Individual samolyot. Individual samolyot. Samolyot haqida qisqacha

Insonga tez va oson havoga ko'tarilish imkonini beruvchi individual samolyot - dizaynerlar va aviatsiya ixlosmandlarining eski orzusi. Biroq, bunday turdagi biron bir loyiha hali ham barcha vazifalarni to'liq hal qila olmadi. Odamni va havoga kichik yukni ko'tarishga qodir bo'lgan o'ta engil va o'ta ixcham giroplanning juda qiziqarli namunasi dizayner F.P. Kurochkin.

Shaxsiy foydalanish uchun yaroqli ultra yengil gyroplan loyihasi 1947 yilda boshlangan. Moskva aviatsiya instituti aspiranti F.P. Kurochkin ixcham motorsiz samolyotni ishlab chiqish va qurishni taklif qildi, uning yordamida erdan bir kishi ko'rinishidagi foydali yukni ko'tarish mumkin edi. Dizayner allaqachon ma'lum bo'lgan va sinovdan o'tgan yechimlardan foydalanib, ba'zi yangi original g'oyalar bilan birlashtirilgan gyroplanni qurishni taklif qildi. Ushbu yondashuv ma'lum muvaffaqiyatlarga olib keldi.

O'sha 1947 yilda ilg'or aviatsiya texnologiyasining keng ko'lamli modelini tekshirish bilan dolzarb masalalarni o'rganish boshlandi. Kerakli maket talabaning o'zi tomonidan tuzilgan. Tekshirish va sinovdan o'tkazish uchun mo'ljallangan modelning eng katta elementi 1:5 masshtabli maneken edi. Katta o'lchamdagi erkak figurasi chang'i, shuningdek, ryukzak tipidagi osma tizimni oldi. Ikkinchisi rotor uyasi joylashgan bir nechta tokchalar bilan jihozlangan. Asosiy dizayn xususiyatlariga ko'ra, sinov modeli keyingi to'liq o'lchamli prototipga to'liq mos keldi.

Dizayner F.P. Kurochkin shaxsan o'zi juda yengil gyroplanni namoyish etadi

Havo kuchlari akademiyasiga ultra yengil avtogironing qisqartirilgan modeli yetkazib berildi. EMAS. Jukovskiy, u erda kerakli tadqiqotlarni o'tkazish rejalashtirilgan edi. Sinov maydoni akademiyaning T-1 shamol tunneli bo‘lishi kerak edi. Shaxsiy samolyot bilan "chang'ichi" trubaning ishchi qismiga joylashtirilishi va sim bilan to'g'ri joyga o'rnatilishi kerak edi. 4 m uzunlikdagi tortish arqon simulyatori gyroplanning amaliy ishlashiga imkon qadar yaqin sharoitlarni yaratishga imkon berdi. Simning bo'sh uchi bahor balansiga o'rnatildi, bu esa parvoz uchun zarur bo'lgan kuchni aniqlashga imkon berdi.

Giroplan bilan qo'g'irchoqning sinovlari tezda qo'llanilgan g'oyalarning to'g'riligini ko'rsatdi. Havo oqimi tezligining bosqichma-bosqich o'sishi bilan gyroplanning tortuvchi transport vositasi yordamida tezlashishi bilan asosiy rotor kerakli tezlikka aylanib, etarli ko'tarma hosil qildi va foydali yuk bilan birga uchib ketdi. Model o'zini barqaror tutdi va hech qanday salbiy tendentsiyalarni ko'rsatmasdan ishonchli tarzda havoda turdi.

Boshqa "jiddiy" loyihalar bilan shug'ullangan aviatsiya sanoatining etakchi mutaxassislari qiziqarli loyihaga qiziqish bildirishdi. Masalan, F.P.ning rivojlanishi uchun. Kurochkinni akademik B.N. Yuriev. Boshqa narsalar qatorida, u hamkasblari va talabalariga modelning barqarorligini bir necha bor namoyish etdi. Buning uchun akademik ko‘rsatgich yordamida manekenni itarib yubordi. U burilish va yawda bir necha taraddud ko'rsatib, tezda o'zining dastlabki holatiga qaytdi va to'g'ri yo'lda "parvoz"ni davom ettirdi.

Qisqartirilgan modelni o'rganish etarli miqdordagi ma'lumotlarni to'plash va ularning asosida to'liq individual samolyot loyihasini ishlab chiqish imkonini berdi. Giroplanni loyihalash va keyinchalik yig'ish biroz vaqt talab qildi va prototipni sinovdan o'tkazish faqat 1948 yilda boshlanishi mumkin edi. Loyihani ishlab chiqish biroz vaqt talab qilganligining sabablaridan biri nazorat va monitoring tizimlarini loyihalashni o'rganish zarurati edi. Biroq, bunday vazifalar muvaffaqiyatli hal qilindi.

F.P tomonidan rejalashtirilganidek. Kurochkinning so'zlariga ko'ra, ultra yengil avtogironing barcha elementlari uchuvchi orqasida joylashgan oddiy metall konstruktsiyaga biriktirilishi kerak edi. U tartibsiz shakldagi bir juft vertikal quvvat elementlarini va gorizontal uchburchak qismini o'z ichiga oladi. Og'irlikni kamaytirish uchun metall plitalar teshilgan. Boshqa qismlar uchun elkama-kamar va tayanch bo'lib xizmat qilgan yuqori qismdan metall chiziqlar chiqib ketishi kerak edi.

Uchuvchi parashyut kabi kamar osma tizimidan foydalangan holda girroplanni o'ziga kiyishi kerak edi. Bir nechta kamarlar uchuvchining tanasini mahkam o'rashi va giroplanning asosiy qismlarini kerakli holatda mahkamlashi mumkin edi. Shu bilan birga, loyihada mehnat qulayligini oshirishga qaratilgan ayrim chora-tadbirlar nazarda tutilgan edi. Shunday qilib, uzoq parvozni soddalashtirgan pastki kamarlarga kichik to'rtburchaklar o'rindiqni o'rnatish taklif qilindi.

Yelka chiziqlarining tepasida va orqa uchburchak plastinkada uchta metall quvurli tokchalarni qattiq mahkamlash taklif qilindi. Bunday qismlardan biri har bir kamarda, uchinchisi esa orqa qismga joylashtirildi. Raflar, egri, uchuvchining boshi ustida birlashdi. U erda ularga bitta vintning harakatlanuvchi yengi uchun taglik o'rnatildi. Osma tizim oldida nazorat va boshqaruv moslamalarini o'rnatish uchun zarur bo'lgan uchta quvurli tizim o'rnatilishi kerak edi. Shunday qilib, minimal o'lchamlari va og'irligiga qaramay, Kurochkinning gyroplani to'liq boshqaruv vositalarini va hatto o'ziga xos asboblar panelini oldi.

Yangi loyihaning bir qismi sifatida nostandart chayqalish plitasi bilan original asosiy rotor uyasi yaratildi. To'g'ridan-to'g'ri tokchalarga nisbatan katta diametrli quvur shaklida qilingan vintning o'qi qo'yildi. Tashqarida, pichoq o'rnatgichlari bilan halqani o'rnatish uchun podshipnik bor edi. Harakatlanuvchi chayqalish plitasi asosiy o'qning ustiga qo'yilgan va pichoqlar bilan bog'lanish uchun artikulyar vositalarga ega edi. Sovg'a plitasining ishlashini tsiklik qadam tugmasi yordamida boshqarish taklif qilindi. U metall quvurdan qilingan. Bunday tutqichning yuqori uchi siljish plitasining harakatlanuvchi diskiga ulangan. Quvur egilib, tutqichni oldinga va o'ngga, uchuvchining qo'liga olib keldi.

Shuningdek, asosiy rotor uyasi majburiy aylanish moslamasini oldi. U vint o'qining bir qismi bo'lgan kerakli diametrli tambur shaklida qilingan. Vintni majburiy aylantirish, kabel starterining printsipiga ko'ra, erga mahkamlangan sim yordamida amalga oshirilishi kerak edi. Shunday qilib, asosiy rotorni kelayotgan oqim yordamida ham, qo'shimcha vositalar yordamida ham tezlashtirish mumkin edi.

