbatchi ofitser dvigatel xonasi lyukidan alanga chiqayotganini ko'rdi. 10 daqiqa ichida olov kemani qamrab oldi. Bo'ronli shamolda olovni o'chirishning iloji bo'lmadi. Amazon 24 km/soat tezlikda to‘lqinlar bo‘ylab harakatlanishda davom etdi va qutqaruv qayiqlarini ishga tushirishning imkoni yo‘q edi. Yo‘lovchilar vahima ichida paluba atrofida yugurishdi. Faqat bug 'qozonida barcha suv tugagach, ular odamlarni qutqaruv qayiqlariga tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Bir muncha vaqt o'tgach, qutqaruv qayiqlarida suzib ketganlar portlashlarni eshitishdi - Amazon omborlarida saqlanadigan porox portladi va kema kapitan va ekipajning bir qismi bilan birga cho'kib ketdi. Suzib ketgan 162 kishidan atigi 58 nafari najot topdi, ulardan yetti nafari qirg'oqda halok bo'ldi, 11 kishi esa bu voqeadan aqldan ozgan. Amazonning o'limi kemaning yog'och korpusini bug 'dvigateli bilan birlashtirishdan kelib chiqadigan xavfni tan olishni istamagan Admiralty Lordlari uchun shafqatsiz saboq bo'ldi.
"Amazon" paroxodi
"Buyuk Sharq" paroxodi
"Buyuk Sharq" paroxodi Titanikning salafidir. 1860 yilda ishga tushirilgan bu po'lat gigant uzunligi 210 metr bo'lib, qirq yil davomida dunyodagi eng katta kema hisoblangan. "Buyuk Sharq" ikkala eshkak eshish g'ildiraklari va parvona bilan jihozlangan. Kema 19-asrning mashhur muhandislaridan biri Isambard Kingdom Brunelning so'nggi asari bo'ldi. Ulkan kema yonilg'i quyish uchun portlarga bormasdan Angliyadan uzoq Hindiston va Avstraliyaga yo'lovchilarni tashish uchun qurilgan. Brunel o'z fikrini dunyodagi eng xavfsiz kema sifatida tasavvur qildi - Grand Orient uni suv toshqinidan himoya qiladigan ikkita korpusga ega edi. Bir vaqtlar kema Titanikdan kattaroq teshikka ega bo'lganida, u nafaqat suvda qoldi, balki sayohatini davom ettira oldi. O'sha paytda bunday yirik kemalarni qurish texnologiyasi hali ishlab chiqilmagan edi va "Buyuk Sharq" qurilishi dokda ishlaydigan ko'plab ishchilarning o'limiga sabab bo'ldi. Suzuvchi koloss ikki oy davomida ishga tushirildi - vinçlar buzildi, bir nechta ishchi jarohat oldi. Dvigatel ishga tushirilganda ham falokat yuz berdi - bug' qozoni portlab, bir necha kishini qaynoq suv bilan kuydirdi. Muhandis Brunel buni bilib vafot etdi. Suzib ketishidan oldin ham mashhur bo'lgan 4000 kishilik Grand Orient kemasi 1860 yil 17 iyunda bortida bor-yo'g'i 43 yo'lovchi va 418 ekipaj a'zosi bilan birinchi safariga chiqdi. Va kelajakda "omadsiz" kemada okean bo'ylab suzib o'tishga tayyor odamlar kam edi. 1888 yilda ular metallolom uchun kemani demontaj qilishga qaror qilishdi.
"Buyuk Sharq" paroxodi
"Buyuk Britaniya" paroxodi
Birinchi metall korpusli vintli paroxod 1943-yil 19-iyulda slipwaylardan chiqib ketdi. Uning dizayneri Isombard Brunel birinchi bo'lib so'nggi yutuqlarni bitta katta kemada birlashtirdi. Brunel uzoq va xavfli transatlantik yo'lovchi tashishni tez va hashamatli dengiz sayohatiga aylantirishga kirishdi. Buyuk Britaniya paroxodining ulkan bug 'dvigatellari soatiga 70 tonna ko'mir iste'mol qildi, 686 ot kuchi ishlab chiqardi va uchta palubani egalladi. O'z ishga tushirilgandan so'ng darhol paroxod parvonali dunyodagi eng katta temir kemaga aylandi va bug 'laynerlari davrining boshlanishini belgilab berdi. Ammo bu metall gigantning yelkanlari ham bor edi. 1845-yil 26-iyulda Buyuk Britaniya paroxodi bortida 60 yo‘lovchi va 600 tonna yuk bilan Atlantika okeani bo‘ylab ilk sayohatiga chiqdi. Paroxod taxminan 17 km/soat tezlikda harakat qildi va 14 kunu 21 soatdan keyin Nyu-York portiga kirdi. Uch yillik muvaffaqiyatli parvozlardan so'ng Buyuk Britaniya muvaffaqiyatsizlikka uchradi. 1846-yil 22-sentyabrda Irlandiya dengizini kesib o'tgan paroxod qirg'oqqa xavfli darajada yaqinlashib qoldi va suvning ko'tarilishi kemani qirg'oqqa olib keldi. Hech qanday ofat yo'q edi - suv to'lqini tushganda, yo'lovchilar bortdan erga tushirildi va vagonlarda tashildi. Bir yil o'tgach, Buyuk Britaniya asirlikdan qutqarildi, kanal buzildi va kema yana suvga chiqdi.
Mingdan ortiq yo'lovchining hayotiga zomin bo'lgan ulkan transatlantik bug 'titanik kemasi
Titanik paroxodi
Mashhur Titanik qurilgan paytda dunyodagi eng katta yo'lovchi layneri edi. Ushbu shahar paroxodining og'irligi 46 000 tonna va uzunligi 880 fut edi. Superlaynerda kabinalardan tashqari sport zallari, basseynlar, sharqona vannalar va kafe mavjud edi. 12 aprel kuni Angliya qirg‘oqlaridan yo‘lga chiqqan “Titanik” 3000 yo‘lovchi va 800 ga yaqin ekipaj a’zolarini sig‘dira olgan va maksimal 42 km/soat tezlikda harakatlangan. 14-apreldan 15-aprelga o‘tar kechasi, aysberg bilan to‘qnashganida, “Titanik” aynan mana shu tezlikda harakatlanayotgan edi – kapitan okeanga uchuvchi paroxodlar bo‘yicha jahon rekordini yangilashga urinayotgan edi. Kema halokatga uchragan paytda bortda 1309 yo‘lovchi va 898 ekipaj a’zosi bo‘lgan. Faqat 712 kishi qutqarildi, 1495 kishi vafot etdi. Hamma uchun qutqaruv qayiqlari etishmadi; 15 aprel kuni soat 02:20 da birinchi safarini amalga oshirayotgan ulkan yo‘lovchi kemasi cho‘kib ketdi. Omon qolganlarni "Karpatiya" kemasi olib ketdi. Ammo unda ham qutqarilganlarning hammasi ham tirik va sog'-salomat Nyu-Yorkka yetkazilmagan - Titanik yo'lovchilarining ba'zilari yo'lda vafot etgan, ba'zilari esa aqldan ozgan.
