Supertankerlar gaz tashuvchilar. LNG tashuvchi kema

LNG tashuvchisi suyultirilgan gazlarni (propan, butan, metan, ammiak va boshqalar) tashuvchi dengiz transporti kemasi.

Suyuqlanish haroratida farq qiluvchi tashiladigan gazlarning turlariga ko'ra:

• gaz tashuvchilar suyultirilgan neft gazlari (LPG), ammiak va boshqalar uchun (suyuqlanish harorati 218 K gacha);
• gaz tashuvchilar- etan, etilen va boshqalarni suyultirish uchun etilen tashuvchilar (suyuqlanish harorati 169 K gacha);
• gazlar suyultirilgan tabiiy gaz (LNG) yoki metan tashuvchilar uchun (suyuqlanish harorati 110 K gacha).

Arxitektura va konstruktiv turga ko'ra, gaz tashuvchilar - bu asosiy dvigatel va ustki tuzilmaning qattiq joylashuvi, ikki pastki, ko'pincha ikki tomonlama va izolyatsiyalangan ballast tanklari bo'lgan idishlar.

Bosimni oshirish orqali suyultirish uchun o'rnatilgan yuk tanklari odatda 2 MPa dan oshmaydigan dizayn bosimi bilan ishlatiladi. Ular ham kemaning ustiga, ham maxsus poydevorlardagi ushlagichlarga joylashtiriladi. Tanklarning materiali karbonli po'latdir. Kombinatsiyalangan gazni suyultirish usuli bo'lgan gaz tashuvchilar uchun qo'shimcha tanklar termal izolyatsiyalanadi va faqat ushlagichlarga o'rnatiladi. 223K haroratli gaz baklarining materiali issiqlik bilan ishlangan nozik taneli qotishmagan po'latdir.

Atmosfera bosimida suyultirilgan gaz termal izolyatsiyalangan qo'shimcha va membrana (yarim membrana) tanklarda tashiladi (membrana korpusning ichki qoplamasida yuk ko'taruvchi izolyatsiya orqali qo'llab-quvvatlanadigan yupqa metall qobiqdir). Tanklarning materiali (yuk harorati 218K va undan past) alyuminiy qotishmalari, nikel va xrom bilan qotishma po'latlar, maxsus qotishmalar (masalan, 36% nikel o'z ichiga olgan Invar).

Insert tanklar turli shakllarga ega (masalan, sharsimon, silindrsimon, prizmatik). LNG tashuvchilar va etilen tashuvchilarda tashish paytida hosil bo'lgan yuk bug'larini qayta suyultirish uchun sovutish moslamalari mavjud. LPG tashuvchilarda bu bug'lar asosiy dvigatel uchun qo'shimcha yoqilg'i sifatida ishlatilishi mumkin. Harorati 236K dan past bo'lgan gazni tashish uchun tanklar sizib chiqqan yuk uchun vaqtinchalik konteyner bo'lib xizmat qiladigan ikkilamchi uzluksiz to'siq bilan jihozlangan.

Yonuvchan gazlarni tashishda, tank qobig'i atrofidagi saqlash joyi konteynerlarda saqlanadigan yoki kema o'rnatilishi bilan ishlab chiqarilgan inert gaz bilan to'ldiriladi.

Tashilayotgan yukning xavflilik darajasiga qarab, gaz tashuvchisi uchun konstruktiv himoyaning 3 darajasi mavjud bo'lib, 1-darajali eng yuqori hisoblanadi. Har bir daraja tankning omon qolish darajasini va yuk tanklari va tashqi qoplama o'rtasidagi ma'lum masofani tavsiflaydi. Xavfsizlikni ta'minlash uchun gaz tashuvchilar yuk va kema korpusining harorati, bosimi, tankni to'ldirish darajasi, gaz analizatorlari va boshqalarni o'lchash uchun asboblar bilan jihozlangan.

Atrof-muhit haroratida yoki kombinatsiyalangan holda suyultirilgan gazlarni yuklash va tushirish kemaning yuk idishidagi kompressor tomonidan ta'minlangan bosim farqi tufayli gaz etkazib beriladigan kema kuchaytiruvchi nasoslari tomonidan amalga oshiriladi. qirg'oq tanki. Atmosfera bosimida suyultirilgan gazni tushirish kema suv osti nasoslari orqali, yuklash esa qirg'oq vositalarida amalga oshiriladi.

Gaz tashuvchining siljishi, gazni suyultirish turi va usuliga qarab, 15-30 ming tonna, tezligi 16-20 tugunni tashkil qiladi. Elektr stantsiyasi odatda dizeldir.

Suyultirilgan gazlar va boshqa quyma yuklarni (neft, kimyoviy moddalar va boshqalar) bir vaqtning o'zida tashish uchun estrodiol gaz tashuvchilar mavjud.

LNG sanoati butun dunyo bo'ylab klapan ishlab chiqaruvchilari uchun juda istiqbolli o'sish sanoatidir, ammo LNG klapanlari eng qattiq talablarga javob berishi kerakligi sababli, ular muhandislik muammolarining eng yuqori darajasini ifodalaydi.

Suyultirilgan gaz nima?

Suyultirilgan gaz yoki LNG - bu -160 ° C gacha sovutish orqali suyultirilgan oddiy tabiiy gaz. Bu holatda u hidsiz va rangsiz suyuqlik bo'lib, uning zichligi suvning yarmiga teng. Suyultirilgan gaz zaharli emas, −158...−163 °C haroratda qaynaydi, 95% metandan, qolgan 5% esa etan, propan, butan, azotdan iborat.

• Birinchisi, tabiiy gazni qazib olish, tayyorlash va gaz quvuri orqali suyultirish zavodiga tashish;
• Ikkinchisi, tabiiy gazni qayta ishlash, suyultirish va LNGni terminalda saqlash.
• Uchinchidan - LNGni gaz tankerlariga yuklash va iste'molchilarga dengiz orqali tashish
• To'rtinchidan - qabul qiluvchi terminalda LNGni tushirish, saqlash, qayta gazlashtirish va yakuniy iste'molchilarga etkazib berish

Gazni suyultirish texnologiyalari.

Yuqorida aytib o'tilganidek, LNG tabiiy gazni siqish va sovutish orqali ishlab chiqariladi. Bunday holda, gaz hajmi deyarli 600 marta kamayadi. Bu jarayon murakkab, ko'p bosqichli va juda ko'p energiya talab qiladi - suyultirish xarajatlari yakuniy mahsulot tarkibidagi energiyaning taxminan 25% ni tashkil qilishi mumkin. Boshqacha qilib aytganda, yana uchtasini olish uchun siz bir tonna LNG yoqishingiz kerak.

Turli vaqtlarda dunyo bo'ylab etti xil tabiiy gazni suyultirish texnologiyasi qo'llanilgan. Air Products hozirda eksport uchun katta hajmdagi LNG ishlab chiqarish texnologiyasida yetakchilik qilmoqda. Uning AP-SMR™, AP-C3MR™ va AP-X™ jarayonlari umumiy bozorning 82% ni tashkil qiladi. Ushbu jarayonlarning raqobatchisi ConocoPhillips tomonidan ishlab chiqilgan Optimized Cascade texnologiyasidir.

Shu bilan birga, sanoat korxonalarida ichki foydalanish uchun mo'ljallangan kichik o'lchamdagi suyultirish zavodlari katta rivojlanish salohiyatiga ega. Ushbu turdagi o'rnatishlarni Norvegiya, Finlyandiya va Rossiyada allaqachon topish mumkin.

Bundan tashqari, mahalliy LNG ishlab chiqarish zavodlari bugungi kunda LNG bilan ishlaydigan avtomobillar ishlab chiqarish faol rivojlanayotgan Xitoyda keng qo'llanilishi mumkin. Kichik o'lchamli birliklarning joriy etilishi Xitoyga mavjud LNG transport vositalarini tashish tarmog'ini kengaytirish imkonini berishi mumkin.

So‘nggi yillarda statsionar tizimlar bilan bir qatorda suzuvchi tabiiy gazni suyultiruvchi qurilmalar ham faol rivojlanmoqda. Suzuvchi qurilmalar infratuzilmaga kirish imkoni bo'lmagan gaz konlariga (quvurlar, dengiz terminallari va boshqalar) kirishni ta'minlaydi.

Bugungi kunga kelib, ushbu sohadagi eng ulug'vor loyiha Shell tomonidan 25 km uzoqlikda qurilayotgan suzuvchi LNG platformasi hisoblanadi. Avstraliyaning g'arbiy qirg'og'idan (platformani ishga tushirish 2016 yilga mo'ljallangan).

LNG ishlab chiqarish zavodini qurish

Odatda, tabiiy gazni suyultirish zavodi quyidagilardan iborat:

• gazni oldindan tozalash va suyultirish qurilmalari;
• LNG ishlab chiqarish uchun texnologik liniyalar;
• saqlash tanklari;
• tankerlarga yuklash uchun uskunalar;
• zavodni elektr energiyasi va sovutish uchun suv bilan ta'minlash uchun qo'shimcha xizmatlar.

Hammasi qaerdan boshlandi?

1912 yilda birinchi tajriba zavodi qurildi, ammo u hali tijorat maqsadlarida foydalanilmadi. Ammo 1941 yilda AQShning Klivlend shahrida birinchi marta suyultirilgan gazni keng ko'lamli ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.

1959 yilda AQShdan Buyuk Britaniya va Yaponiyaga suyultirilgan gazning birinchi yetkazib berilishi amalga oshirildi. 1964 yilda Jazoirda zavod qurildi, u erdan muntazam tanker tashish boshlandi, xususan Frantsiyaga, birinchi regasifikatsiya terminali ishlay boshladi.

1969 yilda AQShdan Yaponiyaga, ikki yildan keyin esa Liviyadan Ispaniya va Italiyaga uzoq muddatli etkazib berish boshlandi. 70-yillarda Bruney va Indoneziyada LNG ishlab chiqarish boshlandi, 80-yillarda Malayziya va Avstraliya LNG bozoriga kirishdi. 1990-yillarda Indoneziya Osiyo-Tinch okeani mintaqasida LNGning asosiy ishlab chiqaruvchilari va eksportchilaridan biriga aylandi - yiliga 22 million tonna. 1997 yilda Qatar LNG eksportchilaridan biriga aylandi.