Avtogironing asosiy rotori F.P. Kurochkinda aralash dizayndagi uchta pichoq bor edi. Pichoqning asosiy quvvat elementi uzunligi 2 m dan ortiq bo'lgan metall quvurli shpat edi, unga kontrplak qovurg'alarini o'rnatish taklif qilindi. Pichoqning bosh barmog'i ham kontrplakdan qilingan. Quvvat to'plamining ustiga, shu jumladan kontrplak paypoqlari, mato qoplamasi tortildi. Pichoq salbiy omillardan doping qatlami bilan himoyalangan.

Vertalyotlar va gyroplanlarni boshqarishni noaniq eslatuvchi vertikal tutqich yordamida asosiy rotorni boshqarish taklif qilindi. Tutqichning o'rnini o'zgartirib, uchuvchi siljish plitasini kerakli tarzda pompalay oladi va tsiklik qadamni to'g'rilaydi. Muayyan dizaynga qaramasdan, bunday boshqaruv tizimidan foydalanish oson edi va unga yuklangan vazifalarni to'liq hal qildi.

Osma tizimga o'rnatilgan oldingi tirgaklar soddalashtirilgan "boshqaruv paneli" uchun tayanch hosil qildi. Kichkina to'rtburchaklar panelda o'z havo bosimini qabul qiluvchi va variometrga ega tezlik o'lchagich o'rnatildi. Qizig'i shundaki, ushbu qurilmalar qo'shimcha himoyaga ega emas edi. Ichki qismlar faqat standart holatlar bilan qoplangan. Asboblar uchun uchburchak ramkaning oldida tortish kabeli uchun qulf bor edi. Qulf uchuvchi tomonidan boshqarildi va ramkaning pastki trubkasiga o'rnatilgan kichik rul yordamida boshqarildi.

Kurochkinning avtogironi yiqilib tushadigan holga keltirildi. Tashishdan oldin mahsulotni nisbatan kichik qismlarga va yig'ilishlarga ajratish mumkin edi. Demontaj qilingan samolyotning barcha elementlari uzunligi 2,5 m va diametri 400 mm bo'lgan korpusga joylashtirilishi mumkin edi. Kichkina massa bir nechta odamning kuchi bilan gyroplan bilan qalam qutisini olib yurishga imkon berdi. Shu bilan birga, bir nechta yuk tashuvchilarga bo'lgan ehtiyoj, birinchi navbatda, qalam qutisining katta o'lchamlari bilan bog'liq edi.

1948 yilda F.P. Kurochkin va uning hamkasblari individual ultra yengil gyroplanning prototipini yaratdilar. Ko'p o'tmay, samolyot sinovlari boshlandi, uning platformasi Moskva yaqinidagi Sokolovskaya platformasi yaqinidagi aerodrom edi. Dizayner-ixlosmandning o'zi sinov uchuvchisi bo'ldi. To'liq parvoz sinovlarini ta'minlash uchun loyiha mualliflariga tortish vositasi sifatida ishlatilishi kerak bo'lgan GAZ-AA yuk mashinasi ajratildi.

Avtogironing umumiy ko'rinishi

Ma'lum bo'lgan ma'lumotlarga ko'ra, sinovlar davomida asosiy rotor asosan sim yordamida ochilgan. Bunday holda, kerakli tezlikni tezda olish va havoga ko'tarilish mumkin bo'ldi. Majburiy aylanishdan foydalanmasdan, sinovchi uchuvchi kerakli tezlashuvdan keyin tortuvchi transport vositasining kuzovidan uchib ketishi kerak edi. Biroq, sinovlar davomida barcha uchish variantlarini ishlab chiqish kerak edi.

Majburiy ko'tarilish tizimi eng yaxshi yo'l ekanligini isbotladi. Yugurishni amalga oshirib, uchuvchi bir necha qadam tashlashi mumkin edi, shundan so'ng asosiy rotor kerakli tezlikni oldi va kerakli liftni yaratdi. Uchuvchining keyingi tezlashishi, shu jumladan avtomashinani tortib olish tufayli, ko'tarilish va havoga ko'tarilishni oshirish mumkin edi. 25 metrli tortuvchi arqon yordamida F.P. Kurochkina 7-8 m gacha balandlikka ko'tarilishi mumkin edi.Yutishdagi parvozlar soatiga 40-45 km dan oshmaydigan tezlikda amalga oshirildi.

To'liq o'lchamli ultra yengil gyroplanning parvoz ma'lumotlari bo'yicha oldingi miqyosli modeldan deyarli farq qilmasligi tezda aniqlandi. Samolyot havoda ishonchli turdi, maqbul barqarorlikni ko'rsatdi va boshqaruv tayoqlariga bo'ysundi. Uchish va qo'nish ham hech qanday muammo bilan bog'liq emas edi.

Ma'lumki, u yoki bu sabablarga ko'ra F.P. Kurochkin va uning hamkasblari hech qachon asl samolyotning sinovlarini yakunlay olmadilar. Ijobiy natija bergan bir necha parvozlardan so'ng, sinovlar to'xtatildi. Nima uchun loyiha ushbu bosqichda tugadi va keyingi rivojlanishni olmadi. Ba'zi noma'lum sabablarga ko'ra ish to'xtatildi va amaliy natijalarga olib kelmadi. Mutaxassislar gyroplanning noodatiy versiyasi haqida juda ko'p ma'lumot to'plashga muvaffaq bo'lishdi, ammo ulardan amalda foydalanish mumkin emas edi.

Yosh samolyot dizayneri F.P. tomonidan taklif qilingan individual foydalanish uchun o'ta yengil gyroplanning original loyihasi. Kurochkin, texnologiyani rivojlantirishning istiqbolli usullari nuqtai nazaridan katta qiziqish uyg'otdi. Tashabbus loyihasi doirasida eng oddiy dizayndagi ko'p maqsadli transport vositasini olish imkonini beradigan bir nechta noodatiy g'oyalarni amalga oshirish va sinab ko'rish taklif qilindi. Shu bilan birga, ba'zi sabablarga ko'ra, bunday samolyot butun sinov tsiklidan o'ta olmadi va seriyaga kirish imkoniyatini yo'qotdi.

Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Kurochkin gyroplanini nozik sozlash va takomillashtirish jarayonida u o'zining ixcham va kam quvvatli dvigatel ko'rinishidagi elektr stantsiyasini olishi mumkin edi. Bunday takomillashtirish natijasida gyroplan vertolyotlar toifasiga o'tgan bo'lar edi. Dvigatel yordamida uchuvchi avtomashinani tortib olmasdan mustaqil ravishda tezlashishi va uchishi mumkin edi. Bundan tashqari, vosita turli xil manevrlarni bajarib, kerakli tezlik va balandliklarda mustaqil ravishda uchish imkonini berdi. Bunday samolyot, masalan, sportda ishlatilishi mumkin. Tegishli tashabbus bilan potentsial operatorlar gyroplan yoki vertolyotdan boshqa maqsadlarda foydalanishlari mumkin edi.

Biroq, F.P.ning loyihasi. Kurochkin uskunalarni u yoki bu maqsadda ishlatishni qiyinlashtirgan ba'zi kamchiliklardan xoli emas edi. Ehtimol, asosiy muammo asosiy rotorning katta diametri bo'lib, kerakli liftni yaratishga qodir. Katta struktura juda mo'rt bo'lishi mumkin va shuning uchun har qanday shikastlanishdan qo'rqadi. Noto'g'ri uchish yoki tezlashtirish, parvozning imkonsizligigacha pichoqlarning shikastlanishiga olib kelishi mumkin. O'zingizning dvigatelingizdan foydalanish, barcha afzalliklari bilan, uchish og'irligining oshishiga va u bilan bog'liq muammolarga olib keldi.

Nihoyat, loyihaning keyingi rivojlanishini faqat haqiqiy amaliy istiqbollar mavjud bo'lganda oqlash mumkin edi. Hozir ham, zamonaviy tajriba bilan, kichik o'lchamli bir o'rindiqli gyroplan qaysi sohada foydali bo'lishi mumkinligini tasavvur qilish qiyin. O'tgan asrning 40-yillari oxirida bu savol, shekilli, javobsiz qoldi.