Bug' dvigatellarini suvda ishlatish 1707 yilda frantsuz fizigi Deni Papin bug' dvigateli va eshkak g'ildiraklari bo'lgan birinchi qayiqni loyihalashtirgandan so'ng boshlangan. Taxminlarga ko'ra, muvaffaqiyatli sinovdan so'ng, u raqobatdan qo'rqqan qayiqchilar tomonidan sindirilgan.
O'ttiz yil o'tgach, ingliz Jonatan Hulls bug 'tugmasini ixtiro qildi. Tajriba muvaffaqiyatsiz yakunlandi: dvigatel og'ir bo'lib chiqdi va tirgak cho'kib ketdi.
1802 yilda shotlandiyalik Uilyam Simington paroxodni namoyish qildi "Sharlotta Dundas."
Bug 'dvigatellarining kemalarda keng qo'llanilishi 1807 yilda amerikalik tomonidan qurilgan Klermont yo'lovchi paroxodining sayohatlari bilan boshlangan. Robert Fulton. 1790-yillardan boshlab Fulton kemalarni harakatga keltirish uchun bug'dan foydalanish muammosini hal qildi. 1809 yilda Fulton Claremont dizaynini patentladi va tarixga kirdi paroxod ixtirochisi. Gazetalarning yozishicha, ko'plab qayiqchilar dahshatdan ko'zlarini yumgan "Fultonning yirtqich hayvoni" shamol va oqimga qarshi Gudzon bo'ylab harakatlanayotgan olov va tutun.
"Klermont"
R. Fulton ixtirosidan atigi o'n-o'n besh yil o'tgach, paroxodlar yelkanli kemalarni jiddiy ravishda almashtirdilar. 1813 yilda AQShning Pitsburg shahrida bug 'dvigatellarini ishlab chiqaradigan ikkita zavod ishlay boshladi. Bir yil o'tgach, Yangi Orlean portiga 20 ta paroxod ajratildi va 1835 yilda Missisipi va uning irmoqlarida allaqachon 1200 ta paroxod ishlagan.
AQSh daryosi paroxodi (1810-1830)
1815 yilga kelib Angliyada daryoda. Klaydda (Glazgo) allaqachon 10 ta paroxod va daryoda yetti yoki sakkizta paroxod bor edi. Temza. Xuddi shu yili Glazgodan Londonga suzib yurgan birinchi "Argyle" dengiz paroxodi qurildi. 1816 yilda Majestic paroxodi o'zining birinchi Brighton - Le Gavr va Dover - Calais sayohatlarini amalga oshirdi, shundan so'ng Buyuk Britaniya, Irlandiya, Frantsiya va Gollandiya o'rtasida muntazam dengiz bug 'liniyalari ochila boshladi.
Evropadagi birinchi bug'li kema "Kometa" 1812 yil
1813 yilda Fulton murojaat qildi Rossiya hukumati oʻzi ixtiro qilgan paroxodni qurish va undan Rossiya imperiyasi daryolarida foydalanish huquqini berishni iltimos qilib. Biroq, Fulton Rossiyada paroxodlarni yaratmagan. U 1815 yilda vafot etdi va 1816 yilda unga berilgan imtiyoz bekor qilindi.
19-asrning boshlari Rossiyada birinchi kemalarning qurilishi bilan ajralib turadi bug 'dvigatellari bilan. 1815 yilda Sankt-Peterburgdagi mexanik quyish zavodining egasi Karl Bird birinchi "Elizabet" paroxodini qurdi. Yog'ochdan yasalgan Tixvinkaga 4 ot kuchiga ega zavodda ishlab chiqarilgan Vattli bug 'dvigateli o'rnatildi. Bilan. va yon g'ildiraklarni quvvat bilan ta'minlaydigan bug 'qozoni. Mashina daqiqada 40 aylanishni amalga oshirdi. Neva va o'tish bo'yicha muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng Sankt-Peterburgdan Kronshtadtgacha Kema Sankt-Peterburg - Kronshtadt yo'nalishi bo'yicha sayohatlarni amalga oshirdi. Paroxod bu marshrutni 5 soat 20 daqiqada o'rtacha 9,3 km/soat tezlikda bosib o'tdi.
Berda zavodidan rus paroxodi.
Rossiyaning boshqa daryolarida ham paroxodlar qurilishi boshlandi.
Volga havzasidagi birinchi paroxod 1816 yil iyun oyida Kamada paydo bo'ldi. U tomonidan qurilgan. Pojvinskiy temir quyish va temir zavodi V. A. Vsevolojskiy. 24 ot kuchiga ega. s., kema Kama bo'ylab bir nechta eksperimental sayohatlarni amalga oshirdi.
19-asrning 20-yillariga kelib, Qora dengiz havzasida faqat bitta paroxod bor edi - "Vesuviy", Kiev serflari tomonidan qurilgan 25 ot kuchiga ega ibtidoiy "Pchelka" paroxodini hisobga olmaganda, ikki yildan keyin u orqali olib o'tildi. Rapids Xersonga, u erdan Nikolaevga parvoz qildi.
Sibirning yirik oltin konchisi Myasnikov. ko‘lda yuk tashishni tashkil etish sharafiga muyassar bo‘ldi. Baykal va Ob, Tobol, Irtish, Yenisey, Lena daryolari va ularning irmoqlari, 1843 yil mart. kemani ishga tushirdi "Imperator Nikolay I" quvvat 32 l. s., 1844 yilda Baykalga olib kelingan. Shundan so'ng, 50 ot kuchiga ega ikkinchi paroxod qurildi va 1844 yilda qurib bitkazildi. s., chaqirilgan "Voris Tsesarevich", u ham ko'lga ko'chirildi. Baykal, bu erda ikkala kema ham tashish uchun ishlatilgan.