Iste'molchi xususiyatlari

Sof LNG yonmaydi, o'z-o'zidan yonmaydi va portlamaydi. Oddiy haroratda ochiq maydonda LNG gazsimon holatga qaytadi va tezda havo bilan aralashadi. Bug'langanda, tabiiy gaz olov manbai bilan aloqa qilsa, yonishi mumkin.

Olovni yoqish uchun havoda 5% dan 15% gacha (hajm) gaz konsentratsiyasi bo'lishi kerak. Agar kontsentratsiya 5% dan kam bo'lsa, u holda olov yoqish uchun gaz etarli bo'lmaydi va 15% dan ortiq bo'lsa, aralashmada juda kam kislorod bo'ladi. Foydalanish uchun LNG regazifikatsiyadan o'tadi - havo ishtirokisiz bug'lanadi.

LNG Fransiya, Belgiya, Ispaniya, Janubiy Koreya va AQSh kabi qator davlatlar tomonidan tabiiy gaz importining ustuvor yoki muhim texnologiyasi hisoblanadi. LNGning eng yirik iste'molchisi Yaponiya bo'lib, u erda gazga bo'lgan ehtiyojning deyarli 100 foizi LNG importi hisobiga qoplanadi.

Dvigatel yoqilg'isi

1990-yillardan boshlab suv, temir yo'l va hatto avtomobil transportida LNG dan motor yoqilg'isi sifatida foydalanish bo'yicha turli loyihalar paydo bo'ldi, ko'pincha konvertatsiya qilingan gaz-dizel dvigatellari.

Dengiz va daryo kemalarining LNG yordamida ishlashining haqiqiy ish misollari allaqachon mavjud. Rossiyada LNGda ishlaydigan TEM19-001 teplovozini seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yilmoqda. Qo'shma Shtatlar va Evropada avtomobil yuk tashishlarini LNGga aylantirish bo'yicha loyihalar paydo bo'lmoqda. Hatto yoqilg'i sifatida LNG + suyuq kisloroddan foydalanadigan raketa dvigatelini yaratish loyihasi ham mavjud.

LNG bilan ishlaydigan dvigatellar

Transport sektori uchun LNG bozorini rivojlantirish bilan bog'liq asosiy muammolardan biri yoqilg'i sifatida LNGdan foydalanadigan transport vositalari va kemalar sonini ko'paytirishdir. Ushbu sohadagi asosiy texnik masalalar LNGda ishlaydigan har xil turdagi dvigatellarni ishlab chiqish va takomillashtirish bilan bog'liq.

Hozirgi vaqtda dengiz kemalari uchun ishlatiladigan LNG dvigatellarining uchta texnologiyasini ajratib ko'rsatish mumkin: 1) yog'siz yoqilg'i-havo aralashmasiga ega uchqunli dvigatel; 2) yonuvchi dizel yoqilg'isi va past bosimli ishchi gazli ikki yonilg'i dvigateli; 3) yonuvchi dizel yoqilg'isi va yuqori bosimli ishlaydigan gazli ikki yonilg'i dvigateli.

Uchqunli dvigatellar faqat tabiiy gazda ishlaydi, ikki yoqilg'i dizel-gazli dvigatellar esa dizel, CNG va og'ir yoqilg'i moyida ishlaydi. Bugungi kunda ushbu bozorda uchta asosiy ishlab chiqaruvchi mavjud: Wärtsila, Rolls-Royce va Mitsubishi Heavy Industries.

Ko'pgina hollarda, mavjud dizel dvigatellari ikki yonilg'i dizel / gaz dvigatellariga aylantirilishi mumkin. Mavjud dvigatellarni bunday konvertatsiya qilish dengiz kemalarini LNGga aylantirish uchun iqtisodiy jihatdan maqbul echim bo'lishi mumkin.

Avtomobil sanoati uchun dvigatellarni ishlab chiqish haqida gapirganda, og'ir yuk mashinalari uchun mo'ljallangan LNG dvigatellari qatorini ishlab chiqqan Amerikaning Cummins Westport kompaniyasini ta'kidlash kerak. Evropada Volvo dizel va CNG bilan ishlaydigan yangi 13 litrli ikki yonilg'i dvigatelini ishga tushirdi.

CNG dvigatelining muhim yangiliklariga Motiv Engines tomonidan ishlab chiqilgan Compact Compression Ignition (CCI) dvigateli kiradi. Ushbu vosita bir qator afzalliklarga ega, ularning asosiysi mavjud analoglardan sezilarli darajada yuqori issiqlik samaradorligi.

Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, ishlab chiqilgan dvigatelning issiqlik samaradorligi 50% ga yetishi mumkin, an'anaviy gaz dvigatellarining issiqlik samaradorligi esa taxminan 27% ni tashkil qiladi. (Misol sifatida AQSH yonilgʻi narxidan foydalansak, dizel dvigatelli yuk mashinasining ishlashi ot kuchi/soatiga 0,17 dollar, anʼanaviy CNG dvigateli 0,14 dollar, CCEI dvigateli esa 0,07 dollar turadi).

Shuni ham ta'kidlash kerakki, dengiz ilovalarida bo'lgani kabi, ko'plab dizel yuk mashinalari dvigatellari ikki yonilg'i dizel-LNG dvigatellariga aylantirilishi mumkin.

LNG ishlab chiqaruvchi mamlakatlar

2009 yil ma'lumotlariga ko'ra, suyultirilgan gaz ishlab chiqaruvchi asosiy mamlakatlar bozorda quyidagicha taqsimlangan:

Birinchi o'rinni Qatar egalladi (49,4 milliard m³); undan keyin Malayziya (29,5 mlrd m³); Indoneziya (26,0 mlrd m³); Avstraliya (24,2 mlrd m³); Jazoir (20,9 mlrd m³). Ushbu ro'yxatda oxirgi o'rinda Trinidad va Tobago (19,7 milliard m³) joy oldi.

2009 yilda LNGning asosiy importchilari: Yaponiya (85,9 mlrd. m³); Koreya Respublikasi (34,3 mlrd m³); Ispaniya (27,0 mlrd m³); Frantsiya (13,1 mlrd m³); AQSh (12,8 mlrd m³); Hindiston (12,6 mlrd m³).

Rossiya endigina LNG bozoriga chiqa boshladi. Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasida faqat bitta LNG zavodi faoliyat ko'rsatmoqda, Saxalin-2 (2009 yilda ishga tushirilgan, nazorat ulushi Gazpromga tegishli, Shell 27,5%, Yaponiya Mitsui va Mitsubishi - mos ravishda 12,5% va 10%). 2015-yil yakuni bo‘yicha ishlab chiqarish 10,8 million tonnani tashkil etib, loyiha quvvatidan 1,2 million tonnaga oshib ketdi. Biroq jahon bozorida narxlarning pasayishi tufayli LNG eksportidan dollar ko‘rinishidagi daromadlar o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 13,3 foizga kamayib, 4,5 milliard dollarni tashkil etdi.

Gaz bozoridagi vaziyatni yaxshilash uchun hech qanday shartlar yo'q: narxlar pasayishda davom etadi. 2020-yilga kelib AQShda umumiy quvvati 57,8 million tonna bo‘lgan beshta LNG eksport terminali ishga tushiriladi. Yevropa gaz bozorida narx urushi boshlanadi.

Rossiyaning LNG bozoridagi ikkinchi yirik o'yinchi - Novatek. “Novatek-Yurkharovneftegaz” (Novatek sho‘ba korxonasi) Yamal-Nenets avtonom okrugidagi Nyaxartinskiy uchastkasidan foydalanish huquqini beruvchi auksionda g‘olib chiqdi.

Kompaniyaga Arktika LNG loyihasini ishlab chiqish uchun Nyakhartinskiy uchastkasi kerak (Novatekning suyultirilgan gaz eksportiga qaratilgan ikkinchi loyihasi, birinchisi Yamal LNG): u ishlab chiqilayotgan Yurxarovskoye koniga yaqin joyda joylashgan. Novatek-Yurkharovneftegaz. Uchastka maydoni taxminan 3 ming kvadrat metrni tashkil qiladi. kilometr. 2016 yil 1 yanvar holatiga uning zaxiralari 8,9 million tonna neft va 104,2 milliard kub metr gaz deb baholangan.

Mart oyida kompaniya potentsial hamkorlar bilan LNG sotish bo'yicha dastlabki muzokaralarni boshladi. Kompaniya rahbariyati Tailandni eng istiqbolli bozor deb hisoblaydi.

Suyultirilgan gazni tashish

Suyultirilgan gazni iste’molchiga yetkazib berish juda murakkab va mehnat talab qiladigan jarayondir. Zavodlarda gazni suyultirilgandan so'ng, LNG saqlash joylariga kiradi. Keyingi tashish yordamida amalga oshiriladi maxsus idishlar - gaz tashuvchilar kriyokankerlar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, maxsus transport vositalaridan foydalanish mumkin. Gaz tashuvchilardan gaz qayta gazlashtirish punktlariga etib boradi va keyin u orqali tashiladi quvurlar .

Tankerlar gaz tashuvchilardir.

Gaz tankeri yoki metan tashuvchisi - bu LNGni tanklarda tashish uchun maxsus qurilgan kema. Gaz tanklaridan tashqari, bunday idishlar LNGni sovutish uchun sovutish moslamalari bilan jihozlangan.

Suyultirilgan gazni tashish uchun kemalarning eng yirik ishlab chiqaruvchilari Yaponiya va Koreya kemasozlik zavodlaridir: Mitsui, Daewoo, Hyundai, Mitsubishi, Samsung, Kawasaki. Dunyodagi gaz tashuvchilarning uchdan ikki qismidan ko'prog'i Koreya kemasozlik zavodlarida qurilgan. Q-Flex va Q-Max seriyali zamonaviy tankerlar 210-266 ming m3 gacha LNGni tashishga qodir.