Ultra yengil avtogiro F.P.ning asl loyihasi. Kurochkin modelni shamol tunnelida sinovdan o'tkazish bosqichidan o'tdi, keyin esa to'liq prototipni sinovdan o'tkazish bosqichiga keltirildi. Biroq, bu tekshiruvlar tugallanmagan va asl samolyot tashlab ketilgan. Kelajakda sovet dizaynerlari engil va o'ta engil gyroplanlar mavzusini o'rganishni davom ettirdilar, ammo bu turdagi barcha yangi ishlanmalar kamroq jasur ko'rinishga ega va an'anaviy dizayn texnikasiga ko'proq o'xshardi. Biroq, ba'zi ma'lum holatlar tufayli, ushbu uskunaning katta qismi ham amaliy foydalanishga erisha olmadi.

Veb-saytlarga ko'ra:
http://airwar.ru/
https://paraplan.ru/
http://strangernn.livejournal.com/

Martin Jetpack jetpack uning asoschisi, muhandis Glenn Martin boshchiligidagi Martin Aircraft kompaniyasining ko'p yillik mehnati natijasi edi. Jetpack - balandligi va kengligi taxminan bir yarim metr va og'irligi 113 kg bo'lgan qurilma. Boshlang'ich materialni tayyorlash uchun uglerod kompozitlari ishlatiladi.

Qurilma havoga ikkita pervanelni boshqaradigan 200 ot kuchiga ega dvigatel (masalan, Honda Accord'dan ko'proq) tomonidan ko'tariladi. Uchuvchi ikkita tutqich yordamida qurilmaning ko'tarilishi va tezlashishini boshqarishi mumkin. Jetpaket 100 km/soat tezlikka yetib, taxminan 30 daqiqa to‘xtovsiz ucha oladi. Biroq, bunday birlik engil avtomobilga qaraganda ancha ko'p yoqilg'i sarflaydi - soatiga taxminan 38 litr. Qurilmani yaratuvchilar, ayniqsa, uning ishonchliligini ta'kidlaydilar: reaktiv paket xavfsizlik tizimi va qo'nish paytida zarba yoki asosiy dvigatel ishlamay qolganda zarur bo'lgan parashyut bilan jihozlangan.

Shaxsiy reaktiv qurilmani yaratish g'oyasi taxminan 80 yil oldin paydo bo'lgan. Jet-paketning o'tmishdoshi vodorod peroksid bilan quvvatlangan raketa paketi deb hisoblanishi mumkin.

Bunday turdagi birinchi qurilmalar, masalan, Tomas Murning reaktiv jileti ("reaktiv jilet") Ikkinchi jahon urushidan keyin paydo bo'lgan va uchuvchini erdan bir necha soniya davomida ko'tarishga imkon bergan. Shundan so'ng, Amerika qurolli kuchlarining buyrug'i bilan ko'p yillik rivojlanish boshlandi. 1961 yil aprel oyida, Yuriy Gagarin parvozidan bir hafta o'tgach, uchuvchi Garold Grem shaxsiy reaktiv qurilma bilan birinchi parvozni amalga oshirdi va havoda 13 soniya vaqt o'tkazdi.

Eng muvaffaqiyatli jetpack modeli, Bell Rocket Belt ham 1961 yilda ixtiro qilingan. Taxminlarga ko'ra, ushbu qurilma yordamida harbiy qo'mondonlar jang maydoni bo'ylab 26 soniyagacha parvoz qilishlari mumkin edi. Keyinchalik, harbiylar yuqori yoqilg'i sarfi va operatsion qiyinchiliklar tufayli rivojlanishni foydasiz deb hisoblashdi. Shu sababli, qurilmaning asosiy qo'llanilishi filmlarni suratga olish va shoularni sahnalashtirishda bo'lib, unda g'ayrioddiy parvozlar doimo umumiy zavqni keltirib chiqardi.

"Bell Rocket Belt"ning mashhurligi 1965 yilda yangi Bond filmi "Momaqaldiroq" ekranga chiqqanida o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi, unda mashhur maxsus agent shunday qurilma yordamida o'z ta'qib qiluvchilarini qal'a tomidan chetlab o'tishga muvaffaq bo'ldi. O'sha vaqtdan beri jetpack modellarining har xil turlari paydo bo'ldi. Ko'p o'tmay ular haqiqiy turboreaktiv dvigatelli birinchi gadjetni - Jet Flying Beltni yaratdilar, bu parvozni bir necha daqiqaga uzaytirdi, ammo foydalanish juda og'ir va xavfli bo'lib chiqdi.

Yangi zelandiyalik Glenn Martin 1981 yilda o'zining reaktiv paketini yaratish g'oyasini ilgari surgan. U shuningdek, oilasini apparatni yaratish jarayoniga jalb qildi: rafiqasi va ikki o'g'li. Aynan ular o'zlarining oilaviy garajlarida qurilmaning birinchi sinovlarida uchuvchi sifatida harakat qilishgan. 1998 yilda Martin Aircraft maxsus qurilmaning yangi versiyasini ishlab chiqish uchun yaratilgan. Uning xodimlari, shuningdek, Kenterberi universiteti tadqiqotchilari ixtirochiga kerakli natijaga erishishda yordam berishdi. 2005 yilda bir nechta sinov modellari chiqarilgandan so'ng, ishlab chiquvchilar parvoz paytida qurilmaning barqarorligiga erisha oldilar - va 3 yildan so'ng ular Amerikaning Oshkosh shahridagi aviasalonda birinchi ko'rgazmali parvozni muvaffaqiyatli amalga oshirdilar.

2010 yil boshida Martin Aircraft har biri xaridorga 100 000 dollar turadigan dastlabki 500 ta modelni chiqarishini e'lon qildi. Kompaniyaning fikriga ko'ra, ishlab chiqarish va sotishning o'sishi bilan jetpack o'rtacha avtomobil bilan bir xil bo'ladi. Xuddi shu yili Time jurnali Martin Jetpackni 2010 yilning eng yaxshi ixtirolaridan biri deb topdi. Dastlabki sotuvlar allaqachon boshlangan - ishlab chiquvchilarning so'zlariga ko'ra, kompaniya allaqachon 2500 dan ortiq so'rovlarni qabul qilgan.

Qurilmaning og‘irligi past bo‘lgani uchun jetpack uchuvchisidan AQShda parvoz qilish uchun litsenziya talab qilinmaydi (boshqa mamlakatlarda shartlar farq qilishi mumkin). Biroq, ishga tushirishdan oldin Martin Aircraftdan majburiy o'quv kursi mavjud.

“Agar kimdir maktab ryukzaki kattaligicha bo'lmaguncha jetpack sotib olmayman deb o'ylasa, bu ularning huquqidir”, deydi Martin. "Ammo shuni tushunishingiz kerakki, u butun umri davomida samolyot sotib ololmaydi."

Hozircha Qo'shma Shtatlarda bunday havo transportini tartibga solish uchun maxsus tizim mavjud emas, ammo yaratuvchilarga ko'ra, Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) GPS signallari asosida osmonda 3D avtomagistrallarni joriy etish loyihasini ishlab chiqmoqda.

Qurilma disk shaklidagi korpusni 1 o'z ichiga oladi, uning pervanellari 5 va reaktiv rullari 10 va uchuvchining kabinasi 12 bo'lgan vertikal mil 6 mavjud. Korpusning 1 konturi bo'ylab aylanish imkoniyatiga ega pnevmotor 7 o'rnatilgan.. Vintlar 5 tomonidan yaratilgan surish apparatni yuqoriga ko'taradi va reaktiv rullar 10 yo'nalishni boshqarishni ta'minlaydi (chap-o'ng, oldinga-orqa). Pnevmatik vosita 7 to'siqlar bilan to'qnashganda korpusni 1 himoya qiladi va erkin aylanadi, to'siqlar bilan aloqa qilganda apparatni sekinlashtirmaydi. TA'SIR: ixtiro yuqori manevr qobiliyatiga, o'z og'irligi past bo'lgan yuk tashish qobiliyatini oshirishga imkon beradi. 3 w.p. f-ly, 3 kasal.