19-asrning 40-50-yillarida paroxodlar Neva, Volga, Dnepr va boshqa daryolar bo'ylab muntazam suzib keta boshladi. 1850 yilga kelib Rossiyada 100 ga yaqin paroxod bor edi.
1819 yilda bug' dvigateli va olinadigan yon g'ildiraklari bilan jihozlangan Amerika yelkanli pochta kemasi "Savannah" AQShning Savanna shahridan Liverpulga jo'nab ketdi va o'tishni amalga oshirdi. 24 kun ichida Atlantika okeani bo'ylab. Savannadagi dvigatel bir silindrli, past bosimli, oddiy ta'sirli bug' dvigateli edi. Mashinaning kuchi 72 ot kuchi, dvigatel ishlaganda tezligi 6 tugun (9 km/soat) edi. Kema dvigateli 85 soatdan ko'p bo'lmagan va faqat qirg'oq zonasida ishlatilgan.
"Savanna"
Savannaning sayohati baholash uchun o'tkazildi okean yo'llarida zarur yoqilg'i zaxiralari, chunki yelkanli flot tarafdorlari hech bir paroxod Atlantika okeanini kesib o'tish uchun etarli miqdorda ko'mir tashiy olmasligini ta'kidladilar. Kema Qo'shma Shtatlarga qaytib kelganidan so'ng, bug 'dvigateli demontaj qilindi va kema 1822 yilgacha Nyu-York - Savanna liniyasida ishlatilgan.
1825 yilda ingliz qayiqli paroxodi Enterprise yelkanlardan foydalanib, Hindistonga sayohat qildi.
Dengiz tarixidagi eng katta eshkak eshish kemasi "Buyuk Sharq"
Evropa bo'ylab birinchi parvoz 1830-1831 yillarda amalga oshirilgan. kichik rus paroxodi "Neva". 1830 yil 17 avgustda Kronshtadtni tark etib, Neva 1831 yil 4 martda Odessaga etib keldi va sayohatda 199 kun o'tkazdi. Sayohat davomiyligi kuchli qish bo'ronlari tufayli portlarda uzoq to'xtashlar bilan izohlangan.
Afsonaviy gigant "Titanik":
Kemaning qozonxonalarida u o'rnatildi 29 bug 'qozonlari- har birining og'irligi 100 tonna bo'lib, ular 162 o't o'chirgichining issiqligi bilan isitiladi. Ko'mir pechlari bug' hosil qilish uchun qozonlarda suvni isitadi. Keyin bug 'pistonli dvigatellarga etkazib berildi. Dvigatelning to'rt silindridan biriga bug 'kirishi bilan, pervanellardan birini aylantirish uchun zarur kuch hosil bo'ldi. Haddan tashqari yoki yo'qolgan bug 'evaparatorlarda kondensatsiyalangan va hosil bo'lgan suv qayta isitish uchun qozonlarga qaytarilishi mumkin edi. Isitish moslamalariga etkazib beriladigan bug 'miqdorini o'zgartirish kema tezligini nazorat qildi. Birinchi 3 ta quvur orqali pechlardan va dvigatel chiqindilaridan tutun chiqarildi. To'rtinchi quvur yolg'on edi va shamollatish uchun ishlatilgan. Titanikda hammasi bir xil edi eng yangi texnologiya o'sha vaqt.
Birinchidan harbiy kema 1815 yilda R. Fulton loyihasi bo'yicha AQSHda qurilgan. U Nyu-York portining suvlarini himoya qilish uchun mo'ljallangan edi va shunday bo'ldi batareya katemaran. Dengizchilar uni chaqirishdi bug 'fregati, ammo, R. Fulton uni bug 'batareyasi deb atashni afzal ko'rdi va unga nom berdi "Demologos" ("Xalq ovozi"). 1829 yilda paroxod dengizchilarning yong'inga ehtiyotsiz munosabatda bo'lganligi sababli Nyu-York yo'lida portlab ketgan. Rossiyada birinchi bug 'fregati Kreyserlarning asoschisi bo'lgan "Bogatyr" 1836 yilda qurilgan.
"Taman" g'ildirakli bug 'fregati 1849 yil
1870-yillarning dengiz floti ehtiyojlari uchun mo'ljallangan bug' dvigatellarining eng yaxshi namunalari taxminan 20 kg / ot kuchiga ega edi va AQShdagi aka-uka Heresgoff 4 ot kuchiga ega dvigatelni yaratishga muvaffaq bo'ldi, uning og'irligi qozon bilan birga, faqat 22,65 kg edi.
Bug 'dvigatelini qo'llash suv osti kemasida ko'p yillar davomida kechiktirildi. Asosiy muammo, qayiq suv ostida qolganda bug 'qozonining pechida yoqilg'ini yoqish uchun havo etkazib berish edi, chunki Mashina ishlaganda yoqilg'i iste'mol qilingan va suv osti kemasining massasi o'zgargan, ammo u doimo bo'lishi kerak. sho'ng'ishga tayyor. Suv osti kemalarini ixtiro qilish tarixidagi to'siqlarga qaramay, bug 'dvigatelida ishlaydigan suv osti kemasini yaratishga ko'plab urinishlar bo'lgan.
Suv osti loyihasi bug 'dvigateli bilan Birinchisi 1795 yilda frantsuz inqilobchisi Armand Mezier tomonidan ishlab chiqilgan, ammo u buni amalga oshira olmadi.
1815 yilda Robert Fulton katta bino qurdi suv osti kemasi, kuchli bilan jihozlangan bug 'turbinasi, uzunligi sakson fut va eni yigirma ikki fut, ekipaj 100 kishidan iborat. Biroq, Fulton Mute ishga tushirilgunga qadar vafot etdi va suv osti kemasi ishdan chiqdi.