Suyultirilgan gazlarni dengiz orqali tashish haqidagi birinchi ma'lumotlar 1929-1931 yillarga to'g'ri keladi, o'shanda Shell kompaniyasi Megara tankerini vaqtincha suyultirilgan gazni tashish uchun kemaga aylantirgan va Gollandiyada 4,5 ming tonna og'irlikdagi Agnita kemasini qurilgan. neft, suyultirilgan gaz va sulfat kislotani bir vaqtda tashish uchun. Shell tankerlari dengiz chig'anoqlari sharafiga nomlangan- ularni kompaniya asoschisining otasi Markus Samuel sotgan

Suyultirilgan gazlarni dengiz orqali tashish Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyingina keng tarqaldi. Dastlab, tashish uchun tankerlardan yoki quruq yuk kemalaridan aylantirilgan kemalar ishlatilgan. Birinchi gaz tashuvchilarni loyihalash, qurish va ishlatish bo'yicha to'plangan tajriba bizga ushbu gazlarni tashishning eng foydali usullarini izlashga o'tishga imkon berdi.

Zamonaviy standart LNG tankeri (metan tashuvchisi) 145-155 ming m3 suyultirilgan gazni tashish mumkin, undan qayta gazlashtirish natijasida taxminan 89-95 million m3 tabiiy gaz olish mumkin. Metan tashuvchilar juda ko'p kapital talab qiladiganligi sababli, ularning to'xtab qolishlari qabul qilinishi mumkin emas. Ular tezdir, suyultirilgan gazni tashuvchi dengiz kemasining tezligi standart neft tankeri uchun 14 tugunga nisbatan 18-20 tugunga etadi.

Bundan tashqari, LNGni yuklash va tushirish operatsiyalari ko'p vaqtni talab qilmaydi (o'rtacha 12-18 soat). Voqea sodir bo'lgan taqdirda, LNG tankerlari oqish va yorilishlarning oldini olish uchun maxsus ishlab chiqilgan ikki korpusli tuzilishga ega. Yuk (LNG) atmosfera bosimida va -162 ° S haroratda gaz tashuvchi idishning ichki korpusi ichidagi maxsus issiqlik izolyatsiyalangan tanklarda tashiladi.

Yukni saqlash tizimi suyuqlikni saqlash uchun birlamchi idish yoki rezervuardan, izolyatsiya qatlamidan, oqishning oldini olish uchun mo'ljallangan ikkilamchi idishdan va boshqa izolyatsiya qatlamidan iborat. Agar asosiy tank shikastlangan bo'lsa, ikkilamchi korpus oqishning oldini oladi. LNG bilan aloqa qiladigan barcha sirtlar juda past haroratlarga chidamli materiallardan tayyorlangan.

Shuning uchun odatda ishlatiladigan materiallar zanglamaydigan po'lat, alyuminiy yoki Invar (nikel tarkibi 36% bo'lgan temir asosli qotishma).

Hozirgi kunda dunyodagi metan tashuvchilar flotining 41% ni tashkil etuvchi Moss tipidagi gaz tashuvchilarning o'ziga xos xususiyati o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan sferik tanklar bo'lib, ular odatda alyuminiydan yasalgan va kema korpusiga ekvator bo'ylab manjet yordamida biriktirilgan. tank.

Gaz tankerlarining 57% uch membranali tank tizimlaridan foydalanadi (GazTransport tizimi, Technigaz tizimi va CS1 tizimi). Membran dizaynlari korpusning devorlari tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan juda nozik membranadan foydalanadi. GazTransport tizimi tekis Invar panellari ko'rinishidagi asosiy va ikkilamchi membranalarni o'z ichiga oladi, Technigaz tizimida esa birlamchi membran gofrirovka qilingan zanglamaydigan po'latdan yasalgan.

CS1 tizimida birlamchi membran vazifasini bajaradigan GazTransport tizimining invar panellari ikkilamchi izolyatsiya sifatida uch qatlamli Technigaz membranalari (shisha tolali shishaning ikki qatlami orasiga joylashtirilgan alyuminiy qatlam) bilan birlashtirilgan.

LPG (suyultirilgan neft gazi) kemalaridan farqli o'laroq, gaz tashuvchilar pastki suyultirish moslamasi bilan jihozlanmagan va ularning dvigatellari suyuq qatlamli gazda ishlaydi. Yukning bir qismi (suyultirilgan gaz) mazut bilan to'ldirilishini hisobga olsak, LNG tankerlari suyultirish zavodida ularga yuklangan bir xil miqdordagi LNG bilan belgilangan portga etib bormaydi.

Suyultirilgan qatlamda bug'lanish tezligining maksimal ruxsat etilgan qiymati kuniga yuk hajmining taxminan 0,15% ni tashkil qiladi. Bug 'turbinalari asosan metan tashuvchilarda harakatlantiruvchi tizim sifatida ishlatiladi. Yoqilg'i tejamkorligi past bo'lishiga qaramay, bug 'turbinalari suyultirilgan qatlam gazida ishlashga osongina moslashtirilishi mumkin.

LNG tankerlarining yana bir o'ziga xos xususiyati shundaki, ular odatda yukni yuklashdan oldin tanklarni kerakli haroratgacha sovutish uchun o'z yuklarining kichik qismini saqlab qolishadi.

LNG tankerlarining keyingi avlodi yangi xususiyatlar bilan ajralib turadi. Yuk tashish hajmi (200-250 ming m3) yuqori bo'lishiga qaramay, kemalar bir xil shashkaga ega - bugungi kunda 140 ming m3 yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan kema uchun Suvaysh kanalida qo'llaniladigan cheklovlar tufayli 12 metrli tortish odatiy holdir. va eng ko'p LNG terminallari.

Biroq, ularning tanasi kengroq va uzunroq bo'ladi. Bug 'turbinalarining kuchi bu kattaroq kemalarga etarli tezlikni rivojlantirishga imkon bermaydi, shuning uchun ular 1980-yillarda ishlab chiqilgan ikki yoqilg'i-gaz-moyli dizel dvigatelidan foydalanadilar. Bundan tashqari, hozirda buyurtma bo'yicha ko'plab LNG tashuvchilar bortda qayta gazlashtirish moslamasi bilan jihozlangan.

Ushbu turdagi metan tashuvchilarda gazning bug'lanishi suyultirilgan neft gazini (LPG) tashuvchi kemalarda bo'lgani kabi nazorat qilinadi, bu esa sayohat paytida yuk yo'qotishlarini oldini oladi.

Suyultirilgan gazni dengizda tashish bozori

LNG tashish gazni suyultirish zavodlaridan regasifikatsiya terminallarigacha dengiz orqali tashishni o'z ichiga oladi. 2007 yil noyabr holatiga ko'ra, dunyoda 30,8 million m3 dan ortiq yuk tashish hajmiga ega 247 ta LNG tankeri mavjud. 1980-yillarning o'rtalarida 22 ta kema bo'sh turgan vaqtga qaraganda, LNG savdosidagi bum hozirda barcha kemalarning to'liq band bo'lishini ta'minladi.

Bundan tashqari, o'n yillik oxirigacha 100 ga yaqin kemalar foydalanishga topshirilishi kerak. Dunyodagi LNG flotining o'rtacha yoshi taxminan etti yil. 110 ta tomirning yoshi to'rt yil yoki undan kam, 35 ta tomir esa besh yoshdan to'qqiz yoshgacha.

70 ga yaqin tankerlar 20 yil va undan ko'proq vaqt davomida ishlamoqda. Biroq, ularni hali ham uzoq muddatli foydalanish muddati kutmoqda, chunki LNG tankerlari korroziyaga chidamli xususiyatlari tufayli odatda 40 yil xizmat qiladi. Ularga 23 tagacha tankerlar (O'rta er dengizi LNG savdosiga xizmat qiluvchi kichik, eski kemalar) kiradi, ular keyingi uch yil ichida almashtirilishi yoki sezilarli darajada yangilanishi kerak.

Hozirda ekspluatatsiya qilinayotgan 247 ta tankerning 120 dan ortig‘i Yaponiya, Janubiy Koreya va Xitoy Taypeyiga, 80 tasi Yevropaga, qolgan kemalari Shimoliy Amerikaga xizmat qiladi. So'nggi bir necha yil ichida Evropa va Shimoliy Amerikada savdoga xizmat ko'rsatadigan kemalar sonining ajoyib o'sishi kuzatildi, Uzoq Sharqda esa Yaponiyadagi turg'un talab tufayli biroz o'sdi.

Suyultirilgan gazni qayta gazlashtirish

Tabiiy gaz o‘z manziliga yetkazilgandan so‘ng regazifikatsiya jarayoni sodir bo‘ladi, ya’ni uning suyuq holatdan yana gazsimon holatga o‘tishi sodir bo‘ladi.

Tanker LNGni maxsus regazifikatsiya terminallariga etkazib beradi, ular to'shak, tushirish rafi, saqlash tanklari, bug'lanish tizimi, tanklardan bug'lanish gazlarini qayta ishlash moslamalari va o'lchash moslamasidan iborat.

Terminalga kelgandan so'ng, LNG tankerlardan suyultirilgan shaklda saqlash tanklariga quyiladi, keyin kerak bo'lganda LNG gaz holatiga aylanadi. Gazga aylantirish issiqlik yordamida bug'lanish tizimida sodir bo'ladi.

LNG terminallarining quvvati, shuningdek, LNG importi hajmi bo'yicha Yaponiya yetakchi hisoblanadi - 2010 yil ma'lumotlariga ko'ra yiliga 246 milliard kubometr. Ikkinchi o'rinda AQSh - yiliga 180 milliard kub metrdan ortiq (2010 yil ma'lumotlari).

Shunday qilib, qabul qiluvchi terminallarni rivojlantirishdagi asosiy vazifa, birinchi navbatda, turli mamlakatlarda yangi bloklarni qurishdir. Bugungi kunda qabul qilish quvvatining 62 foizi Yaponiya, AQSh va Janubiy Koreyadan keladi. Buyuk Britaniya va Ispaniya bilan birgalikda birinchi 5 mamlakatning qabul qilish qobiliyati 74% ni tashkil qiladi. Qolgan 26% 23 mamlakat o'rtasida taqsimlangan. Binobarin, yangi terminallarning qurilishi LNG uchun yangi bozorlarni ochib, mavjud bozorlarni oshiradi.