Ixtiro ko'tarish, vertikal uchish va qo'nish yaratishning dinamik usuli bilan individual foydalanish uchun samolyotlarga tegishli bo'lib, bunday transport vositalarini qurishda foydalanish mumkin. Turli xil individual samolyotlar ma'lum, ularning umumiy xususiyatlari korpusi, harakatlantiruvchi kuchi, elektr stantsiyasi, kokpit (yoki uchuvchi uchun o'rindiq), , , . Ma'lum bo'lgan qurilmalarning umumiy kamchiliklari pastki yarim sharning kokpitidan yomon ko'rinish va daraxt tanasi yoki tosh to'siq kabi to'siqlarga urilganda qurilmaning yo'q qilinishiga to'sqinlik qiladigan qurilmalarning yo'qligi. Texnik mohiyatiga ko'ra da'vo qilingan ixtiroga eng yaqin bo'lib, o'z ichiga halqasimon pardasi bo'lgan disk shaklidagi korpus, korpusning vertikal vallarida elektr stansiyasi va pervanellari o'rnatilgan va kokpit bo'lgan individual samolyot hisoblanadi. Ma'lum bo'lgan qurilmalarning asosiy kamchiliklari - bu pastki yarim sharning kokpitidan ko'rinmaslik, bu ayniqsa parvoz balandligi oshishi bilan yomonlashadi va strukturaning yaxlitligiga to'sqinlik qiladigan qurilmalarning etishmasligi va shu bilan bog'liq ravishda uning buzilishi. , masalan, o'rmonda, tog' daralarida, yuqori kuchlanishli elektr uzatish liniyalarida va hokazolarda qutqaruv ishlarini bajarishda daraxt tanasiga, ustunga, tosh to'rga qasddan yoki qasddan tegib ketgan taqdirda ishlash. Ixtironing maqsadi er yuzasining ko'rinishi tabiiy ob'ektlar tomonidan yomonlashgan va ushbu tabiiy ob'ektlar bilan qurilma tanasiga tegib ketish ehtimoli yuqori bo'lgan sharoitlarda qidiruv-qutqaruv ishlarini bajarish uchun samolyot yaratishdir. , tog' daralarida, o'rmon hududlarida qidiruv-qutqaruv ishlarini bajarishda, shuningdek, yuqori kuchlanishli elektr uzatish liniyalarida, ko'p qavatli binolarda va har xil turdagi ko'p qavatli inshootlarda turli ishlarni bajarish uchun. Bunga erishish uchun qurilma uchuvchiga tom ma'noda "oyoqlari ostida" erning umumiy ko'rinishini taqdim etishi kerak va agar tana tasodifan to'siqqa tushib qolsa, hatto uning tuzilishining qisman mahalliy qulashi ham sodir bo'lmaydi, bu esa, masalan, qo'zg'alish moslamasini yoki uning harakatlantiruvchi birliklarini yo'q qilishga. Bundan tashqari, tez-tez aniq ongga ega bo'lmagan (cho'kish, uzoq vaqt davomida tosh tepasida "osilgan" va h.k.) qutqarilgan shaxsning xavfsizligini ta'minlash kerak, shunda aylanadigan pervanellar olib kelmasligi kerak. qutqarilgan shaxsning jarohati. Ushbu talablar bilan bir qatorda, apparatning minimal og'irligi va elektr stantsiyasining minimal quvvati bilan katta yuk yuki ta'minlanishi kerak, vertikal uchish va qo'nish imkoniyati va yuqori manevr qobiliyati ham ta'minlanishi kerak. Muammo shundaki, halqa shaklidagi korpusli disk shaklidagi korpus, elektr stantsiyasi, kuzovning vertikal vallari va uchuvchi kabinasi o'rnatilgan pervanellar va uchuvchi kabinasi bo'lgan individual samolyotda halqa pardasi elastik bo'lishi bilan hal qilinadi. qurilmaning vertikal o'qiga nisbatan aylanish imkoniyati bilan o'rnatiladi va idishni alohida modul sifatida ishlab chiqariladi va korpusning pastki qismiga o'rnatiladi. Bunday holda, halqali parda pnevmotoraks shaklida amalga oshirilishi mumkin; elektr stantsiyasining shaftasi bilan ulanish imkoniyati bilan; bir-birining ustiga o'rnatilgan pnevmotorakslar shaklida amalga oshiriladi, ulardan biri korpusning bir tomonidan, ikkinchisi esa boshqa tomondan olib tashlanadi. Ixtironing mohiyati chizmalar bilan tasvirlangan, bu erda rasmda. 1-rasmda bo'limdagi apparat ko'rsatilgan, rasm. 2-rasmda apparatning reja ko'rinishi. 3 - ikkita pnevmotoraksli apparatlar bo'limi, oldingi ko'rinish. Individual samolyotda (1-rasm) korpus 1 mavjud bo'lib, unda elektr stansiyasi 2 suyuq sovutgichli radiator 3 bilan o'rnatilgan, havo bilan puflanadi, uning bo'shlig'i 4-kanal orqali kabinaga, pervanellar 5-ga ulanadi. korpusning vertikal vallariga 6 o'rnatiladigan va elektr stantsiyasining miliga qo'zg'alishlar bilan bog'langan pervanellar (propfanlar yoki havo turbinalari) shakli. Masalan, pnevmotoraks shaklida qilingan korpus 1 ning tashqi halqasimon konturi bo'ylab halqa shaklidagi elastik parda 7 o'rnatiladi, birinchisining ustida joylashgan ikkinchi pnevmotoraks 8 (2, 3-rasm) o'rnatilishi mumkin. Pnevmatik vosita 7 (1-rasm) 1-gachasi yo'naltiruvchi kanaldagi korpus 1 ga, masalan, rulolar (ko'rsatilmagan) orqali o'rnatiladi, bu pnevmatik vosita 7 vertikal o'q atrofida aylanishini ta'minlaydi. Pervanellarning 5 vallarining 6 chiqish (pastki) teshiklarida aylanuvchi pichoqlar shaklida tayyorlangan reaktiv rullar 10 o'rnatiladi va vallar 6 ning kirish (yuqori) teshiklari 11 himoya to'rlari bilan yopilishi mumkin. Pnevmatik vosita 7 apparatning vertikal o'qi atrofida erkin aylanishi yoki majburiy aylanish uchun elektr stantsiyasining 2 mili bilan qo'zg'alish mexanizmi (ko'rsatilmagan) yordamida ulanishi mumkin. Haydash mexanizmi pnevmotoraks 7 ning soat yo'nalishi bo'yicha yoki soat sohasi farqli ravishda aylanishini ta'minlaydi. Korpus 1 ning pastki yuzasida vertikal va gorizontal yo'nalishda tekislangan korpus shaklida tayyorlangan uchuvchining 12 kokpiti o'rnatilgan. 12-gachasi kabinaning pastki qismida pnevmatik tayanchlari 14 bo'lgan shassisning elastik tokchalari 13 o'rnatilgan. yon tomoni soat miliga teskari aylanishga ega va o'ng tomondan olib tashlangan pnevmotoraks 8 soat yo'nalishi bo'yicha aylanadi. 12-kabinada pastki yarim sharning old va orqa ko'rinishini ta'minlash uchun 15 va 16 oynali oynalar mavjud. Tutqich 17 reaktiv rullarga 10, tutqich 18 esa elektr stantsiyasining gaz kelebeği klapaniga ulangan. Qurilma quyidagicha ishlaydi. Vertikal parvozni amalga oshirish uchun elektr stantsiyasini 2 ishga tushirish, uni bo'sh ish tezligida isitish va tutqichni 18 harakatlantirish orqali elektr stantsiyasining 2 tezligini va shunga mos ravishda pervanellarni 5 shunday qiymatga oshirish kerakki, surish kuchi pervaneler tomonidan ishlab chiqarilgan apparati og'irligi oshadi, dastani 17 boshqaradi esa reaktiv rullar 10 neytral holatda o'rnatilgan bo'lishi kerak, jet rullari pichoqlari vertikal holatini ta'minlaydi 10. Istalgan balandlikka erishgandan so'ng, dastani 17 apparatni oldinga siljitish zarur bo'lganda oldinga yoki orqaga harakatini ta'minlash zarur bo'lsa orqaga yoki mos ravishda o'ngga yoki chapga burish uchun o'ngga yoki chapga egiladi. Tutqichni 17 oldinga siljitish reaktiv rullarning 10 aylanma pichoqlarining orqaga burilishiga olib keladi, pervanellardan 5 havo oqimi esa orqaga buriladi va qurilma oldinga siljiydi. Belgilangan tezlikni qo'lga kiritgandan so'ng, tutqich 18 qurilma parvoz balandligini o'zgartirmaydigan holatga o'rnatiladi. Tutqich 17 orqaga yoki o'ngga yoki chapga egilganda yuqorida tavsiflangan jarayonlar sodir bo'ladi va apparat mos ravishda orqaga yoki o'ngga yoki chapga buriladi. Berilgan joyga qo'nish uchun tutqich 18 elektr stantsiyasining 2 tezligini pasaytirish yo'nalishi bo'yicha harakatlantiriladi va shunga mos ravishda pervanellar 5, apparatning og'irligi pervanellarning 5 surish kuchidan oshib keta boshlaydi, apparat kamayadi. va yerlar. Yon shamol bilan parvoz paytida apparatning siljishini oldini olish uchun pnevmotor 7 elektr stantsiyasining shaftiga ulanadi 2. Yon shamolda, masalan, o'ngda, pnevmotor 7 yuqoridan qaralganda soat sohasi farqli ravishda aylanishi kerak. Shu bilan birga, Magnus effektiga muvofiq, pnevmotoraks 7 ning oldingi uchida aylanish yo'nalishi shamol yo'nalishiga to'g'ri keladi va pnevmotoraksdagi havo bosimi pasayadi; qo'shimcha itaruvchi kuch butun apparatga ta'sir qiladi. Shamol chapdan bo'lsa, pnevmotoraks 7 ning aylanishi soat yo'nalishi bo'yicha amalga oshiriladi, yuqorida tavsiflangan jarayonlar sodir bo'ladi va apparat ham oldinga suriladi. Qurilma havoda er yuzasidan kichik masofada harakatlanadigan sharoitda, masalan, daraxt tanasi kabi ko'plab to'siqlar mavjud bo'lganda, daraxtlarning sirg'alib to'qnashuvi sodir bo'ladi, birinchi navbatda, pnevmotoraks metall (kompozit) konstruktsiyalarni to'sqinlik qiladi. qulab tushadi va ikkinchidan, u vertikal o'q atrofida aylanadi va qurilmaning keskin tormozlanishi va to'xtashi yo'q. Shunga o'xshash vaziyat, masalan, tor tog' daralarida yoki tik qoyada va hokazolarda qutqaruv ishlarini bajarishda ham paydo bo'lishi mumkin. Qurilmaga ikkita pnevmotoraks 7 va 8 (yoki ikkita torusga o'xshash elastik element) o'rnatilganda, bir-biriga yaqin joylashgan ikkita to'siq o'rtasidan o'tayotganda, qurilma ushbu to'siqlarga tegib, barqaror parvozni davom ettiradi, chunki pnevmotorakslar yon tomondan siljishga ega. , va bir to'siqqa tegadi bir pnevmotoraks, va boshqa haqida - ikkinchisi, turli yo'nalishlarda burilib, ular qurilmani sekinlashtirmaydi. Bo'sh bo'shliqda uchayotganda pnevmotorlar elektr stantsiyasining miliga ulanishi mumkin va bu holda turli yo'nalishlarda aylanib, ular kelayotgan havo oqimini kesib, uni yon tomonlarga suradi va muhitning qarshiligini kamaytiradi. tananing harakatiga 1 oldinga. Parvonalarning 5 aylanishi turli yo'nalishlarda amalga oshiriladi (2-rasmda o'qlar bilan ko'rsatilgan), bu pervanellarning 5 aylanishidan korpus 1 ga bo'lgan reaktsiyasini qoplaydi va korpus 1 o'z o'qi atrofida aylanmaydi. yuzaga keladi. Da'vo qilingan ixtiroga muvofiq individual samolyotni yaratish bir qator muhim afzalliklarni beradi. Kokpitning pervanelli korpus ostida joylashishi ushbu turdagi ma'lum qurilmalarga nisbatan pastki yarim sharning ko'rinishini sezilarli darajada yaxshilaydi va parvoz balandligidan qat'iy nazar yaxshi ko'rinish ta'minlanadi. Kokpitning alohida modul sifatida amalga oshirilishi va elastik suspenziyadan foydalanganda qo'zg'atuvchisi va elektr stantsiyasi bilan korpus ostida joylashishi harakat va elektr stantsiyasidan kokpitga tebranish va shovqinning o'tkazilishini bartaraf qiladi, bu esa qulaylikni oshiradi. Korpus balandligini yer ustidagi pervanellar bilan oshirish pervanellar tomonidan hosil bo'ladigan havo oqimlaridan chang hosil bo'lishini kamaytiradi va qurilmaning parvozdagi barqarorligini oshiradi. Pnevmotoraks tanasini (pnevmotoraks) halqali parda sifatida ishlatish to'siqqa urilganda apparatning xavfsizligini ta'minlaydi va pnevmotoraksdagi bosimni tanlash turli to'qnashuv tezligida to'qnashuvda xavfsizlikni ta'minlaydi. Pnevmotoraksni vertikal o'q atrofida to'siqsiz aylantirish imkoniyati to'siqqa qarshi toymasin yon ta'sirlar paytida apparatning to'satdan tormozlanishini oldini olishga yordam beradi. Pnevmotoraksning (pnevmotorlarning) majburiy aylanishi, yon tomondan yoki boshdan shamolda harakatga qarshilikni kamaytiradi. Kokpitning alohida modul ko'rinishida bajarilishi uning pervanel korpusi bilan tez ulanishini (ajralishini) ta'minlaydi, bu qurilmani foydalanish joyiga tashishni osonlashtiradi va qurilmani saqlash uchun zarur bo'lgan joy hajmini kamaytiradi. Ma'lumot manbalari: 1. "Yoshlik texnikasi" jurnali N 8, 1963 yil, 14 - 15-bet. 2. "Yoshlik texnologiyasi" jurnali N 6, 1956 yil, 23-bet. 3. "Vatan qanotlari" jurnali, N 2, 1957 yil, 22-bet, rasm. 12. 4. «Yoshlik texnikasi» jurnali N 7, 1971 yil, 1-bet 5. «Yosh texnik» jurnali N 4, 1989 yil, 16-bet (prototip).