Qurmoq suv osti kemasi 1846 yilda Armand Mezieresning vatandoshi Dr. Prosper Peyern. "Gidrostat" deb nomlangan suv osti kemasida bug 'mashinaga qozondan, maxsus tayyorlangan yoqilg'i yoqilgan germetik yopiq olov qutisida - ko'mir bilan siqilgan selitra briketlari bilan ta'minlangan, ular yoqilganda yonish uchun zarur bo'lgan kislorodni chiqaradi. . Shu bilan birga, yong'in qutisiga suv etkazib berildi. Suv bug'lari va yonilg'i yonish mahsulotlari bug 'dvigateliga yuborildi, u erdan ishni tugatgandan so'ng, ular qaytib kelmaydigan valf orqali suvga tushirildi. Biroq, bu loyiha muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi.
Peyernning muvaffaqiyatsizligi uning izdoshlarini to'xtata olmadi. 1851 yilda allaqachon amerikalik Laudner Filipps qurgan Bug 'dvigateli o'rnatilgan suv osti kemasi. Ammo ixtirochi ishni tugatishga ulgurmadi. Eri ko'lidagi sho'ng'inlardan birida suv osti kemasi ruxsat etilgan chuqurlikdan oshib ketdi va ezildi ekipajni Filipps bilan birga ko'l tubiga dafn qilish.
1866 yilning yozida iste'dodli rus ixtirochining suv osti kemasi yaratildi I. F. Aleksandrovskiy. U bir necha yil davomida Kronshtadtda sinovdan o'tkazildi. Qaror qabul qilindi uning yaroqsizligi haqida u harbiy maqsadlar uchun va maqsadga muvofiq emasligi kamchiliklarni bartaraf etish bo'yicha keyingi ishlarni amalga oshirish.
"Bug 'dvigatellari" mavzusidagi boshqa sahifalar
Birinchi paroxod, uning analoglari kabi, pistonli bug 'dvigatelining bir variantidir. Bundan tashqari, bu nom bug 'turbinasi bilan jihozlangan shunga o'xshash qurilmalarga tegishli. Ushbu so'z birinchi marta rus zobiti tomonidan kiritilgan. Ushbu turdagi mahalliy kemaning birinchi versiyasi "Elizabet" barjasi asosida qurilgan (1815). Ilgari bunday kemalar "piroskaflar" (g'arbiy tarzda, qayiq va olov degan ma'noni anglatadi) deb nomlangan. Aytgancha, Rossiyada bunday qurilma birinchi marta 1815 yilda Charlz Bendt zavodida qurilgan. Ushbu yo'lovchi layneri Sankt-Peterburg va Krondshtat o'rtasida ishlagan.
Xususiyatlari
Birinchi paroxod harakatlantiruvchi vosita sifatida eshkak eshuvchi g'ildiraklar bilan jihozlangan. Bug 'qurilmasi bilan ishlaydigan eshkaklar dizayni bilan tajriba o'tkazgan Jon Fishning o'zgarishi bor edi. Ushbu qurilmalar ramka bo'limining yon tomonlarida yoki orqa tomonda joylashgan edi. Yigirmanchi asrning boshlarida eshkak eshish g'ildiraklari yaxshilangan pervanel bilan almashtirildi. Mashinalarda energiya manbai sifatida ko'mir va neft mahsulotlari ishlatilgan.
Bunday kemalar hozirda qurilmayapti, lekin ba'zi misollar hali ham ish holatida. Birinchi qator paroxodlari, bug 'lokomotivlaridan farqli o'laroq, bug' kondensatsiyasidan foydalangan, bu esa silindrlarning chiqishidagi bosimni kamaytirishga imkon berdi, samaradorlikni sezilarli darajada oshirdi. Ko'rib chiqilayotgan uskunalar, shuningdek, suyuq turbinali samarali qozonlardan foydalanishi mumkin, ular bug 'lokomotivlariga o'rnatilgan yong'in trubkasi analoglariga qaraganda ancha amaliy va ishonchli. O'tgan asrning 70-yillari o'rtalariga qadar paroxodlarning maksimal quvvat ko'rsatkichi dizel dvigatellarinikidan oshib ketdi.
Birinchi vintli paroxod yoqilg'ining turi va sifatiga mutlaqo talabchan emas edi. Ushbu turdagi mashinalarning qurilishi parovozlarni ishlab chiqarishga qaraganda bir necha o'n yillar ko'proq davom etdi. Daryo modifikatsiyalari ommaviy ishlab chiqarishni dengizdagi "raqobatchilar" dan ancha oldin tark etdi. Dunyoda bir necha o'nlab ishlaydigan daryo modellari qolgan.
Birinchi paroxodni kim ixtiro qilgan?
Iskandariya Heron miloddan avvalgi birinchi asrda ob'ektga harakat qilish uchun bug' energiyasidan foydalangan. U bir nechta foydali qurilmalarda ishlaydigan pichoqlarsiz ibtidoiy turbinani yaratdi. Shunga o'xshash ko'plab birliklarni 15, 16 va 17-asrlar yilnomachilari qayd etgan.
1680 yilda Londonda yashovchi frantsuz muhandisi mahalliy qirollik jamiyatiga xavfsizlik klapanli bug 'qozonining dizaynini taqdim etdi. O'n yil o'tgach, u bug 'dvigatelining dinamik termal aylanishini asosladi, lekin hech qachon tayyor mashinani qurmagan.
1705 yilda Leybnits Tomas Saveri tomonidan suv ko'tarish uchun mo'ljallangan bug 'dvigatelining loyihasini taqdim etdi. Bunday qurilma olimni yangi tajribalarga ilhomlantirdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1707 yilda Germaniyaga sayohat qilingan. Bir versiyaga ko'ra, qayiq bug 'mexanizmi bilan jihozlangan, bu rasmiy faktlar bilan tasdiqlanmagan. Kema keyinchalik g'azablangan raqiblar tomonidan vayron qilingan.
Hikoya
Birinchi paroxodni kim qurgan? Tomas Saveri 1699 yilda shaxtalardan suv chiqarish uchun bug' nasosini namoyish qildi. Bir necha yil o'tgach, yaxshilangan analog Tomas Nyukman tomonidan taqdim etildi. 1736 yilda ingliz muhandisi Jonatan Hulse bug 'qurilmasi tomonidan boshqariladigan g'ildirakli kemani yaratgan degan versiya mavjud. Bunday mashinani muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazish haqida hech qanday dalil yo'q, ammo dizayn xususiyatlari va iste'mol qilinadigan ko'mir miqdorini hisobga olgan holda, operatsiyani muvaffaqiyatli deb atash qiyin.
Birinchi paroxod qayerda sinovdan o'tkazilgan?