Dunyoda LNG bozorlarini rivojlantirish istiqbollari

Nima uchun suyultirilgan gaz sanoati dunyoda tobora ortib borayotgan sur'atlarda rivojlanmoqda? Birinchidan, ba'zi jug'rofiy mintaqalarda, masalan, Osiyoda, gazni tanker bilan tashish foydaliroq. 2500 kilometrdan ortiq masofada suyultirilgan gaz allaqachon quvur gazi bilan narxda raqobatlasha oladi. Quvurlar bilan solishtirganda, LNG shuningdek, etkazib berishni modulli kengaytirishning afzalliklariga ega, shuningdek, ayrim hollarda chegarani kesib o'tish muammolarini bartaraf etadi.

Biroq, tuzoqlar ham mavjud. LNG sanoati o'zining gaz zaxiralariga ega bo'lmagan chekka hududlarda o'z o'rnini egallaydi. Ko'pgina LNG hajmlari loyihalash va ishlab chiqarish bosqichida shartnoma tuziladi. Sanoatda uzoq muddatli (20 yildan 25 yilgacha) shartnomalar tizimi ustunlik qiladi, bu esa ishlab chiqarish ishtirokchilari, eksport qiluvchilar, import qiluvchilar va tashuvchilarni ishlab chiqilgan va kompleks muvofiqlashtirishni talab qiladi. Bularning barchasi ba'zi tahlilchilar tomonidan suyultirilgan gaz savdosining o'sishiga mumkin bo'lgan to'siq sifatida qaralmoqda.

Umuman olganda, suyultirilgan gaz arzonroq energiya manbai bo'lishi uchun LNG ta'minoti narxi muqobil yoqilg'i manbalari bilan muvaffaqiyatli raqobatlashishi kerak. Bugungi kunda vaziyat aksincha, kelajakda bu bozorning rivojlanishini inkor etmaydi.

Davomi:

• 3-qism: Kriogen haroratlar uchun kelebek klapanlar

Materialni tayyorlashda quyidagi saytlardan olingan ma'lumotlardan foydalanilgan:

• lngas.ru/transportation-lng/istoriya-razvitiya-gazovozov.html
• lngas.ru/transportation-lng/morskie-perevozki-spg.html
• innodigest.com/liquefied-natural-gas-LNG-as-alta/?lang=ru
• expert.ru/ural/2016/16/novyij-uchastok-dlya-spg/

Gazpromning uzoq muddatli rivojlanish strategiyasi yangi bozorlarni rivojlantirish va faoliyatni diversifikatsiya qilishni nazarda tutadi. Shu sababli, bugungi kunda kompaniyaning asosiy maqsadlaridan biri suyultirilgan gaz (SNG) ishlab chiqarish va LNG bozor ulushini oshirishdir.

Rossiyaning qulay geografik joylashuvi butun dunyoni gaz bilan ta'minlash imkonini beradi. Osiyo-Tinch okeani mintaqasida (APR) o'sib borayotgan bozor yaqin o'n yilliklarda gazning asosiy iste'molchisi bo'ladi. Ikki Uzoq Sharqdagi LNG loyihasi "Gazprom"ga Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi o'z mavqeini mustahkamlash imkonini beradi - allaqachon ishlayotgan Saxalin-2 va amalga oshirilayotgan Vladivostok-LNG loyihasi. Bizning boshqa loyihamiz, Baltic LNG, Atlantika mintaqasi mamlakatlariga qaratilgan.

Fotoreportajimizda gaz qanday suyultirilishi va LNG tashilishi haqida aytib beramiz.

Rossiyadagi birinchi va hozirgacha yagona gazni suyultirish zavodi (LNG zavodi) Saxalin viloyatining janubidagi Aniva ko'rfazi qirg'og'ida joylashgan. Zavod 2009 yilda LNGning birinchi partiyasini ishlab chiqargan. O'shandan beri 900 dan ortiq LNG yuklari Yaponiya, Janubiy Koreya, Xitoy, Tayvan, Tailand, Hindiston va Quvaytga jo'natildi (1 standart LNG yuki = 65 ming tonna). Zavod har yili 10 million tonnadan ortiq suyultirilgan gaz ishlab chiqaradi va global LNG ta'minotining 4% dan ortig'ini ta'minlaydi. Bu ulush oshishi mumkin - 2015 yil iyun oyida Gazprom va Shell Saxalin-2 loyihasida LNG zavodining uchinchi texnologik liniyasini qurish loyihasini amalga oshirish bo'yicha Memorandumni imzoladilar.

Saxalin-2 loyihasining operatori Saxalin Energy bo'lib, unda Gazprom (50% plyus 1 aktsiya), Shell (27,5% minus 1 aktsiya), Mitsui (12,5%) va Mitsubishi (10%) ulushlarga ega. ). Sakhalin Energy kompaniyasi Oxot dengizidagi Piltun-Astoxskoye va Lunskoye konlarini o'zlashtirmoqda. LNG zavodi gazni Lunskoye konidan oladi.

Orol shimolidan janubgacha 800 km dan ortiq masofani bosib o'tib, gaz zavodga ana shu sariq quvur orqali keladi. Avvalo, gaz o'lchash stantsiyasi kiruvchi gazning tarkibi va hajmini aniqlaydi va uni tozalashga yuboradi. Suyultirishdan oldin xom ashyo chang, karbonat angidrid, simob, vodorod sulfidi va gazni suyultirilganda muzga aylanadigan suv aralashmalaridan tozalanishi kerak.

LNGning asosiy komponenti metan bo'lib, unda kamida 92% bo'lishi kerak. Quritilgan va tozalangan xom gaz ishlab chiqarish liniyasi bo'ylab o'z yo'lini davom ettiradi va uni suyultirish boshlanadi. Bu jarayon ikki bosqichga bo'linadi: birinchi navbatda, gaz -50 gradusgacha, so'ngra -160 gradusgacha sovutiladi. Birinchi sovutish bosqichidan so'ng og'ir komponentlar - etan va propanning ajralishi sodir bo'ladi.

Natijada, etan va propan ushbu ikkita tankda saqlash uchun yuboriladi (etan va propan suyultirishning keyingi bosqichlarida kerak bo'ladi).

Ushbu ustunlar zavodning asosiy sovutgichi bo'lib, ularda gaz suyuqlikka aylanadi va -160 darajaga qadar soviydi. Gaz zavod uchun maxsus ishlab chiqilgan texnologiya yordamida suyultiriladi. Uning mohiyati shundaki, metan avvalroq ozuqa gazidan ajratilgan sovutgich yordamida sovutiladi: etan va propan. Suyuqlanish jarayoni normal atmosfera bosimida sodir bo'ladi.

Suyultirilgan gaz ikkita tankga yuboriladi, u erda u gaz tashuvchisiga yuklanmaguncha atmosfera bosimida ham saqlanadi. Ushbu inshootlarning balandligi 38 metr, diametri 67 metr, har bir tankning hajmi 100 ming kubometrni tashkil qiladi. Tanklar ikki devorli dizaynga ega. Ichki korpus sovuqqa chidamli nikel po'latdan, tashqi korpus oldindan zo'riqtirilgan temir-betondan qilingan. Binolar orasidagi bir yarim metr bo'shliq perlit (vulqon kelib chiqishi tosh) bilan to'ldirilgan bo'lib, u tankning ichki tanasida kerakli haroratni saqlaydi.

Korxonaning yetakchi muhandisi Mixail Shilikovskiy bizga LNG zavodi bilan tanishtirdi. U kompaniyaga 2006 yilda ishga kirgan, zavod qurilishini yakunlash va ishga tushirishda ishtirok etgan. Ayni paytda korxonada har biri soatiga 3,2 ming kub metrgacha suyultirilgan gaz ishlab chiqaradigan ikkita parallel texnologik liniyalar ishlamoqda. Ishlab chiqarishni taqsimlash jarayonning energiya sarfini kamaytirish imkonini beradi. Xuddi shu sababga ko'ra, gaz bosqichma-bosqich sovutiladi.

Neft eksport terminali LNG zavodidan besh yuz metr uzoqlikda joylashgan. Bu ancha sodda. Axir, bu erda neft asosan keyingi xaridorga yuborilishini kutmoqda. Neft ham orol shimolidan Saxalin janubiga keladi. Terminalda u gazni suyultirish uchun tayyorlash paytida chiqarilgan gaz kondensati bilan aralashtiriladi.

"Qora oltin" har birining hajmi 95,4 ming tonna bo'lgan ikkita shunday tankda saqlanadi. Tanklar suzuvchi tom bilan jihozlangan - agar biz ularga qush nazari bilan qarasak, ularning har birida neft hajmini ko'rgan bo'lardik. Tanklarni moy bilan to'liq to'ldirish uchun taxminan 7 kun kerak bo'ladi. Shuning uchun neft haftada bir marta jo'natiladi (LNG har 2-3 kunda bir marta jo'natiladi).

LNG zavodi va neft terminalidagi barcha ishlab chiqarish jarayonlari markaziy boshqaruv panelidan (CCP) yaqindan nazorat qilinadi. Barcha ishlab chiqarish maydonchalari kameralar va sensorlar bilan jihozlangan. CPU uch qismga bo'lingan: birinchisi hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari uchun javob beradi, ikkinchisi xavfsizlik tizimlarini boshqaradi va uchinchisi ishlab chiqarish jarayonlarini nazorat qiladi. Gazni suyultirish va uni jo'natish ustidan nazorat uch kishining yelkasida bo'lib, ularning har biri o'z smenasida har daqiqada 3 tagacha nazorat sxemasini tekshiradi (u 12 soat davom etadi). Bu ishda reaktsiya tezligi va tajriba muhim ahamiyatga ega.