Talab

1. Halqasimon pardaga ega disk shaklidagi kuzov, elektr stansiyasi, kuzovning vertikal vallariga o'rnatilgan pervanellar, uchuvchi kabinasi bo'lgan individual samolyot, uning xususiyati halqasimon pardaning elastik va aylanish uchun o'rnatilganligi bilan tavsiflanadi. avtomashinaning vertikal o'qi va uchuvchi kabinasi alohida modul sifatida ishlab chiqariladi va korpusning pastki qismiga o'rnatiladi. 2. 1-bandga muvofiq individual havo kemasi, uning xarakteristikasi halqasimon pardaning pnevmotoraks shaklida qilinganligi. 3. 1 va 2-bandlarga muvofiq yakka tartibdagi samolyotlar, ularning xarakteristikasi halqali pardaning elektr stansiyasi vali bilan bog'lanish imkoniyati bilan o'rnatilishi. 4. 1, 3-bandlarga muvofiq individual havo kemasi, uning xarakteristikasi halqasimon parda bir-birining ustiga o'rnatilgan pnevmotorakslar ko'rinishida amalga oshiriladi, ulardan biri korpusning bir tomonidan, ikkinchisi esa boshqa tomondan olinadi. .

Insonning havo bo'shlig'ini zabt etish orzusi Yerda yashovchi deyarli barcha xalqlarning afsonalari va an'analarida namoyon bo'ladi. Insonning samolyotni havoga ko'tarishga urinishlari haqidagi birinchi hujjatli dalillar miloddan avvalgi birinchi ming yillikka to'g'ri keladi. Ming yillik urinishlar, mehnat va fikrlash faqat 18-asrning oxirida to'liq aeronavtikaga, aniqrog'i, uning rivojlanishiga olib keldi. Avval issiq havo shari, keyin esa charli keldi. Bu havodan engilroq samolyotlarning ikki turi - havo shari, kelajakda havo sharlari texnologiyasining rivojlanishi havo kemalarining yaratilishiga olib keldi. Va bu havo leviafanlar havodan og'irroq qurilmalar bilan almashtirildi.