1783 yil iyul oyida frantsuz Markiz Geoffoy Klod Piroskaf tipidagi kemani taqdim etdi. Bu bitta tsilindrli gorizontal bug 'dvigateli tomonidan boshqariladigan birinchi rasmiy hujjatlashtirilgan bug' bilan ishlaydigan kema. Mashina yon tomonlarda joylashgan bir juft eshkakli g'ildiraklarni aylantirdi. Sinovlar Fransiyadagi Sena daryosida o‘tkazildi. Kema 15 daqiqada taxminan 360 kilometr masofani bosib o'tdi (taxminan tezligi - 0,8 tugun).
Keyin dvigatel ishdan chiqdi, shundan so'ng frantsuz o'z tajribalarini to'xtatdi. "Piroskaf" nomi uzoq vaqt davomida ko'plab mamlakatlarda bug 'elektr stantsiyasi bo'lgan kemaning belgisi sifatida ishlatilgan. Frantsiyada bu atama bugungi kungacha o'z ahamiyatini yo'qotmagan.
Amerika loyihalari
Amerikadagi birinchi paroxod 1787 yilda ixtirochi Jeyms Ramsi tomonidan taqdim etilgan. Qayiq bug 'energiyasi bilan ishlaydigan suv reaktiv harakat mexanizmlari yordamida kema harakatlanayotganda sinovdan o'tkazildi. O'sha yili muhandis hamkasbi Delaver daryosida Perseverance bug' kemasini sinovdan o'tkazdi. Ushbu mashina bug 'stansiyasi tomonidan quvvatlanadigan bir juft eshkak bilan boshqarildi. Birlik Genri Voigot bilan birgalikda yaratilgan, chunki Britaniya o'zining sobiq mustamlakalariga yangi texnologiyalarni eksport qilish imkoniyatini to'sib qo'ygan.
Amerikadagi birinchi paroxodning nomi Perseverance edi. Shundan so'ng, Fitch va Voigot 1790 yilning yozida 18 metrlik kema qurdilar. Bug 'kemasi noyob eshkak eshish tizimi bilan jihozlangan va Burlington, Filadelfiya va Nyu-Jersi o'rtasida parvozlarni amalga oshirgan. Ushbu markaning birinchi yo'lovchi paroxodi 30 tagacha yo'lovchini tashishga qodir edi. Bir yozda kema taxminan 3 ming mil yo'l bosib o'tdi. Dizaynerlardan birining ta'kidlashicha, qayiq 500 mil yo'lni hech qanday muammosiz bosib o'tgan. Samolyotning nominal tezligi soatiga taxminan 8 milya edi. Ko'rib chiqilayotgan dizayn juda muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo texnologiyani yanada modernizatsiya qilish va takomillashtirish kemani sezilarli darajada yaxshilashga imkon berdi.
"Sharlotta Dantes"
1788 yilning kuzida Shotlandiya ixtirochilari Symington va Miller bug 'bilan ishlaydigan kichik g'ildirakli katamaranni loyihalashtirdilar va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdilar. Sinovlar Dalsvinston Lofda, Dumfriesdan o'n kilometrlik zonada bo'lib o'tdi. Endi biz birinchi paroxodning nomini bilamiz.
Bir yil o'tgach, ular 18 metr uzunlikdagi xuddi shunday dizayndagi katamaranni sinovdan o'tkazdilar. Dvigatel sifatida ishlatiladigan bug 'dvigatel 7 tugun tezlikni ishlab chiqarishga qodir edi. Ushbu loyihadan so'ng Miller keyingi rivojlanishdan voz kechdi.
Sharlotta Dantes tipidagi dunyodagi birinchi paroxod 1802 yilda dizayner Signmington tomonidan ishlab chiqarilgan. Kema qalinligi 170 millimetr bo'lgan yog'ochdan qurilgan. Bug 'mexanizmining kuchi 10 ot kuchiga teng edi. Kema Forth Clyde kanalida barjalarni tashish uchun samarali ishlatilgan. Ko'l egalari paroxod tomonidan ishlab chiqarilgan bug' oqimi qirg'oq chizig'iga zarar etkazishi mumkinligidan qo'rqishdi. Shu munosabat bilan ular o'z suvlarida bunday kemalardan foydalanishni taqiqladilar. Natijada, innovatsion kema 1802 yilda egasi tomonidan tashlab ketilgan, shundan so'ng u butunlay yaroqsiz holga kelgan, keyin esa ehtiyot qismlar uchun demontaj qilingan.
Haqiqiy modellar
O'z maqsadi uchun ishlatilgan birinchi paroxod 1807 yilda qurilgan. Model dastlab North River Steamboat, keyinroq - "Clermont" deb nomlangan. U eshkak eshish g'ildiraklarining mavjudligi bilan boshqarildi va Gudzon bo'ylab Nyu-Yorkdan Olbanigacha bo'lgan parvozlarda sinovdan o'tkazildi. 5 tugun yoki soatiga 9 kilometr tezlikni hisobga olsak, namunaning sayohat masofasi juda yaxshi.
Fulton bunday sayohatni qadrlashdan xursand edi, chunki u barcha shxunerlar va boshqa qayiqlardan oldinda bora oldi, garchi paroxod soatiga bir mil yura olishiga kam odam ishongan. Sarkastik so'zlarga qaramay, dizayner jihozning takomillashtirilgan dizaynini ishga tushirdi, bundan zarracha afsuslanmadi. Taxminlarga ko'ra, u birinchi bo'lib Sharlotta Dantes qurilmasi kabi tuzilmani qurgan.
Nuanslar
1819-yilda Amerikaning “Savannah” nomli eshkak eshuvchi g‘ildirakli kemasi Atlantika okeanini kesib o‘tdi. Shu bilan birga, kema yo'lning ko'p qismini suzib o'tdi. Bu holda bug 'dvigatellari qo'shimcha dvigatellar bo'lib xizmat qildi. 1838 yilda Britaniyaning Sirius paroxodi yelkanlarsiz Atlantika okeanini butunlay kesib o'tdi.
1838 yilda "Arximed" vintli paroxodi qurildi. U ingliz fermeri Frensis Smit tomonidan yaratilgan. Kema eshkak g'ildiraklari va vintli hamkasblari bo'lgan dizayn edi. Shu bilan birga, raqobatchilarga nisbatan ishlashda sezilarli yaxshilanish kuzatildi. Muayyan davrda bunday kemalar yelkanli qayiqlarni va boshqa g'ildirakli analoglarni xizmatdan chiqarishga majbur qildi.