Bu yerdagi eng tajribali kishilardan biri malayziyalik Viktor Botindir (uning ismi va familiyasi nega ruslar bilan juda hamohang ekanini bilmaydi, lekin hamma uchrashganda unga shu savolni berishini aytadi). Saxalinda Viktor 4 yildan beri yosh mutaxassislarni CPU simulyatorlarida o'qitadi, ammo haqiqiy vazifalar bilan. Yangi boshlanuvchilarning mashg'ulotlari bir yarim yil davom etadi, keyin murabbiy xuddi shu vaqt ichida "daladagi" ishini diqqat bilan kuzatib boradi.

Ammo laboratoriya xodimlari har kuni nafaqat ishlab chiqarish majmuasiga olingan xom ashyo namunalarini tekshiradilar va jo'natilgan LNG va neft partiyalarining tarkibini o'rganadilar, balki ishlab chiqarish majmuasi hududida ham, neft mahsulotlari va moylash materiallarining sifatini ham tekshiradilar. tashqari. Ushbu kadrda siz laborant Albina Garifulina Oxot dengizidagi burg'ulash platformalarida ishlatiladigan moylash materiallari tarkibini qanday o'rganayotganini ko'rasiz.

Va bu endi tadqiqot emas, balki LNG bilan tajribalar. Tashqi tomondan, suyuq gaz oddiy suvga o'xshaydi, lekin u xona haroratida tez bug'lanadi va juda sovuq bo'lib, u bilan maxsus qo'lqopsiz ishlash mumkin emas. Ushbu tajribaning mohiyati shundaki, har qanday tirik organizm LNG bilan aloqa qilganda muzlaydi. Kolbaga tushirilgan xrizantema atigi 2-3 soniya ichida butunlay muz qobig'i bilan qoplangan.

Ayni paytda LNG yetkazib berish boshlanadi. Prigorodnoye porti har xil quvvatdagi gaz tashuvchilarni qabul qiladi - bir vaqtning o'zida 18 ming kub metr LNGni tashishga qodir bo'lgan kichiklaridan tortib, fotosuratda ko'rib turgan Ob daryosi kabi yirik gaz tankerigacha, deyarli sig'imga ega. 150 ming kub metr. Suyultirilgan gaz 800 metrli to'shak ostida joylashgan quvurlar orqali tanklarga (gaz tashuvchilarda LNGni tashish uchun tanklar deyiladi) kiradi.

Bunday tankerga LNGni yuklash 16-18 soat davom etadi. Pirs idishga stendlar deb ataladigan maxsus yenglar orqali ulanadi. Buni LNG va havo o'rtasidagi harorat farqi tufayli hosil bo'lgan metall ustidagi qalin muz qatlami bilan osongina aniqlash mumkin. Issiq mavsumda metallda yanada ta'sirchan qobiq hosil bo'ladi. Arxivdan olingan surat.

LNG jo'natildi, muzlar eritildi, stendlar uzildi va siz yo'lga chiqishingiz mumkin. Bizning maqsadimiz Janubiy Koreyaning Kvanyan portidir.

Tanker Prigorodniy portiga LNGni yuklash uchun chap tomonida bog‘langanligi sababli, gaz tashuvchiga portdan chiqib ketishiga to‘rtta tirgak yordam beradi. Ular tanker o'z-o'zidan davom etish uchun aylana olmaguncha uni o'zlari bilan birga sudrab borishadi. Qishda, bu tirgaklarning vazifalari, shuningdek, to'shaklarga yaqinlashadigan muzlarni tozalashni ham o'z ichiga oladi.

LNG tankerlari boshqa yuk kemalariga qaraganda tezroq va undan ham ko'proq, ular har qanday yo'lovchi laynerini boshlashi mumkin. "River Ob" gaz tashuvchisining maksimal tezligi 19 tugundan ortiq yoki soatiga taxminan 36 km (standart neft tankerining tezligi 14 tugun). Kema Janubiy Koreyaga ikki kun ichida yetib boradi. Biroq, LNG yuklash va qabul qilish terminallarining band bo'lgan jadvalini hisobga olgan holda, tankerning tezligi va marshruti sozlanmoqda. Bizning sayohatimiz deyarli bir hafta davom etadi va Saxalin qirg'oqlari yaqinida bir qisqa to'xtash joyini o'z ichiga oladi.

Bunday to'xtash yoqilg'ini tejash imkonini beradi va allaqachon gaz tashuvchilarning barcha ekipajlari uchun an'anaga aylangan. Biz langarda turib, jo‘nash vaqtini kutayotganimizda, “Grand Mereya” tankeri Saxalin portida o‘z navbatini kutib turardi.

Va endi biz sizni "River Ob" gaz tashuvchisi va uning ekipaji bilan yaqindan tanishishga taklif qilamiz. Bu surat 2012 yilning kuzida – Shimoliy dengiz yo‘li orqali dunyodagi birinchi LNG jo‘natmasini tashish paytida olingan.

Kashshof Ob daryosi tankeri bo'lib, u "50 Let Pobedy", "Rossiya", "Vaygach" muzqaymoqlari va ikkita muz uchuvchisi hamrohligida Norvegiyadan "Gazprom" sho''ba korxonasi "Gazprom Marketing and Trading. & Trading" yoki qisqacha GM&Tga tegishli LNG yukini yetkazib berdi. Yaponiyaga. Sayohat deyarli bir oy davom etdi.

Ob daryosini o'z parametrlari bo'yicha suzuvchi turar-joy maydoni bilan solishtirish mumkin. Tankerning uzunligi 288 metr, kengligi - 44 metr, tortishish - 11,2 metr. Bunday ulkan kemada bo'lganingizda, hatto ikki metrli to'lqinlar ham chayqalishga o'xshaydi, ular yon tomonga sinib, suvda g'alati naqshlarni yaratadi.

"River Ob" gaz tashuvchisi o'z nomini 2012 yil yozida, Gazprom Marketing and Trading va Gretsiyaning Dynagas yuk tashish kompaniyasi o'rtasida ijara shartnomasi tuzilganidan keyin oldi. Bungacha kema "Clean Power" deb nomlangan va 2013 yilning apreligacha butun dunyo bo'ylab gaz tashish uchun (shu jumladan Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab ikki marta) ishlagan. Keyin u Sakhalin Energy tomonidan ijaraga olingan va endi 2018 yilgacha Uzoq Sharqda ishlaydi.

Suyultirilgan gaz uchun membrana tanklari kemaning kamon qismida joylashgan va sharsimon tanklardan farqli o'laroq (biz Grand Mereyada ko'rganmiz) ko'zdan yashiringan - ular faqat kemaning tepasida chiqadigan klapanlari bo'lgan quvurlar orqali ochiladi. Hammasi bo'lib Ob daryosida to'rtta tank mavjud - hajmi 25, 39 va ikkitasi 43 ming kubometr gaz. Ularning har biri 98,5% dan ko'p bo'lmagan miqdorda to'ldiriladi. LNG tanklari ko'p qatlamli po'lat korpusga ega, qatlamlar orasidagi bo'shliq azot bilan to'ldirilgan. Bu sizga suyuq yoqilg'ining haroratini saqlab turishga imkon beradi, shuningdek, tanklarning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun membrana qatlamlarida tankning o'ziga qaraganda ko'proq bosim hosil qiladi.

Tanker shuningdek, LNG sovutish tizimi bilan jihozlangan. Yuk qiziy boshlagach, tanklarda nasos yoqiladi, u tankning pastki qismidan sovutilgan LNGni pompalaydi va uni isitiladigan gazning yuqori qatlamlariga purkaydi. LNG ning o'zi tomonidan LNG ni sovutish jarayoni iste'molchiga tashish paytida "ko'k yoqilg'i" yo'qotishlarini minimal darajada kamaytirishga imkon beradi. Ammo u faqat kema harakatlanayotganda ishlaydi. Endi sovutib bo'lmaydigan isitiladigan gaz maxsus quvur orqali tankni tark etadi va dvigatel xonasiga yuboriladi, u erda kema yoqilg'isi o'rniga yondiriladi.

LNG harorati va uning rezervuarlardagi bosimi har kuni gaz muhandisi Ronaldo Ramos tomonidan nazorat qilinadi. U kuniga bir necha marta kemada o'rnatilgan datchiklardan ko'rsatkichlarni oladi.

Yukni yanada chuqurroq tahlil qilish kompyuter tomonidan amalga oshiriladi. LNG haqida barcha kerakli ma'lumotlar mavjud bo'lgan boshqaruv panelida katta yordamchi kapitan-o'qituvchi Pankaj Puneet va uchinchi yordamchi kapitan Nikolay Budzinskiy navbatchilik qilishmoqda.

Va bu dvigatel xonasi tankerning yuragi. To'rt qavatda (qavatda) dvigatellar, dizel generatorlari, nasoslar, qozonlar va kompressorlar mavjud bo'lib, ular nafaqat kemaning harakati, balki barcha hayot tizimlari uchun ham javobgardir. Bu mexanizmlarning barchasining muvofiqlashtirilgan ishlashi jamoani ichimlik suvi, issiqlik, elektr energiyasi, toza havo bilan ta’minlaydi.

Ushbu fotosuratlar va videolar tankning eng tubida - deyarli 15 metr suv ostida olingan. Ramkaning markazida turbina joylashgan. Bug 'bilan ishlaydi, u daqiqada 4-5 ming aylanishni amalga oshiradi va pervanelning aylanishiga olib keladi, bu esa o'z navbatida kemaning o'zini harakatga keltiradi.

Bosh muhandis Manjit Singx boshchiligidagi mexaniklar kemadagi hamma narsa soat kabi ishlashini ta'minlaydi...

…va ikkinchi mexanik Ashwani Kumar. Ikkalasi ham Hindistondan, lekin o'zlarining hisob-kitoblariga ko'ra, ular hayotlarining ko'p qismini dengizda o'tkazgan.

Ularning bo'ysunuvchilari, mexaniklar, dvigatel xonasidagi uskunaning xizmat ko'rsatishga yaroqliligi uchun javobgardir. Buzilish bo'lsa, ular darhol ta'mirlashni boshlaydilar, shuningdek har bir blokni muntazam ravishda texnik ko'rikdan o'tkazadilar.