Miloddan avvalgi 400-yillar atrofida. e. Xitoyda uçurtmalar nafaqat o'yin-kulgi uchun, balki sof harbiy maqsadlarda, signal berish vositasi sifatida ommaviy ravishda qo'llanila boshlandi. Ushbu qurilma allaqachon havodan og'irroq, qattiq tuzilishga ega bo'lgan va havodagi havoni ushlab turish uchun reaktiv havo oqimlari tufayli kelayotgan oqimning aerodinamik ko'tarish kuchidan foydalanadigan qurilma sifatida tavsiflanishi mumkin.

Samolyotlarning tasnifi

Samolyot - havoda yoki kosmosda parvozlar uchun mo'ljallangan har qanday texnik qurilma. Umumiy tasnifda qurilmalar havodan engilroq, havo va kosmosdan og'irroqdir. So'nggi paytlarda tegishli transport vositalarini loyihalash yo'nalishi tobora kengayib bormoqda, ayniqsa gibrid havo-kosmik transport vositasini yaratish.

Samolyotlarni turlicha tasniflash mumkin, masalan, quyidagi mezonlarga ko'ra:

harakat (parvoz) printsipiga ko'ra;
boshqaruv printsipiga ko'ra;
maqsadi va ko'lami bo'yicha;
samolyotda o'rnatilgan dvigatellar turi bo'yicha;
fyuzelyaj, qanotlar, patlar va qo'nish moslamalari bilan bog'liq dizayn xususiyatlari bo'yicha.

Samolyot haqida qisqacha.

1. aeronavtika samolyoti. Samolyotlar havodan engilroq hisoblanadi. Havo konverti engil gaz bilan to'ldirilgan. Bularga havo kemalari, havo sharlari va gibrid samolyotlar kiradi. Ushbu turdagi apparatlarning butun tuzilishi havodan butunlay og'irroq bo'lib qoladi, lekin qobiq ichidagi va tashqarisidagi gaz massalarining zichligidagi farq tufayli bosim farqi hosil bo'ladi va natijada suzuvchi kuch, shuning uchun - Arximed kuchi deb ataladi.

2. Aerodinamik ko'tarishdan foydalanadigan samolyot kuch. Ushbu turdagi apparatlar allaqachon havodan og'irroq hisoblanadi. Yuk ko'tarish kuchi ular allaqachon geometrik yuzalar - qanotlar tufayli hosil qiladi. Qanotlar havoda havo oqimlari yuzalarida paydo bo'la boshlagandan keyingina samolyotni qo'llab-quvvatlay boshlaydi. Shunday qilib, samolyot qanotlari "ishlash" ning ma'lum bir minimal tezligiga etganidan keyin qanotlar ishlay boshlaydi. Ularda ko'tarish kuchi shakllana boshlaydi. Shuning uchun, masalan, samolyotni havoga ko'tarish yoki undan erga tushish uchun yugurish kerak.

Planerlar, samolyotlar, ekranolet va qanotli raketalar - bu qanot atrofida aylanib yurganda ko'tarish kuchi hosil bo'ladigan qurilmalar;
Vertolyotlar va shunga o'xshash birliklar, ularning ko'tarish kuchi rotor pichoqlari atrofidagi oqim tufayli hosil bo'ladi;
"Uchuvchi qanot" sxemasiga muvofiq yaratilgan yuk ko'taruvchi korpusga ega samolyotlar;
Gibrid - bular vertikal uchish va qo'nish vositalari, ham samolyotlar, ham rotorli kemalar, shuningdek aerodinamik va kosmik samolyotlarning sifatlarini birlashtirgan qurilmalar;
Ekranoplan kabi dinamik havo yostig'idagi transport vositalari;

3. uchun smic LA. Bu qurilmalar arzimas tortishish kuchiga ega havosiz fazoda ishlash, shuningdek, samoviy jismlarning tortishish kuchini yengish, koinotga chiqish uchun maxsus ishlab chiqilgan. Bularga sun'iy yo'ldoshlar, kosmik kemalar, orbital stansiyalar, raketalar kiradi. Harakat va ko'tarish kuchi reaktiv zarba tufayli, apparat massasining bir qismini tashlab yuborish orqali hosil bo'ladi. Ishchi suyuqlik shuningdek, parvoz boshlanishidan oldin oksidlovchi va yoqilg'idan iborat bo'lgan apparatning ichki massasining o'zgarishi tufayli hosil bo'ladi.

Eng keng tarqalgan samolyotlar samolyotlardir. Tasniflanganda ular ko'plab mezonlarga ko'ra bo'linadi:

Vertolyotlar ikkinchi eng keng tarqalgan. Ular, shuningdek, turli mezonlarga ko'ra tasniflanadi, masalan, rotorlarning soni va joylashuvi bo'yicha:

ega bitta vint qo'shimcha quyruq rotorining mavjudligini ko'rsatadigan sxema;
koaksiyal sxema - ikkita rotor bir o'qda bir-biridan yuqorida joylashgan va turli yo'nalishlarda aylanganda;
uzunlamasına- bu rotorlar birin-ketin harakat o'qida bo'lganda;
ko'ndalang- pervanellar vertolyot fyuzelyajining yon tomonlarida joylashgan.

1,5 - ko'ndalang sxema, 2 - uzunlamasına sxema, 3 - bitta vintli sxema, 4 - koaksiyal sxema

Bundan tashqari, vertolyotlarni maqsadlariga ko'ra tasniflash mumkin:

yo'lovchi tashish uchun;
jangovar foydalanish uchun;
turli maqsadlar uchun yuklarni tashish uchun transport vositalari sifatida foydalanish uchun;
turli qishloq xo'jaligi ehtiyojlari uchun;
tibbiy yordam va qidiruv-qutqaruv ishlari ehtiyojlari uchun;
havo kran qurilmalari sifatida foydalanish uchun.

Aviatsiya va aeronavtikaning qisqacha tarixi

Samolyotlarni yaratish tarixi bilan jiddiy shug'ullanadigan odamlar, birinchi navbatda, bunday yig'ilishning odamni havoga ko'tarish qobiliyatiga asoslanib, qandaydir qurilma samolyot ekanligini aniqlaydilar.

Tarixdagi birinchi parvoz milodiy 559 yilga to'g'ri keladi. Xitoyning shtatlaridan birida o'limga mahkum bo'lgan odam uçurtmaga o'rnatildi va u uchirilganidan keyin shahar devorlari ustidan uchib o'ta oldi. Ushbu uçurtma, ehtimol, "ko'taruvchi qanot" dizaynidagi birinchi planer edi.

Milodiy birinchi ming yillikning oxirida, musulmon Ispaniyasi hududida arab olimi Abbos ibn Farnas qanotli yog'och ramkani loyihalashtirdi va qurdi, unda parvozni boshqarishning o'xshashligi bor edi. U deltplanning ushbu prototipida kichik tepalikning tepasidan uchib, taxminan o'n daqiqa davomida havoda qolib, boshlang'ich nuqtasiga qaytishga muvaffaq bo'ldi.

1475 - Samolyot va parashyutlarning birinchi ilmiy jiddiy chizmalari Leonardo da Vinchi tomonidan chizilgan eskizlardir.

1783 yil - Montgolfier sharida odamlar bilan birinchi parvoz amalga oshirildi, o'sha yili geliy bilan to'ldirilgan shar havoga ko'tarildi va parashyutda birinchi sakrash amalga oshirildi.

1852 yil - Birinchi bug'da ishlaydigan dirijabl muvaffaqiyatli parvozni amalga oshirdi va boshlang'ich nuqtasiga qaytdi.

1853 yil - bortida odam bo'lgan planer uchdi.

1881 - 1885 - Professor Mojayskiy patent oldi, bug 'dvigatellari bo'lgan samolyot yasaydi va sinovdan o'tkazdi.