Dengiz flotida bug 'elektr stantsiyalarini joriy etish Fulton boshchiligidagi Demologos o'ziyurar akkumulyatorini qurish paytida boshlandi (1816). Ushbu dizayn dastlab g'ildirak tipidagi qo'zg'alish moslamasining nomukammalligi tufayli keng qo'llanilmadi, bu katta hajmli va dushmanga nisbatan zaif edi.
Bundan tashqari, uskunaning jangovar kallagini joylashtirishda qiyinchiliklar yuzaga keldi. Oddiy bort batareyasi haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Qurollar uchun kemaning orqa tomoni va kamonida faqat kichik bo'shliqlar mavjud edi. Qurollar sonining kamayishi bilan ularning kuchini oshirish g'oyasi paydo bo'ldi, bu kemalarni yirik kalibrli qurollar bilan jihozlashda amalga oshirildi. Shu sababli, uchlarini og'irroq va yon tomonlarga massiv qilish kerak edi. Bu muammolar parvona paydo bo'lishi bilan qisman hal qilindi, bu bug 'dvigatelining ko'lamini nafaqat yo'lovchilar parkida, balki harbiy flotda ham kengaytirish imkonini berdi.
Modernizatsiya
Bug 'fregatlari - bu o'rta va katta bug' bilan ishlaydigan jangovar bo'linmalarga berilgan nom. Bunday mashinalarni fregatlar emas, balki klassik paroxodlar sifatida tasniflash mantiqan to'g'ri keladi. Katta kemalarni bunday mexanizm bilan muvaffaqiyatli jihozlash mumkin emas edi. Bunday dizaynga urinishlar inglizlar va frantsuzlar tomonidan qilingan. Natijada, jangovar kuch uning analoglari bilan taqqoslanmas edi. Bug 'energetika blokiga ega birinchi jangovar fregat Frantsiyada yaratilgan (1841) Gomer hisoblanadi. U yigirma qurol bilan jihozlangan.
Yakunida
19-asrning o'rtalari yelkanli kemalarni bug' bilan ishlaydigan kemalarga murakkab konvertatsiya qilish bilan mashhur. Kemalar g'ildirakli yoki vintli modifikatsiyaga aylantirildi. Yog'och korpus yarmiga bo'lingan, shundan so'ng quvvati 400 dan 800 ot kuchigacha bo'lgan mexanik qurilma bilan shunga o'xshash qo'shimchalar qilingan.
Og'ir qozonlar va mexanizmlarning joylashuvi korpusning suv chizig'i ostidagi qismiga ko'chirilganligi sababli, balastni qabul qilish zarurati yo'qoldi va bir necha o'n tonna siljishga erishish mumkin edi.
Pervanel orqa qismda joylashgan alohida rozetkada joylashgan. Ushbu dizayn har doim harakatni yaxshilamadi, qo'shimcha qarshilik yaratdi. Egzoz trubkasi kemaning yelkanli joylashishiga xalaqit bermasligi uchun u teleskopik (katlama) turdagi qilingan. Charlz Parson 1894 yilda "Turbinia" eksperimental kemasini yaratdi, uning sinovlari bug'li kemalarning tez harakatlanishi va yo'lovchi tashish va harbiy texnikada ishlatilishi mumkinligini isbotladi. Ushbu "uchar golland" o'sha paytda rekord tezlikni ko'rsatdi - soatiga 60 km.
Shamol va oqimlarga qarshi suzib yuradigan o'ziyurar kema yaratish g'oyasi odamlarga juda uzoq vaqtdan beri kelgan. Bunday kemalarga ehtiyoj ayniqsa daryo bo'ylab ko'tarilayotganda keskin edi. Ko'pincha murakkab yo'lakli o'ralgan kanal bo'ylab suzib borishning iloji yo'q edi va oqimga qarshi eshkak eshish qiyin edi. Yuklarni ko'tarish uchun barja tashuvchilarni yollash kerak edi, lekin ular bu ishni juda sekin bajardilar. O'rta asrlarda allaqachon ba'zi mexaniklar odamlar yoki hayvonlar tomonidan boshqariladigan kemani harakatlantirish uchun suv g'ildiragidan foydalanishni taklif qilishgan (bunday harakatlantiruvchi qurilmaning tavsifi taxminan 527-yilda bitta qadimiy qo'lyozmada berilgan). Biroq, katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan yuqori tezlikda o'ziyurar kemani qurishning haqiqiy imkoniyati faqat bug' dvigateli ixtiro qilinganidan keyin paydo bo'ldi.
Tarixdagi birinchi paroxod Amerikaning Fitch kompaniyasi tomonidan qurilgan. Shuningdek, u 1787 yilda ikkinchi paroxodni - "Perseverance" ni qurdi. Qizig'i shundaki, ikkala holatda ham Fitch eshkak eshish g'ildiragidan foydalanishdan voz kechdi. O'zining birinchi paroxodida mashina eshkaklarni haydadi, shunda u galley kabi harakat qildi. 1786 yilda Fitchning o'zi kemaning harakatini quyidagicha ta'riflagan: "Pistonning zarbasi taxminan 3 futni tashkil qiladi va silindr bo'ylab har bir harakat ish milining 40 ta aylanishiga olib keladi 5 fut 6 dyuymli ish harakati bilan Bu eshkak eshkak eshkak eshkakchilarning qayiqda harakatiga taqlid qilib, 6 ta eshkak (ish zarbasidan so'ng) suvdan ko'tariladi Keyingi zarba uchun milning bir aylanishida olinadi. Fitch tavsifiga ilova qilingan chizmada ko'rinib turibdiki, eshkaklar ramkalarga o'rnatilgan; kemaning har ikki tomonida bir-biriga bog'langan uch juft eshkak bor edi. Eshkak eshkaklarining harakatlari, ixtirochining o'zi yozganidek, qatorsiz qo'l eshkakning harakatiga o'xshardi. Fitchning ikkinchi paroxodida eshkaklar parvona bilan almashtirildi, undan foydalanishda bu ixtirochi o'z davridan ancha oldinda edi. 1788 yilda Perseverance allaqachon Filadelfiya va Burlington o'rtasida muntazam reyslarni amalga oshirib, har biri 30 yo'lovchini olib ketayotgan edi. Hammasi bo'lib u 1000 km masofani bosib o'tdi.