Ehtiyotkorlik bilan e'tibor talab qiladigan har qanday narsa ta'mirlash ustaxonasiga yuboriladi. Bu yerda ham bittasi bor. Uchinchi mexanik Arnulfo Ole (chapda) va stajyor mexanik Ilya Kuznetsov (o'ngda) nasoslardan birining qismini ta'mirlamoqda.

Kemaning miyasi kapitanning ko'prigidir. Kapitan Velemir Vasilich bolaligida dengiz chaqiruvini eshitgan - Xorvatiyadagi ona shahridagi har uchinchi oila dengizchi bilan yashaydi. 18 yoshida u allaqachon dengizga borgan. O'shandan beri 21 yil o'tdi, u o'ndan ortiq kemalarni almashtirdi - u ham yuk, ham yo'lovchi kemalarida ishlagan.

Ammo ta'tilda ham u har doim dengizga borish imkoniyatini topadi, hatto kichik yaxtada ham. Dengizdan bahramand bo'lish uchun haqiqiy imkoniyat borligi tan olinadi. Axir kapitanning ish joyida tashvishlari ko‘p – u nafaqat tanker uchun, balki ekipajning har bir a’zosi uchun ham javobgardir (Ob daryosida ulardan 34 tasi bor).

Zamonaviy kemaning kapitan ko'prigi operatsion panellari, asboblari va turli xil datchiklarning mavjudligi nuqtai nazaridan samolyotning kokpitiga o'xshaydi, hatto rul g'ildiraklari ham o'xshash. Suratda dengizchi Aldrin Galang rulni egallashdan oldin kapitan buyrug‘ini kutmoqda.

Gaz tashuvchisi yaqin atrofdagi kema turini, uning nomi va ekipaj sonini aniq ko'rsatishga imkon beruvchi radarlar, Ob daryosining o'rnini avtomatik ravishda aniqlaydigan navigatsiya tizimlari va GPS sensorlari, o'tish joylarini belgilovchi elektron xaritalar bilan jihozlangan. kema va uning yaqinlashib kelayotgan marshruti va elektron kompaslar. Tajribali dengizchilar esa yoshlarni elektronikaga qaram bo'lmaslikka o'rgatishadi - vaqti-vaqti bilan ular yulduzlar yoki quyosh tomonidan kemaning joylashishini aniqlash vazifasini berishadi. Rasmda uchinchi hamkor Rojer Dias va ikkinchi hamkor Muhammad Imron Hanif.

Texnik taraqqiyot hali qog'oz xaritalarni almashtirishda muvaffaqiyat qozonmadi, ularda tankerning joylashuvi har soatda oddiy qalam va o'lchagich yordamida belgilanadi va kema jurnali ham qo'lda to'ldiriladi.

Shunday qilib, sayohatimizni davom ettirish vaqti keldi. "River Ob" og'irligi 14 tonna bo'lgan langardan chiqariladi. Deyarli 400 metr uzunlikdagi langar zanjiri maxsus mashinalar yordamida ko'tariladi. Bir nechta jamoa a'zolari buni kuzatib borishmoqda.

Hamma narsa haqida hamma narsa - 15 daqiqadan oshmasligi kerak. Agar langar qo'lda ko'tarilgan bo'lsa, bu jarayon qancha davom etadi, buyruq hisoblashni o'z zimmasiga olmaydi.

Tajribali dengizchilarning ta'kidlashicha, zamonaviy kema hayoti 20 yil oldin bo'lganidan juda farq qiladi. Endi intizom va qat'iy jadval birinchi o'rinda turadi. Ishga tushirilgan paytdan boshlab kapitan ko'prigida 24 soatlik kuzatuv tashkil etildi. Har kuni ikki kishidan iborat uchta guruh, kuniga sakkiz soat (albatta, tanaffuslar bilan) navigatsiya ko'prigida kuzatib turing. Navbatchilar gaz tashuvchining borishini va kemaning o'zida ham, uning tashqarisida ham umumiy vaziyatni kuzatib boradilar. Shuningdek, biz soatlardan birini Rojer Diaz va Nikolay Budzinskiyning qattiq nazorati ostida o'tkazdik.

Mexaniklar bu vaqtda boshqa ish bilan shug'ullanadilar - ular nafaqat dvigatel xonasidagi jihozlarni kuzatib boradilar, balki zaxira va avariya uskunalarini ish holatida saqlaydilar. Masalan, qutqaruv qayig'idagi moyni almashtirish. Favqulodda evakuatsiya qilingan taqdirda Ob daryosida ulardan ikkitasi bor, ularning har biri 44 kishiga mo'ljallangan va zarur suv, oziq-ovqat va dori-darmonlar bilan to'ldirilgan.

Bu vaqtda dengizchilar kemani yuvmoqdalar ...

...va binolarni tozalang - kemadagi tozalik tartib-intizomdan kam emas.

Deyarli kundalik mashg'ulot signallari muntazam ishlarga rang-baranglik qo'shadi. Ularda butun ekipaj qatnashadi, asosiy vazifalarini bir muddat chetga surib qo'yadi. Tankerda bo'lgan hafta davomida biz uchta mashqni kuzatdik. Dastlab jamoa yondirgichdagi xayoliy yong‘inni o‘chirish uchun bor kuchini sarfladi.

Keyin u katta balandlikdan qulagan taxminiy qurbonni qutqardi. Ushbu kadrda siz deyarli qutqarilgan "odam" ni ko'rasiz - u jabrlanuvchini kasalxonaga olib ketayotgan tibbiy guruhga topshirilgan. Mashqlarda hammaning roli deyarli hujjatlashtirilgan. Bunday mashg'ulotlarda shifokorlar guruhini oshpaz Sezar Kruz Kampana (o'rtada) va uning yordamchilari Maksimo Respecia (chapda) va Reygerield Alagos (o'ngda) boshqaradi.

Uchinchi mashg'ulot - soxta bomba qidirish - ko'proq qidiruvga o'xshardi. Jarayonni katta hamkasbi Grewal Gianni (chapdan uchinchi) olib bordi. Kemaning butun ekipaji guruhlarga bo'lingan, ularning har biri tekshirish uchun zarur bo'lgan joylar ro'yxati bilan kartalarni olishgan ...

...va “Bomba” deb yozilgan katta yashil qutini qidira boshladi. Albatta, tezlik uchun.

Ish - ish, tushlik esa jadvalga muvofiq. Filippinlik Sezar Kruz Kampana kuniga uch marta ovqatlanish uchun mas'uldir, siz uni allaqachon fotosuratda ko'rgansiz. Professional oshpazlik ta'limi va kemalarda 20 yildan ortiq tajriba unga o'z ishini tez va o'ynoqi bajarishga imkon beradi. U bu vaqt ichida Skandinaviya va Alyaskadan tashqari butun dunyo bo‘ylab sayohat qilganini va har bir xalqning ovqatlanish odatlarini chuqur o‘rganganini tan oladi.

Bunday xalqaro jamoani boqish vazifasini hamma ham bajara olmaydi. Hammani xursand qilish uchun u nonushta, tushlik va kechki ovqat uchun hind, malayziya va kontinental taomlarni tayyorlaydi. Bunda unga Maximo va Reygerild yordam beradi.

Ekipaj a'zolari ko'pincha oshxonani ziyorat qilish uchun kelishadi (kema tili bilan aytganda oshxonani shunday atashadi). Ba'zida uyni sog'inib, milliy taomlarni o'zlari pishiradilar. Ular nafaqat o'zlari uchun pishiradi, balki butun ekipajni davolaydi. Shu munosabat bilan ular birgalikda Pankach (chapda) tomonidan tayyorlangan hind shirinligi laddusini tugatishga yordam berishdi. Oshpaz Tsezar kechki ovqat uchun asosiy taomlarni tayyorlab bo‘lganida, Rojer (chapdan ikkinchi) va Muhammad (o‘ngdan ikkinchi) hamkasbiga shirin xamirdan mayda sharchalar yasashga yordam berishdi.

Rossiyalik dengizchilar chet ellik hamkasblarini musiqa orqali o'z madaniyati bilan tanishtiradilar. Uchinchi turmush o'rtog'i Sergey Solnov kechki ovqatdan oldin gitarada ona rus naqshlari bilan musiqa ijro etadi.

Kemada birga bo'sh vaqt o'tkazish rag'batlantiriladi - ofitserlar bir vaqtning o'zida uch oy, oddiy askar - deyarli bir yil xizmat qiladi. Bu vaqt ichida barcha ekipaj a'zolari nafaqat hamkasblar, balki bir-birlari uchun do'st bo'lishdi. Dam olish kunlarida (bu erda yakshanba: har kimning vazifalari bekor qilinmaydi, lekin ular ekipajga kamroq vazifalar berishga harakat qilishadi) qo'shma filmlar namoyishi, karaoke musobaqalari yoki video o'yinlarda jamoaviy musobaqalar tashkil qiladi.

Ammo bu erda faol dam olish eng katta talabga ega - ochiq dengizda stol tennisi eng faol jamoaviy sport turi hisoblanadi. Mahalliy sport zalida ekipaj tennis stolida haqiqiy turnirlar tashkil qiladi.

Bu orada allaqachon tanish bo'lgan manzara o'zgara boshladi va ufqda quruqlik paydo bo'ldi. Biz Janubiy Koreya qirg'oqlariga yaqinlashmoqdamiz.

Bu erda LNG tashish tugaydi. Qayta gazlashtirish terminalida suyultirilgan gaz yana gazga aylanadi va Janubiy Koreya iste'molchilariga jo'natiladi.

Ob daryosi, tanklar to'liq bo'sh bo'lgandan so'ng, keyingi LNG partiyasi uchun Saxalinga qaytadi. Gaz tashuvchining keyingi Osiyoning qaysi davlatiga borishi ko'pincha kemaga Rossiya gazini yuklash boshlanishidan oldin ma'lum bo'ladi.

Bizning gaz sayohatimiz yakunlandi va Gazprom biznesining LNG komponenti, xuddi ulkan gaz tankeri kabi, kruiz tezligini faol ravishda oshirmoqda. Ushbu katta "kema" ga uzoq safar tilaymiz.