1900 - Birinchi qattiq Zeppelin dirijabl qurildi.

1903 yil - Aka-uka Raytlar pistonli dvigatelli samolyotlarda birinchi chinakam boshqariladigan parvozlarni amalga oshirdilar.

1905-yil — Xalqaro aviatsiya federatsiyasi (FAI) tuzildi.

1909 yil - bir yil oldin tashkil etilgan Butunrossiya aeroklubi FAIga qo'shildi.

1910 yil - birinchi gidrosamolyot suv yuzasidan ko'tarildi, 1915 yilda rus dizayneri Grigorovich M-5 uchuvchi qayig'ini ishga tushirdi.

1913 yil - Rossiyada "Ilya Muromets" bombardimonchi samolyotining asoschisi yaratildi.

1918 yil dekabr - TsAGI tashkil etildi, unga professor Jukovskiy rahbarlik qildi. Ushbu institut ko'p o'n yilliklar davomida Rossiya va jahon aviatsiya texnologiyalarining rivojlanish yo'nalishlarini belgilaydi.

1921 yil - Ilya Muromets samolyotida yo'lovchilarni tashiydigan Rossiya fuqaro aviatsiyasi tug'ildi.

1925 yil - ANT-4, ikkita dvigatelli to'liq metall bombardimonchi samolyot uchdi.

1928 yil - afsonaviy U-2 o'quv samolyoti seriyali ishlab chiqarishga qabul qilindi, unda bir necha avlod taniqli sovet uchuvchilari tayyorlanadi.

Yigirmanchi yillarning oxirida birinchi sovet avtogironi, aylanuvchi qanotli samolyot loyihalashtirildi va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi.

O'tgan asrning 30-yillari har xil turdagi samolyotlarda o'rnatilgan turli jahon rekordlari davri.

1946 yil - fuqaro aviatsiyasida birinchi vertolyotlar paydo bo'ldi.

1948 yilda Sovet reaktiv aviatsiyasi - MiG-15 va Il-28 samolyotlari tug'ildi, o'sha yili birinchi turbovintli samolyot paydo bo'ldi. Bir yil o'tgach, MiG-17 seriyali ishlab chiqarishga chiqarildi.

XX asrning 40-yillari o'rtalarigacha yog'och va mato samolyotlar uchun asosiy qurilish materiallari bo'lgan. Ammo Ikkinchi Jahon urushining birinchi yillarida yog'och konstruktsiyalar duralumindan yasalgan butunlay metall konstruktsiyalar bilan almashtirildi.

samolyot dizayni

Barcha samolyotlar bir xil konstruktiv elementlarga ega. Havodan engilroq havo kemalari uchun - biri, havodan og'irroq qurilmalar uchun - boshqalar, kosmik transport vositalari uchun - boshqalar. Samolyotlarning eng rivojlangan va ko'p sonli tarmog'i Yer atmosferasidagi parvozlar uchun havodan og'irroq qurilmalardir. Havodan og'irroq barcha samolyotlar uchun asosiy umumiy xususiyatlar mavjud, chunki barcha aerodinamik aeronavtika va koinotga keyingi parvozlar birinchi dizayn sxemasidan - samolyot sxemasidan, boshqa usulda samolyotdan kelib chiqqan.

Samolyot kabi samolyotning dizayni, uning turi yoki maqsadidan qat'i nazar, ushbu qurilmaning ucha olishi uchun majburiy bo'lgan bir qator umumiy elementlarga ega. Klassik sxema shunday ko'rinadi.

Samolyot planer.

Bu atama fyuzelaj, qanotlar va quyruq birligidan tashkil topgan bir qismli tuzilishga ishora qiladi. Aslida, ular turli funktsiyalarga ega bo'lgan alohida elementlardir.

a) Fyuzelyaj - bu qanotlari, dumi, dvigatellari va uchish va qo'nish moslamalari biriktirilgan samolyotning asosiy quvvat strukturasi.

Klassik sxema bo'yicha yig'ilgan fyuzelaj tanasi quyidagilardan iborat:
- ta'zim;
- markaziy yoki rulman qismi;
- quyruq qismi.

Ushbu tuzilmaning kamon qismida, qoida tariqasida, radar va elektron samolyot uskunalari va kokpit joylashgan.

Markaziy qism asosiy quvvat yukini ko'taradi, samolyotning qanotlari unga biriktirilgan. Bundan tashqari, unda asosiy yonilg'i baklari joylashgan, markaziy elektr, yoqilg'i, gidravlika va mexanik liniyalar yotqizilgan. Samolyotning maqsadiga qarab, fyuzelyajning markaziy qismida yo'lovchilarni tashish uchun kabina, tashilgan yuklarni joylashtirish uchun transport bo'limi yoki bomba va raketa qurollarini joylashtirish uchun bo'linma bo'lishi mumkin. Tankerlar, razvedka samolyotlari yoki boshqa maxsus samolyotlar uchun variantlar ham mumkin.

Quyruq qismi ham kuchli yuk ko'taruvchi tuzilishga ega, chunki u quyruq qismini unga ulash uchun mo'ljallangan. Ba'zi samolyot modifikatsiyalarida dvigatellar uning ustida joylashgan va IL-28, TU-16 yoki TU-95 tipidagi bombardimonchilar uchun bu qismda to'plari bo'lgan havo o'qotar kabinasi joylashgan bo'lishi mumkin.

Fyuzelajning kelayotgan havo oqimiga nisbatan ishqalanish qarshiligini kamaytirish uchun uchli burun va quyruqli fyuzelajning optimal shakli tanlanadi.

Parvoz paytida strukturaning ushbu qismidagi og'ir yuklarni hisobga olgan holda, u qattiq sxema bo'yicha butunlay metall metall elementlardan tayyorlanadi. Ushbu elementlarni ishlab chiqarishda asosiy material duralumin hisoblanadi.

Fyuzelajning asosiy tarkibiy elementlari quyidagilardir:
- stringerlar - uzunlamasına munosabatda qattiqlikni ta'minlash;
- nayzalar - ko'ndalang aloqada strukturaviy qat'iylikni ta'minlash;
- ramkalar - har xil bo'laklarning yopiq ramkasi shakliga ega bo'lgan, fyuzelyajning ma'lum bir shakliga mahkamlagichlar va aleronlarni mahkamlaydigan kanal tipidagi metall elementlar;
- tashqi po'stlog'i - fyuzelyaj shakliga ko'ra oldindan tayyorlangan duralumin yoki kompozit materiallardan yasalgan metall plitalar, ular samolyot dizayniga qarab stringerlar, shpallar yoki ramkalarga biriktirilgan.

Dizaynerlar tomonidan berilgan shaklga qarab, fyuzelaj butun samolyot ko'tarilishining yigirma dan qirq foizigacha ko'tarilishi mumkin.

Atmosferada havodan og'irroq bo'lgan samolyotni ushlab turadigan ko'tarish kuchi - bu samolyotning qanoti, fyuzelyaji va boshqa konstruktiv elementlari kelayotgan havo oqimi bilan aylanib o'tganda hosil bo'lgan haqiqiy jismoniy kuch.

Yuk ko'tarish kuchi havo oqimi hosil bo'lgan muhitning zichligiga, samolyotning harakatlanish tezligining kvadratiga va kelayotgan oqimga nisbatan qanot va boshqa elementlarning hujum burchagiga to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir. Shuningdek, u LA maydoniga proportsionaldir.

Ko'tarilishning paydo bo'lishining eng oddiy va eng mashhur tushuntirishi sirtning pastki va yuqori qismlarida bosim farqining shakllanishi hisoblanadi.

b) samolyot qanoti- ko'tarish kuchini shakllantirish uchun rulman yuzasiga ega bo'lgan struktura. Samolyot turiga qarab, qanot quyidagilar bo'lishi mumkin:
- to'g'ridan-to'g'ri;
- supurilgan;
- uchburchak;
- trapezoidal;
- teskari supurish bilan;
- o'zgaruvchan supurish bilan.