Fitch tajribalarining yaqqol muvaffaqiyatiga qaramay, uning ixtirosi hozircha ishlab chiqilmagan va ixtirochi bilan birga vafot etgan. Ammo uning ishi umuman oqibatlarga olib kelmagan deb aytish mumkin emas. Qo'shma Shtatlar o'ziyurar kemaga bo'lgan ehtiyoj ayniqsa keskin bo'lgan mamlakat edi. Bu erda yaxshi magistral yoki tuproq yo'llari juda oz edi. Daryolar yagona aloqa vositasi bo'lib qoldi. Sudya Livingston paroxodning imkoniyatlarini birinchi bo‘lib baholadi. U texnik tafsilotlarni tushunmadi, lekin juda murakkab tadbirkor edi va biznesni to'g'ri ko'lami va yaxshi tashkil etish bilan paroxod aloqasi juda yaxshi foyda keltirishi mumkinligini tezda angladi. 1798 yilda Livingston Gudzon daryosida muntazam paroxod xizmatini o'rnatish huquqini qo'lga kiritdi. Faqat bitta ish qoldi - uning paroxodi yo'q edi. Bir necha yil davomida Livingston turli xil mexanikadan foydalangan holda bug 'kemasi qurishga harakat qildi. Bir nechta bug 'kemalari ishlab chiqarilgan, ammo ularning barchasi soatiga 5 km dan oshmagan tezlikka erishgan. Bunday kemalar bilan muntazam yuk tashish haqida o'ylash erta edi. Mahalliy mexanikaga ishonchini yo'qotgan Livingston 1801 yilda Frantsiyaga jo'nadi. Bu yerda u paroxod loyihasi haqida ko‘p o‘ylayotgan va shu bilan birga suv osti kemasini yaratish ustida ishlayotgan vatandoshi Robert Fulton bilan uchrashdi. Biroq ikkala loyihani amalga oshirish uchun uning mablag‘i yo‘q edi. Uchrashuv hal qiluvchi bo'lib chiqdi. Livingston nihoyat mos mexanik topdi, Fulton esa o'z ishini moliyalashtirishga tayyor biznesmen.
1802 yil kuzida ular o'rtasida shartnoma tuzildi. Fulton 13 km/soat tezlikda 60 nafar yo‘lovchini tashishga qodir bo‘lgan bug‘li kema qurishga va’da berdi va Livingston barcha ekspluatatsiya xarajatlarini to‘laydi. Kemani ishlatishdan olingan foyda yarmiga bo'linishi kerak. Fultonning o'ziyurar kemalar bilan birinchi tajribalari 1793 yilga to'g'ri keladi, u har xil turdagi eshkak eshish g'ildiraklarini o'rganib chiqib, 1794 yilda Manchesterga tashrif buyurib, u eng yaxshi g'ildirak bo'ladi degan xulosaga keldi o'ziyurar kema uchun eng yaxshi dvigatel faqat Vattning ikki tomonlama bug' dvigateli bilan jihozlanishi mumkin. Keyingi yillarda Fulton idishning shakli, proektsiyalari va konturlari haqida ko'p o'yladi. Qurilishni boshlashdan oldin u Plombières suvlariga bordi va bu erda u buloq tomonidan boshqariladigan metr uzunlikdagi model bilan tajriba o'tkazdi. 1803 yil bahorida Fulton Parijda o'zining birinchi paroxodini qurishni boshladi. Uning tagliklari tekis, kivisi chiqib turmagan va tekis taxtali edi. Vattning bug 'dvigateli bir tanishidan ijaraga olingan, ammo Fultonning o'zi transmissiya mexanizmi dizaynini ishlab chiqqan. Qurilgan kema yetarlicha kuchli emas edi - korpusi transport vositasining og'irligiga bardosh bera olmadi. Bir kuni, pichandagi kuchli to'lqinlar paytida, pastki qismi sindi va qarzga olingan mashina barcha jihozlari bilan birga pastga tushib ketdi. Katta qiyinchilik bilan bularning barchasi yer yuzasiga chiqarildi va Fulton qutqaruv ishlari davomida qattiq shamollab qoldi. Ko'p o'tmay, uzunligi 23 m va kengligi 2,5 m bo'lgan kemaning yangi, ancha kuchli korpusi qurildi. Sinov sinovi 1803 yil avgustda o'tkazildi. Bir yarim soat davomida kema 5 km / soat tezlikda harakat qildi va yaxshi manevr ko'rsatdi.
Avvalo, Fulton o'zining paroxodini Napoleonga taklif qildi, lekin uni bu ixtiro qiziqtirmadi. 1804 yilning bahorida Fulton Angliyaga jo'nab ketdi. Bu erda u o'zining suv osti kemasi loyihasi bilan ingliz hukumatini zabt etishga urinib ko'rdi va shu bilan birga Boulton va Vatt firmasi tomonidan bug 'dvigatelini ishlab chiqarishni kuzatdi. Xuddi shu yili u Symington tomonidan qurilgan Charlotte Dundas paroxodi bilan tanishish uchun Shotlandiyaga bordi. (Simington, ehtimol, o‘ziyurar bug‘ kemasini qurishni muvaffaqiyatli yakunlagan yevropalik birinchi mexanik edi. 1788 yilda yirik shotland er egasi Patrik Millerning buyrug‘i bilan u bug‘ dvigatelli kichik kema qurgan. Bu paroxod sinovdan o‘tgan. Shotlandiyadagi Dalsvinton ko'lida va soatiga 8 km tezlikka erishdi. O'n yarim yil o'tgach, Symington ikkinchi paroxodni - Force Clydon kanali egalari uchun yuk barjalarini tashish uchun mo'ljallangan edi .) Symingtonning paroxodi, shubhasiz, muvaffaqiyatli model edi. Yuklangan barjalarsiz uning o'rtacha tezligi soatiga 10 km ni tashkil etdi. Biroq, bu tajriba inglizlarni ham qiziqtirmadi. Paroxod qirg'oqqa olib chiqildi va hurdaga hukm qilindi. Fulton Sharlotta sinovlarida qatnashgan va uning tuzilishi bilan tanishish imkoniga ega bo'lgan. Bu orada Livingston qat'iyat bilan Fultonni Amerikaga taklif qildi. Uning qaynog'i va raqibi Stivens 1807 yilda Livingston tomonidan muddati tugagan Nyu-York-Olbani yo'nalishida imtiyozga ega bo'lishiga umid qilib, 1806 yilda Feniks paroxodini qurishni boshlagan. Biz paroxodimizni qurishda shoshilishimiz kerak edi.