P.S. Foto va video suratga olish barcha xavfsizlik talablariga rioya qilingan holda amalga oshirildi. Biz “Gazprom Marketing and Trading” va “Saxalin Energy” kompaniyasi xodimlariga suratga olishni tashkil etishda yordam berganliklari uchun o‘z minnatdorchiligimizni bildiramiz.

Eng so'nggi texnologik ishlanmalardan foydalanish orqali Rossiyaning LNG dengiz transporti samaradorligi sezilarli darajada oshishi mumkin.

Rossiyaning jahon LNG bozoriga kirishi suyultirilgan gazni dengizda tashish uchun takomillashtirilgan texnologiyalar paydo bo'lishi bilan bir vaqtga to'g'ri keldi. Birinchi gaz tashuvchilar va yangi avlod qabul qiluvchi terminallar, bu LNG tashish narxini sezilarli darajada kamaytiradi. Gazprom ushbu sohadagi eng so'nggi yutuqlardan foydalangan holda o'zining suyultirilgan gazni tashish tizimini yaratish va texnik qayta jihozlash uchun uzoq vaqt talab qiladigan raqobatchilardan ustunlikka ega bo'lish uchun noyob imkoniyatga ega.

Ilg'or tendentsiyalarni hisobga oling

Rossiyaning Saxalindagi birinchi LNG zavodining ishga tushirilishi, Shtokman koni negizida yanada yirikroq ishlab chiqarish ob'ektini qurishga tayyorgarlik va Yamaldagi LNG zavodi loyihasini ishlab chiqish suyultirilgan gazni dengiz orqali tashish uchun muhim bo'lgan texnologiyalar ro'yxatiga kiradi. bizning mamlakatimiz. Bu mahalliy loyihalarni ishlab chiqishda nafaqat mavjud, balki istiqbolli texnologiyalarni ham kiritish uchun LNG dengiz transportini rivojlantirishning so'nggi tendentsiyalarini tahlil qilishni dolzarb qiladi.
So'nggi yillarda amalga oshirilgan loyihalar orasida LNG dengiz transporti samaradorligini oshirishda quyidagi yo'nalishlarni ajratib ko'rsatish mumkin:
1. LNG tankerlarining sig‘imini oshirish;
2. Membran tipidagi tanklarga ega kemalar ulushini oshirish;
3. Dengiz elektr stansiyasi sifatida dizel dvigatellardan foydalanish;
4. Chuqur dengizdagi LNG terminallarining paydo bo'lishi.

LNG tankerlarining sig'imini oshirish

30 yildan ortiq vaqt davomida LNG tankerlarining maksimal hajmi 140-145 ming kub metrdan oshmadi. m, bu 60 ming tonna LNG yuk ko'tarish quvvatiga teng. 2008 yil dekabr oyida 266 ming kub metr sig'imga ega 14 ta kemadan iborat seriyadagi etakchi Q-Max tipidagi LNG tankeri Mozah (1-rasm) foydalanishga topshirildi. m.Mavjud eng yirik kemalar bilan solishtirganda, uning sig'imi 80% ga ko'p. Q-Max tipidagi tankerlar qurilishi bilan bir vaqtda Janubiy Koreya kemasozlik zavodlarida sig‘imi 210-216 ming kub metr bo‘lgan 31-Q-Flex tipidagi kemani qurish uchun buyurtmalar berildi. m, bu mavjud idishlardan deyarli 50% ko'proq.
Moza kemasozlik zavodi qurilgan Samsung Heavy Industries kompaniyasi maʼlumotlariga koʻra, yaqin kelajakda LNG tankerlarining sigʻimi 300 ming kub metrdan oshmaydi. m, bu ularni qurishning texnologik qiyinchiliklari bilan bog'liq. Biroq, Q-Max va Q-Flex tipidagi kemalarning sig'imini oshirishga faqat korpusning uzunligi va kengligini oshirish orqali erishildi, shu bilan birga yirik LNG tankerlari uchun 12 metr standart loyihasini saqlab qoldi, bu esa tomonidan belgilanadi. mavjud terminallardagi chuqurliklar. Kelgusi oʻn yillikda 20-25 m quvvatga ega gaz tashuvchilarni ishga tushirish mumkin boʻladi, bu esa quvvatni 350 ming kub metrgacha oshiradi. m va korpusning gidrodinamik konturlarini yaxshilash orqali haydash ko'rsatkichlarini yaxshilash. Bu qurilish xarajatlarini ham kamaytiradi, chunki kattaroq tankerlarni docklar va slipwaylar hajmini oshirmasdan qurish mumkin.
Rossiyadan LNG eksportini tashkil qilishda yuqori quvvatli kemalardan foydalanish imkoniyatini baholash kerak. 250-350 ming kubometr sig'imli kemalar qurish. m rus gazini tashish uchun birlik xarajatlarini kamaytiradi va tashqi bozorlarda raqobatdosh ustunlikka ega bo'ladi.

U membrana tankerlarining ulushini oshirish

Hozirgi vaqtda LNG tankerlarida ikkita asosiy turdagi yuk tanklari (LNG tashiladigan tanklar) qo'llaniladi: o'rnatilgan sharsimon (Kvaerner-Moss tizimi) va o'rnatilgan prizmatik membrana (Gaz transporti - Technigas tizimi). O'rnatilgan sferik tanklar qalinligi 30-70 mm (ekvatorial kamar - 200 mm) va alyuminiy qotishmalaridan tayyorlanadi. Ular maxsus tayanch tsilindrlar orqali kemaning pastki qismiga tayanib, korpus konstruksiyalariga ulanmasdan tanker korpusiga o'rnatiladi ("uya"). Prizmatik membrana tanklari to'rtburchaklarga yaqin shaklga ega. Membranalar yupqa (0,5-1,2 mm) qotishma po'latdan yoki Invardan (temir-nikel qotishmasidan) tayyorlangan va faqat suyultirilgan gaz yuklangan qobiqdir. Barcha statik va dinamik yuklar issiqlik izolyatsiyasi qatlami orqali kema korpusiga o'tkaziladi. Xavfsizlik asosiy va ikkilamchi membrananing mavjudligini talab qiladi, asosiysi shikastlanganda LNG xavfsizligini ta'minlaydi, shuningdek, ikki qavatli issiqlik izolyatsiyasi qatlami - membranalar o'rtasida va ikkilamchi membrana va kema korpusi o'rtasida.
130 ming kub metrgacha bo'lgan tanker sig'imi bilan. metr, sharsimon tanklardan foydalanish membrana tanklariga qaraganda samaraliroq, 130-165 ming kubometr oralig'ida. m, ularning texnik va iqtisodiy xususiyatlari taxminan bir xil, sig'imning yanada oshishi bilan membrana tanklaridan foydalanish afzalroq bo'ladi.
Membranli tanklar sferik tanklarning og'irligining taxminan yarmini tashkil qiladi; ularning shakli kema korpusidan maksimal samaradorlik bilan foydalanishga imkon beradi. Shu sababli, membrana tankerlari kichikroq o'lchamlarga ega va yuk ko'tarish quvvati birligiga nisbatan joy almashadi. Ularni qurish arzonroq va ekspluatatsiya qilish tejamkorroq, xususan, Suvaysh va Panama kanallari orqali o'tish uchun port to'lovlari va to'lovlar pastligi tufayli.
Hozirgi vaqtda sferik va membrana tanklari bo'lgan taxminan teng miqdordagi tankerlar mavjud. Imkoniyatlarning oshishi tufayli yaqin kelajakda membrana tankerlari ustunlik qiladi, ularning qurilayotgan va qurilishi rejalashtirilgan kemalardagi ulushi qariyb 80% ni tashkil qiladi.
Rossiya sharoitlariga nisbatan kemalarning muhim xususiyati Arktika dengizlarida ishlash qobiliyatidir. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, muz maydonlarini kesib o'tishda yuzaga keladigan siqish va zarba yuklari membrana tankerlari uchun xavflidir, bu esa ularning qiyin muz sharoitida ishlashini xavfli qiladi. Membranli tankerlar ishlab chiqaruvchilari membranalar, ayniqsa gofrirovka qilinganlar, yuqori deformatsiyali egiluvchanlikka ega bo'lgan hisob-kitoblarga asoslanib, buning aksini da'vo qilmoqdalar, bu esa korpus tuzilmalariga jiddiy zarar etkazganda ham ularning yorilishining oldini oladi. Biroq, membranani xuddi shu tuzilmalarning elementlari bilan teshib qo'ymasligiga kafolat bo'lmaydi. Bundan tashqari, deformatsiyalangan tanklari bo'lgan kema, hatto ular muhrlangan bo'lib qolsa ham, keyingi ishlashga ruxsat etilmaydi va membranalarning bir qismini almashtirish uzoq va qimmat ta'mirlashni talab qiladi. Shu sababli, muzli LNG tankerlari uchun dizaynlar pastki qismi suv chizig'idan va yon tomonning suv osti qismidan sezilarli masofada joylashgan o'rnatilgan sharsimon tanklardan foydalanishni o'z ichiga oladi.
Kola yarim orolidan (Teriberka) LNG eksport qilish uchun membrana tankerlarini qurish imkoniyatini ko'rib chiqish kerak. Yamaldagi LNG zavodi uchun faqat sharsimon tankli kemalardan foydalanish mumkin.