Qanotda markaziy qism, shuningdek, chap va o'ng yarim tekisliklar mavjud, ularni konsollar deb ham atash mumkin. Agar fuselaj Su-27 samolyotidagi kabi rulman yuzasi shaklida qilingan bo'lsa, unda faqat chap va o'ng yarim samolyotlar mavjud.

Qanotlar soniga ko'ra, monoplanlar (bu zamonaviy samolyotlarning asosiy dizayni) va biplanlar (An-2 misol bo'la oladi) yoki uchburchaklar bo'lishi mumkin.

Fyuzelajga nisbatan joylashishiga ko'ra qanotlar past, o'rta, yuqorida joylashgan, "parazol" (ya'ni qanot fyuzelaj ustida joylashgan) deb tasniflanadi. Qanot strukturasining asosiy quvvat elementlari nayzalar va qovurg'alar, shuningdek, metall teridir.

Samolyotni boshqarishni ta'minlaydigan qanotga mexanizatsiya biriktirilgan - bu trimmerli aileronlar, shuningdek, uchish va qo'nish moslamalari bilan bog'liq - bular qanotlar va lamellar. Bo'shatilgandan keyin qanotlar qanot maydonini oshiradi, shaklini o'zgartiradi, past tezlikda hujumning mumkin bo'lgan burchagini oshiradi va parvoz va qo'nish paytida ko'tarilishning oshishini ta'minlaydi. Plitalar - bu havo oqimini tekislash va hujumning yuqori burchaklarida va past tezlikda turbulentlik va reaktiv ajralishning oldini olish uchun qurilmalar. Bundan tashqari, kanotda kanotda bo'lishi mumkin - samolyot va spoyler spoylerlarining boshqarilishini yaxshilash uchun - ko'tarishni kamaytiradigan va samolyotni parvozda sekinlashtiradigan qo'shimcha mexanizatsiyalash.

Yoqilg'i baklari qanot ichiga joylashtirilishi mumkin, masalan, MiG-25 samolyotida bo'lgani kabi. Signal chiroqlari qanot uchlarida joylashgan.

v) Quyruq patlari.

Samolyot fyuzelyajining quyruq qismiga ikkita gorizontal stabilizator biriktirilgan - bu gorizontal quyruq va vertikal fin - bu vertikal quyruq. Samolyotning ushbu konstruktiv elementlari parvoz paytida samolyotning barqarorligini ta'minlaydi. Strukturaviy tarzda, ular qanotlari bilan bir xil tarzda qilingan, faqat ular ancha kichikroq. Liftlar gorizontal stabilizatorlarga, rul esa keelga biriktirilgan.

Uchish va qo'nish qurilmalari.

a) Shassi - ushbu toifaga tegishli asosiy birlik .

Shassi tokchasi. Orqa bog'ich

Samolyotning qo'nish moslamasi - bu samolyotning uchishi, qo'nishi, taksisi va to'xtab turishi uchun mo'ljallangan maxsus tayanch.

Ularning dizayni juda oddiy va amortizatorli yoki amortizatorsiz raf, bo'shatilgan holatda rafning barqaror holatini va parvozdan keyin uni tez tozalashni ta'minlaydigan tayanchlar va tutqichlar tizimini o'z ichiga oladi. Samolyot turiga va uchish-qo'nish yo'lagiga qarab g'ildiraklar, floats yoki chang'ilar ham mavjud.

Planerdagi joylashuvga qarab, turli xil sxemalar mumkin:
- oldingi tirgakli qo'nish moslamasi (zamonaviy samolyotlar uchun asosiy sxema);
- ikkita asosiy ustunli va dumli tayanchli shassi (Li-2 va An-2 misol bo'la oladi, hozirda u deyarli ishlatilmaydi);
- velosiped shassisi (bunday shassi Yak-28 samolyotida o'rnatilgan);
- qo'nish paytida cho'ziladigan g'ildirakli old tirgak va orqa bomli qo'nish moslamasi.

Zamonaviy samolyotlar uchun eng keng tarqalgan tartib - bu old tirgak va ikkita asosiy bo'lgan qo'nish moslamasi. Juda og'ir mashinalarda asosiy tokchalarda ko'p g'ildirakli aravalar mavjud.

b) Tormoz tizimi. Samolyotning qo'nganidan keyin tormozlanishi g'ildiraklardagi tormozlar, spoylerlar-to'siqlar, tormoz parashyutlari va dvigatelning teskarisi yordamida amalga oshiriladi.

Harakatlanuvchi elektr stantsiyalari.

Samolyot dvigatellari fyuzelajga joylashtirilishi, qanotlardan ustunlar bilan osilishi yoki samolyotning quyruq qismiga joylashtirilishi mumkin.

Boshqa samolyotlarning dizayn xususiyatlari

Vertolyot. Vertikal ravishda uchish va o'z o'qi atrofida aylanish, o'z o'rnida turish va yon va orqaga uchish qobiliyati. Bularning barchasi vertolyotning xususiyatlari va bularning barchasi liftni yaratadigan harakatlanuvchi samolyot tufayli ta'minlanadi - bu aerodinamik tekislikka ega bo'lgan pervanel. Vertolyot qanchalik tez va qaysi yo'nalishda to'g'ridan-to'g'ri uchayotganidan qat'i nazar, pervanel doimo harakatda bo'ladi.
Rotorkraft. Ushbu samolyotning o'ziga xos xususiyati shundaki, qurilmaning uchishi asosiy rotor tufayli amalga oshiriladi va tezlashuv va gorizontal parvoz samolyot kabi teatrga o'rnatilgan klassik tarzda joylashgan pervanel tufayli amalga oshiriladi.
Konvertiplan. Samolyotning ushbu modeli aylanma teatrlar bilan ta'minlangan vertikal uchish va qo'nish vositalariga tegishli bo'lishi mumkin. Ular qanotlarning uchlarida o'rnatiladi va parvozdan so'ng gorizontal parvoz uchun surish hosil bo'lgan samolyot holatiga aylanadi. Ko'tarish qanotlari tomonidan ta'minlanadi.
Avtogiro. Ushbu samolyotning o'ziga xosligi shundaki, u parvoz paytida avtorotatsiya rejimida erkin aylanadigan pervanel tufayli havo massasiga tayanadi. Bunday holda, pervanellar statik qanotni almashtiradi. Ammo parvozni saqlab qolish uchun vintni doimiy ravishda aylantirish kerak va u kiruvchi havo oqimidan aylanadi, shuning uchun qurilma vintga qaramasdan, parvoz uchun minimal tezlikni talab qiladi.
VTOL samolyoti. Vertikal yo'nalishda yo'naltirilgan reaktiv zarba yordamida nol gorizontal tezlikda uchadi va qo'nadi. Jahon aviatsiya amaliyotida bular Harrier va Yak-38 kabi samolyotlardir.
Ekranoplan. Bu aerodinamik ekran effektidan foydalangan holda yuqori tezlikda harakatlana oladigan transport vositasi bo'lib, bu samolyotning sirtdan bir necha metr balandlikda turishiga imkon beradi. Shu bilan birga, ushbu qurilmaning qanot maydoni shunga o'xshash samolyotnikidan kamroq. Ushbu printsipdan foydalanadigan, lekin bir necha ming metr balandlikka ko'tarila oladigan samolyot deyiladi ekranolet. Uning dizaynining o'ziga xos xususiyati kengroq fyuzelyaj va qanotdir. Bunday qurilma katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va ming kilometrgacha parvoz qilish imkoniyatiga ega.
Planer, deltplaner, paraplan. Bular havodan og'irroq samolyotlar bo'lib, odatda motorsiz bo'lib, ular qanot yoki rulman yuzasi atrofidagi havo oqimi tufayli parvoz uchun liftdan foydalanadilar.
Dirijabl. Bu boshqariladigan harakat uchun pervaneli dvigateldan foydalanadigan havodan engilroq qurilma. Bu yumshoq, yarim qattiq va qattiq qobiq bilan bo'lishi mumkin. Hozirgi vaqtda u harbiy va maxsus maqsadlarda qo'llaniladi. Biroq, arzonligi, katta yuk ko'tarish qobiliyati va boshqa bir qator afzalliklar ushbu transport turini iqtisodiyotning real sektoriga qaytarish haqida munozaralarga sabab bo'lmoqda.