Fulton 1806 yil dekabr oyida Nyu-Yorkka keldi. Bahorning boshidan buyon paroxodning korpusi yotqizildi. Ko'p o'tmay, Vattning oldindan buyurtma qilgan bug' dvigateli Angliyadan keldi. Uni kemaga o'rnatish juda qiyin ish edi. Fulton barcha muammolarni o'zi hal qilishi kerak edi, chunki u butun Nyu-Yorkda bitta tajribali mexanik topa olmadi. Keyinchalik Claremont deb nomlangan paroxod nisbatan kichik kema edi. Uning vazni 150 tonna, korpus uzunligi 43 m, dvigatel quvvati 20 ot kuchiga ega edi. Unga ikkita ustun o'rnatildi va birinchi imkoniyatda mashinalarga yordam berish uchun yelkanlar ko'tarildi. Mashina qismi balandligi va kengligi 2 m dan bir oz ko'proq bo'lgan 6 m uzunlikdagi ko'krak shaklidagi qozondan va vertikal bug 'tsilindridan iborat edi. Tsilindrning har ikki tomoniga ikkita quyma temir uchburchak balanslagichlari osilgan. Ushbu uchburchaklarning asoslari taxminan 2,1 m edi. Piston rodining yuqori uchida T shaklidagi qism bor edi: silindrning ikkala tomonida joylashgan qo'llanmalarda harakatlanadigan kuchli temir novda. Ushbu qismning har bir uchidan zarb qilingan temirning kuchli chiziqlari (birlashtiruvchi novdalar) pastga tushdi, ular muvozanatchilarning uchlari bilan pinlar bilan bog'langan. Uchburchaklarning boshqa uchlari quyma temir qarshi og'irliklar bilan quyilgan. Har bir uchburchakning yuqori qismidan eshkak eshish g'ildiragining har birida joylashgan krankka ulangan birlashtiruvchi novda chiqdi; Diametri taxminan 1,5 m bo'lgan quyma temir g'ildiraklar har bir krankka yaqin joylashgan edi, ularning har biri diametri taxminan 0,7 m bo'lgan vitesni boshqaradi. Ikkala vites ham umumiy milga o'rnatilgan bo'lib, uning markazida diametri 3 m bo'lgan volan bor edi. yuk tashish tarixida. Xuddi shu 1807 yilda Klermon o'zining birinchi sayohatiga chiqdi, bu juda muvaffaqiyatli yakunlandi. Ushbu sayohat natijalariga qoyil qolgan Fulton bir do'stimga shunday deb yozgan edi: "Men barcha qayiqlar va kemalardan oldinda edim va ularning barchasi kemalarni harakatga keltirish uchun bug' kuchining yaroqliligi to'liq isbotlangan edi Men Nyu-Yorkni tark etganimda, mening kemam soatiga bir mil yo'l bosib o'tishiga 30 kishi ishonishi dargumon edi, biz ko'plab qiziquvchan tomoshabinlar to'plangan iskaladan chiqqanimizda, men har doim salomlashadigan juda kinoyali so'zlarni eshitdim. ular "falsafachilar" va "projektorlar" deb ataydigan johil odamlardir.
Nyu-Yorkdan Olbanigacha bo'lgan uzunligi 150 milya bo'lgan, oqimga qarshi va aksincha shamolda qilingan butun yo'l 32 soat davom etdi va butun masofani faqat bug' mashinasi yordamida bosib o'tdi. Fulton o'z ixtirosining dizaynini biroz yaxshilaganidan so'ng, ushbu daryo yo'nalishi bo'yicha muntazam parvozlarni yo'lga qo'ydi. Kemada uchta katta kabina bor edi. Biri - 36, ikkinchisi - 24, uchinchisi 62 o'rinli 18 yo'lovchi uchun. Bundan tashqari, unda oshxona, bufet va kiler joylashgan edi. Barcha yo'lovchilar uchun bir xil qoidalar o'rnatildi. (Ular orasida jarima tahdidi ostida "janoblar"ga etikda karavotda yotishni yoki stolga o'tirishni taqiqlaganlar ham bor edi.) Nyu-Yorkdan Olbaniga sayohat etti dollarga tushdi, bu narxlarda juda ko'p edi. o'sha paytdagi. Shunga qaramay, qiziquvchilarning cheki yo'q edi. Faoliyatining birinchi yilida "Klermont" 16 ming dollar daromad oldi. Keyingi yillarda Fulton-Livingston kompaniyasi yana bir nechta bug 'kemalarini qurdi. 1816 yilda u 16 ta paroxodga ega edi. Ulardan biri "Konnektikut" allaqachon 60 ot kuchiga ega va 500 tonnaga yaqin tonnajga ega edi. Gudzondagi yelkanli va eshkak eshish kemalari egalari paroxodni boshidanoq uni kuchli raqib sifatida ko'rib, katta dushmanlik bilan kutib olishdi. Vaqti-vaqti bilan ular paroxodlar, qayiqlar va uzun qayiqlar o'rtasida to'qnashuvlarni o'rnatdilar yoki ularning yo'nalishi bo'ylab tirbandliklarni yaratdilar. 1811 yilda paroxodlarga qasddan etkazilgan zarar uchun qattiq jazo bilan tahdid qiluvchi maxsus qonun qabul qilindi.
Fultonning o'zi paroxod g'oyasi unga tegishli emasligini bir necha bor ta'kidlagan bo'lsa-da, uni birinchi marta muvaffaqiyatli amalga oshirgan va uning engil qo'li bilan yuk tashish kompaniyasi avval Amerikada, keyin esa butun dunyoda jadal rivojlana boshlagan. dunyo. 1840 yilda Qo'shma Shtatlarda faqat Missisipi va uning irmoqlarida mingdan ortiq daryo paroxodlari harakatlanardi. Shu bilan birga, bug 'kemalari dengiz yo'llarini kashf qila boshladilar. 1819 yilda Savanna paroxodi birinchi marta Atlantika okeanini kesib o'tdi va Amerikadan Angliyaga etib keldi.