Dizel dvigatellari va bortdagi gazni suyultirish agregatlarini qo'llash

Yangi loyiha kemalarining o'ziga xos xususiyati bug' turbinasiga qaraganda ancha ixcham va tejamkor dizel va dizel-elektr bloklarini asosiy dvigatellar sifatida ishlatishdir. Bu yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish va dvigatel xonasining hajmini kamaytirish imkonini berdi. Yaqin vaqtgacha LNG tankerlari faqat tanklardan bug'langan tabiiy gazdan foydalanishga qodir bo'lgan bug 'turbinalari bilan jihozlangan. Bug 'qozonlarida bug'langan gazni yoqish orqali turbinali LNG tankerlari yoqilg'iga bo'lgan talabning 70 foizini qoplaydi.
Q-Max va Q-Flex turlarini o'z ichiga olgan ko'plab kemalarda LNG bug'lanishi muammosi bortda gazni suyultirish qurilmasini o'rnatish orqali hal qilinadi. Bug'langan gaz yana suyultiriladi va tanklarga qaytariladi. Gazni qayta suyultirish uchun bortda o'rnatish LNG tankerining narxini sezilarli darajada oshiradi, ammo katta uzunlikdagi liniyalarda undan foydalanish oqlangan deb hisoblanadi.
Kelajakda bug'lanishni kamaytirish orqali muammoni hal qilish mumkin. Agar 1980-yillarda qurilgan kemalar uchun LNG bug'lanishidan yo'qotishlar kuniga yuk hajmining 0,2-0,35% ni tashkil etgan bo'lsa, zamonaviy kemalarda bu ko'rsatkich taxminan ikki baravar - 0,1-0,15% ni tashkil qiladi. Kelgusi o'n yillikda bug'lanish tufayli yo'qotishlar darajasi yana yarmiga qisqarishini kutish mumkin.
Dizel dvigatel bilan jihozlangan LNG tankerining muzli navigatsiyasi sharoitida, hatto past darajadagi uchuvchanlik bilan ham bortda gazni suyultirish moslamasining mavjudligi zarur deb taxmin qilish mumkin. Muz sharoitida suzishda harakatlanish tizimining to'liq quvvati faqat marshrutning bir qismi uchun ishlatiladi va bu holda tanklardan bug'langan gaz hajmi dvigatellarning undan foydalanish qobiliyatidan oshadi.
Yangi LNG tankerlari dizel dvigatellari bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Bortda gazni suyultirish moslamasining mavjudligi, ehtimol, eng uzoq yo'nalishlarda, masalan, AQShning sharqiy qirg'og'iga boradigan yo'llarda ham, Yamal yarim orolidan qatnovlarni amalga oshirishda ham tavsiya etiladi.

Chuqur dengizdagi LNG terminallarining paydo bo'lishi

Dunyodagi birinchi dengizdagi suyultirilgan gazni qabul qilish va qayta gazlash terminali Gulf Gateway 2005 yilda ishga tushdi va so'nggi 20 yil ichida Qo'shma Shtatlarda qurilgan birinchi terminalga aylandi. Dengiz terminallari suzuvchi inshootlarda yoki sun'iy orollarda, qirg'oq chizig'idan ancha uzoqda, ko'pincha hududiy suvlardan tashqarida joylashgan (dengiz terminallari deb ataladi). Bu qurilish vaqtini qisqartirish, shuningdek, terminallarning quruqlikdagi ob'ektlardan xavfsiz masofada joylashganligini ta'minlash imkonini beradi. Kelgusi o'n yillikda dengiz terminallarining yaratilishi Shimoliy Amerikaning LNG import imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirishini kutish mumkin. AQShda beshta terminal mavjud va yana 40 ga yaqini uchun qurilish loyihalari mavjud, ulardan 1/3 qismi yo'l terminallaridir.
Offshore terminallari katta tortishish kuchiga ega kemalarni joylashtirishi mumkin. Chuqur suv terminallari, masalan, Gulf Gateway, kema suv oqimida umuman cheklovlarga ega emas, boshqa loyihalarda esa 21-25 m gacha bo'lgan oqim ko'zda tutilgan.Misol sifatida BroadWater terminali loyihasini keltirish mumkin. Terminal Nyu-Yorkdan 150 km shimoli-sharqda, Long-Aylend Soundda, to'lqinlardan himoyalangan joyda joylashishi taklif qilinmoqda. Terminal 27 metr chuqurlikda o'rnatilgan kichik ramkali qoziq platformasi va uzunligi 370 metr va eni 61 metr bo'lgan suzuvchi saqlash va qayta gazlashtirish qurilmasidan (FSRU) iborat bo'lib, u bir vaqtning o'zida yuqoriga ko'tarilgan LNG tankerlari uchun to'shak bo'lib xizmat qiladi. 25 metrgacha (2 va 3-rasm). Bir qator qirg'oq terminallari loyihalarida suv o'tkazuvchanligi oshgan va sig'imi 250-350 ming kub metr bo'lgan kemalarni qayta ishlash ham ko'zda tutilgan. m.
Barcha yangi terminal loyihalari amalga oshirilmasa-da, yaqin kelajakda LNGning katta qismi Amerikaga 20 m dan ortiq qoralamali LNG tankerlarini tashishga qodir terminallar orqali import qilinadi.Uzoq muddatda shunga o'xshash terminallar muhim rol o'ynaydi. G'arbiy Evropa va Yaponiyadagi roli.
Teriberkada 25 m gacha cho'zilgan kemalarni qabul qila oladigan yuk tashish terminallarining qurilishi Shimoliy Amerikaga, kelajakda esa Evropaga LNG eksport qilishda raqobatdosh ustunlikka ega bo'lish imkonini beradi. Agar Yamalda LNG zavodi loyihasi amalga oshirilsa, yarimorol qirg'og'idagi Qora dengizning sayoz suvlari 10-12 metrdan ortiq suv oqimiga ega bo'lgan kemalardan foydalanishga to'sqinlik qiladi.

xulosalar

Q-Max va Q-Flex tipidagi 45 ta o'ta yirik LNG tankerlariga zudlik bilan buyurtma berish LNG dengizda tashish samaradorligi haqidagi hukmron g'oyalarni o'zgartirdi. Ushbu kemalar buyurtmachisi Qatar Gas Transport Company kompaniyasining so'zlariga ko'ra, tankerlarning sig'imini oshirish, shuningdek, bir qator texnik yaxshilanishlar LNG tashish xarajatlarini 40 foizga qisqartiradi. Yuk ko'tarish quvvati birligi uchun kemalarni qurish narxi 25% ga past. Ushbu kemalar hali ham istiqbolli texnik echimlarning to'liq to'plamini amalga oshirmagan, xususan, tortishish kuchaygan va tanklarning yaxshilangan issiqlik izolatsiyasi.
Yaqin kelajakdagi "ideal" LNG tankeri qanday bo'ladi? Bu 250-350 ming kubometr sig'imli idish bo'ladi. m LNG va 20 m dan ortiq qoralama.Yaxshilangan issiqlik izolatsiyasiga ega membrana tanklari kuniga tashiladigan LNG hajmining 0,05-0,08% gacha bug'lanishni kamaytiradi va bortdagi gazni suyultirish zavodi yuk yo'qotishlarini deyarli butunlay yo'q qiladi. Dizel elektr stantsiyasi taxminan 20 tugun (37 km / soat) tezlikni ta'minlaydi. To'liq ilg'or texnik echimlar bilan jihozlangan kattaroq kemalarning qurilishi suyultirilgan gazni tashish narxini mavjud darajaga nisbatan ikki baravar, kema qurish narxini esa 1/3 ga kamaytiradi.

LNG dengiz transporti narxini pasaytirish quyidagi oqibatlarga olib keladi:

1. LNG "quvur" gaziga nisbatan qo'shimcha afzalliklarga ega bo'ladi. LNG quvur liniyasiga qaraganda samaraliroq bo'lgan masofa yana 30-40% ga, 2500-3000 km dan 1500-2000 km gacha, suv osti quvurlari uchun esa 750-1000 km gacha qisqaradi.
2. LNGni dengiz orqali tashish masofalari oshadi, logistika sxemalari esa murakkab va xilma-xil bo'ladi.
3. Iste'molchilar LNG manbalarini diversifikatsiya qilish imkoniyatiga ega bo'ladilar, bu esa ushbu bozorda raqobatni oshiradi.

Bu mavjud ikkita mahalliy LNG bozorlari - Osiyo-Tinch okeani va Atlantika okeani o'rniga yagona global gaz bozorini shakllantirish yo'lidagi muhim qadam bo'ladi. 2014-2015-yillarda yakunlanishi rejalashtirilgan Panama kanalini modernizatsiya qilish bunga qo‘shimcha turtki beradi. Kanaldagi qulf kameralarining o‘lchamini 305x33,5 m dan 420x60 m gacha oshirish eng yirik LNG tankerlarining ikki okean o‘rtasida erkin harakatlanishiga imkon beradi.
Raqobatning kuchayishi Rossiyadan eng yangi texnologiyalardan maksimal darajada foydalanishni talab qiladi. Bu masalada xatoning narxi juda yuqori bo'ladi. LNG tankerlari qimmatligi tufayli 40 yil yoki undan ko'proq vaqt davomida ishlamoqda. Eskirgan texnik echimlarni transport sxemalariga kiritish orqali Gazprom o'nlab yillar davomida LNG bozoridagi raqobat kurashidagi o'z mavqeini buzadi. Aksincha, Teriberkadagi chuqur suv yuk tashish terminali va AQShdagi dengiz terminallari o'rtasida katta tonnajli kemalar yordamida yuk tashishni ta'minlab, Rossiya kompaniyasi etkazib berish samaradorligi bo'yicha Fors ko'rfazidagi raqobatchilardan oshib ketadi.

Yamaldagi LNG zavodi sayoz suv zonasi va muz sharoitlari tufayli eng samarali LNG tankerlaridan foydalana olmaydi. Eng yaxshi yechim, ehtimol, oziqlantiruvchi transport tizimi bo'ladi, Teriberka orqali LNG tashiladi.
Gaz eksporti uchun dengiz transportidan keng foydalanish istiqbollari Rossiyada LNG tankerlarini qurishni tashkil etish yoki hech bo'lmaganda ularni qurishda Rossiya korxonalarining ishtiroki masalasini kun tartibiga qo'yadi. Hozirgi vaqtda mahalliy kemasozlik korxonalarining hech biri bunday kemalarni qurish bo'yicha loyiha, texnologiya va tajribaga ega emas. Bundan tashqari, Rossiyada katta tonnajli kemalarni qurishga qodir bironta ham kemasozlik zavodi yo'q. Ushbu yo'nalishdagi yutuq bir guruh rossiyalik investorlar tomonidan LNG tankerlarini, shu jumladan muzli toifadagi tankerlarni, shuningdek Germaniya va Ukrainadagi kemasozlik zavodlarini qurish texnologiyalariga ega Aker Yards kompaniyasi aktivlarining bir qismini sotib olishi mumkin. katta tonnajli kemalarni qurishga qodir.